Вид грузаГрузо- отправительНаличие груза, т.Грузо- получательПотребность в грузе, тKoэф-т выпуска аВремя в наряде Тн ч Известняк А1200Б1200А2440Б2340A3180Б31000,808А4135Б4180Б5135

Таблица 2 - Расстояние перевозок, км

Расстояние, кмА4Б4А1Б1А1Б2 А1Б3А1Б4А2Б1А2Б2А3Б2А3Б4А3Б5А4Б531351014113146913

Введение

Транспорт является одной из важнейших сфер общественного производства и является отраслью материального производства. Всякая продукция предприятий или сельского хозяйства только тогда окажется полезной, когда она будет доставлена к месту потребления. В этом заключается большое значение транспорта. Грузовой автомобильный транспорт играет важную роль в решении задач полного и своевременного удовлетворения потребностей общественного хозяйства и населения в перевозках, в повышении эффективности и качества работы транспортной системы страны. Грузовой автомобильный транспорт выполняет свыше 80% объема перевозок грузов, перевозимых всеми видами транспорта, обладает мобильностью, маневренностью и большими провозочными возможностями. Повышение эффективности общественного производства, ускорение научно-технического прогресса, рост производительности труда, всемерное улучшение качества работы обеспечивается за счет улучшения использования транспортных средств, снижения простоев автомобилей под грузовыми и техническими операциями, более полного использования грузоподъемности и вместимости кузова, сокращения порожных пробегов. При автомобильных перевозках значительная доля рабочего времени тратится на погрузку и разгрузку грузов. Правильный выбор погрузочных и разгрузочных механизированных средств, их количества, организации их работы позволяют заметно сократить простой автомобилей под погрузкой и повысить производительность подвижного состава автомобильного транспорта. Решение задач совершенствования работы автомобильного транспорта требует подготовки квалифицированных кадров инженерно-технических работников, владеющих современными методами организации, планирования, учета и анализа перевозочных процессов.

1.Построение транспортной сети

Данная операция проводится с целью минимизирования затрат на доставку груза.

По выбранному масштабу, исходя из правил [1], производится построение транспортной схемы (Рис.1).

Рис.1. Схема транспортной сети.

2. Формулировка исходной ситуации варианта организации перевозок

Характеристика груза

Известняк -осадочная порода, сложенная преимущественно карбонатом кальция - кальцитом. Благодаря широкому распространению, легкости обработки и химическим свойствам известняк добывается и используется в большей степени, чем другие породы, уступая только песчано-гравийным отложениям. Известняки бывают разных цветов, включая черный, но чаще всего встречаются породы белого, серого цвета или имеющие коричневатый оттенок. Объемная плотность 2,2-2,7. Это мягкая порода, легко царапающаяся лезвием ножа. Известняки бурно вскипают при взаимодействии с разбавленной кислотой. В соответствии со своим осадочным происхождением имеют слоистое строение. Чистый известняк состоит только из кальцита (редко с небольшим содержанием другой формы карбоната кальция - арагонита). Присутствуют и примеси. Двойной карбонат кальция и магния - доломит - обычно содержится в переменных количествах, и возможны все переходы между известняком, доломитовым известняком и горной породой доломитом. В процессе отложения известняка водой привносятся также глинистые частицы, порода становится глинистой, стираются четкие границы между известняком, глинистым известняком и глинистым сланцем. Кремень тоже является обычной примесью; он нередко присутствует в форме желваков (кремневых конкреций) или в виде более или менее явно выраженных слоев. При метаморфизме, по мере того, как перекристаллизация кальцита охватывает всю породу и возникает мозаичная структура (агрегат из четко ограниченных плотно прилегающих друг к другу изометричных зерен приблизительно одинакового размера), известняк постепенно превращается в мрамор. Существует много разновидностей известняка. Ракушечником называют скопления обломков раковин, сцементированных в ячеистый агрегат. Если раковины имеют микроскопическую величину, образуется слабосвязанная, мягкая, тонко крошащаяся, мажущая порода - мел. Оолитовый известняк состоит из мелких, размером с рыбьи икринки, сцементированных между собой шариков. Ядро каждого такого шарика-оолита может быть представлено песчинкой, обломком раковины или частицей какого-либо другого инородного материала. Если шарики более крупные, величиной с горошину, их называют пизолитами, а породу - пизолитовым известняком. Травертин - известняк, образовавшийся на поверхности в результате осаждения карбоната кальция (кальцита или арагонита) из воды углекислых источников. Если такие отло

www.studsell.com

Реферат - Программа дисциплины по кафедре «Эксплуатация автомобильного транспорта» организация автомобильных перевозок и безопасность движения

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Тихоокеанский государственный университет»

Утверждаю

Проректор по учебной работе

___________ С.В. Шалобанов

«____»_________ 2007 г.

ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ

по кафедре «Эксплуатация автомобильного транспорта»

ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

Утверждена научно-методическим советом университета

для направления подготовки в области транспортных средств.

Специальность «Автомобили и автомобильное хозяйство»

Хабаровск 2007 г.

Программа разработана в соответствии с требованиями государственного образовательного стандарта, предъявляемыми к минимуму содержания дисциплины и в соответствии с примерной программой дисциплины, утвержденной департаментом образовательных программ и стандартов профессионального образования с учетом особенностей региона и условий организации учебного процесса Тихоокеанского государственного университета.

Программу составил

^ Сегодин старший преподаватель

Петр Семенович кафедры «ЭАТ»

Программа рассмотрена и утверждена на заседании кафедры ЭАТ

протокол № ____ от «____» 2007 г

Зав. кафедрой _____________ «___» 2007 г. Володькин П.П.

Программа рассмотрена и утверждена на заседании УМКС и рекомендована к изданию

Протокол № ____ от « » 2007 г.

Председатель УМКС ___________ «____» 2007 г. Володькин П.П.

Директор института ____________ «____» _______ 2007 г. Фейгин А.В.

^ 1. ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ

Цели и задачи изучаемой дисциплины

Дисциплина «Организация автомобильных перевозок и безопасность движения» (ОАП и БД) является одной из завершающих в формировании специалиста по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта.

Оказание перевозочных услуг возможно только при наличие исправного и готового к эксплуатации подвижного состава, основа транспортной системы автомобильного транспорта.

Цель изучения дисциплины «Организация автомобильных перевозок и безопасность движения» – дать систему теоретических знаний и практических навыков по планированию, организации и технологиях перевозок пассажиров и грузов, а также о методах обеспечения безопасной эксплуатации подвижного состава.

Задача изучения дисциплины – формирование комплексного подхода к оказанию перевозочных услуг в соответствии с планами работы и продаже их на транспортном рынке.

^ 1.2 Требования к уровню освоения содержания дисциплины

В результате освоения дисциплины «Организация автомобильных перевозок и безопасность движения) студент должен:

знать:

– значение автомобильного транспорта для экономики и населения;

– сущность транспортного процесса и его основные закономерности;

– нормативное обеспечение транспортного процесса;

– основные процессы планирования и управления перевозками;

– основные методы и средства организации дорожного движения

уметь:

– анализировать состояние и перспективы развития пассажирских и грузовых перевозок;

– проводить анализ влияния эксплуатационных факторов на производительность подвижного состава;

– определять спрос на грузовые и пассажирские перевозки;

– организовывать работу в автотранспортных предприятиях по обеспечению безопасной эксплуатации подвижного состава, предотвращения дорожно-транспортных происшествий

должен иметь представление о:

– классификации грузов, транспортном оборудовании;

– теории транспортных процессов и систем;

– экономике труда, экономике автотранспортного предприятия;

– технологических процессах перевозки различных видов грузов с использованием различных видов подвижного состава;

– системе «водитель – автомобиль – дорога – среда»;

– причинах возникновения дорожно-транспортных происшествий и мерах по их предотвращению.

^ 1.3 Объем дисциплины и виды учебной работы

Таблица 1 – Объем дисциплины и виды учебной работы

Наименование

По учебным планам (УП)

С максимальной трудоемкостью

С минимальной трудоемкостью

Общая трудоемкость дисциплины

По ГОС

По УП

Изучается в семестрах

Вид итогового контроля по семестрам

Зачет

Экзамен

Курсовой проект (КП)

Курсовая работа (КР)

Расчетно-графические работы (РГР)

Реферат (РФ)

Домашнее задание (ДЗ)

Аудиторные занятия

Всего

В том числе:

Лекции (Л)

Наименование

По учебным планам (УП)

С максимальной трудоемкостью

С минимальной трудоемкостью

Лабораторные работы (ЛР)

Практические занятия (ПЗ)

Самостоятельная работа

Общий объем часов (С2)

В том числе:

На подготовку к лекциям

На подготовку к лабораторным работам

На подготовку к практическим занятиям

На выполнение КП

На выполнение РГР

На написание РФ

На выполнение ДЗ

^ 1.4 СОДЕРЖАНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ

Тематический план лекционных занятий

Тема 1. Методы анализа и синтеза транспортных систем, рынка транспортных потребностей. Значение автомобильных перевозок для экономики и населения. Состояние и перспективы автомобильных перевозок.

^ Тема 2. Перевозочный процесс автомобильного транспорта и анализ эффективности его организации. Формирование показателей работы автомобильного транспорта. Маршруты перевозок. Себестоимость и тарифы на перевозки.

^ Тема 3. Системы моделей оптимизации поставки перевозок. Принципы планирования перевозок. Система управления перевозками. Служба эксплуатации автотранспортной организации. Оперативное управление перевозками. Учет и анализ результатов выполнения перевозок.

^ Тема 4. Теоретические основы формирования пассажирских и грузовых автомобильных перевозок. Грузы и их классификация. Взаимодействие с другими видами транспорта. Транспортно-экспедиционное обслуживание. Логистические транспортные системы. Транспортная подвижность населения. Спрос на пассажирские перевозки.

^ Тема 5. Технология, организация и управление автомобильными перевозками. Организация и технология перевозок грузов. Основные методы организации грузовых автомобильных перевозок. Технологический процесс перевозки грузов.

Организация и технология пассажирских перевозок. Классификация пассажирских перевозок. Качество пассажирских автомобильных перевозок.

^ Тема 6. Проблемы обеспечения безопасности и организации движения автотранспорта в современных условиях. Факторы, влияющие на БДД. Нормативные документы и деятельность организаций в области дорожного движения. Правила и международные соглашения о дорожном движении. Нормативы по организации и безопасности дорожного движения.

^ Тема 7. Водитель и безопасность движения. Методы обеспечения БД. Основные стратегии и тактики управления автомобилем. Подготовка водителей.

Тема 8. Транспортные средства (ТС) и безопасность движения. Понятия безопасности транспортного средства. Квалификация. Активная безопасность. Тягово-скоростные свойства. Тормозные свойства. Устойчивость продольная и поперечная. Управляемость. Проворачиваемость. Стабилизация управляемых колес. Автоколебания. Информативность пассивная и активная, внешняя и внутренняя. Обзорность. Параметры ТС. Профильная проходимость, маневренность. Пассивная безопасность внешняя и внутренняя. Понятия удар первичны, вторичный, третичный. Зона жизнеобеспечения. Элементы массивной безопасности ТС. Послеаварийная безопасность. Противопожарные элементы. Эвакопригодность. Экологическая безопасность.

^ Тема 9. Организация службы безопасности движения (БД) на автотранспортных предприятиях (АТП). Задачи службы БД. Организация и функционирование службы БД на АТП. Кабинет БД. Задачи служб эксплуатации и производственно-технической в области обеспечения безопасности перевозок.

^ Тема 10. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий (ДТП) понятие об экспертизе, нормативная база автотехнического эксперта. Виды экспертиз. Оформление экспертизы. Особенности расчетов при проведении экспертных исследований. Служебное расследование ДТП в АТП.

Итого – 32 часа лекций.

Таблица 2 – Раздел дисциплин и виды занятий и работ

№ темы

Раздел дисциплины

ПР

С2

Методы анализа и синтеза транспортных систем, рынка транспортных потребностей

Перевозочный процесс автомобильного транспорта и анализ эффективности его организации

Системы моделей оптимизации поставки перевозок

Теоретические основы формирования пассажирских и грузовых автомобильных перевозок

Технология, организация и управление автомобильными перевозками

Проблемы обеспечения безопасности и организации движения автотранспорта в современных условиях

Водитель и безопасность движения

Транспортные средства (ТС) и безопасность движения

Организация службы безопасности движения (БД) на автотранспортных предприятиях (АТП)

Экспертиза дорожно-транспортных происшествий (ДТП) понятие об экспертизе, нормативная база автотехнического эксперта

^ 1.5 Практические занятия

Занятие 1. Объем перевозок. Грузооборот. Построение эпюр. Анализ влияния ТЭП на производительность подвижного состава.

Задание. Исходные данные выбираются из задачника «Автомобильные перевозки». Вариант задания выдается преподавателем. Указываются расстояния перевозки, объемы перевозок грузов.

^ Цель: На основании материалов лекций и литературных источников усвоить и закрепить методику построения эпюр грузопотоков.

Исполнение: Работа выполняется группой студентов под руководством преподавателя. Первая часть занятий – знакомство с методикой, вторая часть – расчет примера, третья часть – выполнение индивидуального задания и составление отчета.

Время выполнения – 2 часа.

Занятие 2. Маршрутизация перевозок. Расчет ТЭП работы автомобилей на маршрутах.

^ Задание. По заданным исходным данным начертить схему маршрута перевозок. Построить эпюры грузопотоков. Расставить расстояния перевозок.

Цель. Усвоить и закрепить методику расчета ТЭП работы подвижного состава на маршрутах.

Исполнение. Работа выполняется группой студентов под руководством преподавателя. Первая часть занятий – знакомство с методикой, вторая часть – расчет примера, третья часть – выполнение индивидуального задания.

Время выполнения – 4 часа

Занятие 3. Построение графика движения подвижного состава на маршруте. Заполнение путевой документации.

^ Задание. Маршрут движения. Расчетные формулы. Карта района перевозок. Задание водителям. Бланки путевой документации.

Цель: Овладеть и закрепить методику построения графиков работы автомобилей на маршрутах, для правильной организации перевозок грузов.

Исполнение: Работа выполняется группой студентов под руководством преподавателя. Первая часть – знакомство с методикой, изучение теоретического материала. Вторая часть – расчет примера. Третья часть – расчет индивидуального задания.

Время выполнения – 4 часа

Занятие 4. Методы исследования психофизических характеристик водителя. Оценка тормозных свойств транспортного средства. Исследование устойчивости транспортного средства.

^ Задание. Изучение сущности методов. Подготовка таблиц. Формулы и расчет параметров. Выборы.

Цель: Определить факторы, участвующие в формировании модели поведения человека за рулем.

Исполнение: Работа выполняется группой студентов под руководством преподавателя. Первая часть – знакомство с методиками и теорией, вторая часть – рассматривание примера, третья часть – изучение индивидуальных параметров.

Время выполнения – 3 часа

Занятие 5. Оформление экспертного заключения о дорожно-транспортном происшествии (ДТП).

Задание: Оценить возможность предотвращения наезда на неподвижное препятствие, пешехода. Определение пути обгона автомобиля. Определение безопасной скорости ночью.

^ Цель: Усвоить методику решения вопросов служебного расследования ДТП, связанных с механикой движения автомобиля.

Исполнение: Работа выполняется группой студентов под руководством преподавателя. Первая часть занятий знакомство с методиками, изучение теоретического материала, вторая часть – расчет конкретных примеров по учебным пособиям.

Время выполнения работы – 3 часа.

Итого за 9 семестр – 16 часов.

Таблица 3 – Практические занятия и их взаимосвязь с содержанием лекционного курса

№ п/п

№ разделов по содержанию

Тема практического занятия

1, 2, 3, 4

Объемы перевозок. Грузооборот. Построение эпюр. Анализ влияния ТЭП на производительность подвижного состава

2, 5

Маршрутизация перевозок. Расчет ТЭП работы автомобилей на маршрутах.

3, 4, 5

Построение графика движения подвижного состава на маршруте

7, 8

Методы исследования психофизических характеристик водителя. Оценка тормозных свойств транспортного средства. Исследование устойчивости транспортного средства.

8, 9, 10

Оформление экспертного заключения по дорожно-транспортному происшествию

^ 1.6 Контроль знаний студентов

Входной контроль – контроль остаточных знаний студентов проводится на первом практическом занятии в виде вопросов по основным темам тех дисциплин, на которых базируется изучение дисциплины.

^ Текущий контроль проводится по результатам выполнения практических заданий на практических занятиях.

Выходной контроль проводится по контрольным вопросам, указанном в учебном пособие автора Горева А.Э. под названием «Организация автомобильных перевозок и безопасность движения», выпущенным издательским центром «Академия» в 2006 году.

^ 1.7 Контроль самостоятельной работы студентов

заочного обучения

Контроль самостоятельной работы студентов-заочников проводится по результатам выполнения контрольной работы; теоретический курс изучается по темам дисциплины по учебному пособию, оценивается процесс изучения самостоятельно студентом по контрольным вопросам к каждой теме.

Последовательность выполнения контрольной работы и индивидуальное задание указаны в методических указаниях, которые находятся в методическом кабинете кафедры ТЭРА и ЭАТ.

^ 1.8 Учебно-методическое обеспечение дисциплины

1. Горев А.Э. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения: учебное пособие для создания высших учебных заведений. – М.: Издательский центр «Академия». 2006.

2. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика. Учебник. 1997.

3. Афанасьев Л.Л., Островкий Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. Учебник. 1984.

4. Тростянецкий Б.А. Автомобильные перевозки. Задачник. 1988.

5. Островский Н.Б. Пассажирские автомобильные перевозки. Учебник. 1984.

6. Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения. Учебник. 1991.

7. Афанасьев Л.Л., Дьяков А.Б., Иларионов В.А. Конструктивная безопасность автомобиля. Учебник. 1983.

8. Бабоков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. Учебник. 1982.

9. Боровский Б.Е. Безопасность движения автомобильного транспорта. Учебник. 1984.

10. Иларионов В.А. Безопасность движения на автомобильном транспорте. Учебник.1989.

11. Касаткин Ф.П. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса. Учебное пособие.2004.

^ 1.9 Материально-техническое обеспечение дисциплины

Для самостоятельной работы студенты используют зал курсового и дипломного проектирования кафедры «ТЭРА» и «ЭАТ», оснащенное персональными компьютерами, ксероксами, принтерами и сканерами. Имеется программное обеспечение. Методические указания м учебные пособия имеются в библиотеках ТОГУ и методическом кабинете кафедр «ЭАТ» и «ТЭРА».

^ 1.10 Методические рекомендации по организации

изучения дисциплины

На основании программы кафедры «ЭАТ» разработана рабочая учебная программа дисциплины с учетом фактического числа часов, отведенных на ее изучение. В рабочей программе предусмотрено изучение тех процессов организации автомобильных перевозок и безопасности движения, которые определяются профилем подготовки дипломированных специалистов по специальности 150200 – ААХ.

Тематика практических занятий нацелена на формирование навыков расчетов в области организации грузовых и пассажирских автомобильных перевозок и безопасности движения.

Самостоятельная работа студентов должна обеспечить выработку навыков самостоятельного творческого подхода к решению задач в области организации автомобильных перевозок с учетом требований по безопасности дорожного движения, приобретения навыков работы со справочной и учебной литературой.

Базовыми для дисциплины являются курсы «Техника-транспорта, обслуживание и ремонт», «Экономика АТП», «Пути сообщения, технологические сооружения».

Изучение предмета должно быть подчинено главной задаче – полного и своевременного удовлетворения потребностей грузовладельцев и населения в грузовых перевозках, в повышении эффективности и качества функционирования транспортного комплекса.

Основной целью транспортной организации является оказание услуг по перевозке. Для этого в автотранспортной организации создаются соответствующие службы (коммерческая служба и служба эксплуатации), которое в зависимости от стоящих перед ними задач и вида собственности автотранспортной организации организуют представление передаточных услуг в соответствии с планом работы или продают их на транспортном рынке. Оказание перевозочных услуг возможно только при наличие соответствующих ресурсов, из которых основным является исправный и готовый к эксплуатации подвижной состав.

Специалист по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава должен владеть основными сведениями о методах обеспечения безопасной эксплуатации подвижного состава.

^ 1.11 Словарь терминов и персоналий

Автомобильный транспорт (АТ) – транспорт, на котором в качестве перевозочных средств используется подвижной состав (ПС), сконструированный на базе автомобилей, прицепов и полуприцепов.

^ Б

Безопасность дорожного движения – состояние дорожного движения, отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий.

^ В

Водитель – лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.

Груз – товары, выпускаемые любой отраслью народного хозяйства, с момента принятия их к транспортировке и до момента сдачи получателю.

^ Д

Дорожное движение – совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств в пределах дорог.

^ Л

Логистика – наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и не материальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации.

^ М

Маршрутизация перевозок – составление рациональных маршрутов, на которых обеспечивается наиболее высокая производительность подвижного состава и минимальная себестоимость перевозок.

^ Н

Норма естественной убыли грузов – максимальные размеры потери груза при транспортировке, за которые автотранспортное предприятие не несет ответственности.

^ О

Организация перевозки грузов – процесс последовательных взаимосвязанных и взаимовытекающих операций, регламентирующих все действия по перемещению грузов от места их производства до места потребления.

^ Организация перевозочного процесса – определение и создание точных пропорций по времени между отдельными перевозочными этапами. Перевозка каждой партии груза должна начинаться и заканчиваться в строго установочное время.

^ П

Перевозочный комплекс – элемент перевозочной системы, состоящий из звеньев по подготовке груза к перевозке, погрузки, транспортирования, разгрузки и подготовке подвижного состава к работе.

^ Подвижной состав автомобильного транспорта – автомобили, тягачи, прицепы, полуприцепы предназначенные для перевозки грузов, пассажиров и оборудования.

^ Полоса движения – любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

^ Преимущество (приоритет) – право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.

Проезжая часть – элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

^ Пофазный разъезд - организация ДД, при которой группы транспортных потоков и пешеходов на перекрестке пропускаются поочередно (по фазам).

Расчетный метод выбора подвижного состава – метод выбора подвижного состава, основанный на расчетах вариантов по критериям производительности, себестоимости, рентабельности перевозок.

^ С

Система управления перевозками – организация приема заявок на перевозки и изучение потребностей клиентуры в перевозках и дополнительных услугах, разработка, сменно суточных планов, организация выпуска подвижного состава на линию и оформление документов, осуществление оперативного руководства и контроля работы ПС на линии, осуществление оперативного учета и анализа эффективности работы АТС.

^ Служба эксплуатации автотранспортной организации – задачи службы: организация перевозок, обеспечение выполнения плана, эффективное использование ПС при необходимости уровня качества перевозок, обеспечения БД на линии.

^ Т

Транспортный процесс – перемещение продукции (грузов) от грузоотправителей до грузополучателей.

Транспорт – отрасль не только обслуживающая, но и соединяющая сферу производства со сферой потребителя.

^ Терминал (от лат. termialis – конечный пункт) – это место предназначенное для обработки контейнерных и пакетированных грузов.

Устав автомобильного транспорта РФ – документ (нормативный акт) определяющий обязанности, права и ответственность перевозчиков, грузоотправителей и грузополучателей на всех этапах перевозочных и сопутствующих работ.

^ Ч

Частота движения автомобилей – количество автомобилей поступающих на пункт погрузки или разгрузки в единицу времени. Величина обратная интервалу движения автомобилей на маршруте.

^ Э

Эффективность производства погрузочно-разгрузочных работ – отношение полезного эффекта (результата) к затратам на его получение или количественные соотношения между затратами и результатами.

Эффективность использования транспортного средства – определяется совершенством его конструкции и соответствием условиям эксплуатации, а также зависит от организации перевозок.

Эффект внетранспортный – эффект клиентуры при перевозках продукции на специализированном подвижном составе (повышение сохранности грузов, экономия на таре, снижение трудоемкости погрузки и разгрузки, социальный эффект, прирост выпускаемой продукции и т.п.).

www.ronl.ru

Организация автомобильных перевозок и безопасность движения — реферат

Рисунок-схема 5

Пассажирские перевозки обеспечивают потребности населения в передвижении, и часто эта потребность может быть удовлетворена только с их помощью.

По виду используемого на перевозках ПС перевозки подразделяются на автобусные, грузовыми автомобилями, специально оборудованными для перевозки пассажиров, легковыми автомобилями. В зависимости от принадлежности ПС следует различать перевозки транспортом общего пользования, ведомственным транспортом и личными АТС.

Основная нагрузка по удовлетворению спроса населения на пассажирские перевозки ложится на автобусные перевозки, которые в зависимости от вида сообщения подразделяются на городские, пригородные, междугородние и международные. В зависимости от вида сообщений на маршруте используется различный ПС и применяют соответствующие технологии организации работы автобусов.

В зависимости от регулярности выполнения перевозки подразделяются на регулярные и нерегулярные (разовые).

По форме организации перевозки могут быть: маршрутными, заказными, прямыми смешанными.

В зависимости от назначения перевозки подразделяются на: публичные, служебные, школьные, туристические, специальные.

4. Организация безопасности движения

Сфера обеспечения безопасности дорожного движения представляет собой сложную много отраслевую совокупность функциональных элементов дорожно-транспортного комплекса, состоящую из субъектов транспортной, дорожной, образовательной, медицинской и иной деятельности, формирующих и управляющих подсистемой дорожного движения. К объектам обеспечения безопасности дорожного движения относятся транспортные средства, участники дорожного движения, дороги и придорожные устройства и оборудование, технические средства, специалисты по организации и управлению дорожным движением.

Решение проблем, связанных с безопасностью дорожного движения, зависит от качества функционирования всех ее элементов на этапах разработки, изготовления, эксплуатации, от их правильной организации, наличия средств технического и экономического.

В системе ОБДД АТО объектом управления является деятельность служб и отдельных лиц по обеспечению безопасности перевозочного процесса, а управляемой координатой – уровень обеспечиваемой безопасности. На рисунке-схеме 6 представлены субъекты перевозочной деятельности в системе управления безопасностью дорожного движения.

Рисунок-схема 6

При системном анализе, исследования БДД и выработке соответствующих решений требуется детальное рассмотрение всех видов деятельности АТО, но в первую очередь тех из них, которые оказывают наиболее существенное влияние на БДД. К такой деятельности следует отнести деятельность по обеспечению надежности водителей как элемента системы водитель-автомобиль-дорога, поддержание квалификации персонала, обслуживающего технические подсистемы АТО на уровне предъявляемых к ним требований, деятельность по техническому обслуживанию и ремонту, контролю технического состояния транспортных средств и технических средств производственной базы автомобильного парка, деятельность по изучению и получению своевременной информации о дорожных условиях, деятельность по планированию, управлению и контролю соответствия элементов системы водитель-автомобиль-дорога условиями ОБДД и используемым для этого техническим средствам.

Основными нормативными документами по ОБДД в АТО являются федеральный закон от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (ред. 19.07.2011), Положение об обеспечении безопасности дорожного движения в предприятиях, учреждениях, организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов.

Требования настоящего положения обязательны для всех расположенных на территории РФ организаций независимо от организационно-правовых форм и форм собственности, осуществляющих перевозки.

Задачи служб автотранспортной организации по обеспечению безопасности дорожного движения перечислены на рисунке-схеме 7.

Рисунок-схема 7

Заключение

Успешность любой коммерческой деятельности, включая транспортную, определяется соотношением затрат и получаемого дохода. Если основной задачей технической эксплуатации подвижного состава автотранспорта является поддержание его в технически исправном состоянии при минимальных затратах, то в задачи организации перевозок входит получение максимального дохода от эксплуатации парка транспортных средств.

Система предупреждения дорожно-транспортных происшествий должна строиться на выполнении требований государственных стандартов, правил и методик, регламентирующих безопасность и качество выполнения перевозочного процесса, систематической работы с водительским составом, контроля технического состояния и ежедневной предрейсовой проверки транспортных средств, их технического обслуживания и ремонта, эффективного использования технических средств организации дорожного движения.

Список использованной литературы

1. А.Э. Горев, Е.М. Олещенко, «Организация автомобильных перевозок и безопасность движения», 2009 год.

referat911.ru

Смотрите также

..:::Новинки:::..

Windows Commander 5.11 Свежая версия.

Новая версия
IrfanView 3.75 (рус)

Обновление текстового редактора TextEd, уже 1.75a

System mechanic 3.7f
Новая версия

Обновление плагинов для WC, смотрим :-)

Весь Winamp
Посетите новый сайт.

WinRaR 3.00
Релиз уже здесь

PowerDesk 4.0 free
Просто - напросто сильный upgrade проводника.

..:::Счетчики:::..