1. История развития мирового складского хозяйства. История мирового складского хозяйства реферат

1. История развития мирового складского хозяйства. Подъемно-транспортное оборудование складского хозяйства "Магнит"

История мирового складского хозяйства — реферат

- Склады сезонного хранения – хранилища для картофеля и овощей, а также другие склады, на которых осуществляется обработка и хранение продукции сезонного характера.

- Общетоварные склады предназначены для хранения непродовольственной продукции, не нуждающейся в создании особого режима хранения.

- Универсальные склады предназначены для хранения широкого ассортимента непродовольственной или продовольственной продукции.

- Специализированные склады служат для хранения продукции одной или нескольких подобных товарных групп. К таким складам относятся овощехранилища, холодильники.

- Открытые склады устраиваются в виде грунтовых площадок и площадок на столбах или ленточных фундаментах. Предназначены для хранения строительных материалов, топлива, продукции в контейнерах.

- Полузакрытые склады представляют собой навесы для хранения строительных материалов и других видов продукции, требующих защиты от атмосферных осадков.

- Закрытые склады являются основным типом складских сооружений, представляя собой обособленное одно- или многоэтажное здание со складскими помещениями.

Склады могут быть отапливаемыми и не отапливаемыми.

-Отапливаемые склады имеют отопительное оборудование и устройства для вентиляции воздуха. Предназначены для хранения продукции, требующей поддержания температуры и относительной влажности воздуха в определенных пределах.

- Не отапливаемые склады предназначены для хранения продукции, на теряющей свих свойств при температуре ниже 0о С

Помимо всего все складские помещения независимо от их назначения делят на шесть классов:

Складские помещения класса «А+» объединяет складские помещения наиболее удобные и выгодно расположенные с точки зрения логистики. Такие склады имеют достаточные площади, офисы и служебные помещения, складское и погрузочное оборудование. Стоимость аренды таких помещений самая высокая.

Складские помещения класса «А» отвечают высоким требованиям логистики. От складов высшего класса они отличаются немногим. Различия в основном заключаются в площади самого помещения и высоте потолков. Играет роль также расположение склада относительно магистралей. Склады класса «А» - это профильные сооружения, призванные обеспечить наилучшие условия хранения любых типов груза.

Складские помещения класса «А+» - высшая категория складов согласно общей классификации. Такие помещения отвечают самым высоким требованиям складского хозяйства. Склад категории «А+» своего рода президентские апартаменты среди помещений этого предназначения.

Складские помещения класса «B+» требует от помещения склада высоту потолков не менее восьми метров. Полы должны быть покрыты антипылевым покрытием. Склад должен быть расположен вблизи крупных магистралей, иметь удобные подъездные пути и место для маневрирования большегрузного транспорта.

Помещения класса «B» могут быть как одно–, так и двухэтажными. В случае двухэтажного склада должно обеспечиваться необходимое количество лифтов и подъемников.

Складские помещения класса «В» в полной мере можно считать оптимальным решением для компаний, умеющих считать свои деньги и в то же время пользоваться благами цивилизации без ненужных излишеств.

Хранение грузов на складах этой категории выгодно и в то же время надежно. Склады отвечают современным требованиям.

Класс «В+» объединяет складские помещения, построенные или переоборудованные под выполнение задач хранения различных типов грузов. Складские помещения класса«В+» - своего рода люкс в классификации складских помещений. Сооружения данной категории имеют ряд преимуществ, таких как приемлемая стоимость в сочетании со всеми необходимыми условиями складского хозяйства.

Складские помещения класса «C» включает складские помещения с потолками не менее четырех метров. Это могут быть как капитальные сооружения, так и утепленные ангары.

Складские помещения класса «С» - это, чаще всего, утепленный ангар или капитальное производственное помещение, с высотой потолков не менее четырех метров. Здания могут быть любой этажности. Главное в случае многоэтажных строений – наличие грузовых лифтов в необходимом количестве. Полы – бетонные или из асфальта, покрытие отсутствует. Обязательным условием для складских помещений категории «С» является наличие ворот на нулевом уровне, для обеспечения заезда грузового транспорта внутрь помещения. Климатический и температурный режим поддерживается системой отопления и вентиляцией. Поддерживаемая температура составляет от +8 до +14 градусов по Цельсию. Посещения данной категории имеют, как правило, систему водоснабжения и канализации. Противопожарная безопасность обеспечивается пожарной сигнализацией и системой пожаротушения. Организуется охрана периметра и контрольно-пропускной режим на территории склада.

Склады класса «С» находятся на небольшом удалении от основных автомагистралей, к ним ведут качественные дороги-сателлиты, обеспечивающие беспрепятственное движение большегрузного транспорта. Вблизи складских помещений имеются стоянки для грузовых автомобилей и места для их маневрирования. Склады данного класса наиболее распространены на территории России. Стоимость аренды – невысокая, но арендатору зачастую самостоятельно приходиться оплачивать водоснабжение и электричество.

Склады класса «D» — это, как правило, неотапливаемые ангары, подвальные помещения и сооружения гражданской обороны.

Складские помещения класса «D», пожалуй, самые непритязательные в плане требований к их оснащению. Под склады данной категории используют подвальные помещения, объекты гражданской обороны, ангары, производственные помещения и прочие нежилые и технические площади. Требования здесь предъявляются минимальные. На таких складах должно быть освещение, обеспечиваться постоянная температура и уровень влажности. Складские помещения должны иметь удобный для грузового автотранспорта подъезд и ворота для осуществления погрузки и выгрузки. Безопасность обеспечивается сигнализацией. Для предупреждения пожаров устанавливается пожарная сигнализация, система и средства пожаротушения. Данные склады используются в основном для непродолжительного хранения небольших партий различных грузов.

Плюсом складских помещений категории «D» является небольшая арендная плата. Складские помещения этого класса могут находиться как в городской черте, в промышленных зонах, так и на достаточном удалении от основных магистралей.

5)Планировка складских помещений.

На складах обще-товарного профиля все помещения подразделяются на группы:

- склады базового производственно-технологического назначения; - помещения вспомогательного плана; - технические, подсобные помещения; - административно-бытовые помещения.

Помещениями базового производственно-технологического назначения являются те, которые используются для хранения товаров (изделий, грузов), экспедиции по осуществлению приема и отпуска товаров, приемно-распаковочные, фасовочно-упаковочные помещения.

Вспомогательные помещения предназначаются для хранения многооборотных контейнеров, тары и поддонов. К ним же следует отнести мастерские по ремонту тары.

Технические, подсобные помещения - это машинные отделения, котельные, вентиляционные камеры, кладовые инвентаря и хозяйственных материалов, аккумуляторные станции, ремонтные мастерские и пр.

Помещения административно-бытового назначения служат для размещения административных служб (включая рабочие места ИТР), мест приема пищи и отдыха, гардеробных, душевых, залов товарных образцов, санузлов и пр. Залы товарных образцов следует непосредственно связывать с помещениями, где работают сотрудники, обрабатывающие текущую складскую информацию.

Для выполнения складских технологических операций, связанных с приемкой, хранением и отправкой товаров покупателям (клиентам) на складах нужно выделять соответствующие зоны (сектора).

На складах общетоварного профиля обычно выделяются такие основные зоны (сектора):

- зона разгрузки транспорта; - зона приемки поступающих товаров по их количеству и качеству; - зона фасовки товаров; - зона хранения; - погрузки автомобильных транспортных средств; - зона отборки и комплектования поступивших от покупателей заказов.

Указанные операционные зоны современного склада при проектировании планировки следует связывать между собой соответствующими технологическими проездами и проходами.

Зона разгрузки транспорта в складском помещении должна непосредственно примыкать к сектору, где производится приемка поступивших товаров по их количеству и качеству, то есть к зоне, где размещены рабочие места складских товароведов.

Для зоны хранения товаров следует отводить основную часть имеющейся площади склада. Зона хранения включает в себя площадь, занятую товарами, и площадь технологических проездов и проходов. К зоне хранения товаров должны примыкать сектора упаковки и фасовки товаров, а также сектор комплектования заказов, поступающих от оптовых покупателей. При этом сектор комплектования заказов должен находиться в непосредственной близости от экспедиции по отправке заказанных товаров.

Приведенный тип внутренней планировки зон (помещений, секторов) складов дает возможность обеспечить непрерывность и поточность технологического складского процесса и выполнять все складские операции с высокой степенью эффективности. Схему размещения (типового, примерного) базовых операционных зон и секторов на общетоварном складе мы приводим ниже.

К планировке зала (помещения) товарных образцов предъявляются специальные требования. Для базовых производственных процессов тут следует выделять функциональные сектора, которые обеспечивают возможность расположения необходимой номенклатуры мебели и оборудования, а также максимальное удобство работы товароведов при их коммерческом обслуживании оптовых клиентов-покупателей. Важно еще и обеспечить свободный подход к представленным образцам товаров (изделий). Количество секторов такого рода, а также их расположение и планировка зависят от структуры представленных в зале товарных образцов групп изделий и товаров, а также от численности персонала этого специфичного складского помещения.

6)Оборудование для складских помещений

Выбор оборудования и механизмов для складских помещений выполняется в зависимости от размеров конкретных площадей и от объема погрузо-разгрузочных работ. Для больших складских помещений используют мостовые краны и краны-балки, но использование таких средств сопряжено с некоторыми сложностями. Для каждого цикла погрузки-разгрузки требуется перецеплять стропы или другие захватывающие механизмы. Однако при больших объемах работ это некритично. Дополнительно для механизации работ на больших складских комплексах дополнительно используют те же механизмы, что и на складах меньших размеров.

Для складских помещений меньших размеров основным средством механизации работ является электро и автопогрузчики, штабелеры, а также гидравлические тележки. Такие средства механизации обеспечивают быстрое выполнение погрузо-разгрузочных работ и сокращение ручного труда. Электропогрузчики и автопогрузчики служат для разгрузки, доставляющих на склад товары транспортных средств и транспортирования их к месту складирования.

Для работы внутри складских помещений предпочтительно применение электропогрузчиков, так как при их работе отсутствуют вредные выхлопы. Автопогрузчики в основном применяются для работы на открытых площадках. Штабелеры служат для укладки товаров на складские стеллажи. Существуют ручные модели и электрические. Ручные штабелеры применяются при малых объемах работ. При этом его перемещение осуществляется вручную, а подъем груза обеспечивает ручной гидроузел. Для больших грузопотоков используют штабелеры с электрическим приводом. Также при выполнении складских работ часто используются гидравлические тележки – недорогое оборудование позволяющее механизировать ручной труд и служит для перемещения грузов внутри склада и их погрузку на транспортные средства. Очень часто в складских помещениях используют и упаковочное оборудование. Использование складского оборудования предотвращает повреждение складируемых грузов, а также сокращение времени на проведения складских операций. Также применение таких средств механизации снижает стоимость складских работ, а также повышает производительность труда персонала. Складское оборудование и механизмы обычно имеют простую конструкцию и характеризуются довольно высокой надежностью. Ремонт электрического оборудования сводится к замене аккумуляторных батарей и обслуживанию электродвигателей.

7)Заключение.

Управление материальными потоками всегда являлось стороной хозяйственной деятельности. Однако лишь сравнительно недавно оно приобрело положение одной из наиболее важных функций экономической жизни. Основная причина - переход от рынка продавца к рынку покупателя, вызвавший необходимость гибкого реагирования производственных и торговых систем на быстро изменяющиеся приоритеты потребителя.

Как свидетельствует мировой опыт, лидерство в конкурентной борьбе приобретет сегодня тот, кто компетентен в области логистики, владеет ее методами.

Список использованной литературы

1. Б.А. Аникина, Т.А. Родкина; Логистика, Учебное пособие, «Проспект», М., 2005 г.

2. А.М. Гаджинский, Логистика: Учебник, 11-е изд., М., Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2005г.

3. Логистика, учебное пособие, под редакцией Б.А. Аникина, М.,ИНФРА-М, 1997г.

myunivercity.ru

ИСТОРИЯ СКЛАДОВ: От мешка на спине до транс-роботов

Как только человек покинул эру охоты и собирательства и начал сам производить продукты питания, ему понадобились помещения для их хранения. Развивались рабочие навыки человека — и одновременно развивалось складское хозяйство. Это был долгий путь: от закутка в примитивном жилище до ультрасовременных компьютеризованных складов.

Склады ранней цивилизации

История использования складов началась одновременно с развитием земледелия и обмена (а затем и продажи) продуктов питания и других товаров. Перед людьми встал вопрос: где хранить излишки? Преуспевающие земледельцы начали торговать продукцией, которая имелась у них в избытке. А с развитием торговли возрастала потребность в хранении товаров. Их складирование стало неотъемлемой частью большинства деловых операций.

Египетские иероглифы и настенные рисунки являются, возможно, самыми древними источниками сведений о том, как ранние цивилизации использовали зернохранилища и другие склады. В Египте во время правления VI династии около 4300 лет тому назад сельскохозяйственные товары содержались в зернохранилищах как единственной разновидности складов. Однако сведения, оставшиеся от XVIII династии (1550–1292 годы до н. э.), говорят уже об использовании специализированных складов, которые принадлежали различным департаментам городской управы. Склады различались цветовой кодировкой и назначением: для хранения белья и драгоценностей, для золота, для фруктов, зернохранилище, склад для спиртных напитков, оружейный склад. К тому же каждое хранилище было разделено на помещения или палаты для определенных типов товара. Например, в провизионном складе были палаты для фруктов, напитков, мяса и хлеба.

Первое упоминание о складах, используемых в целях получения прибыли, найдено в Библии, в описании жития Иосифа. Сей муж попал в Египет в качестве раба, но благодаря своей способности толковать сны был назначен главным вассалом фараона. Вещий сон фараона означал, что Египту предстояли семь лет процветания и последующие за ними семь лет голода. Иосиф проявил отменную логистическую проницательность и использовал эти события на пользу Египту, да и соседним народам тоже. «Во времена изобилия, когда сельскохозяйственные культуры росли повсюду, Иосиф часть культур, растущих в Египте, закладывал на хранение в близлежащих городах... Затем начался голод, и по всей стране был неурожай... И Иосиф открыл склады и продал зерно египтянам и их соседям».

Впоследствии египтяне внедрили складские операции крупного масштаба, требующие новых исполнителей. Это были, говоря современным языком, директора, управляющие, аудиторы, бухгалтеры, заведующие магазинами, охранники и рабочие. Должность в администрации склада имела определенный социальный статус. Правительство даже предоставляло полную пенсию пожилым складским служащим.

Впоследствии концепция распределения через склад появилась во многих странах. Например, жители острова Крит создали хорошо организованную систему по всему восточному Средиземноморью. Для контроля над деловыми операциями разработали метод бухгалтерского учета, основанный на десятичной системе.

Финикийцы, которые активно торговали с другими народами, держали множество складов, в которых хранили товары, поступающие с разных концов света, чтобы впоследствии продавать их жителям своей и других стран. Денежное ценообразование стало возможным к 300 году до н. э., когда начали появляться золотые монеты.

Греки увидели разницу между оптовой и розничной торговлей. Слово «ымперос», или оптовик, относилось к продавцу, который импортировал товары и продавал их «капелоу», или розничным продавцам. Греческие оптовики разработали новую систему продажи товара, предлагая на рынке только образцы, а не целую партию.

Под влиянием римлян распределение продовольственных товаров стало сложным и специализированным процессом. Дороги, построенные от Рима до соседних стран, сыграли решающую роль в становлении Вечного города как торгового мирового центра. Здесь было около 300 складов, которые поставляли товар в магазины по всей империи. Пекари, мясники, рыботорговцы, бакалейщики, молочники и даже владельцы ресторанов полагались на римскую систему распределения.

Склады тогда были функциональными, практичными, и в то же время отличались изысканным убранством. Их украшали витражами и мозаичными картинами, но не забывали оснащать системами дренажа и вентиляции. Проходы в складских помещениях были достаточно широкими для того, чтобы по ним могли свободно передвигаться грузовые тележки.

Здания обычно были двухэтажными. Нижний этаж использовался под тяжелые и пользующиеся большим спросом товары, а на верхнем хранились дорогие или узкоспециализированные товары, а также располагались кабинеты администрации.

После крушения Великой римской империи в 476 году н. э. распространение продовольственных товаров практически исчезло в Европе. В последующие несколько веков превалировала общая дезорганизация внутренней и внешней торговли.

Возрождение складов в Европе

Начиная с 1000 года нашей эры некоторые итальянские порты благодаря контактам с исламскими и другими средиземноморскими морскими державами постепенно превратились в важные торговые центры. Первым таким портом в Европе была Венеция, где торговля контролировалась государством. В то время в этом городе проводились крупные торговые выставки, а венецианские товары обменивались на товары, привезенные из других мест. В XIII–XVIII веках выставки в Венеции играли важную роль в оптовой и розничной торговле пищевыми и другими товарами. Также венецианцы предложили концепцию складских облигаций и разработали метод учета.

В развитие складской отрасли внесли свой вклад рабочие гильдии в Англии. Эти организованные группы контролировали деятельность различных отраслей промышленности. В торговой отрасли рабочие гильдии внедрили систему, согласно которой члены гильдии покупали материал по одной цене, продавали сельскохозяйственную продукцию тоже по единой цене, и поддерживали качество товаров на высоком уровне. Для хранения импортируемых материалов и для экспорта сельскохозяйственной продукции на другие рынки рабочие гильдии использовали склады.

Лондонская бакалейная компания, которая сначала участвовала только в торговле пряностями, первой начала продавать продовольственные товары. В XVII веке под влиянием растущей торговли в мире и колонизации земель в Новом свете начали появляться крупные компании, такие как «Компания Гудзонова залива». Они торговали преимущественно товарами, пользующимися большим спросом: драгоценностями и благородными металлами, мехами, пряностями. Эти крупные компании организовали по всему миру торговые посты, которые постепенно разрастались в полноценные поселения.

К XVIII веку сила и влияние рабочих гильдий возросли. Промышленная революция вызвала большой приток людей в города. Это оказало влияние на мировую торговлю и, следовательно, на развитие складской отрасли.

После Второй мировой войны

В течение длительного времени владельцы магазинов полагались на рыночных посредников, поставляющих им материалы и продукты, и деловое сообщество устраивало это сотрудничество. Развитие первых примитивных складов в центры распределения, какими мы их знаем сегодня, было долгим процессом.

Центры распределения появились только после Второй мировой войны. К тому времени рынок потребления значительно вырос в масштабах, и оптовики столкнулись с задачей бесперебойных поставок продуктов питания миллионам людей. Обслуживание растущего числа магазинов и появляющихся как грибы после дождя супермаркетов привело к значительному увеличению товарных потоков оптовиков. Чтобы соответствовать потребностям розничных продавцов и конечных покупателей, оптовики разработали новые методы обработки и хранения грузов и построили одноэтажные и довольно вместительные помещения. Это и были предшественники современных распределительных складов, или центров дистрибьюции.

Сначала по причине дороговизны земли в больших городах появилась тенденция возводить многоэтажные склады. Это были, как правило, четырехэтажные здания с тремя-четырьмя грузовыми лифтами и с погрузо-разгрузочными рампами. Высота потолков многоэтажных складов составляла 3,5–4,5 метра. Однако впоследствии, с появлением более совершенной техники (автопогрузчиков с подъемом вил на 3,8–4,5 м), высота потолков увеличилась: на первых двух этажах до 6 м, а на 3–4 этажах — до 4,5 м. Кроме погрузчиков, начали появляться конвейерные линии и полочные стеллажи для хранения товаров.

Но вскоре стало очевидно, что такие склады неэффективны, и тогда ставку сделали на строительство одноэтажных складов различной площади (от 1000 до 5000 кв. м). Весь склад был разделен на несколько (не всегда больших) помещений, где хранились товары определенной товарной группы, где были свои заведующие секциями, где была своя внутренняя система материальной ответственности. Естественно, что на таких складах практически все операции выполнялись вручную, а уровень механизации складских работ не превышал 12–15%.

По мере того как росла потребность в складских помещениях, началось строительство более вместительных складов — их площадь достигала уже 7500 кв. м и даже 10 000 кв. м. Здесь уже использовались автои электропогрузчики, электроштабелеры, полочные стеллажи (с ячейкой под одну грузовую единицу, которая формировалась на основе стоечного поддона с сетчатым ограждением), краны-штабелеры и транспортеры для перемещения грузов в зону хранения. Уровень механизации превышал 50%.

Строительство одноэтажных складов стало дешевле. Хотя первоначальные затраты на оплату земельного участка были значительно выше, чем в случае строительства многоэтажного склада, общую стоимость удавалось снизить за счет более эффективного использования рабочей силы и машин, что было бы невозможным или непрактичным в многоэтажных зданиях. Повышение скорости и эффективности значительно снизило затраты, так как помещения использовались лучше на каждый доллар вложений. Цена за фут рабочей площади (земля и помещения) многоэтажного здания составляла 2,86 доллара, а в одноэтажном складе почти на треть меньше — 1,93 долл. Операционная эффективность компаний, которые перешли к использованию одноэтажных складов, в период 1949–1959 годах увеличилась на 56%.

Начало механизации

Носилки, тележка и грузчик с мешком на спине — такой была обычная «механизация» транспортно-погрузочных работ на складах вплоть до окончания Первой мировой войны.

А механизация без кавычек началась в 1920-х годах, когда появилась первая вилочная техника — прообразы современных автопогрузчиков. Поскольку в автопогрузчике объединены два устройства — автомобиль и подъемник, — то изготавливать новый вид машин взялись компании, прежде специализировавшиеся либо на первом, либо на втором. Clark уже в то время была известным производителем автомобильных коробок передач, а Yale & Towne Manufacturing — подъемных механизмов.

К идее объединить автомобиль и подъемник привели некоторые изобретения, появившиеся в конце 19-го и начала 20го веков. В 1906 году Пенсильванская железная дорога начала использовать на своей станции Алтуна для перевозки багажа грузовую самоходную тележку на аккумуляторных батареях с безбортовой платформой. Во время Первой мировой войны крепкие парни, ранее работавшие грузчиками, отправились на фронт, что вызвало нехватку рабочей силы на складах крупной британской компании Ransomes, Sims and Jeffries. Конструкторам и инженерам была поставлена задача механизировать труд оставшихся грузчиков. В результате появилось несколько устройств, тоже ставших прообразом будущего автопогрузчика. В 1917 году компания Clark в США начала производить на своих заводах тракторы и тракторы с подъемником. Наконец, в 1919-м Towmotor Company и в 1920 году Yale & Towne Manufacturing вывели на рынок США первые автопогрузчики.

В 1920-х и 1930-х годах параллельно шли два процесса: завоевание новыми устройствами складской отрасли и их дальнейшее совершенствование. Вторая мировая война, как в свое время и Первая, только способствовала использованию автопогрузчиков.

После войны началась эра массового потребления и новой системы распространения продуктов питания через огромные централизованные склады. Это потребовало более маневренных автопогрузчиков, которые к тому же могли бы поднимать груз на большую высоту. И в 1956 году компания Toyota удовлетворила эту потребность, представив свою модель LA сначала в Японии, а затем, в 1967-м, в Америке.

Поддоны — двигатель прогресса

Все огромное разнообразие вилочной погрузочной техники появилось для обработки грузов, размещенных на поддонах. Самые современные автопогрузчики были бы бесполезны без этого скромного — чаще всего деревянного — складского оборудования, еще известного под названием паллеты. Их начали использовать более ста лет тому назад, а с сороковых годов XX века они постепенно становились уже необходимым элементом складской отрасли.

Предшественником деревянной паллеты был деревянный полоз. Это устройство появилось на американских фабриках и использовалось с первыми погрузчиками. Полоз представлял собой две доски, скрепленные досками сверху. Конструкция полоза постоянно следовала за изменениями в возможностях погрузчиков: чем на большую высотку погрузчики могли поднимать груз, и чем больше становился вес груза, тем большая нагрузка приходилась на полоз. В 1925 году к полозу добавили нижние доски, и получился поддон.

Развитие технологии паллетизации задержалось в 1930 годах из-за Великой депрессии и затяжного спада в экономике. Однако большой толчок к применению поддонов произошел в годы Второй мировой войны, когда появилась необходимость организованно отгружать огромное количество военных и гуманитарных грузов по всему миру. Поскольку количество мужчин-рабочих в годы войны было ограничено, паллетизация позволяла загружать большее количество материала меньшим числом людей.

В настоящее время поддоны делают из различных материалов: дерева, ДСП, пластика, металла. А шкалу стандартных размеров внедрила первая фирма-производитель паллет — NWPCA (Национальная ассоциация деревянных поддонов и контейнеров). В Европе в основном приняты европоддоны (с клеймом EUR) с размерами 1200x800 мм и финподдоны (c клеймом FIN) с размерами 1200x1000 мм.

Переход от деревянной упаковки к гофрированному картону был другим важным шагом в первой половине 20-го века. Вообще, гофрокартонная упаковка появилась еще в 1850-е годы, и уже тогда постепенно вытесняла деревянную тару, т. к. была дешевле и легче. Однако массовое использование гофрокартона началось с развитием паллетизации, поскольку на поддонах коробки можно было сгруппировать и защитить от повреждений, что было важно при перевозке грузов железнодорожным транспортом.

Складские стеллажи

Можно сказать, что самостоятельной истории развития у складских стеллажей нет. Как только менялись возможности погрузочных устройств — будь то ручные вилочные подъемники, автопогрузчики или механизмы автоматических складов, — под них разрабатывали новый тип стеллажей.

Когда широкое распространение получили поддоны, то появились и паллетные стеллажи. В них полок вообще нет — грузы на паллетах ставятся просто на поперечные балки. В настоящее время для хранения паллетированных грузов с учетом беспрепятственного доступа к каждой ячейке применяются фронтальные грузовые стеллажи. При необходимости используются стеллажи с двойной загрузкой в глубину. Фронтальные стеллажи могут быть до 12 м в высоту, а при использовании узкопроходной технологии хранения высота увеличивается до 14 м.

Набивные стеллажи подходят для складирования большого количества однотипных грузов. Гравитационные стеллажи используются для операций по принципу first-in-first-out. Они состоят из паллетных стеллажей и роликовой системы, расположенной в стеллажном проходе. Происходит загрузка паллеты с одной стороны стеллажной системы, затем перемещение ее по рольгангу до упора в конце ряда (или до упора в другую паллету). Снимают груз с другой стороны конструкции. После снятия первой паллеты стоящие за ней перемещаются до конца рольганга под действием силы гравитации. Скорость перемещения грузов контролируется специальными датчиками и фрикционными роликами; автоматический разделитель обеспечивает отсутствие столкновений впереди идущей паллеты с паллетами, следующими за ней.

Развитие вилочной техники

В настоящее время большинство известных фирм — лидеров рынка промышленного транспорта выпускает набор стандартных вилочных погрузчиков и складского оборудования. Это разнообразные вилочные гидравлические и электрические самоходные тележки и электроштабелеры, комплектовщики, которые позволяют эффективно выполнять любые операции по погрузке и транспортировке грузов, размещенных на паллетах. Однако потребовалось около полувека для того, чтобы эта техника приобрела свой сегодняшний облик. Отсчет истории внутрискладской техники для работы c паллетами можно начать c конца 1920-х годов. Именно тогда на небольшом североамериканском предприятии Steubing Cowan Co. выпустили первую ручную тележку c подъемным устройством. В те годы в Соединенных Штатах работал немецкий предприниматель Михаэль Шоттенхамель, который собирал и изучал информацию по производству автомобильных домкратов и ручных тележек c подъемным устройством. Возглавив фирму Steinbооk в Германии, он перевел на производство этого оборудования завод, который до того изготавливал сельскохозяйственные машины. Так в 1929 году Steinbооk стала первым европейским изготовителем тележек c подъемным устройством.

В дальнейшем разработки различной оборудованной вилами подъемно-транспортной техники (погрузчики, ручные гидравлические тележки и тележки для комплектовочных складов, штабелеры c выдвижной мачтой, штабелеры для складов c узкими проездами и комбинированные погрузчики) велись в основном в Европе. В 1946 г. Фридрих Юнгхайнрих, основатель ныне всемирно известного концерна по производству напольного транспорта, разработал свое первое приводное погрузочное устройство c подъемными вилами. В 1947 г. в шведской компании ВТ создал свою первую ручную гидравлическую тележку Ивар Бринтсе. С 1950 года производит ручные гидравлические тележки и штабелеры c подъемными вилами финская фирма Rocla, созданная Эвертом Стигцелиусом. В 1958-м начала выпуск штабелеров c подъемными вилами основанная 80-летним шведом Кнутом Якобсоном фирма Atlet. Фирма Stоcklin (Германия) создана в 1934 г. В 1953 г. она участвовала в разработке и продвижении на рынок европоддона, а c 1962 года выпускает тележки для перемещения поддонов c грузами в своей дочерней компании в Италии. Свой вклад в создание в Европе электротележек c подъемным устройством внесли даже компании c другого континента. Это бесспорный лидер в секторе электроприводного напольного транспорта в США фирма Сrown, которая приступила к выпуску ручных гидравлических тележек конструкции Ричардсона Смита c 1959 года, и группа NACCO (после покупки ею итальянских производителей вилочных погрузчиков Deca и Ormic в 1995 и 1996 гг.).

Разнообразие форм и задач

Длительное время для обработки грузов на поддонах и в универсальных контейнерах использовался лишь один вид техники — погрузчики c фронтально расположенным вилочным грузоподъемником в виде выдвигающихся рам. Конечно, эти машины до сих пор являются наиболее традиционными и универсальными, что и объясняет их высокую популярность во всем мире. Вместе c тем в последнее время выпускается много других устройств, которые увидишь далеко не на всех отечественных складах.

Техника во взрывобезопасном исполнении. После Второй мировой войны стала быстро развиваться нефтехимия. Свой шанс пробиться в новую нишу техники, которая могла бы работать в газовых средах, насыщенных парами таких взрывоопасных веществ, как водород, ацетилен и др., раньше других использовали немецкие фирмы Miag и Sichelschmidt. Чтобы удовлетворить возникший спрос, Miag начинает выпускать взрывобезопасные дизельные погрузчики грузоподъемностью (г/п) от 1,2 до 3,5 тонны и электрические погрузчики г/п от 1,2 до 1,5 тонны. Взрывобезопасные вилочные погрузчики Miag оснащены электрическими стартерами и автомобильными электрогенераторами и во всех отношениях по конструкции одинаковы со стандартными серийно выпускаемыми моделями. В американских конструкциях двигатель внутреннего сгорания (ДВС) должен запускаться от постороннего источника энергии или c помощью сжатого воздуха. В мире есть целый ряд фирм, которые специализируются как раз на конструировании и производстве таких агрегатов во взрывобезопасном исполнении, например Rognon (Франция), Pyroban (Великобритания) и Miretti (Италия). Фирма Sichelschmidt еще в 1950-е гг. сконцентрировала свои усилия исключительно на взрывобезопасных моделях c электроприводом.

Погрузчики высокой проходимости. Эти машины очень похожи на обычные складские погрузчики, но предназначены для работы на плохих дорогах, поэтому у них за счет увеличенного диаметра колес больший клиренс. Идея использовать вилочный погрузчик на неровных поверхностях, таких как строительные площадки, или в сельскохозяйственном производстве принадлежит французу Марселю Броду. В 1957 г. он оборудует трактор MсCormick гидравлическим управлением и расположенной сзади мачтой. Результат таких экспериментов — транспортное средство, получившее имя Manitou (от французского «manie tout» — «перевозит всё»). В 1981 г. появляется погрузчик Manitou высокой проходимости c телескопической мачтой и вилами для захвата поддонов, названный Maniscopic. Позже компания стала выпускать и навесные погрузчики. Сегодня Manitou является крупнейшим мировым производителем погрузчиков высокой проходимости c долей на европейском рынке 57% (доля на мировом рынке — 35%). В настоящее время погрузчики«внедорожники» в мире выпускает довольно много компаний. Телескопические погрузчики. Почти все противовесные погрузчики c телескопической стрелой тоже относятся к машинам высокой проходимости, поскольку эксплуатируют их в основном на стройплощадках (особенно в малоэтажном строительстве), в портах и сельском хозяйстве, т. е. там, где нет хороших дорог. Такой грузоподъемник c высотой подъема до 22 м располагается сзади (по центру или несколько сбоку) машины. В зависимости от конструкции модели могут иметь моноблочную или шарнирно-сочлененную раму, привод на два или на четыре колеса, а также передвигаться в поперечном направлении. На некоторых моделях кабина водителя и стрела могут поворачиваться на 360° (например, у моделей Roto Panoramic итальянской компании Merlo). На моделях погрузчиков Merlo, выпуск которых эта компания начала c 1981 г., также имеется запатентованное устройство «сайд-шифт» (side-shift), которое сдвигает раму вместе со стрелой во фронтальной плоскости, облегчая позиционирование груза. В отношении рулевого управления вилочные погрузчики c небольшой высотой подъема почти не отличаются от традиционных вилочных погрузчиков c противовесом.

Отдельно надо сказать о разработке JCB. Телескопические погрузчики компания разрабатывала и раньше. Но начиная c 1997 г. стала выпускать совершенно необычную серию моделей Teletruck, открыв тем самым новый сегмент рынка. Эта компактная машина очень похожа на традиционные складские погрузчики c противовесом, только вместо обычного рамного грузоподъемника у нее установлена телескопическая стрела (правда, не спереди, а сзади).

Грузоподъемность «телетраков» составляет 2,5; 3,0 и 3,5 т, высота подъема – 5,15 м, вылет стрелы по горизонтали — 3,3 м. В серии есть модель c приводом на все колеса (TLT30D 4x4). Эксперты рынка предсказывают, что доля этих моделей в общем объеме продаж всех вилочных погрузчиков будет увеличиваться, так как они универсальны, очень удобны для погрузки-разгрузки автотранспорта и благодаря меньшему радиусу поворота и более высокой скорости подъема обеспечивают более короткий цикл обработки грузов.

Навесные вилочные погрузчики. Первый дизельный навесной вилочный погрузчик создал еще в конце 1960-х гг. нидерландец Хессель Коои из Фризланда. Новинку сначала назвали просто и оригинально — ding (вещь), но население Фризланда вскоре прозвало эту диковинку «affe» («обезьяна»), или «aap» по-голландски. Так за машиной закрепилось имя «Kooi-Аар», т. е. «обезьяна Коои». Основное преимущество этого погрузчика в том, что он позволяет избежать применения двух разных подъемно-транспортных устройств — одного на стадии погрузки товара в автотранспорт, а другого на стадии выгрузки. Окончив погрузку, достаточно «прицепить» трехколесный Kooi-Аар сзади автомашины, затем буквально за минуту снять его — и погрузчик опять готов к транспортировке поддонов.

Погрузчики c боковым расположением вил. Вилочный погрузчик c боковым расположением вил задуман в первую очередь как машина для перегрузки и транспортировки деревянных досок, металлических профилей или труб и других длинномерных изделий по складу c узкими проездами. Первый такой погрузчик c дизелем изготовили в 1958 г. в Великобритании братья Невилл и Тревор Боуманн Шоу. В 1959-м на первые роли в этом сегменте вышли также итальянцы Амилькар Баттионе и Джанфранко Пагани, которые выпустили на рынок собственный «боковой» погрузчик. Вслед за ними к производству таких моделей приступили немецкие компании Baumann и Irion (в настоящее время обе марки объединены в фирме Sideloading Handling Systems). В 1980-е годы дизельный модельный ряд пополнили «боковые» погрузчики c электроприводом (первую электрическую модель создала фирма Baker (США) еще в середине 1930-х годов).

Четырехходовые погрузчики. Эта техника также служит для перегрузки и транспортировки длинномерных грузов и в этом отношении представляет собой вариант «бокового погрузчика», однако в данном случае каждое колесо имеет отдельный привод. Благодаря такой конструктивной особенности погрузчик способен передвигаться во взаимно перпендикулярных направлениях без поворота корпуса. Основным производителем этих машин является ирландская компания Combilift, основанная в 1998 году.

Около пяти лет назад компания начала выпуск уникальной модели TeleCombi c одноступенчатой складной телескопической стрелой (г/п 3,0 т, вылет стрелы 3 м) на подвижной каретке. Модель оснащена двигателем внутреннего сгорания и способна разгрузить груз на поддонах из любого автомобиля, находясь только у одного его борта.

Модели c электрическим приводом переменного и постоянного тока также выпускает голландская фирма Votex-Bison. Погрузчики c шарнирно-сочлененным грузоподъемником. Эта необычная машина c поворотной мачтой рамной конструкции представляет собой комбинацию классического фронтального противовесного погрузчика и узкопроходного высотного штабелера для трехсторонней обработки грузов, т. е. может обрабатывать поддоны в очень узких межстеллажных проездах на большой высоте (из-за этой способности их относят к классу Very narrow aisle truck по классификации ITA). Вместе c тем благодаря большим колесам способен выезжать за пределы помещения для загрузкиразгрузки автотранспорта. В результате применения таких машин площадь хранения по сравнению со складами, где используются фронтальные погрузчики и ричтраки (погрузчики с выдвижными вилами), можно увеличить на 30–50%.

Контейнерные погрузчики

Поскольку в наши дни подавляющее количество грузов транспортируется в контейнерах, то сектор контейнерных погрузчиков представляет собой отдельную нишу. История их создания полна драматизма и едва ли не шпионских страстей. Первые 35-футовые контейнеры, аналогичные современным, были перевезены на открытой палубе переоборудованного танкера американской компании Pan-Atlantiс Streamship Corp. в 1956 г. B 1961-м разработаны «Technical Commitee 104» — первые ISO-нормы на контейнеры, а спустя четыре года в Германии было построено первое специально предназначенное для перевозки контейнеров судно.

Поначалу для перегрузки корабельных контейнеров применяли существующие в то время тяжелые фронтальные вилочные погрузчики со спредером в качестве органа захвата. Для перемещения порожних контейнеров выбирали вилочный погрузчик c фронтальным спредером г/п 15–18 т, а для груженых контейнеров — вилочный погрузчик г/п от 25 т и выше c регулируемым верхним спредером. В конце 1960-х гг., а точнее в 1969-м, итальянский краностроитель Belоtti изготовил первый ричстакер B69, который мог захватывать только 20-футовые контейнеры (эта конфигурация сохранилась до настоящего момента).

В 1983 г. компания Novatrans-Paris (Аrger) при посредничестве Belotti-Monopol обращается к французскому изготовителю кранов PPM c предложением изготовить «мобильный кран на пневматических шинах для контейнеров». Так появляется первый ричстакер PPM 40GMI (GMI — «кран для промышленного использования»).

Мощный натиск, который ричстакеры осуществляли на рынок контейнерных погрузчиков, не смогла сдерживать шведская фирма Kalmar. Совместные эксперименты датской гавани Aarhus c ричстакерами Belotti срывают заказы на 42-тонные погрузчики Kalmar, на что остро реагирует датский представитель шведской компании. В обстановке секретности в Lidhult спешно работают над первым образцом ричстакера ContChamp, который впоследствии в сентябре 1985 г. был презентован в порту Aarhus. В 1980-е гг. к этим компаниям присоединяется итальянская краностроительная фирма ORMIG, которая начинает специализироваться главным образом на ричстакерах для обслуживания интермодальных перевозок.

О вкладе, который внесли в совершенствование конструкции ричстакеров другие производители, кратко можно сказать следующее. В 1992 г. Fantuzzi предложила революционную для того времени электронную систему, которая значительно улучшает комфорт движения за счет таких характеристик, как автоматическое предварительное задание высоты подъема, а также взвешивание и подсчет числа перегруженных контейнеров. С 1994 г. фирма Valmet производит модель ContMaster. СVS (Costructione Veicoli Speziale), а c 1995 г. начинает сбивать цены на ричстакеры, приступив к выпуску машин под благозвучным наименованием Ferrari, названных так по имени главного инженера предприятия.

Вилочный промышленный транспорт, работающий без водителя

Это самые передовые на сегодняшний день разновидности складских погрузчиков. В 1970–1980-е годы на рынке впервые стало появляться движущееся по направляющим транспортное оборудование c автоматизированным управлением (Automatic Guide Vehicle). Первые AGV-погрузочные устройства управлялись дистанционно, а «навигатором» им служили уложенный в полу проводник или магнитная полоса, местоположение которых улавливалось радиосигналами частотой 3–7 кГц c помощью антенны. Отклонения от трассы у таких систем составляло 25 мм. Вдоль проводника или полосы погрузчик следует автоматически, но при необходимости может управляться и водителем.

Однако такие системы навигации были недостаточно гибкими, поэтому уже в начале 1990-х гг. были созданы новые автоматизированные устройства, наиболее перспективным из которых оказалось оборудование, оснащенное лазерной измерительной техникой (Laser Guided Vehicle, LGV). LGVтранспортное оборудование обходится без проложенных в полу проводников и может применяться как внутри, так и вне помещений, поскольку свободно и уверенно перемещается по неровной поверхности. На каждом устройстве установлен лазерный сканер, который излучает невидимый, описывающий окружности луч, отражающийся от рефлектирующих настенных панелей или мачт, расположенных вдоль маршрута. Особенность этой концепции состоит в том, что система LGV в доли секунды рассчитывает угол отражения от панели или мачты. Таким образом транспортное оборудование определяет свое местоположение и приводит его в соответствие c изначально запрограммированным в виде САD-документации маршрутом. Погрузчик без водителя может следовать по заранее заданной трассе c необычайно высокой точностью — случайные отклонения составляют всего около пяти миллиметров! LGV-системы выпускают не изготовители вилочных погрузчиков, а специализированные фирмы, например шведские NDC и Lazerway. Исключением является шведская фирма ВТ Industries, которая предлагает LGV-погрузчик для поддонов полностью собственной конструкции.

Несколько позже появились инерционные, или гироскопические, навигационные системы. Основным их компонентом является электронный гироскоп (датчик угла поворота), который фиксирует небольшие отклонения в движении транспортного средства. Как в JGV-системе, маршрут составляется из последовательности виртуальных координат, которые накапливает AGV. Вдоль этого виртуального маршрута в плоскости пола, не выступая за его поверхность, через пятьсемь метров располагаются небольшие магниты, которые выдают однозначные ХY-координаты в систему. Бортовой гироскоп корректирует по ним возможные отклонения движения от заложенного в памяти виртуального маршрута. Типичным для гироскопической навигационной системы является отклонение от виртуального маршрута на 25 мм.

Склады без грузчиков

Высшая точка эволюции складской механизации на сегодняшний день — это автоматические склады. Они представляют собой комбинацию оборудования и управляющих систем для хранения, перемещения и обработки грузов с высокой точностью и скоростью. Полностью интегрированные в производственный процесс автоматизированные системы могут включать в себя автоматическое или полуавтоматическое оборудование, использовать автоматическое или ручное управление. На таких складах достигается максимально эффективное управление потоками грузов и использование площади.

Автоматический склад — это, прежде всего, автоматические краны-штабелеры, обеспечивающие высокую скорость доставки единицы хранения от ячейки стеллажа до рабочего места оператора. Краны-штабелеры делятся на два вида — для паллетных грузов (Unit Load) и для контейнерных/ коробочных грузов (Mini Load). Автоматический кранштабелер выполняет три типа операций — перемещает груз по горизонтали, по вертикали и помещает груз в ячейку стеллажа (а также извлекает из нее).

Для компактного хранения грузов на небольшой площади с целью максимального использования вертикального пространства склада разработаны автоматизированные системы паллетного или коробочного хранения. Также существуют самонесущие автоматические склады, стеллажная конструкция которых является несущей.

Современные автоматические склады отличаются высокой скоростью обработки грузов. Но если этого мало, то используется система синхронной работы двух автоматических кранов-штабелеров, которая работает в три раза быстрее, чем обычный кран-штабелер Mini Load с двумя грузозахватными устройствами на борту: 800 контейнеров/коробок в час против 280.

В некоторые автоматические склады интегрируются высокоскоростные сортировочные системы, способные обработать до 13 500 единиц груза в час при средней длине груза 450 мм. Также для сортировки и перемещения грузов используются высокоскоростные рельсовые транс-роботы. Их особенность — это возможность работы с доками загрузки/выгрузки всех автоматических кранов-штабелеров в зоне хранения, что дает возможность осуществлять сортировку и подборку заказов.

***

У современных автоматических компьютеризованных складов есть один недостаток: они лишают нас возможности пофантазировать о том, как же будет выглядеть складское хозяйство в будущем. Потому что и сегодня практически уже все происходит без участия человека. Кажется, дальнейшее совершенствование невозможно... Если только к эволюции складского хозяйства не удастся подключить телепортацию.

Журнал «Транспорт и логистика»

http://www.loglink.ru/massmedia/analytics/record/?id=1435

www.arendasib.ru

История мирового и российского складского хозяйства — доклад

История мирового и российского складского хозяйства

История возникновения складов - такая же древняя, как и история цивилизации. С развитием земледелия, обмена и продажи продукты возникал вопрос, где хранить излишки продовольствия. Египетские иероглифы и настенные рисунки являются самым ранним источником того, как древние цивилизации использовали зернохранилища и склады для хранения различных видов продуктов. Растущая потребность в хранении продуктов земледелия во многом ограничивалась "техническим" уровнем - организацией системы складов. Эти обстоятельства постоянно сопровождали развитие фермерского хозяйства.

Фермеры преуспевали и начинали торговать продуктами, которые имелись у них в избытке. С развитием торговли потребность в хранении товара возрастала. Таким образом, складирование товаров стало неотъемлемой частью большинства деловых операций.

Развитие складов и их трансформация в центры распределения были долгим эволюционным процессом. В течение нескольких поколений владельцы магазинов полагались на этих рыночных посредников, поставляющих им материалы и продукты. И деловое сообщество это сотрудничество устраивало.

Склады времен ранней цивилизации.

В Египте во время правления VI династии около 4300 лет тому назад с/х товары содержались в зернохранилищах. Сведения, оставшиеся от XVIII династии, говорят о том, что у многих департаментов правления города или штата были собственные склады. Это были специализированные склады с системой цветных кодов: один для хранения белья и драгоценностей; другой - золота; третий - фруктов; еще один - для хранилищ зерна, складов для спиртных напитков и оружия. Каждый склад был разделен на помещения, или палаты, для определенных типов товаров. Например, на складе для провизии были отдельные палаты для фруктов, напитков, мяса и хлеба.

Египтяне разработали складские операции крупного масштаба, требующие новых исполнителей, на современном языке - директоров, управляющих аудиторов, бухгалтеров, заведующих складами и магазинами, охранников и рабочих. Должность в администрации склада имела определенный социальный статус. Правительство древнего Египта даже предоставляло пенсию пожилым работникам склада.

Позднее концепция распределения через склад появилось во многих странах. Например, жители острова Крит разработали хорошо организованную систему складов по всему восточному Средиземноморью. Для контроля деловых операций был изобретен метод бухгалтерского учета, основанный на двоичной системе. Финикийцы, торгующие с другими поселениями, держали множество складов, в которых хранились продукты, поступающие с разных концов света, чтобы впоследствии продавать их жителям своей и других стран.

Под влиянием римлян распределение (дистрибьюция) продовольственных товаров превратилось в сложный и специализированный процесс. Дороги, построенные от Рима до соседних империй, сыграли решающую роль в его становлении как центра мировой торговли. В городе было около 300 складов, с которых поставляли товар в магазины для дистрибьюции по всей империи. Склады в то время были функционально практичными и одновременно отличались изысканным убранством. Они были украшены витражами и мозаичными картинами, имели системы дренажа и вентиляции. Проходы в складских помещениях были достаточно широкими для того, чтобы там могли свободно передвигаться грузовые тележки. Здания складов обычно были двухэтажными.

Возрождение складов в Европе

Начиная с 1000 г. н.э. некоторые итальянские порты благодаря контактам с исламскими и другими средиземноморскими державами постепенно превратилось в важные торговые центры. Первым важным торговым портом в Европе была Венеция, где торговлю контролировало государство. В то время в Венеции проводились крупные торговые выставки, а венецианские товары обменивались на товары, привезенные из других мест. С XII по XVIII века торговые выставки в Венеции играли важную роль в оптовой и розничной торговле продовольствием и другими товарами.

Венецианцы предложили концепцию складских облигаций и разработали метод учета счетов. Создание муниципальных складов, а также влияние рабочих гильдий на их развитие привели к идее хранения товаров в целях получения коммерческой выгоды.

Гильдии с/х рабочих в Англии также внесли вклад в развитие складов. Эти организованные группы отвечали за контроль деятельности в рамках определенных отраслей промышленности. Они внедрили систему, согласно которой члены гильдии покупали сырье по одной цене, продавали продукцию по одной для всех цене и поддерживали качество товара на высоком уровне. Гильдии использовали склады для хранения импортируемых материалов и экспорта с/х продукции на другие рынки.

Лондонская бакалейная компания, которая первоначально участвовала только в торговле пряностями, была первой, кто начал продавать продовольственные товары. В XVII веке под влиянием роста торговли и колонизации новых земель создавались такие крупные компании, как "Компания Гудзонова залива". Торговые компании занимались преимущественно теми товарами, которые пользовались тогда большим спросом: драгоценностями, мехами, пряностями и драгоценными металлами. Они организовывали торговые посты, которые благоприятствовали новым поселениям по всему миру.

К XVIII веку масштаб и влияние гильдий возросли. Промышленная революция создала мощный приток людей в города. Она дополнительно стимулировала мировую торговлю и привела к созданию новых линий поставок, отвечающих запросам растущего населения городов.

Склады в США.

История складского хозяйства многих стран, и особенно США , напрямую связана с развитием оптовой и розничной торговли. История развития оптовой торговли в Америке, приведенная Д. Хофманом, показана через взаимоотношения между промышленными компаниями и розничной сетью. Постоянно растущие требования к обслуживанию розничной сети и особенности закупочной логистики, диктуемые производителями, заставили преобразовать деятельность оптовой торговли и её складского хозяйства.

Есть доказательства того, что у коренных американцев были склады для хранения продовольствия. Питер Минует считается первым поселенцем, который в 1626 г. построил склад на острове Манхэттен. Он использовал его для хранения шкур убитых животных и других мехов, приобретенный у местного населения, а также для хранения товаров, присланных из Голландии.

В период 1900-1920 годов склады все еще выполняли большую часть функций обслуживающих и специализирующих оптовиков. Оптовые компании с сетью магазинов играли незначительную роль, они закупали излишнюю продукцию у перерабатывающих предприятий пищевой промышленности и осуществляли дистрибьюцию этих товаров по своим точкам розничной торговли в ответ на конкретный спрос.

Основная деятельность в оптовой торговле была сосредоточена в торговой части городов рядом с покупателями, продавцами, фермерскими рынками, железными дорогами и погрузочно-разгрузочными площадями. Оптовые склады с/х и молочной продукции, склады для хранения охлажденных продуктов, хранилища для масла и яиц и другие складские помещения располагались неподалеку.

После Первой мировой войны склады все еще рассматривали как помещение для хранения, а не как центры дистрибьюции. Хотя владельцы складов и были заинтересованы в повышении производительности труда, они еще не стремились закупать подходящее оборудование и сложным образом управлять складскими площадями.

В 1930 году розничные торговцы продовольствием предложили новую радикальную идею: на Ямайке открылся крупный и недорогой магазин самообслуживания Кинк Куллен. Благодаря немедленному успеху в течение двух лет появилось еще 8 подобных магазинов. Помещение этих магазинов предназначалось преимущественно для бакалейных товаров, мясных и хлебобулочных товаров, молочной продукции. Кроме того, предоставлялись скидки на размещение оборудования, красок и автомобильных аксессуаров. Эти магазины были предшественниками современных супермаркетов.

По мере того как компании с сетью магазинов открывали все новые и новые точки торговли, росла их покупательская сила. Это позволило им вести дела непосредственно с производителями и предприятиями пищевой промышленности, а также организовывать собственные складские системы распределения и, таким образом, меньше зависеть от оптовиков.

Большую роль в успехе супермаркетов сыграли оптовики, которые увидели высокий потенциал этого нововведения. Некоторые оптовики были вовлечены в развитие супермаркетов, не только поставляя товар, но и предоставляя кредиты, консультации и информацию о продукции.

Тем временем компании с сетью магазинов, уверенные в своей доминирующей позиции на рынке, практически ничего не сделали для того, чтобы противостоять расширению этого сегмента бизнеса. Во время Великой депрессии компании с сетью магазинов предлагали более низкие цены, чем большинство независимых магазинов; и следовательно, потребители предпочитали делать покупки у них. Согласно исследованиям того время потребители предпочитали сетевые магазины из-за широкого выбора товаров, их более удобного расположения и высокого качества продукта.

После войны компании с сетью магазинов стали стремительно строить супермаркеты, чтобы вновь занять ту часть рынка, которую они потеряли во время войны. В 1941 году доля сетевых продуктовых магазинов составляло 37% всего рынка, а к 1945 году она снизилась до 31%.

После Второй мировой войны роль предприятий оптовой торговли возросла. Появились дополнительные виды услуг, компании стали переходить к строительству одноэтажных складов, что оказало огромное влияние на цикл дистрибьюции в пищевой промышленности.

Одноэтажные склады изменили склады промышленные методы работы. Появилась возможность эффективнее использовать рабочую силу и машины для различных операций, что было невозможно в многоэтажных зданиях. Повышение скорости и эффективности оборудования позволило значительно снизить затраты, так как помещения использовались лучше на каждый доллар капиталовложений на их строительство.

Эффективность компаний, которые перешли на одноэтажные склады в период 1949-1959 гг., повысилась на 56%. Постоянный рост производительности складов и расширение бизнеса подготовили для перехода многих других складов, принадлежащих как компаниях с сетью магазинов, так и оптовикам, на одноэтажные здания.

В период 1975-1977 гг. значительная доля бизнеса перешла от компаний с сетью магазинов к розничным предприятиям.

Неблагоприятные условия того времени потребовали новых подходов к строительству и размерам магазинов, построение системы дистрибьюции, контроля ассортимента, уровню обслуживания, методам торговли и привлечению малого капитала. Признавая потребность в улучшении менеджмента, многие компании стали применять новые аналитические приемы для поиска прибыльных помещений, магазинов, товарных позиций и работников.

За этот период произошли изменения и в формате супермаркета. Появились крупные розничные магазины (продуктовый магазин+аптека) и гипермаркеты (супермаркет+универмаг) во многих областях страны средний размер здания, построенного для продажи бакалейных товаров, достигал 2 787 кв.м.

В 1990-е годы оптовые и розничные предприятия были не единственными элементами системы дистрибьюции, которые претерпели серьезные изменения. В результате слияния и поглощения одних производителей другими стало меньше производителей, но они набрали большую силу. В 20 веке склад старого типа превратился в большой центр дистрибьюции, который существует сегодня.

Склады в России.

История складов в России схожа с историей их развития в Европе. Первые склады также использовались для хранения с/х продукции, а затем для всех видов товаров, идущих на продажу. Во времена Петра I со склада вывозили на Запад для продажи и обмена пеньку, лен и т.д.

Дореволюционные складские постройки представляли собой одноэтажные склады в основном высотой 3-3,5 метров с полом на уровне земли.

Тенденция развития складского хозяйства послевоенного периода полностью зависели от отраслевой принадлежности предприятия, в состав которого входило складское хозяйство. Однако особенно значительно различие в строительстве и техническом оснащении складов различным отраслей стали наблюдаться 1960-1970 гг. лучше оснащенные по тем временам склады находились на предприятиях военной промышленности. Уже тогда это были одноэтажные склады большой площади с механизированной обработкой груза. Такие же современные по тем временам склады строились и Госснабом СССР, осуществляющим снабжение промышленным предприятий страны. Иная картина наблюдалась в складском хозяйстве Министерства торговли СССР и союзных республик, занимающихся распределением товаром народного потребления (снабжение предприятий розничной сети и, как теперь принято говорить сферы услуг). В этот период в большинстве столиц союзных республик, в том числе и Москве, стали возводить многоэтажные склады (как правило, 4этажные с 3-4 лифтами для подъема и спуска грузов) с погрузо-разгрузочными рамками. Высота этажей многоэтажных складов составляла 3,5-4,5 метра; в последствии с появлением более совершенной техники ( с подъемом вил на 3,8-4,5 м) высота потолков на первых двух этажах увеличилась до 6м, а на третьем, четвертом этажах - до 4,5м. Стали применяться погрузчики, конвейерные линии, полочные стеллажи. Вскоре неэффективность таких складов стала очевидна. Тогда ставка была сделана на строительство одноэтажных складов различной площади (от 1000 до 5 000кв.м.). Вся складская мощность была разделена на несколько помещений, где хранились товары одной товарной группы. Там, где действовала внутренняя система материальной ответственности, были свои заведующие секциями, иногда их даже называли заведующими складами. Естественно, на таких складах практически все операции выполнялись в ручную, а уровень механизации складских работ не превышал 12-15%. В дальнейшем общая площадь складов росла и уже достигала 7 500 и даже 10 000 кв.м. Такие склады требовали более совершенных технологических решений и более производительной техники, однако даже на этих складах по-прежнему делили общую складскую площадь на несколько помещений, усложняя тем самым процесс грузопереработки и снижая уровень механизации. В это время на складах уже работали не только авто и электропогрузчики, но и отечественные электроштабелеры. На складах торговли в основном использовалась отечественная техника, но и её как правило не хватало. На некоторых складах можно было увидеть электропогрузчики фирмы "БАЛКАНКАР". Средний уровень механизации работ на складах оптовой торговли достигал 24 вместо 56%, необходимых для механизированных складов. В 1980 годы Министерство торговли построило несколько автоматизированных складских комплексов. Самым крупным из них был склад канцелярских товаров в Минске. Склад высотой 12 метров в зоне хранения был оснащен автоматизированным складским комплексом, в состав которого входили: полочные стеллажи, краны-штабелеры и транспортеры для перемещения грузов в зону хранения. Оснащение складов было осуществлено компанией "ИНТРАНСМАШ".

myunivercity.ru

1. История развития мирового складского хозяйства. История мирового складского хозяйства реферат

1. История развития мирового складского хозяйства. Подъемно-транспортное оборудование складского хозяйства "Магнит"

Похожие главы из других работ:

4. Организация складского хозяйства предприятия

2.4 Организация складского хозяйства

3.7 Организация складского хозяйства

3.5 «Организация складского хозяйства»

3. Организация складского хозяйства

1.3 Логистический процесс складского хозяйства

3.2. Работа складского хозяйства на предприятии.

1. Теоретические основы организации складского хозяйства

2.2 Анализ складского хозяйства ООО «ЛМЛ Ультра»

2.2 Анализ складского хозяйства ООО "ЛМЛ Ультра"

1.1 Развитие мирового складского хозяйства с древнейших времен

1. Функции и задачи складского хозяйства

2.2 Организация и функционирование складского хозяйства

Повышения эффективность складского хозяйства

8. Принципы организации складского хозяйства