«Большой порт Санкт-Петербург» — крупнейший морской порт на Северо-Западе России. Площадь акватории порта составляет 164.6 км2, протяжённостью причальной линии 31 км[1]. На 2011 год государственное предприятие Федеральное государственное учреждение «Администрация морского порта Большой порт Санкт-Петербург» обеспечивает организацию торгового мореплавания в морском порту Санкт-Петербурга и за его пределами в установленных зонах ответственности Российской Федерации.

1. Общие сведения

В торговом порту Санкт-Петербурга

Порт Санкт-Петербург расположен на островах дельты реки Нева, в Невской губе в восточной части Финского залива Балтийского моря. Большой порт Санкт-Петербург включает причалы морского торгового, лесного, рыбного и речного портов, нефтяного терминала, судостроительных, судоремонтных и других заводов, морского пассажирского вокзала, речного пассажирского порта, а также причалы Кронштадта, Ломоносова, портовых пунктов Горская, Бронка. К ним ведёт разветвлённая система каналов и фарватеров. Морской торговый порт включает около 200 причалов с глубинами до 11.9 м. Территориально, морской торговый порт разделён на четыре района. В период летней навигации, причалы 32, 33 и 34 используются для приёма крупных пассажирских судов океанского плавания. Контейнерный терминал включает причалы №№ 82—87, к обработке принимаются как контейнеровозы, так и суда типа «Ро-Ро».

Первый и второй районы морского торгового порта обслуживает железнодорожная станция Новый порт, третий и четвертый районы — железнодорожная станция Автово Октябрьской железной дороги. Портовый флот, обслуживающий Большой порт Санкт-Петербург, включает большое количество служебно-вспомогательных судов, принадлежащих различным организациям, в том числе более двадцати буксиров различной мощности, ледоколы, нефтемусоросборщики, водолеи, сборщики льяльных вод, плавбункеровщики, лоцманские суда, рейдовые катера, пожарное судно, различные несамоходные плавсредства[2].

В октябре 2010 года гендиректор ФГУП «Росморпорт» Игорь Русу сообщил журналистам, что его ведомство начинает разработку стратегии развития российских портов до 2030 года, в которой будет положение о полном выводе из центра Санкт-Петербурга мощностей Большого порта Санкт-Петербург[3]. Однако, в ноябре того же года заместитель Министра транспорта Российской Федерации Виктор Олерский опроверг эту информацию, заявив, что вопрос о выносе портовых мощностей из Санкт-Петербурга не ставится[4].

1.1. Состав

Большой порт Санкт-Петербург включает:[5]

бассейны:
- Восточный
- Барочный
- Пассажирский
- рейд Лесного мола
- Угольная гавань
Василеостровский грузовой порт
причалы в Кронштадте
и причалы в Ломоносове

2. Показатели организации

В порту Санкт-Петербурга перегружаются нефтепродукты, металлы, лесные грузы, контейнеры, уголь, руда, химические грузы, металлолом. Грузооборот Большого порта Санкт-Петербург по итогам первого полугодия 2010 года составил 26.35 млн. тонн (+ 6.4% к аналогичному периоду 2009 года)[6].

Основными стивидорными компаниями, работающими на территории Большого порта Санкт-Петербург, являются ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», компании «Нева-металл», «Балтийский балкерный терминал», ООО «Моби Дик», «Петербургский нефтяной терминал», ЗАО «Первый контейнерный терминал», ОАО «Петролеспорт».

Грузооборот[7][8] год 1913 1940 1945 1950 1960 1970 1980 1997 2000 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

млн. тонн

7,3

3,18

0,79

1,37

6,3

7,6

12,2

20,5

32,0

42,0

51,2

57,5

54,8

59,6

59,9

50,4

58,0

Примечания

Большой порт Санкт-Петербург - www.pasp.ru/bolshoy_port_sankt-peterburg.
Данные приводятся по официальной информации ФГУП «Росморпорт», http://www.rosmorport.ru - www.rosmorport.ru
Денис Лебедев. Петербург останется без грузового порта - www.dp.ru/a/2010/10/28/Peterburg_ostanetsja_bez_g // «Деловой Петербург», 28 октября 2010
Выносить порт за пределы города не будут - www.seanews.ru/news/news.asp?newsID=1010184 // SeaNews, 18 ноября 2010
Границы морского порта Большой порт Санкт-Петербург - www.kadis.ru/texts/index.phtml?id=44446. Кадис.
Грузооборот морских портов России за 6 месяцев 2010 года - portnews.ru/news/55788/ // ИА «ПОРТ НЬЮС», 12.07.2010
Большой порт Санкт-Петербурга статистика грузооборота - www.pasp.ru/statistika.
А.З. Ваксер Ленинград послевоенный 1945-1982. — Остров. — Санкт-Петербург: Остров, 2005. — С. 290. — 436 с.

wreferat.baza-referat.ru

Реферат Большой порт Санкт-Петербург

скачать

Реферат на тему:

План:

1 Общие сведения
2 Показатели организации

Введение

1. Общие сведения

В торговом порту Санкт-Петербурга

1.1. Состав

Большой порт Санкт-Петербург включает:[5]

бассейны:
- Восточный
- Барочный
- Пассажирский
- рейд Лесного мола
- Угольная гавань
Василеостровский грузовой порт
причалы в Кронштадте
и причалы в Ломоносове

2. Показатели организации

Грузооборот[7][8] год 1913 1940 1945 1950 1960 1970 1980 1997 2000 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

млн. тонн

7,3

3,18

0,79

1,37

6,3

7,6

12,2

20,5

32,0

42,0

51,2

57,5

54,8

59,6

59,9

50,4

58,0

Примечания

Большой порт Санкт-Петербург - www.pasp.ru/bolshoy_port_sankt-peterburg.
Данные приводятся по официальной информации ФГУП «Росморпорт», http://www.rosmorport.ru - www.rosmorport.ru
Денис Лебедев. Петербург останется без грузового порта - www.dp.ru/a/2010/10/28/Peterburg_ostanetsja_bez_g // «Деловой Петербург», 28 октября 2010
Выносить порт за пределы города не будут - www.seanews.ru/news/news.asp?newsID=1010184 // SeaNews, 18 ноября 2010
Границы морского порта Большой порт Санкт-Петербург - www.kadis.ru/texts/index.phtml?id=44446. Кадис.
Грузооборот морских портов России за 6 месяцев 2010 года - portnews.ru/news/55788/ // ИА «ПОРТ НЬЮС», 12.07.2010
Большой порт Санкт-Петербурга статистика грузооборота - www.pasp.ru/statistika.
А.З. Ваксер Ленинград послевоенный 1945-1982. — Остров. — Санкт-Петербург: Остров, 2005. — С. 290. — 436 с.

www.wreferat.baza-referat.ru

1.8 Большой порт Санкт-Петербург. Порты Северо-Западного региона России

Цель курсовой работы – приобретение теоретических знаний и овладение практическими навыками оценки эффективности работы транспортной линии и выявления возможных резервов ее повышения.

Непосредственной задачей курсовой работы является определение потребности в судах для обслуживания заданной грузовой линии, расчет себестоимости перевозок, доходов, расходов, прибыли и рентабельности линии.

Структура курсовой работы определяется целью и задачами и должна включать следующие разделы:

1. Организационно – экономические условия хозяйственной деятельности предприятия и роль судоходных компаний в работе транспортного комплекса Российской Федерации. В данном разделе студентами раскрываются теоретические основы и приводится оценка современного состояния по одному из направлений экономической деятельности транспортного предприятия.

2. Определение потребности во флоте и оценка эффективности работы транспортной линии. В этом разделе курсовой работы приводится методика определения натуральных показателей эффективности работы судов на линии и расчета потребности во флоте для выполнения заданного объема перевозок линии.

Для расчета показателей эффективности работы транспортной линии необходимо предварительно определить себестоимость содержания судов на ходу и на стоянке. Расчеты выполняются по укрупненным группам расходов.

3. Резервы повышения эффективности работы транспортной линии. В данном разделе студенты анализируют результаты оценки эффективности работы транспортной линии и предлагают возможные, на их взгляд, изменения в условиях работы линии.

Третий раздел курсовой работы завершается оценкой изменения показателей работы транспортной линии после внедрения предложенных изменений. [1]

1.Характеристика и перспективы развития Большого порта Санкт-Петербург, его роль в обслуживании судоходства

Санкт-Петербург один из крупнейших городов России. В этом городе развиты разные отрасли промышленности, каждая из которых влияет не только на экономику города, но и на экономику России, поэтому развитие различных отраслей будет благоприятно влиять на экономику России. В Петербурге хорошо развита торговля со странами Европы, осуществляемая морем. Санкт-Петербург основывался как порт, он стал пунктом, через который осуществлялась связь России с Европой, которая была невозможна до основания города. Эта же роль города сохранилась и в наши дни. Развитие морского транспорта города имеет очень сильное влияние на экономику России в целом. [2]

История и развитие Санкт-Петербургского морского порта.

8 декабря 1992 года на базе Ленинградского морского торгового порта, было создано открытое акционерное общество "Морской порт Санкт-Петербург" (ОАО "МП СПб"). В результате приватизации порт перешел из государственной собственности в частную: основными акционерами стали работники порта. Они получили право управлять созданным ОАО и самостоятельно принимать основные решения. Позже большинство акций было продано работниками частным инвесторам.

На сегодняшний день «Большой порт Санкт-Петербург» - крупнейший транспортный узел на северо-западе России. Он расположен на островах дельты реки Нева, в Невской губе в восточной части Финского залива Балтийского моря.

Морской канал

Главный морской путь порта состоит из Большого Корабельного фарватера, Кронштадтского Корабельного фарватера и Санкт-Петербургского морского канала общей протяженностью от западной границы акватории до внутренней части порта в 33 мили. Кронштадтский Корабельный фарватер проходит через судопропускное сооружение С-1 комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений. К западу от С-1 он имеет ширину 150м. глубины от 14 до 16м, к востоку от С-1 фарватер имеет ширину от 80 до 100м с глубинами от 11.8 до 14м. За последние годы существенно повысилась интенсивность судоходства через порт Санкт-Петербург. Число судозаходов увеличилось практически в три раза, что является следствием организационных мероприятий осуществленных администрацией порта и постройки новых перегрузочных комплексов по обоим берегам Финского залива. В этих условиях стратегическое значение имеет реконструкция Главного фарватера Большого порта Санкт-Петербург от Кронштадта до закрытой части канала, по которой в настоящее время осуществляется только одностороннее движение крупнотоннажных судов. В соответствии с принятой Концепцией планируется реконструкция Главного фарватера.

Морской порт "Большой порт Санкт-Петербург" включает рейды, терминалы, склады, причалы, арендуемые стивидорными компаниями в границах акватории порта и прилегающих водах, определенных федеральными и региональными законодательными актами.

Площадь акватории порта "Большой порт Санкт-Петербург" составляет около 629,9 кв. км. В порту имеется более 200 причалов c протяженностью причальной линии около 31 км.

На территории Большого Порта, в соответствии с полученными лицензиями на производство погрузочно-разгрузочных работ, осуществляют грузовые операции 25 стивидорных компаний.

Порт открыт для захода судов круглый год. Нормальным рабочим временем в порту считается время с 8.30 до 17.00, кроме выходных и праздничных дней. Праздничными являются дни, объявленные Государством. Погрузо-разгрузочные работы производятся круглосуточно, без выходных и праздничных дней, за исключением перерыва в работе с 20.00 31 декабря до 24.00 01 января. Навигация не прекращается круглый год. Зимой, в ледовых условиях, проводка судов осуществляется ледоколами.

Причалы порта оснащены всей необходимой перегрузочной техникой. Большая часть причалов может принимать суда с осадкой 9,8 метра, вместе с тем в порту имеются причалы, на которых могут быть обработаны суда с осадкой до 11 метров и длиной до 320 метров.

Морской порт "Большой порт Санкт-Петербург" обрабатывает контейнеры, автомобили и машинное оборудование, металл и трубы, тяжеловесы и длинномеры, лес, уголь, зерно и множество других грузов.

Круизное судоходство в морском порту "Большой порт Санкт-Петербург" является одной из важнейших отраслей туристического бизнеса города. Круизные суда швартуются на причалах Морского вокзала на Васильевском острове, на причалах №№ 29 - 33 торгового порта, на пассажирских причалах в историческом центре города: трех пассажирских причалах общей длиной 432 м на Английской набережной, двух пассажирских причалах общей длиной 360 м на набережной Лейтенанта Шмидта, и Морском пассажирском порту, который был открыт в сентябре 2008 года.

Начиная с 1996 года наблюдается устойчивый рост по числу круизных судов и пассажиров, посещающих Санкт-Петербург. В 1995 году порт посетило 144 судна с числом пассажиров - 64.9 тыс. человек. В 2009 году порт посетило 337 судов с числом пассажиров 434,5 тыс. человек.

24 судоходные линии связывают Большой порт Санкт-Петербург со многими портами мира.[3]

Ежегодная конференция Большого порта Санкт-Петербург

10-11 июня 2014 года в Петербурге прошла шестая ежегодная конференция «Перспективы развития «Большого порта Санкт-Петербург», организованная журналом «Вести морского Петербурга» при поддержке Морского совета при Правительстве Санкт-Петербурга.

Основная тема конференции – контейнерные перевозки и развитие контейнерных терминалов Большого порта Санкт-Петербург, Ленинградской области и стран Балтийского моря. [4]

Большие планы Большого порта

В центре внимания – Большой порт Санкт-Петербург (БП СПб), находящийся в исторической части города. Он входит в десятку крупнейших портов России, а по грузообороту в этом году занимает третье место среди портов Балтийского бассейна, уступая Приморску и Усть-Луге.

Безусловно, порт имеет ряд конкурентных преимуществ. Одно из них – местоположение. В масштабах страны оно выгодно с точки зрения как импорта (недалеко регионы – потребители существенной его доли, в частности Центральная Россия), так и экспорта. «Встроенность» в город имеет свои плюсы: некоторая часть грузополучателей находится непосредственно в мегаполисе, и сухопутное транспортное плечо (расстояние от порта до складских и торговых точек) оказывается минимальным.

В течение многих лет порт совершенствовал сервисную инфраструктуру и технологии обработки грузов, и сейчас как важнейшие достоинства экспедиторы отмечают его высокую пропускную способность, приемлемую стоимость обслуживания судов, гарантии сохранности грузов, время нахождения груза в порту. «Порт обрабатывает контейнеры 15 лет. За это время развита инфраструктура как внутри порта, так и вокруг него, построены сервисы морских линий, налажены экспортно-импортные потоки, настроена работа таможенных, ветеринарных и фитосанитарных служб», – говорит президент ГК «Балтика-Транс» Дмитрий Красильников. Если в 2003 году срок нахождения контейнера с импортом в порту составлял 10-15 дней, то сейчас он сократился до трех-семи.

Ряд стивидорных компаний располагают современными высокоэффективными мощностями. «В исторической части порта работают терминалы с высокой степенью специализации: три контейнерных терминала, Балтийский балкерный терминал, Петербургский нефтяной. Профессиональные, хорошо оснащенные, они останутся там всерьез и надолго», – прогнозирует директор направления «Логистические и аналитические исследования» ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин.

Примечательно, что 40% в структуре грузооборота БП СПб составляют контейнеры и что через этот порт переваливают 40-45% всех контейнерных грузов, приходящих в Россию. По данным ГК «Балтика-Транс», их оборот в порту постоянно растет с 2000 года (исключением стал только послекризисный 2009-й) в среднем на 1-2 млн тонн в год. В 2011 году объем перевалки контейнеров увеличился на 16% на фоне роста остальных грузов на 3%, а в 2012-м – на 5% при падении перевалки всего прочего на 4%. В этом году тоже прогнозируется рост, пусть и небольшой – ориентировочно на 3%.

Все стивидоры порта, работающие в этом сегменте, – «Петролеспорт», Первый контейнерный терминал, Контейнерный терминал Санкт Петербург – заявили программы модернизации. Увеличение их мощностей прописано и в Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года. Расширяющийся «Петролеспорт» получает бонус в виде подходящего почти вплотную к нему Западного скоростного диаметра, обеспечивающего вывоз грузов без заезда в жилые кварталы. Упор на контейнеры означает, что БП СПб находится в русле мирового тренда на рост контейнеризации. «Контейнеры – это хороший экологический груз. Традиционно перевалка контейнеров происходит ближе к конечному потребителю. Так происходит в Гамбурге, Роттердаме и даже в туристической Барселоне. Использование контейнеров снижает негативное воздействие на окружающую среду. Именно поэтому программа развития “Петролеспорта”, принятая в 2007 году Global Ports, изначально направлена на увеличение мощностей прежде всего по перевалке контейнеров», – говорит коммерческий директор Global Ports Рой Камминс.

Наконец, Большой порт Санкт-Петербург имеет еще одну специализацию, которая делает его незаменимым в регионе: его стивидоры переваливают 92% генеральных грузов, идущих через российские порты Балтики. По оценкам экспертов, эти мощности уже не отвечают современным требованиям, тем не менее они необходимы, причем, получается, как раз в таком виде. «С одной стороны, они уже достаточно изношены, а с другой – пока пригодны для эксплуатации, поэтому предоставляют неплохую возможность переваливать грузы достаточно недорого», – поясняет Александр Головизнин. [5]

4)Заключение

Цель реферата – рассмотреть, каковы у петербургского порта перспективы развития, достигалась за счет рассмотрения трех факторов, влияющих на это. Первый из этих факторов – развитие морского транспорта России в целом. В начале 20 века у российских портов был низкий уровень развития, что было причиной их малой производительности. Но с первых же лет советской власти много внимания было уделено морскому транспорту. На морской транспорт всегда возлагались большие надежды. Его состояние имеет большое влияние на содружество с другими странами. Все торговля России с Европой осуществлялась морем через Санкт-Петербург. Поэтому порт был самым крупным и благоустроенным в России.

В наши дни роль города не изменилась. Санкт-Петербург – крупный торгово-транспортный центр. Этого уровня развития город достиг благодаря своему выгодному геополитическому положению: город расположен на пересечении крупных речных, железнодорожных и автомобильных магистралей. Главным образом порт будет развиваться потому, что должна развиваться торговля с Европой, которая осуществляется в основном только через Санкт-Петербург. Порт этого города после распада СССР остался единственным крупным портом на Балтийском море. Поэтому петербургский порт перегружен и не справляется с возложенными на него задачами. Это – главная проблема порта.

Чтобы ее решить, необходимо строить и развивать другие российские порты на Балтике. Конечно же, у России есть другие порты на Балтийском море, но они не такие крупные и не могут снять нагрузку с Санкт-Петербурга. Наиболее важным фактором, влияющим на развитие порта, является не перевозка грузов внутри страны, а торговля с иностранными государствами. Через Санкт-Петербург осуществляется торговля почти со всеми развитыми странами Европы. Преимущественно эта торговля осуществляется морем. И это одна из главных причин того, что Санкт-Петербург стал крупнейшим портом страны. Связь с Европой имеет огромное влияние на экономическую и политическую ситуацию в России. Необходимо развивать торговлю с Европой, а значит и петербургский порт, через который эта торговля и осуществляется. Таким образом стало ясно, что у Санкт-Петербурга есть огромные перспективы развития. [6]

studfiles.net

Смотрите также

..:::Новинки:::..

Windows Commander 5.11 Свежая версия.

Новая версия
IrfanView 3.75 (рус)

Обновление текстового редактора TextEd, уже 1.75a

System mechanic 3.7f
Новая версия

Обновление плагинов для WC, смотрим :-)

Весь Winamp
Посетите новый сайт.

WinRaR 3.00
Релиз уже здесь

PowerDesk 4.0 free
Просто - напросто сильный upgrade проводника.

..:::Счетчики:::..

Большой порт Санкт-Петербург. Порт санкт петербург реферат

Реферат Большой порт Санкт-Петербург

План:

Введение

1. Общие сведения

1.1. Состав

2. Показатели организации

Примечания

Реферат Большой порт Санкт-Петербург

План:

Введение

1. Общие сведения

1.1. Состав

2. Показатели организации

Примечания

1.8 Большой порт Санкт-Петербург. Порты Северо-Западного региона России

Похожие главы из других работ:

1. История развития Санкт-Петербургского метрополитена

2. Организация перевозки груза из Санкт-Петербурга в Таллинн

1. Моторвагонное депо Санкт-Петербург - Балтийский, его устройство и назначение

1.2 Система и структура менеджмента в моторвагонном депо Санкт-Петербург-Балтийский

1.3 Организация технического обслуживания и текущего ремонта электропоездов в моторвагонном депо Санкт-Петербург-Балтийски.

2.1 Анализ работы моторвагонного депо Санкт-Петербург-Балтийский

1.2 Физико-географическая характеристика Санкт-Петербурга

1.1 Анализ рынка автосервисных услуг в г. Санкт-Петербурге

2.3 Кольцевая автодорога в г, Санкт-Петербурге

4. Порядок включения в поезда и следования с ними транспортеров большой до 300 тонн грузоподъемностью как в порожнем , так и в груженом состоянии

Автокраны большой грузоподъемности

II. Развитие рынка транспортных услуг в Санкт-Петербурге

2.1 Состояние рынка транспортных услуг в Санкт-Петербурге

2.2 ООО «Гардез» на рынке транспортных услуг Санкт-Петербурга

Оглавление

Введение

Смотрите также