Понятия «окружающая среда», «городская среда» в разных их модификациях в последнее время стали очень распространенными и приобрели значение ключевых. Исследованием проблем среды занимаются многие науки, в том числе и география, разные ее ветви — социальная, медицинская, физическая, рекреационная и др. Сложности явления соответствует и многоаспектность исследований. Возрастающее внимание к изучению проблем среды — характерное проявление экологизации и гуманизации современной науки.
Термин «городская среда» и вообще «среда» употребляется в разных значениях. Примем то, которое в наибольшей степени ориентировано на человека: городская среда — совокупность условий жизнедеятельно населения. Социальная география занимается изучением взаимодействия населения и среды в его пространственной дифференциации, территориальной выраженности.
В процессе развития человеческой цивилизации города становились средой жизнедеятельности всевозрастающего числа людей. В России 73% населения сосредоточено в городах. В некоторых странах эта доля еще выше. И как общая тенденция развития и роста городов - прогрессирующее ухудшение в них условий жизни. Одна из величайших трагедий городов в том, что, будучи высшим достижением человеческой цивилизации, они становятся не только неудобными, но и в значительной степени опасными для жизни, даже для жизни будущих поколений. |
Экологическое неблагополучие городов стало острейшей глобальной проблемой, требующей скорейшего решения.
«Городская среда» — фундаментальное понятие, выражающее глубинную сущность города и как места сосредоточения больших масс людей, и как функционального образования, играющего столь важную роль в жизни и развитии общества, в его территориальной организации.
Помимо этого, городская среда — важная составляющая часть потенциала города, благодаря которой он выполняет свою историческую миссию двигателя прогресса. Многообразная и многоконтактная городская среда благоприятствует возникновению и развитию нового в разных сферах человеческой деятельности. Благодаря свойствам своей среды города становятся творческой Ораторией человечества: «Качество городской среды в конечном счете определяется способностью городов, с одной стороны, быть фокусами творческих сил общества, реализовывать, концентрировать в себе творческий потенциал и, с другой - создать необходимые условия для приобщения каждой личности к различным формам жизни города»1.
Городская среда — совокупность многочисленных и разнообразных каналов массовых коммуникаций, форм и способов общения людей, их подключения к источникам разнообразной информации. Фундаментальным признаком городской среды философы называют ее нарастающее разнообразие, которое позволяет человеку приобщаться к миру культуры: «Научно-технический прогресс не может развиваться без нарастающего разнообразия связей общения - действенного общения развитых личностей. Сегодня, если судить по предпочтениям горожан, разнообразие мест приложения труда и способов проведения досуга перевешивает планировочные и экологические недостатки городов»2. От качества городской среды зависит эффективность межличностного общения, что подтверждается фактом продолжающегося роста крупных центров, удобных и богатых по возможностям ареалов общения.
Таким образом, можно говорить о двух взаимосвязанных сторонах городской среды. Она выступает как комплекс условий жизни людей, «потребляющих» среду, удовлетворяющих свои потребности, что находится в прямой зависимости от качества среды. Одновременно городская среда является совокупностью условий для творческой деятельности, формирующей новые направления в науке, искусстве, культуре и т.д.
Понятие городской среды может трактоваться очень широко И сам город при этом рассматривается как «особая материально производственная среда, в которой с высшей степенью концентрации протекает производственная, бытовая и общественная деятельность людей»3. Соответственно и градостроительство - это область, комплексно решающая функционально-практические, эстетические и экологические задачи формирования окружающей среды.
Ни для кого не секрет, что построенные без должного исследования роз ветров, других географических факторов, сибирские города находятся на грани экологического бедствия. Города буквально «тонут» в выбросах с промышленных предприятий, комбинатов, причем, используя элементарное проектирование в расчете на будущее, этого можно было бы легко избежать.
Мировое градостроительство на протяжении длительного времени стремилось к созданию городов с полноценной городской средой. Кардинальное решение проблемы справедливо виделось на пути преобразования существующего расселения, отказа от тех форм расселения - крупнейших городов и гигантских агломераций, в которых урбанистический пресс на природу и человека оказался невыносимым. Но запроектированные в начале XX века уютные, человеческие по масштабам, живущие в гармонии с природой города-сады Эбенезера Говарда не заменили городов-гигантов, не стали основным типом городского расселения.
Прогрессивная идея групповых систем населенных мест (ГСНМ), выдвинутая отечественными градостроителями в 1970-х гг., предусматривала целенаправленное формирование экологически благополучных агломераций, «очищенных» от нынешних их недостатков. Однако она практически не была реализована.
Городская среда — интегральное явление. Она создается благодаря действию многих факторов и сама многокомпонентна, имея несколько составляющих. Материальная составляющая городской среды - это, с одной стороны, природа, видоизмененная самим городом, а также окружающая его. А с другой - здания и сооружения разного назначения, распределеные в нем в соответствии с планировочной структурой и архитектурной композицией. Эта материальная составляющая имеет зримый образ, вызывает определенное восприятие и оценки.
Состояние компонентов природы - важный индикатор состояния и качества городской среды. Находясь под антропогенным прессом, подвергаясь многообразным нагрузкам, природа способна восстанавливаться, спасая тем самым себя и защищая человека. Город — ареал глубоко измененной природы, особая экосистема. Степень ее изменения завис от географического положения, конкретной географической ситуации, ответственности властей и активности жителей. Гидрографическая сеть, формы рельефа, распределение естественной растительности создают основу для формирования в городе природного экологического каркаса и функционального зонирования.
Природа в городе и его ближайшем окружении подвергается тяжкому испытанию. Будучи местами концентрации разнообразной промышленности, строительства, энергетики, автомобильного парка, населения, города являются источниками антропогенных загрязнений воздуха, поверхностных и подземных вод, почвы, Их можно уподобить вулканам, извергающим на собственную и окружающую территории огромное количество газообразных, жидких и твердых веществ. Приведем данные характеризующие объемы этих выбросов и стоков в условно городе с миллионным населением4.
Город активно обменивается веществом и энергией с окружающим его пространством. Он использует разные виды топлива и электроэнергии, сырье и полуфабрикаты, вспомогательные материалы для своих предприятий, продовольствие и товары народного потребления для населения, оборудование для промышленности, транспорта, жилищно-коммунального хозяйства. Используя и перерабатывая все это, город выпускает продукцию, оказывает услуги и выбрасывает в окружающую среду огромную массу отходов в твердом, газообразном и жидком виде.
В городе с миллионным населением - крупном промышленном центре - ежегодно потребляются (млн. т):
Вода - 470
Кислород - 50
Минерально-строительное сырье - 10
Уголь – 4
Сырая нефть - 4
Природный газ - 2
Жидкое топливо - 1,9
Сырье для черной металлургии* - 1,2
Сырье для цветной металлургии* - 3,5
* - Если город - центр этой отрасли
В город-миллионер каждый год поступает в общей сложности - 29 млн. тонн (без воды и воздуха) различных веществ, в нем потребляется энергии больше, чем поступает на его территорию солнечной энергии. За счет техногенной деятельности, а также нагрева асфальтовых, бетонных и каменных поверхностей (улиц, площадей, крыш и стен домов) температура воздуха в больших городах с плотной застройкой может быть выше, чем окружающей местности на 50, в сильные морозы в центре города на 9 - 10° теплее, чем на его окраинах. Выбросы в атмосферу имеют примерно следующий состав млн. т):
Вода (пар, аэрозоль) - 10,8
Углекислый газ - 1,2
Сернистый ангидрид - 0,2
Пыль - 0,2
Углеводороды - 0,1
Оксиды азота - 0,06
Органические вещества (фенолы, бензол, спирты, растворители, жирные кислоты и др.) - 0,008
Хлор, аэрозоли соляной кислоты - 0,005
Сероводород - 0,005
Многие элементы и соединения поступают в атмосферу в небольших количествах — от нескольких до сотен тонн в год мышьяк, ртуть, кадмий, свинец и др.), но они наиболее опасны для человека.
В канализационную сеть и помимо нее миллионный город сбрасывает ежегодно до 350 млн. т загрязненных сточных вод, включая ливневые и талые воды с промышленных площадок, городских свалок, стоянок автотранспорта. В этих стоках содержится около 36 тыс. т взвешенных веществ, в том числе фосфатов - 24 тыс. т, азота - 5 тыс. т, нефтепродуктов - до ,5 тыс. т.
Ежегодно городом-миллионером производится и в основном накапливается на окружающих территориях около 3,5 млн. т твердых и концентрированных отходов примерно следующего состава (тыс. т):
Зола и шлаки теплоэлектроцентралей - 550
Твердые остатки из общей канализации - 420
Древесные отходы - 400
Твердые бытовые отходы - 350
Строительный мусор - 50
Автопокрышки - 12
Бумага - 9
Текстиль - 8
Стеклобой - 3
Городские атмосферные выбросы образуют вокруг городов ореолы загрязнений, простирающиеся на расстояния до 60 км от центра города (данные, полученные с помощью искусственных спутников Земли «Метеор-Природа» для городов РФ. Ореолы вокруг Москвы и других городов Центрального экономического района слились в единое пятно площадью около 180 тыс. км2. Площадь такого пятна, образованного Екатеринбургом, превышает 32,5 тыс. км2.
Шлейф водных загрязнений от больших городов распространяется по рекам на десятки и даже сотни километров.
Геохимические исследования показали, что крупные горы представляют собой техногенные геохимические провинции, которые по уровню накоплений химических элементов превосходят территории развития рудных полей и месторождений5. В городах невозможно создать экологическое равновесие, оно может бы достигнуто только в пределах достаточно обширного района.
Экологическое равновесие – состояние природной среды, при котором обеспечивается ее саморегуляция, надлежащая охрана и воспроизводство основных ее компонентов.
studfiles.net
Город и Человек
I. Введение
« Города – великое творение ума и рук человеческих. Им принадлежит решающая роль в территориальной организации общества. Они служат зеркалом своих стран и районов. Города-лидеры называют духовными мастерскими человечества и двигателями прогресса.» – такую восхищенную характеристику городу дал Георгий Михайлович Лаппо в своей книге «География городов».
С ним нельзя не согласиться. Действительно, урбанизация и заселенность играют немаловажную роль в жизни каждой страны.
Одной из наиболее характерных особенностей развития современного общества является быстрый рост городов, непрерывный темп увеличения численности их жителей, увеличение роли городов в жизни общества, преобразование сельской местности в городскую, а также миграция сельского населения в города.
Актуальность данной темы заключается в следующем:
· большинство граждан мира рождаются горожанами;
· в начале третьего тысячелетия в городах проживает пять с половиной миллиардов из семи миллиардов людей;
· урбанизация влияет на экологическое состояние окружающей среды. II. Влияние деятельности человека на биосферу.
Признаком устойчивой экологической системы является стабильность определённых характеристик. Так, например, экологически устойчивая система Земля имеет постоянную массу и постоянную среднюю температуру.
Под экологической катастрофой следует понимать переход системы из одного устойчивого состояния в другое. Например, повышение средней температуры Земли может привести к таянию полярных льдов, опустыниванию почв, вымиранию определённых видов флоры и фауны, может быть, даже к гибели человечества. Тем не менее, Земля как элемент Солнечной системы, скорее всего, останется такой же стабильной, как и ранее. Экологические катастрофы могут иметь различные уровни – от локальных (гибель леса, осушение моря и т. д.) до глобальных (в масштабах Земли, Солнечной системы, Галактики и даже Вселенной).
Человечество в процессе жизнедеятельности безусловно влияет на различные экологические системы. Примерами таких, чаще всего опасных, воздействий является осушение болот, вырубание лесов, уничтожение озонового слоя, поворот течения рек, сброс отходов в окружающую среду. Этим самым человек разрушает сложившиеся связи в устойчивой системе, что может привести к её дестабилизации, то есть к экологической катастрофе.
Ниже мы рассмотрим одну из проблем влияния человека на окружающую среду – проблему городских отходов.
Каждый крупный регион, представляющий собой территорию с определенными природными условиями и конкретным типом хозяйственного освоения, заслуживает особого рассмотрения с экологической точки зрения. Важность регионального экологического анализа заключается в том, что его результаты имеют большое прикладное значение (проблемы региона “ближе” человеку, нежели проблемы страны, континента или планеты). Помимо этого экологическое состояние регионов в конечном счете определяет и глобальное состояние природных компонентов.
III. Экология городов
· Общие экологические проблемы городов мира
Экологические проблемы городов, главным образом наиболее крупных из них, связаны с чрезмерной концентрацией на сравнительно небольших территориях населения, транспорта и промышленных предприятий, с образованием антропогенных ландшафтов, очень далеких от состояния экологического равновесия.
Темпы роста населения мира в 1.5-2.0 раза ниже роста городского населения, к которому сегодня относится 40% людей планеты. За период 1939 – 1979 гг. население крупных городов выросло в 4, в средних – в 3 и малых – в 2 раза.
Социально-экономическая обстановка привела к неуправляемости процесса урбанизации во многих странах. Процент городского населения в отдельных странах равен: Аргентина – 83, Уругвай – 82, Австралия – 75, США – 80, Япония – 76, Германия – 90, Швеция – 83. Помимо крупных городов-миллионеров быстро растут городские агломерации или слившиеся города. Таковы Вашингтон-Бостон и Лос-Анжелес-Сан-Франциско в США; города Рура в Германии; Москва, Донбасс и Кузбасс в СНГ.
Круговорот вещества и энергии в городах значительно превосходит таковой в сельской местности. Средняя плотность естественного потока энергии Земли – 180 Вт/м2, доля антропогенной энергии в нем – 0.1 Вт/м2. В городах она возрастает до 30-40 и даже до 150 Вт/м2 (Манхэттен).
Над крупными городами атмосфера содержит в 10 раз больше аэрозолей и в 25 раз больше газов. При этом 60-70% газового загрязнения дает автомобильный транспорт. Более активная конденсация влаги приводит к увеличению осадков на 5-10%. Самоочищению атмосферы препятствует снижение на 10-20% солнечной радиации и скорости ветра.
При малой подвижности воздуха тепловые аномалии над городом охватывают слои атмосферы в 250-400 м, а контрасты температуры могут достигать 5-6°С. С ними связаны температурные инверсии, приводящие к повышенному загрязнению, туманам и смогу.
Города потребляют в 10 и более раз больше воды в расчете на 1 человека, чем сельские районы, а загрязнение водоемов достигает катастрофических размеров. Объемы сточных вод достигают 1м2 в сутки на одного человека. Поэтому практически все крупные города испытывают дефицит водных ресурсов и многие из них получают воду из удаленных источников.
Водоносные горизонты под городами сильно истощены в результате непрерывных откачек скважинами и колодцами, а кроме того загрязнены на значительную глубину.
Коренному преобразованию подвергается и почвенный покров городских территорий. На больших площадях, под магистралями и кварталами, он физически уничтожается, а в зонах рекреаций – парки, скверы, дворы – сильно уничтожается, загрязняется бытовыми отходами, вредными веществами из атмосферы, обогащается тяжелыми металлами, обнаженность почв способствует водной и ветровой эрозии.
Растительный покров городов обычно практически полностью представлен “культурными насаждениями” – парками, скверами, газонами, цветниками, аллеями. Структура антропогенных фитоценозов не соответствует зональным и региональным типам естественной растительности. Поэтому развитие зеленых насаждений городов протекает в искусственных условиях, постоянно поддерживается человеком. Многолетние растения в городах развиваются в условиях сильного угнетения.· Воздействие окружающей среды на здоровье городского населенияВ большой степени загрязнение атмосферы сказывается на здоровье городского населения. Об этом свидетельствуют, в частности, существенные различия в заболеваемости населения в отдельных районах одного и того же города.
Изменение здоровья горожан является не только показателем экологического состояния города, но и важнейшим социально-экономическим его следствием, которое должно определять ведущие направления по улучшению качества окружающей среды. В связи с этим весьма важно подчеркнуть, что само здоровье горожан в пределах биологической нормы является функцией от экономических, социальных (включая психологические) и экологических условий.
В целом на здоровье горожан влияют многие факторы, в особенности характерные черты городского образа жизни – гиподинамия, повышенные нервные нагрузки, транспортная усталость и ряд других, но более всего – загрязнение окружающей среды. Об этом свидетельствуют существенные различия в заболеваемости населения в разных районах одного и того же города.
Наиболее заметные отрицательные последствия загрязнения окружающей среды в крупном городе проявляются в ухудшении здоровья горожан по сравнению с жителями сельской местности. Так, например, проведенное М. С. Бедным и соавторами углубленное изучение заболеваемости отдельных групп городского и сельского населения убедительно показало, что горожане чаще страдают неврозами, заболеваниями сосудов мозга, болезнями центральной нервной системы, органов дыхания, чем сельские жители.
Наряду с загрязнением воздушного бассейна на здоровье человека отрицательно сказываются многие другие факторы окружающей среды городов.
Шумовое загрязнение в городах практически всегда имеет локальный характер и преимущественно вызывается средствами транспорта – городского, железнодорожного и авиационного. Уже сейчас на главных магистралях крупных городов уровни шумов превышают 90 дБ и имеют тенденцию к усилению ежегодно на 0,5 дБ, что является наибольшей опасностью для окружающей среды в районах оживленных транспортных магистралей. Как показывают исследования медиков, повышенные уровни шумов способствуют развитию нервно-психических заболеваний и гипертонической болезни. Борьба с шумом, в центральных районах городов затрудняется плотностью сложившейся застройки, из-за которой невозможно строительство шумозащитных экранов, расширение магистралей и высадка деревьев, снижающих на дорогах уровни шумов. Таким образом, наиболее перспективными решениями этой проблемы являются снижение собственных шумов транспортных средств (особенно трамвая) и применение в зданиях, выходящих на наиболее оживленные магистрали, новых шумопоглощающих материалов, вертикального озеленения домов и тройного остекления окон (с одновременным применением принудительной вентиляции).
Особую проблему составляет увеличение уровня вибрации в городских районах, главным источником чего является транспорт. Данная проблема мало исследована, однако несомненно, что ее значение будет возрастать. Вибрация способствует более быстрому износу и разрушению зданий и сооружений, но самое существенное, что она может отрицательно влиять на наиболее точные технологические процессы. Особенно важно подчеркнуть, что наибольший вред вибрация приносит передовым отраслям промышленности и соответственно ее рост может оказывать ограничивающее влияние на возможности научно-технического прогресса в городах.· Состояние воздушного бассейна
Для большинства крупных городов характерно чрезвычайно сильное и интенсивное загрязнение атмосферы. По большинству загрязняющих агентов, а их в городе насчитывается сотни, можно с уверенностью сказать, что они, как правило, превышают предельно допустимые концентрации. Более того, поскольку в городе наблюдается одновременное воздействие множества загрязняющих агентов, их совместное действие может оказаться еще более значительным. Широко распространено мнение о том, что с увеличением размеров города возрастает и концентрация различных загрязняющих веществ в его атмосфере, однако в действительности, если рассчитывать среднюю концентрацию загрязнений на всю территорию города, то в многофункциональных городах с населением более 100 тыс. человек она находится примерно на одном и том же уровне и с увеличением размеров города практически не возрастает. Это объясняется тем, что одновременно с увеличением объемов выбросов, возрастающих пропорционально росту численности населения, расширяется и площадь городской застройки, которая и выравнивает средние концентрации загрязнения в атмосфере.
Существенной особенностью крупных городов с населением более 500 тыс. человек является то, что с увеличением территории города и численности его жителей в них неуклонно возрастает дифференциация концентраций загрязнения в различных районах. Наряду с невысокими уровнями концентрации загрязнения в периферийных районах, она резко увеличивается в зонах крупных промышленных предприятий и, в особенности в центральных районах. В последних, несмотря на отсутствие в них крупных промышленных предприятий, как правило, всегда наблюдаются повышенные концентрации загрязнителей атмосферы. Это вызывается как тем, что в этих районах наблюдается интенсивное движение автотранспорта, так и тем, что в центральных районах атмосферный воздух обычно на несколько градусов выше, чем в периферийных, – это приводит к появлению над центрами городов восходящих воздушных потоков, засасывающих загрязненный воздух из промышленных районов, расположенных на ближней периферии.
В настоящее время большие надежды в области охраны воздушного бассейна связываются с максимальной газификацией промышленности и топливно-энергетического комплекса, однако эффект газификации не следует преувеличивать. Дело в том, что перевод с твердого топлива на газ, конечно, резко снижает объемы серосодержащих выбросов, но увеличивает выбросы окислов азота, утилизация которых еще является технически проблематичной. Сходная ситуация складывается и при сокращении выбросов угарного газа, являющегося продуктом неполного сгорания топлива. Совершенствуя режимы горения, можно свести выбросы угарного газа до минимума, но одновременно с повышением температуры увеличивается и окисление атмосферного азота, приводящее к росту объемов окислов азота, сбрасываемых в атмосферу. В отличие от стационарных источников загрязнение воздушного бассейна автотранспортом происходит на небольшой высоте и практически всегда имеет локальный характер. Так, концентрации загрязнений, производимых автомобильным транспортом, быстро уменьшаются по мере отдаления от транспортной магистрали, а при наличии достаточно высоких преград (например, в закрытых дворах домов) могут снижаться более чем в 10 раз.
В целом выбросы автотранспорта значительно более токсичны, чем выбросы, производимые стационарными источниками. Наряду с угарным газом, окислами азота и сажей (у дизельных автомашин) работающий автомобиль выделяет в окружающую среду более 200 веществ и соединений, обладающих токсическим действием.
Несомненно, что в ближайшем будущем загрязнение воздушного бассейна городов автомобильным транспортом будет представлять наибольшую опасность. Это объясняется главным образом тем, что в настоящее время еще не существует кардинальных решений данной проблемы, хотя нет недостатка в отдельных технических проектах и рекомендациях.
Кратко охарактеризуем основные направления решения проблемы уменьшения загрязнения окружающей среды автотранспортом.
Совершенствование двигателя внутреннего сгорания.
Это технически вполне реальное направление может снизить удельное потребление топлива на 10—15%, а также уменьшить объемы выбросов на 15—20%. Бесспорно, что этот путь может стать весьма эффективным в самое ближайшее время, поскольку не требует серьезных перестроек ни в автомобилестроении, ни в системе обслуживания и эксплуатации автомобиля. Здесь следует лишь учесть то, что реальный экологический эффект этих мероприятий не столь высок, как представляется на первый взгляд, поскольку, например, снижение объемов выбросов угарного газа в значительной мере восполняется увеличением выбросов окислов азота.
Перевод двигателя внутреннего сгорания на газообразное топливо.
| Двигатель внутреннего сгорания. |
Перевод двигателя внутреннего сгорания на водородное топливо часто рекламируется как чуть ли не идеальное решение проблемы, однако при этом часто забывают, что окислы азота образуются и при использовании водорода и что добыча, горение и транспортировка больших объемов водорода связаны с большими техническими трудностями, небезопасны и весьма накладны в экономическом отношении. В городе, насчитывающем несколько сот тысяч автомобилей, пришлось бы иметь громадные запасы водорода, одно хранение которых потребовало бы (для обеспечения безопасности населения) отчуждения громадных территорий. Если учесть при этом, что это дополнялось бы развитой сетью заправочных станций, то такой город был бы весьма небезопасен для его жителей. Даже если предположить, что будет найдено экономически приемлемое решение проблемы хранения водорода (в том числе в самих автомобилях) в связанном состоянии, то эта проблема, по нашему мнению, едва ли будет перспективной в ближайшие десятилетия.
| Электромобиль. |
| Электромобиль |
Помимо разобранных выше существуют десятки других технических решений, многие из которых доводятся до опытных образцов. Среди них есть как бесперспективные, например автомобиль с маховиковым аккумулятором, который может хорошо двигаться лишь по идеально ровной и прямой дороге – в противном случае гироскопический эффект маховика будет серьезно мешать управлению, так и достаточно перспективные «гибридные» конструкции. Среди последних весьма любопытна идея грузового троллейбуса с аккумулятором для межлинейных передвижений, реализация которой, при условии совершенствования токоприемников и реконструкции токоприводов, может резко уменьшить загрязнение воздушного бассейна, в особенности в центрах городов.
Помимо совершенствования самих средств транспорта серьезный вклад в снижение загазованности атмосферы городов могут внести планировочные мероприятия, мероприятия по совершенствованию управления автомобильными потоками и мероприятия по рационализации перевозок внутри города. Создание в городах единой автоматизированной системы управления перевозками может резко снизить пробег автомобилей в черте города и соответственно уменьшить загрязнение его воздушного бассейна.
Характеризуя загрязнение воздушного бассейна города, необходимо упомянуть о том, что оно подвержено заметным колебаниям, вызываемым как погодными условиями, так и режимом работы предприятия и автотранспорта.
Как правило, загазованность атмосферы днем больше, чем ночью, зимой больше, чем летом, но и здесь встречаются исключения, связанные, например, с фотохимическим смогом в летнее время или образованием над городом застойных масс загрязненного воздуха в ночное время. Для городов, расположенных в различных климатических зонах и находящихся в специфических ландшафтных условиях, характерны различные типы критических ситуаций, во время которых загазованность атмосферы может достигать критических значений, но во всех случаях они связываются с продолжительной безветренной погодой.
Загрязнение атмосферного воздуха является самой серьезной экологической проблемой современного города, оно наносит значительный ущерб здоровью горожан, материально-техническим объектам, расположенным в городе (зданиям, объектам, сооружениям, промышленному и транспортному оборудованию, коммуникациям, промышленной продукции, сырью и полуфабрикатам) и зеленым насаждениям.
Легко заметить, что с удорожанием стоимости промышленного оборудования и промышленной продукции ущерб, наносимый загрязнением воздушного бассейна, будет неуклонно возрастать. Более того, оказывается, что уже сейчас целый ряд наиболее передовых отраслей промышленности, таких как электроника, точное машиностроение и приборостроение, испытывают серьезные затруднения в своем развитии на территории городов. Предприятиям этих отраслей приходится затрачивать немалые средства на очистку воздуха, поступающего в цеха, и, несмотря на это, на производствах, расположенных в крупных городах, нарушения технологии, вызванные загрязнением воздушного бассейна, учащаются с каждым годом. Но даже если в цехах при производстве высокоточной и высококондиционной продукции можно создать условия, близкие к идеальным, то, выходя за пределы цеха, она начинает подвергаться разрушающему воздействию загрязняющих веществ и может быстро терять свое качество.
Таким образом, загрязнение воздушного бассейна становится реальным тормозом научно-технического прогресса в городах, действие которого будет постоянно усиливаться по мере повышения требований к чистоте технологий, росту точности промышленного оборудования и распространению микроминиатюризации.
Подобный же рост ущерба наблюдается при ускоренном разрушении фасадов зданий в загрязненной атмосфере городов.· Загрязнение водного бассейнаЗагрязнение водного бассейна в городах следует рассматривать в двух аспектах – загрязнение воды в зоне водопотребления и загрязнение водного бассейна в черте города за счет его стоков.
Загрязнение воды в зоне водопотребления является серьезным фактором, ухудшающим экологическое состояние городов. Оно производится как за счет сброса части неочищенных стоков городов и предприятий, расположенных выше зоны водозабора данного города и загрязнения воды речным транспортом, так и за счет попадания в водоемы части удобрений и ядохимикатов, вносимых на поля. Причем, если с первыми видами загрязнения можно путем строительства очистных сооружений бороться эффективно, то предотвратить загрязнение водного бассейна, производимое сельскохозяйственными мероприятиями, очень сложно. В зонах повышенного увлажнения около 20% удобрений и ядохимикатов, вносимых в почву, попадает в водотоки. Это, в свою очередь, может приводить к эвтрофикации водоемов, которая еще больше ухудшает качество воды.
Важно заметить, что водоочистные сооружения водопроводов не в состоянии очистить питьевую воду от растворов указанных веществ, поэтому питьевая вода может содержать их в себе в повышенных концентрациях и отрицательно повлиять на здоровье человека. Борьба с таким видом загрязнений требует использования удобрений и ядохимикатов в зонах водосбора исключительно в гранулированной форме, разработки и внедрения быстроразлагающихся ядохимикатов, а также биологических методов защиты растений.
Города также являются мощными источниками загрязнения водного бассейна. В крупных городах в расчете на одного жителя (с учетом загрязненных поверхностных стоков) ежесуточно сбрасывается в водоемы около 1 м3 загрязненных стоков. Поэтому города нуждаются в мощных очистных сооружениях, эксплуатация которых вызывает немалые трудности. Так, при работе станции биологической очистки сточных вод городов образуется около 1,5-2 т отработанного ила в год в расчете на одного жителя. В настоящее время такой ил складируется на суше, занимая значительные территории, и вызывает загрязнение почвенных вод. Причем из ила прежде всего вымываются наиболее токсические элементы, содержащие соединения тяжелых металлов. Наиболее перспективным решением этой проблемы является внедрение в практику технологических систем, предусматривающих получение из ила газа с последующим сжиганием остатков иловой массы.
Особую проблему представляет проникновение загрязненных поверхностных стоков в подпочвенные воды. Поверхностные стоки городов всегда имеют повышенную кислотность. Если под городом располагаются меловые отложения и известняки, проникновение в них закисленных вод неизбежно приводит к возникновению антропогенного карста. Пустоты, образующиеся в результате антропогенного карста непосредственно под городом, могут представлять серьезную угрозу для зданий и сооружений, поэтому в городах, в которых существует реальный риск его возникновения, необходима специальная геологическая служба по прогнозу и предотвращению его последствий.
www.coolreferat.com
Исторические города и поселения – населённые пункты, имеющие архитектурные памятники, градостроительные ансамбли и комплексы, являющиеся памятниками истории и культуры, а также сохранившиеся природные ландшафты и древний культурный слой земли, представляющий археологическую и историческую ценность. Понятие введено в мае 1970 года постановлением коллегии Министерства культуры РСФСР и Государственным комитетом Совета Министров России, когда впервые был утверждён список из 115 исторических городов и других населённых пунктов РСФСР. Через 20 лет постановлением коллегии Министерства культуры РСФСР № 12 от 19 февраля 1990 года, коллегии Госстроя РСФСР № 3 от 28 февраля 1990 года и президиума Центрального совета ВООПИиК № 12 (162) от 16 февраля 1990 года, по согласованию с Советами Министров автономных республик, исполкомами краевых и областных Советов народных депутатов был принят новый список исторических населённых мест РСФСР. Он значительно расширился и включал 426 городов, 54 посёлка городского типа и 56 сёл. На 2002 год количество исторических городских поселений в Российской Федерации составляет 478, в них проживает 69,9 млн человек. К настоящему времени большинство исторических городов России находятся в запустении и разрухе, и, как правило, не способны самостоятельно решать многочисленные проблемы. Значительное количество памятников истории и культуры требует срочной реставрации либо консервации. Большинство жилых и общественных зданий исторической застройки нуждаются в модернизации или реконструкции. Инженерное оборудование, особенно в малых и средних исторических городах, находится на низком уровне. В целях обеспечения сохранности объектов культурного наследия, а также иных объектов, представляющих собой историко-культурную ценность или имеющих природоохранное, рекреационное или оздоровительное значение, в историческом поселении градостроительная деятельность подлежит особому регулированию в соответствии с Градостроительным кодексом Российской Федерации, настоящим Федеральным законом и законодательством субъектов Российской Федерации». Неудовлетворительное состояние характерно для большинства улиц и дорог. Недостаточно развита социальная инфраструктура. Все исторические города России разделяются на четыре категории по ценности их архитектурно-градостроительного наследия: Категория Й– исторические города международного (мирового) значения, наследие которых имеет признанный международным сообществом уникальный характер и нуждается в принятии особых мер и процедур по его сохранению. Категория ЙЙ– исторические города общегосударственного (общенационального) значения, наследие которых имеет выдающийся характер и для его сохранения требуется разработка комплексных программ и специальных проектов по реконструкции и возрождению исторической среды. Категория ЙЙЙ– исторические города регионального значения, наследие которых обосновывает их выделение из общего списка и нуждается в сохранении и использовании его как градостроительного наследия. Категория ЙV– прочие исторические города [8]. Москва – столица Российской Федерации, город федерального значения, административный центр Центрального федерального округа и Московской области. Древнейшие поселения на месте современной Москвы, вероятно, возникли в те времена, когда начали развиваться торговые и промысловые отношения между севером и югом Русской равнины. Этому способствовало местоположение Москвы на пересечении путей между балтийскими Двиной и Неманом и верхним Днепром к Волге и Дону, кратчайшая дорога между которыми шла долинами рек Москвы и Клязьмы, где рассеяны многочисленные памятники древней культуры – курганы. Здесь и была основана Москва. Возраст Москвы точно не известен. Существуют легенды, относящие её основание к древнейшим временам, но первым достоверным летописным упоминанием считается указание Ипатьевской летописи на субботу 4 апреля 1147 года, когда ростово-суздальский князь Юрий Долгорукий принимал в городке под названием Москов своих друзей и союзников во главе с новгород-северским князем Святославом Ольговичем. Тогда Москва была пограничной княжеской усадьбой. В 1156 году Андрей Боголюбский поставил здесь по указанию Юрия новую деревянную крепость, сравнительно небольшую (периметр её стен составлял около 510 метров). Здесь размещался отряд княжеской дружины для защиты Суздальского княжества от западных соседей. В 1177 году крепость сжег рязанский князь Глеб, но она была быстро восстановлена. Вероятно, Москва уже в то время богатела и приобретала значение в междукняжеских отношениях. Уже на рубеже XII-XIII веков она начинает играть заметную роль среди городов Северо-Восточной Руси. Сейчас Москва – важнейший транспортный узел, а также политический, экономический, культурный и научный центр страны. Город обслуживают 6 аэропортов. В Москве 9 железнодорожных вокзалов, 3 речных порта (имеется речное сообщение с морями бассейнов Атлантического и Северного Ледовитого океанов). С 1935 года в столице работает метрополитен. Крупнейший по численности населения город России и Европы (население на 1 июля 2009 года – 10,527 млн человек) [8]. Достопримечательности: Кремль, Храм Христа Спасителя, Большой театр, Третьяковская галерея, Музей избразительных искусств им. Пушкина, Мавзолей Ленина, Дом Пашкова [5]. Для дальнейшего развития города принят Генеральный план развития Москвы до 2020 года. Главная цель нового Генплана – сделать Москву городом, удобным для жизни людей. Основная забота градостроителей – человек и его нужды: безопасность, удобство, комфорт его жизни, доступность хорошего образования, уверенность в получении интересной и в должной мере оплачиваемой работы, качественное транспортное и инженерно-техническое обслуживание города, сфера услуг и др. Целью градостроительного развития Москвы является сохранение и преумножение ее историко-культурного, ландшафтного и архитектурно-пространственного своеобразия, создание для нынешнего и будущих поколений безопасной, благоприятной для жизнедеятельности и разнообразной городской среды. Градостроительное развитие должно: обеспечивать на территории города для всех категорий населения социально значимые требования доступности жилища, работы, образования, здравоохранения, обслуживания и досуга, средств транспорта, связи и информации, безопасности, инженерного оборудования и благоустройства территории; отвечать долговременным интересам жителей Москвы в развитии и использовании территории города для общего блага; способствовать привлекательности города для архитектурной, инвестиционной и предпринимательской деятельности, обеспечивать многообразие и свободу этой деятельности в рамках градостроительных требований, установленных законом. Обеспечение экологической безопасности территории и охраны окружающей среды: приведение территорий, подверженных опасным воздействиям техногенного и (или) природного характера, в состояние, отвечающее требованиям экологической безопасности и санитарно-гигиеничеcких норм; снижение неблагоприятных воздействий транспорта и стационарных источников загрязнения окружающей среды на жилые, общественные территории и территории природного комплекса; улучшение микроклиматических характеристик жилых и общественных территорий, оптимизация режимов их проветривания и рассеивания загрязняющих веществ, ветрозащиты, пылезащиты, тепло- и кислородобмена, влажности; воссоздание и очистка рек и водоемов и территории их водоохранных зон, обеспечение режима санитарного водообмена в реках и водоемах; осуществление полной переработки и утилизации твердых промышленных и бытовых отходов с использованием экологически безопасных технологий. Развитие системы общественных территорий, центров и объектов социальной инфраструктуры: - функциональное наполнение урбанизированного каркаса города, формирование на его основе пространственно разветвленной полицентрической системы многопрофильных и специализированных общественных центров и зон городского значения; развитие общественных функций на территориях, образующих фронт главных улиц и площадей; - повышение роли исторического центра Москвы и, прежде всего, его центрального ядра в качестве национального общественно-культурного центра, символа российской государственности и места размещения высших федеральных органов государственной власти; - создание главного делового центра города - международного центра "Москва-Сити" на Краснопресненской набережной; формирование новых городских общественно-деловых центров в транспортных узлах на территории исторического центра и в срединном поясе, размещение в этих центрах объектов, концентрирующих массовые потоки работающих и посетителей; - развитие отраслевых систем объектов и комплексов социальной инфраструктуры, обслуживания и потребительского рынка - здравоохранения, образования, культуры, религиозной деятельности, торговли, досуга и рекреации, физической культуры и спорта, гостиниц; - организация городских туристических зон, концентрирующих комплексы объектов туристического посещения, гостиницы, объекты досуга, обслуживания и торговли; - формирование в общественных центрах и зонах благоустроенных пешеходных пространств. Реконструкция и развитие жилых территорий: - увеличение градостроительной емкости жилых территорий города до 250-270 млн. м2 общей площади путем завершения освоения внутригородских территориальных резервов и реконструкции существующих жилых территорий; - формирование комплексной жилой среды, отвечающей социальным требованиям доступности объектов обслуживания, местных центров, городского транспорта, объектов отдыха и озеленения, требованиям безопасности и комплексного благоустройства и т.д. [2]. Суздаль – город в России, административный центр Суздальского района Владимирской области. Расположен на реке Каменке, притоке реки Нерли, в 26 км к северу от Владимира. Суздаль – город-заповедник, входит в Золотое кольцо России [8]. Суздаль – древняя столица и единственный в России город-музей [7]. На протяжении всей истории государства Российского столиц было пять и Суздаль хронологически стоит в этом ряду вторым после Киева. До 1799 г. здесь находилась кафедра патриарха и следовательно город – религиозный центр России. Небольшой по размерам Суздаль не похож ни на один другой город. Безусловно, он является жемчужиной культурного, исторического и архитектурного наследия как Древней Руси, так и Российской империи. В нескольких километрах от населенного пункта, в Кидекше, стоит самое древнее здание всей Центральной России – храм Бориса и Глеба, построенный Юрием Долгоруким в 1147 году на берегу реки Нерли. Суздаль расположился на продолговатой возвышенности среди лесов и полей. Первые русские поселенцы пришли сюда в X-XI веках, прослышав о плодородности тучной земли ополья (незаболоченная возвышенная безлесная равнина, обычно окруженная полесьями, с плодородными темноцветными карбонатными и серыми лесными почвами). Они основали здесь многочисленные деревни, причем особенно густо заселили местность, где речка Каменка впадает в Нерль. Эти поселения и послужили основой для возникновения Суздаля. Место действительно было выбрано очень удачно – вблизи тогда еще судоходной реки и проходящих неподалеку торговых путей. Однако мирная жизнь длилась недолго. Первое упоминание о городе в летописи (1024 год) связано с крестьянским бунтом, который подавил Ярослав Мудрый. Ну а дальше княжеские войны, утверждение христианства, страшные пожары, оборона от нашествий чужеземных захватчиков, монголо-татарское иго, опустошительная чума. С военно-фортификационной точки зрения место для города также было выбрано удачно. Обмелевшая ныне река Каменка здесь довольно сильно петляет, то есть самой матушкой-природой создано несколько естественных полуостровов. Река в те времена была серьезным препятствием на пути незваных гостей, поэтому неудивительно, что кремль начали строить на одном из островов. Очень удобно – оборонительный ров рыть не надо. История города напрямую связана с такими известными историческими личностями, как Юрий Долгорукий, Владимир Мономах, князь Пожарский. Современный Суздаль начал формироваться в XVI веке, когда в городе при участии Ивана Грозного стало активно развиваться каменное строительство. Уже тогда тут располагался центр довольно богатой Суздальской епископии, а соотношение дворов и церквей просто поражает (примерно одна церковь на восемь дворов). Плотность памятников истории и архитектуры изумляет и сегодня. Их здесь более 300, причем большая часть – храмы, монастыри и часовни, многие из которых действующие. В последние 40 лет Суздаль является излюбленной съемочной площадкой для отечественных и зарубежных кинематографистов. На фоне суздальской старины снято более 50 фильмов, среди которых «Женитьба Бальзаминова», «Андрей Рублев», «Россия молодая» и др. Интересно, что однажды Суздаль представлял на экране старую Москву. К 850‑летию Москвы в Суздале сняли картину «Князь Юрий Долгорукий».Самолетом или поездом в город не добраться – только автотранспортом из Владимира, до которого 37 км. Междугородние автобусы на этом маршруте ходят регулярно, а вот в самом Суздале развитие общественного транспорта находится в зачаточном состоянии. Таким, как сейчас, город стал около 40 лет назад. Именно в 60‑х годах было принято решение сделать Суздаль одним из важнейших туристических центров Средней полосы России. Заброшенные и обветшавшие памятники привели в порядок, построили гостиницы и, как тогда говорили, пункты общепита. К приему гостей подготовились основательно. И туристы поехали, поскольку подобных мест в СССР было немного. В середине 80‑х экскурсионный автобус в Суздаль из Москвы отправлялся прямо от Красной площади. Гостинично-туристический комплекс, возведенный в советские времена, действует здесь и поныне. Только теперь он называется гостиница «Суздаль» и отнюдь не является монополистом на небольшом, но весьма интересном рынке. Отелей и гостевых домов в Суздале сегодня около полутора десятков. Одновременно они могут принять около 1300 человек. Нередко Суздаль посещают высокопоставленные государственные лица. Здесь проводят выездные совещания с участием членов правительства. В 2004 году на рождественском богослужении в Знаменской церкви присутствовал и Президент РФ Владимир Путин. На незначительный по размерам Суздаль приходятся один кремль и пять монастырей. Когда идешь по улицам города, отовсюду виден по крайней мере один из них, да еще несколько отдельно стоящих церквей. Причем большинство достопримечательностей находится в приличном состоянии, а не в руинах, как во многих местах, не входящих в Золотое кольцо России. Так что выражение «город-музей» вполне соответствует действительности. Более того, вполне вероятно, Суздаль в ближайшее время официально станет первым в России городом-музеем. Над этим работает специальная комиссия. Некоторые эксперты даже прогнозируют резкий рост цен на уже построенные коттеджи и особняки. Во-первых, они будут располагаться на территории памятника культуры, а во‑вторых, строительство новых объектов подобного рода после принятия соответствующих документов существенно затруднится. Гневные голоса тех, кто возмущается нарушением уникального исторического ландшафта, довольно громко звучат уже сегодня. Основные городские постройки сосредоточены на левом берегу Каменки. Центральная улица Ленина и все от нее отходящие состоят исключительно из домов столетней давности. Ну а окраины Суздаля представляют собой деревянные дома с приусадебными участками. Любопытно, что на противоположных концах города до сих пор сохранились Ивановские и Владимирские ворота (в зависимости от того, куда ведет дорога). А сам Суздаль за века так и не вышел за пределы своих исторических границ. Пройдя город-музей вдоль и поперек, вы не найдете в нем ни одного пятиэтажного здания. В черте современного Суздаля есть несколько двух- и трехэтажных домов, но находятся они за Ивановскими воротами, на территории бывшей деревни Коровники, которую в советское время присоединили к городу, а имя сохранили в названии новой улицы. За последние 20 лет число горожан практически не изменилось и составляет 14 тысяч человек. Самое большое предприятие в городе – трикотажный цех, в котором занято около 80 человек. Промышленности как таковой нет. Есть хорошо оснащенная Центральная районная больница, две средние школы, сельскохозяйственный колледж и Суздальское реставрационное художественное училище (СРХУ). Подавляющее большинство граждан трудоспособного возраста работают в туристической сфере, остальные заняты выращиванием фирменного суздальского овоща - огурца. Ежегодный праздник огурца, который проходит в этом древнем русском городе, удостаивается внимания тысяч туристов и практически всех национальных телеканалов. Возникает вполне естественный вопрос: чем же отличается местный огурец от любого другого, выращенного в Средней полосе России? Во‑первых, в Суздале удивительно плодородная почва (практически чистый чернозем), а во‑вторых, при выращивании садоводы используют современные технологии. У многих горожан под огородами проложены отопительные трубы, которые позволяют получать урожай гораздо раньше обычного природного срока [3]. На II Всероссийской конференции «Государственная политика в области развития культурно-познавательного туризма в России», проходившей в городе Суздаль 17-18 мая 2007 года говорили об устойчивом росте объёма туристских услуг на внутреннем направлении, подчеркнув, что основой внутреннего туризма в России является как раз туризм культурно-познавательный. И здесь ежегодный прирост составляет 15%. В заключение на примере Суздаля была показана важность возрождения старинных ремёсел и традиций для общего развития культурно-познавательного туризма [6]. Псков – город на северо-западе России, административный центр Псковской области и Псковского района. Расположен на реке Великая (впадает в Псковское озеро) при слиянии её с рекой Пскова́ [8]. Псков – один из древнейших городов России. Своим бесценным историко-культурным наследием он знаменит не только в нашей стране, но и во всем мире. Город впервые упоминается в летописях под 903 годом в связи с легендарными именами Святой равноапостольной княгини Ольги и князя Игоря. Однако, по данным археологических исследований, первое поселение возникло еще ранее – в VI-VII веках [1]. В X- начале XII веков входит в состав Древнерусского государства. C XII века – в составе Новгородской земли. В XIV-XV вв. центр Псковской республики. С 1510 г. в составе Великого Княжества Московского. В 1581–1582 гг. во время Ливонской войны выдержал полугодовую осаду войск Стефана Батория. С 1777 г. центр Псковской губернии с 10-ю уездами. За время оккупации германскими войсками в годы Великой Отечественной войны в Пскове разрушено 94% жилого фонда. Древнейшая часть города – Кром – Псковский кремль. Сохранились соборы Мирожского (до 1156), Ивановского (1243), Снетогорского (1310) монастырей, церкви Василия на Горке (1413), Косьмы и Дамиана (1463) и др [8]. Издревле Псков является одним из духовных центров Руси, средоточием уникальных памятников древнерусского зодчества. Город всегда славился своими добрососедскими отношениями: здесь находились важные торговые пути, активно развивались ремесла, велась обширная международная торговля, в том числе и с городами Ганзейского союза. Сегодня Псков – один из красивейших, динамично развивающихся российских городов. Небольшой по современным меркам, с населением около 200 тысяч человек, Псков по-прежнему стоит на страже границ Отечества и вносит весомый вклад в развитие российской экономики [1]. В экономико-географическом положении Псков – центр одноименной области, расположен в периферийной части Северо-Западного экономического района, которая характеризуется относительно редкой городской сетью и обширными залесенными территориями. В области относительно невелика площадь сельскохозяйственных угодий и низкая плотность сельского населения. Однако в целом Псковскую область можно рассматривать как сельскохозяйственный регион, в котором уровень урбанизации ниже среднего по стране (65% против 73% в среднем по РФ, данные 1994 г.) и доля занятых в сельском хозяйстве превышает среднероссийскую (17,5% против 12,8% в РФ, данные 1993 г.). К тому же Псков является одним из немногочисленных относительно крупных городов на северо-западе страны, поэтому выступает центром сбыта и переработки сельхозпродукции достаточно обширного окружающего региона и имеет потенциал дальнейшего развития в этом отношении. Преимуществами транспортно-географическое положения города является расположение на ряде магистральных авто- и железнодорожных магистралях регионального значения, связывающих Санкт-Петербург и, в меньшей степени, Москву с государствами Балтии и Калининградской областью, а также с Польшей, Беларусью и Западной Украиной. Расстояние до Санкт-Петербурга составляет 286 км, до Риги и Таллина, через которые открывается выход к Балтийскому морю, соответственно 290 и 340 км. Важнейшей особенностью города Пскова стало его превращение в приграничный город после выхода прибалтийских республик, и в частности Эстонии и Латвии, из состава СССР. Город Псков расположен сегодня менее чем в 40 км от государственной границы России. Приграничное положение вызвало определенные трудности (территориальные споры и напряженность в отношениях с Эстонской Республикой и Латвийской Республикой, обустройство государственной границы и соответствующая нагрузка на область в условиях неустойчивого финансирования федеральными властями). Однако в целом потенциал приграничного сотрудничества представляется высоким, особенно в свете постепенной нормализации межгосударственных отношений РФ и стран Балтии и постепенного усиления экономической ориентации последних на российские рынки. Относительную близость к Санкт-Петербургу и Москве, а также выход на балтийские страны можно в целом считать удовлетворительной особенностью сбыто-географического положения. Однако при оценке следует учитывать наличие сильных конкурентов в лице соседних областей (Новгородской, Тверской, Смоленской, Ленинградской), а также Карелии, способных составить конкуренцию в предложении аналогичной продукции производственного и непроизводственного назначения. Относительно невыгодным также в настоящее время является соседство с Беларусью, чья продукция в условиях экономической проницаемости границ и большей датируемости является по ряду позиций (в частности, по сельхозпродуктам) более конкурентоспособной по сравнению с местной. Невыгодным является положение Пскова относительно источников энергетических ресурсов. Город получает основную часть топлива из других, достаточно удаленных регионов. Практически такая же ситуация складывается относительно большинства видов сырья и материалов. Область и город практически лишены минерально-сырьевых ресурсов, за исключением глины, торфа, донного ила. К восстановимым ресурсам, которыми располагает область, относится лес. Положительной особенностью является хорошая обеспеченность Пскова водными ресурсами; главные водные артерии города - реки Великая и Пскова. По рейтингу ресурсно-сырьевого потенциала Псковская область заняла 65-е, топливно-сырьевого – 89-е (последнее) место среди регионов России. Город Псков располагает достаточными ресурсами территории. Общий земельный фонд города составляет 136,85 кв.км, в том числе земель в границах городской черты – 94,9 кв.км. Рельеф территории равнинный, с колебаниями отметок от 30 до 55 м. Город располагает в целом хорошими инженерно-строительными условиями. Псков расположен в зоне в благоприятного умеренно-континентального климата со среднегодовой температурой +4,8 град. С и среднегодовым количеством осадков 50 мм. Отсутствие “грязного” промышленного производства в городе Пскове и области сделало одним из ресурсов города благоприятные экологические условия, в частности состояние воздушного и водного бассейнов. По показателю экологической составляющей инвестиционного риска. Псковская область заняла высокое 10-е место среди 89 регионов России. Город Псков и Псковская область располагают значительным культурно-рекреационным потенциалом. Псков окружают многочисленные леса и водоемы, в том числе Псковское и Чудское озера; в Пскове сохранилось большое количество памятников архитектуры XII-XVII веков. Вместе с тем, уровень развития туристической инфраструктуры остается слабым. Для дальнейшего развития города Пскова были подготовлены программы в рамках проекта “Экономическое развитие городов” Фонда “Институт экономики города”. К числу обязательных программ предлагается отнести первые три – “Привлечение инвестиций и поддержка существующей промышленности”, “Реформирование и развитие жилищно-коммунального хозяйства” и “Развитие малого бизнеса и создание условий роста занятости”. Программы “Развитие международного транспортного узла” и “Развитие туризма” рассматриваются авторами как перспективные, но не обязательные. В отношении этих программ решающей будет позиция города - развивать обе, выбрать одну из них или добавить другие варианты. Программа «Развитие туризма». Богатое историческое прошлое города Пскова, его расположение по соседству с Балтийскими государствами, на пути, соединяющем две столицы, а также благоприятные природные условия, формируют определенный потенциал для развития туризма. Историческое наследие Пскова (кремль, монастырь) является основой развития так называемого исторического туризма, который традиционно является наиболее доходным. Например, в США туристы, относящиеся к этой категории, обычно остаются в городе на полдня больше и тратят на 62 долл. больше, чем другие туристы. При развитии этого вида туризма необходимо сделать акцент на аутентичности (подлинности) и качестве (сохранности) исторических объектов. Поэтому, развивая туристический бизнес следует предусмотреть рост расходов на сохранение и охрану исторических объектов и источников, поддержание их жизнеспособности. Рекомендуется планировать объединенные туры с соседними городами Новгород, Тверь), другими городами “Золотого Кольца”. Пушкинские горы и их окрестности являются основой привлечения туристов, интересующихся культурным наследием России, в частности, литературным наследием. Так называемы “культурный” туризм может развиваться в качестве самостоятельного направления, однако, его перспективы значительно расширяются, если развивать его как дополнительный. В связи с этим необходимо тесное сотрудничество между местным бюро по туризму и местным бюро по культуре (обмен информацией, совместный агрессивный маркетинг туризма и культуры, совместный выпуск брошюр о программе культурных мероприятий, подготовка анкеты по профилю туриста (гостя), содержащую вопросы по культурному туризму. В сочетании со спортивными мероприятиями мероприятия по культуре эффективно дополняют деловой туризм. Город должен заявить о себе как об уникальном культурном центре. Для этого городу необходимо экономически поддерживать работающих в нем художников, писателей, а также коммерчески использовать выставочные площади, устраивать выставки-продажи работ. Очень перспективным и относительно молодым видом туризма, для которого в Пскове и области есть условия, является экологический туризм. Это путешествия в относительно нетронутые природные зоны с целью изучения природы, растений, а также отдыха. Развитие этого вида туризма связано с затратами на защиту окружающей среды Прямой эффект от этого вида туризма не столь велик. По расчетам, в общем объеме средств, которые тратят “экологические” туристы, доля средств, которые реально достаются городу, за вычетом средств, ”утекающих” за оплату внешних товаров и услуг, составляет лишь 10%. Поэтому более важными являются косвенные результаты. Основным эффектом от экологического туризма являются рост прямой занятости местных жителей и развитие сопутствующих отраслей [4].
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 1. Город Псков [Электронный ресурс] / Псков, 2007. – URL: http://pskovgorod.ru/ 2. Городской проектный институт жилых и общественных зданий [Электронный ресурс] / Москва, 2009. – URL: http://gorproject.ru/ 3. Индикаторы рынка недвижимости [Электронный ресурс] / Москва, 2009. – URL: http://www.irn.ru/ 4. Институт экономики города [Электронный ресурс] / Москва, 2009. – URL: http://urbaneconomics.ru/ 5. Исторические города России [Электронный ресурс] / Москва, 2009. – URL: http://hist-gorod.narod.ru/ 6. Официальный сайт федерального агентства по туризму минспорттуризма России [Электронный ресурс] / Москва, 2009. – URL: http://russiatourism.ru/ 7. Портал Суздаля [Электронный ресурс] / Суздаль, 2009. – URL: http://suzdal.org/ 8. Свободная энциклопедия Википедия [Электронный ресурс]. – Электрон. журн. – Москва, 2009. – URL: http://www.wikipedia.ru
bukvasha.ru
