Лабораторная работа № 2
  Тема:  Поршневая группа и шатуны.
  Цель:В Рзучить механизмы Рё устройства кривошипно-шатунного механизма.
  Ход работы:
В В В
Кривошипно-шатунный механизм (КШМ)) воспринимает давление газов при такте сгорания- расширения и предназначен для преобразования прямолинейного, возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. КШМ состоит из блока цилиндров с картером, головки цилиндров, поршневой группы, маховика, поддона картера.
    Блок цилиндров является РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ деталью двигателя, Рє которой крепятся РІСЃРµ механизмы Рё детали. Цилиндры РІ блоках изучаемых двигателей расположены V- образно РІ РґРІР° СЂСЏРґР° РїРѕРґ углом 90 градусов. Блоки цилиндров отливают РёР· чугуна (Р—РР›-130, КамАЗ) или алюминиевого сплава(Р—РњР—-53-12). Р’ той же отливки выполнены картер Рё стенки полости охлаждения, окружающие цилиндры двигателя. Р’ блоках изучаемых двигателей устанавливают вставные гильзы, омываемые охлаждающей жидкостью. Внутренняя поверхность гильзы служит направляющей для поршня. Гильзы, омываемые охлаждающей жидкостью называются мокрыми. Р’ нижней части РѕРЅРё имеют уплотняющие кольца РёР· специальной резины или медные. Блок цилиндров V-образного двигателя Р—РР›-130 Рё Р—РњР—-53-12 сверху закрыт РґРІСѓРјСЏ головками РёР· алюминиевого сплава. Р’ двигателе КамАЗ-740 каждый цилиндр имеет СЃРІРѕСЋ головку.
В В В В РќР° головке цилиндров закреплены детали ГРМ. Р’ головке цилиндров выполнены впускные Рё выпускные каналы Рё установлены вставные седла Рё направляющие втулки клапанов. Для создания герметичности между блоком Рё головкой цилиндров установлена прокладка, Р° крепление головки Рє блоку цилиндров осуществлено шпильками СЃ гайками. Прокладка должна быть жаропрочной Рё эластичной. Р’ двигателе Р—РР›-130 Рё Р—РњР—-53-12 РѕРЅР° сталеасбестовая, РІ КамАЗ-740 – РёР· стали. Р’ двигателе Р—РњР— –53-12 гильзы цилиндров РІ верхней части удерживаются только головкой цилиндров, поэтому РїСЂРё СЃР±РѕСЂРєРµ необходимо подбирать комплект медных уплотняющих колец нижней части гильзы так, чтобы гильза выступала над плоскостью разъема блока Рё головки цилиндров РЅР° 0.02…0,09РјРј.
   Поршень воспринимает давление газов при рабочем такте и передает его через поршневой палец и шатун на коленчатый вал. Поршень представляет собой перевернутый цилиндрический стакан, отлитый из алюминиевого сплава( рис.1).В верхней части поршня расположена головка с канавками, в которые вставлены поршневые кольца. Ниже выполнена юбка, направляющая движения поршня. В юбке поршня имеются отверстия — бобышки, для поршневого пальца. Чтобы поршень не заклинивался при прогретом двигатели, головку поршня выполняют меньшего диаметра, чем юбку, а саму юбку в поперечном сечении изготавливают не цилиндрической формы, а в виде эллипса. На юбке поршня может разрез. Благодаря овальной форме и разрезу юбки предотвращается заклинивание поршня при работе прогретого поршня.
  Поршневые кольца,  применяемые РІ двигателях, подразделяются РЅР° компрессионные Рё маслосъемные. Компрессионные кольца уплотняют зазор между поршнем Рё цилиндром Рё служит для уменьшения прорыва газов РёР· цилиндров РІ картер, Р° маслосъемные снимают излишки масла СЃ зеркала цилиндров Рё РЅРµ допускают проникновения масла РІ камеру сгорания. Кольца, изготовленные РёР· чугуна или стали, имеют разрез (замок) (СЂРёСЃ.1). РџСЂРё установки поршня РІ цилиндр поршневое кольцо предварительно сжимают, РІ результате чего обеспечивается его плотное прилегание Рє зеркалу цилиндра РїСЂРё разжатии. Количество колец, устанавливаемых РЅР° поршнях изучаемых двигателей, неодинаковое. РќР° поршнях двигателей Р—РР›-130 три компрессионных кольца, РґРІР° верхних хромированы РїРѕ поверхности, соприкасающейся СЃ гильзой. Рабочая поверхность нижнего компрессионного кольца двигателя КамАЗ-740 покрыта молибденом. Маслосъемных колец РІ изучаемых двигателях РїРѕ РѕРґРЅРѕРјСѓ. Маслосъемное кольцо собрано из четырех отдельных элементов — РґРІСѓС… тонких стальных разрезных колец Рё РґРІСѓС… гофрированных стальных расширительных( осевого Рё радиального).
Вып ПодолякаВ
В
       ЛНТ 1705 Т-21  021
ЛистПров
Капатура Р’.Р. в„–В В В В В В В В В В В В В В В В В
В В В В В В В В В В В В В В В В />
            Поршневой палец шарнирно соединяет поршень с верхней головкой шатуна. Палец изготовлен в виде    пустотелого цилиндрического стержня, наружная поверхность которого закалена нагревом током высокой частоты. На изучаемых двигателях применяются так называемые плавающие пальцы, т.е. такие, которые могут свободно поворачиваться как в верхней головке шатуна, так и в бобышках поршня, что способствуют равномерному износу пальца.
Шатун служит для соединения коленчатого вала СЃ поршнем. Через шатун  давление РЅР° поршень РїСЂРё рабочем С…РѕРґРµ передается РЅР° коленчатый вал. РџСЂРё вспомогательных тактах (РІРїСѓСЃРє, сжатие Рё выпуск) через шатун поршень производится РІ действие РѕС‚ коленчатого вала. Шатун (СЂРёСЃ.2 ) состоит РёР· стального стержня двутаврового сечения, верхней неразъемной Рё нижней разъемной головок. Р’ верхней установлен поршневой палец, Р° нижняя закреплена РЅР° шатунной шейки коленчатого вала. Для уменьшения трения РІ верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая или биметаллическая СЃ бронзовым слоем втулка, Р° РІ нижнюю состоящую РёР· РґРІСѓС… частей, установлены тонкостенные вкладыши, представляющие СЃРѕР±РѕР№ стальную ленту, внутренняя поверхность которой покрыта тонким слоем артифрикционного сплава. Р’ изучаемых двигателях РЅР° РѕРґРЅРѕР№ шатунной шейки коленчатого вала закреплено РїРѕ РґРІР° шатуна. Для правильной РёС… СЃР±РѕСЂРєРµ СЃ поршнями нужно помнить, что шатуны правого СЂСЏРґР° цилиндров собраны СЃ поршнями так, что номер РЅР° шатуне обращен назад РїРѕ С…РѕРґСѓ автомобиля (СЂРёСЃ.2), Р° левого СЂСЏРґР° – вперед, С‚. Рµ. совпадает СЃ надписью РЅР° поршне.В В В В В В В В В В В В В В В В В В В В В В В В В В В В
В В В В />
Вып ПодолякаВ
В
       ЛНТ 1705 Т-21  021
ЛистПров
Капатура Р’.Р. №       Коленчатый вал воспринимает усилие, передаваемые РѕС‚ поршней шатунами, Рё преобразует РёС… РІ крутящий момент, который затем через маховик передается РЅР° транс РјРёСЃСЃРёСЋ. Р’ двигателях Р—РР›-130 Рё КамАЗ-740 коленчатый вал стальной, Р° РІ Р—РњР—-53-12 – отлит РёР· высокопрочного чугуна. Коленчатый вал (СЂРёСЃ. 3 ) состоит РёР· шатунных Рё коренных шеек, щек Рё противовесов. РќР° переднем кольце вала двигателей Р—РњР—-53-12 Рё Р—РР›-130 имеется углубление для шпонки распределительной шестерни Рё шкива РїСЂРёРІРѕРґР° вентилятора, Р° также нарезное отверстие для крепления храповика, задняя часть вала выполнена РІ РІРёРґРµ фланца, Рє которому болтами прикреплен маховик. Шатунные шейки коленчатого вала многоцилиндровых двигателей выполнены РІ разных плоскостях, что необходимо для чередования рабочих тактов в разных цилиндрах. Р’ восьмицилиндровых V- образных двигателях коленчатые валы имеют РїРѕ четыре шатунные шейки, расположенные РїРѕРґ углом РІ 90 градусов.
В В В В В В В В В В В В В В В В В В />
          Шатунные и коренные подшипники. В работающем двигателе нагрузка на шатунные и коренные шейки коленчатого вала очень высокая. Для уменьшения трения коренные и шатунные шейки расположены в подшипниках скольжения, которые выполнены в виде вкладышей, аналогичных шатунным.
Маховик уменьшает неравномерность работы двигателя, выводит поршни из мертвых точек, облегчает пуск двигателя и способствует  плавному троганию автомобиля с места. Маховик изготовлен в виде массивного чугунного диска и прикреплен к фланцу коленчатого вала болтами с гайками. При изготовлении маховик балансируется вместе с коленчатым валом.
Вып ПодолякаВ
В
       ЛНТ 1705 Т-21  021
ЛистПров
Капатура Р’.Р. в„–www.ronl.ru
   Шатун передаёт усилие от поршня на кривошип коленчатого вала и вместе с ним преобразует возвратно – поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Шатунный механизм (рис.35) состоит из главного 1 и прицепного 11 шатунов. Для повышения усталостной прочности поверхности шатунов и крышки подвергаются дробенаклёпу.
    Шатуны соединены между собой пальцем 12, который устанавливается во втулке 13, запрессованной в проушине главного шатуна. Прицепной шатун крепится к пальцу 12 двумя болтами 10, которые стопорятся шайбами.
    В верхние головки обоих шатунов запрессованы стальные втулки 7, залитые свинцовистой бронзой. Для подачи масла к поршневому пальцу в средней части каждой втулки имеется канал с двумя отверстиями. Нижняя головка главного шатуна имеет съемную крышку 15, которая крепится к стержню четырьмя болтами 14.
Рис. 35 – Шатунно-поршневая группа
1 – главный шатун; 2 – поршень; 3 – пружина; 4 – стакан; 5 – маслосъемное
кольцо с экспандером; 6 – тронк; 7 – втулка верхней головки шатуна; 8 – палец; 9 – стопорное кольцо; 10 – болт прицепного шатуна; 11 – прицепной шатун; 12 – палец прицепного шатуна; 13 – втулка-подшипник; 14 – шатунные болты; 15 – крышка; 16 – вкладыши; а, в, г, д, е – каналы, б – полость охлаждения, ж – отверстие под штифт; з – зубчатый стык.
    Стык нижней головки и крышки 15 имеет зубцы треугольной формы, препятствующие поперечному смещению крышки. В нижнюю головку главного шатуна установлены верхний и нижний 16 стальные тонкостенные вкладыши, залитые свинцовистой бронзой. На свинцовистую бронзу нанесено гальваническое покрытие из сплава олова, свинца и меди.
    Вкладыши устанавливаются с натягом, положение каждого из них фиксируется штифтами. Значение натяга вкладыша, измеренного в специальном приспособлении, выбито цифрами на торце вкладыша. Верхний и нижний вкладыши не взаимозаменяемы. В нижнем вкладыше, в отличие от верхнего, имеется канавка с отверстиями для перетока масла.
    Шатунный подшипник смазывается и охлаждается маслом, поступающим из коренных подшипников через каналы коленчатого вала.
В
В
Рис. 36 – Шатунный механизм
1 – главный шатун; 10 – болт прицепного шатуна; 11 – прицепной шатун; 12 – палец прицепного шатуна.
В
В В В В РџРѕ отверстиям РІ нижнем вкладыше Рё РїРѕ каналу Рґ РІ крышке 15 масло перетекает РІ канал нижней головки шатуна Рё РїРѕ втулке, уплотненной кольцом, РІ канал стержня главного шатуна. Далее часть масла поступает РІ продольный канал РІ стержне главного шатуна Рє втулке 7. Другая часть масла идет Рє втулке 13 Рё через канал е в пальце 12 РїРѕ продольному каналу РіВ РІ стержне прицепного шатуна 11 Рє втулке 7. РР· втулки 7 через отверстия РІ верхних головках шатунов масло поступает РЅР° охлаждение поршней.
    Вкладыши имеют толщину 5,9 РјРј, диаметр расточки нижней головки РїРѕРґ подшипники 202 РјРј. РЈ дизель-генераторов 1Рђ-9ДГ РёСЃРї.1 вкладыши имеют толщину 4,9 РјРј, Р° диаметр расточки нижней головки 210 РјРј. Рзменение толщины вкладыша Рё диаметра расточки Рё увеличение площади зубчатого стыка позволили повысить жесткость нижней головки шатуна Сѓ дизель-генераторов 1Рђ-9ДГ РёСЃРї.2.
В
Ремонт
    Характерными неисправностями шатунного механизма являются: износ втулок верхних головок шатунов; трещины в шатунах; износ внутренних поверхностей головок шатунов; обрыв шатунных болтов; износ и повреждение резьбы болтов и гаек; вытягивание ниток резьбы.
    После разборки шатунов тщательно осматривают и проверяют магнитным дефектоскопом шатунные болты, поперечные риски на стержне и галтелях, трещины, повреждения резьбы не допускаются. При обнаружении трещин в главном шатуне его меняют вместе с крышкой. После проверки магнитным дефектоскопом проводят размагничивание деталей, подвергшихся проверке.
    При ослаблении посадки втулки верхней головки шатуна или втулки под прицепной палец, втулки меняют. При замене втулок их запрессовывают с натягом за счет разности температур (охлаждая втулки в жидком азоте и нагревая шатун, но не выше чем до 150ºС). При отсутствии азота допускается производить запрессовку втулок с помощью специального пресса.
    Обмерами проверяют зазор между втулкой верхней головки шатуна и поршневым пальцем, втулкой в проушинах и пальцем прицепного шатуна. При увеличении зазоров выше допустимых дефектные детали заменяют.
    В случае износа пальца – меняют втулку и палец. Пятна контактной коррозии на опорной поверхности нижней головки прицепного шатуна зачищают.
    При наличии более двух рисок шириной более 1 мм, глубиной более 0,3 мм, прижогов, очагов разрушения бронзы или износа гальванического покрытия до бронзы на рабочей поверхности вкладыши заменяют.
    Проверяют размер по стыку в свободном состоянии и натяг вкладышей при приложении равномерно распределенной нагрузки, равной 5900±100  Кгс. При несоответствии размеров, вкладыши меняют.
teplovoz.ucoz.ru
Лабораторная работа № 2
  Тема:  Поршневая группа и шатуны.
  Цель:В Рзучить механизмы Рё устройства кривошипно-шатунного механизма.
  Ход работы:
В В В
Кривошипно-шатунный механизм (КШМ)) воспринимает давление газов при такте сгорания- расширения и предназначен для преобразования прямолинейного, возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. КШМ состоит из блока цилиндров с картером, головки цилиндров, поршневой группы, маховика, поддона картера.
    Блок цилиндров является РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ деталью двигателя, Рє которой крепятся РІСЃРµ механизмы Рё детали. Цилиндры РІ блоках изучаемых двигателей расположены V- образно РІ РґРІР° СЂСЏРґР° РїРѕРґ углом 90 градусов. Блоки цилиндров отливают РёР· чугуна (Р—РР›-130, КамАЗ) или алюминиевого сплава(Р—РњР—-53-12). Р’ той же отливки выполнены картер Рё стенки полости охлаждения, окружающие цилиндры двигателя. Р’ блоках изучаемых двигателей устанавливают вставные гильзы, омываемые охлаждающей жидкостью. Внутренняя поверхность гильзы служит направляющей для поршня. Гильзы, омываемые охлаждающей жидкостью называются мокрыми. Р’ нижней части РѕРЅРё имеют уплотняющие кольца РёР· специальной резины или медные. Блок цилиндров V-образного двигателя Р—РР›-130 Рё Р—РњР—-53-12 сверху закрыт РґРІСѓРјСЏ головками РёР· алюминиевого сплава. Р’ двигателе КамАЗ-740 каждый цилиндр имеет СЃРІРѕСЋ головку.
В В В В РќР° головке цилиндров закреплены детали ГРМ. Р’ головке цилиндров выполнены впускные Рё выпускные каналы Рё установлены вставные седла Рё направляющие втулки клапанов. Для создания герметичности между блоком Рё головкой цилиндров установлена прокладка, Р° крепление головки Рє блоку цилиндров осуществлено шпильками СЃ гайками. Прокладка должна быть жаропрочной Рё эластичной. Р’ двигателе Р—РР›-130 Рё Р—РњР—-53-12 РѕРЅР° сталеасбестовая, РІ КамАЗ-740 – РёР· стали. Р’ двигателе Р—РњР— –53-12 гильзы цилиндров РІ верхней части удерживаются только головкой цилиндров, поэтому РїСЂРё СЃР±РѕСЂРєРµ необходимо подбирать комплект медных уплотняющих колец нижней части гильзы так, чтобы гильза выступала над плоскостью разъема блока Рё головки цилиндров РЅР° 0.02…0,09РјРј.
   Поршень воспринимает давление газов при рабочем такте и передает его через поршневой палец и шатун на коленчатый вал. Поршень представляет собой перевернутый цилиндрический стакан, отлитый из алюминиевого сплава( рис.1).В верхней части поршня расположена головка с канавками, в которые вставлены поршневые кольца. Ниже выполнена юбка, направляющая движения поршня. В юбке поршня имеются отверстия — бобышки, для поршневого пальца. Чтобы поршень не заклинивался при прогретом двигатели, головку поршня выполняют меньшего диаметра, чем юбку, а саму юбку в поперечном сечении изготавливают не цилиндрической формы, а в виде эллипса. На юбке поршня может разрез. Благодаря овальной форме и разрезу юбки предотвращается заклинивание поршня при работе прогретого поршня.
  Поршневые кольца,  применяемые РІ двигателях, подразделяются РЅР° компрессионные Рё маслосъемные. Компрессионные кольца уплотняют зазор между поршнем Рё цилиндром Рё служит для уменьшения прорыва газов РёР· цилиндров РІ картер, Р° маслосъемные снимают излишки масла СЃ зеркала цилиндров Рё РЅРµ допускают проникновения масла РІ камеру сгорания. Кольца, изготовленные РёР· чугуна или стали, имеют разрез (замок) (СЂРёСЃ.1). РџСЂРё установки поршня РІ цилиндр поршневое кольцо предварительно сжимают, РІ результате чего обеспечивается его плотное прилегание Рє зеркалу цилиндра РїСЂРё разжатии. Количество колец, устанавливаемых РЅР° поршнях изучаемых двигателей, неодинаковое. РќР° поршнях двигателей Р—РР›-130 три компрессионных кольца, РґРІР° верхних хромированы РїРѕ поверхности, соприкасающейся СЃ гильзой. Рабочая поверхность нижнего компрессионного кольца двигателя КамАЗ-740 покрыта молибденом. Маслосъемных колец РІ изучаемых двигателях РїРѕ РѕРґРЅРѕРјСѓ. Маслосъемное кольцо собрано из четырех отдельных элементов — РґРІСѓС… тонких стальных разрезных колец Рё РґРІСѓС… гофрированных стальных расширительных( осевого Рё радиального).
Вып ПодолякаВ
В
       ЛНТ 1705 Т-21  021
ЛистПров
Капатура Р’.Р. в„–В В В В В В В В В В В В В В В В В
В В В В В В В В В В В В В В В В />
            Поршневой палец шарнирно соединяет поршень с верхней головкой шатуна. Палец изготовлен в виде    пустотелого цилиндрического стержня, наружная поверхность которого закалена нагревом током высокой частоты. На изучаемых двигателях применяются так называемые плавающие пальцы, т.е. такие, которые могут свободно поворачиваться как в верхней головке шатуна, так и в бобышках поршня, что способствуют равномерному износу пальца.
Шатун служит для соединения коленчатого вала СЃ поршнем. Через шатун  давление РЅР° поршень РїСЂРё рабочем С…РѕРґРµ передается РЅР° коленчатый вал. РџСЂРё вспомогательных тактах (РІРїСѓСЃРє, сжатие Рё выпуск) через шатун поршень производится РІ действие РѕС‚ коленчатого вала. Шатун (СЂРёСЃ.2 ) состоит РёР· стального стержня двутаврового сечения, верхней неразъемной Рё нижней разъемной головок. Р’ верхней установлен поршневой палец, Р° нижняя закреплена РЅР° шатунной шейки коленчатого вала. Для уменьшения трения РІ верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая или биметаллическая СЃ бронзовым слоем втулка, Р° РІ нижнюю состоящую РёР· РґРІСѓС… частей, установлены тонкостенные вкладыши, представляющие СЃРѕР±РѕР№ стальную ленту, внутренняя поверхность которой покрыта тонким слоем артифрикционного сплава. Р’ изучаемых двигателях РЅР° РѕРґРЅРѕР№ шатунной шейки коленчатого вала закреплено РїРѕ РґРІР° шатуна. Для правильной РёС… СЃР±РѕСЂРєРµ СЃ поршнями нужно помнить, что шатуны правого СЂСЏРґР° цилиндров собраны СЃ поршнями так, что номер РЅР° шатуне обращен назад РїРѕ С…РѕРґСѓ автомобиля (СЂРёСЃ.2), Р° левого СЂСЏРґР° – вперед, С‚. Рµ. совпадает СЃ надписью РЅР° поршне.В В В В В В В В В В В В В В В В В В В В В В В В В В В В
В В В В />
Вып ПодолякаВ
В
       ЛНТ 1705 Т-21  021
ЛистПров
Капатура Р’.Р. №       Коленчатый вал воспринимает усилие, передаваемые РѕС‚ поршней шатунами, Рё преобразует РёС… РІ крутящий момент, который затем через маховик передается РЅР° транс РјРёСЃСЃРёСЋ. Р’ двигателях Р—РР›-130 Рё КамАЗ-740 коленчатый вал стальной, Р° РІ Р—РњР—-53-12 – отлит РёР· высокопрочного чугуна. Коленчатый вал (СЂРёСЃ. 3 ) состоит РёР· шатунных Рё коренных шеек, щек Рё противовесов. РќР° переднем кольце вала двигателей Р—РњР—-53-12 Рё Р—РР›-130 имеется углубление для шпонки распределительной шестерни Рё шкива РїСЂРёРІРѕРґР° вентилятора, Р° также нарезное отверстие для крепления храповика, задняя часть вала выполнена РІ РІРёРґРµ фланца, Рє которому болтами прикреплен маховик. Шатунные шейки коленчатого вала многоцилиндровых двигателей выполнены РІ разных плоскостях, что необходимо для чередования рабочих тактов в разных цилиндрах. Р’ восьмицилиндровых V- образных двигателях коленчатые валы имеют РїРѕ четыре шатунные шейки, расположенные РїРѕРґ углом РІ 90 градусов.
В В В В В В В В В В В В В В В В В В />
          Шатунные и коренные подшипники. В работающем двигателе нагрузка на шатунные и коренные шейки коленчатого вала очень высокая. Для уменьшения трения коренные и шатунные шейки расположены в подшипниках скольжения, которые выполнены в виде вкладышей, аналогичных шатунным.
Маховик уменьшает неравномерность работы двигателя, выводит поршни из мертвых точек, облегчает пуск двигателя и способствует  плавному троганию автомобиля с места. Маховик изготовлен в виде массивного чугунного диска и прикреплен к фланцу коленчатого вала болтами с гайками. При изготовлении маховик балансируется вместе с коленчатым валом.
Вып ПодолякаВ
В
       ЛНТ 1705 Т-21  021
ЛистПров
Капатура Р’.Р. в„–www.ronl.ru
Лабораторная работа № 2
  Тема:  Поршневая группа и шатуны.
  Цель:В Рзучить механизмы Рё устройства кривошипно-шатунного механизма.
  Ход работы:
В В В
Кривошипно-шатунный механизм (КШМ)) воспринимает давление газов при такте сгорания- расширения и предназначен для преобразования прямолинейного, возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. КШМ состоит из блока цилиндров с картером, головки цилиндров, поршневой группы, маховика, поддона картера.
    Блок цилиндров является РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ деталью двигателя, Рє которой крепятся РІСЃРµ механизмы Рё детали. Цилиндры РІ блоках изучаемых двигателей расположены V- образно РІ РґРІР° СЂСЏРґР° РїРѕРґ углом 90 градусов. Блоки цилиндров отливают РёР· чугуна (Р—РР›-130, КамАЗ) или алюминиевого сплава(Р—РњР—-53-12). Р’ той же отливки выполнены картер Рё стенки полости охлаждения, окружающие цилиндры двигателя. Р’ блоках изучаемых двигателей устанавливают вставные гильзы, омываемые охлаждающей жидкостью. Внутренняя поверхность гильзы служит направляющей для поршня. Гильзы, омываемые охлаждающей жидкостью называются мокрыми. Р’ нижней части РѕРЅРё имеют уплотняющие кольца РёР· специальной резины или медные. Блок цилиндров V-образного двигателя Р—РР›-130 Рё Р—РњР—-53-12 сверху закрыт РґРІСѓРјСЏ головками РёР· алюминиевого сплава. Р’ двигателе КамАЗ-740 каждый цилиндр имеет СЃРІРѕСЋ головку.
В В В В РќР° головке цилиндров закреплены детали ГРМ. Р’ головке цилиндров выполнены впускные Рё выпускные каналы Рё установлены вставные седла Рё направляющие втулки клапанов. Для создания герметичности между блоком Рё головкой цилиндров установлена прокладка, Р° крепление головки Рє блоку цилиндров осуществлено шпильками СЃ гайками. Прокладка должна быть жаропрочной Рё эластичной. Р’ двигателе Р—РР›-130 Рё Р—РњР—-53-12 РѕРЅР° сталеасбестовая, РІ КамАЗ-740 – РёР· стали. Р’ двигателе Р—РњР— –53-12 гильзы цилиндров РІ верхней части удерживаются только головкой цилиндров, поэтому РїСЂРё СЃР±РѕСЂРєРµ необходимо подбирать комплект медных уплотняющих колец нижней части гильзы так, чтобы гильза выступала над плоскостью разъема блока Рё головки цилиндров РЅР° 0.02…0,09РјРј.
   Поршень воспринимает давление газов при рабочем такте и передает его через поршневой палец и шатун на коленчатый вал. Поршень представляет собой перевернутый цилиндрический стакан, отлитый из алюминиевого сплава( рис.1).В верхней части поршня расположена головка с канавками, в которые вставлены поршневые кольца. Ниже выполнена юбка, направляющая движения поршня. В юбке поршня имеются отверстия — бобышки, для поршневого пальца. Чтобы поршень не заклинивался при прогретом двигатели, головку поршня выполняют меньшего диаметра, чем юбку, а саму юбку в поперечном сечении изготавливают не цилиндрической формы, а в виде эллипса. На юбке поршня может разрез. Благодаря овальной форме и разрезу юбки предотвращается заклинивание поршня при работе прогретого поршня.
  Поршневые кольца,  применяемые РІ двигателях, подразделяются РЅР° компрессионные Рё маслосъемные. Компрессионные кольца уплотняют зазор между поршнем Рё цилиндром Рё служит для уменьшения прорыва газов РёР· цилиндров РІ картер, Р° маслосъемные снимают излишки масла СЃ зеркала цилиндров Рё РЅРµ допускают проникновения масла РІ камеру сгорания. Кольца, изготовленные РёР· чугуна или стали, имеют разрез (замок) (СЂРёСЃ.1). РџСЂРё установки поршня РІ цилиндр поршневое кольцо предварительно сжимают, РІ результате чего обеспечивается его плотное прилегание Рє зеркалу цилиндра РїСЂРё разжатии. Количество колец, устанавливаемых РЅР° поршнях изучаемых двигателей, неодинаковое. РќР° поршнях двигателей Р—РР›-130 три компрессионных кольца, РґРІР° верхних хромированы РїРѕ поверхности, соприкасающейся СЃ гильзой. Рабочая поверхность нижнего компрессионного кольца двигателя КамАЗ-740 покрыта молибденом. Маслосъемных колец РІ изучаемых двигателях РїРѕ РѕРґРЅРѕРјСѓ. Маслосъемное кольцо собрано из четырех отдельных элементов — РґРІСѓС… тонких стальных разрезных колец Рё РґРІСѓС… гофрированных стальных расширительных( осевого Рё радиального).
Вып ПодолякаВ
В
       ЛНТ 1705 Т-21  021
ЛистПров
Капатура Р’.Р. в„–В В В В В В В В В В В В В В В В В
В В В В В В В В В В В В В В В В />
            Поршневой палец шарнирно соединяет поршень с верхней головкой шатуна. Палец изготовлен в виде    пустотелого цилиндрического стержня, наружная поверхность которого закалена нагревом током высокой частоты. На изучаемых двигателях применяются так называемые плавающие пальцы, т.е. такие, которые могут свободно поворачиваться как в верхней головке шатуна, так и в бобышках поршня, что способствуют равномерному износу пальца.
Шатун служит для соединения коленчатого вала СЃ поршнем. Через шатун  давление РЅР° поршень РїСЂРё рабочем С…РѕРґРµ передается РЅР° коленчатый вал. РџСЂРё вспомогательных тактах (РІРїСѓСЃРє, сжатие Рё выпуск) через шатун поршень производится РІ действие РѕС‚ коленчатого вала. Шатун (СЂРёСЃ.2 ) состоит РёР· стального стержня двутаврового сечения, верхней неразъемной Рё нижней разъемной головок. Р’ верхней установлен поршневой палец, Р° нижняя закреплена РЅР° шатунной шейки коленчатого вала. Для уменьшения трения РІ верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая или биметаллическая СЃ бронзовым слоем втулка, Р° РІ нижнюю состоящую РёР· РґРІСѓС… частей, установлены тонкостенные вкладыши, представляющие СЃРѕР±РѕР№ стальную ленту, внутренняя поверхность которой покрыта тонким слоем артифрикционного сплава. Р’ изучаемых двигателях РЅР° РѕРґРЅРѕР№ шатунной шейки коленчатого вала закреплено РїРѕ РґРІР° шатуна. Для правильной РёС… СЃР±РѕСЂРєРµ СЃ поршнями нужно помнить, что шатуны правого СЂСЏРґР° цилиндров собраны СЃ поршнями так, что номер РЅР° шатуне обращен назад РїРѕ С…РѕРґСѓ автомобиля (СЂРёСЃ.2), Р° левого СЂСЏРґР° – вперед, С‚. Рµ. совпадает СЃ надписью РЅР° поршне.В В В В В В В В В В В В В В В В В В В В В В В В В В В В
В В В В />
Вып ПодолякаВ
В
       ЛНТ 1705 Т-21  021
ЛистПров
Капатура Р’.Р. №       Коленчатый вал воспринимает усилие, передаваемые РѕС‚ поршней шатунами, Рё преобразует РёС… РІ крутящий момент, который затем через маховик передается РЅР° транс РјРёСЃСЃРёСЋ. Р’ двигателях Р—РР›-130 Рё КамАЗ-740 коленчатый вал стальной, Р° РІ Р—РњР—-53-12 – отлит РёР· высокопрочного чугуна. Коленчатый вал (СЂРёСЃ. 3 ) состоит РёР· шатунных Рё коренных шеек, щек Рё противовесов. РќР° переднем кольце вала двигателей Р—РњР—-53-12 Рё Р—РР›-130 имеется углубление для шпонки распределительной шестерни Рё шкива РїСЂРёРІРѕРґР° вентилятора, Р° также нарезное отверстие для крепления храповика, задняя часть вала выполнена РІ РІРёРґРµ фланца, Рє которому болтами прикреплен маховик. Шатунные шейки коленчатого вала многоцилиндровых двигателей выполнены РІ разных плоскостях, что необходимо для чередования рабочих тактов в разных цилиндрах. Р’ восьмицилиндровых V- образных двигателях коленчатые валы имеют РїРѕ четыре шатунные шейки, расположенные РїРѕРґ углом РІ 90 градусов.
В В В В В В В В В В В В В В В В В В />
          Шатунные и коренные подшипники. В работающем двигателе нагрузка на шатунные и коренные шейки коленчатого вала очень высокая. Для уменьшения трения коренные и шатунные шейки расположены в подшипниках скольжения, которые выполнены в виде вкладышей, аналогичных шатунным.
Маховик уменьшает неравномерность работы двигателя, выводит поршни из мертвых точек, облегчает пуск двигателя и способствует  плавному троганию автомобиля с места. Маховик изготовлен в виде массивного чугунного диска и прикреплен к фланцу коленчатого вала болтами с гайками. При изготовлении маховик балансируется вместе с коленчатым валом.
Вып ПодолякаВ
В
       ЛНТ 1705 Т-21  021
ЛистПров
Капатура Р’.Р. в„–www.ronl.ru
В В В В В В В В В В В В В В В В В
                                                    Лабораторная работа № 2
  Тема:  Поршневая группа и шатуны.
  Цель:В Рзучить механизмы Рё устройства кривошипно-шатунного механизма.
  Ход работы:
В В В
Кривошипно-шатунный механизм (КШМ)) воспринимает давление газов при такте сгорания- расширения и предназначен для преобразования прямолинейного, возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. КШМ состоит из блока цилиндров с картером, головки цилиндров, поршневой группы, маховика, поддона картера.
    Блок цилиндров является РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ деталью двигателя, Рє которой крепятся РІСЃРµ механизмы Рё детали. Цилиндры РІ блоках изучаемых двигателей расположены V — образно РІ РґРІР° СЂСЏРґР° РїРѕРґ углом 90 градусов. Блоки цилиндров отливают РёР· чугуна (Р—РР›-130, КамАЗ) или алюминиевого сплава(Р—РњР—-53-12). Р’ той же отливки выполнены картер Рё стенки полости охлаждения, окружающие цилиндры двигателя. Р’ блоках изучаемых двигателей устанавливают вставные гильзы, омываемые охлаждающей жидкостью. Внутренняя поверхность гильзы служит направляющей для поршня. Гильзы, омываемые охлаждающей жидкостью называются мокрыми. Р’ нижней части РѕРЅРё имеют уплотняющие кольца РёР· специальной резины или медные. Блок цилиндров V-образного двигателя Р—РР›-130 Рё Р—РњР—-53-12 сверху закрыт РґРІСѓРјСЏ головками РёР· алюминиевого сплава. Р’ двигателе КамАЗ-740 каждый цилиндр имеет СЃРІРѕСЋ головку.
В В В В РќР° головке цилиндров закреплены детали ГРМ. Р’ головке цилиндров выполнены впускные Рё выпускные каналы Рё установлены вставные седла Рё направляющие втулки клапанов. Для создания герметичности между блоком Рё головкой цилиндров установлена прокладка, Р° крепление головки Рє блоку цилиндров осуществлено шпильками СЃ гайками. Прокладка должна быть жаропрочной Рё эластичной. Р’ двигателе Р—РР›-130 Рё Р—РњР—-53-12 РѕРЅР° сталеасбестовая, РІ КамАЗ-740 – РёР· стали. Р’ двигателе Р—РњР— –53-12 гильзы цилиндров РІ верхней части удерживаются только головкой цилиндров, поэтому РїСЂРё СЃР±РѕСЂРєРµ необходимо подбирать комплект медных уплотняющих колец нижней части гильзы так, чтобы гильза выступала над плоскостью разъема блока Рё головки цилиндров РЅР° 0.02…0,09РјРј.
   Поршень воспринимает давление газов при рабочем такте и передает его через поршневой палец и шатун на коленчатый вал. Поршень представляет собой перевернутый цилиндрический стакан, отлитый из алюминиевого сплава( рис.1).В верхней части поршня расположена головка с канавками, в которые вставлены поршневые кольца. Ниже выполнена юбка, направляющая движения поршня. В юбке поршня имеются отверстия — бобышки, для поршневого пальца. Чтобы поршень не заклинивался при прогретом двигатели, головку поршня выполняют меньшего диаметра, чем юбку, а саму юбку в поперечном сечении изготавливают не цилиндрической формы, а в виде эллипса. На юбке поршня может разрез. Благодаря овальной форме и разрезу юбки предотвращается заклинивание поршня при работе прогретого поршня.
  Поршневые кольца,  применяемые РІ двигателях, подразделяются РЅР° компрессионные Рё маслосъемные. Компрессионные кольца уплотняют зазор между поршнем Рё цилиндром Рё служит для уменьшения прорыва газов РёР· цилиндров РІ картер, Р° маслосъемные снимают излишки масла СЃ зеркала цилиндров Рё РЅРµ допускают проникновения масла РІ камеру сгорания. Кольца, изготовленные РёР· чугуна или стали, имеют разрез (замок) (СЂРёСЃ.1). РџСЂРё установки поршня РІ цилиндр поршневое кольцо предварительно сжимают, РІ результате чего обеспечивается его плотное прилегание Рє зеркалу цилиндра РїСЂРё разжатии. Количество колец, устанавливаемых РЅР° поршнях изучаемых двигателей, неодинаковое. РќР° поршнях двигателей Р—РР›-130 три компрессионных кольца, РґРІР° верхних хромированы РїРѕ поверхности, соприкасающейся СЃ гильзой. Рабочая поверхность нижнего компрессионного кольца двигателя КамАЗ-740 покрыта молибденом. Маслосъемных колец РІ изучаемых двигателях РїРѕ РѕРґРЅРѕРјСѓ. Маслосъемное кольцо собрано из четырех отдельных элементов — РґРІСѓС… тонких стальных разрезных колец Рё РґРІСѓС… гофрированных стальных расширительных( осевого Рё радиального).
Вып
Подоляка
       ЛНТ 1705 Т-21  021
Лист
РџСЂРѕРІ
Капатура Р’.Р.
в„–
В В В В В В В В В В В В В В В В В
В В В В В В В В В В В В В В В В <img src="/cache/referats/18240/image002.jpg" v:shapes="_x0000_i1025">
            Поршневой палец шарнирно соединяет поршень с верхней головкой шатуна. Палец изготовлен в виде    пустотелого цилиндрического стержня, наружная поверхность которого закалена нагревом током высокой частоты. На изучаемых двигателях применяются так называемые плавающие пальцы, т.е. такие, которые могут свободно поворачиваться как в верхней головке шатуна, так и в бобышках поршня, что способствуют равномерному износу пальца.
Шатун служит для соединения коленчатого вала СЃ поршнем. Через шатун  давление РЅР° поршень РїСЂРё рабочем С…РѕРґРµ передается РЅР° коленчатый вал. РџСЂРё вспомогательных тактах (РІРїСѓСЃРє, сжатие Рё выпуск) через шатун поршень производится РІ действие РѕС‚ коленчатого вала. Шатун (СЂРёСЃ.2 ) состоит РёР· стального стержня двутаврового сечения, верхней неразъемной Рё нижней разъемной головок. Р’ верхней установлен поршневой палец, Р° нижняя закреплена РЅР° шатунной шейки коленчатого вала. Для уменьшения трения РІ верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая или биметаллическая СЃ бронзовым слоем втулка, Р° РІ нижнюю состоящую РёР· РґРІСѓС… частей, установлены тонкостенные вкладыши, представляющие СЃРѕР±РѕР№ стальную ленту, внутренняя поверхность которой покрыта тонким слоем артифрикционного сплава. Р’ изучаемых двигателях РЅР° РѕРґРЅРѕР№ шатунной шейки коленчатого вала закреплено РїРѕ РґРІР° шатуна. Для правильной РёС… СЃР±РѕСЂРєРµ СЃ поршнями нужно помнить, что шатуны правого СЂСЏРґР° цилиндров собраны СЃ поршнями так, что номер РЅР° шатуне обращен назад РїРѕ С…РѕРґСѓ автомобиля (СЂРёСЃ.2), Р° левого СЂСЏРґР° – вперед, С‚. Рµ. совпадает СЃ надписью РЅР° поршне.В В В В В В В В В В В В В В В В В В В В В В В В В В В В
В В В В <img src="/cache/referats/18240/image004.jpg" v:shapes="_x0000_i1026">
Вып
Подоляка
       ЛНТ 1705 Т-21  021
Лист
РџСЂРѕРІ
Капатура Р’.Р.
в„–
       Коленчатый вал воспринимает усилие, передаваемые РѕС‚ поршней шатунами, Рё преобразует РёС… РІ крутящий момент, который затем через маховик передается РЅР° транс РјРёСЃСЃРёСЋ. Р’ двигателях Р—РР›-130 Рё КамАЗ-740 коленчатый вал стальной, Р° РІ Р—РњР—-53-12 – отлит РёР· высокопрочного чугуна. Коленчатый вал (СЂРёСЃ. 3 ) состоит РёР· шатунных Рё коренных шеек, щек Рё противовесов. РќР° переднем кольце вала двигателей Р—РњР—-53-12 Рё Р—РР›-130 имеется углубление для шпонки распределительной шестерни Рё шкива РїСЂРёРІРѕРґР° вентилятора, Р° также нарезное отверстие для крепления храповика, задняя часть вала выполнена РІ РІРёРґРµ фланца, Рє которому болтами прикреплен маховик. Шатунные шейки коленчатого вала многоцилиндровых двигателей выполнены РІ разных плоскостях, что необходимо для чередования рабочих тактов в разных цилиндрах. Р’ восьмицилиндровых V — образных двигателях коленчатые валы имеют РїРѕ четыре шатунные шейки, расположенные РїРѕРґ углом РІ 90 градусов.
В В В В В В В В В В В В В В В В В В <img src="/cache/referats/18240/image006.jpg" v:shapes="_x0000_i1027">
          Шатунные и коренные подшипники. В работающем двигателе нагрузка на шатунные и коренные шейки коленчатого вала очень высокая. Для уменьшения трения коренные и шатунные шейки расположены в подшипниках скольжения, которые выполнены в виде вкладышей, аналогичных шатунным.
Маховик уменьшает неравномерность работы двигателя, выводит поршни из мертвых точек, облегчает пуск двигателя и способствует  плавному троганию автомобиля с места. Маховик изготовлен в виде массивного чугунного диска и прикреплен к фланцу коленчатого вала болтами с гайками. При изготовлении маховик балансируется вместе с коленчатым валом.
Вып
Подоляка
       ЛНТ 1705 Т-21  021
Лист
РџСЂРѕРІ
Капатура Р’.Р.
в„–
www.ronl.ru
В
    Поршень воспринимает давление газов, образующихся при сгорании топлива в цилиндре, и через шатун передаёт усилие на кривошип коленчатого вала.
В
В
Рис. 37 – Поршень
1 – компрессионные кольца; 2 – головка поршня; 3 – стопорное кольцо; 4 – палец; 5 – тронк;
6 – канавки для установки маслосъемных колец; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – шпильки
9 – маслосъемные кольца; 10 – экспандер;
11 – пружина; 12 – стакан; А – полость охлаждения; Б – отверстие для перетока масла; В – канал для слива масла из полости охлаждения.
В
В
    Поршень дизеля 1А-5Д49-2 (рис.37) составной, состоит из стальной головки 2 и алюминиевого тронка 5, скрепленных через уплотнительное кольцо 7 четырьмя шпильками 8 с гайками. Составная конструкция поршня позволяет применить для головки поршня сталь с необходимыми жаропрочными свойствами, а для тронка – антифрикционный алюминиевый сплав и за счет последнего снизить массу поршня.
    В отверстия бобышек тронка установлен поршневой палец 4 плавающего типа. Осевое перемещение пальца ограничивается стопорными кольцами 3.
    На головке поршня установлены три компрессионных кольца 1 с односторонней трапецией и одно, нижнее, компрессионное прямоугольное (минутное) кольцо. На тронке установлены два маслосъёмных кольца 9.
    Верхнее кольцо 9 снабжено пружинным расширителем (экспандером) 10. Верхние три компрессионных кольца изготовлены из легированного высокопрочного чугуна и имеют хромированную рабочую поверхность.
    Головка поршня охлаждается маслом. РР· верхней головки шатуна масло поступает РІ плотно прижатый Рє ней пружиной 11 стакан 12 Рё далее РїРѕ отверстиям Р‘ - РІ полость охлаждения Рђ. РР· полости охлаждения масло РїРѕ каналам Р’ стекает РІ картер дизеля. РќР° режиме номинальной мощности температура головки над верхним компрессионным кольцом РЅРµ превышает 170ВєРЎ. Рабочая поверхность тронка покрыта слоем дисульфида молибдена (антифрикционное приработочное покрытие).
    Усовершенствованные поршни, применённые на дизель-генераторах 1А-9ДГ исп.2, позволили на 40% уменьшить пропуск газов в картер, снизить загрязняемость масла и повысить срок его службы.
    Поршни дизель-генераторов 1А-9ДГ исп.1 отличаются от поршней дизель-генераторов 1А-9ДГ исп.2 следующими основными особенностями: все три компрессионных кольца имеют трапециевидное сечение; два маслосъёмных кольца – размещены выше оси поршневого пальца; верхнее кольцо односкребковое, второе кольцо - двухсребковое (с экспандером).
В
Ремонт
    Характерными неисправностями поршня являются; термические трещины, прогары головок; ослабление или обрыв шпилек крепления головки поршня к тронковой части; износ ручьев под компрессионные кольца; ослабление посадки втулок под поршневой палец; излом; пригорание и износ поршневых колец.
    При ремонте поршня удаляют нагар с головки поршня и поршневых колец. Промывают все детали поршня дизельным топливом и протирают их.
    Осматривают все детали и убеждаются в отсутствии повреждений. Детали, имеющие трещины, сколы, задиры рабочей поверхности, а также браковочные размеры – заменяют. В случае указанных дефектов на головке
или тронке поршня, его заменяют на новый.
В В В В РџСЂРё ослаблении или разрушении сливных трубок подбирают новые РїРѕ натягу 0,01 – 0,032 РјРј Рё устанавливают РЅР° клее Р“РРќ-150.
    Острые кромки поршня и небольшие натиры на рабочей поверхности тронка зачищают в направлении, перпендикулярном оси тронка.
    При наличии скола хрома на компрессионных кольцах или задира на поверхности колец – кольца заменяют новыми.
    Проверяют толщину хрома у стыков компрессионных колец; при толщине хрома менее 0,07 мм, кольца заменяют новыми, допускается оценку износа хрома компрессионных колец производить проверкой зазора в замке, при величине зазора в замке более 2,2 мм кольцо заменяют.
    При износе покрытия ВАП-2 более 50–60% площади любой из двух рабочих сторон с полной сработкой микрошероховатости от дробеструйной обработки, покрытие восстанавливают.
    При увеличении зазора в замке в рабочем состоянии до 1,8 мм у первого кольца разрешается переставить первое кольцо в третий ручей поршня, а третье кольцо в первый ручей поршня.
    Проверяют торцевые зазоры между поршневыми кольцами и канавками поршней.
teplovoz.ucoz.ru
В
В В В В В В В В В В В В В В В В В
                                                    Лабораторная работа № 2
  Тема:  Поршневая группа и шатуны.
  Цель:В Рзучить механизмы Рё устройства кривошипно-шатунного механизма.
  Ход работы:
В В В
Кривошипно-шатунный механизм (КШМ)) воспринимает давление газов при такте сгорания- расширения и предназначен для преобразования прямолинейного, возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. КШМ состоит из блока цилиндров с картером, головки цилиндров, поршневой группы, маховика, поддона картера.
    Блок цилиндров является РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ деталью двигателя, Рє которой крепятся РІСЃРµ механизмы Рё детали. Цилиндры РІ блоках изучаемых двигателей расположены V- образно РІ РґРІР° СЂСЏРґР° РїРѕРґ углом 90 градусов. Блоки цилиндров отливают РёР· чугуна (Р—РР›-130, КамАЗ) или алюминиевого сплава(Р—РњР—-53-12). Р’ той же отливки выполнены картер Рё стенки полости охлаждения, окружающие цилиндры двигателя. Р’ блоках изучаемых двигателей устанавливают вставные гильзы, омываемые охлаждающей жидкостью. Внутренняя поверхность гильзы служит направляющей для поршня. Гильзы, омываемые охлаждающей жидкостью называются мокрыми. Р’ нижней части РѕРЅРё имеют уплотняющие кольца РёР· специальной резины или медные. Блок цилиндров V-образного двигателя Р—РР›-130 Рё Р—РњР—-53-12 сверху закрыт РґРІСѓРјСЏ головками РёР· алюминиевого сплава. Р’ двигателе КамАЗ-740 каждый цилиндр имеет СЃРІРѕСЋ головку.
В В В В РќР° головке цилиндров закреплены детали ГРМ. Р’ головке цилиндров выполнены впускные Рё выпускные каналы Рё установлены вставные седла Рё направляющие втулки клапанов. Для создания герметичности между блоком Рё головкой цилиндров установлена прокладка, Р° крепление головки Рє блоку цилиндров осуществлено шпильками СЃ гайками. Прокладка должна быть жаропрочной Рё эластичной. Р’ двигателе Р—РР›-130 Рё Р—РњР—-53-12 РѕРЅР° сталеасбестовая, РІ КамАЗ-740 – РёР· стали. Р’ двигателе Р—РњР— –53-12 гильзы цилиндров РІ верхней части удерживаются только головкой цилиндров, поэтому РїСЂРё СЃР±РѕСЂРєРµ необходимо подбирать комплект медных уплотняющих колец нижней части гильзы так, чтобы гильза выступала над плоскостью разъема блока Рё головки цилиндров РЅР° 0.02…0,09РјРј.
   Поршень воспринимает давление газов при рабочем такте и передает его через поршневой палец и шатун на коленчатый вал. Поршень представляет собой перевернутый цилиндрический стакан, отлитый из алюминиевого сплава( рис.1).В верхней части поршня расположена головка с канавками, в которые вставлены поршневые кольца. Ниже выполнена юбка, направляющая движения поршня. В юбке поршня имеются отверстия - бобышки,  для поршневого пальца. Чтобы поршень не заклинивался при прогретом двигатели, головку поршня выполняют меньшего диаметра, чем юбку, а саму юбку в поперечном сечении изготавливают не цилиндрической формы, а в виде эллипса. На юбке поршня может разрез. Благодаря овальной форме и разрезу юбки предотвращается заклинивание поршня при работе прогретого поршня.
  Поршневые кольца,  применяемые РІ двигателях, подразделяются РЅР° компрессионные Рё маслосъемные. Компрессионные кольца уплотняют зазор между поршнем Рё цилиндром Рё служит для уменьшения прорыва газов РёР· цилиндров РІ картер, Р° маслосъемные снимают излишки масла СЃ зеркала цилиндров Рё РЅРµ допускают проникновения масла РІ камеру сгорания. Кольца, изготовленные РёР· чугуна или стали, имеют разрез (замок) (СЂРёСЃ.1). РџСЂРё установки поршня РІ цилиндр поршневое кольцо предварительно сжимают, РІ результате чего обеспечивается его плотное прилегание Рє зеркалу цилиндра РїСЂРё разжатии. Количество колец, устанавливаемых РЅР° поршнях изучаемых двигателей, неодинаковое. РќР° поршнях двигателей Р—РР›-130 три компрессионных кольца, РґРІР° верхних хромированы РїРѕ поверхности, соприкасающейся СЃ гильзой. Рабочая поверхность нижнего компрессионного кольца двигателя КамАЗ-740 покрыта молибденом. Маслосъемных колец РІ изучаемых двигателях РїРѕ РѕРґРЅРѕРјСѓ. Маслосъемное кольцо собрано из четырех отдельных элементов - РґРІСѓС… тонких стальных разрезных колец Рё РґРІСѓС… гофрированных стальных расширительных( осевого Рё радиального).
В
В
В
www.referatmix.ru