Доклад: Из истории Панамского канала. Панамский канал реферат
Реферат Панамский канал
скачатьРеферат на тему:
План:
Введение- 1 История
- 2 Конфигурация канала
- 3 Платежи за проход по каналу
- 4 Будущее канала
- 5 Альтернатива
Примечания
Введение
Координаты: 9°04′48″ с. ш. 79°40′48″ з. д. / 9.08° с. ш. 79.68° з. д. (G) (O)9.08, -79.68
Пана́мский кана́л — судоходный канал, соединяющий Панамский залив Тихого океана с Карибским морем и Атлантическим океаном, расположен на Панамском перешейке на территории государства Панама. Длина — 81,6 км, в том числе 65,2 км по суше и 16,4 км по дну Панамской и Лимонской бухт (для прохода судов к глубокой воде).
Строительство Панамского канала стало одним из крупнейших и сложнейших строительных проектов, осуществлённых человечеством. Панамский канал оказал неоценимое влияние на развитие судоходства и экономики в целом в Западном полушарии и на всей Земле, что обусловило его чрезвычайно высокое геополитическое значение. Благодаря Панамскому каналу морской путь из Нью-Йорка в Сан-Франциско сократился с 22,5 тыс. км до 9,5 тыс. км.
Канал пропускает через себя суда самых разных типов — от частных яхт до огромных танкеров и контейнеровозов. Максимальный размер судна, которое может пройти по Панамскому каналу, стал фактически стандартом в судостроении, получив название Panamax.
Проводка судов через Панамский канал осуществляется лоцманской службой Панамского канала. Среднее время прохода судна по каналу — 9 часов, минимальное — 4 часа 10 минут. Максимальная пропускная способность — 48 судов в сутки. Ежегодно через сооружения канала проходят около 17,5 тыс. судов, несущих более 203 млн т груза. К 2002 году услугами канала воспользовалось уже более 800 тыс. судов.
В декабре 2010 года канал впервые за 95 лет был закрыт для проводки судов из-за непогоды и повышения уровня воды в результате непрекращающихся ливней[1].
1. История
Первоначальный замысел строительства канала, соединяющего два океана, относится к XVI веку, но король Испании Филипп II наложил запрет на рассмотрение подобных проектов, поскольку «что Бог соединил, человек разъединить не может». В 1790-е гг. проект канала был разработан Алессандро Маласпина, его команда даже обследовала трассу строительства канала.
Тем не менее, первая попытка строительства судоходного пути на Панамском перешейке датируется лишь 1879 годом. Фердинандом Лессепсом, под руководством которого был прорыт Суэцкий канал, во Франции была создана «Всеобщая компания межокеанского канала», акции которой приобрело более 800 тыс. человек. К 1888 году на строительство канала было истрачено 300 млн долларов (почти в 2 раза больше, чем предполагалось), а выполнена была только треть работ. Причиной стал и неправильный проект (Фердинанд Лессепс настоял на том, чтобы канал был прорыт на уровне моря) и, главным образом, невозможность справиться с болезнями — малярией и жёлтой лихорадкой — косившими работников. Есть сведения, что погибли по меньшей мере 20 тыс. человек. Стройка приобрела дурную славу — вплоть до того, что некоторые группы рабочих привозили с собой из Франции собственные гробы. Положение дел стало больше невозможно скрывать — уже потому, что Лессепс нуждался в новых капиталах. Компания обанкротилась, что повлекло за собой разорение тысяч мелких владельцев акций. Дальнейшее расследование выявило факты массовой коррупции, подкупа компанией должностных лиц, редакторов газет. Данная авантюра получила название Панамской, а слово «панама» стало синонимом аферы, мошенничества в грандиозных масштабах.
Строительство канала в 1888 году
Акция Панамского канала
Панамский канал (США), 1940
Испанские рабочие-строители канала, начало 1900-х.
Испано-американская война 1898 года усилила намерение США построить канал на Панамском перешейке в целях усиления влияния в Западном полушарии. В 1901 году Соединённые Штаты заключили с Великобританией договор Хея - Паунсфота, согласно которому Штаты получили исключительное право на сооружение данного канала. В 1903 году США поддержали требование Панамы об отделении от Колумбии и в качестве компенсации за это получили у Панамы зону для строительства канала.
Кроме того, в 1900 году в Гаване Уолтером Ридом и Джеймсом Керролом было установлено, что жёлтая лихорадка передается комарами и разработан метод искоренения жёлтой лихорадки путем уничтожения комаров. Помня о неудаче первой попытки прорыть канал, американцы направили в поход на комаров Aedes aegypti и малярийных комаров — переносчиков жёлтой лихорадки и малярии, соответственно, — целую армию, возглавляемую Уильямом Кроуфордом Горгасом — 1500 человек. О масштабах этой небывалой операции красноречиво говорят опубликованные данные: требовалось вырубить и сжечь 30 квадратных километров кустарников и мелких деревьев, выкосить и сжечь траву на такой же площади, осушить миллион квадратных ярдов (80 га) болот, вырыть 250 тысяч футов (76 км) водоотводных канав и восстановить 2 миллиона футов (600 км) старых рвов, разбрызгать 150 тысяч галлонов (570 тыс. литров) масел, уничтожающих комариные личинки в очагах размножения. Как и незадолго до этого в Гаване, это принесло свои плоды: желтая лихорадка исчезла, случаи малярии сократились, и главное препятствие было устранено.
К сооружению канала военное министерство США приступило в 1904 году. Главным инженером канала стал Джон Фрэнк Стивенс. На этот раз был выбран правильный проект: шлюзы и озера. На строительство потребовалось 10 лет, $400 млн и 70 тысяч рабочих, из которых 5600 человек погибло в ходе строительства.
Утром 13 октября 1913 года президент США Томас Вудро Вильсон в присутствии многочисленных высокопоставленных гостей, собравшихся в Белом доме, направился к специальному столику и величественным жестом нажал на золочёную кнопку. И в то же мгновение мощный взрыв сотряс влажный тропический воздух в четырёх тысячах километрах от Вашингтона, на Панамском перешейке. Двадцать тысяч килограммов динамита разрушили у города Гамбоа последнюю преграду, разделявшую воды Атлантического и Тихого океанов. Кабель длиной в четыре тысячи километров, специально проложенный от перемычки у Гамбоа к Белому дому, послушно выполнил волю президента. (Источник: Гальский Дезигер. Великие авантюры.— Москва: Прогресс, 1986.— С.287-288.).
Первое судно по нитке канала прошло 15 августа 1914 года, а официальное открытие канала состоялось лишь 12 июня 1920 года.
Панамский канал контролировался США вплоть до 31 декабря 1999 года, после чего был передан правительству Панамы.
2. Конфигурация канала
Благодаря S-образной форме Панамского перешейка, Панамский канал направлен с юго-востока (сторона Тихого океана) на северо-запад (Атлантический океан). Канал состоит из двух искусственных озёр, соединённых каналами и углубленными руслами рек, а также из двух групп шлюзов. Со стороны Атлантического океана трёхкамерный шлюз «Gatun» соединяет Лимонскую бухту с озером Гатун. Со стороны Тихого океана двухкамерный шлюз «Miraflores» и однокамерный шлюз «Pedro Miguel» соединяют Панамскую бухту с руслом канала. Разница между уровнем Мирового Океана и уровнем Панамского канала составляет 25,9 метра. Дополнительное водоснабжение обеспечивается ещё одним водохранилищем — озером Алахуэла
Огромный паром, проходящий через канал
Все шлюзы канала — двухниточные, что обеспечивает возможность одновременного встречного движения судов по каналу. На практике, тем не менее, обычно обе нитки шлюзов работают на пропуск судов в одном направлении. Размеры шлюзовых камер: ширина 33,53 м, длина 304,8 м, минимальная глубина 12,55 м. Каждая камера вмещает 101 тыс. м³ воды. Проводка крупных судов через шлюзы обеспечивается специальными небольшими железнодорожными локомотивами на электрической тяге, называемыми мулами (в честь мулов, ранее служивших основной тягловой силой для перемещения барок по рекам).
На своём протяжении канал пересекается тремя мостами. Вдоль трассы канала между городами Панама и Колон проложена автомобильная дорога и железная дорога.
3. Платежи за проход по каналу
Сборы за проход по каналу официально взимаются Администрацией Панамского канала — государственным учреждением Панамы. Ставки сбора установлены в зависимости от типа судна.
Сумма сбора с контейнеровозов рассчитывается в зависимости от их вместимости, выраженной в TEU (объём стандартного 20-футового контейнера). С 1 мая 2006 года ставка составляет $49 за один TEU.
Сумма платежа с прочих судов определяется в зависимости от их водоизмещения. На 2006 год ставка сбора составляла $2,96 за одну тонну до 10 тыс. тонн, $2,90 за каждую из последующих 10 тыс. тонн и $2,85 за каждую последующую тонну.
Сумма сбора с малых судов рассчитывается исходя из их длины:
Длина судна Ставка
| До 15,24 м (50 футов) | $500 |
| От 15,24 м (50 футов) до 24,384 м (80 футов) | $750 |
| От 24,384 м (80 футов) до 30,48 м (100 футов) | $2000 |
| Свыше 30,48 м (100 футов) | $2500 |
4. Будущее канала
23 октября 2006 года в Панаме были подведены итоги референдума о расширении Панамского канала, которое поддержали 79 % населения. Принятию этого плана способствовали китайские бизнес-структуры, управляющие каналом. К 2014 году он будет модернизирован и сможет пропускать нефтяные танкеры водоизмещением более 130 тыс. тонн, что существенно сократит время доставки венесуэльской нефти в Китай. Как раз к этому времени Венесуэла обещает увеличить поставки нефти в КНР до 1 млн баррелей в сутки.
В ходе реконструкции планируется провести дноуглубительные работы и построить новые, более широкие шлюзы. В результате к 2014—2015 годам через Панамский канал смогут проходить супертанкеры водоизмещением до 170 тыс. тонн. Максимальная пропускная способность канала возрастёт до 18,8 тыс. судов в год, грузооборот — до 600 млн PCUMS. Реконструкция обойдется в $5,25 млрд. Ожидается, что благодаря ей к 2015 году бюджет Панамы будет ежегодно получать $2,5 млрд доходов от канала, а к 2025 году доходы возрастут до $4,3 млрд.
Начало работ по строительству третьей группы шлюзов запланировано на 25 августа 2009 года. Администрация Панамского канала поручила эту работу консорциуму GUPC (Grupo Unidos por el Canal), который 15 июля 2008 года выиграл тендер на строительство, предложив осуществить необходимые работы за 3 миллиарда 118 миллионов долларов и закончить строительство к середине 2014 года. Основным членом этого консорциума является испанская фирма Sacyr Vallehermoso.[2]
5. Альтернатива
В качестве альтернативной трассы для межокеанского канала рассматривалась территория Никарагуа. Первые предварительные планы Никарагуанского канала возникли ещё в XVII веке. Когда всё же был построен Панамский канал, Великобритания и Франция, фактически отстранённые от контроля над ним и недовольные монополией США, стали проводить активные изыскания с целью постройки канала-конкурента. Отчасти намерением помешать прокладке Никарагуанского канала объясняется постоянное неослабевающее стремление США установить контроль над Никарагуа и вмешательство во внутренние дела этой страны[источник не указан 211 дней].
Примечания
- Панамский канал впервые остановил работу - www.gudok.ru/transport/vodniy/news.php?ID=382655 // gudok.ru
- ACP entrega orden de proceder para las nuevas esclusas - mensual.prensa.com/mensual/contenido/2009/08/19/hoy/panorama/1893258.asp 19 августа 2009 (исп.)
wreferat.baza-referat.ru
Доклад - Из истории Панамского канала
Во время последнего путешествия в Новый Свет Христофор Колумб приплыл к берегам Панамы и основал первый город на американском материке. Он назвал его Санта-Мария-де-Белен. Первым градоначальником стал родной брат Колумба — Бартоломео. Несколько месяцев индейцы осаждали город и смогли, наконец, выгнать испанцев, которым удалось спастись бегством на кораблях. Это было в 1503 г. Оправившись от первого поражения, колонизаторы основали на панамской земле новое поселение — Санта-Мария-ля-Антигуа-де-Дайрен. В городе существовало некое подобие самоуправления. Это позволило выделиться молодому солдату Васко Нуньесу де Бальбоа, который стал мэром. От индейцев он узнал о существовании Тихого океана, проход в который безуспешно искал Колумб. Индейцы показали Бальбоа дорогу через перешеек, ведущую в империю инков. В сентябре 1513 г., после 25-дневного перехода, конкистадор вышел к Тихому океану. Слава Бальбоа не давала покоя новому губернатору провинции. В результате сеньор Бальбоа был обвинен в неподчинении властям и казнен. Ему отрубили голову. Так было положено начало внушительному списку жертв, павших из-за желания безраздельно господствовать на Панамском перешейке.
После пиратских рейдов Моргана Испания начала сдавать позиции в Новом Свете. В 1698 г. в Панаму из Ямайки приплыли английские колонисты, которые попытались создать новое государство, переименовав Панаму в Новую Каледонию. Болезни и сражения с испанцами вынудили англичан вернуться на Ямайку. Более 200 колонистов погибло. После разгрома англичан испанцы забыли о Панаме почти на двести лет. Дороги зарастали травой, тропический лес пожирал форты и старинные соборы.
В XIX веке Панама, как и все страны этого региона, оказалась вовлеченной в национально-освободительное движение, руководимое Симоном Боливаром. Он видел в Панаме будущую столицу мира, стоящую на перекрестке мировых торговых путей. Граждане Панамы высоко оценили прозорливость Боливара. Они предложили ему возглавить независимое, молодое, но очень перспективное государство. Однако Боливар по причине плохого самочувствия отказался от весьма выгодного предложения. После смерти видного революционера страна неоднократно то входила, то выходила из состава Великой Колумбии, которая относилась к Панаме, как метрополия к колонии, то есть свысока.
Находясь в составе этой Южно-Американской империи, панамцы ощущали себя людьми второго сорта, они не были хозяевами в своей стране. После того как в 1848 г. в Калифорнии было обнаружено золото, США подписали в столице Колумбии договор о строительстве через Панамский перешеек железной дороги. За двадцать лет ее эксплуатации в карманах хозяев дороги осело 700 млн. долл. Годовой бюджет Панамы был тогда в 700 раз меньше. Проезжая транзитом через территорию Панамы, американцы вели себя скверно. Это вызывало недовольство у граждан Панамы. Доходило даже до кровавых расправ над наиболее беспокойными американцами. В ответ на панамские беззакония Вашингтон направлял в регион военные корабли. В XIX веке было зарегистрировано 12 вооруженных интервенций США против маленькой, но стратегически важной Панамы.
Тем временем все шло к тому, чтобы построить судоходный канал. Вполне возможно, что для калифорнийского золота вполне хватило бы и железной дороги, но открытие для европейцев и американцев Японии и Китая требовали постройки канала. Его прорыли бы гораздо раньше, если бы не противоречия между Англией и Штатами. Ни у той, ни у другой стороны не было достаточно сил, чтобы безнаказанно хозяйничать в самом сердце Центральной Америки.
Обстановкой воспользовались французы, добившиеся огромного успеха в строительстве Суэцкого канала. В 1878 г. права на строительство получила «Всемирная компания межокеанского канала». Ею руководил гениальный инженер Фердинанд Лессепс, создатель Суэцкого чуда. Лессепс лично прибыл в город Колон, где было запланировано строительство входа в будущий канал. 1 января 1880 г. 7-летняя дочь инженера вынула первую лопату грунта. Вскоре прогремели и первые взрывы. Стройка века закипела. Однако вскоре отлаженный на первый взгляд механизм начал давать сбои. Планы работ постоянно срывались. От малярии и прочих болезней за годы строительства умерло около 22 тысяч рабочих. Денег катастрофически не хватало. На рынок ценных бумаг выбрасывались все новые и новые облигации. Через шесть лет после начала работ Лессепс во второй раз посетил Панаму. Увиденное привело его в отчаяние. Его детище загибалось. Однако, вернувшись во Францию, инженер заявил, что канал будет готов через три года. Время шло, а канал не достраивался. Лессепса и группу подрядчиков обвинили в мошенничестве. Инженера лишили ордена Почетного легиона. Униженный и разоренный, Лессепс сошел с ума.
О печальной судьбе французских строителей свидетельствуют братские кладбища с одинаковыми крестами, отлитыми в Европе. На них вы не найдете дат рождения и смерти похороненных людей, только порядковые номера. Можно себе представить, каким был реальный размах трагедии. Жертв канала было так много, что в условиях тропического климата, люди не успевали отдать последний долг умершему — начертать его имя на могильном камне. В городе Панама есть мемориальный комплекс, названный «Уголком Франции». Панамцы до сих пор с большим уважением относятся к светлой памяти тех европейцев, кто на деле попытался соединить Атлантику с Тихим океаном. Прорыть канал Франция так и не смогла. В Вашингтоне вздохнули с облегчением. Начался очередной этап борьбы за гегемонию в этом стратегически важном регионе.
www.ronl.ru
Доклад : Из истории Панамского канала
Из истории Панамского канала
Во время последнего путешествия в Новый Свет Христофор Колумб приплыл к берегам Панамы и основал первый город на американском материке. Он назвал его Санта-Мария-де-Белен. Первым градоначальником стал родной брат Колумба - Бартоломео. Несколько месяцев индейцы осаждали город и смогли, наконец, выгнать испанцев, которым удалось спастись бегством на кораблях. Это было в 1503 г. Оправившись от первого поражения, колонизаторы основали на панамской земле новое поселение - Санта-Мария-ля-Антигуа-де-Дайрен. В городе существовало некое подобие самоуправления. Это позволило выделиться молодому солдату Васко Нуньесу де Бальбоа, который стал мэром. От индейцев он узнал о существовании Тихого океана, проход в который безуспешно искал Колумб. Индейцы показали Бальбоа дорогу через перешеек, ведущую в империю инков. В сентябре 1513 г., после 25-дневного перехода, конкистадор вышел к Тихому океану. Слава Бальбоа не давала покоя новому губернатору провинции. В результате сеньор Бальбоа был обвинен в неподчинении властям и казнен. Ему отрубили голову. Так было положено начало внушительному списку жертв, павших из-за желания безраздельно господствовать на Панамском перешейке.
После пиратских рейдов Моргана Испания начала сдавать позиции в Новом Свете. В 1698 г. в Панаму из Ямайки приплыли английские колонисты, которые попытались создать новое государство, переименовав Панаму в Новую Каледонию. Болезни и сражения с испанцами вынудили англичан вернуться на Ямайку. Более 200 колонистов погибло. После разгрома англичан испанцы забыли о Панаме почти на двести лет. Дороги зарастали травой, тропический лес пожирал форты и старинные соборы.
В XIX веке Панама, как и все страны этого региона, оказалась вовлеченной в национально-освободительное движение, руководимое Симоном Боливаром. Он видел в Панаме будущую столицу мира, стоящую на перекрестке мировых торговых путей. Граждане Панамы высоко оценили прозорливость Боливара. Они предложили ему возглавить независимое, молодое, но очень перспективное государство. Однако Боливар по причине плохого самочувствия отказался от весьма выгодного предложения. После смерти видного революционера страна неоднократно то входила, то выходила из состава Великой Колумбии, которая относилась к Панаме, как метрополия к колонии, то есть свысока.
Находясь в составе этой Южно-Американской империи, панамцы ощущали себя людьми второго сорта, они не были хозяевами в своей стране. После того как в 1848 г. в Калифорнии было обнаружено золото, США подписали в столице Колумбии договор о строительстве через Панамский перешеек железной дороги. За двадцать лет ее эксплуатации в карманах хозяев дороги осело 700 млн. долл. Годовой бюджет Панамы был тогда в 700 раз меньше. Проезжая транзитом через территорию Панамы, американцы вели себя скверно. Это вызывало недовольство у граждан Панамы. Доходило даже до кровавых расправ над наиболее беспокойными американцами. В ответ на панамские беззакония Вашингтон направлял в регион военные корабли. В XIX веке было зарегистрировано 12 вооруженных интервенций США против маленькой, но стратегически важной Панамы.
Тем временем все шло к тому, чтобы построить судоходный канал. Вполне возможно, что для калифорнийского золота вполне хватило бы и железной дороги, но открытие для европейцев и американцев Японии и Китая требовали постройки канала. Его прорыли бы гораздо раньше, если бы не противоречия между Англией и Штатами. Ни у той, ни у другой стороны не было достаточно сил, чтобы безнаказанно хозяйничать в самом сердце Центральной Америки.
Обстановкой воспользовались французы, добившиеся огромного успеха в строительстве Суэцкого канала. В 1878 г. права на строительство получила "Всемирная компания межокеанского канала". Ею руководил гениальный инженер Фердинанд Лессепс, создатель Суэцкого чуда. Лессепс лично прибыл в город Колон, где было запланировано строительство входа в будущий канал. 1 января 1880 г. 7-летняя дочь инженера вынула первую лопату грунта. Вскоре прогремели и первые взрывы. Стройка века закипела. Однако вскоре отлаженный на первый взгляд механизм начал давать сбои. Планы работ постоянно срывались. От малярии и прочих болезней за годы строительства умерло около 22 тысяч рабочих. Денег катастрофически не хватало. На рынок ценных бумаг выбрасывались все новые и новые облигации. Через шесть лет после начала работ Лессепс во второй раз посетил Панаму. Увиденное привело его в отчаяние. Его детище загибалось. Однако, вернувшись во Францию, инженер заявил, что канал будет готов через три года. Время шло, а канал не достраивался. Лессепса и группу подрядчиков обвинили в мошенничестве. Инженера лишили ордена Почетного легиона. Униженный и разоренный, Лессепс сошел с ума.
О печальной судьбе французских строителей свидетельствуют братские кладбища с одинаковыми крестами, отлитыми в Европе. На них вы не найдете дат рождения и смерти похороненных людей, только порядковые номера. Можно себе представить, каким был реальный размах трагедии. Жертв канала было так много, что в условиях тропического климата, люди не успевали отдать последний долг умершему - начертать его имя на могильном камне. В городе Панама есть мемориальный комплекс, названный "Уголком Франции". Панамцы до сих пор с большим уважением относятся к светлой памяти тех европейцев, кто на деле попытался соединить Атлантику с Тихим океаном. Прорыть канал Франция так и не смогла. В Вашингтоне вздохнули с облегчением. Начался очередной этап борьбы за гегемонию в этом стратегически важном регионе.
Список литературы
Для подготовки данной работы были использованы материалы с сайта http://worlds.ru/
topref.ru
Реферат - США и Панамский канал
После того как французы похоронили идею о соединении двух океанов, Соединенные Штаты включились в очередной раунд борьбы за канал. В 1903 г. Панама в очередной раз вышла из состава Великой Колумбии. Независимое государство было признано Штатами. Это было первое международное признание. Новое правительство отправило послом в США французского инженера Филиппа Бюно-Варилью, так как он имел в США широкие связи. Он-то и подписал договор, который стал проклятьем для Панамы. Под этим договором не было даже подписи гражданина Панамы. Печать, которой был скреплен договор, взяли на прокат в госдепартаменте США. Никто не утруждал себя переводом двустороннего соглашения на испанский язык. Договор был настолько унизительным, что вряд ли бы такой документ подписало даже государство, проигравшее войну. Соединенные Штаты на вечные времена отторгали от Панамы зону шириной 10 миль вдоль трассы будущего канала, а также часть земель, вод и объектов вне этой зоны. Так в XX веке США приобрели всего за 10 млн. долл. колониальное владение. В течение первых десяти лет эксплуатации Панама не имела права на участие в будущих доходах. Через много лет Национальная ассамблея страны приняла решение предать имя Бюно-Варильи проклятию и позору на вечные времена. Он сам, урвав крупную сумму от сделки, уехал в Европу и занялся написанием мемуаров.
В 1904 г. США выкупили у Франции за 40 млн. долл. оборудование и прорытую часть канала. Надо ли говорить о том, что 40 млн. долл. были в мгновение ока расхищены. А двукратное расследование, предпринятое американским сенатом, так и не смогло установить, кто же украл деньги американских налогоплательщиков. Надо отдать должное Соединенным Штатам: им предстояло решить огромное количество организационных, инженерных и санитарных задач. Перед началом широкомасштабных работ возможность распространения малярии была сведена к минимуму. С Ямайки и Антильских островов в Панаму доставлялись десятки тысяч чернорабочих. Под руководством американских инженеров им предстояло прорыть 70-километровый ров через континентальный водораздел, построить самую большую плотину того времени, соорудить самые большие в мире шлюзовые ворота, ибо французы предполагали соорудить безшлюзовый канал.
С этими и многими другими задачами американцы с присущим им энтузиазмом в едином, как говорится, трудовом порыве сумели справиться. 15 августа 1914 г. по каналу прошел первый пароход. Ему потребовалось 9 часов, чтобы пройти из одного океана в другой. Значение канала для морских перевозок и мировой торговли трудно было переоценить. Благодаря искусственной артерии судно, шедшее из Эквадора в Европу, экономило около 8 000 км.
После открытия канала американцы почувствовали себя хозяевами всей страны, а не только отведенной для них зоны. Они уволили личный состав панамской армии, отобрали у полиции оружие, выселили всех коренных панамцев из зоны канала, обнесли ее колючей проволокой и начали обустраиваться в расчете на вечные времена. США взяли в свои руки все операции по обслуживанию иностранных судов. Город Панама перестал быть портом. На территории зоны был построен новый порт Бальбоа, который поглотил весь товарооборот республики. Та же история повторилась с городом Колон. Его заменил город-порт Кристобаль. Страна оказалась разрезанной на две части, почти не соединенные между собой. Мост, связавший столицу с большей частью государства, был открыт только в 1962 г. Все президенты Панамы считали своим долгом протестовать против кабального договора 1903 г. Время от времени Панама получала от США подачки. Сумма, ежегодно выплачиваемая Штатами правительству Панамы за пользование ее территорией, составляла около 2 млн. долл. Надо сказать, что доход от сдачи в аренду офисов небоскреба «Импайер Стейт» в Нью-Йорке в шесть раз превышал сумму, выплачиваемую Панаме. Однако народу страны миллионы были ни к чему, людям была нужна справедливость.
www.ronl.ru
Реферат - Из истории Панамского канала
Во время последнего путешествия в Новый Свет Христофор Колумб приплыл к берегам Панамы и основал первый город на американском материке. Он назвал его Санта-Мария-де-Белен. Первым градоначальником стал родной брат Колумба — Бартоломео. Несколько месяцев индейцы осаждали город и смогли, наконец, выгнать испанцев, которым удалось спастись бегством на кораблях. Это было в 1503 г. Оправившись от первого поражения, колонизаторы основали на панамской земле новое поселение — Санта-Мария-ля-Антигуа-де-Дайрен. В городе существовало некое подобие самоуправления. Это позволило выделиться молодому солдату Васко Нуньесу де Бальбоа, который стал мэром. От индейцев он узнал о существовании Тихого океана, проход в который безуспешно искал Колумб. Индейцы показали Бальбоа дорогу через перешеек, ведущую в империю инков. В сентябре 1513 г., после 25-дневного перехода, конкистадор вышел к Тихому океану. Слава Бальбоа не давала покоя новому губернатору провинции. В результате сеньор Бальбоа был обвинен в неподчинении властям и казнен. Ему отрубили голову. Так было положено начало внушительному списку жертв, павших из-за желания безраздельно господствовать на Панамском перешейке.
После пиратских рейдов Моргана Испания начала сдавать позиции в Новом Свете. В 1698 г. в Панаму из Ямайки приплыли английские колонисты, которые попытались создать новое государство, переименовав Панаму в Новую Каледонию. Болезни и сражения с испанцами вынудили англичан вернуться на Ямайку. Более 200 колонистов погибло. После разгрома англичан испанцы забыли о Панаме почти на двести лет. Дороги зарастали травой, тропический лес пожирал форты и старинные соборы.
В XIX веке Панама, как и все страны этого региона, оказалась вовлеченной в национально-освободительное движение, руководимое Симоном Боливаром. Он видел в Панаме будущую столицу мира, стоящую на перекрестке мировых торговых путей. Граждане Панамы высоко оценили прозорливость Боливара. Они предложили ему возглавить независимое, молодое, но очень перспективное государство. Однако Боливар по причине плохого самочувствия отказался от весьма выгодного предложения. После смерти видного революционера страна неоднократно то входила, то выходила из состава Великой Колумбии, которая относилась к Панаме, как метрополия к колонии, то есть свысока.
Находясь в составе этой Южно-Американской империи, панамцы ощущали себя людьми второго сорта, они не были хозяевами в своей стране. После того как в 1848 г. в Калифорнии было обнаружено золото, США подписали в столице Колумбии договор о строительстве через Панамский перешеек железной дороги. За двадцать лет ее эксплуатации в карманах хозяев дороги осело 700 млн. долл. Годовой бюджет Панамы был тогда в 700 раз меньше. Проезжая транзитом через территорию Панамы, американцы вели себя скверно. Это вызывало недовольство у граждан Панамы. Доходило даже до кровавых расправ над наиболее беспокойными американцами. В ответ на панамские беззакония Вашингтон направлял в регион военные корабли. В XIX веке было зарегистрировано 12 вооруженных интервенций США против маленькой, но стратегически важной Панамы.
Тем временем все шло к тому, чтобы построить судоходный канал. Вполне возможно, что для калифорнийского золота вполне хватило бы и железной дороги, но открытие для европейцев и американцев Японии и Китая требовали постройки канала. Его прорыли бы гораздо раньше, если бы не противоречия между Англией и Штатами. Ни у той, ни у другой стороны не было достаточно сил, чтобы безнаказанно хозяйничать в самом сердце Центральной Америки.
Обстановкой воспользовались французы, добившиеся огромного успеха в строительстве Суэцкого канала. В 1878 г. права на строительство получила «Всемирная компания межокеанского канала». Ею руководил гениальный инженер Фердинанд Лессепс, создатель Суэцкого чуда. Лессепс лично прибыл в город Колон, где было запланировано строительство входа в будущий канал. 1 января 1880 г. 7-летняя дочь инженера вынула первую лопату грунта. Вскоре прогремели и первые взрывы. Стройка века закипела. Однако вскоре отлаженный на первый взгляд механизм начал давать сбои. Планы работ постоянно срывались. От малярии и прочих болезней за годы строительства умерло около 22 тысяч рабочих. Денег катастрофически не хватало. На рынок ценных бумаг выбрасывались все новые и новые облигации. Через шесть лет после начала работ Лессепс во второй раз посетил Панаму. Увиденное привело его в отчаяние. Его детище загибалось. Однако, вернувшись во Францию, инженер заявил, что канал будет готов через три года. Время шло, а канал не достраивался. Лессепса и группу подрядчиков обвинили в мошенничестве. Инженера лишили ордена Почетного легиона. Униженный и разоренный, Лессепс сошел с ума.
О печальной судьбе французских строителей свидетельствуют братские кладбища с одинаковыми крестами, отлитыми в Европе. На них вы не найдете дат рождения и смерти похороненных людей, только порядковые номера. Можно себе представить, каким был реальный размах трагедии. Жертв канала было так много, что в условиях тропического климата, люди не успевали отдать последний долг умершему — начертать его имя на могильном камне. В городе Панама есть мемориальный комплекс, названный «Уголком Франции». Панамцы до сих пор с большим уважением относятся к светлой памяти тех европейцев, кто на деле попытался соединить Атлантику с Тихим океаном. Прорыть канал Франция так и не смогла. В Вашингтоне вздохнули с облегчением. Начался очередной этап борьбы за гегемонию в этом стратегически важном регионе.
www.ronl.ru
Доклад США и Панамский канал
США и Панамский канал
После того как французы похоронили идею о соединении двух океанов, Соединенные Штаты включились в очередной раунд борьбы за канал. В 1903 г. Панама в очередной раз вышла из состава Великой Колумбии. Независимое государство было признано Штатами. Это было первое международное признание. Новое правительство отправило послом в США французского инженера Филиппа Бюно-Варилью, так как он имел в США широкие связи. Он-то и подписал договор, который стал проклятьем для Панамы. Под этим договором не было даже подписи гражданина Панамы. Печать, которой был скреплен договор, взяли на прокат в госдепартаменте США. Никто не утруждал себя переводом двустороннего соглашения на испанский язык. Договор был настолько унизительным, что вряд ли бы такой документ подписало даже государство, проигравшее войну. Соединенные Штаты на вечные времена отторгали от Панамы зону шириной 10 миль вдоль трассы будущего канала, а также часть земель, вод и объектов вне этой зоны. Так в XX веке США приобрели всего за 10 млн. долл. колониальное владение. В течение первых десяти лет эксплуатации Панама не имела права на участие в будущих доходах. Через много лет Национальная ассамблея страны приняла решение предать имя Бюно-Варильи проклятию и позору на вечные времена. Он сам, урвав крупную сумму от сделки, уехал в Европу и занялся написанием мемуаров.
В 1904 г. США выкупили у Франции за 40 млн. долл. оборудование и прорытую часть канала. Надо ли говорить о том, что 40 млн. долл. были в мгновение ока расхищены. А двукратное расследование, предпринятое американским сенатом, так и не смогло установить, кто же украл деньги американских налогоплательщиков. Надо отдать должное Соединенным Штатам: им предстояло решить огромное количество организационных, инженерных и санитарных задач. Перед началом широкомасштабных работ возможность распространения малярии была сведена к минимуму. С Ямайки и Антильских островов в Панаму доставлялись десятки тысяч чернорабочих. Под руководством американских инженеров им предстояло прорыть 70-километровый ров через континентальный водораздел, построить самую большую плотину того времени, соорудить самые большие в мире шлюзовые ворота, ибо французы предполагали соорудить безшлюзовый канал.
С этими и многими другими задачами американцы с присущим им энтузиазмом в едином, как говорится, трудовом порыве сумели справиться. 15 августа 1914 г. по каналу прошел первый пароход. Ему потребовалось 9 часов, чтобы пройти из одного океана в другой. Значение канала для морских перевозок и мировой торговли трудно было переоценить. Благодаря искусственной артерии судно, шедшее из Эквадора в Европу, экономило около 8 000 км.
После открытия канала американцы почувствовали себя хозяевами всей страны, а не только отведенной для них зоны. Они уволили личный состав панамской армии, отобрали у полиции оружие, выселили всех коренных панамцев из зоны канала, обнесли ее колючей проволокой и начали обустраиваться в расчете на вечные времена. США взяли в свои руки все операции по обслуживанию иностранных судов. Город Панама перестал быть портом. На территории зоны был построен новый порт Бальбоа, который поглотил весь товарооборот республики. Та же история повторилась с городом Колон. Его заменил город-порт Кристобаль. Страна оказалась разрезанной на две части, почти не соединенные между собой. Мост, связавший столицу с большей частью государства, был открыт только в 1962 г. Все президенты Панамы считали своим долгом протестовать против кабального договора 1903 г. Время от времени Панама получала от США подачки. Сумма, ежегодно выплачиваемая Штатами правительству Панамы за пользование ее территорией, составляла около 2 млн. долл. Надо сказать, что доход от сдачи в аренду офисов небоскреба "Импайер Стейт" в Нью-Йорке в шесть раз превышал сумму, выплачиваемую Панаме. Однако народу страны миллионы были ни к чему, людям была нужна справедливость.
Список литературы
Для подготовки данной работы были использованы материалы с сайта http://worlds.ru/
bukvasha.ru
Панамский канал - краткая история и факты.
Панамский канал не зря называют восьмым чудом света. Этот шедевр инженерной мысли – один из самых напряженных, протяженных и сложных в исполнении искуственных водных путей в мире. Да и вряд ли еще какое-либо инженерной сооружение на Земле имеет такую богатую и драматическую историю.
Первым европейцем, пересекшим Панамский перешеек по суше был испанец Васко Нуньес де Бальбоа, бывший плантатор, владелец свиных загонов на острове Эспаньола, который вынужден был бежать от многочисленных кредиторов. В 1513 году, с отрядом из 180 солдат, 600 индейцев-носильщиков и в сопровождении своры свирепых псов он прошел через джунгли, кишащие племенами, не брезговавшими людоедством, и, поднявшись на высокий гребень горы на Северо-Западном побережье Золотой Кастилии, увидел перед собой величественную гладь Южного моря. Так тогда называли Тихий океан.
В 1519 году Бальбоа был ложно обвинен в измене и казнен, но Панамский перешеек благодаря ему попал на географические карты. С тех пор идея соединения Атлантического и Тихого океанов водным путем, дабы не совершать полный опасностей долговременный переход вокруг Южной Америки, не покидала умы мореходов и торговцев.
Но лишь в XIX веке этот проект стал приобретать реальные очертания. Надо сказать, что Панама пользовалась дурной славой у европейцев и американцев из-за плохого климата, изнуряющей тропической жары, непроходимых джунглей, кишащих хищниками и дикарями и беспорядочного нагромождения горных массивов. В 1835 году полковник американской армии Чарльз Биддл отправился в экспедицию в Панаму, чтобы оценить возможность строительства водного пути через перешеек. Через четыре дня пребывания в джунглях, полковник сделал вывод, что строительство канала не только приведет к неисчислимым жертвам, но и в принципе невозможно из-за гористой местности и множества опасностей, подстерегающих здесь человека.
Однако в 1876 году Французское географическое Общество, вдохновленное успешным сооружением Суэцкого канала, бывшего на тот момент самым сложным искусственным водным путем в мире, предложило создать акционерную компанию, которая называлась Всеобщая компания межокеанского канала. Председателем был избран Фердинанд Лессепс, инженер, спроектировавший и построивший Суэцкий канал. Общество направило в Панаму экспедицию, возгляавляемую лейтенантом республиканского флота Люсьеном Вайсом, чтобы оценить возможность и перспективы строительства канала и выбрать наиболее оптимальный путь. Вайс пришел к выводу, что канал надо строить не через горный хребет Сан-Блас, а от города Лайман-Бэй до Панама-Сити, то есть практически на уровне моря. С этим проектом Вайс направился к колумбийскому правительству и 20 марта 1878 года был подписан договор, по которому Франция получала на 99 лет права на постройку канала и контроль над перешейком. По истечении 99 лет все права должны были быть переданы Колумбии без всяких компенсаций. В 1879 году вновь организованное акционерное общество, председателем которого стал Леспесс, выкупило у прежней компании все права и начало активную торговлю акциями. Потенциальным акционерам расписывались фантастические перспективы, рекламная компания была одной из самых мощных и агрессивных компаний того времени. Сотни тысяч людей вложили в акции не только свободные средства, но и последние сбережения.
1 января 1880 года в устье реки Рио-Гранде состоялась церемония закладки первого камня. Максимальное количество рабочих, задействованных на строительстве, составляло 19000 человек.ю работы велись с грандиозным размахом, но к 1885 году была осуществлена лишь одна десятая часть от намеченного. Основной причиной этого были непредусмотренные проектом технические сложности и тропический климат. Близость малярийных болот вызывала вспышки болезни у рабочих, живших в антисанитарных условиях. Люди сотнями гибли и от желтой лихорадки. Отсутствие своевременной медицинской помощи и необходимых лекарств приводило к гигантским жертвам среди строителей.
Панамский перешеек является одним из самых сложнейших геологических участков земной поверхности — гористый, покрытый непроходимыми джунглями и глубокими болотами. Здешние горы, образовавшиеся в результате вулканической деятельности, представляют собой смесь твердых скальных пород с мягкими, причем смесь беспорядочную и расположенную под разными углами. Строители канала прошли 6 больших геологических разломов и 5 центров вулканической активности. Прибавить к этому палящее солнце, очень высокую влажность, типичные для этих мест обильные тропические дожди, а также регулярные разливы реки Чагрес, принимающие порой катастрофические масштабы, ну и, конечно, желтую лихорадку. Хорошо, что инженеры прошлого не располагали детальной информацией о геологии перешейка и о всех остальных природных «сюрпризах», иначе Панамский канал вряд ли был бы когда-нибудь построен.
Все эти события привели к тому, что в 1889 Компанию решено было распустить. А полностью проект был остановлен лишь в 1894 году, тогда же Фердинанд Лесспес и его сын, фактически курировавший проведение работ, а так же знаменитый создатель Эйфелевой башни Александр Густав Эйфель были обвинены в крупномасштабном мошенничестве, бездарном управлении компанией и неправильном расходовании средств и приговорены к различным срокам тюремного заключения и штрафам. Фердинанд Лесспес не пережил разочарования сошел с ума и умер в возрасте 89 лет в декабре 1894 года. Его сын Шарль дожил до 1923 года, увидел завершение строительства Панамского канала и реабилитацию доброго имени своего отца.
Этот грандиозный скандал получил название «Панамская афера» и долгое время слово Панама употреблялось с определенным смыслом. В 1898 году фарнцузское правительство, опасаясь потерять все, в том числе и возможность достроить и канал, предложило американскому президенту Уильяму Маккинли выкупить канал за 40 миллионов долларов. Конгрес США колебался в принятии решения, так как рассматривалась возможность строительства канала через более безопасную во всех отношениях тогда Никарагуа. В дело вмешалось провидение – извержение вулкана Момотомбо в Никарагуа фактически поставило крест на планах постройки канала там. И Конгресс решил принять предложение французов. Но этому воспрепятствовал Сенат Колумбии, который наложил вето на резолюцию правительства о передаче контроля над Панамским перешейком США. США в долгу не остались и спровоцировали восстание панамских сепаратистов, высадились в Панаме и не дали колумбийским войскам шанса подавить восстание. 3 ноября 1903 года Панама провозгласила независимость, приняла новую Конституцию и стала независимым государством. И, уже будучи независимым государством, подписала договор с США, по которому Америка получала неограниченные права на неограниченное количество времени на участок земли шириной 10 миль от Атлантического к Тихому океану и на строительство и эксплуатацию Панамского канала.
В 1903 году работы возобновились, а 1905 американцы узнали, что такое желтая лихорадка. Однако на этот раз руководство строительством не позволило людям умирать сотнями. Были проведенны исследования, приглашены лучшие медики и биологи того времени, которые выяснили, что виновниками эпидемии являются не ядовитые миазмы болот, как считалось ранее, а вполне реальные насекомые – москиты. Им была объявлена беспощадная война. 190 тысяч литров керосина в месяц тратилось на обработку жилья, 300 тонн серы, 1200 сосудов для выкуривания и несметное количество метел. Были приняты беспрецедентные по тем временам санитарные меры, и уже через несколько месяцев желтая смерть отступила.
В 1907 году вместо первоначального плана строительства канала на уровне моря было принято решение перейти к шлюзовому варианту. Строительство канала было закончено в 1914 году. Общая стоимость работ составила 639 миллионов долларов. Было удалено 200 миллионов кубических метров земли. Общая протяженность канала – 81,6 км. В долине реки Чагрес создано искусственное озеро Гатун, вода из которого берется для заполнения шлюзов. Минимальная высота канала над уровнем моря – 83 метра. Минимальная ширина по дну – 150 метров. Глубина шлюзов – 12,5 метра. Панамский канал имеет шесть ступеней парных шлюзов с размером камер 305х33,5 метра. Среднее время прохождения судов через канал 7-8 часов, минимальное – 4 часа. Средняя пропускная способность – 36 судов в сутки, максимальная /при использовании двух линий шлюзов/ - 48. Через шлюзы не могут проходить суда водоизмещением более 40000 тонн.
15 августа 1914 года по каналу прошел первый корабль – «Кристобаль». Но официальное открытие канала состоялось только 12 июля 1920 года.
www.tropicalrealtypanama.com
