WinNavigator

Frigate

Norton Commander

WinNC

Dos Navigator

Servant Salamander

Turbo Browser

Winamp, Skins, Plugins

Необходимые Утилиты

Текстовые редакторы

Юмор

File managers and best utilites

2.4 КАНАТНЫЙ ТРАНСПОРТ. Канатная откатка реферат

Канатная откатка - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Канатная откатка

Cтраница 1

Канатные откатки необходимо обслуживать особо внимательно, так как сорвавшиеся вагонетки при больших углах наклона могут вызвать серьезные аварии. Для улавливания сорвавшихся вагонеток следует применять специальные приспособления - накидные или стационарные ловители. [1]

Канатная откатка, или иначе, откатка неподвижными двигателями заключается в том, что одиночные вагонетки или составы вагонеток перемещаются по горной выработке, будучи прицепленными к канату, приводимому в движение лебедкой. Канатная откатка может производиться лебедками барабанного типа и лебедками со шкивами трения. При первых откаточные канаты в процессе откатки наматываются или сматываются с барабанов, при вторых откаточный канат огибает желобчатый шкив лебедки и при вращении шкива приводится в движение в результате трения. Канатная откатка осуществляется как в горизонтальных, так и в наклонных горных выработках; прямолинейность выработок - желательное условие. Канатная откатка применяется при относительно небольшой протяженности выработок. [2]

При канатной откатке и уборке породы конвейером предусматриваются сигнальные устройства, гарантирующие передачу сигнала мотористу лебедки из любой части туннеля. [3]

При применении канатной откатки при горизонтальных путях для движения вагонеток в обоих направлениях используют головной и хвостовой канаты, для чего устанавливают две однобарабанные лебедки или одну двух-барабанную ( фиг. [4]

Какие существуют виды канатной откатки и при каких условиях, они применяются. [5]

Главное различие между канатными откатками и подвесными канатными дорогами заключается в том, что в последних вагонетки движутся по гибкому рельсовому пути ( канату), подвешенному на некоторой высоте на опорах. [6]

В выработках с канатной откаткой обязательно устройство сигнального приспособления для передачи сигналов машинисту с любого места выработки. Максимальная скорость при откатке не должна превышать: при откатке бесконечным канатом - 1 0 м / сек. [7]

Аналогичное устройство имеют бункерные эстакады с канатными откатками. Уголь при этих устройствах поднимается на эстакаду по наклонному подъему в вагонетках при помощи канатной тяги. [8]

При перевозке людей по наклонным выработкам канатной откаткой каждый проезд должен иметь надежные и безотказно действующие автоматические парашюты, останавливающие поезд без резкого толчка в случае превышения установленной скорости на 25 %, обрыва каната или сцепки. Кроме того, должна предусматриваться возможность приведения в действие парашютов от ручного привода кондуктором поезда или пассажирами. Парашюты должны быть установлены на каждой вагонетке и связаны общей тягой для обеспечения одновременности их действия при включении: автоматическом или от ручного привода. Во время перевозки людей кондуктор должен находиться в передней части первой вагонетки по направлению движения, там же должна находиться рукоятка ручного привода парашютных устройств. [9]

Схемы канатно-подвесных дорог имеют много общего со схемами канатных откаток по рельсовым путям. Так, например, дороги с кольцевым движением аналогичны ( по схеме) откатке бесконечным канатом, а дороги с маятниковым движением - откаткам концевыми канатами. [10]

Для подачи вагонеток с материалами по наклонным выработкам применяют канатную откатку, по вертикальным выработкам - клетевые подъемные установки. [11]

Приводы ленточно-канатных конвейеров ( рис. VII.3), как и приводы канатных откаток и канатно-подвесных дорог, снабжены шкивами трения, но в отличие от них передают тяговую силу не на один, а на два параллельных каната, которые должны передавать одинаковую тяговую силу и двигаться с одинаковой скоростью. [13]

При подаче груза по наклонным путям для углов подъема до часто применяется канатная откатка вагонеток по узкоколейным путям неподвижными двигателями при помощи лебедок. При угле наклона больше 20 - 22 применяются подъемники, в которых вагонетка находится на площадке движущейся клети в горизонтальном положении, для чего клеть имеет раму, треугольной формы ( фиг. [14]

Транспортирование угля на австрийских шахтах осуществляется при помощи скребковых, качающихся и ленточных конвейеров, которые наряду с канатной откаткой транспортируют уголь вплоть до обогатительных фабрик. [15]

Страницы: 1 2 3

www.ngpedia.ru

2.4 КАНАТНЫЙ ТРАНСПОРТ. Промышленный транспорт: виды, характеристика, сферы применения. Влияние на окружающую среду. Перспективы развития

3. Канатный транспорт

Учитывая грузопотоки, транспортируемые на наклонной капитальной выработке и по коренному откаточному штреку принимаем вагонетку с глухим кузовом типа ВГ 3,3.

Рис. 3.1 – Вагонетка шахтная грузовая ВГ 3.3-900

Техническая характеристика

Емкость кузова, м3 3,3

Грузоподъемность, кг, 6000

Длина по буферам, мм 3450

Ширина кузова, мм 1320

Высота от головки рельса, мм 1300

Жесткая база, мм 1100

Колея, мм 900

Диаметр колеса по ободу катания, мм 350

Высота оси сцепки от головки рельса, мм 365

Масса, не более, кг 1270

Тип выработки: бремсберг

Принимаем схему одноконцевой откатки с наклонными заездами.

Рис. 3.2 - Схема одноконцевой канатной откатки

по бремсбергу с наклонными заездами

Выбор числа вагонов и проверка величины состава по прочности сцепки

Определим расчетную производительность:

т/ч,

Число вагонов в откатке определяется по следующей зависимости:

ваг.

где: VCP = (0,8…0,9)V м/с – средняя скорость движения состава;

V – номинальная скорость движения каната в соответствии с характеристикой подъемной машины, для L>300м V=5м/с;

VCP = 0,85·5=4,25 м/с

с=0,4 – коэффициент, учитывающий понижение скорости при движении по заездам и на участке переподъема;

lкр – длина пути криволинейных участков, lкр=50м;

tп – время паузы, tп=90с;

l0 = 3,45м – длина вагонетки с растянутыми сцепками.

К дальнейшему расчёту принимаем 3 вагонетки.

Проверка величины состава по прочности сцепки:

где: FCЦ = 60 кН – допустимое усилие на сцепке;

ω = 0,022 – коэффициент сопротивления движению вагонеток;

βmax =12+4=16 о – максимальный угол наклона выработки.

Вывод: принимаю Z=4.

Расчёт и выбор каната

Погонная масса каната:

кг/м,

где: m = 6,5 – запас прочности, для грузового подъёма;

γ0 = 9000 кг/м 3 – приведенная плотность каната;

Gвр = 1800 .10 6 Н/м 2 – сопротивление разрыву проволоки;

ωК = 0,2 – коэффициент сопротивления движению каната.

кг/м

Принимаем канат 32,5-Г-1-Л-О-Р-1770 ГОСТ 3077-80. Диаметр каната d = 32,5 мм, qК = 3,99 кг/м.

Минимальный диаметр барабана подъёмной машины:

мм

Производим проверку из условия спуска порожнего состава:

Т.к. ;

0,21>0,2

то обеспечивается самопроизвольное движения каната и, следовательно, проверки возможности спуска состава не требуется.

Определение мощности двигателя и выбор подъёмной машины

Мощность двигателя для откатки одним концевым канатом по бремсбергу определяем по наибольшей силе тяги лебедки при подъёме груженого состава.

Натяжение каната:

Мощность на валу двигателя:

кВт

где: η = 0,85 – коэффициент полезного действия редуктора.

В дальнейших расчётах принимаем Nmax = 552 кВт.

Определим необходимую ширину барабана подъёмной машины с D=3,5м:

где: nС = 3 – число слоёв навивки;

nтр = 5 – число витков трения;

ε = 2,5 мм – зазор между смежными витками;

lзап = 35м – резервная длина каната, компенсирующая укорачивание каната по мере проведения его испытаний;

мм.

Определим среднеквадратическую мощность двигателя:

где α = 1,1 – коэффициент учитывающий нагрев двигателя при манёврах;

τ – относительная продолжительность движения:

ТДВ – продолжительность движения по выработкам с наклонными заездами:

FCР.П, и FCР.ОП. – средние статистические усилия на барабане при спуске и подъёме состава:

кВт

где: V’=(1,05…1,06)V – скорость движения каната при генераторном режиме работы двигателя, V’=1,055·5=5,275 м/с.

кВт

Паспортная мощность двигателя:

где: kМ = 1,2 – коэффициент запаса мощности.

По значениям B, D и NУСТ принимаем подъёмную машину Ц-3,5x2,4 и двигатель мощностью 315 кВт.

Коэффициент перегрузки двигателя:

Принятое количество вагонеток в составе удовлетворяет условию обеспечения заданной производительности откатки и прочности сцепок вагонетки.

Учитывая повышенную аварийноопасность канатних откаток необходимо особое внимание уделять контролю за состоянием канатов, рельсового пути, сцепок, исправности вагонеток.

studfiles.net

3. Канатная откатка

Как вспомогательный вид транспорта по вспомогатель-ному ходку для перевозки людей используем канатную откатку.

3.1. Определение числа вагонеток (платформ) в составе из условия прочности сцепки определяем по формуле:

Z≤, шт. (3.1)

где: Рсц – допустимое усилие на сцепке, Pсц=60000 Н; Mп – средняя масса одного пассажира,Мп=90 кг; nп – число посадочных мест в одной вагонетке, nп=15 шт.; mo – масса порожней вагонетки ВЛ-50/15, mo=2260 кг; – угол наклона выработки,=12°;

ω – коэффициент сопротивления движению вагонетки, ω=0,016;

Z≤=7,6;

Принимаем допустимое число Z=5 вагонеток.

3.2. Расчет каната для подъемной установки:

m'к=, кг/м (3.2)

где: kz– предел прочности проволок каната на разрыв, kz = 16×108 Н/м2;no – запас прочности каната в соответствии с требованиями ПБ при транспорте людей, no=9; γo – приведенная плотность каната, γo=9·103 кг/м3; ω'к– коэффициент сопротивления движению каната, при наличии путевых роликов, ω'к = 0,25; Lк – полная длина каната, м;

Lк=L+lдоп+lx, м (3.3)

L – длина откатки, L=900 м;lдоп – длина заезда, lдоп=60 м;

lx – длина канатного ходка, lx=40 м; Lк=900+60+40=1000 м

m'к= = 5,66 кг/м

По ГОСТ'у 2688-80 принимаем канат диаметром dк=39,5 мм, который имеет погонную массу mк=5,740 кг/м.

3.3. Проверка массы состава на самокатное движение:

Так как угол наклона рельсовых путей значительный

(=12°), то данную проверку можно не выполнять. Движение состава вниз под действием собственного веса будет обеспечиваться весом порожнего состава.

3.4. Определение параметров подъемной машины и ее выбор.

Определение параметров подъемной машины сводится к расчету геометрических размеров ёё барабана. Отношение между диаметрами барабана и каната должны быть следующи-ми:

Dб≥60dк,

Ширина навивной поверхности барабана подъемной машины:

Bб= (3.5)

Где:

lрд – резервная длина каната, lрд=35м; nc=3 – число слоев навивки; nм=3 – число витков трения для футерованного барабана;

nд=2,5–число дополнительных витков для трехслойной навивки; ε=3мм – зазор между смежными витками.

Bб= 2596 мм

Максимальное статическое натяжение каната при подъеме составит:

=7,6×(90×15+2260)(0,016×0,98+0,208)×9,81+5,74×2100(0,25×0,98+0,208) ×9,81=84799 Н (3.6)

Принимаем однобарабанные с безредукторным приводом подъемную машину 1-6×3,4Д [6] которая соответствует всем условиям, технические характеристики представлены в таблице 2.1.

Таблице 2.1. Технические характеристики машины 1-6×3,4Д.

Диаметр барабана, Dб, мм	6000
Ширина барабана, Bб, мм	3400
Количество слоев навивки на барабан, nслоев	2
Статическое натяжение,Pст, кН	320
Скорость подъем, V, м/с	16
Масса, т	166

3.5.Расчет мощности и выбор двигателя подъемной машины:

Натяжение при перемещении одноконцевым канатом груженого состава вверх по уклону:

=7,6×(90×15+2260)(0,208+0,016×0,98)×9,81+5,74×1050(0,208+0,25×0,98) ×9,81=72501 Н (3.7)

Натяжение при перемещении одноконцевым канатом состава вниз:

=7,6×(90×15+2260)(0,208-0,016×0,98) ×9,81+5,74×1050(0,208-0,25×0,98) ×9,81=49574 Н (3.8)

Средняя скорость движения состава:

vср=0,9×vпр=0,9×3=2,7 м/с (3.9)

vпр – конструктивная скорость для принятой подъемной машины, но не более разрешенной по ПБ, vпр =3,0 м/с;

Средняя мощность двигателя при спуске:

==114 кВт (3.10)

Средняя мощность двигателя при подъеме:

==230 кВт (3.11)

Допустимая эквивалентная мощность двигателя по нагреву:

, кВт (3.12)

где: ae – коэффициент, учитывающий дополнительный нагрев двигателя в период маневров, ae = 1,18[1, c.20]; τ – относительная продолжительность движения.

(3.13)

Tдв –продолжительность движения, с

Tдв=2L/vср (3.14)

Tдв=2×2000/2,7=1481 c

Тц – продолжительность цикла при перевозке пассажиров, с;

Тц=2L/vср+Tпп (3.15)

Tпп – продолжительность пауз на пасадочных площадках, с;

Tпп=, с (3.16)

kн – коэффициент, учитывающий тип посадочной площадки при односторонних посадочных площадках, kн=1,25[2, c.141];

tп ,tв– время соответственно на выход и посадку людей на одно сидение, tп =25 с ,tв=20 с[2, c.141]; tс – время подачу сигнала, tс=5 c[2, c.141]; tдоп – время для каждого вагона, tдоп=5 с[2, c.141];

Tпп==210 c

Тц=1481+210=1628 c

кВт

Принимаем электродвигатель МА36-71/6Ф номинальной мощностью Nуст =250 кВт, =93,0%.

Установочная мощность двигателя должна быть:

Nуст≥kмNe, кВт (3.17)

где kм – коэффициент запаса мощности, kм=1,1[1, c.21];

Nуст≥1,1×113=225 кВт

Проверка двигателя на перегруз определяется через коэффициент перегрузки двигателя:

≤(1,6÷1,8) (3.18)

где Nmax - максимальная мощность, кВт

Nmax= vср /(1000), кВт (3.19)

Nmax= 84799×2,7 /(1000×0,93)=246 кВт

Условие выполняется, следовательно, окончательно принимаем электродвигатель МА36-71/6Ф мощностью 250 кВт