Под профилактикой детского дорожно-транспортного травматизма (ДДТТ) понимается целенаправленная деятельность по своевременному выявлению, предупреждению и устранению причин и условий, способствующих дорожно-транспортным происшествиям (ДТП), в которых погибают и получают травмы дети и подростки. Эта деятельность включает комплекс профилактических мероприятий проводимых совместно сотрудниками Госавтоинспекции с работниками отделений по профилактики правонарушений несовершеннолетних (ОППН), участковыми и уполномоченными милиции, заинтересованными лицами федеральных opганов исполнительной власти субъектов РФ, местных opганов управления образованием, воспитателями и педагогами дошкольных, общеобразовательных учреждений и системы дополнительного образования, представителями средств массовой информации и общественных объединений.

В настоящее время организационные формы профилактики детского дoрожно-транспортного травматизма и методическое обеспечение этой работы значительно устарели. Профилактические мероприятия по правилам дорожного движения нередко проводятся формально и недо-статочно. В должной мере не применяются новые педагогические технологии в развитии, обучении и воспитании несовершеннолетних, не анализируется степень понимания ими опасных и безопасных дорожных ситуаций. Не вceгдa учитываются возрастные и психофизиологические особенности поведения детей и подростков дорожной среде.

Используемые в образовательном процессе учебники «Окружающий мир» и «ОБЖ» содержат разделы с неправильной трактовкой правил дорожного движения и задания, которые вводят учащихся в заблуждение неверными поведенческими установками..

К сожалению, на сегодняшний день большинство воспитателей дошкольных, педагогов общеобразовательных учреждений и системы дополнительного образования детей не имеют соответствующей подготовки для обучения детей и подростков основам безопасности дорожного движения.

Список использованной литературы

1. Артемова Г.Ф., Перерво В.П. Тетрадь по правилам поведения на улицах и дopoгax. Тула: ИПО «Лев Толстой», 2000.

2. Волков С.Ю. Про правила дорожного движения. Стихи для самых маленьких. М.: OMera, 2002.

3. Козловская Е.А, Козловкий С.А Дорожная безопасность: обучение и воспитание младшего школьника: Учеб. — метод. пособие для общеобразовательных учреждений и системы дополнительного образования/ Под общ. ред. В.Н. Кирьянова. М.: Издателский Дом Третий Рим, 2005.

4. Козловская Е.A, Козловский С.А Дорожная безопасность: Учеб. книжка-тетрадь для 1 масса/ Под общ. ред.B. Н. Кирьянова. М.: Издательский Дом Третий Рим, 2005.

5. Козловская Е.А, Козловский С.А Дорожная безопасность: Учеб. книжкa-тeтрадь для 2 класса/ Под общ. ред. В.Н. Кирьянова. М.: Издательский Дом Третий Рим, 2005.

6. Козловская Е.А, Козловский с.А Дорожная безопасность: Учеб. книжка-тeтpaдь для 3, класса/ Под общ. ред. В.Н. Кирьянова. М.: Издательский Дом Третий Рим, 2005.

7. Комментарии к Правилам дорожного движения Российской Федерации/ Под общей ред. ВА Федорова. М.: За рулем, 1997.

8. Правила дорожного движения Российской Федерации. М.: За рулем, 2003.

Книги для самоподготовки по теме "Профилактика детского дорожно-транспортного травматизма" - Реферат

Профилактика детского дорожно-транспортного травматизма

2013

ISBN 5889240390,9785889240396

Профилактика детского дорожно-транспортного травматизма в начальной и средней школе

2013

ISBN 5705710305,9785705710300

Профилактика детского дорожно-транспортного травматизма в учреждениях общего образования Костромской области

2013

ISBN 5988410308,9785988410300

Профилактика детского дорожно-транспортного травматизма в дошкольных образовательных учреждениях Костромской области

2013

ISBN 5988410278,9785988410270

Собрание законодательства Российской Федерации

2013

ISBN

Народное образование

2013

ISBN

Статьи по теме для самостоятельной работы

Сотрудники полиции ЮВАО провели открытый урок в целях профилактики детского дорожно-транспортного травматизма - префектура Ю-В АО г. Москвы

Сделать стартовой в браузере Mozilla Firefox 1) Перенесите герб округа на значок "Домик", расположенный рядом с адресной строкой в браузере Сделать стартовой в браузере Google Chrome 1) Нажмите на значок «Меню», расположенный справа сверху. 2) Перейдите в раздел «Настройки». ru/ и нажмите ОК.ОК. Сделать стартовой в браузере Opera 1) Нажмите на значок «Opera», расположенный вверху в панели... далее

Сотрудники полиции провели открытый урок в целях профилактики детского дорожно-транспортного травматизма - префектура Ю-В АО г. Москвы

Сотрудники белгородской ГИБДД вместе с педагогами обсудили меры профилактики детского дорожно-транспортного травматизма - Управление МВД России по Белгородской области

Совещание руководителей дошкольных общеобразовательных учреждений и госавтоинспекторов состоялось сегодня в управлении образования администрации города Белгорода. Собравшиеся обсудили вопросы взаимодействия по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма, результаты работы в рамках всероссийской операции «Внимание, дети. », а также рассмотрели каждый случай ДТП с участием... далее

Полицейские ЮВАО в целях профилактики детского дорожно-транспортного травматизма провели лекцию с учащимися школы - 33LIVE.RU

Фред: "Он никогда не кукарекает на заре. И, дождавшись, когда начинают кукарекать другие петухи, кивает головой в знак согласия". Полицейские ЮВАО в целях профилактики детского дорожно-транспортного травматизма провели лекцию с учащимися школы Москва / Тема: Полицейские ЮВАО в целях профилактики детского дорожно-транспортного травматизма провели лекцию с учащимися школы / В... 13 октября... далее

nadfl.ru

Реферат - Дорожно-транспортный травматизм у детей: медико-организационные аспекты проблемы 14. 00. 35 Детская хирургия 14. 00. 33 Общественное здоровье и здравоохранение

На правах рукописи

КЕШИШЯН Размик Арамович

ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫЙ ТРАВМАТИЗМ У ДЕТЕЙ: МЕДИКО-ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ АСПЕКТЫ ПРОБЛЕМЫ

14.00.35 – Детская хирургия

14.00.33 – Общественное здоровье и здравоохранение

АВТОРЕФЕРАТ

Диссертации на соискание ученой степени

доктора медицинских наук

Москва – 2010

Работа выполнена в НИИ неотложной детской хирургии и травматологии Департамента здравоохранения города Москвы и Учреждении Российской академии медицинских наук Научном центре здоровья детей РАМН

^ НАУЧНЫЙ КОНСУЛЬТАНТ:

Доктор медицинских наук, профессор Леонид Михайлович Рошаль

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ОППОНЕНТЫ:

Доктор медицинских наук,

профессор Алексей Вячеславович Гераськин

Доктор медицинских наук,

профессор Владимир Александрович Бычков

Доктор медицинских наук Светлана Альбертовна Валиуллина

^ ВЕДУЩАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ

ГОУ ДПО Российская медицинская академия последипломного образования Росздрава

Защита диссертации состоится «______»___________2010 г. в 13-00 часов на заседании диссертационного совета Д 001.023.01 при Учреждении Российской академии медицинских наук Научном центре здоровья детей РАМН по адресу: г. Москва, Ломоносовский проспект, д. 2\62.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Учреждения Российской академии медицинских наук Научного центра здоровья детей РАМН по адресу: г. Москва, Ломоносовский проспект, д. 2\62.

Автореферат разослан «_____»________________» 2010 г

Ученый секретарь диссертационного совета,

кандидат медицинских наук А.Г.Тимофеева

^ Актуальность проблемы

Дорожно-транспортный травматизм является глобальной проблемой (Всемирный доклад о предупреждении дорожно-транспортного травматизма, ВОЗ – 2004г, 2008г). В России вопросы дорожно-транспортной безопасности стоят особенно остро, в связи с валообразным нарастанием парка автотранспорта, огромной общественной потребности в нем, при неудовлетворительной дорожной инфраструктуре [Кудрявцев Б.П. Яковенко Л.М., 2000 г., Теодоридис К.А., 2000 г., Баранов А.А., Альбицкий В.Ю. 2001г, Манаков Л.Г., 2006 г., Гончаров С.Ф, Розинов В.М., 2009 г,]. Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) – вторая по значимости причина смерти среди молодых людей в возрасте от 5-29 лет. Смертность от ДТП в 12 раз выше, чем у других лиц, получивших травму. Пострадавшие вследствие ДТП в 7 раз чаще нуждаются в госпитализации и в 6 раз чаще становятся инвалидами (в том числе дети). В России смертность от ДТП составляет 14,0 на 100 пострадавших в ДТП, что в 5-7 раз больше, чем в развитых странах (Японии, Великобритании, США, Германии, Италии и др.) [Рекомендации общественных слушаний Общественной палаты РФ от 25.06.2009 на тему: «Дорожно-транспортный травматизм – национальная программа»)].

Со стороны государства этой проблеме уделяется огромное внимание, в 2006 г. было принято специальное постановление Правительства РФ от 20.02.2006 г. № 100 «О Федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2006 – 2012 г.г.», принят Федеральные законы: от 26 июля 2007 г. «О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях» и от 13 февраля 2009 г за. № 20-Ф3 «О внесении изменения в статью 264 Уголовного кодекса Российской Федерации», направленные на ужесточение ответственности за нарушение Правил дорожного движения, эксплуатацию транспортных средств, не использование защитных приспособлений для детей внутри автомобилей, управление транспортным средством в состоянии опьянения, что сыграло заметную роль в улучшении качественных показателей последствий ДТП в последние годы.

Детский дорожно-транспортный травматизм является составляющей общей проблемы дорожно-транспортных происшествий. Однако возрастные и морфо-функциональные особенности детей, ответ организма ребенка на травму и методология оказания этапной медицинской помощи явились основанием для выделения детского дорожно-транспортного травматизма в отдельный раздел медицины. Гибель детей для общества и государства является не только человечески, но и политически значимой, так как влияет на показатель детской смертности в целом, который в определенной степени указывает на уровень развития и благосостояния страны. Вместе с тем, несмотря на предпринимаемые меры, показатель частоты ДТП с участием детей остается высоким.

Это диктует необходимость разработки предложений по дальнейшему совершенствованию оказания медицинской помощи детям при ДДП, внедрению дополнений в систему оказания этапной медицинской помощи детям, что определило актуальность, цель и задачи предпринятого исследования.

^ Цель исследования:

Снижение медицинских последствий дорожно-транспортных происшествий с участием детей.

Задачи исследования:

Изучить основные характеристики детского дорожно-транспортного травматизма на примере мегаполиса (г. Москва) за период 1999 - 2008 г.г. и определить вероятный прогноз его динамики.

Разработать мультимедийную программу, предназначенную для регистрации, учета и мониторинга многоплановой статистической информации, обработки и анализа данных о детях, пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях.

Определить проблемы в организации и лечебно-эвакуационного обеспечения детей, пострадавших в ДТП и обосновать эффективные способы их решения.

Установить основные причины и выявить факторы, определяющие возникновение неблагоприятных (смертельных) исходов дорожно-транспортных травм у детей.

Провести анализ оказания медицинской помощи детям, пострадавших в ДТП в условиях специализированного хирургического стационара и усовершенствовать алгоритм оказания медицинской помощи детям с тяжелой механической травмой на госпитальном этапе.

Установить значимость и влияние на исход лечения ранней психологической реабилитации детей, пострадавших в ДТП.

Разработать и внедрить совместно с органами просвещения программу обучения школьников правилам дорожного движения и оказанию первой помощи при травмах и оценить ее эффективность в профилактической работе.

Предложить современную концепцию роли детского специализированного хирургического стационара в общей системе снижения медицинских последствий детского дорожно-транспортного травматизма.

^ Научная новизна:

На основании системного и многофакторного анализа различных аспектов проблемы детского дорожно-транспортного травматизма научно обоснованы принципы оказания этапной медицинской помощи детям.

Доказано прогнозируемое увеличение частоты дорожно-транспортных происшествий с участием детей в ближайшие годы.

Разработана оригинальная комплексная автоматизированная мультимедийная информационная система «Детская автотравма», предназначенная для регистрации, учета и хранения многоплановой информации, статистической обработки и анализа данных о детях, пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях (регистрационное свидетельство № 2009610781 от 04.02.2009 г.)

Выявлены основные ошибки и осложнения, возникающие на догоспитальном и госпитальном этапах оказания медицинской помощи детям, пострадавшим в ДТП, и обоснованы рациональные подходы к их устранению.

Доказано, что введение единых принципов оказания догоспитальной помощи детям с тяжелыми повреждениями в результате ДТП, улучшение координации в работе скорой помощи и стационара, перенос всего объема реанимационных и диагностических мероприятий, в приемное отделение и бригадный метод работы с ребенком, начиная с первых минут поступления больного в стационар, привело в нашей клинике к снижению досуточной летальности в 4,8 раза и она составила в 2006-2008 г.г. 6,25%.

Предложена концепция оказания специализированной помощи детям с тяжелой сочетанной травмой в современном детском хирургическом стационаре, основанная на объективной оценки тяжести состояния и незамедлительного интенсивного лечения с учетом ответа ребенка на проводимую терапию, безотлагательной и всеобъемлющей диагностики частных повреждений, последовательном выполнении оперативных пособий в зависимости от их влияния на функции систем жизнеобеспечения, щадящего подхода (уменьшения болевой агрессии) при выборе метода хирургического лечения.

Научно обоснована координирующая роль специализированного стационара в системе организации детской транспортной безопасности - профилактика детского травматизма, преемственное лечение на до- и госпитальном этапах, медико-психологическая реабилитация пострадавших.

^ Практическая значимость:

На основании анализа многолетнего мониторинга эпидемиологических и статистических показателей детского дорожно-транспортного травматизма определена «фокус-группа» детей, наиболее подверженных данному виду травмы. Устойчиво «группу риска» составляют дети школьного возраста, пик травматизма приходиться на апрель-июнь и конец августа – сентябрь, время суток от 16 до 21часа.

Апробирована и подготовлена для широкого внедрения комплексная автоматизированная мультимедийная информационная система «Детская АВТОТРАВМА», предназначенная для регистрации, учета и хранения многоплановой информации, статистической обработки и анализа данных о детях, пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях.

Внедрена в работу двух лицензированных подразделений скорой медицинской помощи (как «пилотный» проект) г. Москвы «Карта транспортировки тяжелого больного», позволяющая фиксировать в динамике состояние больного, лечебные мероприятия в процессе транспортировки, для повышения эффективности преемственности в лечебно-диагностическом обеспечении и ответственности всех служб, участвующих в оказании медицинской помощи.

Определены основные причины, снижающие эффективность медицинской помощи детям при тяжелой дорожно-транспортной травме: несовершенство алгоритма диагностической и лечебной тактики в зависимости от показателей жизнедеятельности ребенка, вида травмы и тяжести повреждения; недостаток практических навыков медицинских работников, что в целом влияет на результат лечения.

Предложен алгоритм лечения пострадавших детей с тяжелой сочетанной травмой в специализированном детском стационаре, основанный на следующих лечебно-диагностических принципах: одномоментная диагностика всех повреждений, сочетание диагностических и неотложных лечебных мероприятий, начиная с приемного отделения, безотлагательное проведение операций по жизненным показаниям, определение очередности и выполнение других необходимых оперативных вмешательств после стабилизации состояния пострадавшего.

Обоснованы организационно-технические принципы структуры специализированного детского хирургического стационара с обязательным выделением противошоковой палаты в приемном отделении, максимальным к ней приближением (в «шаговой доступности») лучевых методов диагностики и других лабораторно-диагностических служб, расположением операционных рядом с реанимационным блоком, компьютеризацией учреждения для возможности быстрой передачи информации и консультаций, выделением отдельного подразделения восстановительного лечения, включением в штат сотрудников психологов для работы с пострадавшими детьми и их семьями. В период повышенного риска детского травматизма - усиление дежурных бригад дополнительно хирургами-травматологами, реаниматологами-анестезиологами, нейрохирургами и специалистами лучевой диагностики.

^ Внедрение результатов исследования.

Результаты исследования легли в основу решения общественных слушаний на заседании Общественной палаты Российской Федерации на тему: «Дорожно-транспортный травматизм – национальная программа» в составе членов Общественной палаты, депутатов Государственной Думы Российской Федерации, представителей Совета Федерации Российской Федерации, Министерства внутренних дел Российской Федерации, сотрудников ГИБДД России, Москвы и МО, МЧС России, Счетной палаты РФ, Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации, ФМБА России, Российской Академии медицинских наук, руководителей медицинских учреждений субъектов Российской Федерации, станций скорой медицинской помощи субъектов Российской Федерации, экспертов Комиссии по здравоохранению, общественных профессиональных ассоциаций, Москва, июнь 2009 г.

Основные положения работы включены в решение объединенной коллегии исполнительных органов государственной власти Москвы и Московской области от 15.10.2009 г. по совершенствованию организации медицинской помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях.

«Карта медицинской транспортировки тяжело больного» внедрена в работу двух лицензированных подразделений скорой медицинской помощи г. Москвы.

Комплексная автоматизированная мультимедийная информационная система «Детская автотравма» внедрена в работу НИИ НДХиТ с 2005г.

Результаты работы используются в лекциях и семинарских занятиях на кафедре «Медицины катастроф» РМАПО, на кафедре «Детской хирургии» факультета последипломного образования Московской медицинской Академии им. Сеченова. Материалы диссертации используются в учебном процессе ряда медицинских ВУЗов.

Разработана и внедрена программа для обучения учащихся старших классов, по оказанию первой помощи при травмах, в рамках преподавания предмета ОБЖ (обеспечение безопасности жизнедеятельности) в работу школы 1065, г. Москвы. Как учебное пособие создан DVD-видеофильм «Травматизм: правила оказания первой помощи».

Изданы аудиосказки для детей дошкольного и младшего школьно возраста «Дорожные приключения Бама, Бома и Бима», 2009 г.

^ Апробация работы. Основные положения и результаты работы были доложены на Y Конгрессе педиатров России (Москва, 1999), Совещании детских ортопедов-травматологов России (Ростов-на-Дону, 1999), YI Конгрессе педиатров России (Москва, 2000), 1-й Российском научном форуме с международным участием «Неотложные состояния на догоспитальном этапе» (Москва, 2000), XII Всемирном Конгрессе «Медицина катастроф» (Марсель, Франция, 2001), IX Съезде педиатров России (Москва, 2001), Конференции детских ортопедов-травматологов России (Москва, 2001), XXIY Научно-практической конференции детских травматологов-ортопедов г. Москвы по итогам работы медицинского Совета комитета здравоохранения г. Москвы по экспертизе результатов лечения травм и ортопедических заболеваний у детей (Москва, 2001), III Сессии московского научного общества анестезиологов-реаниматологов МНОАР (г. Галицино, 2002), Совещании главных детских ортопедов-травматологов России по актуальным вопросам травматологии и ортопедии, (Калининград-Светлогорск, 2002), YIII Конгрессе педиатров России (Москва, 2003), Всеармянский Международный хирургический конгресс (Армения, Ереван, 2003), I-й Международном Форуме «Дети в чрезвычайных ситуациях» (Москва, 2003), IX Конгрессе педиатров России (Москва, 2004г). Международный форум «Неотложная медицина в Мегаполисе» ( Москва, 2004), Форум «Скорая помощь 2004» (Москва, 2004), Всероссийский форум «Образовательная среда – 2004» «Обеспечение безопасности образовательных учреждений» (Москва, 2004), X Съезд педиатров России, (Москва 2005), Первый Конгресс Московских хирургов «Неотложная и специализированная хирургическая помощь» (Москва, 2005), Х-ый Конгресс педиатров России, (Москва, 2006), Второй Международный форум «Неотложная медицина в Мегаполисе», ( Москва, 2006), XIII съезд хирургов Республики Беларусь «Проблемы хирургии в современных условиях», (Гомель, Беларусь, 2006), Детский травматизм: Современное состояние, эффективные пути совершенствования профилактики и этапной медицинской помощи, (Сессия РАМН, Москва, 2006), XI Конгресс педиатров России, (Москва, 2007), Всероссийская конференция детских травматологов и ортопедов,(Екатеринбург, 2007), XII Конгресс педиатров России, (Москва, 2008), Республиканская конференция «Актуальные вопросы детской хирургии», (Витебск, Беларусь, 2008), Всероссийский симпозиум «Совершенствование травматолого-ортопедической помощи детям», (Казань, 2008), Международный конгресс «Неотложная хирургия», (Армения, Ереван, 2008), X-й Всероссийский научно-образовательный форум «Скорая помощь 2008», (Москва, 2008), III-й Конгресс московских хирургов «Неотложная и специализированная хирургическая помощь», (Москва, 2009), Межрегиональная научно-практическая конференция «Неотложная медицинская помощь при дорожно-транспортных происшествиях» (Тверь, 2009).

^ Личное участие диссертанта. Все использованные в работе данные получены при непосредственном участии автора, как на этапе постановки цели и задач, разработки методических подходов и их выполнения, так и при сборе первичных данных, обработке, анализе и обобщении полученных результатов для написания и оформления рукописи.

^ Публикация результатов исследования. По теме диссертации опубликовано….. печатных работ, в том числе..... в журналах, рецензируемых ВАК, получены авторские свидетельства на изобретения № 2168956 от 03.08.1999г и № 2009610781 от 04.02.2009 г, …..методических рекомендаций,…..информационных писем.

Объем и структура диссертации. Общий объем работы составляет…..страницы машинописного текста. Диссертация состоит из введения, анализа проблемы на основании обзора литературы, 6 глав собственных наблюдений, выводов, практических рекомендаций, списка литературы (взяты наиболее значимые работы по данной проблеме – всего…..источников, из них…..отечественных и…..иностранных авторов) Работа иллюстрирована…..таблицами и…..рисунками.

^ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Настоящая работа является комплексным медико-организационным и клиническим исследованием детского дорожно-транспортного травматизма и организации этапного медицинского обеспечения детей, пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях на примере крупного мегаполиса (г. Москва).

Разработка перспективного прогноза динамики детского дорожно-транспортного травматизма, в том числе и с особо тяжкими последствиями в г. Москве, проводилась на основе анализа и сопоставления открытой информации ГОСКОМСТАТА РФ, официальной статистики Главного управления внутренних дел Москвы и данных Бюро СМЭ ДЗ г. Москвы, за период 1998 – 2008 гг.

Изучение структуры и тяжести дорожно-транспортной травмы, оценка эффективности системы организации и оказания этапной медицинской помощи травмированным детям в Москве, проводились на основе анализа медицинской документации 3677 детей, пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях и доставленных, в остром периоде травмы, для специализированного лечения в НИИ неотложной детской хирургии и травматологии – НИИ НДХиТ (до весны 2004 г. в ДГКБ №20 им. К.А. Тимирязева), отделении неотложной хирургии и травм детского возраста НИИ педиатрии НЦЗД РАМН и анализа актов патологоанатомических исследований и судебно-медицинских заключений 351 ребенка, погибших после ДТП на догоспитальном этапе и в различных стационарах г. Москвы в период 1998 – 2008 г.г. Одним из разделов исследования был метод анонимного неперсонифицированного анкетирования. Опросы были проведены у 105 специалистов выездных бригад СМП со стажем работы по специальности свыше 3 лет, у 58 врачей, работающих в детских специализированных многопрофильных стационарах г. Москвы и непосредственно осуществляющих оказание экстренной медицинской помощи пострадавшим в качестве старшего хирурга или реаниматолога дежурной бригады. Кроме того, проведен краткий анонимный опрос 30 дежурных диспетчеров скорой медицинской помощи.

В процессе выполнения настоящего исследования, для регистрации, учета, хранения и статистической обработки многоплановой информации о детях, пострадавших в ДТП, нами была разработана и внедрена в институте, оригинальная комплексная автоматизированная мультимедийная информационная система «Детская АВТОТРАВМА». Программа позволяет пополнять в оперативном режиме времени интегрированную базу данных и с учетом каждого наблюдения (клинического или судебно-медицинского случая) проводить динамический анализ многоаспектной проблемы детского дорожно-транспортного травматизма более чем по 100 параметрам.

^ Результаты собственных исследований.

Основные показатели (раненые и погибшие) в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) за период с 1999-2008гг взяты из официальных данных УГИБДД ГУВД города Москвы и ГОСКОМСТАТА РФ (табл.1).

Таблица 1.

Динамика основных показателей (раненные и погибшие) ДДТТ

(согласно официальным данным УГИБДД ГУВД г. Москвы и

Федеральной Службы Государственной Статистики РФ, период 1999-2008 г.г.)

Исходы

ДТП

Годы

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

Ранено: абс.

на 100 тыс. *

831

901

941

1033

955

885

1341

1378

1235

1109

76,2

83,2

79,9

87,7

80,4

71,4

108,0

107,4

94,5

81,4

Погибло: абс.

На 100 тыс.*

2,8

3,5

2,0

1,3

1,5

1,7

2,1

1,3

1,9

0,8

ИТТ**

0,036

0,042

0,026

0,015

0,019

0,024

0,019

0,012

0,020

0,010

* на 100 тыс. детского населения г. Москвы

** ИТТ (индекс тяжести травмы) – соотношение погибших к раненым

Приведенные в табл.1 данные можно в целом расценивать как благоприятную тенденцию, когда в последние годы в результате усиления ответственности за нарушение правил дорожного движения несколько уменьшилась аварийность, что привело к снижению числа пострадавших. (к 2008 г. по сравнению с 2006 г. – снижение достигнуто на 269 детей или на 26 на 100 тыс. детского населения). Более четкую тенденцию к снижению имеет индекс тяжести травмы. Вместе с тем, изучаемый нами период имел демографические особенности, связанные с тем, что 90-е годы прошлого столетия, в связи с социально-экономическими условиями в стране, характеризовались значительным снижением рождаемости, особенно в 1995 - 2000 г.г. Это привело к тому, что удельный вес населения подростковой группы примерно с 2000 г., и особенно в 2005 г. имел значимую тенденцию к уменьшению в общем составе детского населения (рис.1). Как следует из рис.1, после 2005 г. это стало особенно заметным, в связи с наметившимся с 2000 г. ростом рождаемости и скачкообразным его увеличением в 2004 - 2005 г.г.

Рис. 1. Возрастной состав детского населения г. Москвы

(по данным ГОСКОМСТАТ России)

Группой «риска» среди детей по попаданию в ДТП являются дети 8-15 лет и это положение подтверждено на нашем материале за 10-летний период наблюдения (рис 2).

Рис. 2. Распределение детей, пострадавших в ДТП по возрасту.

В связи с этим и с учетом ежегодного снижения удельного веса этой группы детей в составе общего детского населения г. Москвы, мы посчитали целесообразным вычленить из общего числа пострадавших детей именно эту возрастную группу (группу «риска») и оценить динамику дорожного травматизма в пересчете на 100 тыс. детского населения (рис 3).

Рис.3 Динамика показателей раненных детей в ДТП в возрасте 8 – 15 лет в пересчете

на 100 тыс.детского населения в целом и 100 тыс. населения данного возраста .

Таким образом, уменьшение абсолютных показателей числа пострадавших в ДТП отмечается именно за счет того, что в структуре детского населения г. Москвы снижается число детей наиболее уязвимой группы, а общая численность детского населения растет за счет увеличения рождаемости и группы детей, которые составляют минимальный процент, как участники ДТП. В то же время среди детей 8-15 лет не наблюдается снижения числа попавших в ДТП. Кроме того, общее уменьшение числа пострадавших в ДТП детей может быть обусловлено улучшением качества автотранспортных средств и усилением ответственности взрослых за использование средств индивидуальной защиты ребенка внутри транспортного средства. Это, безусловно, способствовало уменьшению числа раненных при ДТП детей младшей возрастной группы.

Анализ показателей погибших детей имеет большое значение, так как позволяет судить о частоте тяжелой травмы и о качестве оказания медицинской помощи пострадавшим. При анализе установлен волнообразный и, фактически, как бы случайный характер изменения числа погибших (табл. 1), но с наметившейся благоприятной тенденцией снижения абсолютных показателей детской смертности после ДТП (рис.4).

Рис. 4. Распределение числа погибших в ДТП детей в период 1999-2008 г.г.

согласно официальным данным УГИБДД ГУВД г. Москвы)

Однако, при перерасчете нами абсолютных показателей погибших детей на 100 тыс. детского населения и при вычленении из них детей 8-15 лет (группа риска), также в перерасчете на 100 тыс. детского населения данной возрастной группы, мы не выявили столь благоприятные тенденции (рис.5).

Рис. 5. Распределение общего числа погибших детей в ДТП на 100 тыс. детского населения и погибших детей 8-15 лет на 100 тыс. детского населения этого возраста (М±δ) (собственные данные).

Как видно из приведенных графиков, среди детей группы риска показатель смертности не имеет устойчивой тенденции к снижению.

Таким образом, при сохранении современной ситуации в системе дорожно-транспортной безопасности и оказания помощи пострадавшим детям, с учетом возрастания рождаемости и ростом детей группы риска, в ближайшие годы можно прогнозировать увеличение частоты дорожно-транспортных происшествий с участием детей.

С учетом того, что в нашу клинику ежегодно обращаются от 30 % до 50 % из всех детей, раненных в ДТП мы посчитали правомерным оценить эпидемиологические показатели детского дорожно-транспортного травматизма на этом массиве пострадавших.

В работе подтверждено, что детский дорожно-транспортный травматизм (ДДТ) в условиях города Москвы имеет устойчивые эпидемиологические закономерности и характеризуется тем, что наиболее травмоопасными для московских детей из года в год являются апрель и май месяцы, по-видимому обусловленное в основном погодными факторами (потепление, увеличение светового дня и т.д.) и увеличением числа детей на улицах, и август-октябрь, что определяется возвращением детей после длительных летних каникул в город и недостаточной адаптацией как самих детей к движению в мегаполисе, так и для водителей к возвращению детей (рис. 6).

Рис. 6. Распределение детей, пострадавших в ДТП по месяцам года (М±δ)

(собственные данные).

Наиболее часто происшествия с детьми происходят в пятницу и выходные дни (рис.7) в период с 15 до 21 часа (рис. 8)., т.е. во второй половине дня, после окончания уроков в школе, в период, когда детям меньше уделяется внимания со стороны взрослых, и они предоставлены сами себе

Рис. 7. Распределение поступления в стационар пострадавших в ДТП

по дням недели (М±δ) (собственные данные).

Рис. 8. Распределение по времени поступления пострадавших в стационар

после ДТП (М±δ) в рабочие и выходные дни (собственные данные).

Полученные нами данные по наиболее «травмоопасным» периодам года, дням недели и времени суток являются отправной точкой для ряда организационных мероприятий с детьми на улицах и в специализированных стационарах, в частности в виде усиления в эти периоды дежурных бригад.

При анализе обстоятельств получения травмы за 10-летний период установлено, что практически вдвое возросло число детей – управляющих вело-мототранспортом (велосипеды, мопеды, скутера, квадрациклы, снегоходы и т.п.), что связано, в первую очередь с увеличением этого парка авто средств (рис. 9).

Рис. 9. Распределение детей согласно обстоятельствам получения травмы при ДТП на 100 тыс. детского населения для детей-пассажиров и на 100 тыс. детского населения в возрасте 8-15 лет для детей пешеходов и детей-водителей вело-мототранспортом. (собственные данные).

В то же время, при анализе и сопоставлении соотношения тяжелых травм в зависимости от обстоятельств травмы установлено, что среди детей-пассажиров имеется тенденция к уменьшению тяжести травмы, что мы связываем с конструктивными характеристиками современных автомобилей и с реализацией программ обязательного обеспечения личной защиты пассажиров и детей (рис.10). Вместе с тем установлено, что возрастает частота случаев тяжелых травм среди детей, управляющих вело-мототранспортом («дети – водители»). Травма детей. связанная с вело-мототранспортом. сравнялась по частоте с травмой детей, находящихся в машинах.

Рис. 10. Распределение детей по тяжести их состояния

при обращении в клинику в зависимости от обстоятельств получения травмы (собственные данные).

Полученные нами данные являются важной информацией для многих ведомств, участвующих в системе дорожно-транспортной безопасности, так как позволяют выявить наиболее «узкие места», требующие принятия безотлагательных организационных мер. Например, для снижения частоты и тяжести травм среди детей – водителей вело-мототранспортом, которая по прогнозу в ближайшее время будет нарастать, необходимы меры профилактического характера (СМИ, образование, организация досуга и т.д.), законодательные (регламент использования средств индивидуальной защиты, получение разрешения на использование подростками ряда мотосредств их регистрации в ГИБДД и т.д.), изменения дорожной инфраструктуры. Нами инъецирован специальный закон Мос гордумы, в частости, по проблеме снижения травм у детей и подростков, управляющих вело-мототранспортом Данные по наиболее «травмоопасным» периодам года являются обоснованием для служб Госавтоинспекции по соответствующей организации «месячников безопасности дорожного движения».

Изложенное выше подтверждает важность и правильность основной идеологической концепции, выдвинутой ВОЗ, по проблеме общего улучшения службы дорожной безопасности (Всемирный доклад о предупреждении дорожно-транспортного травматизма, ВОЗ, 2004 г.), о роли межведомственной интеграции с главенствующей позицией общественного здравоохранения, как системы, отвечающей за жизнь и здоровье населения.

Анализ детского травматизма со смертельным исходом, медицинского обеспечения на догоспитальном и госпитальном этапе, позволило нам выявить проблемы, требующие организационных, диагностических и лечебно-тактических преобразований.

Несмотря на то, что в Москве организованы специализированные бригады скорой помощи (реанимационная, травматологическая, педиатрическая) на догоспитальном этапе медицинская помощь пострадавшим детям обеспечивалась любой бригадой по принципу максимальной приближенности к месту ДТП (рис. 11).

Рис.11. Распределение выездных бригад СМП, оказывающих догоспитальную помощь детям (собственные данные).

При сопоставлении профиля бригады и тяжести травмы выявлено, что преимущественно помощь пострадавшим с тяжелыми повреждениями оказывается силами специализированных бригад (рис.12).

Но они составили только 38,7 % от общего числа вызовов, осуществленных этими бригадами, а 61,3 % детей, доставленных специализированными бригадами, были в удовлетворительном состоянии и состоянии средней тяжести. Вместе с тем каждому пятому ребенку с тяжелой травмой помощь была оказана не специализированной бригадой.

Рис.12. Распределение бригад, принимавших участие в оказании

медицинской помощи пострадавшим с тяжелой травмой (собственные данные).

Для определения проблем в организации и лечебно-диагностическом обеспечении пострадавших в ДТП детей на догоспитальном этапе, мы проанализировали за период 2000-2005 г.г. «диагностические ошибки» по расхождениям диагнозов, указанных в сопроводительных листах и выставленных в стационаре, полноту выполнения необходимых лечебных манипуляций в период транспортировки больного, и оценили возможные причины их не выполнения. Для оценки эффективности проведенных нами комплексных мероприятий, повторный аналогичный анализ был проведен за период 2006-2008 г.г..

Сравнительная частота диагностических ошибок, допущенных на догоспитальном этапе специализированными и линейными бригадами СМП за периоды 2000 – 2005 г.г. и 2006 - 2008 г.г. представлена на рис. 13а. 13б, 13в. Вместе с тем, за последние 3 года отмечено значительное улучшение качества диагностики повреждений на догоспитальном этапе. Так, если в 2000-2005 г.г. не соответствие диагнозов нами было выявлено в 21,0 % случаев, то в 2006-2008 г.г. таких «диагностических ошибок» было установлено лишь в 10,8 % случаев, т.е. в 2 раза реже. При этом число «диагностических ошибок», допущенных специализированными бригадами сократилось до единичных

Рис.13а. Сравнительная частота диагностических ошибок, допущенных на догоспитальном этапе специализированными и линейными бригадами СМП за периоды 2000 – 2005 г.г. и 2006 - 2008 г.г. (собственные данные).

Рис.13б. Сравнительная частота диагностических ошибок, допущенных на догоспитальном этапе специализированными бригадами СМП за периоды 2000 – 2005 г.г. и 2006 - 2008 г.г. (собственные данные).

Рис.13в. Сравнительная частота диагност. Благодаря проведенной работе в 2008 г. заблаговременная информация о транспортировке тяжелого пострадавшего была предоставлена уже в 78 % случаях.

Усиление системы преемственности было обеспечено, также, за счет разработки нами для бригад скорой медицинской помощи специальной формы регистрации динамического наблюдения за пострадавшим ребенком в период его транспортировки - «Карта транспортировки тяжелого больного», которая отражает не только общие сведения, проведенные диагностические и первичные лечебные мероприятия, но и динамику состояния и лечения ребенка на догоспитальном этапе. Особенно важным в данной карте мы считаем акцент на возрастания ответственности медицинского персонала при передачи ребенка от одного звена к другому (например, скорая помощь – стационар или неспециализированный стационар – скорая помощь – специализированный стационар), так как в каждом случае описывается состояние с объективными параметрами жизнедеятельности на каждом этапе передачи ребенка с подписями передавшего и принявшего специалиста. Один экземпляр остается у бригады скорой помощи, а второй вкладывается в медицинскую карту стационарного больного.

Таким образом, в динамике к 2008 г. отмечены благоприятные тенденции в оказании медицинской помощи пострадавшим в ДТП детям на догоспитальном этапе. Безусловно, первостепенное значение имеют законодательные инициативы Правительства РФ, работа Департамента здравоохранения г. Москвы, руководства и коллектива скорой медицинской помощи.Одновременнос с этим, проводимый нами и другими крупными детскими специализированными хирургическими клиниками, ежегодный мониторинг и анализ показателей детского дорожно-транспортного травматизма, представление всех полученных данных руководству скорой медицинской помощи с совместным обсуждением результатов и определением первоочередных задач по улучшению качества оказания помощи, работа с диспетчерами скорой медицинской помощи, совместная разработка стандартов оснащения машин скорой помощи с акцентом на оказание помощи детям, совместная разработка и внедрение стандартов и протоколов оказания помощи детям с сочетанной травмой, несомненно, внесли свой вклад в улучшение качества и полноту оказания медицинской помощи детям, пострадавшим в ДТП, на догоспитальном этапе.

Представленный подход подтверждают роль внутриведомственной медицинской интеграции для решения проблем уменьшения тяжести медицинских последствий дорожно-транспортного травматизма. Результаты такого подхода реализовались в городе Москве в снижение абсолютного числа смертельных случаев при ДТП среди детей в 2008 г (в два раза по сравнению с 2007 г., рис. 4). По данным нашей клиники подтверждением улучшения оказания помощи на догоспитальном

www.ronl.ru

Профилактика у детей детского дорожно-транспортного травматизма, Дошкольная педагогика

Курсовая работа по предмету: Дошкольная педагогика (Пример)

Введение 3

1.2 Основные причины детского дорожно-транспортного травматизма и роль семьи в его профилактике 11

1.3 Обзор образовательных программ по ознакомлению дошкольников с ПДД 15

Выводы по 1 главе 28

Глава 2. Организация работы ДОУ по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма 29

2.1 Диагностические исследования знаний детей правил дорожного движения 29

2.2. Проект образовательной работы по профилактике ДДТТ 32

Выводы по 2 главе 37

Заключение 38

Список литературы 39

Приложения 42

Приложение

1. Методики педагогической диагностики по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма. 42

Приложение

2. Вопросы итогового контроля по формированию основ безопасного поведения детей старшего дошкольного возраста при знакомстве с Правилами дорожного движения. 44

Приложение

3. Анкетирование 45

Приложение

4. Работа с родителями 47

Содержание

Выдержка из текста

Методы, применяемые во время проекта: — беседы, — чтение специальной художественно-познавательной литературы, — проведение групповых занятий, — просмотр обучающих видеоматериалов, — художественная и творческая деятельность, — проведение обучающих игр с детьми в группе, — исследовательская деятельность по проекту «Безопасный маршрут от дома до детсада».Какие результаты будут достигнуты: Оптимальные условия совместной работы учебного заведения и родителей для того, чтобы дети были в безопасности при движении на проезжей частиУ детей сформируется целостная картина норм и правил поведения на дорогеДети научатся ориентироваться в любых дорожных ситуациях, смогут предвидеть возможную опасность, которая может подстерегать их при движении в детский сад или домой. Этапы работы: Предварительный, основной, заключительный. ДеятельностьОтветственные лицаРезультат деятельностиПредварительный этап. Разработка, накопление базы методических, дидактических материалов и пособий, разработок и рекомендаций к обучению.

Изготовление дидактических и опорных материалов, карточек, плакатов, схем, рисунков по ПДД. Оформление специального стенда по ПДД для уголка родителей, размещение необходимого материала для свободного пользования родителей. Воспитатели и методисты ДОУМетодическая база для обучения детей сформирована, родители владеют полной информацией о том, как будет реализован проект. Уголок безопасности группы наполняется дидактическим материалом, разнообразие игровой деятельности детей в группе повышается. Разработка анкет для родителей. Тематика анкеты — «Соблюдение ПДД». Воспитатели групп, административные сотрудники ДОУ, методисты. Основной этап.- Воспитатели и дети разбирают предложенную информацию: в группе развешиваются плакаты с правилами дорожной безопасности. — Воспитатели читают детям книги по заданной теме и рассматривают иллюстрации к ним.

После того, как прочитывается информация и рассматривается картинка, проходит групповое обсуждение. Примерная литература для занятия: С. Михалков «Бездельник светофор», Дружинина М. «Наш друг светофор», «Правила поведения на улице»; «Правила езды навелосипеде»; Иванов А. «Азбука безопасности»; Кривицкая А. «Тайны дорожных знаков», Серяков И. «Улица полна неожиданностей» и т. д.- Проведение конкурса на лучший рисунок по ПДД. Работа организуется совместно с родителями, тема работы «Я — пешеход».- Теоретические занятия по ПДД.- Проведение подвижных игр и дидактических игр.- Моделирование проблемных ситуаций на дороге, поиск путей их решения в игре. — Викторина по ПДД.- Проведение для педагогов консультации по теме «Дорожная азбука».- Консультация для родителей — «Памятка родителям. Памятка пешеходам».

— Совместная с родителями разработка безопасного маршрута от дома до детсада. Воспитатели, методисты, культработники ДОУ, руководитель ДОУ, родители. Повышение уровня знаний ПДД родителей и их детей, систематизация материала по теме. Закрепление у детей практических знаний через художественное творчество. Повышение интереса детей к изучению ПДД. Развитие творческих способностей детей. Закрепление полученных знаний, умений, навыков. Заключительный этап.Подведение итогов проекта «Путешествие в мир дорожных знаков». Вручение призов, памятных сувениров победителям. Родителям вручаются благодарственные письма. Презентация лучших проектов дошкольников. Дошкольники — участники проекта. Культработники ДОУ, воспитатели ДОУ, руководитель. Методисты. Родители. Закрепление полученных ЗУН. Сбор материалов, отражающих опыт работы педагогов по проектной деятельности и обучению ПДД. Выводы по 2 главеПрежде чем приступать к практической части, необходимо проанализировать уже имеющиеся знания дошкольников и их родителей, а также выявить возможные проблемные моменты, «пробелы» в осведомленности, после чего приступить к профилактике ДДТТ. Для более эффективного достижения результата необходимо задействовать как можно больше людей, с которыми дошкольники общаются каждый день.

У детей перед глазами каждый день должны быть наглядные пособия, плакаты и картинки по теме дорожной безопасности, т.к. это помогает быстрее и эффективнее усвоить информацию. Нельзя забывать также и о постоянном наглядном примере взрослых, с которыми контактируют дети. Воспитатель может при встрече с ребенком утром, когда тот приходит в сад, обсудить его дорогу: «Как ты сегодня добрался к нам?», «Ты внимательно смотрел (а) по сторонам?», «Помогаешь ли ты своей маме/ своему папе, когда вы переходите дорогу?». Лучший способ эффективно обучить дошкольников правильному поведению на дороге — игровые ситуации и личный пример. Необходимо постоянно возвращаться к тем ситуациям, которые ребенку не понятны, либо плохо запомнились, и разыгрывать их в группе, чтобы все дети ненавязчиво, без зубрежки усвоили правила, запомнили визуально знаки дорожного движения. ЗаключениеКак показало исследование проблем дорожного травматизма, гибель детей в ДТП находится на высокой полиции в списке смертности детского населения планеты. Очень важно помнить, что дети, являясь беззащитными и порой безвольными участниками дорожного движения, не вполне осознают всю важность ситуации, которая происходит на дороге. С каждым годом интенсивность движения на дорогах увеличивается, что прямым образом влияет на количество ДТП. В

20. из всех ДТП погибают дети. Следует помнить, что появление на проезжей части ребенка без сопровождения взрослого — серьезное нарушение, т.к. действия детей непредсказуемы, они могут быть напуганы или находиться в замешательстве. Беспомощность и нелогичность действий детей в стрессовой ситуации является главной проблемой детской смертности в ДТП. Следует помнить, что дети начинают осознавать свои действия на дороге и видеть в них логику только к 10−12 годам. Не имеет смысла иными словами пытаться доказать, что проблема эта стоит остро и актуальность её не снижается по сей день. В детских садах воспитатели прилагают все возможные усилия, помогая каждому ребенку узнать о правилах дорожного движения, подготовить его к следующему этапу обучения: школьному периоду, т.к. в этот момент жизни ребенок должен особенно осторожно и осознанно ориентироваться в правилах передвижения на территории своего района, микрорайона, города. Профилактикой детского дорожно-транспортного травматизма необходимо вплотную заниматься, не упуская в работе ни одной мельчайшей детали, образовательный процесс должен вестись целенаправленно и постепенно, знания правил поведения должны быть проработаны в обучающих играх.

Возможные последствия травматизма детям должны быть понятны. Педагогам любой ступени образовательных учреждений должно быть также ясно, что их деятельность напрямую зависит от компетенции, стремлении развивать свои знания и методологию, а также систематичной работе с родителями дошкольников, чтобы повысить эффективность закрепления полученного материала. В исследованиях С.В. Белова, В.А. Варламова, В.Р. Клименко, В.В. Лукьянова, В.И. Майорова, М.С. Миронюка, А.Г. Романова, С.Х. Шамариной, A.M. Якупова был поднят вопрос о важности улучшения ситуации с профилактическим воспитанием детей. Нами были рассмотрены самые важные труды и сделан вывод — необходимо как можно раньше провести с ребенком все необходимые мероприятия по подготовке его как правомерного и дисциплинированного участника дорожного движения.

Исследования показывают, что многие дети, будучи даже поверхностно более подкованными в плане правил дорожного движения, всё же не соблюдают эти самые правила, по разным, иногда не зависящим от них причинам. Во многих ситуациях ДТП виноваты даже не дети, а сами родители, которые намеренно, исходя из неизвестных побуждений, толкают ребенка на нарушение ПДД. Таким образом, наше исследование пришло еще к одному выводу — с родителями необходимо также проводить все требуемые занятия, включая не только анкетирование и проверку устных знаний ПДД и разбор ситуации в форме игры. Родители, равно как и их дети, должны периодически посещать теоретические занятия и заново осваивать все материалы теоретического характера. В данной работе была изложена вся необходимая теоретическая база, на основе которой был разработан план-проект обучающей деятельности воспитателей.

Применяя данные знания на практике, можно успешно организовать работу ДОУ и добиться снижения детского дорожно-транспортного травматизма, сначала в рамках одного населенного пункта, а в будущем — и целой страны. Список литературыАнаньев, Б. Г. Человек как предмет воспитания [Текст]: избр. пед. труды. Т. 2./ Б. Г. Ананьев. — М.: Просвещение, 1980. — 196 с. Белая К.Ю., Зимонина Л.А., Кондрыкинская Л.А. Как обеспечить безопасность дошкольников: Конспекты занятий по основам безопасности детей дошкольного возраста. — М., 2010; Гарнышева Т.П. ОБЖ для дошкольников. Планирование работы, конспекты занятий, игры. — СПб., 2012; Хабибуллина Е.Я. Дорожная азбука в детском саду. Конспекты занятий. — СПб., 2010. Борисова Л.В. Методическое пособие для педагогов и детей по ПДД. — М. Учебная литература 2009. — 109 с. Всемирный доклад о предупреждении дорожно-транспортного травматизма.

Всемирная организация здравоохранения и Всемирный банк развития. — 2004. — 257 с. С. 46. Горлов А.А., Вишневецкая Е.К. Система профилактики травм у детей: психологические аспекты // «Педиатрия"-1991. № 1. — С.69−70.Гугуман Т.В. Ознакомление дошкольников с правилами дорожного движения через проектную деятельность // Актуальные задачи педагогики: материалы V междунар. науч. конф. г. Чита, апрель 2014 г. — Чита, 2014. — С. 47−49.Демографическая ситуация в современной России: проблемы и перспективы/Под ред. А.Ф. Цыба. — М.: Травант, 2009. — 523 с. С. 176. Добрая дорога детства [Электронный ресурс]: интернет портал// www.dddgazeta.ru/ (дата обращения — 20.03.2017)Журавлева В.Н. Проектная деятельность старших дошкольников — Волгоград, 2009; Саулина Т.Ф. Ознакомление дошкольников с правилами дорожного движения: Для работы с детьми 3- 7 лет.- М., 2013Земскова Ю.

А. Опыт работы по обучению дошкольников правилам дорожного движения // Молодой ученый. — 2014. — № 2. — С. 760−762.Извекова Н.А., Медведева А.Ф., Полякова Л.Б., Федотова А.Н. Правила дорожного движения для детей дошкольного возраста. — М. ТЦ Сфера 2009. — 64 с. Калечиц, Т.Н. Внеклассная и внешкольная работа с учащимися [Текст]/ 3.А. Кейлина, Т.Н. Калечиц. — М.: Просвещение, 1980. — 119 с. Кешишян, Р.А. Дорожно-транспортный травматизм у детей и перспективы совершенствования этапного лечения / Р.А. Кешишян, Л.Б. Пужицкий // Мат. XXII Научно-практической конференции по итогам работы мед. совета комитета здравоохранения г. Москвы.-Москва, 1999.-С. 32−34.Кирьянов, В.Н. Пропаганда БДД [Электронный ресурс]: Официальный сайт ГИБДД МВД России / В.Н. Кирьянов //http://www.gibdd.ru/ (дата обращения -19.03.2017)Козловская Е.А., Козловский С.А.

Методические рекомендации: формирование у детей и подростков навыков безопасного поведения на улицах и дорогах для педагогов дошкольных образовательных учреждений // М.: Издательский дом Третий РИМ, 2006Лихачев, Б.Т. Педагогика [Текст]: курс лекций/ Б.Т. Лихачев. — М.: Прометей; Юрайт, 1998.- 464 с. Майер А.А., Проекты во Взаимодействии ДОУ и семьи.//Управление Дошкольным образовательным учреждением. 2008. N3. Немсадзе В.П., Шастин. О методических основах профилактики детского травматизма // Школа здоровья. — 1997, № 2.Низкодубова СВ., Куликова Н.В., Байков А.Н. Основы здорового образа жизни: Учебное пособие. — Томск, 1999. — 210 с. Педагогическая диагностика: особенности организации и проведения в соответствии с ФГОС ДОИван Кириллов, канд. психол. наук, доцент, заместитель директора по научной работе Института изучения детства, семьи и воспитания РАО, доцент кафедры дошкольной педагогики и психологии МГППУ. URL: www.resobr.ru/article/39 231-metodicheskaya-razrabotka-diagnosticheskogo-obsledovaniya-detey-starshego-doshkolnogo (дата обращения — 21.03.2017).

Профилактика детского дорожно-транспортного травматизма/Под ред. Ж.М. Дешам. — Европейское региональное бюро ВОЗ, 1991. — 75 с. С. 34. Рахимов, А.З. Роль нравственного воспитания в формировании личности [Текст]

/ А.З. Рахимов // Классный руководитель. -2001. -№ 6.Сборник материалов и методических рекомендаций по профилактике и предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма и пропаганде безопасности дорожного движения в образовательных учреждениях Санкт-Петербурга /Сост. Голубева Т.В., Максач Е.Т. и др.// СПб, 2008Скалеренко, А.Б. Общая педагогика [Текст]

/ А.Б. Скалеренко. — М.: Юнити-Дана, 2006. -479 с. Соколов Л.П. Предупреждение и лечение травм у детей: Учебное пособие. — М.: Дело, 2007. — 96 с. Старцева О.Д. Школа дорожных наук. Программа развития. — М.: ТЦ Сфера, 2008. Ступницкая М.А. Травматизм у детей школьного возраста: причина и профилактика // Школа здоровья. — 2001, № 4.Теодоридис К.А. О состоянии дорожной безопасности в странах Европейского союза // Вестник травматологии и ортопедии им. Н.Н. Приорова. — 1998. — № 3. — С. 48 — 53. Шорыгина Т.А. Беседа о правилах дорожного движения с детьми 5−8 лет. М. Сфера 2009. — 80 с. Шумада И.В., Векслер М.М. Детский травматизм и экспертная оценка объема медицинской помощи // Врачебное дело. — 1987. № 5. — С.123−124.ПриложенияПриложение

1. Методики педагогической диагностики по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма. Тест для детей старшего дошкольного возраста «Подбери слова».Цель: выявить знания детей по ПДД, уровень развития словарного запаса речи. Инструкция: Воспитатель называет определение, например, воздушный транспорт. Ребенок должен перечислить слова, относящиеся к этому определению (самолет, вертолет, воздушный шар).

Наземный транспорт Воздушный транспорт Предупреждающие знаки Запрещающие знаки Знаки сервиса Сигналы светофора Действия человека Норма для детей старшего дошкольного возраста 15−20 слов из различных групп. Методика для детей старшего дошкольного возраста «Продолжи предложение» Цель: выявить знания детей о правилах дорожного движения, умения правильно рассуждать, развитие логического мышления. Задача детей: продолжить предложение. Пешеходы всегда должны двигаться… Я никогда не нарушаю… Светофор состоит из… Я знаю, что знаки бывают… Я помню случай, когда на дороге… Плохо, когда взрослые… Регулировщик, это человек, который… Пассажирам автобуса запрещается… Знать правила дорожного движения нужно для того, чтобы… Проанализируйте процесс обобщения, рассуждения ребенка, умения правильно рассуждать. Тест «Проверь себя» (для детей от 6−7 лет) Цель: определить уровень развития знаний и умений усваиваемые детьми по правилам дорожного движения в подготовительной группе. Задача ребенка найти лишнее слово.

1. Знаки сервиса включают в себя… (больницу, пост ГАИ, телефон, аптеку).

2. В специальный транспорт входит… (скорая машина, пожарная машина, машина милиции, велосипед).

3. В понятие «транспорт» входит…(машина, автобус, велосипед, пешеход, трактор).

4. Общественный транспорт включает в себя…(автобус, троллейбус, трамвай, прицеп, такси).

5. У машины есть…(колеса, руль, парус, педаль, фары).

6. Пешеход имеет право…(переходить улицу, идти по тротуару, играть на проезжей части).

7. Запрещающие знаки включают в себя…(поворот направо запрещен, разворот запрещен, остановка запрещена, круговое движение).

8. Водителю велосипеда можно… (ездить, не держась за руль, двигаться по крайней правой полосе в один ряд, двигаться по обочине дороги, если это не создает помех пешеходам).

9. Дорожные знаки делятся на…(предупреждающие, запрещающие, предписывающие, указательные, разрешающие).

10. Светофор состоит из цветов (зеленого, желтого, красного, синего).

Норма для детей подготовительной группы 7−8 правильных ответов. Приложение

2. Вопросы итогового контроля по формированию основ безопасного поведения детей старшего дошкольного возраста при знакомстве с Правилами дорожного движения. Вопросник «Как избежать опасности на улицах» Вопрос: Почему надо переходить улицу только на перекрёстке и на пешеходном переходе? Водитель знает, что по правилам в этих местах разрешается движение пешеходам, он едет внимательно, снижает скорость. Пешеход, который переходит не там, где положено, и сам может пострадать, и мешает водителю. Вопрос: Почему нельзя переходить улицу на красный или жёлтый свет? Когда для пешеходов включён «красный» свет, для водителей горит «зелёный». Видя зелёный, водитель едет быстро и не ожидает пешеходов. Красный свет включён всего полминутки. Даже если машин не видно, надо удержаться от желания перейти и подождать «зелёного» света. Вопрос: Почему опасно переходить улицу бегом? Когда человек бежит, ему трудно наблюдать, видеть. Всё прыгает, и сил уходит много. И при переходе главное — внимательно наблюдать и влево и вправо, потому, что часто улица обманчива: кажется безопасно и, вдруг, выезжает машина из переулка, или из-за другой машины. Ещё труднее заметить мотоцикл. Вопрос: Почему опасно переходить улицу наискосок? Когда идёшь наискосок, поворачиваешься спиной к машинам и можешь их не увидеть. Кроме того, путь перехода становится длиннее.

5. Вопрос: Что означает надпись «Опасность на повороте» на задней части автобуса?

6. Вопрос: Когда аварий автомобилей больше: в начале гололёда или на второй день? Почему? В первый день, потому что водители привыкли ездить по сухой дороге и опаздывают перестроиться. Приложение

3. АнкетированиеАнкета для родителей по ПДД Уважаемые родители! Просим Вас ответить на вопросы нашей анкеты. Анкета поможет узнать, могут ли Ваши дети ориентироваться на улицах города, и знакомы ли они с Правилами дорожного движения. Ваш ребёнок знает:

1. Название города, в котором живёт, свой домашний адрес: название улицы, номер дома и квартиры, номер телефона;

2. Название улицы, номер дома, квартиры, телефона;

3. Свой домашний адрес полностью. Вы с ребёнком добираетесь домой из детского сада:

1. Пешком;

2. На транспорте. Если Вам приходится идти пешком, то Вы с ребёнком:

1. Переходите дорогу всегда только по пешеходной дорожке, ориентируясь на зелёный сигнал светофора;

2. Переходите дорогу по пешеходной дорожке, если нет машин, и не смотрите на сигналы светофора;

3. Переходите дорогу там, где Вам кажется удобным. Анкета диагностики детей по ПДД «Ребенок и улица» Как тебя зовут? (Имя, Фамилия) Как зовут твоих родителей? (Ф.И.О) Где ты проживаешь? (домашний адрес) Назови адрес детского сада. Знаешь ли ты как вести себя на улице, когда много транспорта? Для чего люди придумали Правила дорожного движения? Кто, кроме светофоров, регулирует движение? транспорта? Нарушал ли ты Правила дорожного движения с взрослыми людьми? Какие транспортные средства нуждаются в электричестве? Какой наземный транспорт ты знаешь? Как люди узнают, на какую остановку они приехали? Разрешают ли тебе гулять одному? Гуляешь ли ты поздно вечером вместе с родителями? Назови номера телефонов для вызова скорой помощи, пожарных, милиции. Говорят ли тебе родители, как вести себя на улице? Какие правила и знаки ты знаешь? Приложение

4. Работа с родителямиПамятка для родителейВыходите из дома заблаговременно, чтобы оставался резерв времени. Ребёнок должен привыкнуть ходить по дороге, не спеша. Не рекомендуется ускорять шаг или бежать вместе с ребёнком на остановку нужного маршрутного транспорта. Приучите ребенка, что это опасно, лучше подождать следующего автобуса (троллейбуса) и т. д.При переходе проезжей части, прекращайте разговоры с ребёнком, он должен привыкнуть, что при переходе нужно не разговаривать, а наблюдать за дорогой, движением транспорта. Следите за тем, чтобы переходить проезжую часть не наискосок, а прямо, строго перпендикулярно. Ребёнок должен понимать, что это делается для лучшего наблюдения за движением транспорта, на остановках маршрутного транспорта держите ребёнка крепко за руку. Нередки случаи, когда ребёнок вырывается и выбегает на проезжую часть. Переходите проезжую часть только на пешеходных переходах. Наблюдая за приближающимися транспортными средствами, обращайте внимание ребёнка на то, что за большими машинами (автобус, троллейбус) может быть опасность: едет легковой автомобиль на большей скорости или мотоцикл.

Поэтому лучше подождать, если нет уверенности, что скрытой опасности нет, переходите проезжую часть только на зелёный сигнал светофора. Объясняйте ребёнку, что переходить дорогу на зелёный мигающий сигнал нельзя. Он горит всего три секунды, можно попасть в ДТП. Помните, что ребёнок обучается движению по проезжей части, прежде всего, на Вашем примере, приобретая собственный опыт. Анкетирование родителей по теме: «Безопасность вашего ребенка на дороге».[12]Знакомите ли вы своего ребенка с правилами дорожного движения? а) да;б) нет. С какого возраста вы стали знакомить его с ним? а) с 5- 7 лет;б) с 8−13 лет. Показывали ли вы своему ребенку безопасную дорогу из дома в школу и обратно? а) да;б) нет. Кто должен заниматься воспитанием безопасного поведения детей на дороге? а) в основном родители;б) в основном школа;в) совместноМожете ли вы считать себя образцом для подражания в соблюдении правил дорожного движения? а) да;б) нет;в) не всегда. Бывает иногда так, что ваш ребенок сам говорит вам, как безопасно вести себя на дороге? а) всегда;б) никогда;в) иногда.

Список источников информации

1. Ананьев, Б. Г. Человек как предмет воспитания [Текст]: избр. пед. труды. Т. 2./ Б. Г. Ананьев. — М.: Просвещение, 1980. — 196 с.

2. Белая К.Ю., Зимонина Л.А., Кондрыкинская Л.А. Как обеспечить безопасность дошкольников: Конспекты занятий по основам безопасности детей дошкольного возраста. — М., 2010; Гарнышева Т.П. ОБЖ для дошкольников. Планирование работы, конспекты занятий, игры. — СПб., 2012; Хабибуллина Е.Я. Дорожная азбука в детском саду. Конспекты занятий. — СПб., 2010.

3. Борисова Л.В. Методическое пособие для педагогов и детей по ПДД. — М. Учебная литература 2009. — 109 с.

4. Всемирный доклад о предупреждении дорожно-транспортного травматизма. Всемирная организация здравоохранения и Всемирный банк развития. — 2004. — 257 с. С. 46.

5. Горлов А.А., Вишневецкая Е.К. Система профилактики травм у детей: психологические аспекты // «Педиатрия"-1991. № 1. — С.69−70.

6. Гугуман Т.В. Ознакомление дошкольников с правилами дорожного движения через проектную деятельность // Актуальные задачи педагогики: материалы V междунар. науч. конф. г. Чита, апрель 2014 г. — Чита, 2014. — С. 47−49.

7. Демографическая ситуация в современной России: проблемы и перспективы/Под ред. А.Ф. Цыба. — М.: Травант, 2009. — 523 с. С. 176.

8. Добрая дорога детства [Электронный ресурс]: интернет портал// www.dddgazeta.ru/ (дата обращения — 20.03.2017)

9. Журавлева В.Н. Проектная деятельность старших дошкольников — Волгоград, 2009; Саулина Т.Ф. Ознакомление дошкольников с правилами дорожного движения: Для работы с детьми 3- 7 лет.- М., 2013

10. Земскова Ю. А. Опыт работы по обучению дошкольников правилам дорожного движения // Молодой ученый. — 2014. — № 2. — С. 760−762.

11. Извекова Н.А., Медведева А.Ф., Полякова Л.Б., Федотова А.Н. Правила дорожного движения для детей дошкольного возраста. — М. ТЦ Сфера 2009. — 64 с.

12. Калечиц, Т.Н. Внеклассная и внешкольная работа с учащимися [Текст]/ 3.А. Кейлина, Т.Н. Калечиц. — М.: Просвещение, 1980. — 119 с.

13. Кешишян, Р.А. Дорожно-транспортный травматизм у детей и перспективы совершенствования этапного лечения / Р.А. Кешишян, Л.Б. Пужицкий // Мат. XXII Научно-практической конференции по итогам работы мед. совета комитета здравоохранения г. Москвы.-Москва, 1999.-С. 32−34.

14. Кирьянов, В.Н. Пропаганда БДД [Электронный ресурс]: Официальный сайт ГИБДД МВД России / В.Н. Кирьянов //http://www.gibdd.ru/ (дата обращения -19.03.2017)

15. Козловская Е.А., Козловский С.А. Методические рекомендации: формирование у детей и подростков навыков безопасного поведения на улицах и дорогах для педагогов дошкольных образовательных учреждений // М.: Издательский дом Третий РИМ, 2006

16. Лихачев, Б.Т. Педагогика [Текст]: курс лекций/ Б.Т. Лихачев. — М.: Прометей; Юрайт, 1998.- 464 с.

17. Майер А.А., Проекты во Взаимодействии ДОУ и семьи.//Управление Дошкольным образовательным учреждением. 2008. N3.

18. Немсадзе В.П., Шастин. О методических основах профилактики детского травматизма // Школа здоровья. — 1997, № 2.

19. Низкодубова СВ., Куликова Н.В., Байков А.Н. Основы здорового образа жизни: Учебное пособие. — Томск, 1999. — 210 с.

20. Педагогическая диагностика: особенности организации и проведения в соответствии с ФГОС ДО Иван Кириллов, канд. психол. наук, доцент, заместитель директора по научной работе Института изучения детства, семьи и воспитания РАО, доцент кафедры дошкольной педагогики и психологии МГППУ. URL: www.resobr.ru/article/39 231-metodicheskaya-razrabotka-diagnosticheskogo-obsledovaniya-detey-starshego-doshkolnogo (дата обращения — 21.03.2017).

21. Профилактика детского дорожно-транспортного травматизма/Под ред. Ж.М. Дешам. — Европейское региональное бюро ВОЗ, 1991. — 75 с. С. 34.

22. Рахимов, А.З. Роль нравственного воспитания в формировании личности [Текст]

/ А.З. Рахимов // Классный руководитель. -2001. -№ 6.

23. Сборник материалов и методических рекомендаций по профилактике и предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма и пропаганде безопасности дорожного движения в образовательных учреждениях Санкт-Петербурга /Сост. Голубева Т.В., Максач Е.Т. и др.// СПб, 2008

24. Скалеренко, А.Б. Общая педагогика [Текст]

/ А.Б. Скалеренко. — М.: Юнити-Дана, 2006. -479 с.

25. Соколов Л.П. Предупреждение и лечение травм у детей: Учебное пособие. — М.: Дело, 2007. — 96 с.

26. Старцева О.Д. Школа дорожных наук. Программа развития. — М.: ТЦ Сфера, 2008.

27. Ступницкая М.А. Травматизм у детей школьного возраста: причина и профилактика // Школа здоровья. — 2001, № 4.

28. Теодоридис К.А. О состоянии дорожной безопасности в странах Европейского союза // Вестник травматологии и ортопедии им. Н.Н. Приорова. — 1998. — № 3. — С. 48 — 53.

29. Шорыгина Т.А. Беседа о правилах дорожного движения с детьми 5−8 лет. М. Сфера 2009. — 80 с.

30. Шумада И.В., Векслер М.М. Детский травматизм и экспертная оценка объема медицинской помощи // Врачебное дело. — 1987. № 5. — С.123−124.

список литературы

referatbooks.ru

Профилактика детского дорожно-транспортного травматизма, ГБОУ Школа № 1416, Москва

Единственное, что может спасти ребенка на дороге, - это вера в запретительные свойства красного цвета. Единственный, кто может его в этом убедить, - взрослый человек, и естественным способом – своим примером.

Профилактика детского дорожно-транспортного травматизма

Единственное, что может спасти

ребенка на дороге, - это вера в

запретительные свойства красного цвета.

Единственный, кто может его

в этом убедить, - взрослый человек,

и естественным способом – своим примером.

В настоящее время проблема дорожно-транспортного травматизма с участием детей и подростков – одна из главных. Обучение детей правильному поведению на дорогах необходимо начинать с раннего возраста. Задача педагогов и родителей – воспитать из сегодняшних школьников грамотных и дисциплинированных участников дорожного движения. Профилактика детского дорожно-транспортного травматизма и формирование среди учащихся навыков безопасного поведения на дорогах проводится согласно планам работы школы.

В условиях современного скоростного уличного движения необходимо постоянно быть начеку, поэтому очень высокие требования предъявляются ко всем участникам дорожного движения, которые должны быть максимально внимательными и предупредительными друг к другу. Возрастающая плотность движения делает дороги все более опасными для детей и, соответственно, вопросы профилактики детского дорожно-транспортного травматизма не теряют своей актуальности.

Обучение детей правилам безопасного поведения на дорогах в школе может уменьшить тяжелые последствия и возможность попадания его в ДТП. Наша задача - воспитывать культуру поведения на дорогах с детства. С этой целью в ГБОУ СОШ №1416 СП №2 ведется систематическая профилактическая работа по пропаганде правил дорожного движения для учащихся и их родителей как в урочное время, так и во внеурочное. На классных часах классные руководители рассказывают о правилах поведения на дороге, проводят игры и викторины, сотрудники правоохранительных органов систематически проводят лекции и беседы.

В соответствии с планом работы в целях предотвращения детского дорожно-транспортного травматизма, повышения интереса учащихся к ПДД, дальнейшего развития познавательных интересов, творческих способностей проводятся мероприятия по профилактике дорожно-транспортных происшествий и по ПДД.

30 апреля 2015 года, в преддверии майских праздников, в стенах нашей школы, прошла профилактическая лекция для учащихся 5-х, 6-х и 8-го классов, в рамках общегородского месячника профилактики правонарушений и несчастных случаев на железнодорожном транспорте, которую провела инспектор по делам несовершеннолетних ЛУ МВД России на станции Москва-Савеловская Чепрыгина Элина Ураловна. Элина Ураловна интересно, и в тоже время, познавательно, рассказала учащимся о правилах поведения на железнодорожном транспорте и прилегающей территории.

Так же учащиеся посмотрели видеоролики по данной теме. Наши ребята внимательно слушали, активно отвечали на вопросы инспектора и задавали свои вопросы.

Наиболее распространённые причины дорожно-транспортных происшествий.

1. Выход на проезжую часть в неустановленном месте перед близко идущим транспортом (мало кто из наших детей имеет привычку останавливаться перед переходом проезжей части, внимательно её осматривать с поворотом головы и контролировать ситуацию слева и справа во время движения).

2. Выход на проезжую часть из-за автобуса или другого препятствия (наши дети не привыкли идти к пешеходному переходу, обходя транспортное средство или осматривать проезжую часть, прежде чем выйти из-за кустарника или сугробов).

3. Игра на проезжей части (наши дети привыкли, что вся свободная территория – место для игр).

4. Ходьба по проезжей части (даже при наличии тротуара дети имеют привычку идти по проезжей части, при этом чаще всего со всевозможными нарушениями).

Вопросы воспитания безопасного поведения на улицах и дорогах у детей школьного возраста являются составной частью всех современных комплексных программ. Эта работа осуществляется в рамках всех разделов и направлений общеобразовательной программы школьного образования через: игру, воспитание навыков поведения, ознакомление с окружающим, развитие речи, художественную литературу, конструирование, изобразительное искусство, музыкальное творчество.

Главная цель работы педагогов по профилактике детского дорожного травматизма в школе – формирование у учащихся навыков осознанного безопасного поведения на улицах города. Она реализуется путем усвоения школьниками первоначальных знаний о правилах безопасного поведения на улице, развития у детей способности к предвидению возможной опасности в конкретной меняющейся ситуации и построению адекватного безопасного поведения.

Содержание представлений о безопасном поведении на улице, доступных учащимся начальной школы.

Общие представления:

знать имя, фамилию, домашний адрес, телефон;
иметь представления об опасных ситуациях, которые могут возникнуть на улице и при играх во дворе дома; при катании на велосипеде (самокате, роликовых коньках)

Представления об опасных ситуациях на отдельных участках пешеходной части улицы:

Знать следующие правила дорожного движения:

переходить улицу только на зеленый сигнал светофора,
не играть на дороге или около проезжей части,
переходить улицу только по пешеходному переходу,
при переходе улицы сначала посмотреть налево, а дойдя до середины – направо,
знать устройство проезжей части,
знать некоторые дорожные знаки для пешеходов и водителей,
знать правила поведения в транспорте,
знать и соблюдать правила поведения во дворе.

Несколько советов родителям.

По дороге в школу или из нее, проводите беседы с детьми о безопасном поведении на улице. Дисциплина на улице – залог безопасности пешеходов, докажите это ребенку на собственном примере.

Яркая одежда помогает водителю увидеть ребенка, а блеклая - затрудняет видение. Ребенку трудно разглядеть, что делается на улице, если на глаза надвинут капюшон или обзор закрывает зонт.

Чтобы ребенка легче было увидеть на улице, его надо одевать в одежду неоновых цветов с отражающими полосками или специальными отражателями.

Помните, что перевозить ребенка в автомобиле можно лишь на заднем сидении и в специальном кресле! РЕБЕНОК – ГЛАВНЫЙ ПАССАЖИР!

Безопасность вашего ребенка зависит от ВАС. Берегите жизнь и здоровье ребенка – они бесценны!

Спасибо за внимание!

Автор статьи - социальный педагог ГБОУ СОШ №1416 СП №2 Н.В. Левенчик

sch1416sv.mskobr.ru

Статья "Детский дорожно-транспортный травматизм и роль семьи в его профилактике"

Проблема дорожно-транспортного травматизма в настоящее время становится самой актуальной, т.к. детский травматизм по городу и стране в целом неизбежно растет. Поэтому тесное взаимодействие семьи и дошкольного учреждения в ознакомлении детей с правилами дорожного движения так важно и необходимо. Наряду с тем, что в дошкольных учреждениях систематически проводится работа по данному направлению и дома родители просто обязаны уделять правилам дорожного движения должное внимание, закрепляя и на личном примере показывая, как нужно правильно вести себя на дороге.

Дети много времени проводят на улице и большинство несчастных случаев происходит с дошкольниками по причине безнадзорности. Детям все интересно на улице и они стремятся туда, не понимая, что неожиданное появление на проезжей части или перебегание дороги на близком расстоянии от проходящего транспорта - это большая опасность.

Несчастных случаев будет значительно меньше, если взрослые не оставят детей на улице, дворе без присмотра. Вовремя сделанное замечание о том, как вести себя на улице, может сохранить ребенку здоровье и жизнь, а матери - самое дорогое - ребенка. Нельзя проходить мимо опасных шалостей детей на улице. Равнодушные взрослые становятся косвенными виновниками несчастных случаев.

Важно как можно раньше научить детей правилам дорожного движения, знакомить детей с азбукой дорожного движения надо еще до школы.

Именно в дошкольном возрасте дети должны получить первые сведения о правилах дорожного движения и поведения на улице, должны понять опасность дорожного движения, но не испытывать боязни улицы, т.к. чувство страха парализует способность не растеряться в опасный момент.

Для того, чтобы ребенок верно понял и прочно усвоил правила дорожного движения, ему лучше один раз увидеть своими глазами, чем сто раз услышать. Именно поэтому обучение ребенка правилам дорожного движения должно быть наглядным и лучше всего проходить в реальных, естественных условиях.

Детский дорожно-транспортный травматизм, как это показывает статистика, имеет, к сожалению; тенденцию к увеличению, а не к снижению, что связано с увеличением числа дорожно-транспортных происшествий. Не последнюю роль здесь играет весьма низкий уровень обучения детей правилам дорожной безопасности, вызванный отсутствием до настоящего времени стабильных учебников и учебных пособий, методических материалов для воспитателей детских дошкольных учреждений, учителей школ, многие из которых имеют слабую специальную подготовку по предмету или не имеют ее вообще. Еще в большей мере сказанное относится ко многим родителям, хотя первичные навыки безопасного поведения ребенка на улице должны сознательно прививаться семьей.

Детский сад, школа могут помочь - дать знания, но основная нагрузка ложится именно на родителей. Только они могут научить ребенка безопасно вести себя на дороге, правильно подготовить к движению на улице наших самых маленьких пешеходов, которых сразу же по выходу из дома подстерегают серьезные трудности и опасности. Но было бы несправедливо возлагать всю вину на сложившееся положение на дорогах и улицах страны только на детские сады, школы, родителей. Причиной дорожно-транспортных происшествий являются и сами дети, которые знают о правилах дорожной безопасности, но не спешат их выполнять. По-видимому, родителям следует знать, что мальчики в пять раз чаще являются причиной дорожно-транспортных происшествий, чем девочки, и сделать из этого определенные выводы. Конечно, определенную роль играют здесь свойственные мальчикам в детском возрасте повышенные эмоциональность и подвижность, а также, то обстоятельство, что они больше времени, чем девочки, проводят на улице. Но именно эти возрастные особенности детей требуют надлежащего надзора за ними со стороны родителей, который - увы! - нередко отсутствует.

Для того, чтобы обучение детей основам безопасности движения в семье было эффективным, необходимо соблюдения следующих принципов: систематичности, последовательности, наглядности. Формы проведения обучения могут быть самыми различными и выбираются в зависимости от сложности изучаемой темы, возрастных особенностей ребенка.

В целом методика работы с ребенком должна включать не только формы, но и комплекс психолого-педагогических методов и приемов, основная цель которых состоит в том, чтобы превратить знания Правил дорожного движения в убеждения и на этой основе сформировать устойчивые навыки безопасного поведения ребенка в дорожном движении.

Дорожно-транспортный травматизм детей в значительной мере обусловлен такими особенностями их психофизиологического развития, как: 1. незрелость; 2. неспособность правильно оценивать обстановку; 3. быстрое образование условных рефлексов и быстрое их исчезновение; 4. потребность в движении, которая преобладает над осторожностью; 5. стремление подражать взрослым; 6. переоценка своих возможностей; 7. специфичность реакции на приближающийся автомобиль и др.

А.Дробушин, автор многих работ, посвященных изучению детского травматизма, отмечает, что почти 2/3 и общего числа пострадавших на дороге детей попадает под машину из-за отсутствия главного транспортного навыка: предвидение скрытой опасности. Устранить эту причину, равно как и другие, перечисленные выше, ограничиваясь только беседами с детьми, словесными наставлениями, невозможно. При движении на дороге, как и при любом движении, действуют не столько знания, сколько привычки, стереотипы. Выработать их можно только в реальных условиях улицы.

Вот почему каждый выход с родителями ребенка на улицу должен способствовать формированию у него навыков наблюдения, самоконтроля, ориентирования в дорожно-транспортной ситуации, формированию навыка безопасного поведения на улицах и дорогах, являющегося основой выполнения Правил дорожного движения. Такое обучение ребенка должно осуществляться родителями в тесном контакте с детскими дошкольными учреждениями, где предусмотрены родительские собрания, специально посвященные вопросам профилактики детского дорожно-транспортного травматизма.

1. «Взрослые должны знать...»

Ничто не может дать столько благотворных результатов в воспитании юных пешеходов, как пример правильного поведения взрослых.

Если родители, идя по городу, на глазах у ребенка никогда не нарушают правил: пересекают перекрестки только при зеленом сигнале светофора, переходят улицу в положенном месте и т.д., то и он, видя все это, станет следовать их примеру, и, наоборот, нарушение дорожных правил взрослыми может послужить ребенку дурным примером.

2. «Помните...»

- Пешеходам разрешается ходить по тротуару, придерживаясь правой стороны.

- Там, где нет тротуара, обочин, ходить по краю дороги навстречу транспорту.

- Пешеход обязательно переходит улицу по перекрестку, обозначенному линиями и указателями «переход», а на перекрестке с необозначенным переходом - по линии тротуара.

- Прежде, чем сойти на проезжую часть, посмотрите налево, дойдя до середины - посмотрите направо.

- Запрещается переходить дорогу перед близко идущим транспортом, выходить из-за него, не видя обстановки на дороге.

- В местах, где не регулируется пешеходный переход, пешеход должен пропустить приближающийся транспорт.

«ВАМ ПОМОГУТ»

Не следует думать, будто показ и объяснения ребенку правил приведут к тому, что ребенок навсегда их запомнит и будет им следовать. Одно из основных условий обучения правилам дорожного движения состоит в том, что о правилах необходимо постоянно напоминать.

Для того, чтобы обучение ребенка дорожной азбуке было увлекательным и наглядным вы можете использовать:

- альбомы - раскраски «Дорожная азбука»,

- настольные игры, которые помогают преподнести детям материал в увлекательной форме, проверить и закрепить знания ребят дорожной азбуки,

- видеофильмы, оставят у детей большое впечатление, помогут понять и запомнить,

- художественная литература поможет так же в эффективности работы с детьми по освоению правил дорожного движения.

Правила дорожного движения должны быть осмыслены ребенком.

«ЧТО ДОЛЖЕН ЗНАТЬ ВАШ РЕБЕНОК...»

В обстановке постоянно возрастающей интенсивности движения и роста количества ДТС без знаний правил дорожного движения пешеходам обойтись трудно. Разумнее начинать изучение ПДД задолго до того, как дети пойдут в школу.

Ребенок должен знать..

1. Дорогу из дома в детский сад.

2. Знать следующие правила уличного движения: не ходить по мостовой, переходить улицу в указанных местах, ходить спокойно, не толкаясь, говорить негромко и др.

3. Знать ряд дорожных знаков, их смысл и назначение (предупреждающие, запрещающие, указательные), работу светофора.

4. Знать правила поведения в общественном месте и транспорте: автобус ждать только на остановке, не трогать двери во время движения, не высовываться в окно, не выставлять руки в открытое окно, не вставать ногами на сиденье, не ходить по автобусу, не цепляться за движущийся транспорт.

kopilkaurokov.ru

Смотрите также

..:::Новинки:::..

Windows Commander 5.11 Свежая версия.

Новая версия
IrfanView 3.75 (рус)

Обновление текстового редактора TextEd, уже 1.75a

System mechanic 3.7f
Новая версия

Обновление плагинов для WC, смотрим :-)

Весь Winamp
Посетите новый сайт.

WinRaR 3.00
Релиз уже здесь

PowerDesk 4.0 free
Просто - напросто сильный upgrade проводника.

..:::Счетчики:::..