Международные грузовые авиаперевозки в транспортной логистике. Авиа логистика реферат

Повышение эффективности морских и авиа контейнерных перевозок, Логистика

Реферат по предмету: Логистика (Пример)

Введение

Повышение эффективности морских и авиа контейнерных перевозок

Заключение

Список используемой литературы:

• Содержание

Выдержка из текста

Емкость рынка оценивается примерно в $

70. млн. Тенденция последних лет — существенное повышение цен на авиатопливо — приводит к снижению привлекательности этого сегмента рынка.

Группа компаний «Волга-Днепр» уже много лет является лидером на международном рынке грузовых авиаперевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов, контролируя по итогам 2004 г. около

54. мирового рынка перевозок уникальных и негабаритных грузов. Среди постоянных заказчиков группы — крупнейшие промышленные компании мира, в том числе Lockheed Martin, Exxon Mobil, Alcatel Aerospace и другие.

В то же время на внутреннем рынке грузовых авиаперевозок набирает обороты Аэрофлот: по итогам начала 2005 года он вплотную подошел к Компании «Волга-Днепр».

Тенденция к объединению операторов наметилась на рынке морских перевозок. Крупнейшие операторы ОАО Морской порт Санкт-Петербург, ОАО Восточный порт, ОАО Дальневосточное морское пароходство, группа компаний Сибирский алюминий и ОАО Совкомфлот подписали протокол о намерениях создания компании — национального оператора транзитных и внешнеторговых контейнерных перевозок в РФ.

Помимо строительства транспортных коридоров, Россия планирует развивать морские перевозки.

На Балтике предполагается открыть ряд паромных линий, соединяющих Санкт-Петербург, порты Ленинградской области, Калининград, порты Германии. На балтийские паромы предполагается привлечь значительные потоки грузового автотранспорта. Кроме того, согласно транспортной стратегии, модернизации будут подвергнуты портовые мощности.

Уже сегодня порт Санкт-Петербурга удвоил объемы переработки грузов и вышел на уровень 600 тыс. контейнеров в год. В 2007 году вступит в строй контейнерный терминал в порту Усть-Луги мощностью до 3 млн контейнеров год. Контейнерные мощности будут развиваться также в портах Новороссийска, Оли, Калининграда, Восточного.

Таким образом, к 2015 году Россия будет полностью удовлетворять потребности в морских контейнерных перевозках за счет собственных терминалов, а к 2020 году мощности российских портов обеспечат до

85. всех внешнеторговых операций.

Заключение

Контейнерная транспортная система является самым динамично развивающимся видом комбинированных перевозок во всем мире, охватывающим все большие грузопотоки.

Контейнеризация дает экономию затрат при затаривании и упаковке грузов, повышает их сохранность при перевозке, снижает расходы на погрузочно-разгрузочные работы и капитальные вложения в строительство крытых складов.

Применение контейнеров ускоряет доставку грузов и сокращает при этом стоимость грузовой массы, находящейся в процессе транспортировки. Применение контейнеров приносит не только экономический, но и социальный эффект. При использовании контейнеров резко сокращается трудоемкость транспортно-складских операций, полностью ликвидируется тяжелый ручной труд на погрузочно-разгрузочных работах, увеличивается производительность труда, улучшаются условия, безопасность и культура труда работников транспорта и других отраслей производства, достигается экологический эффект за счет уменьшения отрицательного воздействия перевозимых грузов и транспортных процессов на окружающую среду. Следовательно, получается большая экономия прямых и сопутствующих затрат на транспорте и сопряженных затрат в смежных отраслях производства.

Список используемой литературы

Гаджинский А.М. Основы логистики: Учебное пособие. — М.: Маркетинг, 2004, 248с.

Кретов И.И. Логистика во внешнеторговой деятельности: учеб. пособие. — 2-е изд. перераб. и доп. / И.И. Кретов, К.В. Садченко; Акад. внеш. торговли. — М.: Дело и Сервис, 2006. — 256 с.

Миротин Л.Б. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов. — М.: Издательство «Экзамен», 2002 — 512с.

Шепелев А.Ф., Печенежская И.А. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: Учебное пособие. Серия «Экономика и управление» — Ростов н/Д ИЦ «МарТ», 2001. — 424с.

Интернет ресурс: www.stepconsulting.ru/publ/translogpech./

Интернет ресурс www.lexim.ru/smi/

Интернет ресурс: www.searates.info/article 597. htm

Гаджинский А.М. Основы логистики: Учебное пособие. — М.: Маркетинг, 2004

http://www.searates.info/article 597. htm

http://www.stepconsulting.ru/publ/translogpech.shtml

http://www.stepconsulting.ru/publ/translogpech./

http://www.lexim.ru/smi/

Миротин Л.Б. Транспортная логистика.

2

Список источников информации

1.Гаджинский А.М. Основы логистики: Учебное пособие. — М.: Маркетинг, 2004, 248с.

2.Шепелев А.Ф., Печенежская И.А. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: Учебное пособие. Серия «Экономика и управление» — Ростов н/Д ИЦ «МарТ», 2001. — 424с.

3.Кретов И.И. Логистика во внешнеторговой деятельности: учеб. пособие. — 2-е изд. перераб. и доп. / И.И. Кретов, К.В. Садченко; Акад. внеш. торговли. — М.: Дело и Сервис, 2006. — 256 с.

4.Миротин Л.Б. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов. — М.: Издательство «Экзамен», 2002 — 512с.

5.Интернет ресурс: www.stepconsulting.ru/publ/translogpech./

6.Интернет ресурс www.lexim.ru/smi/

7.Интернет ресурс: www.searates.info/article 597. htm

список литературы

referatbooks.ru

Реферат - Транспортная логистика 11

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Санкт-Петербургский государственный

университет сервиса и экономики

Кафедра « Экономика и управление на предприятии сферы сервиса»

Логистика

Тема: Транспортная логистика

Санкт-Петербург

2011

Содержание:

Введение 3

Транспортная логистика 4

Выбор вида транспортного средства 7

Заключение 10

Список литературы 11

Введение

Транспортная логистика — это система по организации доставки, а именно по перемещению каких-либо материальных предметов, веществ и пр. из одной точки в другую по оптимальному маршруту. Одно из основополагающих направлений науки об управлении информационными и материальными потоками в процессе движения товаров.

Оптимальным считается маршрут, по которому возможно доставить логистический объект, в кратчайшие сроки (или предусмотренные сроки) с минимальными затратами, а также с минимальным вредом для объекта доставки.

Вредом для объекта доставки считается негативное воздействие на логистический объект как со стороны внешних факторов (условия перевозки), так и со стороны временного фактора при доставке объектов, подпадающих под данную категорию.

Транспортировка — заключается в перемещении продукции транспортным средством по определенной технологии в цепи поставок и состоящая из логистических операций и функций.

Транспортная логистика

Сущность и задачи транспортной логистики. Виды транспортных систем.

Транспорт — это отрасль материального производства. осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.

Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.

Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт не общего пользования.

Транспорт общего пользования — отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магист­ральным (магистраль — основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае — в системе путей сообщения).

ской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

Транспорт не общего пользования — внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

Транспорт органично вписывается в производственные и торговые процессы. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве задач логистики. Вместе с тем существует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопряженными производственно-складскими участками движения материального потока.

К задачам транспортной логистики в первую очередь относят задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса.

Применение логистики в транспорте, так же, как и г производстве или торговле, превращает контрагентов и; конкурирующих сторон в партнеров, взаимодополняющих друг друга в транспортном процессе.

Логистика, как отмечалось, это единая техника, технология, экономика и планирование. Соответственно, к задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования. Кратко охарактеризуем каждую из этих задач.

Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми па­кетами.

Технологическая сопряженность подразумевает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.

Экономическая сопряженность — это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы.

Совместное планирование означает разработку и применение единых планов графиков.

К задачам транспортной логистики относят также:

• создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;

• обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

• совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

• выбор вида транспортного средства;

• выбор типа транспортного средства;

• определение рациональных маршрутов доставки и др.

На транспорте используются следующие виды тарифов:

1. Автомобильный транспорт:

. Сдельные;

. На условиях платных авто-тонно/часов;

. За повременное пользование грузовым транспортом;

. По километровому расчету;

. За перегон подвижного состава;

. Договорные тарифы.

2. Железнодорожный транспорт:

. Общие тарифы;

. Исключительные тарифы;

. Льготные тарифы;

. Местные тарифы.

3. Морской транспорт:

. По тарифу на постоянных линиях;

. По фрахтовым ставкам на непостоянных линиях.

4. Речном транспорт:

. Тарифы определяются самостоятельно пароходством.

Одним из основных действующих транспортных узлов в работе терминалов является контейнерный терминал морского порта.

Контейнерный терминал морского порта – это транспортный узел, осуществляющий перераспределение контейнеров, сменных кузовов, контрейлеров между тремя основными видами транспорта – морским, железнодорожным и автомобильным.

Наряду с перегрузочными операциями на контейнерных терминалах морского порта выполняется складирование и распределение грузов, а также перевозка контейнеров собственным автотранспортом к близлежащим отправителям и потребителям грузов. Однако, стоимость современного контейнерного терминала почти в три раза выше стоимости традиционного причала для переработки генеральных грузов.

Площадь современного крупного контейнерного терминала составляет от 10 до 18 га.

Характерная длина причала должна быть не менее 300 м, а глубина под ним не менее 10,7 м. Эти цифры зависят от размеров современных судов- контейнеровозов 3 поколения.

Терминал подразделяется на три зоны: а) складская зона, занимающая 55-58% общей площади терминала; б) зона сортировки и упаковки, занимающая 20-30% от общей площади терминала; в) зона причала и административные постройки (вся остальная площадь терминала).

Вместимость складской зоны(а) по контейнерам, должна быть в 2,5 –3 раза больше обслуживающего причал судна.

Зона сортировки и упаковки (б) должна иметь стеллажные комплекты для переработки генеральных грузов, подъезды для автомобильного и железнодорожного транспорта, а также исключать пересечение этих маршрутов.

В зависимости от грузопотока и вида грузов на терминалах используются пять основных типов транспортных систем.

— Система накатной(горизонтальной) и крановой(вертикальной) перегрузки;

— Система с портальными контейнеровозами;

— Система с портовыми кранами;

— Система с козловыми контейнерными кранами;

— Система с полуприцепами и тягачами.

Выбор вида транспортного средства

Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

Рассмотрим основные преимущества и недостатки автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта, существенные с точки зрения логистики.

-Автомобильный транспорт. Традиционно используется для перевозок на короткие расстояния'. Одно из основных преимуществ — высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки малыми партиями. Здесь, по сравнению с другими видами, предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара.

Основным недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта относят также срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность. Автомобильный транспорт эко­логически неблагоприятен, что также сдерживает его применение.

Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки регулярны.

Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ.

Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок.

К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести ограниченное количество перевозчиков, а также низкую возможность доставки к пунктам потребления, т. е. при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт должен дополняться автомобильным.

Морской транспорт. Является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. Его основные преимущества — низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность.

К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок. Морской транспорт существенно зависит от погодных и навигационных условий и требует создания сложной портовой инфраструктуры.

Внутренний водный транспорт. Здесь низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов весом более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорта — самый дешевый.

К недостаткам внутреннего водного транспорта, кроме малой скорости доставки, относят также низкую доступность в географическом плане. Это обусловлено ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей, неравномерность глубин и меняющиеся навигационные условия.

Воздушный транспорт. Основные преимущества — наивысшая скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов.

К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.

Трубопроводный транспорт. Обеспечивает низкую себестоимость при высокой пропускной способности. Степень сохранности грузов на этом виде транспорта высока.

Недостатком трубопроводного транспорта является узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии).

Заключение

Сбытовая функция в сфере логистики осуществляется посредством выполнения 6 условий: груз, качество, количество, время, затраты, пункт назначения. Это говорит нам о том, что мы имеем дело с управлением материальным потоком и связанным с ним потоком информации от ввода в систему до конечной продажи. Если рассматривать поставленную задачу с позиции критерия логистической системы “точно в срок”, то можно с уверенностью сказать, что мы ориентированы на удовлетворение потребностей потребителя, т.е. учитываем его запросы, ряд специальных условий, наличие продукции на рынке при заранее определенных затратах и параметрах обслуживания.

В основе логистической модели должны лежать проблемы транспортного процесса, которые бы включали в эту модель реалистические предположения. Важной областью исследований является разработка аналитических результатов для распределения эвристики маршрутизации транспортных средств, изучение компромиссов между запасами ресурсов, их транспортировкой и размещением. Отсюда видно, что перспективным направлением исследований может послужить объединение экспертной системы с транспортно-маршрутной системой на основе взаимосвязанной оптимизации.

К предложениям нужно так же отнести компьютеризацию различных звеньев логистической системы, подключение их к единой информационной сети (обладающей высокой скоростью передачи данных и позволяющей эффективно работать с удаленными терминалами), что позволит отслеживать движение груза и контролировать транспортные потоки. Все эти меры призваны снизить величину транспортных расходов и доставить груз точно в срок.

Список использованной литературы

Курбатова Т.Я., Лебедев К.А. Курс лекций по предмету “Логистика”, 1997.

Транспортная логистика. Учебное пособие под редакцией Миртина Л. Б. М.:

Янчеленко В.А. Лекции по дисциплине транспортная логистика. СПб.: СЗПИ,

Гончаров П.П. и др. Основы логистики: Учебное пособие.

Ресурсы интернета

www.ronl.ru

Международные грузовые авиаперевозки в транспортной логистике

В течение тысячелетий человечество пыталось разгадать секреты полета. Но только в 1903 году летательный аппарат смог подняться в воздух, использую собственную энергию. После того как в 1903 году братья Райт совершили свой исторический полет, развитие авиации достигло таких захватывающих высот, что теперь даже трудно представить себе нашу жизнь без самолетов. Авиация используется в самых разных сферах человеческой деятельности — от перевозки людей и грузов до контроля за загрязнением окружающей среды, от изучения живой природы до ведения боевых действий. В этой статье рассказывается, что представляют собой авиаперевозки, типы и виды авиаперевозок.

Ключевые слова: авиаперевозки, воздушные перевозки, международная логистика, воздушный транспорт, транспортная логистика.

Воздушные перевозки авиационным транспортом в международной логистике являются в настоящее время особой специфической отраслью перемещения товарных грузов и пассажиров по всему миру, которые развиваются и распространяются в пространстве и времени в соответствии с эволюцией логистики, ее теорией и практикой [1–7].

История грузовых перевозок при помощи авиации тесно связана с Юго-Западной Африкой, где в 1914 году была организована доставка алмазов на самолётах малого класса. Дальнейшая история транспортной авиации получила импульс, благодаря активному развитию германской промышленности в годы, предшествующие Второй Мировой войне, а так же использованию воздушных судов в целях армии. Параллельно развивается американский рынок грузовых авиаперевозок, а несколькими годами позднее международные перевозки посредством авиации получили широкое распространение в большинстве стран Европы и Азии. Первый в мире груз при помощи самолёта был доставлен в 1910 году [8].

Воздушный транспорт — самый быстрый вид транспорта. Основная сфера применения воздушного транспорта — пассажирские перевозки на расстояниях свыше тысячи километров. Также осуществляются и грузовые перевозки, но их доля очень низка. В основном авиатранспортом перевозят скоропортящиеся продукты и особо ценные грузы, а также почту. В таких случаях, когда в месте посадки отсутствует аэродром (например, доставка научных групп, геологов, спасателей в труднодоступные районы) используют не самолёты, а вертолёты, которые не нуждаются в посадочной полосе.

Авиаперевозка — наиболее быстрый способ перевозки грузов на значительные расстояния. В тоже время самый затратный способ. Как правило, авиаперевозка представляет из себя мультимодальную перевозку состоящую из забора груза от отправителя, терминальной обработки в аэропорту отправления, собственно перелёта, терминальной обработки в аэропорту прибытия, таможенной очистки, доставки до получателя. Определённые линии совершают перелёты между определёнными аэропортами, поэтому и понятие «перелёт» может включать в себя несколько перемещений груза с промежуточными перегрузами. На различных маршрутах используются самолёты различных типов, что накладывает серьёзные ограничения на габаритные и массовые характеристики груза.

Классификация авиаперевозок. Авиаперевозки делятся на несколько типов, вот некоторые из них:

Простые. Простые авиаперевозки, так же называют «генеральные перевозки» — предполагают транспортировку генерального груза в пункт назначения, а заказчиком такой услуги является владелец перевозимых товаров. Основное преимущество генеральных перевозок — высокая оперативность.

Попутные. Попутные перевозки — это использование свободного транспорта, следующего в требуемом направлении. Достоинство такого формата транспортировки грузов — низкая стоимость.

Челночные перевозки — в авиации данный формат принят для транспортировки пассажиров. Отличительная особенность челночных перевозок — возвращение транспортного средства в пункт отбытия без пассажиров на борту.

Сборные перевозки — это наиболее распространенный формат транспортировки штучных грузов, при котором товары различных отправителей консолидируются на складе и отправляются по мере накопления их оптимального объема. Отличаются невысокой стоимостью транспортировки.

Сборные грузы. Прообразом понятия «сборный груз» были почтовые отправления, предназначенные для различных адресатов. Почтовые грузы консолидировались в отделениях связи для последующей доставки в определённый пункт назначения. Доставка почты происходила по мере накопления необходимого для экономной перевозки количества грузов. Регулярная доставка почты при помощи авиации была организована в Австрии в 1918 году, и предполагала регулярные рейсы смежу городами Австро-Венгерской империи. Сегодня сборные грузы занимают значительную долю в общем объёме грузовых авиационных перевозок, а также неуклонно растёт за счёт экономичности, удобства и безопасности [9].

Законодательство и правила. Существует определённое законодательство и правила, относящиеся к авиаперевозкам.

Таможенное оформление грузов стало практиковаться буквально сразу же после появления первых государств и отмены натурального хозяйства. Изначально, цель таможенных процедур сводилась к пополнению казны стран, что в принципе и сейчас имеет место быть. Позже функции таможни значительно расширились. Сегодня широко используется понятие «таможенное регулирование», главная задача которого способствование развитию внутреннего производства, исключение возможности переправки через границу запрещённых товаров, наркотиков, оружия и пр.

Междугородные и международные перевозки воздушным транспортом регулируются целым рядом нормативно-правовых документов, которые условно можно разделить на несколько групп. Первая из них — это документы государственного регулирования авиации, в том числе соответствующие законы, нормы сертификации и правила лицензирования. Вторая категория — авиационные правила, действующие на федеральном уровне. Третья группа нормативных документов — внутрироссийские правила перевозки пассажиров и транспортировки грузов при помощи воздушных судов. Отдельно стоит отметить Чикагскую конвенцию о международной гражданской авиации 1944 года и Варшавскую конвенцию для унификации правил воздушных перевозок от 1929 года. Эти документы ратифицированы большинством стран мира, и являются обязательными для выполнения в России. Также правовое урегулирование совершается по Федеральным авиационным правилам № 136/42/51 от 31.03.2002г. и Конвенцией о Договоре Международной Дорожной Перевозки Грузов (Женева, 19 мая 1956г.) [10].

Согласно правилам осуществления грузовых авиаперевозок (Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» от 30.06.2003 г. № 87-ФЗ и Варшавская конвенция о международных воздушных перевозках (Монреаль, 28 мая 1999 г.)) прием груза к перевозке производится только при наличии правильно оформленной грузовой накладной.

1) Перевозки грузов на международных авиалиниях могут осуществляться на пассажирских и грузовых самолетах.

2) Грузы, которые принимают к международной перевозке, подлежат следующим правилам:

– Ввоз и вывоз, транзит груза должны быть разрешены законами и правилами страны на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка;

– Габариты груза должны обеспечивать его свободную погрузку и выгрузку, размещение в багажно-грузовых отсеках воздушных судов и его крепление;

– При перевозке на рейсовых пассажирских воздушных суднах масса и габариты груза не должны превышать пределов, установленных нормативами;

– К грузу должны быть приложены все требуемые документы;

– Груз не должен создавать опасности для воздушного судна, находящимся на нем людям и имуществу, а также по своим свойствам не должен создавать неудобств пассажирам.

3) Груз, превышающий установленные пределы по массе и габаритам, может быть принят к перевозке только с согласия перевозчика.

Сборные грузы и таможенное оформление. Международные перевозки грузов по воздуху предполагают обязательное прохождение таможенных процедур. Таможенное оформление производится путем декларирования грузов и уплаты всех необходимых сборов. К обязательным платежам при таможенной очистке импортных товаров относятся акциз, налог на добавленную стоимость и пошлина. Косвенные платежи для оформления товаров на таможне — это сборы за выдачу лицензий, квалификационного аттестата, хранение товаров на таможенном складе и их транспортировку.

Статистические данные. Статистика объёмов авиаперевозок: по итогам за 2011 год рынок грузовых авиационных перевозок в России составил 5,9 %, перевозка составила 981 тысячу тонн груза и почты, прирост грузооборота — 5 %, что составило более 4,9 миллиарда тонн-км. По сравнению первого квартала 2012 года с аналогичным периодом 2011 года, данные статистического ведомства показали положительную динамику грузовых авиаперевозок, общий прирост грузооборота составил 10,2 %. Объем грузоперевозок равнялся 224 742,52 тоннам, прирост — 8,9 %. В 2013 году, согласно данным мировых аналитических агентств, в частности IATA, зафиксировано спад роста объема грузовых авиаперевозок. По мнению экспертов, спад вызван, в первую очередь, общим спадом в мировой экономике. Соответственно, авиакомпании сокращают объемы провозных мощностей, стараясь нормализовать коэффициент загрузки и сохранить запланированную рентабельность авиагрузоперевозок, несмотря на растущие цены на топливо [11].

1. Воронов В. И., Воронов А. В., Лазарев В. А., Степанов В. Г. Международные аспекты логистики: Учебное пособие. / Владивосток: Изд-во ВГУЭС, 2002. — 168 с.
2. Воронов В. И., Воронов А. В. Международные товаропроводящие сети. Маркетинг. 2013. № 6 (133). С. 20–28.
3. Лазарев В. А., Воронов В. И. Трансграничная логистика в Таможенном союзе России, Белоруссии и Казахстана [текст]: учебное пособие: Гриф УМО по образованию в области менеджмента для студентов высших учебных заведений, обучающихся по направлению «Менеджмент» — 080200 / Государственный университет управления, Институт управления на транспорте, в индустрии туризма и международного бизнеса ГУУ. — М.: ГУУ. 2013. -173 с.
4. Лазарев В. А., Воронов В. И. Трансграничная логистика в евразийском таможенном [текст]: монография: / Государственный университет управления, Институт управления на транспорте, в индустрии туризма и международного бизнеса ГУУ. — М.: ГУУ. 2014. -158 с.
5. Воронов В. И., Воронов А. В. Международная логистика пространств и границ: основные аспекты формирования понятия, миссии, целей задач, функций, интегральной логики, принципов и методов. Управление. 2015. Т.3 № 2. С. 27–36.
6. Воронов В. И., Воронов А. В. Основные элементы эволюции элементов цепей поставок в международной логистике ЛОГИСТИКА. Проблемы и решения. Международный научно-практический Украинский Журнал. 2013 №, 2. Украина. Харьков.
7. Лысенко Л. В., Шаталов В. К., Минаев А. Н., Лысенко А. Л., Горбунов А. К., Коржавый А. П., Кашинский В. И., Воронов В. И., Гульков А. Н., Паничев А. М., Лысенко С. Л. Произведение науки: «Закон телепортации — единство транспортных и хронометрических (кинетических) процессов переноса вещества, энергии и момента импульса». Свидетельство № 13–461 Системы сертификации и оценки объектов интеллектуальной собственности и знак соответствия системы от 25 сентября 2013г.
8. П. Д. Дузь История Воздухоплавания и Авиации. Изд. Машиностроение
9. Воздушный кодекс Российской Федерации» от 19.03.1997 N 60-ФЗ (ред. от 30.12.2015)
10. Пиляева В. В. Итория таможенного дела и таможенное политики в России.
11. Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» от 30.06.2003 г. № 87-ФЗ и Варшавская конвенция о международных воздушных перевозках (Монреаль, 28 мая 1999 г.

Основные термины (генерируются автоматически): грузовых авиаперевозок, перевозки грузов, грузовых авиационных перевозок, воздушных судов, международные перевозки, международных воздушных перевозках, транспортировки грузов, способ перевозки грузов, «О транспортно-экспедиционной деятельности», перевозки количества грузов, Международные перевозки грузов, закон «О транспортно-экспедиционной, Сборные грузы, Федеральный закон «О, груза должны, рынок грузовых авиаперевозок, перевозки авиационным транспортом, международного бизнеса ГУУ, правила перевозки пассажиров, осуществления грузовых авиаперевозок.

moluch.ru

Авиапредприятие, как сложная логистическая система — курсовая работа

Курсовая работа по дисциплине:

«Логистика»

на тему:

«Авиапредприятие, как сложная логистическая система»

Киев

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ООО «АВИА-ПЛЮС»
1. Сфера деятельности.
2. Описание и оценка интенсивности материальных потоков.
3. Взаимодействие материальных потоков с информационными и финансовыми потоками
2. ЛОГИСТИЧЕСКАЯ МИССИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ
3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОСТИ В МАТЕРИАЛАХ, ВЫБОР ПОСТАВЩИКОВ, ПРОВЕДЕНИЕ АВС И XYZ АНАЛИЗА, ВЫДЕЛЕНИЕ КРИТИЧЕСКИХ РЕСУРСОВ
4. Определение оптимального объема поставки и необходимости создания складских помещений
5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ     ТРАНСПОРТНОЙ     ПОЛИТИКИ КОМПАНИИ
6. ПРОЕКТИРОВАНИЕ КАНАЛОВ СБЫТА И ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ СБЫТА В ЦЕЛОМ
7. ВИДЫ СЕРВИСНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
8. ОПИСАНИЕ ИНФОРМАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

ВЫВОДЫ

СПИСОК  ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

В последнее время  на воздушном транспорте внедряются основные логистические концепции  посредством интеграции и диверсификации.

Союзы и альянсы сменили предшествующую практику недоверия и ожесточенной конкуренции. Они позволяют максимально сократить логистические издержки и улучшить качество обслуживания потребителей. Благодаря сотрудничеству компании могут быстро реагировать на часто меняющийся спрос, а так же получают ряд преимуществ, таких как: высокая загрузка рейсов; совместная продажа; совместная маркетинговая деятельность; обширная база данных; кооперация в техническом обслуживании самолетов; совместные тренинги персонала. Обширная сеть воздушных сообщений дает возможность доставлять пассажиров и грузы точно в срок в требуемый пункт назначения.

Концепция всеобщего  управления качеством выражаются в  едином стандарте обслуживания для  всех компаний альянса, что гарантирует  пассажиру высокий уровень сервиса  на всех участках пути. Преимущества, которые альянсы предоставляют пассажирам следующие: регистрация на все авиакомпании альянса до пункта назначения; высокая частота полетов на многих маршрутах; оптимальные стыковки; единая бонусная программа.

Развитие концепции всеобщего  управления качеством так же приводит к расширению перечня предлагаемых потребителю услуг. Внедряются новые методы бронирования билетов и регистрации пассажиров (по телефону, факсу, по сети Интернет, в гостиницах, на парковке). Рассматривая перевозку пассажиров не как разовую услугу, а как долговременное сотрудничество, авиакомпании выделяют группы часто летающих клиентов, что дает возможность поощрить, и тем самым их удержать.

Конкретным примером реализации концепции  «точно в срок» является разработанный  перспективный план развития грузовых перевозок авиакомпании Lufthansa. Данный проект обеспечит доставку грузов по принципу концепции, что позволит грузоотправителю и грузополучателю синхронизировать свои производственные и транспортные процессы и тем самым будет способствовать снижению затрат на хранение. Внедрение проекта запланировано до 2010 года.

Таким образом, реализация логистических  концепций на воздушном транспорте позволяет повысить конкурентоспособность  компаний, наиболее полно учесть их запросы и интересы потребителей, а так же повысить качество обслуживания грузовой и пассажирской клиентуры.

В курсовой работе мы рассмотрим и  проанализируем деятельность одного из государственных предприятий ООО  «Авиа-плюс», занимающегося перевозками  пассажиров, их багажа, грузов и почты регулярными и чартерными рейсами, а также предоставлением дополнительных услуг (бортовое и специальное питание, предоставление пассажирам различных изданий прессы), являющихся ярким примером диверсификационной деятельности  предприятия.

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

ООО «АВИА-ПЛЮС»

1.1 Сфера деятельности

Государственное авиапредприятие  авиации общего назначения. Сертифицировано  департаментом гражданской авиации  в 1993 году. Имеет сертификат эксплуатанта.

Основной вид деятельности:  пассажирские перевозки и грузовые перевозки.

Дополнительный вид  деятельности:  чартерные перевозки.

Увеличение количества зарегистрированных временных посадочных площадок, имеющих  штурманское обеспечение с 3% до 15%. В отличие от начального периода  деятельности ООО «АВИА-ПЛЮС» на данный момент работает в нескольких регионах страны.

В результате эффективной  деятельности обеспечивается капитальный  ремонт, приобретение новой техники, увеличение самолетомоторного парка.

1.2. Описание и оценка интенсивности материальных потоков.

Логистика – наука  о планировании, организации, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков  в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного  потребителя. Авиакомпании, в отличие от предприятий других отраслей материального производства, в процессе транспортировки не создает продукта производства в материальной форме. Продукцией авиакомпании является перемещение пассажиров, причем эта специфическая продукция потребляется непосредственно в процессе производства. Поэтому в процессе основного производства не возникает никаких материальных потоков, и естественно не возникает потребности в их хранении. Единственным сырьем, необходимым для создания продукции авиакомпании, является топливо, которым заправляют воздушное судно непосредственно пред вылетом в тех объемах, которые необходимы для совершения конкретного рейса. Но кроме основной услуги (перевозки), авиакомпания в процессе перелета предлагают своим пассажирам ряд дополнительных услуг, таких как:

• бортовое питание;
• специальное питание;
• прохладительные и алкогольные напитки;
• свежие газеты и журналы.

 Эти сопутствующие  услуги влекут за собой возникновение  некоторых материальных потоков,  необходимых для обслуживания  пассажиров в полете.

 Все перечисленные  материальные потоки являются входными, поскольку поступают на борт самолета из внешней среды: ресторанов и средств массовой информации.

 По натурально-вещественному  составу – это, конечно, многоассортиментные  товары, поскольку компания всегда старается разнообразить предлагаемое меню и предоставить прессу, рассчитанную на пассажиров различных стран, слоев общества, политических или религиозных убеждений.

 По количественному  признаку и удельному весу  – преимущественно это мелкие, легковесные потоки, ограниченные пассажировместимостью воздушного судна.

 По степени совместимости  и консистенции – эти несовместимые,  товарно-штучные продукты. Все предлагаемые  продовольственные товары имеют  индивидуальную упаковку и при  необходимости помещены в одноразовую посуду.

1.3. Взаимодействие материальных потоков  с информационными и финансовыми  потоками.

Авиакомпания, деятельность которой разворачивается на территории различных регионов и государств, не может обойтись без хорошо отлаженных самых современных информационных систем, которые точно и современно снабжают тот или иной отдел всей необходимой информацией. Так из международных систем бронирования компания получает информацию (которая регулярно обновляется вплоть до вылета самолета) о количестве пассажиров, приобретших авиабилеты, а так же о заявленных пассажирами заказах на определенное специальное питание. Затем за несколько часов до вылета самолета полученная информация генерируется в конкретный заказ и поступает в рестораны и редакции газет и журналов, обслуживаемых авиакомпаний. Следует отметить, что меню для бортового и специального питания, оговаривается задолго до этого при заключении договорных отношений с тем или иным рестораном. В зависимости от времени перелета, утверждается меню для завтрака, обеда и ужина, а так же специальное меню, перечень которых предлагается пассажиру в момент приобретения билета, и подготавливаются долгосрочные договора с ресторанами и автотранспортными предприятиями, которые в соответствии с расписанием вылетов обязуются доставлять заявленную продукцию «точно в срок». Свежая пресса поступает на борт самолета так же перед самым вылетом на основании долгосрочных договоров с редакциями наиболее популярных среди пассажиров компании изданий, а так на основании конкретных ежедневных заказов. Поскольку материальные и информационные потоки очень сильно ограничены временем: для своевременного вылета самолета все заказы и продукты должны поступать «точно в срок», то материальные потоки не имеют возможности обслуживать эти материальные потоки с такими же темпами. Поэтому о предоплате речь не идет, финансовые вопросы решаются по окончании месяца на основании выставленных счетов со стороны поставщиков.

Таким образом, можно  составить план-схему, отражающую материальные, информационные и финансовые потоки.

• информационный поток

2. ЛОГИЧЕСКАЯ  МИССИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ

Стратегической миссией авиакомпании является быстрая, безопасная, комфортабельная  и своевременная перевозка пассажира  от пункта до пункта. При этом логическая миссия призвана повышать конкурентоспособность компании на мировом рынке путем внедрения логических концепций в организацию перевозок.

Поскольку на рынке Украины оперирует  значительное количество авиакомпаний, предоставляющих аналогичные услуги, то повысить конкурентоспособность компании представляется возможным лишь посредством улучшения качества этих услуг и повышения комфортабельности перелета. Логистическая концепция: «нужный товар необходимого качества в нужном количестве в нужном месте в нужное время и с минимальными затратами» обеспечивает авиакомпании выполнение обязательств перед пассажирами, которые она на себя возлагает при продаже авиаперевозки.

Доставка качественного бортового  питания и прессы в нужном количестве точно к моменту вылета предотвратит задержку рейса и обеспечит благоприятное впечатление пассажиров от перевозки, выполненной нашей авиакомпанией.

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОСТИ В МАТЕРИАЛАХ, ВЫБОР ПОСТАВЩИКОВ, ПРОВЕДЕНИЕ АВС И XYZ АНАЛИЗА, ВЫДЕЛЕНИЕ КРИТИЧЕСКИХ РЕСУРСОВ.

Задачами закупочной логистики является что, сколько  у кого, на каких условиях закупить, а так же как системно связать  деятельность компании с поставщиками. В нашей компании, что и у  кого закупить решается заранее путем  заключения долгосрочных договоров с утвержденным меню, при этом главнейшими условиями являются качество и надежность своевременной поставки. Сроки поставки определяются действующим расписанием полетов авиакомпании, а количество поставки конкретизируется в день вылета самолета на основании предварительных данных о продаже авиабилетов. Для максимально эффективной деятельности компании важно правильно выбрать оптимального поставщика на тот или иной товар.

Выбор поставщика путем экспертных оценок

На основании полученных результатов  можно утверждать, что оптимальным  поставщиком для нашей авиакомпании является ресторан «Централь».

Теперь проведем АВС и XYZ анализ.

student.zoomru.ru

Воздушный транспорт - Логистика

Грузовая авиация — новейший и наименее востребованный вид транспорта. Его главное преимущество — скорость доставки. Там, где другим транспортным средствам нужны дни и недели, самолету достаточно нескольких часов.

Транспорт воздушный.

Главный недостаток воздушного транспорта — высокая стоимость. Но этот недостаток иногда перекрывается скоростью доставки, которая позволяет отказаться от других элементов структуры логистических издержек, которые связаны с содержанием складов и запасов. Воздушные грузовые перевозки пока что не столько реальность, сколько надежды и возможности. Хотя дальность воздушных перевозок не ограничена, на их долю до сих пор приходится менее 1% всего междугородного грузооборота (выраженного в тонно-милях). Возможности воздушного транспорта сдерживаются грузоподъемностью и грузовместимостью самолетов, а также их ограниченной доступностью. Традиционно для междугородных грузоперевозок использовались по большей части попутные пассажирские рейсы. Это было выгодно и экономично, но привело к потере гибкости и задержке технического развития. Фрахт реактивного лайнера обходится дорого, а спрос на такие перевозки нерегулярен, поэтому парк самолетов, осуществляющих исключительно грузовые перевозки, очень невелик. Однако некоторые авиаперевозчики, предлагающие особые услуги, — в числе которых Federal Express и United Parcel Service Overnight — обеспечивают воздушные грузоперевозки по всему миру в течение суток. Первоначально эти услуги распространялись только на документы и письма, но сейчас они охватили и более крупные посылки. Например, и Federal Express, и United Parcel Service Overnight берутся в течение суток доставлять потребителям товары из централизованных распределительных складов, расположенных вблизи от аэропортов «базирования» этих компаний. Это идеальная форма услуг для фирм, торгующих широким ассортиментом дорогостоящих продуктов и нуждающихся в ускоренном транспортном обслуживании.Воздушный транспорт отличается меньшей величиной постоянных издержек по сравнению с железными дорогами, водным транспортом или трубопроводами. Постоянные издержки ниже только у автотранспорта. Строительство, оборудование и техническое обслуживание взлетно-посадочных полос и аэропортов обычно финансирует государство, а финансирование складских мощностей и погрузоч-но-разгрузочных терминалов берут на себя местные муниципалитеты. Постоянные издержки воздушного транспорта сводятся лишь к затратам на покупку самолетов и, при необходимости, специализированного оборудования грузопереработки и контейнеров. С другой стороны, в воздушном транспорте очень велики переменные издержки, которые складываются из расходов на керосин, техническое обслуживание самолетов и оплату труда летного и наземного персонала.Поскольку для размещения аэропортов нужны очень большие открытые пространства, воздушные перевозки, как правило, не объединены в единую систему с другими видами транспорта за исключением автомобильного. Правда, в последнее время авиаперевозчики проявляют все большую заинтересованность в интеграции со всеми остальными видами транспорта, что требует создания исключительно «грузовых» аэропортов, где обработка грузов не мешала бы обслуживанию пассажиров. Например, расположенный возле Далласа аэропорт Альянс (Alliance) спроектирован так, чтобы отвечать потребностям одновременно государства, промышленности и основных видов транспорта. Цель — облегчить производителям ведение международной торговли и физического распределения продукции из единого транспортного узла.Воздушным транспортом перевозят почти все что угодно. Пожалуй, главная его особенность в том, что им пользуются для доставки грузов главным образом в случае экстренной необходимости, а не на регулярной основе. Компании обычно прибегают к услугам авиации (как рейсовой, так и нерейсовой), когда ситуация оправдывает высокие транспортные расходы. Главными кандидатами на регулярные грузовые авиаперевозки являются либо дорогостоящие, либо скоропортящиеся товары. Когда период сбыта крайне ограничен — как, скажем, в случае с товарами для рождественских распродаж, модной одеждой или свежей рыбой, — авиация является самым практичным и выгодным способом транспортировки и логистической поддержки. Потенциальными объектами грузовых авиаперевозок являются также такие традиционные для логистических операций продукты, как сборочные детали и компоненты и товары, продаваемые по почтовым каталогам.

logisticas.ru

Смотрите также

• 
  Золушка реферат сказка
• 
  Картофелеуборочная машина реферат
• 
  Сказка золушка реферат
• 
  Реферат обыкновенный еж
• 
  Реферат яма куприн
• 
  Религия нартов реферат
• 
  Горная геометрия реферат
• 
  Реферат электрохимическая система
• 
  Реферат химерные животные
• 
  Зяблевая вспашка реферат
• 
  Иоганн глаубер реферат