Для устройства поверхностной обработки с синхронным распределением вяжущего и щебня разработана и выпускается широкая номенклатура битумощебнераспределителей различной производительности. Они могут работать при движении передним ходом или при движении задним ходом.
Машины оснащены оборудованием, позволяющим использовать в качестве вяжущего битум, битум с различными полимерными и модифицирующими добавками, а так же битумные эмульсии.
БИТУМОЩЕБНЕРАСПРЕДЕЛИТЕЛИ «ЧИПСИЛЕР» предназначены для синхронного распределения вяжущего и щебня при устройстве поверхностной обработки. Рабочее оборудование битумощебнерапределителя монтируется на шасси грузового автомобиля или на прицепе или полуприцепе, которые перемещаются при помощи тягача. От грузоподъемности базового шасси зависит объем емкости для вяжущего и объем кузова для щебня.
Рабочее оборудование машины состоит из теплоизолированного бака для вяжущего, оснащенного подогревом, кузова для щебня, системы распределения вяжущего, щебнераспределителя и специальной консоли (площадки) оператора с пультом автоматизированного управления рабочими органами и всем процессом устройства поверхностной обработки.
Схема размещения оборудования «Чипсилера»:
1 – бак с подогревом для вяжущего; 2 – кузов для щебня; 3 – распределитель вяжущего; 4 – распределитель щебня; 5 – площадка оператора.
Кузов для щебня разделен поперечными перегородками, позволяющими расходовать щебень частями.
Система распределения вяжущего состоит из плоскоструйных форсунок, расположенных на одной поперечной балке (3) в виде гребенки на расстоянии 10см одна от другой с общей шириной распределения вяжущего 4м.
Вяжущее из форсунок подается под давлением в виде мельчайших частичек и покрывает обрабатываемую поверхность тонким равномерным слоем. Каждая форсунка имеет автономное включение и выключение, что обеспечивает возможность гибкого регулирования ширины распределения битума или битумной эмульсии.
Щебнераспределитель оригинальной конструкции позволяет распределять фракции от 2 до 20мм слоем в одну щебенку на ширину до 3,5м с шагом изменения ширины 0,25м путем закрытия заслонок. Таким образом имеется возможность гибко регулировать ширину распределения вяжущего и щебня в процессе движения машины.
Индивидуальное открывание форсунок, а так же боковое перемещение гребенки обеспечивает высококачественное выполнение продольных стыков между смежными полосами поверхностной обработки.
Дневная производительность машины при устройстве поверхностной обработки колеблется от 7 000м2 до 15 000м2 в зависимости от организации работ и, в первую очередь, от обеспечения машины вяжущим и щебнем.
По методу осуществления регенерации различают два метода:
1. рисайклинг на заводе;
2. рисайклинг на дороге.
Технологический поток регенерации на заводе имеет следующую последовательность:
1. снятие старого покрытия холодным или горячим фрезерованием или разломом;
2. доставка автотранспортом старого материала на асфальтобетонный завод;
3. приготовление из материала старого покрытия с добавлением каменного материала и битума в соответствии с требованием рецептуры новой асфальтобетонной смеси;
4. доставка новой асфальтобетонной смеси автотранспортом на ремонтируемый участок;
5. распределение асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком;
6. уплотнение слоя.
Технологический поток регенерации на дороге проводится специальной машиной – ремиксером. При использовании данной машины за один рабочий ход материал старого покрытия нагревается, перерабатывается с добавлением или без добавления нового материала, распределяется и уплотняется.
Таким образом, ремиксеры предназначены для ремонта укрепленных битумом слоев дорожной одежды методом горячего рециклирования. Они обеспечивают репластификацию старого слоя, разрыхление его вращающимися рыхлителями, добавление корректирующей смеси, перемешивание их и укладку приготовленной смеси. Смесь, выложенная на нагретое полотно, укладывается с помощью плавно регулируемого смесеукладочного бруса в соответствии с профилем полотна. Такая технология обеспечивает хорошее сцепление слоев за счет укладки «горячего по горячему», при этом за счет соответствующих добавок свойства покрытия восстанавливаются при полном повторном использовании старой дорожной одежды.
Особенностью ремиксеров является то, что весь процесс восстановления осуществляется за один рабочий проход непосредственно на проезжей части дороги как подвижной стройплощадке. Они позволяют восстанавливать все типы асфальтовых дорог - от улиц до автострад.
Существует 4 группы машин для осуществления горячего рисайклинга на дороге:
1. С использованием машин Ремиксер-300/600 – этот способ используется для заделки трещин и открытых швов между уложенными полосами дорожной одежды из асфальтобетона. При этом растресканный участок репластифицируется на глубину 0-40 мм, затем добавляется свежая смесь и производится укладка подготовленной таким образом новой смеси на рабочей ширине 300/600 мм. Тепловая мощность установки составляет 263 000 ккал/ч. Мощность двигателя ремиксера (36,8 кВт) обеспечивает гидравлический привод на все четыре колеса и рабочее оборудование. Масса ремиксера составляет 3750/4580 кг.
2. С использованием машин Миниремиксер-100, данные машины предназначены для восстановления участков дорог малой площади;
3. С использованием машин Ремиксер-2500, данные машины снабжены системой «варио», позволяющей рыхлить покрытие и укладывать новое. Ремиксер 2500 это компактный ремиксер для полного восстановления дорожных одежд, укрепленных битумом. Ширина фрезерования и укладки новой смеси после добавления вяжущего и свежей смеси может плавно изменяться от 1500 до 2500 мм. Глубина обработки регулируется от 0 до 60 мм. Мощность двигателя составляет 118 кВт. Ходовой привод гидравлический, на все колеса.
4. С использованием машин Ремиксер-4500, предназначен для полного восстановления дорожных одежд из асфальтобетона на больших площадях. Ширина восстанавливаемого дорожного полотна изменяется в пределах 3000-4500 мм при глубине 0-60 мм. Мощность двигателя составляет 182 кВт. Привод гидравлический на рабочее оборудование и ведущие колеса. Тепловая мощность нагревателя 1 900 000 ккал/ч. Рабочая масса ремиксера – 48 000кг.
При восстановлении дорог ремиксером-4500 могут быть использованы четыре способа регенерации:
1. Метод Reshape (Reform) – профилировка;
2. Метод Repave – профилировка с восстановлением слоя износа;
3. Метод Remix – профилировка с изменением структуры покрытия;
4. Метод Remix-Plus – профилировка с изменением состава смеси и устройства слоя износа.
МЕТОД RESHAPE (REFORM)
Метод предназначен для устранения колейности и других неровностей покрытия.
Этот способ позволяет добиться требуемой ровности и изменить, если требуется поперечный уклон проезжей части.
Технологическая цепочка представляет собой следующие операции:
– разогрев старого покрытия инфракрасными горелками;
– снятие, перемешивание и разравнивание смеси ремиксером;
– уплотнение пневмокатком и гладковальцовым катком.
Рыхлитель имеет вид вращающего барабана, на котором по винтовой линии закреплены резцы. Такая конструкция рыхлителя позволяет одновременно с рыхлением производить тщательное перемешивание, которое в сочетании с высокой температурой перерабатываемого слоя дает возможность добиться хорошей однородности смеси.
МЕТОД REPAVE
Этот метод предназначен для профилировки старого покрытия, но с устройством тонкого слоя износа из новой асфальтобетонной смеси. Слой износа усиливает старое покрытие и улучшает сцепные качества.
Технологическая цепочка состоит из следующих операции:
– разогрев существующего покрытия инфракрасными горелками;
– снятие, перемешивание и разравнивание смеси ремиксером;
– доставка автотранспортом с АБЗ асфальтобетонной смеси для устройства слоя износа;
– прием в бункер ремиксера горячей асфальтобетонной смеси и ее распределение;
– предварительное уплотнение горячих переформованного слоя и слоя износа уплотняющим брусом ремиксера;
– окончательное уплотнение восстановленного покрытия пневмокатком и гладковальцовым виброкатком.
МЕТОД REMIX
Использование этого метода позволяет целенаправленно изменять свойства имеющегося материала за счет введения битума и каменного материала.
Однородность укладываемой смеси обеспечивается интенсивным перемешиванием в мешалке принудительного действия. Качество получаемой смеси сравнимо с качеством новой асфальтобетонной смеси.
Метод Remix дает возможность:
– восстановить разрушившийся слой износа;
– стабилизировать и усилить покрытие;
– корректировать поперечные уклоны;
– восстановленное покрытие использовать в качестве нижнего слоя основания, что дает дополнительный резерв увеличения прочности дорожной одежды.
Технология Remix включает следующие операции:
– разогрев существующего покрытия инфракрасными горелками;
– доставка автотранспортом горячего (140 0С) каменного материала определенного гранулометрического состава;
– распределение каменного материала щебне-распределителем;
– дополнительный разогрев покрытия с распределенным по нему щебнем;
– снятие, перемешивание (с добавлением или без добавления битума) материала покрытия, разравнивание и предварительное уплотнение смеси ремиксером;
– окончательное уплотнение восстановленного покрытия катками.
Подача битума на рыхлитель осуществляется во время перемешивания. Дозировка битума осуществляется по рецептуре.
studfiles.net
. контакты 8 929 943 69 68 http://vk.com/club23595476 .
(справочное)
Согласнодействующей классификации [4], работы по восстановлению изношенных покрытий выполняют в рамках ремонта автомобильных дорог.
Метод горячей регенерации асфальтобетонного покрытия появился за рубежом более 50 лет тому назад. В конце 70-х – начале 80-х годов в Гипродорнии были начаты планомерные исследования в этой области и предложена стратегия освоения рассматриваемого метода, названного методом термопрофилирования. В России он получил наибольшее развитие в конце 80-х годов с появлением термопрофилировочного комплекта машин фирмы Виртген (ФРГ), включающего асфальторазогреватель и термосмеситель.
Наблюдение за регенерированными слоями в центральных областях России показало, что на следующий год происходит шелушение их поверхности из-за ухудшения свойств битума при разогреве верхнего слоя покрытия. Это побудило фирму Виртген модернизировать термосмеситель, получивший за рубежом название «ремиксер», и предложить способ «ремикс плюс», лишённый указанного недостатка.
За рубежом метод горячей регенерации обрёл «второе дыхание» с 1990 г. благодаря появлению машин нового поколения фирм Артек, Пиротех, Виртген, Катлер, Джексон и Тезей.
Начиная с 1989 г. различными регионами России приобретено свыше 30 ТП-комплектов фирмы Виртген.
Имеется опыт термопрофилирования АБ-покрытий на автомагистралях, например, ФГУ «Управление автомобильной магистрали Москва-Архангельск» (Упрдор «Холмогоры»), ФГУ «Управление автомобильной магистрали < Санкт-Петербург-Мурманск» (Упрдор «Кола»), ФГУ «Управление автомобильной магистрали Нижний Новгород – Уфа» (Упрдор «Волга»), ФГУ «Управление ордена знак почёта Северо-Кавказских автомобильных дорог» (Упрдор «Северный Кавказ»), ФГУ «Федеральное управление автомобильных дорог «Центральная Россия» (Центравтомагистраль). Термопрофилировочные комплекты находятся также в городах Омск, Кемерово, Санкт-Петербург и др. Они могут быть использованы для выполнения работ на автомагистралях.
Основным поставщиком в Россию указанных комплектов машин является фирма Виртген.
Более широкое применение метода термопрофилирования сдерживает отсутствие соответствующего отечественного нормативного документа.
Метод термопрофилирования появился за рубежом как альтернатива традиционному способу перекрытия. Благодаря повторному использованию асфальтобетона старого покрытия достигается экономия асфальтобетонной смеси. Несмотря на повышенный расход энергоносителя (более 600 л/ч сжиженного газа пропан-бутан), связанный с необходимостью разогрева верхнего слоя покрытия, достигается общий экономический эффект.
Применение данного метода ограничено глубиной разогрева покрытия 3-5 см. На эту глубину регенерируемый слой омоноличивается. Если прочность дорожной одежды недостаточна, что обычно выражается в многочисленных произвольно расположенных на покрытии трещинах или сетке трещин, то метод термопрофилирования, как правило, не применяют, так как на регенерированном покрытии быстро появляются отражённые трещины.
Рассматриваемый метод эффективен для применения на достаточно ровных в продольном направлении покрытиях с нормальными поперечными уклонами. Отечественные дороги по сравнению с зарубежными дорогами имеют
худшую ровность и часто искажённый поперечный профиль, что вызывает затруднения при проведении работ этим методом.
В США существует Ассоциация по регенерации и восстановлению асфальта (Asphalt Recycling and Reclaiming Association – ARRA). В 2001 году она выпустила документ: «Основное руководство по регенерации асфальта» [5]. О масштабах применения метода термопрофилирования в США для ремонта асфальтобетонных покрытий можно судить по обзору [6]. Там приведены данные о работах с применением рассматриваемого метода, выполненных в разные годы в штатах: Айова, Алабама, Коннектикут, Луизиана, Миссисипи, Орегон, Теннеси, Техас, Флорида, Южная Калифорния и в Канаде (Британская Колумбия). По указанному методу, кроме ужe упомянутого Руководства ARRA, разработаны спецификации в штатах: Айдахо, Айова, Арканзас, Калифорния, Огайо, Техас [5].
В середине 90-х годов корпорация Мартек («Martek Recycling Corporation») (Канада), образованная слиянием фирмы Артек и корпорации Марубени, разработала метод щадящего нагрева покрытия с использованием вместо газа дизельного топлива и приступила к выпуску комплекта машин АR 2000 [7]. Отличительной особенностью процесса Мартек является комбинированный нагрев асфальтобетонного покрытия направленным горячим воздухом в сочетании с низко интенсивным инфракрасным излучением.
Анализ зарубежного и отечественного опыта показал, что при выборе режима термопрофилирования приходится учитывать две противоречивые тенденции. С одной стороны, чем глубже рыхление слоя, тем меньшее количество новой смеси требуется добавлять и тем экономичнее становится метод; с другой стороны, увеличение глубины рыхления приводит к снижению рабочей скорости термопрофилировочного комплекта, а, следовательно, и его производительности. Выходом из тупика является увеличение длительности прогрева покрытия за счёт использования дополнительного асфальторазогревателя.
В 2008 г. на федеральной автодороге III категории М-18 «Кола» методом термопрофилирования было отремонтировано 164 км покрытия [8].
ООО «Севзапдорстрой» на федеральной дороге М-8 «Холмогоры» выполняет работы этим методом с использованием финского комплекта машин, включающего асфальторазогреватель «Ecoyeater» и термосмеситель «Roadmix 4500 АВ» [9].
Таблица А.1 Технические характеристики асфальторазогревателя
| Показатели | Значения |
| Мощность, кВт/л.с. | 36/48 |
| Рабочая, скорость м/мин | 0-20 |
| Транспортная скорость, км/ч | 0-7 |
| Ёмкость под газ, л | 5000 |
| Давление газа, бар | 30 |
| Средний расход газа в час, л | 420 |
| Масса в снаряжённом состоянии, кг | 19960 |
| Длина | 9,3 |
| Показатели | Значения |
| Мощность, кВт/л.с. | 182/244 |
| Рабочая, скорость м/мин | 0-5 |
| Транспортная скорость, км/ч | 0-7 |
| Ёмкость под газ, л | 4200 |
| Давление газа, бар | 30 |
| Средний расход газа в час, л | 340 |
| Сухая масса, кг | 42320 |
| Масса в снаряжённом состоянии | 48820 |
| Длина, м | 15,2 |
Таблица А.2 Технические характеристики ремиксера
http://vk.com/club23595476 . контакты http://vk.com/club23595476 .
xn--90afcnmwva.xn--p1ai
Категория:
Техника при ремонте автомобильных дорог
Метод Remix-PlusМетод Remix-Plus является продолжением и усовершенствованием метода Remix. Этот метод позволяет не только восстановить покрытие, но и одновременно укладывать новый слой износа из свежей асфальтобетонной смеси. Уплотнение обоих слоев ведется за один рабочий ход.
При восстановлении покрытия по методу Remix-Plus можно целенаправленно влиять на качество смеси, добавляя вяжущее. Изменение состава смеси Remix ведется по специально разработанным рецептам. Технически это осуществляется предварительным распределением на ремонтируемом участке щебня оговоренной рецептом фракции и расхода перед ремиксером. Добавление битума, если оно предусмотрена рецептурой, осуществляется автоматической системой комплекта машин Remixer 4500.
Слой износа Plus укладывается горячим по горячему из смеси заданного состава, приготовляемой на АБЗ и доставляемой на дорогу автотранспортом. Уплотнение обоих слоев (Remix и Plus) осуществляется в горячем состоянии за один рабочий ход, поэтому достигается прекрасное сцепление между слоями. Толщина слоя износа колеблется от 1 до 2 см. Схема Remix-Plus представлена на рис. 4.6.
Remix-Plus
Рис. 4.6. Технологическая цепочка метода Remix-Plus: a — поперечное сечение старого и восстановленного покрытий; б — основные агрегаты машины Remixer 4500 при рисайк-линге покрытия методом Remix-Plus
Рабочие операции технологии Remix-Plus следующие: а разогрев ремонтируемого покрытия инфракрасными горелками первой разогревательной машины; – доставка автотранспортом горячего (t = 140 °С) каменного материала определенного рецептом гранулометрического состава; – распределение каменного материала щебнераспределителем с нормой расхода, рассчитанной в соответствии с требованиями рецептуры приготовления смеси Remix; – разогрев покрытия и каменного материала второй разогревательной машиной; – доставка автотранспортом горячей асфальтобетонной смеси для устройства слоя износа; – выгрузка новой смеси в приемный бункер ремиксера; – снятие ремиксируемого слоя покрытия, тщательное перемешивание с распределенным по нему каменным материалом с добавлением или без добавления битума (по рецептуре) при температуре не менее 120 °С и разравнивание смеси Remix; – подача скребковым конвейером свежего материала из приемного бункера ко второму распределительному шнеку. Распределение смеси слоя Plus при температуре не менее 120 °С; – предварительное уплотнение слоев Remix и Plus виброплитой ремиксера; – тщательное уплотнение восстановленного покрытия пневмокатком и двумя гладковальцовыми виброкатками.
Осуществление перечисленных технологических операций за один рабочий проход обеспечивается рациональной конструкцией машины Remixer 4500.
Поперечный уклон, толщина укладываемого слоя и параметры уплотнения регулируются автоматически системой «варио».
Скорость технологического потока горячего ремиксирования асфальтобетонного покрытия зависит от глубины переработки существующей дорожной одежды, количества добавляемого каменного материала, организации доставки материалов и составляет 2,5-3 м/мин при глубине ремиксирования 5-6 см.При выборе скорости движения ремиксера определяющее значение имеет температура снимаемого асфальтобетонного слоя.
Энергозатраты на прогрев асфальтобетона зависят от исходного состояния подлежащего обработке покрытия: его температуры, содержания воды, влажности поверхности, а также скорости и направления ветра.
Для оптимизации используемой мощности разогревателей, а также для достижения равномерного прогрева асфальтобетонного покрытия комплект машин Remix оснащен специальными устройствами, позволяющими:1) увеличивать или уменьшать количество передаваемого покрытию тепла путем изменения давления газа, подаваемого к горелкам;2) повышать температуру покрытия или быстро отводить водяной пар при влажных асфальтобетонных слоях путем изменения высоты разогреватель-ных блоков;3) разделять разогреваемую площадь на отдельные регулируемые участки для предотвращения влияния ветра (рис. 4.7).
Направление движения
Рис. 4.7. Разделение разогреваемой площади на отдельные регулируемые участки
Перечисленные функции разогревателей ремиксера позволяют оптимизировать удельный расход тепла при равномерном прогреве покрытия.
Температура снимаемого слоя определяет качество переработки и поэтому имеет очень важное значение. Однако нельзя бесконечно повышать тепловую мощность при прогреве существующего покрытия. Это может привести к перегреву находящегося в покрытии битума, нарушить его структуру, ухудшить пластические свойства. Температура (°С) перерабатываемого покрытия должна постоянно контролироваться перед разглаживающим и уплотнительным брусом.
Система регулирования температуры обрабатываемого покрытия достаточно эффективна благодаря предусмотренной в ремиксере возможности изменять давление газа, расстояние рабочей поверхности нагревательных блоков от покрытия и скорость движения поезда.
Динамика прогрева покрытия в зависимости от его толщины показана на рис. 4.8.
Рис. 4.8. Изменение температуры по глубине покрытия в зависимости от времени нагрева
Следующей функцией ремиксера является снятие нагретого асфальтобетонного слоя, которое осуществляется рыхлителем.
Рыхлитель имеет вид вращающегося барабана, на котором по винтовой линии закреплены резцы. Такая конструкция рыхлителя позволяет одновременно с рыхлением производить тщательное перемешивание, которое в сочетании с высокой температурой перерабатываемого слоя позволяет добиться хорошей однородности смеси.
Достигаемый уровень гомогенности обеспечивает высокое качество новой укладки материала старого покрытия даже при использовании методов Reshape и Repave.
Одним из достоинств комплекта машин Remix является возможность плавного регулирования рабочей ширины бруса машины. Управление рыхлителем позволяет обходить люки канализации и островки безопасности.
Битум на рыхлитель подается во время перемешивания. Дозировка битума осуществляется по рецептуре (в л/мин) в зависимости от скорости движения технологического потока. Точность дозировки обеспечивается электронной системой. Битум на ремиксере хранится в специальной установке с подогревом и автоматическим регулированием температуры.
За рыхлителем, снимающим и перемешивающим материал старого покрытия, расположен планирующий отвал, который может выполнять несколько функций.
При использовании методов Reshape и Repave он служит для планирования разрыхленного материала, а при использовании метода Remix играет роль щита шнека, который собирает остатки материала в двухвальный смеситель принудительного действия.
Принудительное перемешивание материала старого покрытия, нового каменного материала и битума осуществляется в смесителе. Смеситель имеет длину 2 м, он оснащен вращающимися в разные стороны валами. Для оптимизации процесса смешивания предусмотрена возможность изменения положения лопастей роторов смесителя относительно друг друга. Длительность перемешивания, определяемая скоростью потока, как правило, больше, чем в обычных смесителях периодического действия.
Свежая смесь для устройства слоя Plus из приемного бункера ремиксера подается наклонным ленточным транспортером в бункер дозатора, оттуда через шибер с предварительным дозированием поступает на наклонный цепной транспортер и в смеситель.
Скорость ленточного транспортера регулируется электронной системой управления в зависимости от скорости движения технологического потока. Это значит, что после установки скорости ленты на пульте управления дозированием подаваемой свежей смеси ее подача автоматически согласуется со скоростью движения.
Укладываемая смесь в виде валика выходит из смесителя и распределительным шнеком равномерно распределяется по поверхности переработанного и разровненного слоя старого покрытия.
Поверхность асфальтобетонного «основания», полученного путем переработки старого покрытия, перед нанесением новой смеси должна быть интенсивно прогрета с помощью инфракрасных излучателей самого ремиксера. Такая технология обеспечивает укладку горячего материала нового материала на горячее основание.
Точность укладки смеси по высоте обеспечивается применением системы «варио», которой оснащаются в настоящее время и современные асфальтоукладчики. Использование этой системы позволяет гибко регулировать ширину укладки, согласуя ее с шириной захвата рыхлителя. Наличие трамбующего вибробруса позволяет достигать высокой степени предварительного уплотнения.
Управление системой «варио» (плавающего бруса) может осуществляться как вручную, так и автоматикой нивелирования.
При использовании методов Remix-Plus и Repave перед брусом «варио» устанавливается дополнительный брус, который разравнивает по высоте разрыхленный материал или его смесь со свежей смесью.
Новая смесь для устройства слоя износа (методы Remix-Plus и Repave) скребковым транспортером подается за дополнительный брус и распределяется по ширине вторым шнеком. Затем брусом «варио» оба слоя уплотняются одновременно.
Окончательное уплотнение осуществляется по традиционной технологии пневмоколесными и гладковальцовыми виброкатками.
При уплотнении катками необходимо соблюдать следующие практические правила: – для максимального использования преимуществ уплотнения горячей смеси катки должны находиться как можно ближе к ремиксеру; – в первую очередь укатываются швы, так как высокое качество уплотнения их может быть достигнуто только на горячем асфальтобетоне; – рабочий сменный шов укатывается поперек, а не вдоль направления движения потока; – при уплотнении покрытия с поперечным уклоном уплотнение следует начинать с его нижнего края; – перед изменением направления укатки необходимо прекратить вибрацию, так как она приводит к образованию «следов уплотнения», которые очень трудно устраняются; – скорость катка должна изменяться плавно, чтобы предотвратить появление «сдвига» асфальтобетонного слоя; – проходы вперед и назад должны производиться по одному и тому же следу, так как смена направления укатки горячей смеси ведет к появлению волн и трещин; – уплотняемые полосы должны перекрывать друг друга примерно на 10 см, а смена направления движения должна производиться всегда в другом месте; а поверхность вальцов всегда должна быть в достаточной мере смочена; – каток нельзя останавливать на горячей смеси.
За время уплотнения катками асфальтобетонный слой чаще всего успевает охладиться до температуры ниже 80 °С. То есть движение по нему транспорта не повлечет за собой структурных повреждений покрытия. Однако целесообразно дать время остыть покрытию до 50 °С, в нормальных условиях на это потребуется до 2 часов (в зависимости от толщины слоя). Движение транспорта можно открывать.
В процессе выполнения технологических операций ведется постоянный контроль за толщиной перерабатываемого слоя покрытия, температурным режимом, ровностью восстановленного покрытия. Кроме того, ведется тщательный и систематический контроль за качеством смеси.
Через 7 суток на готовом покрытии контролируется коэффициент сцепления.
Читать далее: Холодный рисайклинг
Категория: - Техника при ремонте автомобильных дорог
stroy-technics.ru
Анализируя данные дефектной ведомости по каждому конструктивному решению элемента автомобильной дороги можно сделать вывод о том, что необходимо выполнить капитальный ремонт автомобильной дороги.
Капитальный ремонт автомобильной дороги наиболее полно устраняет все дефекты, имеющиеся на автомобильной дороге.
В связи с наибольшими объёмами повреждений и дефектов дорожной одежды ремонт дорожной одежды проводим по методу „Remix Plus”. Этот метод позволяет не только восстанавливать покрытие, но и одновременно укладывать новый слой износа из свежей асфальтобетонной смеси. Для реализации данного метода восстановления покрытия используют машину Remix 4500, который выполняет все перечисленный операции за один рабочий цикл.
Работы по восстановлению земляного полотна автомобильной дороги заключаются в досыпке обочин грунтом и планировке их поверхности автогрейдером. В местах, где заужено земляное полотно, производится его засыпка и разравнивание грунта бульдозером с последующей планировкой.
Работы на искусственных сооружениях проводятся вручную.
Ремонт инженерного обустройства заключается в устранении недостатков дорожных знаков и сигнальных столбиков.
Технология горячей регенерации существующего асфальтобетонного покрытия на дороге по методу „Remix” или „Remix Plus” может выполняться с добавлением каменного материала и битума или без добавления. Эта технология позволяет целенаправленно изменять гранулометрический состав существующего асфальтобетона. Решение о необходимости улучшения состава материала существующего покрытия принимается на основании анализа гранулометрического состава асфальтобетона в покрытии.
Реконструкция существующего покрытия может проводиться на глубину от 4 до 8 см. Если глубина переработки составляет 4 см, то при подаче каменного материала, для улучшения структуры скелета, толщина перерабатываемого слоя может быть доведена до 5 или 6 см. При необходимости достижения толщины слоя Remix 6 см в слое должно содержаться 67% старого материала. Задача, решаемая при разработке рецепта - достижение оптимальной гранулометрической кривой, отвечающей требованиям стандарта.
После достижения желаемой гранулометрической кривой производится расчёт необходимости придачи битума. Расчёт ведётся на оптимальное содержание битума - 5 %.
Для определения содержания битума необходимо уточнить фактическое присутствие вяжущего после добавления каменного материала.
Расчёт ведётся из следующих предпосылок: 1 м² слоя Remix при толщине 6 см весит примерно 140 кг, оптимальное содержание битума 5% по массе. Затем определяется фактическое присутствие вяжущего по процентному содержанию в старом покрытии. Если при добавлении нового каменного материала процентное содержание битума составит менее 5%, то необходимо рассчитать количество битума, которое нужно добавить в слой Remix, если содержание битума превышает 5%, но укладывается в рамки требований, битум при переработке покрытия не добавляется.
Расчёт оптимального гранулометрического состава и процентного содержания битума производим на ЭВМ. 7 Технология производства работ
Для восстановления асфальтобетонного покрытия принимаем реконструкцию дороги методом „Remix Plus”.
Этот метод позволяет не только усилить существующее покрытие, но и одновременно укладывать новый слой износа. Улучшение состава смеси ведётся по специальной технологии. Технически это осуществляется предварительным распределением на регенерируемом участке щебня, грансостав и количество которого оговорено ранее. Добавка битума осуществляется автоматической системой Ремиксера 4500.
Слой износа устраивается горячим по горячему слою асфальтобетона. Смесь слоя износа готовится на АБЗ и доставляется на дорогу автосамосвалом. Уплотнение обоих слоёв осуществляется сразу по горячему слою за один рабочий ход и поэтому достигается требуемое сцепление между слоями.
Толщина слоя износ составляет 2 см.
Работы производятся по следующей технологической цепочке:
1) разогрев покрытия газовыми горелками первой разогревающей машины;
2) доставка щебня автосамосвалами с температурой 140°C;
3) распределение каменного материала щебнераспределителями с нормой расхода, рассчитанной в соответствии с требованиями рецепта;
4) разогрев покрытия и каменного материала второй разогревающей машиной;
5) доставка автосамосвалами горячей асфальтобетонной смеси на устройство слоя износа;
6) выгрузка свежеё асфальтобетонной смеси в приёмный бункер ремиксера;
7) снятие регенерируемого слоя покрытия, тщательное перемешивание и распределение по нему каменных материалов с добавлением битума при температуре 120°C и разравнивание смеси отвалом;
8) подача шнековыми конвертерами свежего материала из приёмного бункера по второму распределительному шнеку, распределение слоя смеси при температуре 120°C;
9) предварительное уплотнение слоёв асфальтобетонной смеси виброплитой ремиксера;
10) тщательное уплотнение слоёв восстановленного покрытия пневмокатками с двумя вальцевыми пневмокатками и двумя вальцевыми виброкатками.
Осуществление перечисленных технологических операций за один рабочий ход обеспечивается рациональной конструкцией машины. Поперечный уклон, толщина укладываемого слоя и параметры уплотнения регулируются системой „Верно”. Скорость технологического потока горячего ремиксирования покрытия зависит от глубины переработки, количества нового каменного материала и организации доставки материалов. Скорость потока в среднем составляет 2.5 —— 3 метра в минуту при глубине 6 см.
Для проведения капитального ремонта автомобильной дороги необходимо следующее количество машин и механизмов:1 автосамосвал МАЗ-503 —— 2 шт.;
2 автогрейдер ДЗ-99 —— 1 шт.;
3 машина бурильно-крановая —— 1 шт.;
4 бульдозер ДЗ-42 —— 1 шт.;
5 автогудронатор —— 1 шт.;
6 гладковальцевый каток —— 1 шт.;
7 пневмокаток 5т —— 1 шт.;
8 пневмокаток 8т —— 1 шт.;
9 ремиксер 4500 —— 1 шт.;
10 разогревательная машина —— 1 шт.;
11 щебнераспределитель —– 1 шт.Потребность в механизмах, рабочих и материалах для восстановления асфальтобетонного покрытия методом „Remix Plus” отображена в технологической карте по восстановлению асфальтобетонного покрытия.
| Таблица 7.1 – Технологическая карта на восстановление асфальтобетонного покрытия по методу Remix Plus | | | —————> | 1. Разогрев покрытия инфрокрасными горелками 2.Доставка горячего каменного материала 3.Распределение каменного материала щебнераспределителем 4.Разогрев покрытия и каменного материала 5.Доставка горячей асфальтобетонной смеси и выгрузка смеси в приёмный бункер ремиксера 6.Снятие ремиксируемого слоя покрытия, перемешивание с каменным материалом с добавлением битума, разравнивание 7.Подача и распределение смеси слоя Plus, предварительное уплотнение 8.Тщательное уплотнение покрытия катками | Разогревательная машина | 1. Оператор-1 2. Дорожный рабочий 3р-1 | —— | |
| | Автосамосвал КАМАЗ-5610 | Водитель 4кл-1 | ||||||
| | Щебнераспределитель | 1. Оператор-1 2. Дорожный рабочий 3р-1 | Щебень 46.2 кг/м2 | |||||
| | Разогревательная машина | 1. Оператор–1 2. Дор. Рабочий 3р-1 | —— | |||||
| | Автосамосвал КАМАЗ-5510 | Водитель 4 класс | ||||||
| | Ремиксер 4500 | 1. Водитель – 1 2. Оператор – 1 3. Дорожные рабочие 3р. - 3 | Битум – 0.28кг/м2 А/б смесь – 47 кг/м2 | |||||
| | 1.Пневмокаток 5т 2.Пневмокаток 8т 3.Виброкаток 4.ПН-130Б | 1. Машинист 5р -3 человека 2. Водитель IV кл. – 1 чел. | —— | |||||
| | Направление потока | Названиеопераций | Механизмы | Потребность в рабочих | Расход материала | |||
| План потока | ||||||||
www.coolreferat.com
Ремиксер (горячий регенератор) – специальная дорожная машина с инфракрасными газовыминагревателями для горячей регенерации старого покрытия на малую толщину (от 4 до 9 см). Машина оснащена устройством для перемешивания разогретого материала покрытия с различными добавками. Отличительной особенностью машины является возможность загрузки старой разрыхленной смеси вдвухвальный смеситель. Из смесителя регенерированная смесь выгружается в валик, которыйраспределяется распределителем и укладывается рабочим органом «плавающего» типа. Современные машины оборудованы автоматической системой обеспечения ровности покрытия.
[Справочник дорожных терминов, М. 2005 г.]
Рубрика термина: Автодороги
Рубрики энциклопедии: Абразивное оборудование, Абразивы, Автодороги, Автотехника, Автотранспорт, Акустические материалы, Акустические свойства, Арки, Арматура, Арматурное оборудование, Архитектура, Асбест, Аспирация, Асфальт, Балки, Без рубрики, Бетон, Бетонные и железобетонные, Блоки, Блоки оконные и дверные, Бревно, Брус, Ванты, Вентиляция, Весовое оборудование, Виброзащита, Вибротехника, Виды арматуры, Виды бетона, Виды вибрации, Виды испарений, Виды испытаний, Виды камней, Виды кирпича, Виды кладки, Виды контроля, Виды коррозии, Виды нагрузок на материалы, Виды полов, Виды стекла, Виды цемента, Водонапорное оборудование, Водоснабжение, вода, Вяжущие вещества, Герметики, Гидроизоляционное оборудование, Гидроизоляционные материалы, Гипс, Горное оборудование, Горные породы, Горючесть материалов, Гравий, Грузоподъемные механизмы, Грунтовки, ДВП, Деревообрабатывающее оборудование, Деревообработка, ДЕФЕКТЫ, Дефекты керамики, Дефекты краски, Дефекты стекла, Дефекты структуры бетона, Дефекты, деревообработка, Деформации материалов, Добавки, Добавки в бетон, Добавки к цементу, Дозаторы, Древесина, ДСП, ЖД транспорт, Заводы, Заводы, производства, цеха, Замазки, Заполнители для бетона, Защита бетона, Защита древесины, Защита от коррозии, Звукопоглащающий материал, Золы, Известь, Изделия деревянные, Изделия из стекла, Инструменты, Инструменты геодезия, Испытания бетона, Испытательное оборудование, Качество цемента, Качество, контроль, Керамика, Керамика и огнеупоры, Клеи, Клинкер, Колодцы, Колонны, Компрессорное оборудование, Конвеера, Конструкции ЖБИ, Конструкции металлические, Конструкции прочие, Коррозия материалов, Крановое оборудование, Краски, Лаки, Легкие бетоны, Легкие наполнители для бетона, Лестницы, Лотки, Мастики, Мельницы, Минералы, Монтажное оборудование, Мосты, Напыления, Обжиговое оборудование, Обои, Оборудование, Оборудование для производства бетона, Оборудование для производства вяжущие, Оборудование для производства керамики, Оборудование для производства стекла, Оборудование для производства цемента, Общие, Общие термины, Общие термины, бетон, Общие термины, деревообработка, Общие термины, оборудование, Общие, заводы, Общие, заполнители, Общие, качество, Общие, коррозия, Общие, краски, Общие, стекло, Огнезащита материалов, Огнеупоры, Опалубка, Освещение, Отделочные материалы, Отклонения при испытаниях, Отходы, Отходы производства, Панели, Паркет, Перемычки, Песок, Пигменты, Пиломатериал, Питатели, Пластификаторы для бетона, Пластифицирующие добавки, Плиты, Покрытия, Полимерное оборудование, Полимеры, Половое покрытие, Полы, Прессовое оборудование, Приборы, Приспособления, Прогоны, Проектирование, Производства, Противоморозные добавки, Противопожарное оборудование, Прочие, Прочие, бетон, Прочие, замазки, Прочие, краски, Прочие, оборудование, Разновидности древесины, Разрушения материалов, Раствор, Ригеля, Сваи, Сваизабивное оборудование, Сварка, Сварочное оборудование, Свойства, Свойства бетона, Свойства вяжущих веществ, Свойства горной породы, Свойства камней, Свойства материалов, Свойства цемента, Сейсмика, Склады, Скобяные изделия, Смеси сухие, Смолы, Стекло, Строительная химия, Строительные материалы, Суперпластификаторы, Сушильное оборудование, Сушка, Сушка, деревообработка, Сырье, Теория и расчет конструкций, Тепловое оборудование, Тепловые свойства материалов, Теплоизоляционные материалы, Теплоизоляционные свойства материалов, Термовлажносная обработка бетона, Техника безопасности, Технологии, Технологии бетонирования, Технологии керамики, Трубы, Фанера, Фермы, Фибра, Фундаменты, Фурнитура, Цемент, Цеха, Шлаки, Шлифовальное оборудование, Шпаклевки, Шпон, Штукатурное оборудование, Шум, Щебень, Экономика, Эмали, Эмульсии, Энергетическое оборудование
Источник: Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов
Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов. - Калининград. Под редакцией Ложкина В.П.. 2015-2016.
construction_materials.academic.ru
Реферат на тему:
Эрик Придз (англ. Eric Prydz) — продюсер, музыкант и диджей родом из Швеции. В настоящее время переехал из Стокгольма в Лондон. Эрик увлекся музыкой еще в далеком детстве, когда учился играть на фортепиано. Начало музыкальных экспериментов совпадает со временем, когда маленький Эрик уговорил своих родителей купить ему синтезатор, чтобы научиться создавать свою собственную музыку в стиле Depeche Mode. В 1994-ом году стал барабанщиком в группе Enemy Alliance, которая играла музыку в стиле Kraftwerk. А позже он бросил свою работу и вместе с двумя своими друзьями, у которых была небольшая студия, начал создавать уже совсем другую музыку, подрабатывая диджеем в клубах[1]. Постепенно он сильно увлёкся ди-джеингом, и вскоре кассета с его творчеством попала на лейбл EMI. Он был подписан на Credence, их танцевальное подразделение. Так началась его ди-джейская карьера. Эрик боится летать на самолётах[2], но иногда ради гастролей на других континентах (в основном Северная Америка) всё же приходится летать.
Известен благодаря хиту 2004 года «Call On Me», достигшему первого места UK singles charts (первая позиция — пять недель). Успешным продажам сингла помогло бросающееся в глаза и не совсем пристойное видео, демонстрирующее фитнес-тренировку, которую сам премьер-министр Великобритании Тони Блэр назвал непристойным. Трек основан на хите «Valerie» Стива Уинвуда 1987 года. Стив специально записал для песни новую вокальную партию.
Второй, не менее успешный сингл — «Proper Education» (2006), который в свою очередь был ремиксом композиции «Another Brick in the Wall, part 2» группы Pink Floyd с альбома The Wall. Видеоклип на Proper Education поднимает проблему глобального потепления, в котором группа молодых людей выключает неиспользуемые приборы и меняет лампочки на энергосберегающие[3].
Весной 2008 года Эрик выпускает «Pjanoo», который моментально становится хитом и одним из самых популярных танцевальных композиций 2008 года по мнению многих специализированных журналов и диджеев. В одном из интервью автор признался что композиция стала известна благодаря Youtube, Эрик играл её около двух лет до релиза и любительская видеозапись из клуба попала в интернет и мелодия получила большую популярность. В 2009 году Pjanoo стала саундтреком к играм Grand Theft Auto IV: The Ballad of Gay Tony и DJ Hero.
Эрик является основателем двух собственных лейблов — Pryda, Mouseville и под-лейбла Pryda Friends. В своих интервью он отмечал что давно хотел создать свой лейбл, чтобы свободно выпускать музыку без рамок издающих лейблов.
Под лейблом Pryda издаются его собственные хаус и прогрессив-хаус трэки под одноимённым псевдонимом, когда лейбл Mouseville выпускает более андеграундную и техно-ориентированную музыку под псевдонимом Cirez D.
В настоящее время Эрик Придз имеет большой авторитет среди мировых диджеев и его музыка оказывает сильное влияние на танцевальную культуру всего мира. В 2005 и 2007 годах был участником радиошоу Essential Mix, которую ведёт Пит Тонг на BBC Radio 1. На этой же радиостанции, в передаче Essential Selection Пит Тонг представляет его самые новые треки.
Из различных интервью с артистом известно что собирается выпустить собственный альбом под своим псевдонимом Pryda, даты выпуска которого неоднократно меняются[4]
В 2011 году Эрик Придз запускает новую серию собственных шоу под общим названием EP/IC (Eric Prydz In Concert), в которых будет звучать его новый материал и ремиксы на свою музыку, которая будет звучать под необыкновенные голографические эффекты и игру света.
wreferat.baza-referat.ru
В то время как чикагские Dj экспериментировали с драм-машиной нью-йоркские Dj в стенах клуба Paradise Garage под руководством Larry Levan родили другое, не уступающее в популярности на танц-поле House направление — Garage (по названию клуба). Большой вклад в дело строительства гаража внесли также музыканты из Нью-Джерси. На дворе стояла середина восьмидесятых. Garage — это глубокая клубная музыка с корнями в rhythm-n-blues. Зачастую музыка Garage строится по следующей схеме: на вторую и четвертую четверть идет clap, hat на восьмые ноты и аккорды либо экспрессивные темы на пианино, а также свинговый или вокал для эмоциональности.
Наиболее яркие представители: Rosie Gaines, Ce Ce Peniston, а также примадонна британского отделения Garage — Ultra Nate. Speed Garage 1996 год, а особенно 1997 стали временем рождения и активного разрастания Speed Garage в музыкальном мире. Сначала Соединенные Штаты, затем Страна техно-андерграунда — Англия, и вскоре весь мир стал двигаться под ритмы Speed Garage. Здесь стоит пояснить, что Speed Garage уже в начале стали ассоциировать с новым рождением американской традиционной House-музыки. Такие музыканты и ремиксеры, как Todd Terry, Mousse T, Mood II Swing, Boris Dlugosch, Todd Edwards, принесли новое звучание музыке Garage, которое любят называть Speed Garage. Однако есть еще одна ветвь и гораздо более конкретная и интересная нам — это стиль, пионером которого, считают старого доброго Armand Van Helden.
Холодная весна 1997 года подарила нам ремикс на Sneaker Pimps «Spin Spin Sugar». Это стало началом специфического экспериментального House, который из экспериментального быстро перерос в мощное танцевальное движение, по праву названное модным словечком Speed Garage. Характеризующие черта — бас-линия, буквально оккупирующая передний план музыкальной картинки и задающая энергичную подкачку ритма и атмосферы на танц-поле, и именно благодаря этой черте Speed Garage стремительно популяризуется по всему миру. Кстати, наверное, поэтому некоторые называют Speed Garage «танцевальной смесью House и Jungle». Вокал более электронный, чем в Garage (обработан вокодерами и другими фильтрами). Еще одна черта Speed Garage — это многочисленные и/или продолжительные участки на которых отсутствует бит и которые иногда служат прелюдией ко второй части композиции, заставляя танцующих взбодриться нарастающей волной перебивки и накалением атмосферы на танц-поле). Speed Garage является отличным клубным танцевальным гибридом старого и нового и уже сейчас понемногу штурмует отечественные танц-полы, но очень вяло из-за самой характерной черты нашего народа — чрезмерного консерватизма к танцевальной музыке.
2-Step-British Garage
Этот стиль был создан на базе убыстренных элементов сладкозвучного Garage Techno плюс резкие вокальные партии, постоянные повторы и скретч в сочетании с судорожными ритмами Drum'n'Bass. British Garage ворвался на клубные сцены Лондона в 1996 г., мгновенно завоевав статус хорошего способа расслабиться в выходные, вытесняя направление Jungle/Drum'n'Bass, как «перченый» танцевальный стиль конца 90-х. В разные этапы своего развития этот стиль был известен как Speed Garage, Underground Garage и 2-Step. Стиль попал под влияние американских музыкантов, таких как Todd Edwards, Armand Van Helden и Romanthony. Стиль развивался с помощью таких команд, как Tuff Jam, Dream Team и RIP, — они записывали значительные клубные хиты, некоторые их которых затем перешли поп-чарты. К 1998 стиль, который ранее был известен как Speed Garage, трансформировался в новое событие на музыкально сцене. Теперь он отличался склонностью к сладкоголосым попсовым звукам R&B и активно использовал Break-Beats. Среди множества отличных музыкантов (новички MJ Cole, Zed Bias, Wookie и Sunship, а также зарекомендовавшие себя фигуры, такие как Tuff Jam, Dream Team и Artful Dodger) и крупных звукозаписывающие компании (Locked On, Nice'N'Ripe, Quench, Grand Theft Audio, Naughty), — стиль оказался удивительно устойчивы к новым веяниям в профессиональном Dance. Даже в то время, такие хиты как «Destiny» (Dem 2) и «Movin» «Too Fast» (Artful Dodger) занимали верхние строки в хит-парадах, а сборники продавались большими тиражами, десятки пиратских радиостанций продолжали развивать резкую и тяжелую концепцию стиля.
www.ronl.ru
