WinNavigator

Frigate

Norton Commander

WinNC

Dos Navigator

Servant Salamander

Turbo Browser

Winamp, Skins, Plugins

Необходимые Утилиты

Текстовые редакторы

Юмор

File managers and best utilites

Читать реферат по транспорту, грузоперевозкам: "Современные грузовые автомобили". Реферат современные грузовые автомобили

Реферат: Современные грузовые автомобили

Исследование видов и характеристик отечественных и зарубежных автомобилей для грузовых перевозок. Экономическая эффективность грузовых автомобильных перевозок. Анализ влияния показателей работы автотранспортного предприятия на его балансовую прибыль. Краткое сожержание материала:

Размещено на

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Железнодорожные станции и узлы»

РЕФЕРАТ

Дисциплина: Общий курс транспорта

На тему: «Современные грузовые автомобили»

Выполнила: Кошелева Е.А.

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2014 год

Содержание

Введение

Назначение

Виды и характеристики отечественных и зарубежных автомобилей для грузовых перевозок

Экономическая эффективность грузовых автомобильных перевозок

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Грузовой автомобиль (грузовик) -- это автомобиль предназначенный для перевозки грузов. На грузовых шасси выпускают также автомобили специализированного и специального назначения.

Транспортный бизнес находится в постоянном развитии, продажа daf обеспечивает владельцам крупных компаний, занимающихся грузоперевозками большие прибыли. Без транспортных услуг не смогут работать многие организации, бизнес которых связан с транспортировкой грузов и погрузочно-разгрузочными услугами.

Современные грузовые автомобили имеют цельнометаллические кабины, оборудованные системой отопления и вентиляции, регулируемым сиденьем водителя и рядом дополнительных устройств, облегчающих работу водителя.

Кабины современных грузовых автомобилей оборудуются системами вентиляции и отопления, устройствами для обдува и обмыва лобового стекла.

Назначение

Грузовые автомобили - это самая популярная транспортная техника, которая используется для перевозки грузов. Современная автомобильная спецтехника может эксплуатироваться при суровых климатических и дорожных условиях. В зависимости от грузоподъемности и вместимости, грузовые автомобили подразделяются на малотоннажные, среднетоннажные и крупнотоннажные транспортные средства.

Так, грузоперевозки по Москве продуктов питания, непродовольственных товаров, негабаритных строительных и сельскохозяйственных грузов осуществляются на легких грузовиках, которые надежно защищают груз от воздействий внешней среды. Оснащаются автомобили кузовами из пластика, алюминия или тентами. Малотоннажные грузовики имеют грузоподъемность до 1,5 тонн. К ним относятся автомобили Газель, Соболь, пикап, ИжАвто, УАЗ и импортные автомобили. Преимущества легких автомобилей - это небольшой вес, маневренность, экономичность и быстрая транспортировка небольшой партии товара.

Грузоперевозки на региональных, пригородных и городских маршрутах осуществляются на среднетоннажных автомобилях, которые могут включаться в состав автопоезда. Среднетоннажные грузовики имеют грузоподъемность от 1,5 до 5 тонн - это самосвалы, фургоны, бортовые автомобили и импортная спецтехника. Полная масса такого автомобиля не превышает 10 тонн. На среднетоннажных грузовиках, в зависимости от назначения, могут устанавливаться различные виды кабин - длинная со спальными местами, короткая для ежедневной эксплуатации и специальная для перевозки строительных бригад. Отличаются автомобили универсальностью, надежностью и простотой в обслуживании.

Виды и характеристики отечественных и зарубежных автомобилей для грузовых перевозок

Развозные грузовики -- это самые массовые, компактные и лёгкие грузовые автомобили, как правило, с пониженной погрузочной высотой. Большая часть выпускаемых в мире лёгких грузовиков и фургонов относится к классу N1, то есть их полная масса не должна превышать 3,5 т (в США -- до 4,54 т), а грузоподъёмность, составляет до 1,5--1,8 т. Часто грузовики такого типа оснащают цельнометаллическим кузовом типа фургон вагонной или полукапотной компоновки со сдвижными боковыми дверями грузового отсека и распашными задними. Кстати, именно на базе таких фургонов выполнено большинство современных моделей автобусов особо малого класса (M1 и М2), называемых также микроавтобусами.

Американская разновидность развозных фургонов (преимущественно почтовых) со сдвижными дверями водительской кабины и увеличенной высотой кузова, приспособленных для быстрого входа-выхода экспедитора называется мультистоп.

Другим распространённым подвидом развозных грузовиков являются пикапы (от англ. pick-up -- подбирать), представляющие собой либо модификацию легкового автомобиля с открытой однобортовой грузовой платформой вместо задней части кузова (ныне распространены преимущественно в Европе), либо специально разработанную модель с шасси рамного типа (Северная и Южная Америки и страны Азии) и кабиной различной вместимости: от одинарной 2-3-местной до сдвоенной 5-6-местной. В последней четверти XX века именно пикапы, ранее популярные преимущественно среди фермеров стали бестселлерами североамериканского автомобильного рынка (ежегодные продажи только одной модели Ford F-серии превышают 1 млн в год) и в силу прожорливости своих многоцилиндровых (V8 и V10) бензиновых двигателей (дизели на грузовых автомобилях 1--3 классов грузоподъемности в США мало распространены) спровоцировали повышение нефтяных цен в 2000-е годы. В то же время подавляющую часть европейских и азиатских развозных грузовиков оснащают экономичными дизельными двигателями. В России развозные грузовики, фургоны и пикапы производят предприятия ГАЗ (семейства Соболь и Газель), УАЗ, «ИжАвто» и «ВАЗинтерСервис».

Первый в мире грузовой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания был построен в 1896 году предприятием Готлиба Даймлера, а первый грузовик с дизельным двигателем был выпущен фирмой Карла Бенца в 1923 году. Грузовые автомобили (грузовики) предназначенные для эксплуатации по дорогам общего пользования (с ограничением по осевой нагрузке) могут быть различной компоновки: кабина над двигателем, капотная или полукапотная, отличаться количеством осей (от двух до пяти и более) и типом двигателя (бензиновый, дизельный, газовый, многотопливный, гибридный), но всегда имеют в основе шасси раму лестничного или хребтового типа предназначенную для установки разнообразных кузовов. Внедорожные грузовики могут быть и с рамой ломающегося типа (т. н. сочленённой). Грузоподъёмность одиночных дорожных (многоосных) грузовиков достигает 20--25 т. Базовым типом кузова, традиционно, с конца XIX века, считается бортовая платформа, а все остальные относятся либо к специализированным, то есть предназначенным для транспортировки каких-либо определённых видов грузов: для штучных и пакетированных грузов -- фургоны, для контейнеров -- контейнеровозы, для жидких и сыпучих грузов -- цистерны, для навалочных грузов -- самосвальные кузова и т. д. либо специальным, где автомобильное шасси выступает лишь в роли транспортёра той или иной технологической установки. К таковым относятся, например, автобетоносмесители, пожарные автомобили, автовышки (для осмотра и ремонта ЛЭП, подвесных электросетей городского электротранспорта, мачт освещения и т. п.), автокраны, передвижные телевизионные станции (ПТС) и т. д.

К наиболее распространённым типам специализированных грузовых автомобилей относятся самосвалы, оснащаемые усиленным металлическим кузовом для перевозки навалочных грузов, разгружаемых методом опрокидывания, для чего предусматривается специальная, как правило, гидравлическая система. По параметрам осевой нагрузки и наружным габаритам самосвалы делятся на дорожные (сельскохозяйственные, строительные и универсальные) и внедорожные (карьерные).

Строительные самосвалы оснащают кузовами с одно- или двухсторонней разгрузкой, а универсальные, часто краном-манипулятором для самопогрузки. Грузоподъёмность двухосных дорожных самосвалов находится в диапазоне 1,5--12 тонн, а многоосных -- достигает 40--45 тонн.

Внедорожные карьерные самосвалы -- самые большие из существующих типов автомобилей, предназначены для вывоза породы и строительных материалов из мест открытой разработки полезных ископаемых. Их грузоподъёмность может достигать 400 т, а мощность двигателя -- 3000 л.с., но более распространены карьерные самосвалы грузоподъёмностью в 20-50 т и 100--200 тонн. По дорогам общего пользования карьерным гигантам запрещено передвигаться из-за массогабаритных ограничений и даже к месту работы их доставляют в разобранном виде.

Магистральные автомобили-тягачи предназначены для перевозок грузов в составе автопоездов, то есть работы вместе с одним или бол...

www.tnu.in.ua

Реферат Грузовые автомобили

скачать

Реферат на тему:

План:

1 Развозные грузовики
2 Грузовые автомобили общего назначения, специализированные и специальные
3 Тягачи
4 Марки зарубежных грузовых автомобилей
5 Марки грузовых автомобилей производства России и СНГ

Введение

Грузовой автомобиль — это автомобиль, предназначенный для перевозки грузов.

1. Развозные грузовики

Развозной автомобиль-фургон

Мультистоп

Развозные грузовики — это самые массовые, компактные и лёгкие грузовые автомобили, как правило, с пониженной погрузочной высотой. Большая часть выпускаемых в мире лёгких грузовиков и фургонов относится к классу N1, то есть их полная масса не должна превышать 3,5 т (в США — до 4,54 т), а грузоподъёмность, составляет до 1,5—1,8 т. Часто грузовики такого типа оснащают цельнометаллическим кузовом типа фургон вагонной или полукапотной компоновки со сдвижными боковыми дверями грузового отсека и распашными задними. Кстати, именно на базе таких фургонов выполнено большинство современных моделей автобусов особо малого класса (M1 и М2), называемых также микроавтобусами.

Другим распространённым подвидом развозных грузовиков являются пикапы (от англ. pick-up — подбирать), представляющие собой либо модификацию легкового автомобиля с открытой однобортовой грузовой платформой вместо задней части кузова (ныне распространены преимущественно в Европе), либо специально разработанную модель с шасси рамного типа (Северная и Южная Америки и страны Азии) и кабиной различной вместимости: от одинарной 2-3-местной до сдвоенной 5-6-местной. В последней четверти XX века именно пикапы, ранее популярные преимущественно среди фермеров стали бестселлерами североамериканского автомобильного рынка (ежегодные продажи только одной модели Ford F-серии превышают 1 млн в год) и в силу прожорливости своих многоцилиндровых (V8 и V10) бензиновых двигателей (дизели на грузовых автомобилях 1—3 классов грузоподъемности в США мало распространены) спровоцировали повышение нефтяных цен в 2000-е годы. В то же время подавляющую часть европейских и азиатских развозных грузовиков оснащают экономичными дизельными двигателями. В России развозные грузовики, фургоны и пикапы производят предприятия ГАЗ (семейства Соболь и Газель), УАЗ, «ИжАвто» и «ВАЗинтерСервис».

2. Грузовые автомобили общего назначения, специализированные и специальные

Крылатый Бенц. Русский аэроплан в кузове грузовика на Кавказском фронте ПМВ. 1916 год

Грузовик Mercedes Lastwagen 1932 г.

Автобетоносмеситель на шасси MAN

Первый в мире грузовой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания был построен в 1896 году предприятием Готлиба Даймлера, а первый грузовик с дизельным двигателем был выпущен фирмой Карла Бенца в 1923 году. Грузовые автомобили (грузовики) предназначенные для эксплуатации по дорогам общего пользования (с ограничением по осевой нагрузке) могут быть различной компоновки: кабина над двигателем, капотная или полукапотная, отличаться количеством осей (от двух до пяти и более) и типом двигателя (бензиновый, дизельный, газовый, многотопливный, гибридный), но всегда имеют в основе шасси раму лестничного или хребтового типа предназначенную для установки разнообразных кузовов. Внедорожные грузовики могут быть и с рамой ломающегося типа (т. н. сочленённой). Грузоподъёмность одиночных дорожных (многоосных) грузовиков достигает 20—25 т. Базовым типом кузова, традиционно, с конца XIX века, считается бортовая платформа, а все остальные относятся либо к специализированным, то есть предназначенным для транспортировки каких-либо определённых видов грузов: для штучных и пакетированных грузов — фургоны, для контейнеров — контейнеровозы, для жидких и сыпучих грузов — цистерны, для навалочных грузов — самосвальные кузова и т. д. либо специальным, где автомобильное шасси выступает лишь в роли транспортёра той или иной технологической установки. К таковым относятся, например, автобетоносмесители, пожарные автомобили, автовышки (для осмотра и ремонта ЛЭП, подвесных электросетей городского электротранспорта, мачт освещения и т. п.), автокраны, передвижные телевизионные станции (ПТС) и т. д.

Строительный самосвал

Карьерный самосвал Liebherr

Сельскохозяйственные самосвалы, как правило, оснащают кузовом с трёхсторонней разгрузкой, с бортами с дополнительными надставками, что, например, удобно при перевозке сена и прочих грузов с низкой удельной массой. Строительные самосвалы оснащают кузовами с одно- или двухсторонней разгрузкой, а универсальные, часто краном-манипулятором для самопогрузки. Грузоподъёмность двухосных дорожных самосвалов находится в диапазоне 1,5—12 тонн, а многоосных — достигает 40—45 тонн.

Внедорожные карьерные самосвалы — самые большие из существующих типов автомобилей, предназначены для вывоза породы и строительных материалов из мест открытой разработки полезных ископаемых. Их грузоподъёмность может достигать 400 т, а мощность двигателя — 3000 л.с., но более распространены карьерные самосвалы грузоподъёмностью в 20-50 т и 100—200 тонн. По дорогам общего пользования карьерным гигантам запрещено передвигаться из-за массо-габаритных ограничений и даже к месту работы их доставляют в разобранном виде.

3. Тягачи

Тягач с полуприцепом

Автопоезд, Австралия

Магистральные автомобили-тягачи предназначены для перевозок грузов в составе автопоездов, то есть работы вместе с одним или более прицепом и(или) полуприцепом. Для работы с полуприцепами предназначены седельные тягачи оснащённые вместо кузова специальным седельным устройством (седлом), позволяющим быстро сменять прицепной состав. В Европе полная масса автопоездов ограничена 44 т, но в некоторых странах, например, Швеции и Финляндии она увеличена до 60 т. В Австралии на внутриконтинентальных дорогах встречаются и более тяжёлые автопоезда полной массой до 105 т, т. н. Road Train число прицепов у которых доходит до четырёх-пяти.

Американские тягачи, как правило, выполнены по классической капотной компоновке, а европейские из-за ограничения длины автопоезда с компоновкой «кабина над двигателем». В настоящее время все магистральные тягачи оснащают исключительно дизельными и турбодизельными двигателями, хотя ещё в 50-60-х годах XX века проводились эксперименты по применению на тягачах газотурбинных установок (ГТД). Во всём мире для буксировки прицепов-тяжеловозов и перевозки сверхтяжёлых грузов используют т. н. балластные тягачи с укороченным кузовом заполненным специальным балластом для увеличения сцепного веса. Мощность их двигателей может достигать 800—1200 л.с., а полная масса такого автопоезда-супертяжеловоза превышать 2000 тонн.

4. Марки зарубежных грузовых автомобилей

Astra
BMC
Bremach
Camc
Chevrolet
Citroen
Avia
DAF
Dodge
Dongfeng
ERF
FAW
Fiat
Foden
Ford
Freightliner
GMC
Hino Motors
Howo
Hyundai
International
Isuzu
Iveco
JAC
Jeep
Jelcz
Kenworth
Kia
Land Rover
LDV
Mack
MAN
Mazda
Mercedes-Benz
Mitsubishi
Multicar
Nissan
Opel
Peugeot
Peterbilt
Piaggio
Proton
Renault
Renault Trucks
Roman
Scania
Seddon Atkinson
SISU
Star
Sterling
Tata
Tatra
Terberg
Toyota
Vauxhall
Volkswagen
Volvo
Western Star

5. Марки грузовых автомобилей производства России и СНГ

Автотор (Калининград грузовики Kia)
БАЗ (Брянский завод колёсных тягачей)
БЗКТ (Брянский завод колёсных тягачей)
ВИС (ВазИнтерСервис, группа Сок)
ГАЗ (Горьковский автомобильный завод, группа ГАЗ)
ЗИЛ (АМО ЗИЛ (Москва, Ярцево, Смоленск))
ЗИЛ-ММЗ (АМО ЗИЛ совместно с Минским моторным заводом, Метровагонмаш (Мытищи))
Иж (ИжАвто, группа Сок)
КАМАЗ (Камский автомобильный завод)
КЗКТ Курганский завод колёсных тягачей)
НефАЗ (Нефтекамский автомобильный завод)
СААЗ Саранский завод автосамосвалов (группа ГАЗ)
Тонар (Машиностроительный завод «Тонар»)
УАЗ (Ульяновский автомобильный завод, принадлежит ОАО «Северсталь-авто»)
УралАЗ (Уральский автомобильный завод (Миасс), группа ГАЗ)
ИВЕКО-УралАЗ (совместно с Iveco)
Яровит (производство Ленинградского металлического завода)

БелАЗ (Белорусский автомобильный завод)
МАЗ (Минский автомобильный завод)
МАЗ-МАН (совместно с MAN AG)
МЗКТ (Минский завод колёсных тягачей)
МТЗ (Минский тракторный завод)
КрАЗ (Кременчугский автомобильный завод)

wreferat.baza-referat.ru

Виды и характеристики отечественных и зарубежных автомобилей для грузовых перевозок. Современные грузовые автомобили

Грузовые автомобили

Федеральное агентство по образованию и науки РФ

Московский государственный технический университет «МАМИ»

Кафедра «Маркетинг и менеджмент»

Реферат

По курсу: «Рынок автомобилей»

На тему «Грузовые автомобили»

Выполнила:

студентка группы

8-ЭФМе-2

Мангир Е.В.

Проверила:

Гонтарь М.М.

МОСКВА 2010

Содержание

Введение

1. История грузового транспорта в России

2. Российские производители грузового транспорта

3. Классификация грузовой техники

4. Совместные производства грузового транспорта

5. Импорт и экспорт грузового транспорта

6. Кредит и лизинг грузового транспорта

7. Рынок грузового транспорта России

Заключение

Список используемой литературы

Введение

На сегодняшний день немаловажную роль во многих сферах экономической деятельности играет транспорт. Прежде всего, от него зависит то, насколько быстро, а главное, надежно груз будет доставлен из одного места в другое. Естественно в современном мире существует огромный перечень различных грузов и товаров, которые требуют транспортировки, и поэтому есть такой же большой выбор транспортных средств для выполнения таких работ. В данной работе рассмотрен, прежде всего, грузовой транспорт и его нынешнее многообразии. Так, если существует необходимость доставить небольшую партию товаров для маленькой торговой точки, то вполне достаточно использовать небольшой фургон или микроавтобус. Для доставки в магазины продуктов питания обычно применяются грузовые автомобили средней грузоподъемности, который, если есть надобность, могут оборудоваться рефрижераторами для перевозки скоропортящихся продуктов. Чтобы перевезти достаточно большую партию того или иного промышленного товара на большое расстояние обычно прибегают к услугам большегрузных грузовых автомобилей, так называемых, фур. Эти транспортные средства выполняют как местные грузоперевозки, так и международные, для чего они специально проходят сертификацию под международные стандарты. Кроме того, существует перечень таких видов деятельности, где требуется использование специализированной грузовой техники. Например, добыча некоторых природных ископаемых требует использования специальных тягачей, способных перевозить многотонные платформы. Сегодня продажа тягачей такого типа осуществляется достаточно небольшим числом компаний по причине не очень большого спроса на них. Но, тем не менее, продажа тягачей чрезвычайно важна для предприятий, занимающихся подобным родом деятельности, поскольку без такой техники их работа просто невозможно.

1. История грузового транспорта в России

Перевозки грузов, в том числе крупногабаритных и очень тяжелых осуществлялись с незапамятных времен, задолго до появления автомобилей.

Днем рождения автомобильного транспорта России следует считать 16 июля 1872 года, когда Александр Иванович Орловский получил первую государственную лицензию на перевозку тяжестей в Санкт-Петербурге посредством паромобиля.

Первое грузовое автопредприятие в России было создано в 1904 году в Санкт-Петербурге. К 1905 году автотранспортная наука дала теоретическое обоснование сферы применения грузовых автомобилей, которые к тому времени уже достигли достаточного совершенства и свободно перемещались не только по городским улицам, но и стали пригодными для работы вне городов. К началу русско-японской войны автомобилями для грузовых и пассажирских перевозок владели только наиболее крупные фирмы.

Разделение пассажирского и грузового автотранспорта было законодательно оформлено в 1907 году «Правилами по перевозке на автомобилях тяжестей и пассажиров».

Область применения грузовых автомобилей в России в 1908 году значительно расширились. В Москве широко использовались грузовики не только для перевозки промышленной продукции, но и для доставки продовольственных товаров. Грузовики стали чаще использоваться и на периферии.

Использование рабочего времени автомобиля в 1921 г. Не превышало 10 дней в месяц, использование грузоподъемности было ниже 35%, на один автомобиль приходилось до 5 человек обслуживающего персонала.

Кроме интенсивного наращивания численности автопарка, важнейшее задачей было повышение эффективности его использования.

Даже в 1930 году состояние автомобильных грузовых перевозок практически не улучшилось: низкая общая грузоподъемность, не приспособлены к работе автотранспорта пункты погрузки и разгрузки. Как правило, повсеместно отсутствовала даже элементарная механизация погрузочно-разгрузочных работ. Не налажена была система снабжения парка запасными частями, инструментами, топливом и т. д. Просто катастрофически обстояло дело с ремонтом, поскольку не было ни заводов, ни мастерских, оборудованных должным образом. Ремонт, по существу, носил кустарный характер, чаще всего ухудшавший состояние машины. Недостаточным было гаражное строительство. Наши дорожные и климатические условия вызывали повышенное изнашивание машин, большой расход топлива. Все это, в свою очередь, приводило к удорожанию эксплуатации, вызывая повышение стоимости перевозимой продукции.

Одним из путей совершенствования грузовых перевозок с начала 1930-х годов стало изучение грузопотоков, хронометраж и обследование. Были разработаны: методология изучения грузопотоков, маршрутизация, перераспределение клиентов между автопредприятиями, использование тягачей с полуприцепами, а также автопоездов. Начали развиваться контейнерные перевозки.

Перспективной была организация автокомбинатов, предприятий с автомобилями различной грузоподъемности и разными типами кузовов.

К 1940 г. были введены в действие нормы времени на погрузку и разгрузку, грузовые перевозки осуществлялись в соответствии с договорами и заявками, применялась маркировка грузов, была определена ответственность а их сохранность. Тарифы строились в зависимости от дальности перевозок, класса груза, тоннажа грузовика.

После войны нужно было увеличить производство автомобилей, обладающих повышенной грузоподъемностью, более высокой скоростью, экономичностью расхода топлива и запасных частей, увеличенной емкостью кузовов.

Важным направлением повышения эффективности работ автотранспорта стала механизация погрузо-разгрузочных работ и применение контейнеров. Цельнометаллические контейнеры с увеличенным сроком службы обеспечивали большую сохранность грузов при перевозке.

Повышалось использование автомобильных поездов.

В целях развития грузовых перевозок в междугороднем сообщении и повышения грузооборота автотранспорта была намечена организация широкой сети грузовых станций, которые обеспечивали краткосрочное хранение грузов, группировку их по направлениям и загрузку порожних автомобилей.

Много внимания уделялось агрегатному и поточному методам ремонта подвижного состава, разработке требований к автопромышленности, рациональной структуре парка, совершенствованию выпускаемых моделей автомобилей, механизации погрузочно-разгрузочных работ, подготовке кадров, учету и планированию, аттестации рабочих мест, новым методам организации перевозок, применению на автотранспорте средств диспетчерской связи, вопросам организации труда, безопасности движения, охраны окружающей среды и другим проблемам, вызванным значительным ростом автомобильного парка. С начала 1990-х годов Россия, и ее автотранспортная отрасль вступили в период рыночной экономики. История грузовых перевозок в России будет идти по пути совершенствования.

2. Российские производители грузового транспорта

ОАО «КАМАЗ» - крупнейший в России и СНГ комплекс предприятий по производству большегрузных автомобилей, тракторов, дизельных двигателей и комплектующих, расположенный в Набережных Челнах (Татарстан, Россия). Входит в число 10 ведущих мировых компаний по производству тяжёлых грузовиков, занимает 8-е место в мире по объёмам выпуска дизельных двигателей.

За 2007 год КАМАЗ выпустил 52650 грузовиков, 63200 двигателей и силовых агрегатов — это явилось рекордом последовавших после пожара. С конвейера сошёл 1,8-миллионный автомобиль (с начала производства 30 лет назад). Несмотря на недостаточное количество, но учитывая усложнение технологии производства и переход на новые стандарты было заявлено о достижении уровня загрузки производства автомобилей в советскую эпоху.

В этом же году на внешних рынках было реализовано рекордное за всю историю экспорта количество техники КАМАЗ — 13444 единицы. Указом Президента России генеральный директор ОАО «КАМАЗ» С. А. Когогин был награждён орденом Дружбы.

В 2008 году создан Машиностроительный образовательный кластер КАМАЗ-КГТУ (КАИ) — совместный проект ОАО «КАМАЗ» и КГТУ им. А. Н. Туполева, направленный на подготовку технических кадров для КАМАЗа.

Группа компаний «КАМАЗ» — крупнейшая автомобильная корпорация Российской Федерации. ОАО «КАМАЗ» занимает 11-е место среди ведущих мировых производителей тяжелых грузовых автомобилей и 8-е место в мире по объемам выпуска дизельных двигателей.

ЗИЛ (Завод имени Лихачёва)

Завод успел собрать из итальянских сборочных комплектов 1317 грузовиков, из которых 432 ед. в 1917 г., 779 ед. — в 1918 г. и 106 ед. — в 1919 г.

В 1919—1923 гг. завод занимался ремонтом грузовиков иностранных марок и налаживал производство моторов. Наиболее массовой восстанавливаемой (фактически заново) моделью в этот период был американский 3-тонный грузовик «Уайт», который АМО выпустил в количестве 131 ед. Этот грузовик даже хотели запускать в производство, но предпочтение было всё же отдано более лёгкому «ФИАТ-15 Ter», на который имелась вся конструкторская документация.

www.coolreferat.com

Государственный Университет Управления

Институт: управление на транспорте

Специальность: менеджмент организации

Реферат на тему:

«Современное состояние и перспективы развития

подвижного состава грузовых автомобилей Европы»

Выполнил:

Михайловский Никита,

Группа ТРАНС I-1

Руководитель:

Степанов А.А.

Москва

2005

Содержание

Москва 1

Содержание 2

Введение 4

Классификация грузовых автомобилей 5

Состояние рынка грузовых автомобилей Европы 7

Обзор крупнейших европейских производителей грузовиков 8

Mercedes-Benz ( Германия ) 8

Volvo( Швеция ) 8

Scania ( Швеция ) 9

Renault ( Франция ) 10

Iveco ( Италия ) 11

DAF ( Нидерланды ) 11

MAN ( Германия ) 12

Статистические данные 13

Экспорт грузовых автомобилей в Россию 15

Список используемой литературы 17

Список иллюстраций

Рисунок 1. Daimler 3,5 PS, 1896 год. - 4

Рисунок 2. Mercedes-Benz Actros - 8

Рисунок 3. Флагманский VolvoFh26 -9

Рисунок 4. Scania Griffin P114GA -10

Рисунок 5. Кабина Scania Griffin -11

Рисунок 6.RenaultMagnumпоследнего поколения -12

Рисунок 7. Iveco EuroCargo-13

Рисунок 8. DAF LF45 220-14

Рисунок 9. MAN D20 Common Rail - 15

Введение

В течение ушедшего ХХ века грузовик проделал огромный путь, превратившись из легкой неуклюжей самоходной телеги на деревянных колесах в мощный и скоростной автомобиль, отвечающий всем современным требованиям экономичности и безопасности, а также обладающий высокими эргономическими качествами и, наконец, экологически чистый. Между тем основы конструкции грузовых машин были заложены задолго до наступления ХХ века. Достаточно вспомнить, что первая в мире самоходная паровая повозка, построенная в 1769 году французом Николя Жозефом Кюньо, была рассчитана прежде всего на перевозку тяжелых грузов. XIX век оставил в наследство работоспособные бензиновые двигатели, базовую конструкцию всех основных механических узлов и органов управления, классическую компоновку агрегатов. В новом веке все это, претерпев многочисленные изменения, вошло в конструктивную основу большинства современных грузовиков.

Рисунок 1. Daimler 3,5 PS, 1896 год.

есть создания первого в мире грузовика принадлежит небезызвестному Готлибу Даймлеру. грузовик был изготовлен в 1896 году и представлял собой неказистую деревянную повозку, на которой под платформой на 1,5 т грузов был установлен 4-сильный 2-цилиндровый мотор. Через несколько лет в программу фирмыDaimler уже входило несколько моделей грузовиков, выполненных по классической компоновке – с передним расположением двигателя мощностью 4- 12 л.с. и задними ведущими колесами.

В первые годы ХХ века большинство ранее основанных и ныне известных фирм, такие как французский Renault, итальянский FIAT и шведская Scania, стали выпускать грузовики. Именно они впервые предложили довольно простые кабины с расположением водителя над двигателем, что позволило удлинить грузовую платформу и стало прообразом компоновки современных бескапотных тягачей. К этому же периоду можно отнести и начало использования переднего привода.

Первая мировая война дала сильный толчок развитию производства грузовых автомобилей. В то время на их изготовление переключались такие фирмы как Peugeot, MAN и Opel. Главное техническое достижение этого периода – создание 2-осных армейских грузовиков и тягачей, оборудованные лебедками и всеми ведущими колесами. Генри Форд, основоположник конвейерного выпуска машин, также решил приступить к выпуску легких грузовиков в 1917 году. После войны наступил период бурного появления новых имен в сфере производства грузовых автомобилей и активного совершенствования их конструкций В это время родились известные и по сей день компании: Volvo, Steyr и Skoda. Однако, разразившийся кризис на мировой арене сильно повлиял на мирную обстановку, что привело к началу второй мировой войны. Война снова стала мощным стимулом для развития массового производства армейских грузовиков, что в дальнейшем отразилось и на гражданских автомобилях: многие технические решения стали использоваться в производстве.

Последние десятилетия ХХ века ознаменовались переворотом в производстве грузовых автомобилей. Научно-техническая революция повлекла за собой более организованное производство, использование последних, постоянно обновляющихся, технических решений и изобретение новых материалов. Все автомобильные производители Западной Европы сильно шагнули вперед, предоставив широким массам очень надежные и практичные автомобили.

studfiles.net

Читать реферат по транспорту, грузоперевозкам: "Современные грузовые автомобили"

(Назад) скачать (Cкачать работу)

Функция "чтения" служит для ознакомления с работой. Разметка, таблицы и картинки документа могут отображаться неверно или не в полном объёме!

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Железнодорожные станции и узлы» РЕФЕРАТ

Дисциплина: Общий курс транспорта

На тему: «Современные грузовые автомобили» Выполнила: Кошелева Е.А. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2014 год СодержаниеВведение

Назначение

Виды и характеристики отечественных и зарубежных автомобилей для грузовых перевозок

Экономическая эффективность грузовых автомобильных перевозок

Заключение

Список использованной литературы Введение Грузовой автомобиль (грузовик) - это автомобиль предназначенный для перевозки грузов. На грузовых шасси выпускают также автомобили специализированного и специального назначения.

Кабины современных грузовых автомобилей оборудуются системами вентиляции и отопления, устройствами для обдува и обмыва лобового стекла. Назначение Грузовые автомобили - это самая популярная транспортная техника, которая используется для перевозки грузов. Современная автомобильная спецтехника может эксплуатироваться при суровых климатических и дорожных условиях. В зависимости от грузоподъемности и вместимости, грузовые автомобили подразделяются на малотоннажные, среднетоннажные и крупнотоннажные транспортные средства.

Особое место занимают крупнотоннажные грузовики, которые используются для транспортировки сверхтяжелых грузов. Автотехника помогает удовлетворить возросшие потребности крупного и среднего бизнеса, которым необходимы объемные грузоперевозки. Москва является признанным лидером по количеству грузоперевозок. Крупнотоннажная спецтехника - это КамАЗы, МАЗы, седельные тягачи, грузовые иномарки. Грузоподъемность автомобилей достигает 60 тонн. Большегрузные автомобили используются для перевозки сверхтяжелых грузов по всему континенту. Широко применяется крупнотоннажная техника при проведении строительных работ, для вывоза породы и при разработке полезных ископаемых. Виды и характеристики отечественных и зарубежных автомобилей для грузовых перевозок Развозные грузовики - это самые массовые, компактные и лёгкие грузовые автомобили, как правило, с пониженной погрузочной высотой. Большая часть выпускаемых в мире лёгких грузовиков и фургонов относится к классу N1, то есть их полная масса не должна превышать 3,5 т (в США - до 4,54 т), а грузоподъёмность, составляет до 1,5-1,8 т. Часто грузовики такого типа оснащают цельнометаллическим кузовом типа фургон вагонной или полукапотной компоновки со сдвижными боковыми дверями грузового отсека и распашными задними. Кстати, именно на базе таких фургонов выполнено большинство современных моделей автобусов особо малого класса (M1 и М2), называемых также микроавтобусами.

Другим распространённым подвидом развозных грузовиков являются пикапы (от англ. pick-up - подбирать), представляющие собой либо модификацию легкового автомобиля с открытой однобортовой грузовой платформой вместо задней части кузова (ныне распространены преимущественно в Европе), либо специально разработанную модель с шасси рамного типа (Северная и Южная Америки и страны Азии) и кабиной различной вместимости: от одинарной 2-3-местной до сдвоенной 5-6-местной. В последней четверти XX века именно пикапы, ранее популярные преимущественно среди фермеров стали бестселлерами североамериканского автомобильного рынка (ежегодные продажи только одной модели Ford F-серии превышают 1 млн в год) и в силу прожорливости своих многоцилиндровых (V8 и V10) бензиновых двигателей (дизели на грузовых автомобилях 1-3 классов грузоподъемности в США мало распространены) спровоцировали повышение нефтяных цен в 2000-е годы. В то же время подавляющую часть европейских и азиатских развозных грузовиков оснащают экономичными дизельными двигателями. В России развозные грузовики, фургоны и пикапы производят предприятия ГАЗ (семейства Соболь и Газель), УАЗ, «ИжАвто» и «ВАЗинтерСервис».

Первый в мире грузовой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания был построен в 1896 году предприятием Готлиба Даймлера, а первый грузовик с дизельным двигателем был выпущен фирмой Карла Бенца в 1923 году. Грузовые автомобили (грузовики) предназначенные для эксплуатации по дорогам общего пользования (с ограничением по осевой нагрузке) могут быть различной компоновки: кабина над двигателем, капотная или полукапотная, отличаться количеством осей (от двух до пяти и более) и типом двигателя (бензиновый, дизельный, газовый, многотопливный, гибридный), но всегда имеют в основе шасси раму лестничного или хребтового типа предназначенную для установки разнообразных кузовов. Внедорожные грузовики могут быть и с рамой ломающегося типа (т. н. сочленённой). Грузоподъёмность одиночных дорожных (многоосных) грузовиков достигает 20-25 т. Базовым типом кузова, традиционно, с конца XIX века, считается бортовая платформа, а все остальные относятся либо к специализированным, то есть предназначенным для транспортировки каких-либо определённых видов грузов: для штучных и пакетированных грузов - фургоны, для контейнеров - контейнеровозы, для жидких и сыпучих грузов - цистерны, для навалочных грузов - самосвальные кузова и т. д. либо специальным, где автомобильное шасси выступает лишь в роли транспортёра той или иной технологической установки. К таковым относятся, например, автобетоносмесители, пожарные автомобили, автовышки (для осмотра и ремонта ЛЭП, подвесных электросетей городского электротранспорта, мачт освещения и т. п.), автокраны, передвижные телевизионные станции (ПТС) и т. д.

referat.co

Смотрите также

..:::Новинки:::..

Windows Commander 5.11 Свежая версия.

Новая версия
IrfanView 3.75 (рус)

Обновление текстового редактора TextEd, уже 1.75a

System mechanic 3.7f
Новая версия

Обновление плагинов для WC, смотрим :-)

Весь Winamp
Посетите новый сайт.

WinRaR 3.00
Релиз уже здесь

PowerDesk 4.0 free
Просто - напросто сильный upgrade проводника.

..:::Счетчики:::..

Читать реферат по транспорту, грузоперевозкам: "Современные грузовые автомобили". Реферат современные грузовые автомобили

Реферат: Современные грузовые автомобили

Реферат Грузовые автомобили

План:

Введение

1. Развозные грузовики

2. Грузовые автомобили общего назначения, специализированные и специальные

3. Тягачи

4. Марки зарубежных грузовых автомобилей

5. Марки грузовых автомобилей производства России и СНГ

Виды и характеристики отечественных и зарубежных автомобилей для грузовых перевозок. Современные грузовые автомобили

Похожие главы из других работ:

3.1 Планирование грузовых перевозок

2.2 Развитие в области грузовых перевозок

1.2.3 Кузова грузовых автомобилей

Основные принципы организации грузовых перевозок;

1.1 Организация грузовых перевозок.

2.1.2 Анализ конструкций и технических характеристик отечественных и зарубежных машин

Планирование грузовых перевозок

1. Планирование грузовых перевозок

1.1 Методика планирования грузовых перевозок

2. КЛАССИФИКАЦИЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

2.1 Состояние грузовых перевозок

1.4 Виды перевозок

1.2 Основные виды и параметры отечественных автомобилей-самопогрузчиков

1.2 Классификация и характеристика грузовых перевозок

Грузовые автомобили

Государственный Университет Управления

Читать реферат по транспорту, грузоперевозкам: "Современные грузовые автомобили"

Смотрите также