|
|
|
|
 Far |
| WinNavigator |
| Frigate |
| Norton
Commander |
| WinNC |
| Dos
Navigator |
| Servant
Salamander |
| Turbo
Browser |
|
|
| Winamp,
Skins, Plugins |
| Необходимые
Утилиты |
| Текстовые
редакторы |
| Юмор |
|
|
|
File managers and best utilites |
Современный рынок и логистика. Реферат логистика и современный рынок
Современный рынок и логистика. — МегаЛекции
Понятие логистики. Логистический и традиционный подходы к управлению материальных потоков.
Логистика- наука и искусство управления материальными потоками и соответствующими им информационными потоками на всем пути их следования от источника сырья к конечному потребителю.
Управляет двумя видами потоков:
Материальный поток – сырье, материалы, готовая продукция, движущаяся на всем протяжении логистической цепи в строго одном направлении к конечному потребителю.
Информационный поток – информация, сопровождающая материальный поток, может опаздывать или идти вперед материального потока навстречу.
При традиционном подходе к управлению каждое звено логистической цепи имеет свою систему управления, ориентирующееся на собственной цели и критерии эффективности.
При логистическом подходе управляющие воздействия прилагаются со стороны единой логистической системы управления к отдельным стадиям производственно-бытового процесса.
31.распределительная логистика- оптимальное управление потоками на этапе склада ГП и конечного потребителя.
Цели РЛ:
-сформировать работоспособный канал распределения
-планирование процесса распределения
-организация получения и обработки заказа
-комплектация партии и формирование грузовой единицы
-организация отгрузки
-контроль доставки
-организация послереализационного обслуживания
Основные задачи РЛ изучение потребностей рынка и способов наиболее полного удовлеторения этих потребностей.
Предмет,цели и задачи логистики.
Предметом логистики является оптимизация движения материального потока и сопутствующих им информационных потоков.
Цели логистики представляют собой “6 правил логистики”:
-товар - нужный товар
-количество-в необходимом количестве
-качество-оптимальное качество
-время-в определенное время
-место-в определенное место
-затраты-с минимальными затратами.
Задачи логистики весьма разнообразны и обусловлены конечной целью логистического управления, но можно выделить следующие “глобальные”:
-достижение максимального эффекта функционирования ЛС с минимальными затратами
-моделирование ЛС и условий их надежного функционирования.
32.Каналы распределения – совокупность юр. И физ. Лиц, берущих на себя и помогающие другим организовать передачу прав собственника на товар от производителя к конечному потребителю.
Выделены уровни каналов потребления:
1) нулевой уровень Производитель-КП
2) одноуровневый канал Производитель-РП-КП
3) двухуровневый канал производитель-ОП-РП-КП
Использование КР позволяет:
-экономить финансы на распределение
-продавать продукцию более эффективно
-обеспечить мировую доступность товара
Посредники: дилер, дистрибьютор, комиссионер, брокер.
Основные понятия логистики. История возникновения логистики.
Материальный поток – сырье, материалы, готовая продукция, движущаяся на всем протяжении логистической цепи в строго одном направлении к конечному потребителю.
Информационный поток – информация, сопровождающая материальный поток, может опаздывать или идти вперед материального потока навстречу.
Логистический канал- частично упорядоченное множество, состоящее из поставщика,потребителя,перевозчиков,посредников,страховщиков и т.д.
Логистический канал образует логист. Цепь-упорядоченное множество физ. И юр. Лиц осуществляет логистические операции по продвижению результата производственного процесса от источника сырья до конечного потребителя.
История возникновения. Логистика в переводе с греческого – мышление, расчетливость. Римляне использовали термин как “разверстка продуктов питания”. Византия использовала для эффективного управления армией. В начале ХХ века наука получила военный статус.В годы 1-й мировой войны Россия использовала логистику для создания транспортной модели перевозки войск и ее обеспечения. В годы 2-й мировой США использовала логистику для материально-технического снабжения своих войск,благодаря чему была обеспечена слаженная работа. Логистика,которую мы видим сейчас появилась в 70-х годах.
Логистика складирования
Складское хозяйство является одним из важнейших элементов логистической системы, который имеет место на любом этапе движения материального потока от источника сырья до конечного потребителя. Перемещение потоков в логистической цепи невозможно без концентрации в определенных местах необходимых запасов, для чего и предназначены склады.
Роль складов в. 34(хранение запасов):
-обеспечение бесперебойного производства за счет создания запасов ресурсов
-координация спроса и предложения в снабжении и распределении за счет создания страховых и сезонных запасов
-создание условий для активной стратегии сбыта
-увеличение географического охвата рынка.
-обеспечение гибкой политики обслуживания.
Основная цель ЛС это организация эффективной системы складирования.
Задачи ЛС:
1. определение оптимального количества складов
2. складирование с минимальными затратами
3. Определение оптимального местонахождения склада
Принятие решение о постройке собственного склада или по аренде.
Логистическая инфраструктура.
1.закупочная логистика-удовлетворение производства материалами с максимальной эк. Эффективностью.
2.производственная логистика – синхронизация производственных процессов во взаимосвязанных подразделениях
3.распределительная логистика- управление потоками на этапе склада ГП и конечного потребителя.
4.логистика складирования- оптимальное количество складов,минимализация затрат на складирование, местоположение склада.
5.логистика запасов- что покупать или производить, когда и сколько
6.транспортная логистика
7.логистика сервиса- предоставление услуг связанных с логистикой.
Склады в логистике.
Склад – сложно-техническое сооружение, предназначенное для временного хранения запасов.
Состоит из:
1. Участок приемки( разгрузка, передача в зону хранения)
2. Приемная экспедиция – аналог УП в нерабочее время.
3. Зона хранения. 95% склада.
4. Участок комплектования
5. Отправочная экспедиция
Виды складов:
1. Открытый,полуоткрытый и закрытый
2. По характеру транспортировки( портовый,пристанционный,прирельсовый, глубинный)
3. По уровню хранения (одно и многоуровневый)
4. По характеру переработки( ручной,механизированный,автоматизированный,автоматический)
Современный рынок и логистика.
Проблема современного рынка – переход от рынка продавца к рынку покупателя – большое количество товаров-субститутов,высокая конкуренция.
Логистика- наука и искусство управления материальными потоками и соответствующими им информационными потоками на всем пути их следования от источника сырья к конечному потребителю.
Цели логистики представляют собой “6 правил логистики”:
-товар - нужный товар
-количество-в необходимом количестве
-качество-оптимальное качество
-время-в определенное время
-место-в определенное место
-затраты-с минимальными затратами.
Задачи логистики весьма разнообразны и обусловлены конечной целью логистического управления, но можно выделить следующие “глобальные”:
-достижение максимального эффекта функционирования ЛС с минимальными затратами
-моделирование ЛС и условий их надежного функционирования.
35.основыные процессы функционирования складов = в.33(задачи ЛС)
Роль складов в. 34(хранение запасов):
-обеспечение бесперебойного производства за счет создания запасов ресурсов
-координация спроса и предложения в снабжении и распределении за счет создания страховых и сезонных запасов
-создание условий для активной стратегии сбыта
-увеличение географического охвата рынка.
-обеспечение гибкой политики обслуживания.
Основная цель ЛС это организация эффективной системы складирования.
Задачи ЛС:
1. определение оптимального количества складов
2. складирование с минимальными затратами
3. Определение оптимального местонахождения склада
Принятие решение о постройке собственного склада или по аренде.
megalektsii.ru
Современный рынок и логистика — реферат
Логистика происходит от греческого слова «logistike», что означает «искусство вычислять, рассуждать». История возникновения и развития практической логистики уходит далеко в прошлое.
Известно, что еще в период Римской империи существовали служители, которые носили титул «логисты» или «логистики»; они занимались распределением продуктов питания. По мнению ряда западных ученых, логистика выросла в науку благодаря военному делу. Создателем первых научных трудов по логистике принято считать французского военного специалиста начала XIXв. Джомини, который дал такое определение логистики: «практическое искусство маневра войсками». Он утверждал, что логистика включает не только перевозки, но и широкий круг вопросов, таких, как планирование, управление и снабжение, определение места дислокации войск, а также строительство мостов, дорог и т.д.
Однако как военная наука логистика сформировалась лишь к середине XIX века. Логистика стала активно применяться в период второй мировой войны. Четкое взаимодействие военной промышленности, тыловых и фронтовых снабженческих баз и транспорта позволило своевременно и систематически обеспечивать американскую армию поставками вооружения, горюче-смазочных материалов и продовольствия в нужных количествах. Вот почему во многих западных странах логистику поставили на службу эффективности управления материальными потоками в экономике. Как и другие методы прикладной математики, логистика постепенно стала переходить из военной области в сферу хозяйственной практики.
В данной работе рассмотрена логистика в условиях современного рынка России.
Первоначально логистика оформилась как новый вид теории о реализации управления движением товарно-материальных ресурсов в сфере обращения, а затем и производства. В предпринимательской деятельности, экономической и научной литературе зарубежные специалисты выделяют два принципиальных направления в определении логистики. Одно из них связано с функциональным подходом к товародвижению, т. е. управлением всеми физическими операциями, которые необходимо выполнять при доставке товаров от поставщика к потребителю.
Другое направление характеризуется более широким подходом: кроме управления товаро-движенческими операциями, оно включает анализ рынка поставщиков и потребителей, координацию спроса и предложения на рынке товаров и услуг, а также осуществляет гармонизацию интересов участников процесса товародвижения.
Логистика, с одной стороны, — это планирование, управление и контроль поступающего на предприятие, обрабатываемого там и покидающего это предприятие потока материальной продукции и соответствующего ему информационного потока.
Многие специалисты исследуемой области отдают предпочтение экономической стороне логистики и трактуют ее как совокупность различных видов деятельности с целью получения с наименьшими затратами необходимого количества продукции в установленное время и в установленном месте, в котором существует конкретная потребность в данной продукции.
Логистика, кроме того, определяется как некая система, выработанная для каждого предприятия с целью оптимального, с точки зрения получения прибыли, ускорения движения материальных ресурсов и товаров внутри и вне предприятия, начиная от закупок сырья и материалов, прохождения их через производство и кончая поставками готовых изделий потребителям, включая связывающую эти задачи информационную систему.1
В ряде определений логистики подчеркивается ее оперативно-финансовый аспект. В них трактовка логистики исходит из времени расчета партнеров по сделке и деятельности, связанной с движением и хранением сырья, полуфабрикатов и готовых изделий в хозяйственном обороте с момента уплаты денег поставщику до момента получения денег за доставку конечной продукции потребителю. В других определениях логистики находят отражение взгляды специалистов, акцентирующих внимание на отдельных функциях в рассматриваемом цикле.
Обобщая вышеизложенные определения логистики, ее можно охарактеризовать как науку управления материальными потоками от первичного источника до конечного потребителя с минимальными издержками, связанными с товародвижением и относящимся к нему потоком информации.
В логистической цепи выделяют следующие главные звенья: поставка материалов, сырья и полуфабрикатов; хранение продукции и сырья; производство товаров; распределение, включая отправку товаров со склада готовой продукции; потребление готовой продукции.2
Логистика представляет собой совокупность методов и способов эффективного управления товарными потоками с обеспечением наименьших издержек и высокого уровня организации и осуществления процессов снабжения, управления товарным рынком, производства, сбыта и послепродажного обслуживания.
Таким образом, логистика является организацией процессов разного типа. В рамках логистического подхода процессы рассматриваются в одной системе с позиции единой материалопроводимой цепи. При этом минимизация затрат ресурсов и времени производится с помощью оптимизации сквозного управления материальными и информационными потоками. Возможна ситуация, при которой небольшое увеличение затрат в одной области дает их снижении в другой, в конченом итоге это приводит к снижению суммарных издержек по всей системе. Можно сказать, что критерием правильной организации логистики является минимизация суммарных издержек. Задача логистики - это обеспечение оптимального управления ресурсами предприятия.
Все ресурсы предприятия, в сою очередь, можно разделить на следующие виды:
-трудовые,
-информационные,
-материальные средства,
-производственные,
-энергетические. Логистика должна обеспечить предприятие необходимыми ресурсами в указанном объеме, с нужным качеством, в необходимом месте, к заданному сроку, за установленную цену. Применительно к материальным ресурсам сформулированы «шесть правил логистики»: нужный товар необходимого качества в необходимом количестве должен быть доставлен в нужное время в нужное место с минимальными затратами. 3
Логистика обеспечивает сокращение запасов, висящих «мертвым грузом» и связанного капитала, уменьшает время выполнения заказа и повышает его качество. В результате этого происходит снижение себестоимости продукции и услуг и улучшается качество поставок.
В логистической цепи выделяют следующие главные звенья: поставка материалов, сырья и полуфабрикатов; хранение продукции и сырья; производство товаров; распределение, включая отправку товаров со склада готовой продукции; потребление готовой продукции.
Каждое звено логистической цепи включает свои элементы, что в совокупности образует материальную основу логистики. К материальным элементам логистики относятся транспортные средства и обустройства, складское хозяйство, средства связи и управления. Логистическая система, естественно, охватывает кадры, т.е. тех работников, которые выполняют все последовательные операции.
Принципиальное отличие логистического подхода к управлению материальными потоками от традиционного управления состоит в следующем - при логистическом подходе управление осуществляется путем интеграции отдельных звеньев материало-проводящей цепи в единую систему, способную адекватно реагировать на возмущения внешней среды, причем интеграция охватывает все звенья: технологию, экономику, методы планирования и управления материальными и информационными потоками. На макроуровне цепочка, через которую проходит материальный поток, состоит из нескольких самостоятельных предприятий. Традиционно управление каждым из этих предприятий осуществляется собственником обособленно. При этом задача управления сквозным материальным потоком не ставится и не решается. В результате такие показатели этого потока, как себестоимость и надежность, далеки от оптимальных. Сквозное управление материальными потоками, позволяет видеть и управлять всей системой в целом.
При логистическом подходе объектом управления выступает сквозной материальный поток. При этом предприятия согласованно управляют сквозным материальным потоком. Например, нужный груз начинает поступать в нужное место, в нужное время, в небольшом количестве, необходимого качества. В следствии этого, движение материального потока по всей цепочке осуществляется с минимальными затратами. На микроуровне цепочка, через которую проходит материальный поток, состоит из различных служб одного предприятия (служб снабжения, производства, сбыта). При традиционном подходе задача оптимизации материального потока не имеет приоритетного значения ни для одного из подразделений. Показатели на выходе из предприятия далеки от оптимальных и складываются случайно. 4
Логистика ставит и решает задачу проектирования гармоничных, согласованных материалопроводящих (логистических) систем, с заданными параметрами материальных потоков на выходе. Отличает эти системы высокая степень согласованности входящих в них производительных сил в целях управления сквозными материальными потоками. Свойства логистических систем в разрезе каждого из четырех свойств, присущих любой системе.
На микроуровне логистическая система может быть представлена в виде следующих основных подсистем:
Закупка - подсистема, которая обеспечивает поступление материального потока в логистическую систему.
Планирование и управление производством - эта подсистема принимает материальный поток от подсистемы закупок и управляет им в процессе выполнения различных технологических операций, превращающих предмет труда в продукт труда.
Сбыт - подсистема, которая обеспечивает выбытие материального потока из логистической системы.
Второе свойство (связи): между элементами логистической системы имеются существенные связи. В макрологистических системах основу связи между элементами составляет договор.
Третье свойство (организация): логистическая система имеет организацию.
Четвертое свойство (интегративные качества): Это способность поставить нужный товар, в нужное время, в нужное место, необходимого качества, с минимальными затратами.
Материальный поток на своем пути от первичного источника сырья до конечного потребителя проходит ряд производственных звеньев. Управление материальным потоком на этом этапе имеет свою специфику и носит название производственной логистики.
Напомним содержание термина “производство”. Как известно, общественное производство подразделяется на материальное и нематериальное. Производственная логистика рассматривает процессы, происходящие в сфере материального производства.
Задачи производственной логистики касаются управления материальными потоками внутри предприятий, создающих материальные блага или оказывающие такие материальные услуги, как хранение, фасовка, развеска, укладка и др.
Характерная черта объектов изучения в производственной логистике — их территориальная компактность. В литературе их иногда называют “островными объектами логистики”.
Материальные услуги по транспортировке грузов могут являться объектом как производственной логистики, в случае использования собственного транспорта для внутрипроизводственного перемещения грузов, так и транспортной, если используется транспорт общего пользования.
freepapers.ru
Современный рынок и логистика — реферат
Что же касается прочих всесезонных продуктов, то тут оборона хладокомбинатов еще крепка. Жесткость наших производителей замороженных продуктов кажется необъяснимой. Возникает ощущение, что пути отечественной логистики никому не ведомы, и это не слишком большое преувеличение. Так что же происходит на самом деле? Отказываясь от предложений фирм-дистрибьюторов, хладокомбинаты предпочитают многочисленных мелких посредников, а накопившиеся остатки в критический момент, например в конце года, почти даром отдают подвернувшемуся крупному покупателю. Явление парадоксальное.
Однако, продолжая разговор о российской логистике, отметим, что, несмотря на перечисленные негативные моменты ее развития, к началу 90-х гг., т. е. начальному этапу перехода к рыночным отношениям, в России имелись определенные предпосылки для развития логистических идей в различных отраслях экономики. Их можно разделить на две большие группы: научно-теоретические и производственно-технические (технологические).
Научно-теоретические предпосылки связаны с вузовской подготовкой специалистов по широкому кругу дисциплин, прямо или косвенно имеющих отношение к логистике, а также большим количеством научных трудов и методических разработок, затрагивающих в той или иной степени проблемы логистики и составляющих ее теоретическую и научно-методическую основу. Это работы отечественных ученых в областях системного анализа, технической и экономической кибернетики, исследования операций, теории управления запасами, теории массового обслуживания.
Несмотря на то что сам термин "логистика" и соответственно научная дисциплина стали применяться и преподаваться у нас совсем недавно, отдельные теоретические положения логистики изучались в экономических вузах в комплексе таких дисциплин, как экономика и организация материально-технического снабжения и сбыта, организация складского и тарного хозяйства, управление запасами, нормирование материальных ресурсов, оперативно-календарное планирование производства, организация и управление грузовыми перевозками, организация оптовой торговли и др.
До перехода к рынку в изучении указанных дисциплин, а также практических приложениях научно-исследовательских разработок преобладали территориальный, отраслевой и ведомственный подходы. Участники, по существу, единого логистического процесса в сферах производства и обращения продукции всегда рассматривались изолированно с точки зрения обеспечения своих локальных интересов и целей функционирования в централизованной плановой экономике. Логистический же подход в концептуальном понимании не мог быть востребован до начала перехода к рынку.
Научно-технические предпосылки связаны с внедрением в различных отраслях промышленного производства систем управления материальным потоком (то, что мы сейчас называем прерогативой логистики). В первую очередь это относится к внутрипроизводственным системам организации работы технологического (промышленного) транспорта и складского хозяйства, гибким автоматизированным и роботизированным комплексам. Известны примеры эффективного использования в промышленности микрологистических систем типа САПР, РИТМ, КСОТО, систем оптимального оперативно-производственного планирования, контроля и управления запасами материальных ресурсов, подобных зарубежным системам MRP/DRP, KANBAN.
Производственно-техническую базу, связанную с управлением многоассортиментного материального потока, также составили различные технологические объекты государственных централизованных, отраслевых, территориальных и ведомственных систем снабжения и сбыта продукции, т. е. бывших структур Госснаба, Госстроя, Госагропрома и Госкомнефте-продукта СССР. Несмотря на их упразднение в 1993 г., на территории Российской Федерации остались и функционируют уже в рыночных отношениях объекты мощной складской системы и товаропроводящих систем, крупные автоматизированные транспортные комплексы, транспортные узлы и грузовые терминалы, контейнерные пункты, предприятия различных видов транспорта и связи, вычислительные и информационно-диспетчерские центры и т. п.
Таким образом, рассмотренные предпосылки создают фундамент для интенсивного внедрения логистической концепции управления в сферах производства и обращения экономики России. Однако необходимы быстрая и качественная подготовка кадров, развитие и совершенствование производственной, технической и технологической базы логистики в различных отраслях экономики, а также создание логистических товаропроизводящих структур, микро- и макрологистических систем различного уровня.9
Управление материальными потоками всегда являлось существенной стороной хозяйственной деятельности. Однако лишь сравнительно недавно оно приобрело положение одной из наиболее важных функций экономической жизни. Основная причина – переход от рынка продавца к рынку покупателя, вызвавший необходимость гибкого реагирования производственных и торговых систем на быстро изменяющиеся приоритеты потребителей. В условиях перехода к рыночным отношениям единые системы нормативов совершенствования материально-технической базы теряют свое прежнее значение. Каждый субъект хозяйствования самостоятельно оценивает конкретную ситуацию и принимает решения. Как свидетельствует мировой опыт, лидерство в конкурентной борьбе приобретает сегодня тот, кто компетентен в области логистики, владеет ее методами.
Сегодня стала востребованной такая профессия, как логист. Более того, на рынке услуг даже работают отдельные компании, занимающиеся исключительно логистикой. Многие из них производят оптимизацию и продвижение сайтов в поисковых системах и предлагают в интернете свои услуги. И это неудивительно, ведь логистике требуется подвергать многие направления бизнеса, особенно транспортировку грузов. Топливо постоянно дорожает, и как следствие повышаются расходы предприятий на транспортировку товаров, сырья, оборудования и т.д. Расходы на перевозки зачастую мешают предприятию укрепиться на рынке, так как денег на развитие практически не остается. Это происходит из-за неграмотной организации перевозок. Профессиональная транспортная логистика позволяет значительно снизить такие расходы. Заплатив деньги одной из компаний или наняв отдельного специалиста в штат, любое предприятие может неплохо сэкономить на транспортных расходах.
Суть логистики заключается во всестороннем исследовании процесса перевозок, на основании которого производится его корректировка и оптимизация. В результате расходы на перевозку грузов значительно снижаются.
В условиях жесткой конкуренции, логистика – это необходимость, она позволяет сохранять устойчивые позиции на рынке товаров и услуг.
- Афанасьева Н. В. Логистические системы.: Изд-во Санкт-Петербург, ун-та экономики и финансов. 2005.
- Васильев Г. А. и др. Логистика. - М.: Экономическое образование. 2003.
- Гаджинский А. М. Основы логистики: Учеб. пособие - М.: ИВЦ «Маркетинг». 1995.
- Гаррисон А. Логистика. Стратегия управления и конкурирования через цепочки поставок. – М.: Дело и Сервис, 2010.
- Голиков Е. А... Пурлик В. М. Основы логистики и бизнес-логистики: Монография.— М.: Изд-во Рос. экон. акад., 2003.
- Дегтяренко В. П. Основы логистики и маркетинга. - Ростов н/Д: Экспертное бюро, - М.: Гардарика. 2006.
- Дыбская В. В. Логистика. – М.: Эксмо, 2008.
- Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер. с англ. / Общ. ред. и вступ. ст. Е. М. Пеньковой. - М.: Прогресс, 1991.
- Логистика: Учеб. пособие / Под ред. Б. А. Аникина. - М.: ИНФРА-М, 1999.
- Палагин Ю. И. Логистика. Планирование и управление материальными потоками. – M.: Политехника, 2009.
- Рынок и логистика / Под ред. М. П. Гордона. - М.: Экономика, 2003.
- Савенкова Т. И. Логистика/Библиотека высшей школы. – М.: Омега-Л, 2009.
- Сергеев В. И. Логистика: аналитический обзор. - СПб., 2006.
- Сергеев В.И. Логистика в бизнесе. Учебник для вузов. - М.: ИНФРА-М, 2001
- Степанов В. И. Логистика. – М.: Проспект, 2010.
freepapers.ru
Современный рынок и логистика — реферат
Логистические системы, рассматриваемые производственной логистикой, носят название внутрипроизводственных логистических систем. К ним можно отнести: промышленное предприятие; оптовое предприятие, имеющее складские сооружения; узловую грузовую станцию; узловой морской порт и др.
Внутрипроизводственные логистические системы можно рассматривать на макро- и на микроуровне.
На макроуровне внутрипроизводственные логистические системы выступают в качестве элементов макрологистических систем. Они задают ритм работы этих систем, являются источниками материальных потоков. Возможность адаптации макрологистических систем к изменениям окружающей среды в существенной степени определяется способностью входящих в них внутрипроизводственных логистических систем быстро менять качественный и количественный состав выходного материального потока, т. е. ассортимент и количество выпускаемой продукций.
Качественная гибкость внутрипроизводственных логистических систем может обеспечиваться за счет наличия универсального обслуживающего персонала и гибкого производства.
Количественная гибкость также обеспечивается различными способами. Например, на некоторых предприятиях Японии основной персонал составляет не более 20% от максимальной численности работающих. Остальные 80% — временные работники. Причем до 50% от числа временных работников составляют женщины и пенсионеры. Таким образом, при численности персонала в 200 человек предприятие в любой момент может поставить на выполнение заказа до 1000 человек. Резерв рабочей силы дополняется адекватным резервом оборудования.
На микроуровне внутрипроизводственные логистические системы представляют собой ряд подсистем, находящихся в отношениях и связях друг с другом, образующих определенную целостность, единство. Эти подсистемы: закупка, склады, запасы, обслуживание производства, транспорт, информация, сбыт и кадры, обеспечивают вхождение материального потока в систему, прохождение внутри нее и выход из системы. В соответствии с концепцией логистики построение внутрипроизводственных логистических систем должно обеспечивать возможность постоянного согласования и взаимной корректировки планов и действий снабженческих, производственных и сбытовых звеньев внутри предприятия.
Логистическая концепция организации производства включает в себя следующие основные положения:
- отказ от избыточных запасов;
- отказ от завышенного времени на выполнение основных и транспортно- складских операций;
- отказ от изготовления серий деталей, на которые нет заказа покупателей;
- устранение простоев оборудования;
- обязательное устранение брака;
- устранение нерациональных внутризаводских перевозок;
(превращение поставщиков из противостоящей стороны в доброжелательных партнеров).
В отличие от логистической традиционная концепция организации производства предполагает:
- никогда не останавливать основное оборудование и поддерживать во что бы то ни стало высокий коэффициент его использования
- изготавливать продукцию как можно более крупными партиями;
- иметь максимально большой запас материальных ресурсов “на всякий случай”.
Содержание концептуальных положений свидетельствует о том, что традиционная концепция организации производства наиболее приемлема для условий “рынка продавца”, в то время как логистическая концепция — для условий ”рынка покупателя”.
Когда спрос превышает предложение можно с достаточной уверенностью полагать, что изготовленная с учетом конъюнктуры рынка партия изделий будет реализована. Поэтому приоритет получает цель максимальной загрузки оборудования. Причем, чем крупнее будет изготовленная партия, тем ниже окажется себестоимость единицы изделия. Задача реализации на первом плане те стоит.
Ситуация меняется с приходом на рынок ”диктата” покупателя. Задача реализации произведенного продукта в условиях конкуренции выходит на первое место. Непостоянство и непредсказуемость рыночного спроса делает нецелесообразным создание и содержание больших запасов. В то же время производственник уже не имеет права упустить ни одного заказа. Отсюда необходимость в гибких производственных мощностях, способных быстро отреагировать производством на возникший спрос.
Снижение себестоимости в условиях конкуренции достигается не увеличением размеров выпускаемых партий и другими экстенсивными мерами, а логистической организацией как отдельного производства, так и всей товаропроводящей системы в целом.
Управление материальными потоками в рамках внутрипроизводственных логистических систем может осуществляться различными способами, из которых выделяют два основных, принципиально отличающихся друг от друга.
Первый вариант носит название ”толкающая система” и представляет собой систему организации производства, в которой предметы труда, поступающие на производственный участок, непосредственно этим участком у предыдущего технологического звена не заказываются. Материальный поток ”выталкивается” получателю по команде, поступающей на передающее звено из центральной системы управления производством.
Толкающие модели управления, потоками характерны для традиционных методов организации производства. Возможность их применения для логистической организации производства появилась в связи с массовым распространением вычислительной техники. Эти системы, первые разработки которых относят к 60-м годам, позволили согласовывать и оперативно корректировать планы и действия всех подразделений предприятия — снабженческих, производственных и сбытовых, с учетом постоянных изменений в реальном масштабе времени.
Толкающие системы, способные с помощью микроэлектроники увязать сложный производственный механизм в единое целое, тем не менее имеют естественные границы своих возможностей. Параметры ”выталкиваемого” на участок материального потока оптимальны настолько, насколько управляющая система в состоянии учесть и оценить все факторы, влияющие на производственную ситуацию на этом участке. Однако чем больше факторов по каждому из многочисленных участков предприятия должна учитывать управляющая система, тем совершеннее и дороже должно быть ее программное, информационное и техническое обеспечение.
Второй вариант основан на принципиально ином способе управления материальным потоком. Он носит название ”тянущая система” и представляет собой систему организации производства, в которой детали и полуфабрикаты подаются на последующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости.
Здесь центральная система управления не вмешивается в обмен материальными потоками между различными участками предприятия, не устанавливает для них текущих производственных заданий. Производственная программа отдельного технологического звена определяется размером заказа последующего звена. Центральная система управления ставит задачу лишь перед конечным звеном производственной технологической цепи.
Допустим, предприятие получило заказ на изготовление 10 единиц продукции. Этот заказ система управления передает в цех сборки. Цех сборки, для выполнения заказа, запрашивает 10 деталей из цеха № 1. Передав из своего запаса 10 деталей, цех № 1 с целью восполнения запаса заказывает у цеха № 2 десять заготовок. В свою очередь, цех № 2, передав 10 заготовок, заказывает на складе сырья материалы для изготовления переданного количества, также с целью восстановления запаса. Таким образом, материальный ноток ”вытягивается” каждым последующим звеном. Причем персонал отдельного цеха в состоянии учесть гораздо больше специфических факторов, определяющих размер оптимального заказа, чем это смогла бы сделать центральная система управления.
На практике реализованы различные варианты толкающих и тянущих систем. Толкающие системы известны под названием ”системы МРП”. Они характеризуются высоким уровнем автоматизации управления, позволяющим реализовать следующие основные функции:
- обеспечивать текущее регулирование и контроль производственных запасов;
- в реальном масштабе времени согласовывать и оперативно корректировать планы и действия различных служб предприятия — снабженческих, производственных, сбытовых.
В современных, развитых вариантах систем МРП решаются также различные задачи прогнозирования. В качестве метода решения задач широко применяется имитационное моделирование и другие методы исследования операций.
К тянущим внутрипроизводственным логистическим системам относят систему ”Канбан” (в переводе с японского — карточка), разработанную и впервые в мире реализованную фирмой Тоёта (Япония).
Система Канбан не требует тотальной компьютеризации производства, однако она предполагает высокую дисциплину подставок, а также высокую ответственность персонала, так как централизованное регулирование внутрипроизводственного логистического процесса ограничено.
Система Канбан позволяет существенно снизить производственные запасы. Например, запасы деталей в расчете на один выпускаемый автомобиль у фирмы Тоёта составляет 77 дол., в то время, как на автомобильных фирмах США этот показатель Нравен примерно 500 дол. Система Канбан позволяет также ускорить оборачиваемость оборотных средств, улучшить качество выпускаемой продукции.
Известно, что 95-98% времени, в течение которого материал находится на производственном предприятии приходится на выполнение погрузочно- разгрузочных и транспортно-складских работ. Этим обусловливается их значительная доля в себестоимости выпускаемой продукции.
Логистический подход к управлению материальными потоками на предприятии позволяет максимально оптимизировать выполнение комплекса логистических операций. По данным фирм Бош, Сименс, Мицубиси, ”Дженерал моторс” один процент сокращения расходов на выполнение логистических функций имел тот же эффект, что и увеличение на 10% объема сбыта.
Перечислим некоторые элементы, из которых складывается совокупный эффект от применения логистического подхода к управлению материальным потоком на предприятии.
1. Производство ориентируется на рынок. Становится возможным эффективный переход на малосерийное и индивидуальное производство.
2. Налаживаются партнерские отношения с поставщиками.
3. Сокращаются простои оборудования. Это обеспечивается тем, что на рабочих местах постоянно имеются необходимые для работы материалы.
4. Оптимизируются запасы — одна из центральных проблем логистики. Содержание запасов требует отвлечения финансовых средств, использование значительной части материально-технической базы, трудовых ресурсов. Анализ опыта ряда фирм Западной Европы, использующих современные логистические методы организации производства (систему Канбан), показывает, что применение логистики позволяет уменьшить производственные запасы на 50%.
5. Сокращается численность вспомогательных рабочих. Чем меньше уровень системности, тем неопределеннее трудовой процесс и тем выше потребность во вспомогательном персонале для выполнения пиковых объемов работ.
6. Улучшается качество выпускаемой продукции.
7. Снижаются потери материалов. Любая логистическая операция — это потенциальные потери. Оптимизация логистических операций — это сокращение потерь.
8. Улучшается использование производственных и складских площадей. Неопределенность потоковых процессов заставляет резервировать большие добавочные площади. В частности, при проектировании торговых оптовых баз неопределенность потоковых процессов вынуждает на 30% увеличивать площади складских помещений.
9. Снижается травматизм. Логистический подход органически вписывает в себя систему безопасности труда.5
freepapers.ru
|
|
..:::Счетчики:::.. |
|
|
|
|
|
|
|
|