|
|
|
|
 Far |
| WinNavigator |
| Frigate |
| Norton
Commander |
| WinNC |
| Dos
Navigator |
| Servant
Salamander |
| Turbo
Browser |
|
|
| Winamp,
Skins, Plugins |
| Необходимые
Утилиты |
| Текстовые
редакторы |
| Юмор |
|
|
|
File managers and best utilites |
1.5. Классификация пассажирских автомобильных перевозок. Классификация и характеристика пассажирских автомобильных перевозок реферат
1.5. Классификация пассажирских автомобильных перевозок
Все выполняемые пассажирские автомобильные перевозки принято подразделять и классифицировать по целому ряду признаков.
По виду подвижного составапассажирские автомобильные перевозки подразделяются на автобусные и перевозки легковыми автомобилями.
По принадлежности подвижного составаперевозки подразделяются на перевозки транспортом общего пользования (принадлежащим Министерству транспорта РФ или муниципалитетам), ведомственными автомобилями (принадлежащими другим министерствам, ведомствам, предприятиям), легковыми автомобилями индивидуальных владельцев (личного пользования) и легковыми автомобилями на условиях проката.
В настоящее время легковыми автомобилями индивидуальных владельцев перевозится в 7-8 раз больше пассажиров, чем легковыми автомобилями-такси при значительно меньшей интенсивности эксплуатации. Это говорит о значительном их числе и необходимости учета при планировании использования различных видов транспорта.
Такая форма обслуживания населения, как прокат легковых автомобилей (без водителя), находящихся в автотранспортных предприятиях общего пользования, получила определенное развитие в 1961-1965 гг. Парк автомобилей был доведен почти до 10 тыс. единиц. Сейчас в развитии проката имеются трудности, связанные с определением сфер их деятельности. Очевидно, эти трудности носят временный характер и в дальнейшем будут устранены при серьезной реорганизации самой системы проката.
По виду сообщенийперевозки могут быть городскими, пригородными, местными (сельскими или внутрирайонными), междугородными, международными.
Городские перевозкиосуществляются автобусами и легковыми автомобилями-такси, причем основная часть автобусов и значительное количество такси работают на конкретных маршрутах. Определенная часть таксомоторного парка используется в порядке свободного найма и по предварительным заказам. Городские перевозки характеризуются большими пассажиропотоками, как правило, плотной маршрутной сетью, небольшими интервалами движения, малыми расстояниями поездок пассажиров и, в связи с этим, частыми остановками для посадки-высадки пассажиров, невысокими скоростями движения, а также хорошими дорожными условиями.
Города и рабочие поселки с населением до 250 тыс. жителей преимущественно обслуживаются автомобильным транспортом, а в городах с населением более 250 тыс. жителей его удельный вес составляет 30-45 %.
Пригородные перевозкиобеспечивают регулярную связь населения пригородных районов с городами и городского населения с пригородами. Они отличаются от городских перевозок меньшим количеством пассажиров, существенным увеличением их числа в весенне-летний период, значительно большими расстояниями поездок, менее частыми остановками для посадки-высадки, увеличенными интервалами движения. Они имеют также сравнительно неплохие дорожные условия. Для осуществления пригородных перевозок организуются автобусные, а в некоторых случаях и таксомоторные маршруты регулярных сообщений. Для этих целей, особенно в последнее время, население зачастую использует личные автомобили, а иногда автомобили-такси с городских стоянок или по предварительным заказам.
Местные (сельские) перевозкипассажиров связаны с обслуживанием сельского населения и выполняются преимущественно автобусами, хотя некоторые маршруты могут обслуживаться грузопассажирскими автомобилями-такси. Сельские автобусные маршруты соединяют районные центры и другие населенные пункты не только между собой, но и с областными центрами, железнодорожными станциями, речными портами и пристанями. Автобусное сообщение организовано и в ряде крупных сельских населенных пунктов. Местные перевозки характеризуются большим разнообразием дорожных условий, небольшими пассажиропотоками, наличием у пассажиров ручной клади или багажа, значительными колебаниями пассажиропотоков по дням недели и сезонам года.
Междугородные перевозкипассажиров организуются на автомобильных магистралях на расстояния более 50 км от городской черты для связи городов внутри области (внутриобластные), между областями (межобластные) и между автономными республиками (межреспубликанские). Они характеризуются большими расстояниями, достигающими 1000 км и более, хорошими дорожными условиями. Для этих перевозок используют комфортабельные и скоростные автобусы, оборудованные местами хранения багажа и ручной клади, гардеробами, буфетами, туалетом.
Международные автомобильные перевозкивыполняются с пересечением государственных границ двух и более государств. Они могут быть регулярными и нерегулярными. Регулярные автобусные перевозки в отличие от нерегулярных осуществляются по расписанию и строго определенному маршруту, а плату за проезд взимают по заранее объявленным тарифам.
По назначениюавтомобильные пассажирские перевозки могут быть экскурсионными, туристскими, служебными, школьными, вахтовыми и специальными.
Экскурсионныеперевозки связаны с обслуживанием экскурсий и выполняются главным образом автобусами с экскурсоводом в городах по постоянным, заранее разработанным маршрутам согласно тематике экскурсий. Такие перевозки могут осуществляться по предварительным заказам.
Туристскиеперевозки выполняются как транспортом общего пользования, так и ведомственным с выездом за пределы населенных пунктов по заранее разработанным маршрутам и по заказам организаций. Для таких перевозок предоставляются автобусы согласно предварительным заказам с оплатой как по действующим тарифам, так и на договорных началах.
При достаточных объемах экскурсионных и туристских перевозок могут выделяться специальные автопредприятия или автоколонны, специализирующиеся на таких перевозках.
Служебныеперевозки пассажиров связаны с доставкой рабочих и служащих определенного предприятия от места жительства до работы и обратно, а также для разовых служебных поездок в течение рабочего дня. Для них используется как транспорт общего пользования, так и ведомственный.
Школьныеперевозки организуются, как правило, в сельской местности, где или отсутствует регулярное автобусное сообщение, или оно имеется, но движение осуществляется с большими интервалами и не соответствует времени начала и конца занятий в школе. Для перевозки школьников разрабатывают специальные маршруты и расписания, а также устанавливают тип автобуса соответствующей вместимости.
Вахтовыеперевозки предназначены для доставки бригад, смен нефтяников, шахтеров, строителей и т. д. Часто такие перевозки носят односторонний характер, что связано с началом и окончанием рабочих смен. Движение автобусов происходит по установленным маршрутам строго по расписанию как автобусами общего пользования, так и ведомственными.
Специальныепассажирские перевозки выполняются заказными автобусами и легковыми автомобилями. Они связаны главным образом с обслуживанием организаций, учреждений и предприятий, а также съездов, конференций, фестивалей.
По форме организациипассажирские автомобильные перевозки могут быть маршрутными, заказными и прямыми смешанными.
Маршрутныеперевозки организуются на утвержденных маршрутах, строго по расписанию с посадкой-высадкой пассажиров на заранее оговоренных промежуточных и конечных остановках маршрута.
Заказныеперевозки осуществляются по договорам и разовым заказам предприятий, организаций и населения. Они не являются маршрутными, хотя путь следования всегда оговаривается.
Прямые смешанныеперевозки автобусный транспорт выполняет совместно с другими видами пассажирского транспорта. При таких перевозках пассажиру выдается единый билет на право проезда различными видами транспорта от начального до конечного пункта передвижения. Большое значение в данном случае имеет точное соблюдение расписания.
Автобусные перевозки пассажиров получили большое распространение в городах и все шире применяются в пригородном, междугородном и международном сообщениях. В сельской местности они, как правило, являются единственным видом сообщения. В подавляющем большинстве малых городов и поселках городского типа автобус является основным видом массового пассажирского транспорта.
Городские и пригородные автобусные маршруты ряда городов и населенных пунктов имеют регулярные транспортные связи с аэропортами, железнодорожными и речными вокзалами, морскими портами. Внутриобластные и сельские перевозки пассажиров автобусами обеспечивают связи глубинных населенных пунктов с магистральными видами транспорта дальних сообщений.
Автомобильный транспорт обслуживает самостоятельно и дальние перевозки пассажиров в районах, не имеющих развитых железнодорожных, воздушных и речных связей. Он успешно используется в малонаселенных и осваиваемых районах, а также дополняет работу железнодорожного и воздушного транспорта. Распределение автобусных перевозок по видам сообщений примерно следующее: городские - 67 %, пригородные - 28 %, междугородные - 5 %.
Легковые автомобили благодаря комфортабельности, удобству поездки в них, высокой скорости передвижения, возможности перевозок "от двери до двери" получают повсеместное распространение. За последние 10 лет парк легковых автомобилей индивидуальных владельцев увеличился в 3 раза.
Совершенно очевидно, что развитие автомобилизации как емкого рынка высококвалифицированного труда, товаров и услуг крайне необходимо нашей стране. Об этом говорит и опыт всех развитых государств. Автомобильная промышленность в системе Европейского Экономического Сообщества потребляет 20 % выпускаемой стали и продукции машиностроения, около 15 % каучука, 5 % стекла. В США и Японии автомобилестроение дает 20 % национального дохода и обеспечивает работой пятую часть всех занятых в промышленности. Высокоразвитая страна не обходится без автомобиля и обширной инфраструктуры, связанной с его производством и обслуживанием. Искусственно сдерживать этот процесс или игнорировать его сегодня просто невозможно.
ВЫВОДЫ
Сейчас трудно выделить какую-либо страну как колыбель автомобиля. Его зарождение, дальнейшее развитие и распространение интернационально. Самые первые модели, построенные немцами Готлибом Даймлером и Карлом Бенцем, французами Луи Па- каром и Эмилем Левассором, русскими Евгением Яковлевым и Петром Фрезе, англичанами Фредериком Лачестером и Джоном Найтом, американцами Фрэнком Дюке и Генри Фордом, итальянцами Эн- рике Бернарди и Аристидом Фоччьолли, стали прототипами для многочисленных поздних конструкций во всех странах мира.
Отличительной особенностью России является то, что пассажиры в пределах городов, пригородов и в междугородном сообщении перемещаются в основном общественным транспортом. Причем автомобильный транспорт играет существенную роль, если не сказать главную, в удовлетворении спроса на перевозки пассажиров в городах, населенных пунктах и в пригородах.
При отсутствии у большинства населения личных транспортных средств проблема своевременного и качественного удовлетворения спроса на перевозки пассажиров перерастает из чисто транспортной в социальную.
Годы начала экономических реформ в России и перехода к рыночной экономике для пассажирского транспорта превратились в годы борьбы за выживание коллективов и сохранения автотранспортных предприятий, а рост транспортных тарифов привел к заметному уменьшению подвижности населения во внегородском сообщении.
Стратегической целью государственной транспортной политики должно стать формирование транспортной системы, гарантированно, качественно и эффективно удовлетворяющей потребность в перевозках пассажиров.
Автомобильный пассажирский транспорт является составной частью единой транспортной системы страны. Различные виды транспорта, входящие в транспортную систему, должны функционировать во взаимосвязи, обеспечивая единство всей транспортной системы в целом.
Каждый вид транспорта обладает характерными, только ему присущими особенностями. Для определения сфер целесообразного использования того или иного вида транспорта необходимо учитывать как общехозяйственные, так и специфические транспортные факторы.
Жизнедеятельность человека определяет его потребность в передвижении. Интенсивность передвижений количественно определяют подвижностью, т. е. числом передвижений, совершаемых в транспорте или пешим ходом одним жителем в год. Пространственная характеристика передвижений зачастую определяет топографию маршрутной сети транспорта.
Все выполняемые пассажирские автомобильные перевозки принято подразделять и классифицировать по виду подвижного состава и его принадлежности, по виду сообщений и назначению.
Вопросы для самоконтроля
Когда и кем были построены первые автомобили?
Как осуществлялась автомобилизация в России?
Охарактеризуйте нынешнее состояние системы пассажирского общественного транспорта.
Какие задачи стоят в области развития пассажирского транспорта в России?
Какие изменения произошли в последние годы на рынке пассажирских транспортных услуг в странах Европейского Союза?
Перечислите виды пассажирского транспорта и назовите их особенности и сферы целесообразного использования.
Что такое подвижность населения и какая она может быть?
Какими могут быть передвижения жителей?
Какое соотношение между индивидуальным и общественным транспортом целесообразно иметь в России и почему?
Приведите классификацию пассажирских автомобильных перевозок.
studfiles.net
Преимущества пассажирского автомобильного транспорта
Количество просмотров публикации Преимущества пассажирского автомобильного транспорта - 1062
Классификация и характеристика пассажирских автомобильных перевозок
Виды пассажирского транспорта͵ их классификация и характеристика
История развития пассажирского автомобильного транспорта
5. Система пассажирского автомобильного транспорта
История развития пассажирских перевозок автомобильным транспортом начинается в 19 веке, когда были построены опытные образцы паровых карет и омнибусов, развивающих скорость от 10 до 12 км/час. После приобретения в 1801 году двигателя внутреннего сгорания было сделано много попыток - построить двигатель, работающий на газообразном или жидком топливе, в 1885 – 1886 ᴦ.ᴦ. в Германии Готлаб Даймер установил бензиновый двигатель на трехколесный автомобиль, который и считается родоначальником современного автомобиля.
Большое значение для широкого использования автомобилей внесло появление пневматических шин (1880 ᴦ.). В 1886 году Акционерным обществом постройки и эксплуатации экипажей и автомобилей был создан первый легковой автомобиль в России. В 1902 году этой же фирмой был построен первый в России автобус вместимостью 8 пассажиров с двигателем ʼʼДе-Дион-Бутойʼʼ мощностью 8 л.с. 1 сентября 1907 года в России в городе Москве появился первый таксомотор.
Накануне первой мировой войны в России насчитывалось 8,8 тыс. преимущественно легковых автомобилей. Условно, историю развития пассажирских перевозок в России можно разделить на 5 периодов.
Первый период (1918-1929 ᴦ.ᴦ.) В начале 1918 года в стране насчитывалось около 35 тысяч автомобилей. В 1922 ᴦ. решением Советского Правительства было разрешено государственным учреждениям и частным лицам приобретать за границу и ввозить автомобили и автомобильное имущество (ʼʼРеноʼʼ, ʼʼФиатʼʼ, ʼʼЛей ландʼʼ, ʼʼМаннʼʼ и т.д.)
В 1925 – 1928 ᴦ.ᴦ. на улицах крупных городов появились легковые автомобили и автобусы иностранных марок, что позволило организовать (хотя и в небольших объёмах) регулярные пассажирские перевозки.
Второй период (1929-1940 ᴦ.ᴦ.) характеризуется строительством отечественных автомобильных заводов. В 1929-1930 ᴦ.ᴦ. началось серийное производство. Ярославский и Московский автомобильные заводы выпустили 19-местный автобус ЗИС-8 (на базе грузового автомобиля ЗИС-5). В 1931-1932 ᴦ.ᴦ. вступил в действие завод АМО (ныне ЗИЛ) и завод в ᴦ. Горьком – автобус ГАЗ-03-30 (17 пассажиров). В 1932 ᴦ. приступили к выпуску автобусов АМО-4, в 1938ᴦ. – ЗИС-8, в 1938ᴦ. – ЗИС-16 (вместимость 21 и 26 пассажиров). В 1936 году в таксомоторные парки страны начали поступать легковые автомобили ЗИС-101 (7 человек), ГАЗ-М1 (5 человек).
Таблица Динамика роста производства подвижного состава
| №/№ | Год | Автобусы | Легковые автомобили |
В 1940 году пассажирские автомобильные перевозки были организованы более чем в 300 городах. Автобусный парк насчитывал 15,6 тыс. автобусов, причем 40 % которых были общего пользования. В годы Великой Отечественной войны перевозки пассажиров фактически во многих городах и областях прекратились, т.к. подвижной состав был мобилизован.
Третий период (1947-1960 ᴦ.ᴦ.) К началу 1947 года автобусные перевозки были восстановлены во всех городах, в которых они существовали до войны. В 1950 ᴦ. автобусное сообщение было организовано в 459 городах, а таксомоторное – в 420 городах страны. За период с 1946 по 1950 ᴦ.ᴦ. парк автобусов увеличился до 22 тыс. ед. В 1946 ᴦ. появился ЗИС-154 (дизеле генераторный автобус), в 1949 ᴦ. ЗИС-155, с 1950 ᴦ. производство автобусов Павловского автозавода ПАЗ-651. В 1956 ᴦ. М-402, с 1958 ᴦ. М-407, ГАЗ-20 (ʼʼПобедаʼʼ), ЗИС-110, ГАЗ-12, с 1960ᴦ. ЗАЗ-965 (ʼʼЗапорожецʼʼ), с 1965ᴦ. ГАЗ-21 (ʼʼВолгаʼʼ).
Четвертый период (1960-1990 ᴦ.ᴦ.) ознаменовались высокими темпами развития пассажирских автомобильных перевозок. В 1972 ᴦ. СССР по выпуску автомобилей перешагнул миллионный рубеж. В России за период с 1970 по 1990 ᴦ.ᴦ. объём перевозок пассажирским автомобильным транспортом увеличился в 1,7 раза, а пассажирооборот – в 2,6 раза.
Производство автобусов в стране возросло в 1980 ᴦ. (по сравнению с 1960 ᴦ.) более чем в 3,7 раза, а легковых автомобилей в 9,6 раза. В данный период начался выпуск автобусов ЛиАЗ-677, ПАЗ-672, КАВЗ-685, ЛАЗ-695 и т.д., легковых автомобилей ВАЗ-2101.
Пятый период (с 1990 года и по настоящее время) характеризуется общей экономической обстановкой в стране. К 1993 году фактическое наличие автобусов в 1,7 раза ниже нормативного, изношенность парка более 50 %, отменено более 3000 автобусных маршрутов.
Объем пассажирских автобусных перевозок к 1996 ᴦ. (по сравнению с 1990ᴦ.) сократился на 19 %, численность парка – на 27,8 тыс. ед., количество автобусных маршрутов уменьшилось на 7,2 тыс.
Сегодня в ГИБДД зарегистрировано 627 тыс. автобусов всех классов, из которых только 400 тыс. работают. Выпускаются следующие марки автобусов ЛИАЗ-5256 (вместимость 120 пассажиров), ЛиАЗ-695, ПАЗ-5275 (городской автобус вместимостью 104 пассажира), МАЗ-103 (100 пассажиров) и т.д.
В перевозках пассажиров участвуют несколько видов транспорта͵ которые имеют как достоинства, так и недостатки, а именно:
1. Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта по перевозке пассажиров на средние расстояния и в пригородном сообщении, не зависит от климатических условий, погоды, времени года и суток, высокая провозная способность (массовость), сравнительно высокая скорость и сравнительно невысокая себестоимость перевозок, тем не менее, большие капитальные вложения.
2. Водный транспорт подразделяется:
а) морской пассажирский транспорт (пригородный, дальний международный) – велико значение в обслуживании северных районов Сибири и Дальнего Востока
б) речной транспорт (городской, пригородный, дальний). В России более 70 тыс. рек общий протяженностью в 2 млн. км и более 2 тыс. крупных озер. Размещено на реф.рфСамый дешевый вид транспорта͵ но имеет (речной) сезонность в работе.
3. Воздушный транспорт является основным видом транспорта для перевозок пассажиров на дальние расстояния, отличается высокой скоростью сообщения, комфортабельностью, доступностью (вертолеты) абсолютно всех районов, но, тем не менее, высокая себестоимость перевозки пассажиров.
4. Городской электрический транспорт (трамвай, троллейбус) – экологически чистый вид транспорта͵ небольшая шумность, большие затраты на строительство путей сообщения.
5. Специальный транспорт (городской, внегородской) предназначен для обслуживания пассажиров в крупных зонах (много рельсовый, подвесные дороги).
6. Автомобильный транспорт подразделяется по административно-территориальному признаку:
а) городские перевозки (8-10 км)
б) пригородные (до 50 км)
в) сельские
г) междугородние
Ø внутриобластные 100-200 км
Ø межобластные 300-400 км
Ø межреспубликанские 500-800 км
д) международные.
1. По виду подвижного состава пассажирские автомобильные перевозки подразделяются:
Ø на автобусы
Ø на перевозки легковыми автомобилями
2. По принадлежности подвижного состава:
Ø перевозки транспортом общего пользования
Ø ведомственным транспортом
Ø легковыми автомобилями индивидуальных владельцев (личного пользования), такими автомобилями перевозится в 7-8 раз больше, чем автомобилями-такси
Ø легковые автомобили на условиях проката
3. По виду сообщений:
Ø городские перевозки реализуются автобусами и легковыми автомобилями-такси; причем основная их часть работает на конкретных маршрутах. Характеризуются большими пассажиропотоками, плотной маршрутной сетью, небольшими интервалами движения, малыми расстояниями поездок пассажиров и, в связи с этим частыми остановками для посадки-высадки пассажиров, невысокими скоростями движения, а также хорошими дорожными условиями;
Ø пригородные перевозки обеспечивают связь пригородных районов с городом и городского населения с пригородом. Οʜᴎ отличаются от городских перевозок меньшим количеством пассажиров, сезонностью перевозок, большими расстояниями, увеличением интервалов движения, сравнительно плохими дорожными условиями.
Ø Местные (сельские) автобусные маршруты соединяют районные центры, центральные усадьбы не только между собой, но и с областными центрами, железнодорожными станциями, речными портами и пристанями. Οʜᴎ характеризуются большим разнообразием дорожных условий, небольшими пассажиропотоками, наличием у пассажиров ручной клади или багажа, значительными колебаниями пассажиропотоков по дням недели и сезонам года.
Ø Междугородние перевозки организуются на автомобильных магистралях на расстояния более 50 км от городской черты для связи городов внутри области, между областями и между автономными республиками. Οʜᴎ характеризуются большими расстояниями, достигающими 1000 км и более, хорошими дорожными условиями, использованием комфортабельных и скоростных автобусов, оборудованных местами хранения багажа и ручной клади, гардеробами, буфетами, туалетами.
Ø Международные перевозки выполняются с пересечением государственных границ двух и более государств. Регулярные автобусные перевозки в отличие от нерегулярных перевозок реализуются по расписанию и строго по определенному маршруту.
4. По назначению:
Ø экскурсионные перевозки, связанные с обслуживанием экскурсий и выполняются автобусами с экскурсоводом в городах по постоянным маршрутам
Ø туристические перевозки, как транспортом общего пользования, так и ведомственным с выездом за пределы населенных пунктов по заранее разработанным маршрутам
Ø служебные перевозки, связанные с доставкой рабочих и служащих определенного предприятия от места жительства до работы и обратно, а также для разовых служебных поездок
Ø школьные перевозки, как правило, в сельской местности, где отсутствуют регулярное автобусное сообщение. Для перевозки школьников разрабатываются свои маршруты и расписания, а также устанавливают тип автобуса соответствующей вместимости
Ø вахтовые перевозки, предназначенные для доставки бригад, смен нефтяников, шахтеров, строителей и т.д.
Ø специальные пассажирские перевозки выполняются заказными автобусами и легковыми автомобилями, связаны с обслуживанием организаций, учреждений, предприятий, а также съездов, конференций, фестивалей
5. По форме организации:
Ø маршрутные перевозки организуются на утвержденных маршрутах, строго по расписанию с посадкой и высадкой пассажиров на заранее оговоренных остановках маршрута
Ø заказные перевозки реализуются по договорам и разовым заказам предприятий, организаций, учреждений и населения
Ø прямые смешанные перевозки выполняются совместно с другими видами пассажирского транспорта͵ обычно выдается пассажиру единый билет на право проезда различными видами транспорта от начального пункта до конечного пункта.
Автомобильный пассажирский транспорт дает:
Ø возможность устанавливать транспортную связь на всей территории города
Ø относительно высокую скорость передвижения (легковые таксомоторы и маршрутные), большая комфортабельность и удобство поездки
Ø относительно высокие эксплуатационно-технические и экономические качества
Ø возможность работать самостоятельно, без участия других видов транспорта
Ø возможность круглосуточного обслуживания пассажиров по любым направлениям
Ø небольшая потребность в капиталовложениях, небольшие первоначальные затраты на освоение новых маршрутов
Ø доставка пассажиров и их багажа от места отправления к месту назначения
Ø возможность использования укороченных, скорых и экспрессных маршрутов
Ø хорошая маневренность.
Кроме общей классификации, пассажирский транспорт подразделяют по ряду признаков: провозной способности, скорости движения, применяемым двигателем, видам используемого топлива, специфике путей сообщения (рельсовые, безрельсовые).
В системе пассажирского автомобильного транспорта пассажирское АТП представляет собой основное и главное звено эксплуатационной деятельности, обеспечивающее конечную цель транспортной системы.
Целью функционирования системы является:
Ø наиболее полное и своевременное удовлетворение потребностей населения в перевозках
Ø высокое качество и культура обслуживания пассажиров
Ø полная безопасность движения подвижного состава
Ø организация полного сбора доходов
Ø оптимизация системы оплаты труда
Ø минимальные трудовые, материальные и финансовые затраты.
Работой всего автотранспорта͵ находящегося на территории РФ, руководит Министерство транспорта Российской Федерации. Оно призвано регулировать работу всех видов транспорта независимо от форм их собственности, кроме принадлежащих отдельным Министерствам (ФСБ, МВД, МИД, и т.д.).
Рис.1 Структура управления автомобильного транспорта РФ
.
Регулирование работы должно осуществляться через налоговую систему, тарифы, лицензирование и кредитование, а также в соответствии с законами об экологии, безопасности движения и др.
Министерство транспорта Российской Федерации контролирует выполнение министерствами, ведомствами, а также концернами, ассоциациями, кооперативами транспортных законодательств республики и разрабатывает проекты новых законов о транспорте. АО ʼʼРосавтотрансʼʼ выделилось из состава Министерства транспорта Российской Федерации, строит свою деятельность на грубо добровольном объединении АТП, территориальных объединений автомобильного транспорта республики, внешнеторговых транспортных объединений и других формирований типа ассоциаций, объединений, строительных, научно-исследовательских, проектно-конструкторских, информационных и других организаций.
Следующие в структуре управления автомобильным транспортом – территориальные объединения автомобильного транспорта – автотранспортные предприятия.
Каждое транспортное объединение и АТП имеет в своем составе пять базовых служб:
а) техническую службу (содержание подвижного состава в технически исправном состоянии)
б) эксплуатационную службу (планирование, организация и управление перевозочным процессом)
в) экономическую службу (планирование производственной деятельности АТП и ее анализом)
г) службу безопасности движения (предупреждение ДТП)
д) кадровую службу (укомплектование квалифицированными кадрами их учебу и переподготовку).
Пассажирская эксплуатационная служба выполняет следующие задачи:
Ø разрабатывает рациональную систему планирования перевозок и организацию движения подвижного состава
Ø обеспечивает внедрение и функционирование передовых систем диспетчерского управления движением автомобилей
Ø осуществляет полную, своевременную, комфортабельную и безопасную перевозку пассажиров
Ø организует эффективное использование подвижного состава и его рентабельную эксплуатацию
Ø осуществляет полный сбор проездной платы
Ø создает условия для высокого производительного труда работников службы эксплуатации
Ø обобщает передовые методы вождения и передовой опыт работы
Ø систематически проводят воспитательную работу с водителями и диспетчерским аппаратом.
Система пассажирского АТП включает подсистемы:
а) организации транспортного процесса
б) подвижной состав (типы автобусов и легковых автомобилей)
в) база технического обслуживания и ремонта автомобилей
г) автотранспортные здания и сооружения
д) технические средства связи и управления
е) кадры (рабочие, рабочие, ИТР и служащие)
Эффективное функционирование системы пассажирского автомобильного транспорта достигается при условии согласованного развития всех ее подсистем. Главным звеном является транспортный процесс, который разбивается на следующие части:
Ø хранение подвижного состава
Ø технология технического обслуживания и ремонта автомобилей
Ø перевозочный процесс.
Тема 1.2: Подвижной состав пассажирского автомобильного транспорта
referatwork.ru
Классификация и характеристика автомобильных пассажирских перевозок
Оглавление
ВВЕДЕНИЕ 2
1.Особенности организации и управления пассажирских авто транспортных предприятий. 4
2. Классификация и характеристика автомобильных пассажирских перевозок. 7
3. Методы изучение для обследования пасажиро потоков, факторы влияющие на формирование пассажиро потоков. 12
4. Закономерности колебания пассажиро потоков. 17
5. Технико эксплуатационные требования к автобусам. 19
6. Характеристика и классификация автобусных маршрутов. 24
7.Нормирование скоростей движения автобусов. 28
8. Расписание движение автобусов. 33
9. Организация работы маршрут автобусов. 35
10. Диспетчерское управление автобусов. 39
11.Организация труда водителей, кондукторов, график работы водителей кондукторов. 41
12. Тарифы и билетная система на пассажирском автомобильном транспорте. 48
ВВЕДЕНИЕ
Пассажирский транспорт осуществляет перевозки населения в международном, междугородном, пригородном и внутригородском сообщениях. В прошлые годы в нашей стране объем перевозок постоянно возрастал, но в последние десятилетие объемы стали падать в связи с экономическим кризисом и ухудшения материального положения населения. Падение произошло на всех видах транспорта.
Первое место по пассажирообороту занимает автомобильный транспорт – более 46 %, но если не учитывать внутригородские автобусные перевозки, то на первом месте будет железнодорожный транспорт - более 60 %.
Железнодорожный транспорт способен перевозить на большие расстояния большие объемы грузов и пассажиров. В период остановки навигации на реках – успешно заменяет водный транспорт. Большой объем товарооборота с другими странами осуществляется именно железнодорожным транспортом, также он наиболее доступен по цене для населения.
Автомобильный транспорт наиболее мобилен из всех видов, способен перевозить грузы как на дальние расстояния, так и на короткие. Недостатки – большая себестоимость и трудоемкость, малая грузоподъемность, большая энергоемкость, высокий уровень загрязнения окружающей среды.
Горэлектротранспорт – троллейбусы, трамваи, метрополитен - имеет значительные преимущества по сравнению с автомобильным пассажирским транспортом. Это и относительно низкая стоимость перевозок, экологическая безопасность, простота эксплуатации (трамвай, троллейбус), наибольшая скорость передвижения (метро). В последние годы удельный вес пассажирооборота горэлектротранспорта в общем пассажирообороте имеет тенденцию к увеличению.
Пассажирооборот предприятий воздушного транспорта, выполняющих перевозки на регулярной основе, по данным Госкомстата, в 1998 г. в международном сообщении уменьшился по сравнению с 1997 г. на 5,4%, во внутреннем сообщении - на 12,4%, в местном сообщении – на 4,8%. Доля международного сообщения в общем пассажирообороте составляет 47,1%, внутреннего - 52,9%, из него местного - 3,4%. Коэффициент использования пассажировместимости воздушных судов в 1998г. во всех видах сообщения снизился по сравнению с 1997 г. на 3,0 процентного пункта и составил 58,7%.[1]
Как видно из вышеизложенного, перевозка пассажиров занимает значительное место в деятельности транспортных организаций. Для обеспечения все возврастающих потребностей в пассажирских перевозках и повышения качества их организации в последние годы значительно обновлен и пополнен подвижной состав железнодорожного, автомобильного, воздушного, водного транспорта, совершенствуются путевые и другие устройства. На некоторых железнодорожных и судоходных линиях, а также на некоторых видах транспорта в целом (например, на воздушном) объем пассажирских перевозок больше, чем грузовых, и это определяет общий характер эксплуатационной работы.
Отношения потребителей и производителей в современном обществе ризвиваются в условиях бурного роста объема, разнообразия номенклатуры и технической сложности продукции, работ и услуг. Общественное признание и всеобщее понимание первоочередности решения проблем обеспечения различных прав человека стали одним из достижений современной цивилизации. Это привело к возникновению правового института защиты прав потребителя.
1.Особенности организации и управления пассажирских авто транспортных предприятий.
Особенности управления авто транспортного предприятия.
Первым заместителем директора является главный инженер и руководитель службы эксплуатации. Основной обязательностью главного инженера является непосредственное руководство технических службой предприятия, направленная на подержание подвижного состава в технически неисправном состоянии и развитие материальных технической базы предприятия. Для обеспечения возможных на техническую службу обязаностей в ее составе находиться технический отдел, мастерские, гаражный отдел и отдел главного механика технического отдела занимающие вопросами подготовки производства, разрабатывают нормативы и документацию по техническому осмотру и ремонту автобусов внедряет передовые методы и научную организацию труда ремонтных рабочих. На гаражный отдел возлагается обязанности по организации подготовки и выпуска автобусов на линию, контроль за их техническим состоянием, прием автобусов с линии и организация их хранения в гараже.
Другой заместитель директора возлагает службу эксплуатации. На эту службу возлагается большие и ответственные задачи, связанные с организацией труда автобусных бригад, разработкой расписаний движения и внедрением мероприятий по повышению качества обслуживания пассажиров и безопасности перевозок.
Служба эксплуатации представлены прежде всего отделом эксплуатации и отделом сборов доходов.
По мимо руководителей служб, директору авто транспортного предприятия не посредственно подчинены:
- Главный бухгалтер, возлагающий бухгалтерию организации. Бухгалтерия предприятия организует учет движения материальных ценностей, осуществляет учет работы и все денежные расчеты внутри и в не предприятия, производит анализ производственно финансовой деятельности.
- плановой отдел осуществляет планирование всей производственной хозяйственной деятельности предприятия и контроль за выполнением плана, организуют учет, разрабатывают мероприятия по повышению эффективности работы предприятия и показатели соревнований.
Отдел кадров осуществляет подбор и оформления приема на работу и увольнение рабочих, служащих, организуют учет движения кадров и обучение профессии.
Отдел снабжения организует снабжения предприятия всеми видами материальных ценностей, ведет учет реализации фондов и потребление материалов, организует и контролирует работу складского хозяйства.
Отдел безопасность дорожного движения проводит работу по предупреждению дорожно транспортных происшествий в частности это совершенствование труда, отдыха и быта работников предприятия, проведения систематической воспитательной работы по укреплению трудовой дисциплины, а также проведения различных по устранению причин, способствующих возникновению дорожно транспортных происшествий. Работу по охране труда и техники безопасности организует инженер непосредственно подчиненный главному инженеру, основными задачами является выполнение комплекса законодательных, технических, санитарных – гигиенических, и организационных мероприятий, направленных на обеспечение здоровых и безопасных условий труда.
В организационной структуре авто транспортного предприятия предцусмотренно создание автоколонн, которые формируется по видам сообщений или по типам и моделям подвижного состава, в а/к осуществляется разработка суточных нарядов работы водителей и кондукторов. Контроль за выполнением производственных заданий, учет работы каждого автобуса, подбор и расстановка кадров водителей и кондукторов, воспитательная работа. Начальник колоны является непосредственным организатором труда.
Таксомоторные парки.
Осуществляют перевозку пассажиров и их багажа легковыми такси в городах, пригородах, районных центрах и примыкающих к ним сельской местности. Отличительного обеспеченностью таксомоторных парков является круглосуточная работа подвижного состава на линии и значительная сложность организации контроля за их работой. В структуре службы эксплуатации имеется диспетчерский аппарат, который осуществляет внутри парковое руководство по оформлению и выдачи, организует выпуск такси на линию и контроль за их возвратом и размещением в гараже, выполняют распоряжения центрально диспетчерской службы о подготовки подвижного состава к работе, составляет суточный диспетчерский отчет о работе такси на линии.
Парки подразделяются на 5 групп:
- не менее 400 такси.
- 300 такси.
- 250 такси
- менее 200 такси.
2. Классификация и характеристика автомобильных пассажирских перевозок.
Автомобильный транспорт общего пользования осуществляет перевозку пассажиров на следующих условиях: маршрутными автобусами предоставляемыми государственным предоставленными государственным предприятием и частным предприятиям по их заявкам, а также гражданам по договором или отдельным заказом ,маршрутными такси и легковыми такси индивидуального пользования, легковыми автомобилями, предоставленными предприятием для служебного пользования, а также гражданам по отдельным заказом.
Автомобильный транспорт ведомственного подчинения осуществляет перевозку пассажиров работников данного ведомства.
Автомобильные перевозки выполняются по постоянным и временным маршрутам, а также в виде разовых перевозок служебного характера.
Пассажирские перевозки классифицируется:
- по виду перевозки различают: городские , пригородные, внутрирайонные сельские , междугородные, международные.
- по назначению перевозки бывают: экскурсионные, туристические, служебные, школьные, вахтовые.
- по форме организации перевозки делиться на: маршрутные, заказные и прямые смешанные перевозки.
Городские перевозки.
Выполняются на территории городов, удельный вес этих перевозок – 9%.
В настоящее время городские авто транспортные предприятия оснащены автобусами большой и особо большой вместимости, что позволяет увеличить номинальную вместимость парка автобусов.
Городские перевозки характеризуются значительными колебаниями объемов перевозок пассажиров по часам суток и дням недели. Перевозки в утренний час пик резко возрастают и существенно сокращаются в дневное время. Продолжительность работы автобусов на линии составляет за сутки 2 – 3 смены, они осуществляются по постоянным маршрутам и по расписанию.
Такси в крупных городах работают круглосуточно. В отдельных случаях таксомоторные перевозки могут выполняться по заказом.
Основной проблемой городских пассажирских перевозок является совершенствование перевозочного процесса, в часы пик и улучшения качественного обслуживания пассажиров. Трудности решения этой проблемы возрастают с увеличением территории и ростом численности населения городов. В этих условиях перевозка пассажиров автобусами в часы пик происходится со значительным переполнением, которые достигает 8 – 10 пассажиров на один свободной площади пола салона автобуса.
Пригородные перевозки.
Осуществляются по территории района области примыкающей к городу, на расстоянии 50 км от города. Перевозки выполняются автобусами по маршрутам, а так же частично легковыми такси.
Некоторые перевозки являются продолжением городских, при этом один и тоже удельный вес этих перевозок 26,4%.
Отличительная особенность перевозок колебание объема перевозок по дням недели и месяцам года.
Внутрирайонные (сельские) перевозки.
Эти перевозки осуществляются в сельской местности района, области, между районным центром, центральными усадьбами районов колхозов, животными фермами и сельскими населенными пунктами. Выполняются автобусами общего пользования. В 50-х и 70-х годах 20 столетия, таким видом перевозок было обеспеченно более 80% сельских населенных пунктов.
Отличительная особенность колебания объемов перевозок по часам суток, дням недели, месяцам года и большие интервалы движения.
Междугородние перевозки.
Организуют между городами на расстоянии более 50 км, от черты города. Основной оббьем выполняется автобусами общего пользования по расписанию, по постоянным и переменным маршрутам. Наибольший оббьем перевозок в междугороднем сообщении приводиться на маршруты до 100 км – 71%, до100 км -23%, свыше 200 км -6%. Небольшой удельный вес перевозок на маршруты свыше 300км объясняются несоответствием предоставленным пассажиром удобств.
Межреспубликанские.
Осуществляются транспортом международного сообщения общего пользования по территории двух и более союзных республик. Особенность перевозок большая протяженность маршрутов, и большие колебания объема перевозок по месяцам года.
Международные перевозки .
Выполняются по территории различных стран, с пересечением государственных границ. Развитие этого вида перевозок стало возможным после того как автомобильный парк страны пополняется специальными автобусами предназначенными для этих целей, а сеть автомобильных дорог была оборудована для обслуживания пассажиров и подвижного состава в пути. Осуществляются транспортом общего пользования по заранее разработанным маршрутам, могут быть регулярными и нерегулярными.
yaneuch.ru
|
|
..:::Счетчики:::.. |
|
|
|
|
|
|
|
|