Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
3 курс Гр.
Разраб.
..
Провер.
Реценз.
Н. Контр.
Утверд.
Пояснительная записка
Лит.
Листов
Содержание
Введение……………………………………………………… стр.………
1.<span Times New Roman"">
Технологическая часть………………………………………стр.……….<span Times New Roman"">
1.1Назначение, устройство и принцип работы стартера………… стр.…….....<span Times New Roman"">
1.2Неисправности, ремонт и Т.О. стартера……………………… стр.……….1.3 Технологическая карта по ремонту стартера…………………стр……… . 1.4Новинки…………………………………………………………стр………
2.<span Times New Roman"">
Охрана труда при ремонте и Т.О.автомобиля…………… стр.……….Заключение…………………………………………………………стр.………
Литература………………………………………………………….стр.………
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
ВведениеАвтомобиль –самое распространенное в современном мире механическое транспортное средство.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
На заре автомобилизации непременныматрибутом автомобилиста был «кривой стартер» — изогнутая пусковая рукоятка.Довольно быстро на помощь водителю пришло электричество – раскручивать ДВС сталнебольшой, но сильный электромотор, который с тех пор стал основным пожирателемамперов из аккумуляторной батареи. Но главноеосталось неизменным: чтобы пустить мотор, его нужно предварительно раскрутить. В настоящее время происходит интенсивное совершенствование конструкцийтранспортных средств, повышение их надежности и производительности, снижениеэксплуатационных затрат, повышение всех видов безопасности. Осуществляетсяболее частое обновление выпускаемых моделей, придание им более высокихпотребительских качеств, отвечающих современным требованиям.Широкоеприменение находят электрические системы пуска и воздушный, или цилиндровыйпуск. Менее распространены пусковые устройства с вспомогательным двигателемвнутреннего сгорания. Ручной пуск, пуск пневмостартероми инерционным стартером встречаются сравнительно редко.
Электрическиесистемы пуска с питанием от аккумуляторной батареи удобны в эксплуатации итребуют минимальных затрат на обслуживание; в этом их главные преимущества.
Своевременнопроведенный Т.О. и ремонт продлевает срок службы агрегата и автомобиля в целом.
1.Технологическая часть
1.1.Назначение, устройство и принципработы стартера
На автомобильных, тракторных итранспортных двигателях используются предназначенные только для пускаэлектрические двигатели постоянного тока с последовательным возбуждением –электростартеры. Крутящий момент с вала электростартера предается на коленчатыйвал двигателя посредством шестерни, которая во время пуска вводится взацепление с зубчатым венцом на маховике двигателя.
Стартеры бываютс дистанционным приводом и с не дистанционным.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
УстройствоОсновнымичастями стартера (рис.1) являются: корпус, якорь с обмотками и коллектором, двекрышки, щетки и щеткодержатели.
В связи спотреблением стартером значительной силы тока (до 900 А) обмотки возбуждения иякоря выполнены из толстого провода. Четыре секции обмотки возбуждения включеныпоследовательно обмоткам якоря двумя параллельными ветвями по две обмоткивозбуждения в каждой. Щетки для лучшей проводимости сделаны меднографитными.Две щетки соединены с массой, а две – с обмотками возбуждения. Закрепленные вщеткодержателе щетки прижимаются к коллектору пружинами. Для приведения во вращениеколенчатого вала двигателя стартер оборудован приводом, соединяющим валстартера с зубчатым венцом маховика. Стартер включают при помощи выключателязажигания. Работа стартера основана на взаимодействии магнитных полей обмотоквозбуждения и якоря при прохождении по ним электрического тока.
Привод стартерадолжен обеспечивать соединение шестерни стартера с венцом маховика только навремя пуска двигателя. После пуска вал стартера должен немедленно отключаться,в противном случае венец маховика будет вращать якорь стартера с очень большойчастотой и витки обмотки якоря могут под действием центробежной силы выйти изпазов.
<img src="/cache/referats/27075/image004.jpg" v:shapes="_x0000_i1025">
Рис. 1 Детали стартера
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
На изучаемыхавтомобилях применяют стартер с дистанционным управлением и электромагнитнымвключением ( рис.2). Привод состоит из реле включения, тягового реле с двумяобмотками – втягивающей и удерживающей, рычага с вилкой, кольца, пружины, шлицованной втулки и муфты. Втягивающая обмотка включенапоследовательно обмотке якоря, а удерживающая – параллельно.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
Муфтасвободного хода состоит (рис.3) из ведущей обоймы, перемещающейся на шлицахвала, и ведомой обоймы с шестерней и четырьмя клинообразными выемками. Вклинообразных выемках помещены ролики с пружинами. Вращение ведущей обоймывызывает перемещение роликов в узкую часть выемки и заклинивание ведомой обоймына ведущей. Если вращать по ходу ведомую обойму относительно ведущей, то роликиперемещаются в более широкую часть выемок и ведомая обойма будет свободно вращатьсяна ведущей.Работа
Для включения стартера необходимоповернуть ключ зажигания вправо до отказа, при этом замыкается цепь обмоткиреле включения. Созданное обмоткой реле магнитное поле проводит к замыканиюконтактов реле, в результате втягивающая и удерживающая обмотки тягового релевключаются в электрическую цепь. Под действием магнитного поля обмотоквтягивается сердечник тягового реле и рычагом, связанным с ним, вводит взацепление шестерню привода с венцом маховика. Одновременно медный контактный дискна другом конце стержня после включения шестерни замкнет силовую электрическуюцепь стартера.
При поворотеключа зажигания в исходное положение цепь удерживающей обмотки размыкается, исердечник тягового реле, а с ним рычаг и медный диск включения вернутся висходное положение, стартер выключится.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
Рис.2 Схема включения стартера.
<img src="/cache/referats/27075/image009.jpg" v:shapes="_x0000_i1027">
Рис.3 б — Муфта свободного хода; в - ролики итолкатели; г – работа муфты свободного хода.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
1.2. Неисправности стартераК основнымнеисправностям стартера относятся ослабление крепления подводящих проводов,изнашивание или загрязнение щеток и коллектора, окисление контактоввыключателя, обрыв или замыкание в обмотках, изнашивание деталей муфтысвободного хода и зубьев шестерни. Эти неисправности приводят к тому, чтостартер не работает совсем, не развивает нужные частоту вращения и мощность,при выключении якорь стартера вращается, а коленчатый вал неподвижен, создаетсясильный шум при включении и работе стартера.
При включениистартер не работает совсем,характерных щелчков тягового реле не прослушивается. Для выявления причин нужновыключить фары и стартер. Если при выключении стартера накал ламп не будетизменяться, это указывает на плохой контакт или обрыв в цепях вспомогательногореле либо в цепи основного рабочего тока стартера.
Если накал лампсильно уменьшается, то вероятной причиной может быть плохое состояниеаккумуляторной батареи или нарушение контакта в ее клеммныхсоединениях, а также неисправность электродвигателя стартера. Места плохогоконтакта в электрических цепях и обрыва определяются последовательнымподключением контрольной лампы в указанных электрических цепях. Принеобходимости надо проверить степень заряженности аккумуляторной батареи. Еслипри включении стартера прослушиваются характерные щелчки, это означает, чтотяговое реле неисправно.
При включениистартера коленчатый вал проворачивается очень медленно. Наиболее частыми причинами этого являются недостаточнаязаряженность аккумуляторной батареи, окисление и (или) ослабление крепленияконтактов рабочей электрической цепи стартера или пробуксовка роликовой муфты свободного хода. Приисправной аккумуляторной батарее стартер необходимо снять для проверки иустранения неисправностей.
При включениистартера якорь вращается, а маховик неподвижен. Причинами этой неисправностимогут быть пробуксовка муфты свободного хода, выпадение ости или поломка рычагамуфты, поломка поводкового кольца муфты или буферной пружины.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
Сильныйшум при включении и работе стартера возможенпри ослаблении его крепления, обрыве удерживающей обмотки втягивающего реле,поломке зубцов шестерен привода и венца маховика.Сильный шумпосле пуска двигателя означает, что стартер не выключается. Необходимо быстрозаглушить двигатель, отключить аккумуляторную батарею, проверить состояниезубцов шестерни привода и обмоток втягивающего реле
Ремонт стартера
Включает в себяпроверку работоспособности на стенде, разборку, проверку деталей и сборку.
Проверкастартер производится на специальном стенде в режиме холостого хода и поднагрузкой. Электрическая схема включения стартера при проверке приведена на (рис.4).Соединительные провода к батарее и амперметру должны иметь сечения не менее <st1:metricconverter ProductID=«16 мм» w:st=«on»>16 мм</st1:metricconverter>. При подводимомнапряжении 12 В стартер должен на холостом ходу потреблять ток в пределах 70…85А, а частота вращения якоря должна быть в пределах 5000 оборотов в минуту.
Повышенныйпотребляемый ток, пониженная частота вращения, а также шум во время работысвидетельствуют об электрических или механических неисправностях. Уменьшенныйпотребляемый ток и пониженная частота вращения якоря при нормальном напряжениина клеммах стартера свидетельствуют о нарушении контактов в соединенияхпроводов или в щеточном узле.
Для испытаниястартера под нагрузкой в режиме полного торможения на шестерню привода надеваютзажимное приспособление с рычагом,
<img src="/cache/referats/27075/image011.gif" v:shapes="_x0000_s2144">
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
Рис. 4 Схема включения при испытаниистартера:1 – рычаг; 2 – динамометр; 3 – стартер; 4 – втягивающее релестартера; 5 – выключатель; 6 – вольтметр; 7 – указатель тока; 8 – шунтуказателя тока; 9 – аккумуляторная батарея.
соединенное с динамометром, и определяют тормозной момент.Для этого производится кратковременное включение стартера и измерениеразвиваемого им усилия по шкале динамометра. При умножении измереннойдинамометром величины усилия на длину плеча рычага определяют развиваемыйстартером крутящий момент, который должен соответствовать паспортным даннымстартера.
Разборкастартера производится в следующем порядке:
·<span Times New Roman"">
Отсоединитьот втягивающего реле вывод катушки возбуждения и снять его, отсоединив открышки;·<span Times New Roman"">
Вывернутьстяжные болты, снять крышку со щетками вынуть щетки из щеткодержателей состороны коллектора;·<span Times New Roman"">
Разъединитькорпус с передней крышкой и вынуть якорь в сборе с муфтой свободного хода;·<span Times New Roman"">
Снятьмуфту свободного хода, для чего необходимо сдвинуть ограничительное кольцо всторону привода и удалить из проточки вала якоря стопорное кольцо.Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
После разборки все детали следуетпромыть и продуть сжатым воздухом и произвести их проверку.Проверкадеталей стартера на замыкание производится при помощи индикатора и источникапитания или автотестера. При обнаружении замыкания позагоранию лампы индикатора дефектная деталь подлежит замене.
Якорь стартера не должен иметьмеханических повреждений шлицев и повышенного износа коллектора. При значительнойшероховатости и износе коллектора его протачивают и зачищают мелкозернистойшлифовальной шкуркой.
Замкнутыекатушки возбуждения можно заменить, отвернув при помощи пресс-отверткивинты их крепления к корпусу стартера. При заворачиваниивинтов при сборке их головки зачеканивают воизбежание самопроизвольного отворачивания.
Муфтасвободного хода проверяется по проворачиванию ее шестерни на ступице: шестернядолжна свободно проворачиваться относительно ступицы в одну сторону и непроворачиваться в другую сторону. Зубья шестерни не должны иметь следов выкрашивания и сколов. Небольшие забоины на заходной части шестерни можно удалить шлифовкоймелкозернистым шлифовальным кругом.
Крышки стартеране должны иметь сколов и трещин, изношенные втулки вала якоря перепрессовываются.
Щетки должнысвободно перемещаться в щеткодержателях и при повышенном износе их необходимозаменить. Высота щеток должна быть не менее <st1:metricconverter ProductID=«9 мм» w:st=«on»>9 мм</st1:metricconverter> у стартера автомобиляЗАЗ-1102 и не менее <st1:metricconverter ProductID=«12 мм» w:st=«on»>12 мм</st1:metricconverter>– у стартеров остальных легковых автомобилей.
Сборка стартераосуществляется в порядке, обратном разборке. Винтовые шлицы вала якоря присборке необходимо смазать моторным маслом, а втулки якоря и шестерню привода –смазкой Литол-24. При сборке осуществляется регулировка осевого перемещениявала якоря подбором количества и толщины регулировочных шайб, устанавливаемыхна передней или задней шейках вала якоря. После сборки проверяют правильностьрегулировки привода по расстоянию между торцом шестерни муфты свободного хода иограничительным кольцом ее хода.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
Техническое обслуживание стартераЗаключается впериодической подтяжке креплений проводов и очистке наружных поверхностей отзагрязнений.
Для обеспечениянадежной работы стартера рекомендуется через каждые <st1:metricconverter ProductID=«45 000 км» w:st=«on»>45 000 км</st1:metricconverter>пробега, а при необходимости и раньше, снимать его с автомобиля для очистки ипроверки состояния его деталей и смазки. При этом производится зачисткаколлектора и при необходимости замена изношенных щеток, а также регулировкапривода и осевого перемещения вала якоря.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
2.Охрана труда при ремонте и Т.О.автомобиляСоздание безопасных условий трудадолжно быть определяющим в любой сфере производственной деятельности человека.И тем более там, где работа связана с повышенной опасностью для здоровьячеловека.
В Россиисуществует государственная Система стандартов безопасности труда, устанавливающаяобщие требования безопасности работ, которые проводятся на автотранспортныхпредприятиях, станциях ТО и специализированных центрах при всех видахтехнического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ОР) грузовых и легковыхавтомобилей, автобусов, тягачей, прицепов и полуприцепов, предназначенных дляэксплуатации на дорогах общей сети России.
За обеспечениембезопасных условий труда ведутнаблюдение прокуратура, госсанинспекция, гортехнадзор, пожарная инспекция и другие службыгосударственного контроля. Ответственность за выполнение всего объема задач посозданию безопасных условий труда возлагается на руководство автотранспортногопредприятия в лице директора и главного инженера.
Все лица, поступающиена работу, проходят вводный инструктаж по технике безопасности ипроизводственной санитарии, который является первым этапом обучения техникебезопасности на данном предприятии. Вторым этапом обучения является инструктажна рабочем месте, проводимый с целью усвоения рабочим безопасных приемов труданепосредственно по той специальности и на том рабочем месте, где он долженработать. При выполнении работ повышенной опасности проводятся повторныеинструктажи через определенные промежутки времени, но не реже одного раза в 3месяца.
Дополнительный (внеплановый) инструктаж проводится принарушении работающим правил и инструкций по технике безопасности,технологической и производственной дисциплины, а также при изменении технологического процесса, вида работ и типаобслуживаемых автомобилей. Все виды инструктажей записываются в специальныежурналы, которые хранятся у руководителя предприятия, цеха или производственногоучастка.
Слесарь поремонту автомобилей должен уметь оказать первую помощь при несчастных случаях,поражении током до прибытия скорой медицинской помощи или доставкипострадавшего в медицинское учреждение.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
Кпроизводственному травматизму относятся увечья, ранения, ожоги, пораженияэлектрическим током, отравления и профессиональные заболевания, связанные свыполнением своих трудовых обязанностей.Производственныйтравматизм возникает вследствие недостатков в организации труда, пренебреженияправилами безопасности и отсутствия должного контроля за их выполнением.
Изм.
Лист
www.ronl.ru
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
3 курс Гр.
Разраб.
..
Провер.
Реценз.
Н. Контр.
Утверд.
Пояснительная записка
Лит.
Листов
Содержание
Введение……………………………………………………… стр.………
1.<span Times New Roman"">
Технологическая часть………………………………………стр.……….<span Times New Roman"">
1.1Назначение, устройство и принцип работы стартера………… стр.…….....<span Times New Roman"">
1.2Неисправности, ремонт и Т.О. стартера……………………… стр.……….1.3 Технологическая карта по ремонту стартера…………………стр……… . 1.4Новинки…………………………………………………………стр………
2.<span Times New Roman"">
Охрана труда при ремонте и Т.О.автомобиля…………… стр.……….Заключение…………………………………………………………стр.………
Литература………………………………………………………….стр.………
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
ВведениеАвтомобиль –самое распространенное в современном мире механическое транспортное средство.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
На заре автомобилизации непременныматрибутом автомобилиста был «кривой стартер» — изогнутая пусковая рукоятка.Довольно быстро на помощь водителю пришло электричество – раскручивать ДВС сталнебольшой, но сильный электромотор, который с тех пор стал основным пожирателемамперов из аккумуляторной батареи. Но главноеосталось неизменным: чтобы пустить мотор, его нужно предварительно раскрутить. В настоящее время происходит интенсивное совершенствование конструкцийтранспортных средств, повышение их надежности и производительности, снижениеэксплуатационных затрат, повышение всех видов безопасности. Осуществляетсяболее частое обновление выпускаемых моделей, придание им более высокихпотребительских качеств, отвечающих современным требованиям.Широкоеприменение находят электрические системы пуска и воздушный, или цилиндровыйпуск. Менее распространены пусковые устройства с вспомогательным двигателемвнутреннего сгорания. Ручной пуск, пуск пневмостартероми инерционным стартером встречаются сравнительно редко.
Электрическиесистемы пуска с питанием от аккумуляторной батареи удобны в эксплуатации итребуют минимальных затрат на обслуживание; в этом их главные преимущества.
Своевременнопроведенный Т.О. и ремонт продлевает срок службы агрегата и автомобиля в целом.
1.Технологическая часть
1.1.Назначение, устройство и принципработы стартера
На автомобильных, тракторных итранспортных двигателях используются предназначенные только для пускаэлектрические двигатели постоянного тока с последовательным возбуждением –электростартеры. Крутящий момент с вала электростартера предается на коленчатыйвал двигателя посредством шестерни, которая во время пуска вводится взацепление с зубчатым венцом на маховике двигателя.
Стартеры бываютс дистанционным приводом и с не дистанционным.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
УстройствоОсновнымичастями стартера (рис.1) являются: корпус, якорь с обмотками и коллектором, двекрышки, щетки и щеткодержатели.
В связи спотреблением стартером значительной силы тока (до 900 А) обмотки возбуждения иякоря выполнены из толстого провода. Четыре секции обмотки возбуждения включеныпоследовательно обмоткам якоря двумя параллельными ветвями по две обмоткивозбуждения в каждой. Щетки для лучшей проводимости сделаны меднографитными.Две щетки соединены с массой, а две – с обмотками возбуждения. Закрепленные вщеткодержателе щетки прижимаются к коллектору пружинами. Для приведения во вращениеколенчатого вала двигателя стартер оборудован приводом, соединяющим валстартера с зубчатым венцом маховика. Стартер включают при помощи выключателязажигания. Работа стартера основана на взаимодействии магнитных полей обмотоквозбуждения и якоря при прохождении по ним электрического тока.
Привод стартерадолжен обеспечивать соединение шестерни стартера с венцом маховика только навремя пуска двигателя. После пуска вал стартера должен немедленно отключаться,в противном случае венец маховика будет вращать якорь стартера с очень большойчастотой и витки обмотки якоря могут под действием центробежной силы выйти изпазов.
<img src="/cache/referats/27075/image004.jpg" v:shapes="_x0000_i1025">
Рис. 1 Детали стартера
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
На изучаемыхавтомобилях применяют стартер с дистанционным управлением и электромагнитнымвключением ( рис.2). Привод состоит из реле включения, тягового реле с двумяобмотками – втягивающей и удерживающей, рычага с вилкой, кольца, пружины, шлицованной втулки и муфты. Втягивающая обмотка включенапоследовательно обмотке якоря, а удерживающая – параллельно.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
Муфтасвободного хода состоит (рис.3) из ведущей обоймы, перемещающейся на шлицахвала, и ведомой обоймы с шестерней и четырьмя клинообразными выемками. Вклинообразных выемках помещены ролики с пружинами. Вращение ведущей обоймывызывает перемещение роликов в узкую часть выемки и заклинивание ведомой обоймына ведущей. Если вращать по ходу ведомую обойму относительно ведущей, то роликиперемещаются в более широкую часть выемок и ведомая обойма будет свободно вращатьсяна ведущей.Работа
Для включения стартера необходимоповернуть ключ зажигания вправо до отказа, при этом замыкается цепь обмоткиреле включения. Созданное обмоткой реле магнитное поле проводит к замыканиюконтактов реле, в результате втягивающая и удерживающая обмотки тягового релевключаются в электрическую цепь. Под действием магнитного поля обмотоквтягивается сердечник тягового реле и рычагом, связанным с ним, вводит взацепление шестерню привода с венцом маховика. Одновременно медный контактный дискна другом конце стержня после включения шестерни замкнет силовую электрическуюцепь стартера.
При поворотеключа зажигания в исходное положение цепь удерживающей обмотки размыкается, исердечник тягового реле, а с ним рычаг и медный диск включения вернутся висходное положение, стартер выключится.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
Рис.2 Схема включения стартера.
<img src="/cache/referats/27075/image009.jpg" v:shapes="_x0000_i1027">
Рис.3 б — Муфта свободного хода; в - ролики итолкатели; г – работа муфты свободного хода.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
1.2. Неисправности стартераК основнымнеисправностям стартера относятся ослабление крепления подводящих проводов,изнашивание или загрязнение щеток и коллектора, окисление контактоввыключателя, обрыв или замыкание в обмотках, изнашивание деталей муфтысвободного хода и зубьев шестерни. Эти неисправности приводят к тому, чтостартер не работает совсем, не развивает нужные частоту вращения и мощность,при выключении якорь стартера вращается, а коленчатый вал неподвижен, создаетсясильный шум при включении и работе стартера.
При включениистартер не работает совсем,характерных щелчков тягового реле не прослушивается. Для выявления причин нужновыключить фары и стартер. Если при выключении стартера накал ламп не будетизменяться, это указывает на плохой контакт или обрыв в цепях вспомогательногореле либо в цепи основного рабочего тока стартера.
Если накал лампсильно уменьшается, то вероятной причиной может быть плохое состояниеаккумуляторной батареи или нарушение контакта в ее клеммныхсоединениях, а также неисправность электродвигателя стартера. Места плохогоконтакта в электрических цепях и обрыва определяются последовательнымподключением контрольной лампы в указанных электрических цепях. Принеобходимости надо проверить степень заряженности аккумуляторной батареи. Еслипри включении стартера прослушиваются характерные щелчки, это означает, чтотяговое реле неисправно.
При включениистартера коленчатый вал проворачивается очень медленно. Наиболее частыми причинами этого являются недостаточнаязаряженность аккумуляторной батареи, окисление и (или) ослабление крепленияконтактов рабочей электрической цепи стартера или пробуксовка роликовой муфты свободного хода. Приисправной аккумуляторной батарее стартер необходимо снять для проверки иустранения неисправностей.
При включениистартера якорь вращается, а маховик неподвижен. Причинами этой неисправностимогут быть пробуксовка муфты свободного хода, выпадение ости или поломка рычагамуфты, поломка поводкового кольца муфты или буферной пружины.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
Сильныйшум при включении и работе стартера возможенпри ослаблении его крепления, обрыве удерживающей обмотки втягивающего реле,поломке зубцов шестерен привода и венца маховика.Сильный шумпосле пуска двигателя означает, что стартер не выключается. Необходимо быстрозаглушить двигатель, отключить аккумуляторную батарею, проверить состояниезубцов шестерни привода и обмоток втягивающего реле
Ремонт стартера
Включает в себяпроверку работоспособности на стенде, разборку, проверку деталей и сборку.
Проверкастартер производится на специальном стенде в режиме холостого хода и поднагрузкой. Электрическая схема включения стартера при проверке приведена на (рис.4).Соединительные провода к батарее и амперметру должны иметь сечения не менее <st1:metricconverter ProductID=«16 мм» w:st=«on»>16 мм</st1:metricconverter>. При подводимомнапряжении 12 В стартер должен на холостом ходу потреблять ток в пределах 70…85А, а частота вращения якоря должна быть в пределах 5000 оборотов в минуту.
Повышенныйпотребляемый ток, пониженная частота вращения, а также шум во время работысвидетельствуют об электрических или механических неисправностях. Уменьшенныйпотребляемый ток и пониженная частота вращения якоря при нормальном напряжениина клеммах стартера свидетельствуют о нарушении контактов в соединенияхпроводов или в щеточном узле.
Для испытаниястартера под нагрузкой в режиме полного торможения на шестерню привода надеваютзажимное приспособление с рычагом,
<img src="/cache/referats/27075/image011.gif" v:shapes="_x0000_s2144">
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
Рис. 4 Схема включения при испытаниистартера:1 – рычаг; 2 – динамометр; 3 – стартер; 4 – втягивающее релестартера; 5 – выключатель; 6 – вольтметр; 7 – указатель тока; 8 – шунтуказателя тока; 9 – аккумуляторная батарея.
соединенное с динамометром, и определяют тормозной момент.Для этого производится кратковременное включение стартера и измерениеразвиваемого им усилия по шкале динамометра. При умножении измереннойдинамометром величины усилия на длину плеча рычага определяют развиваемыйстартером крутящий момент, который должен соответствовать паспортным даннымстартера.
Разборкастартера производится в следующем порядке:
·<span Times New Roman"">
Отсоединитьот втягивающего реле вывод катушки возбуждения и снять его, отсоединив открышки;·<span Times New Roman"">
Вывернутьстяжные болты, снять крышку со щетками вынуть щетки из щеткодержателей состороны коллектора;·<span Times New Roman"">
Разъединитькорпус с передней крышкой и вынуть якорь в сборе с муфтой свободного хода;·<span Times New Roman"">
Снятьмуфту свободного хода, для чего необходимо сдвинуть ограничительное кольцо всторону привода и удалить из проточки вала якоря стопорное кольцо.Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
После разборки все детали следуетпромыть и продуть сжатым воздухом и произвести их проверку.Проверкадеталей стартера на замыкание производится при помощи индикатора и источникапитания или автотестера. При обнаружении замыкания позагоранию лампы индикатора дефектная деталь подлежит замене.
Якорь стартера не должен иметьмеханических повреждений шлицев и повышенного износа коллектора. При значительнойшероховатости и износе коллектора его протачивают и зачищают мелкозернистойшлифовальной шкуркой.
Замкнутыекатушки возбуждения можно заменить, отвернув при помощи пресс-отверткивинты их крепления к корпусу стартера. При заворачиваниивинтов при сборке их головки зачеканивают воизбежание самопроизвольного отворачивания.
Муфтасвободного хода проверяется по проворачиванию ее шестерни на ступице: шестернядолжна свободно проворачиваться относительно ступицы в одну сторону и непроворачиваться в другую сторону. Зубья шестерни не должны иметь следов выкрашивания и сколов. Небольшие забоины на заходной части шестерни можно удалить шлифовкоймелкозернистым шлифовальным кругом.
Крышки стартеране должны иметь сколов и трещин, изношенные втулки вала якоря перепрессовываются.
Щетки должнысвободно перемещаться в щеткодержателях и при повышенном износе их необходимозаменить. Высота щеток должна быть не менее <st1:metricconverter ProductID=«9 мм» w:st=«on»>9 мм</st1:metricconverter> у стартера автомобиляЗАЗ-1102 и не менее <st1:metricconverter ProductID=«12 мм» w:st=«on»>12 мм</st1:metricconverter>– у стартеров остальных легковых автомобилей.
Сборка стартераосуществляется в порядке, обратном разборке. Винтовые шлицы вала якоря присборке необходимо смазать моторным маслом, а втулки якоря и шестерню привода –смазкой Литол-24. При сборке осуществляется регулировка осевого перемещениявала якоря подбором количества и толщины регулировочных шайб, устанавливаемыхна передней или задней шейках вала якоря. После сборки проверяют правильностьрегулировки привода по расстоянию между торцом шестерни муфты свободного хода иограничительным кольцом ее хода.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
Техническое обслуживание стартераЗаключается впериодической подтяжке креплений проводов и очистке наружных поверхностей отзагрязнений.
Для обеспечениянадежной работы стартера рекомендуется через каждые <st1:metricconverter ProductID=«45 000 км» w:st=«on»>45 000 км</st1:metricconverter>пробега, а при необходимости и раньше, снимать его с автомобиля для очистки ипроверки состояния его деталей и смазки. При этом производится зачисткаколлектора и при необходимости замена изношенных щеток, а также регулировкапривода и осевого перемещения вала якоря.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
2.Охрана труда при ремонте и Т.О.автомобиляСоздание безопасных условий трудадолжно быть определяющим в любой сфере производственной деятельности человека.И тем более там, где работа связана с повышенной опасностью для здоровьячеловека.
В Россиисуществует государственная Система стандартов безопасности труда, устанавливающаяобщие требования безопасности работ, которые проводятся на автотранспортныхпредприятиях, станциях ТО и специализированных центрах при всех видахтехнического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ОР) грузовых и легковыхавтомобилей, автобусов, тягачей, прицепов и полуприцепов, предназначенных дляэксплуатации на дорогах общей сети России.
За обеспечениембезопасных условий труда ведутнаблюдение прокуратура, госсанинспекция, гортехнадзор, пожарная инспекция и другие службыгосударственного контроля. Ответственность за выполнение всего объема задач посозданию безопасных условий труда возлагается на руководство автотранспортногопредприятия в лице директора и главного инженера.
Все лица, поступающиена работу, проходят вводный инструктаж по технике безопасности ипроизводственной санитарии, который является первым этапом обучения техникебезопасности на данном предприятии. Вторым этапом обучения является инструктажна рабочем месте, проводимый с целью усвоения рабочим безопасных приемов труданепосредственно по той специальности и на том рабочем месте, где он долженработать. При выполнении работ повышенной опасности проводятся повторныеинструктажи через определенные промежутки времени, но не реже одного раза в 3месяца.
Дополнительный (внеплановый) инструктаж проводится принарушении работающим правил и инструкций по технике безопасности,технологической и производственной дисциплины, а также при изменении технологического процесса, вида работ и типаобслуживаемых автомобилей. Все виды инструктажей записываются в специальныежурналы, которые хранятся у руководителя предприятия, цеха или производственногоучастка.
Слесарь поремонту автомобилей должен уметь оказать первую помощь при несчастных случаях,поражении током до прибытия скорой медицинской помощи или доставкипострадавшего в медицинское учреждение.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
Кпроизводственному травматизму относятся увечья, ранения, ожоги, пораженияэлектрическим током, отравления и профессиональные заболевания, связанные свыполнением своих трудовых обязанностей.Производственныйтравматизм возникает вследствие недостатков в организации труда, пренебреженияправилами безопасности и отсутствия должного контроля за их выполнением.
Изм.
Лист
www.ronl.ru
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
3 курс Гр.
Разраб.
..
Провер.
Реценз.
Н. Контр.
Утверд.
Пояснительная записка
Лит.
Листов
Содержание
Введение……………………………………………………… стр.………
1.<span Times New Roman"">
Технологическая часть………………………………………стр.……….<span Times New Roman"">
1.1Назначение, устройство и принцип работы стартера………… стр.…….....<span Times New Roman"">
1.2Неисправности, ремонт и Т.О. стартера……………………… стр.……….1.3 Технологическая карта по ремонту стартера…………………стр……… . 1.4Новинки…………………………………………………………стр………
2.<span Times New Roman"">
Охрана труда при ремонте и Т.О.автомобиля…………… стр.……….Заключение…………………………………………………………стр.………
Литература………………………………………………………….стр.………
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
ВведениеАвтомобиль –самое распространенное в современном мире механическое транспортное средство.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
На заре автомобилизации непременныматрибутом автомобилиста был «кривой стартер» — изогнутая пусковая рукоятка.Довольно быстро на помощь водителю пришло электричество – раскручивать ДВС сталнебольшой, но сильный электромотор, который с тех пор стал основным пожирателемамперов из аккумуляторной батареи. Но главноеосталось неизменным: чтобы пустить мотор, его нужно предварительно раскрутить. В настоящее время происходит интенсивное совершенствование конструкцийтранспортных средств, повышение их надежности и производительности, снижениеэксплуатационных затрат, повышение всех видов безопасности. Осуществляетсяболее частое обновление выпускаемых моделей, придание им более высокихпотребительских качеств, отвечающих современным требованиям.Широкоеприменение находят электрические системы пуска и воздушный, или цилиндровыйпуск. Менее распространены пусковые устройства с вспомогательным двигателемвнутреннего сгорания. Ручной пуск, пуск пневмостартероми инерционным стартером встречаются сравнительно редко.
Электрическиесистемы пуска с питанием от аккумуляторной батареи удобны в эксплуатации итребуют минимальных затрат на обслуживание; в этом их главные преимущества.
Своевременнопроведенный Т.О. и ремонт продлевает срок службы агрегата и автомобиля в целом.
1.Технологическая часть
1.1.Назначение, устройство и принципработы стартера
На автомобильных, тракторных итранспортных двигателях используются предназначенные только для пускаэлектрические двигатели постоянного тока с последовательным возбуждением –электростартеры. Крутящий момент с вала электростартера предается на коленчатыйвал двигателя посредством шестерни, которая во время пуска вводится взацепление с зубчатым венцом на маховике двигателя.
Стартеры бываютс дистанционным приводом и с не дистанционным.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
УстройствоОсновнымичастями стартера (рис.1) являются: корпус, якорь с обмотками и коллектором, двекрышки, щетки и щеткодержатели.
В связи спотреблением стартером значительной силы тока (до 900 А) обмотки возбуждения иякоря выполнены из толстого провода. Четыре секции обмотки возбуждения включеныпоследовательно обмоткам якоря двумя параллельными ветвями по две обмоткивозбуждения в каждой. Щетки для лучшей проводимости сделаны меднографитными.Две щетки соединены с массой, а две – с обмотками возбуждения. Закрепленные вщеткодержателе щетки прижимаются к коллектору пружинами. Для приведения во вращениеколенчатого вала двигателя стартер оборудован приводом, соединяющим валстартера с зубчатым венцом маховика. Стартер включают при помощи выключателязажигания. Работа стартера основана на взаимодействии магнитных полей обмотоквозбуждения и якоря при прохождении по ним электрического тока.
Привод стартерадолжен обеспечивать соединение шестерни стартера с венцом маховика только навремя пуска двигателя. После пуска вал стартера должен немедленно отключаться,в противном случае венец маховика будет вращать якорь стартера с очень большойчастотой и витки обмотки якоря могут под действием центробежной силы выйти изпазов.
<img src="/cache/referats/27075/image004.jpg" v:shapes="_x0000_i1025">
Рис. 1 Детали стартера
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
На изучаемыхавтомобилях применяют стартер с дистанционным управлением и электромагнитнымвключением ( рис.2). Привод состоит из реле включения, тягового реле с двумяобмотками – втягивающей и удерживающей, рычага с вилкой, кольца, пружины, шлицованной втулки и муфты. Втягивающая обмотка включенапоследовательно обмотке якоря, а удерживающая – параллельно.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
Муфтасвободного хода состоит (рис.3) из ведущей обоймы, перемещающейся на шлицахвала, и ведомой обоймы с шестерней и четырьмя клинообразными выемками. Вклинообразных выемках помещены ролики с пружинами. Вращение ведущей обоймывызывает перемещение роликов в узкую часть выемки и заклинивание ведомой обоймына ведущей. Если вращать по ходу ведомую обойму относительно ведущей, то роликиперемещаются в более широкую часть выемок и ведомая обойма будет свободно вращатьсяна ведущей.Работа
Для включения стартера необходимоповернуть ключ зажигания вправо до отказа, при этом замыкается цепь обмоткиреле включения. Созданное обмоткой реле магнитное поле проводит к замыканиюконтактов реле, в результате втягивающая и удерживающая обмотки тягового релевключаются в электрическую цепь. Под действием магнитного поля обмотоквтягивается сердечник тягового реле и рычагом, связанным с ним, вводит взацепление шестерню привода с венцом маховика. Одновременно медный контактный дискна другом конце стержня после включения шестерни замкнет силовую электрическуюцепь стартера.
При поворотеключа зажигания в исходное положение цепь удерживающей обмотки размыкается, исердечник тягового реле, а с ним рычаг и медный диск включения вернутся висходное положение, стартер выключится.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
Рис.2 Схема включения стартера.
<img src="/cache/referats/27075/image009.jpg" v:shapes="_x0000_i1027">
Рис.3 б — Муфта свободного хода; в - ролики итолкатели; г – работа муфты свободного хода.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
1.2. Неисправности стартераК основнымнеисправностям стартера относятся ослабление крепления подводящих проводов,изнашивание или загрязнение щеток и коллектора, окисление контактоввыключателя, обрыв или замыкание в обмотках, изнашивание деталей муфтысвободного хода и зубьев шестерни. Эти неисправности приводят к тому, чтостартер не работает совсем, не развивает нужные частоту вращения и мощность,при выключении якорь стартера вращается, а коленчатый вал неподвижен, создаетсясильный шум при включении и работе стартера.
При включениистартер не работает совсем,характерных щелчков тягового реле не прослушивается. Для выявления причин нужновыключить фары и стартер. Если при выключении стартера накал ламп не будетизменяться, это указывает на плохой контакт или обрыв в цепях вспомогательногореле либо в цепи основного рабочего тока стартера.
Если накал лампсильно уменьшается, то вероятной причиной может быть плохое состояниеаккумуляторной батареи или нарушение контакта в ее клеммныхсоединениях, а также неисправность электродвигателя стартера. Места плохогоконтакта в электрических цепях и обрыва определяются последовательнымподключением контрольной лампы в указанных электрических цепях. Принеобходимости надо проверить степень заряженности аккумуляторной батареи. Еслипри включении стартера прослушиваются характерные щелчки, это означает, чтотяговое реле неисправно.
При включениистартера коленчатый вал проворачивается очень медленно. Наиболее частыми причинами этого являются недостаточнаязаряженность аккумуляторной батареи, окисление и (или) ослабление крепленияконтактов рабочей электрической цепи стартера или пробуксовка роликовой муфты свободного хода. Приисправной аккумуляторной батарее стартер необходимо снять для проверки иустранения неисправностей.
При включениистартера якорь вращается, а маховик неподвижен. Причинами этой неисправностимогут быть пробуксовка муфты свободного хода, выпадение ости или поломка рычагамуфты, поломка поводкового кольца муфты или буферной пружины.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
Сильныйшум при включении и работе стартера возможенпри ослаблении его крепления, обрыве удерживающей обмотки втягивающего реле,поломке зубцов шестерен привода и венца маховика.Сильный шумпосле пуска двигателя означает, что стартер не выключается. Необходимо быстрозаглушить двигатель, отключить аккумуляторную батарею, проверить состояниезубцов шестерни привода и обмоток втягивающего реле
Ремонт стартера
Включает в себяпроверку работоспособности на стенде, разборку, проверку деталей и сборку.
Проверкастартер производится на специальном стенде в режиме холостого хода и поднагрузкой. Электрическая схема включения стартера при проверке приведена на (рис.4).Соединительные провода к батарее и амперметру должны иметь сечения не менее <st1:metricconverter ProductID=«16 мм» w:st=«on»>16 мм</st1:metricconverter>. При подводимомнапряжении 12 В стартер должен на холостом ходу потреблять ток в пределах 70…85А, а частота вращения якоря должна быть в пределах 5000 оборотов в минуту.
Повышенныйпотребляемый ток, пониженная частота вращения, а также шум во время работысвидетельствуют об электрических или механических неисправностях. Уменьшенныйпотребляемый ток и пониженная частота вращения якоря при нормальном напряжениина клеммах стартера свидетельствуют о нарушении контактов в соединенияхпроводов или в щеточном узле.
Для испытаниястартера под нагрузкой в режиме полного торможения на шестерню привода надеваютзажимное приспособление с рычагом,
<img src="/cache/referats/27075/image011.gif" v:shapes="_x0000_s2144">
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
Рис. 4 Схема включения при испытаниистартера:1 – рычаг; 2 – динамометр; 3 – стартер; 4 – втягивающее релестартера; 5 – выключатель; 6 – вольтметр; 7 – указатель тока; 8 – шунтуказателя тока; 9 – аккумуляторная батарея.
соединенное с динамометром, и определяют тормозной момент.Для этого производится кратковременное включение стартера и измерениеразвиваемого им усилия по шкале динамометра. При умножении измереннойдинамометром величины усилия на длину плеча рычага определяют развиваемыйстартером крутящий момент, который должен соответствовать паспортным даннымстартера.
Разборкастартера производится в следующем порядке:
·<span Times New Roman"">
Отсоединитьот втягивающего реле вывод катушки возбуждения и снять его, отсоединив открышки;·<span Times New Roman"">
Вывернутьстяжные болты, снять крышку со щетками вынуть щетки из щеткодержателей состороны коллектора;·<span Times New Roman"">
Разъединитькорпус с передней крышкой и вынуть якорь в сборе с муфтой свободного хода;·<span Times New Roman"">
Снятьмуфту свободного хода, для чего необходимо сдвинуть ограничительное кольцо всторону привода и удалить из проточки вала якоря стопорное кольцо.Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
После разборки все детали следуетпромыть и продуть сжатым воздухом и произвести их проверку.Проверкадеталей стартера на замыкание производится при помощи индикатора и источникапитания или автотестера. При обнаружении замыкания позагоранию лампы индикатора дефектная деталь подлежит замене.
Якорь стартера не должен иметьмеханических повреждений шлицев и повышенного износа коллектора. При значительнойшероховатости и износе коллектора его протачивают и зачищают мелкозернистойшлифовальной шкуркой.
Замкнутыекатушки возбуждения можно заменить, отвернув при помощи пресс-отверткивинты их крепления к корпусу стартера. При заворачиваниивинтов при сборке их головки зачеканивают воизбежание самопроизвольного отворачивания.
Муфтасвободного хода проверяется по проворачиванию ее шестерни на ступице: шестернядолжна свободно проворачиваться относительно ступицы в одну сторону и непроворачиваться в другую сторону. Зубья шестерни не должны иметь следов выкрашивания и сколов. Небольшие забоины на заходной части шестерни можно удалить шлифовкоймелкозернистым шлифовальным кругом.
Крышки стартеране должны иметь сколов и трещин, изношенные втулки вала якоря перепрессовываются.
Щетки должнысвободно перемещаться в щеткодержателях и при повышенном износе их необходимозаменить. Высота щеток должна быть не менее <st1:metricconverter ProductID=«9 мм» w:st=«on»>9 мм</st1:metricconverter> у стартера автомобиляЗАЗ-1102 и не менее <st1:metricconverter ProductID=«12 мм» w:st=«on»>12 мм</st1:metricconverter>– у стартеров остальных легковых автомобилей.
Сборка стартераосуществляется в порядке, обратном разборке. Винтовые шлицы вала якоря присборке необходимо смазать моторным маслом, а втулки якоря и шестерню привода –смазкой Литол-24. При сборке осуществляется регулировка осевого перемещениявала якоря подбором количества и толщины регулировочных шайб, устанавливаемыхна передней или задней шейках вала якоря. После сборки проверяют правильностьрегулировки привода по расстоянию между торцом шестерни муфты свободного хода иограничительным кольцом ее хода.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
Техническое обслуживание стартераЗаключается впериодической подтяжке креплений проводов и очистке наружных поверхностей отзагрязнений.
Для обеспечениянадежной работы стартера рекомендуется через каждые <st1:metricconverter ProductID=«45 000 км» w:st=«on»>45 000 км</st1:metricconverter>пробега, а при необходимости и раньше, снимать его с автомобиля для очистки ипроверки состояния его деталей и смазки. При этом производится зачисткаколлектора и при необходимости замена изношенных щеток, а также регулировкапривода и осевого перемещения вала якоря.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
2.Охрана труда при ремонте и Т.О.автомобиляСоздание безопасных условий трудадолжно быть определяющим в любой сфере производственной деятельности человека.И тем более там, где работа связана с повышенной опасностью для здоровьячеловека.
В Россиисуществует государственная Система стандартов безопасности труда, устанавливающаяобщие требования безопасности работ, которые проводятся на автотранспортныхпредприятиях, станциях ТО и специализированных центрах при всех видахтехнического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ОР) грузовых и легковыхавтомобилей, автобусов, тягачей, прицепов и полуприцепов, предназначенных дляэксплуатации на дорогах общей сети России.
За обеспечениембезопасных условий труда ведутнаблюдение прокуратура, госсанинспекция, гортехнадзор, пожарная инспекция и другие службыгосударственного контроля. Ответственность за выполнение всего объема задач посозданию безопасных условий труда возлагается на руководство автотранспортногопредприятия в лице директора и главного инженера.
Все лица, поступающиена работу, проходят вводный инструктаж по технике безопасности ипроизводственной санитарии, который является первым этапом обучения техникебезопасности на данном предприятии. Вторым этапом обучения является инструктажна рабочем месте, проводимый с целью усвоения рабочим безопасных приемов труданепосредственно по той специальности и на том рабочем месте, где он долженработать. При выполнении работ повышенной опасности проводятся повторныеинструктажи через определенные промежутки времени, но не реже одного раза в 3месяца.
Дополнительный (внеплановый) инструктаж проводится принарушении работающим правил и инструкций по технике безопасности,технологической и производственной дисциплины, а также при изменении технологического процесса, вида работ и типаобслуживаемых автомобилей. Все виды инструктажей записываются в специальныежурналы, которые хранятся у руководителя предприятия, цеха или производственногоучастка.
Слесарь поремонту автомобилей должен уметь оказать первую помощь при несчастных случаях,поражении током до прибытия скорой медицинской помощи или доставкипострадавшего в медицинское учреждение.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
Кпроизводственному травматизму относятся увечья, ранения, ожоги, пораженияэлектрическим током, отравления и профессиональные заболевания, связанные свыполнением своих трудовых обязанностей.Производственныйтравматизм возникает вследствие недостатков в организации труда, пренебреженияправилами безопасности и отсутствия должного контроля за их выполнением.
Изм.
Лист
www.ronl.ru
корпус с передней крышкой и вынуть якорь в сборе с муфтой свободного хода;
После разборки все детали следует промыть и продуть сжатым воздухом и произвести их проверку.
Проверка деталей стартера на замыкание производится при помощи индикатора и источника питания или автотестера. При обнаружении замыкания по загоранию лампы индикатора дефектная деталь подлежит замене.
Якорь стартера не должен иметь механических повреждений шлицев и повышенного износа коллектора. При значительной шероховатости и износе коллектора его протачивают и зачищают мелкозернистой шлифовальной шкуркой.
Замкнутые катушки возбуждения можно заменить, отвернув при помощи пресс-отвертки винты их крепления к корпусу стартера. При заворачивании винтов при сборке их головки зачеканивают во избежание самопроизвольного отворачивания.
Муфта свободного хода проверяется по проворачиванию ее шестерни на ступице: шестерня должна свободно проворачиваться относительно ступицы в одну сторону и не проворачиваться в другую сторону. Зубья шестерни не должны иметь следов выкрашивания и сколов. Небольшие забоины на заходной части шестерни можно удалить шлифовкой мелкозернистым шлифовальным кругом.
Крышки стартера не должны иметь сколов и трещин, изношенные втулки вала якоря перепрессовываются.
Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях и при повышенном износе их необходимо заменить. Высота щеток должна быть не менее 9 мм у стартера автомобиля ЗАЗ-1102 и не менее 12 мм у стартеров остальных легковых автомобилей.
Сборка стартера осуществляется в порядке, обратном разборке. Винтовые шлицы вала якоря при сборке необходимо смазать моторным маслом, а втулки якоря и шестерню привода смазкой Литол-24. При сборке осуществляется регулировка осевого перемещения вала якоря подбором количества и толщины регулировочных шайб, устанавливаемых на передней или задней шейках вала якоря. После сборки проверяют правильность регулировки привода по расстоянию между торцом шестерни муфты свободного хода и ограничительным кольцом ее хода.
Техническое обслуживание стартера
Заключается в периодической подтяжке креплений проводов и очистке наружных поверхностей от загрязнений.
Для обеспечения надежной работы стартера рекомендуется через каждые 45000 км пробега, а при необходимости и раньше, снимать его с автомобиля для очистки и проверки состояния его деталей и смазки. При этом производится зачистка коллектора и при необходимости замена изношенных щеток, а также регулировка привода и осевого перемещения вала якоря.
2.Охрана труда при ремонте и Т.О. автомобиля
Создание безопасных условий труда должно быть определяющим в любой сфере производственной деятельности человека. И тем более там, где работа связана с повышенной опасностью для здоровья человека.
В России существует государственная Система стандартов безопасности труда, устанавливающая общие требования безопасности работ, которые проводятся на автотранспортных предприятиях, станциях ТО и специализированных центрах при всех видах технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ОР) грузовых и легковых автомобилей, автобусов, тягачей, прицепов и полуприцепов, предназначенных для эксплуатации на дорогах общей сети России.
За обеспечением безопасных условий труда ведут наблюдение прокуратура, госсанинспекция, гортехнадзор, пожарная инспекция и другие службы государственного контроля. Ответственность за выполнение всего объема задач по созданию безопасных условий труда возлагается на руководство автотранспортного предприятия в лице директора и главного инженера.
Все лица, поступающие на работу, проходят вводный инструктаж по технике безопасности и производственной санитарии, который является первым этапом обучения технике безопасности на данном предприятии. Вторым этапом обучения является инструктаж на рабочем месте, проводимый с целью усвоения рабочим безопасных приемов труда непосредственно по той специальности и на том рабочем месте, где он должен работать. При выполнении работ повышенной опасности проводятся повторные инструктажи через определенные промежутки времени, но не реже одного раза в 3 месяца.
Дополнительный (внеплановый) инструктаж проводится при нарушении работающим правил и инструкций по технике безопасности, технологической и производственной дисциплины, а также при изменении технологического процесса, вида работ и типа обслуживаемых автомобилей. Все виды инструктажей записываются в специальные журналы, которые хранятся у руководителя предприятия, цеха или производственного участка.
Слесарь по ремонту автомобилей должен уметь оказать первую помощь при несчастных случаях, поражении током до прибытия скорой медицинской помощи или доставки пострадавшего в медицинское учреждение.
К производственному травматизму относятся увечья, ранения, ожоги, поражения электрическим током, отравления и профессиональные заболевания, связанные с выполнением своих трудовых обязанностей.
Производственный травматизм возникает вследствие недостатков в организации труда, пренебрежения правилами безопасности и отсутствия должного контроля за их выполнением.
www.studsell.com
