НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ
ГБОУ СПО НСО «Новосибирский авиационный технический колледж»
Реферат
по учебной дисциплине
«Метрология, стандартизация и сертификация»
На тему
«Унификация и агреготирование»
НАТК.352500.200
Разработал: А.В. Андреев
А.М. Гусаров
Д.А. Абрамов
А.К. Габуния
Е.В. Барискина
Проверил: Н.Н. Механошина
2012
Содержание
1 Унификация 3
2 Унификация подразделяется 3
3 Основными направлениями унификации 3
4 Агреготирование 6
5 Литература 8
1 Унификация продукции:
Унификация - это выбор оптимального числа разновидностей продукции, процессов и услуг, значений их параметров и размеров. Унификация позволяет установить минимально необходимое, но достаточное количество видов, типов, типоразмеров, обладающих высокими показателями качества и полной взаимозаменяемостью.
2 По содержанию унификация подразделяется:
— на внутриразмерную - унификация охватывает все модификации определенной машины как в отношении ее базовой модели, так и в отношении модификаций этой модели;
— межразмерную - унифицируют не только модификации одной базовой модели, но и базовые модели машин разных размеров данного параметрического ряда;
— межтиповую - унификация распространяется на машины разных типов, входящих в различные параметрические ряды.
3 Основными направлениями унификации являются:
- разработка параметрических и типоразмерных рядов изделий, машин, оборудования, приборов, узлов и деталей;
- разработка типовых изделий в целях создания унифицированных групп однородной продукции;
- разработка унифицированных технологических процессов, включая технологические процессы для специализированных производств продукции межотраслевого применения;
- ограничение целесообразным минимумом номенклатуры разрешаемых к применению изделий и материалов.
Результаты работ по унификации оформляются по-разному: это могут быть альбомы типовых (унифицированных) конструкций деталей, узлов, сборочных единиц; стандарты типов, параметров и размеров, конструкций, марок и др.
В зависимости от области проведения, унификация изделий может быть межотраслевой (унификация изделий и их элементов одинакового или близкого назначения, изготовляемых двумя или более отраслями промышленности), отраслевой и заводской (унификация изделий, изготовляемых одной отраслью промышленности или одним предприятием).
В зависимости от методических принципов осуществления, унификация может быть внутривидовой (семейств однотипных изделий) и межвидовой или межпроектной (узлов, агрегатов, деталей разнотипных изделий).
Степень унификации характеризуется уровнем унификации продукции – насыщенностью продукции унифицированными, в том числе стандартизированными деталями, узлами и сборочными единицами. Одним из показателей уровня унификации является коэффициент применяемости (унификации) Кп, который вычисляют по формуле:
где: n – общее число деталей в изделии, шт.;
n0 – число оригинальных деталей (разработаны впервые), шт.
При этом в общее число деталей (кроме оригинальных) входят стандартные, унифицированные и покупные детали, а также детали общемашиностроительного, межотраслевого и отраслевого применения.
Коэффициент применяемости можно рассчитывать применительно к унификации деталей общемашиностроительного (ОМП), межотраслевого (МП) и отраслевого (ОП) применения.
Согласно плану повышения уровня унификации машиностроительной продукции предусмотрено снижение доли оригинальных изделий и соответственно повышение доли изделий (деталей, узлов) ОМП, МП, ОП.
Коэффициенты применяемости могут быть рассчитаны: для одного изделия; для группы изделий, составляющих типоразмерный (параметрический) ряд; для конструктивно-унифицированного ряда.
В ГОСТе указываются перечень составных частей, подлежащих унификации в пределах параметрического ряда (допустим, холодильные агрегаты двухкамерных холодильников с объемом камеры 270 и 300 см3 и объемом низкотемпературного отделения 80 см3), и перечень составных частей, подлежащих унификации в пределах одного типоразмера (например, холодильный агрегат по присоединительным размерам, конденсатор).
Результатом использования всех методов стандартизации и в первую очередь унификации, являются организация специализированных производств составных частей и деталей машин и переход к проектированию изделий методами агрегатирования.
4 Агрегатирование:
Агрегатирование – это метод создания машин, приборов и оборудования из отдельных стандартных унифицированных узлов, многократно используемых при создании различных изделий на основе геометрической и функциональной взаимозаменяемости.
Агрегатирование очень широко применяется в машиностроении, радиоэлектронике. Развитие машиностроения характеризуется усложнением и частой сменяемостью конструкции машин. Для проектирования и изготовления большого количества разнообразных машин потребовалось, в первую очередь, расчленить конструкцию машины на независимые сборочные единицы (агрегаты) так, чтобы каждая из них выполняла в машине определенную функцию. Это позволило специализировать изготовление агрегатов как самостоятельных изделий, работу которых можно проверить независимо от всей машины.
Внедрение унификации и агрегатирования позволяет обеспечить оптимальные эксплуатационные показатели, а сроки проектирования и освоения новой техники сокращаются в 2 - 2,5 раза при снижении в 1,5 - 2 раза соответствующих затрат.
Расчленение изделий на конструктивно законченные агрегаты явилось первой предпосылкой развития метода агрегатирования. В дальнейшем анализ конструкций машин показал, что многие агрегаты, узлы и детали, различные по устройству, выполняют в разнообразных машинах одинаковые функции.
Обобщение частных конструктивных решений путем разработки унифицированных агрегатов, узлов и деталей значительно расширило
возможности данного метода.
В настоящее время на повестке дня – переход к производству техники на базе крупных агрегатов – модулей. Модульный принцип широко распространен в радиоэлектронике и приборостроении; это основной метод создания гибких производственных систем и робототехнических комплексов. И ещё до 80 % составных частей и деталей переходят из изделия в изделие без изменений. Например, опытный образец вертолета Ка-52 выполнен на 85 % на базе знаменитого Ка-50 - "Черной акулы". При этом двухместный вариант практически повторяет габариты одноместного Ка-50, а сама машина стала мощнее, маневреннее и способна летать ночью и в любых погодных условиях.
5 Литература
http://метрология.тгюк.рф/?p=200
http://метрология.тгюк.рф/?p=202
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D3%ED%E8%F4%E8%EA%E0%F6%E8%FF
http://metrologe.ru/metrologiya-sertifikatsiya-i-standatizatsiya/59-unifikacija-produkcii.html
http://xreferat.ru/70/934-1-standartizaciya-i-sertifikaciya.html
referat911.ru
Количество просмотров публикации Унификация. Типизация и агрегатирование машин . - 205
Унификация - ϶ᴛᴏ приведение объектов одинакового функционального назначения к единообразию (к примеру, к оптимальной конструкции) по установленному признаку и рациональное сокращение числа этих объектов на базе данных об их эффективной применяемости. Таким образом. При унификации устанавливают минимально крайне важно е, но достаточное число типов, видов, типоразмеров, изделий, сборочных единиц и деталей, обладающих высокими показателями качества и полной взаимозаменяемостью.
Унификация помогает выделить отдельные образцы. Прототипы которых в тех или иных размерах и параметрических вариантах применяются во многих изделиях. Выделение этих представителей и всех их прототипов. расположение их в ряд по возрастающей или убывающей величине основного параметра, упорядочение этого ряда в соответствии с рядами предпочтительных чисел позволяет создавать типы объектов и типоразмеров.
Два базовых направления:
- Ограничительное направление характеризуется проведением анализа номенклатуры выпускаемых изделий и ограничение ее до минимально крайне важно й номенклатуры типоразмеров изделий и их элементов.
- Компоновочное направление характеризуется проведением анализа потребности и выявлением номенклатуры изделий, необходимых народному хозяйству. Результатом этого анализа является создание новых рядов машин и их промежуточных типоразмеров на базе компоновки из определенного набора унифицированных узлов, агрегатов или блоков, но в пределах стандартных действующих или создаваемых типоразмерных рядов.
Эффективность работ по унификации характеризуется уровнем унификации - ϶ᴛᴏ насыщенность их соответственно унифицированными и стандартными составными частями.
Показатель уровня стандартизации и унификации по числу типоразмеров определяется по формуле (типоразмер - ϶ᴛᴏ такой предмет производства (деталь. Узел, машина. прибор), который имеет определенную конструкцию, конкретные параметры и размеры.)
Кпр.т. = (n-no) 100
n
где n – общее число типоразмеров
no - число оригинальных типоразмеров, которые разработаны впервые для данного изделия.
Более полную характеристику уровня унификации изделия может дать комплексный показатель – коэффициент применяемости:
Кпр.к = Ау.в.Су + Ау.т. 100
Ад.в. Ст + Ад.т.h
Где Су – средняя стоимость веса материала унифицированных деталей
Ст – средняя стоимость веса материала изделия в целом
H – средняя стоимость нормо-час.
Ау.в. – вес всех унифицированных деталей в изделии
Ад.в. – общий вес изделия
Ад.т. - полная трудоемкость изготовления изделия.
Средняя повторяемость составных частей в изделии характеризует коэффициент повторяемости: Ксп = N –общее число составных частей изделий
n – общее число оригинальных типоразмеров
Симплификация – форма стандартизации, цель которой уменьшить число типов или других разновидностей изделий до числа, достаточного для удовлетворения существующих в данное время потребностей. При симплификации обычно исключают разновидности изделий, их составных частей и деталей, которые не являются необходимыми. В объекты симплификации не вносят какие-либо технические усовершенствования.
Типизация технологических процессов – выработка и установление технологического процесса для производства однотипных деталей или сборки однотипных составных частей или изделий какой-либо классификационной грцппы.
Агрегатирование – принцип создания машин, оборудования, приборов и других изделий из унифицированных стандартных агрегатов, устанавливаемых в изделии в различном числе и комбинациях. Эти агрегаты должны обладать полной взаимозаменянмостью по всем эксплуатационным показателям и присоединительным размерам.
Принципы, определяющие научно-техническую организацию работ по стандартизации.
Принцип системности. Под системой понимают совокупность взаимосвязанных элементов, функционирование которых приводит к выполнению поставленной цели с максимальной эффективностью и наименьшими затратами.
Принцип обеспечения функциональной взаимозаменяемости стандартизируемых изделий позволяет обеспечить взаимозаменяемость изделий по эксплуатационным показателям и является главным при комплексной и опережающей стандартизации, а также при стандартизации изделий, технических условий на них.
Принцип предпочтительности является теоретической базой современной стандартизации. Согласно этому принципу устанавливают несколько рядов значений стандартизируемых параметров с тем, чтобы при их выборе первый ряд предпочесть второму, второй – третьему. Принцип предпочтительности применяют чтобы повысить уровень взаимозаменяемости и уменьшить номенклатуру изделий и типоразмеров заготовок, размерного режущего инструмента͵ оснастки, производительность, скорость, число оборотов и т.д.
referatwork.ru
Агрегатирование - это метод конструирования машин и оборудования путем применения ограниченного числа унифицированных и стандартных деталей и сборочных единиц, обладающих функциональной и геометрической взаимозаменяемостью.
Агрегатирование позволяет скомпоновать новую машину с уже спроектированных и освоенных производством сборочных единиц и агрегатов, а не создавать ее как оригинальную, единственную в своем роде. Это позволяет значительно увеличить мощности предприятий без лишних затрат, без увеличения производственных площадей.
Принципы агрегатирования нашли применение во всех отраслях машиностроения. В настоящее время метод агрегатирования находит особенно широкое применение при создании технологического оборудования и средств механизации самого различного назначения, например металлорежущих станков, буровых станков, очистных комбайнов и др.
Общие положения и методику агрегатирования рассмотрим на примере технологического оборудования.
Последовательность работы по агрегатированию технологического оборудования (в общем виде) представлена в виде ряда этапов (табл. 2.5).
Система классификации деталей позволит создавать оборудование для обработки деталей в пределах одной или нескольких классификационных групп. Методы классификации и основные признаки, положенные в основу классификации, могут быть различными.
Например, классификация деталей для механической обработки должна учитывать форму детали, ее материал, габаритные размеры,
2.5. Последовательность работы по агрегатированию технологического оборудования
| Наименование этапа | Результаты выполнения этапа |
| 1.Разработка системы классификации деталей, обрабатываемых на агрегатном технологическом оборудовании | Методика выбора деталей для обработки на агрегатном оборудовании |
| 2. Разработка методов переналаживания элементов технологического процесса и создание оптимальных типовых технологических процессов | Методика выбора характера и степени переналаживаемости элементов технологического процесса и типизация технологических процессов |
| 3. Разработка методов членения оборудования на агрегаты и узлы, системы классификации и перечня агрегатов и узлов оборудования для различных типов производства | Технические задания на проектирование агрегатов и узлов. Комплекс стандартов на основные параметры агрегатов и узлов технологического оборудования |
| 4. Разработка научных основ создания оптимальных компоновок агрегатного оборудования | Стандартизация схем оптимальных компоновок агрегатного оборудования в зависимости от вида производства |
| 5. Разработка показателей качества отдельных агрегатов и агрегатного оборудования | Стандарты на показатели качества агрегатного оборудования |
| 6. Опытно-конструкторские и экспериментальные работы по созданию оборудования | Рабочие чертежи, изготовление и испытание опытных образцов |
| 7. Разработка рекомендаций по созданию специализированного производства агрегатов и узлов | Организация специализированного производства стандартных узлов и агрегатов и проектно-монтажных баз |
характер обрабатываемых поверхностей и т. п.; классификация сварных изделий - конструкцию, габаритные размеры, материал, методы сварки, тип шва и т. п.
Непрерывное совершенствование и развитие техники требуют более частой смены объектов производства и, следовательно, его переналадки. Характер переналадки производственного процесса зависит от вида производства. От последовательности и характера технологических процессов зависит компоновка агрегатных станков и линий.
Большое значение имеет рациональное членение оборудования, создание перечня агрегатов и сборочных единиц, полностью отвечающего требованиям производства. Членение конструкции оборудования должно быть таким, чтобы из минимального числа типоразмеров узлов можно было создавать максимальное число компоновок оборудования. Результатом проведения этой работы должны быть параметрические стандарты и технические задания на проектирование сборочных единиц.
Разработка схем оптимальных компоновок позволяет создавать в зависимости от вида производства экономически наиболее целесообразные узлы и устанавливать последовательность их работы в той или другой компоновке.
Разработка показателей качества агрегатного оборудования ведется параллельно или с опережением опытно-конструкторских и экспериментальных работ по созданию агрегатного оборудования. Это один из важнейших этапов работы. Показатели качества и их конкретные значения устанавливаются в зависимости от конструкции, назначения узла и т. п.
На этапе опытно-конструкторских разработок изготовляются макеты, происходит отработка отдельных элементов, составляются рабочие чертежи и испытываются опытные образцы агрегатов и сборочных единиц.
Последний этап - разработка рекомендаций по организации специализированных производств сборочных единиц и агрегатов и прокатно-монтажных баз агрегатного оборудования. На этом этапе определяется потребность промышленности в том или ином виде оборудования и дается полное технико-экономическое обоснование создания специализированных производств.
Таким образом, из скатанного выше следует, что базой агрегатирования является стандартизация, а ее внедрение требует разработки параметрических стандартов и стандартов на показатели качества различных типов сборочных единиц и агрегатов машин.
Реализация принципов агрегатирования в машиностроении позволяет значительно повысить уровень и масштабы автоматизации производственных процессов; обеспечить повышение производительности труда и снижение трудоемкости изготовления изделий; повысить гибкость и мобильность промышленности при переходе на выпуск новых изделий; сократить сроки создания и стоимость автоматизированного оборудования и уменьшить сроки и стоимость освоения производства новых машин.
Одним из главных преимуществ метода агрегатирования является то, что при специализированном производстве стандартных сборочных единиц потребитель получает возможность компоновать нужные им станки, оборудование, автоматические линии. Приобретение готовых узлов, изготовляемых на специализированных заводах, позволит удешевить и упростить ремонт машин. На рис. 2.5 показаны стандартные и унифицированные детали и узлы для специализированных агрегатных станков.
Рис. 2.5. Стандартные и унифицированные детали и узлы для специализированных агрегатных станков:
I - головка силовая; 2 - кронштейн наклонный; 3 - электрошкаф; 4- фильтр-масленка; 5- стол делительный; 6 - станина; 7- пульт управления; а1 башмаки; 9- ось; 10- основание; 11 промежуточные плиты; 12 - насадки
geum.ru
Система унификации машин и приборов. Новые высококачественные изделия могут быть созданы и освоены в сжатые сроки только в результате принципиальных изменений в методах их конструирования. Эти новые методы должны сочетать элементы конструктивной преемственности и совместимости. К ним относятся в первую очередь унификация и агрегатирование изделий машиностроения. [c.117]
Всесоюзный научно-исследовательский институт по нормализации в машиностроении (ВНИИНМАШ) разрабатывает научные основы межотраслевой унификации, агрегатирования и стандартизации в машиностроении, единые межотраслевые системы документации [c.40]
Следует заметить, что установка дизелей на судах требует применения различных вспомогательных механизмов, аппаратов и приборов. При их стандартизации в направлении также от частного к целому получаются широкие ряды этих изделий, по числу типоразмеров существенно превышающие фактическую потребность в них, определяемую более точно и обоснованно при осуществлении стандартизации в направлении именно от целого к частному, что и побуждает считать такую стандартизацию в машиностроении наиболее желательной и целесообразной. Данный вывод особенно наглядно подтверждается соображениями развития комплексной стандартизации тракторов, автомобилей, строительно-дорожных и многих других разновидностей машин (оборудования) в направлении от целого к частному, так как в этом случае может быть действительно обеспечена в большом масштабе реальная унификация и агрегатирование. [c.30]
Одним из важнейших направлений развития советского машиностроения является унификация, типизация и агрегатирование. Раньше, чем в других отраслях, эти вопросы начали развиваться в станкостроении. В настоящее время в станкостроении, характерном очень большим типажем машин, создается около 50 унифицированных размерных гамм станков. Известен большой экономический эффект от введения единых серий машин в электромашиностроении. Успешно решается задача разработки конструкций самоходных землеройно-транспортных, строительных, дорожных, погрузочно-разгрузочных, мелиоративных и ряда других машин на основе базовых шасси. В станкостроении агрегатирование машин уменьшает объем конструкторских работ в 5—6 раз, сокращает длительность производственного цикла освоения в 4—5 раз, уменьшает стоимость в 2—3 раза. [c.62]
Машиностроители не должны создавать заново специальное и специализированное оборудование и технологическую оснастку, а компоновать их из унифицированных агрегатов и узлов. В то время как унификация всегда приводит к уменьшению числа типоразмеров унифицируемых объектов, агрегатирование дает возможность увеличивать число объектов специализированного назначения. На рис. 6 показаны сменные взаимозаменяемые унифицированные агрегаты и узлы агрегатных станков специализированного назначения. Возможность быстрого осуществления переналадки таких станков способствует внедрению на заводах мелкосерийного машиностроения прогрессивных технологических процессов, обеспечивающих значительное повышение производительности труда и точность изготовления деталей. [c.34]
Более широкое применение унификации, стандартизации и агрегатирования позволит сократить непосредственные затраты труда на проектирование и конструирование не менее чем на 30— 35%, что равносильно условному высвобождению более 100 000 инженерно-технических работников и соответствующему росту производительности труда в машиностроении в целом. Цикл подготовки производства сократится с 1—2 лет до 3—6 месяцев, что будет содействовать ускорению технического прогресса в стране. Мера влияния этого общего прогрессивного процесса пока не поддается прямому учету, так как оно распространяется на все стороны деятельности не только машиностроения, но и всех других отраслей народного хозяйства Советского Союза. [c.182]
Одна из главных причин выхода машин из строя — это недостаточная износостойкость трущихся пар. Поэтому необходимо увеличить износостойкость машин проведением ряда конструктивных и технологических мероприятий. Другая задача заключается в дальнейшем развитии унификации и нормализации (а на последующих этапах и стандартизации) изделий и их элементов. Планомерно проводимая унификация и стандартизация изделий способствует специализации производства. При ограничении числа типоразмеров изделий определенного назначения минимальным ассортиментом наиболее совершенных образцов суживается номенклатура изделий при значительном увеличении программы их выпуска. Это позволяет шире применять поточные методы работы и средства автоматизации производства. Унификация и стандартизация элементов изделий должна дополняться разработкой типовых устройств и исполнительных механизмов, из которых в различных отраслях машиностроения по принципу агрегатирования можно компоновать машины разного целевого назначения. При конструировании новых машин [c.407]
Так, пересмотр конструкций малых гидротурбин, нормализация и унификация деталей и узлов, а также специализация на этой основе их производства стали неизбежными только под влиянием общественных потребностей — необходимости постройки огромного числа колхозных электростанций. Это, в свою очередь, потребовало резкого увеличения выпуска малых гидротурбин, что, однако, нельзя было осуществить исходя из существовавших индивидуализированных их конструкций и методов их изготовления, обусловленных огромной номенклатурой типо-размеров. Нормализацию и унификацию в области химического машиностроения начали усиленно проводить под влиянием тех же причин — необходимости развертывания химической промышленности СССР. Агрегатирование конструкций машин-орудий и технологической оснастки стало неизбежным также вследствие необходимости осваивать все более производительные и экономичные конструкции, потребные народному хозяйству, в наиболее сжатые сроки, при использовании высокопроизводительных методов их производства. [c.317]
Агрегатирование, так же как и унификация, является общепризнанным методом стандартизации, перспективность которого с каждым годом становится все более заметной для многих отраслей мащиностроения, отличающихся технологией, масштабом и организацией производства. Аналогично унификации агрегатирование теперь уже может не рассматриваться как самостоятельная разновидность стандартизации более того, в своей сущности агрегатирование все больше стыкуется с унификацией, составляя тот комплекс технических идей, которые призваны в ближайшее время стать руководящими для машиностроения. Приводимые ниже примеры показывают взаимосвязь агрегатирования с унификацией. На рис. 7 показана принципиальная схема расчленения металлорежущего станка на отдельные взаимозаменяемые агрегаты и узлы. Такой же принцип членения машин (оборудования) практически применяется во всех случаях агрегатирования, смысл которого сводится к выделению 34 [c.34]
Стандартизация отличается многими закономерностями, зависящими от условий ее осуществления и ряда других причин. Например, вследствие несовершенства знаний существовали и существуют неизбежные расхождения между стандартизацией как таковой и стандартизацией, какой ее представляют себе те или иные специалисты в разных отраслях машиностроения и смежных отраслей производства. Поэтому становится особенно актуальным обобщение опыта и формулирование методических и теоретических основ стандартизации. Эта задача на первом этапе разработки вопросов, относящихся к теории стандартизации, осложнялась еще и тем, что приходилось отделять от официальной стандартизации в качестве самостоятельных все те работы по унификации, агрегатированию и типизации, которые не завершались выпуском стандартов. [c.61]
Однако согласованная работа многочисленных организаций будет успешной лишь в том случае, если в масштабе страны будет разработан единый план развития унификации, агрегатирования и специализации как для всего машиностроения, так и для отдельных его отраслей. Этот план должен быть составной частью народнохозяйственного перспективного плана развития машиностроения. Для более успешного осуществления всех работ по унификации, агрегатированию и специализации производства целесообразно эти мероприятия поощрять, как за разрабатываемую новую технику. [c.211]
Идея агрегатирования на основе стандартизации, нормализации и унификации деталей и узлов машин получила широкое распространение не только в станкостроении, тяжелом машиностроении и химическом машиностроении. Она начинает внедряться и в приборостроительной промышленности на основе разработки схем различных сочетаний нормализованных блоков, изготовляемых специализированными предприятиями. [c.527]
К научно-исследовательским институтам Госстандарта, например, относятся НИИ стандартизации (ВНИИстандарт) — головной институт в области Государственной системы стандартизации ВНИИ сертификации продукции (ВНИИС) — головной институт в области сертификации продукции (услуг) и систем управления качеством продукции (услуг) ВНИИ по нормализации в машиностроении (ВНИИНМАШ) — головной институт в области разработки научных основ унификации и агрегатирования в машиностроении и приборостроении ВНИИ комплексной информации по стандартизации и качеству (ВНИИКИ) — головной институт в области разработки и дальнейшего развития Единой системы классификации и кодирования технико-экономической информации, стандартизации научно-технической терминологии. Федеральный фонд стандартов и технических условий ВЬШИКИ проводит в установленном порядке учет и регистрацию стандартов и ТУ, учитывает и хранит отечественную и зарубежную НД, обеспечивает по заявкам копиями стандартов и ТУ. [c.65]
Редакторы тома И.А. Коровкин (Общие вопросы стандартизации в машиностроении), Ж.Н. Буденная (Стандартизация общетехнических норм, правил и требований к группам однородной машиностроительной продукции), В.В. Шильдин (Стандартизация и взаимозаменяемость. Унификация и агрегатирование в машиностроении), И.И. Чайка, В.В. Шильдин (Стандартизация и качество машиностроительной продукции), [c.3]
На переход к системе переналадки производства решающее влияние оказало, как известно, применение агрегатных станков. Переналадка производства с существующей конструкции на новую, более совершенную одновременно соответствует и уровню нормализации, унификации и агрегатирования, достигнутому отечественным машиностроением. Это нужно подчеркнуть, ибо в ряде случаев еще и до настоящего времени технико-экономическое обоснование насыщенности технологической оснастки по традиции производится без учета нормализации и унификации. Это, в свою очередь, особенно в условиях мелкосерийного производства, как бы узаконяет отсталость технологических методов и как следствие — сравнительно низкую производительность труда. [c.252]
Во всех этих задачах и проблемах ведущая роль принадлежит стандартизации в области машиностроения и смежных отраслей производства. Резко возрастает номенклатура машин, механизмов, аппаратов, приборов и средств автоматизации, необходимых народному хозяйству с учетом перспектив его дальнейшего развития, что предопределяет масштабы предстоящих работ по унификации и агрегатированию. Впервые в практике стандартизации уровень унификации объектов машиностроения становится предметом государственного планирования. Ставится задача, например, по комбайнам довести уровень унификации до 80%, а по тракторам — до 35—45%. Только на общие узлы и детали машин намечено создать более 500 государственных стандартов и огромное количество отраслевых стандартов. Будет осуществлена стандартизация всего комплекса документации, определяющего порядок запуска в производство объектов новой техники машиностроения, включая все стадии пробктно-конструкторских и экспериментальных работ, доводки новых и модернизированных конструкций, стендовых, эксплуатационных и других испытаний и т. п. Именно эта направленность в ближайшие годы будет характерна для сложившихся четырех общих задач стандартизации. [c.93]
Возможности развития унификации и агрегатирования, а также организации на их основе специализации производства в машиностроении СССР весьма велики. Они могут и должны быть реализованы для повышения эффективности производства и ускорения технического прогресса. В первую очередь следует развить работы по унификации и разработке стандартов в станкостроении, автотракторном, сельскохозяйственном, строительнодорожном и подъемно-транспортном машиностроении. [c.184]
ВНИИНМАШ занимается вопросами стандартизации в машиностроении и прежде всего разрабатывает научные основы межотраслевой унификации, агрегатирования в машиностроении и приборостроении. Кроме того, ВНИИНМАШ проводит у оаботу совместно с ВНИИКИ по разработке и внедрению еди-цх зй системы конструкторской документации (ЕСКД), единой 1 технологической подготовки производства (ЕСТПП), Чадиной государственной системы документации (ЕГСД) [c.17]
На основании рядов предпочтительных чисел разработаны стандарты на нормальные линейные размеры. В этих стандартах приведены ряды линейных размеров (диаметров,-длин, глубин, высот и т. д.), предназначенных для выбора номинальных размеров изделий промышленности, прежде всего применяемых в машиностроении. Применение ограничеииого количества используемых линейных размеров позволяет применять унификацию и агрегатирование, уменьшать номенклатуру режущего и мерильного инструмента. Ряды линейных размеров приведены в табл. 4. [c.9]
Работы по конструктивной стандартизации в машиностроении СССР начались в 1924 г. в системе ВСНХ СССР. К 1924—1925 гг. относится внедрение первых машиностроительных стандартов. В дальнейшем, наряду с общесоюзной стандартизацией, развернулись работы по отраслевой и заводской стандартизации. К началу Отечественной войны нри создании новых машин широко использовались преимущества конструктивной унификации и преемственности, а также (в станкостроении) агрегатирования. [c.21]
Кафедрой Строительные машины МИСИ в течение ряда лет ведутся работы по межотраслевой унификации, агрегатированию и стандартизации машин-орудий совместно с передовыми заводами объединений АвтоМАЗ и Автодизель , а также МТЗ и ЧТЗ В соответствии с этим в учебнике впервые смогли быть изложены основы системного подхода к проектированию унифицированных семейств и систем машин. Такой подход в применении к строительному машиностроению и механизации строительства лучше всего отвечает задаче ускорения научно-технического прогресса, роста производительности труда и всемерного улучшения качества работы. [c.3]
Построенная в 1938 г. на СТЗ автоматическая линия создана впервые в мировой практике по принципу агрегатирования. Линия строилась на базе существующего оборудования. В ней было пять станков, один из которых агрегатный, два полуавтомата, специальный гидравлический пресс и один комбинированный станок. Линия выполняла операции как по обработке, так и по сборке и предназначалась для изготовления поддерживающего ролика гусеницы и запрессовки в нее бандажа. Характерной особенностью линии Иночкина являлась максимальная унификация узлов, передающих деталь от станка к станку. Конструкция гидравлических цилиндров и других деталей была одинаковой для всех станков линии. Создание этой линии убедительно показало, по каким путям должно итти развитие техники в машиностроении. [c.24]
Как известно, на машиностроительных предприятиях особенно широко применяются унификация, агрегатирование, внедрены или внедряются ЕСКД и ЕСТПП, систематически проводится нормоконтроль. Осуществляются большие работы по развитию и расширению специализированных производств, в частности узлов и деталей общемашиностроительного применения, технологической оснастки, стандартизованного крепежа, заготовок. Важное значение для машиностроения имеет разработка стандертов, устанавливающих параметрические ряды мощности, вместимости, габаритных размеров, производительности, вь соты центров станков, усилия прессов и т. д. [c.59]
mash-xxl.info
