Федеральное агентство воздушного транспорта
Выборгский филиал Федерального государственного бюджетного
образовательного учреждения высшего образования
«Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации»
Цикловая комиссия социально-экономических дисциплин
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по дисциплине «Экономика отрасли»
На тему: «Авиационный персонал»
Выполнил: курсант 3 курса,
группы 72
специальность: 25.02.01«Техническая эксплуатация летательных
аппаратов и двигателей»
Проверил: преподаватель первой категории
Выборг
2016
Содержание
Введение. 3
1.Теоритическая часть. 4
1.1. Понятие персонала предприятия. 4
1.1.1. Авиационный персонал. 4
1.2. Классификация авиационного персонала. 6
1.2.1 Летный экипаж.. 7
1.2.2 Признание сертификата (свидетельства) иностранного государства, выданного лицу из числа авиационного персонала. 8
1.3. Подготовка и допуск к профессиональной деятельности. 9
2. Практическая часть. 12
2.1. Резюме. 12
2.2. Описание предприятия. 12
2.3. Объем реализации услуг. 13
Динамика реализации услуги. 13
2.5. План маркетинга. 14
2.6. SWOT – анализ. 14
2.7. Сведения о конкурентах. 15
Конкуренты (их сильные и слабые стороны) 15
2.8. План производства. 16
2.8.1. Затраты на оснащение предприятия. 17
2.8.2. Планирование оборотных средств. 17
2.8.3 Потребность в персонале. 18
2.8.4. Расходы на оплату труда. 18
2.8.5. Общие затраты (себестоимость проекта) за 1 год. 19
2.9. Организационный план. 20
2.10. Финансовый план. 21
2.11. Риски. 22
Заключение. 23
Источники. 24
«Кадры решают все!» это знаменитый лозунг, сказанный И. В. Сталиным в начале 20-ого века, по моему мнению, как никогда актуален для темы данного курсового проекта, так как обеспечение авиационной безопасности, безопасности полётов, технического обслуживания воздушных судов, качество сервисного обслуживания авиапассажиров во многом зависит от квалификации авиационного персонала и дисциплины труда на каждом конкретном авиапредприятии. Тема курсового проекта считается весьма актуальной, так как в РФ остро стоит проблема безопасности полётов и наблюдается тенденция отставания по ряду позиций от международных стандартов обслуживания пассажиров.
В курсовом проекте рассматриваются понятие авиационного персонала, требования к его квалификации, сертификации, вопросы подготовки и допуска к профессиональной деятельности.
Целью курсового проекта является исследование вопроса авиационного персонала гражданской авиации и составить бизнес-план. В связи с этим нужно решить ряд задач:
1. Познакомиться с порядком подготовка и допуска к профессиональной деятельности;
2. Признания сертификата иностранного государства, выданного лицу из числа авиационного персонала;
3. Рассмотреть классификацию авиационного персонала;
4. Изучить понятия персонала, предприятия и авиационного персонала;
Целью проекта является изучение понятия «авиационный персонал».
Объектом исследования является авиационный персонал.
Методы исследования: изучение, сравнение, анализ научной и учебной литературы и интернет-ресурсов.
Вопросы авиационного персонала рассматриваются в Воздушном Кодексе РФ. Федеральных авиационных правилах, в Положении об Управлении
vunivere.ru
Министерство транспорта Российской Федерации
(МИНТРАНС РОССИИ)
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
(РОСАВИАЦИЯ)
ФГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации»
по дисциплине «Организация перевозок в системе воздушного транспорта»
на тему:
«Безопасность полетов.
Основные факторы опасности».
Выполнил: студент ИЭУТС группы 482 Чепурнова А.И.
Проверил: доцент кафедры №23
Забелина В.Н.
Санкт-Петербург
Оглавление
1. Введение....................................................................................3
2. Общие сведения........................................................................4
3. Показатели безопасности полетов..........................................6
4. Состояние безопасности полетов в Российской Федерации: катастрофы с воздушными судами коммерческой авиации в период 2005-2009 год........................................................................................6
5. Факторы, влияющие на безопасность полетов....................10
5.1. Классификация факторов............................................10
5.1.1. Факторы опасности техники.........................11
5.1.2. Человеческий фактор.....................................12
5.1.3. Факторы опасности внешней среды.............14
6. Заключение..............................................................................17
7. Литература...............................................................................19
2
Отрасль воздушного транспорта играет важную роль в мировой экономической деятельности и по-прежнему входит в число наиболее быстро развивающихся секторов мировой экономики. Одним из ключевых элементов поддержания жизнеспособности гражданской авиации является обеспечение безопасных, защищенных, эффективных и экологически сбалансированных условий на глобальном, региональном и национальном уровнях. В данном реферате рассмотрено понятие «безопасность полетов» и факторы, оказывающие влияние на ее обеспечение.
Существует несколько формулировок определения понятия «безопасность полетов воздушных судов (ВС) гражданской авиации». Они представлены ниже в схеме 1.
Безопасность полетов рассматривается как совокупность следующих элементов:
надежность технических средств;
профессиональная пригодность авиационного персонала;
готовность конкретного воздушного судна к выполнению полета;
техническая исправность;
предполетная подготовка авиационного персонала;
выполнение расчета центровки и загрузки;
обеспеченность документации на рейс и др.
Нарушения безопасности полетов ВС приводят к негативным авиационным событиям, классификация которых приведена в Схеме 2.
Классификация негативных авиационных событий
Авиационные события
Авиационные происшествия
Авиационные инциденты
Производственные происшествия
С человеческими жертвами (катастрофы)
Повреждение ВС
Без человеческих жертв (аварии)
Серьезные авиационные инциденты
Чрезвычайные происшествия
Выполнение воздушных перевозок и других видов авиационных работ в гражданской авиации, представляет собой комплексный и динамический процесс исключительной сложности. Эта задача решается совместным трудом изготовителей гражданской авиационной техники и эксплуатантов. При этом на стадии проектирования, изготовления и испытания авиационной техники требования по безопасности полетов закладываются и воплощаются в конструкцию ВС и в технологию его изготовления. На этапе эксплуатации эти требования обеспечиваются благодаря соответствующей организации работ соответствующих служб эксплуатирующих ВС на земле и в воздухе.
В этом процессе принимает участие большое число авиационных специалистов, управляющих разнообразными средствами и комплексами, которые включают в себя:
ВС с их сложным бортовым оборудованием;
аэродромы и аэродромное оборудование;
технические средства и системы управления и обеспечения полетов.
Обеспечение высокого уровня безопасности полетов на современном этапе развития гражданской авиации решается в комплексе по различным направлениям.
Каждое из них имеет свои особенности, методы и средства решения. Они охватывают как технические вопросы, так и профессиональную подготовку, моральные и деловые качества каждого авиаработника.
От безаварийной работы зависит престижность гражданской авиации, ее роль и место в обеспечении транспортных перевозок и применения в хозяйстве страны.
studfiles.net
Виды нормативных правовых актов
Проблема генезиса (происхождения) права или право образования позволяет уяснить сущность, содержание права и выводит на понимание качества законов, от которого зависит состояние законности и правопорядка в обществе...
Государственная служба, как институт административного права
Хотя Закон N 79-ФЗ и является базовым "административным" законом, регулирующим правовое положение гражданских служащих и все существенные условия прохождения ими гражданской службы, тем не менее...
Законодательные основы инвестиционной деятельности банков
Правовую основу любой банковской деятельности в соответствии со ст. 2 Федерального Закона №395-1 «О банках и банковской деятельности» составляют «Конституция РФ, настоящий Федеральный закон...
Локальные нормативные акты в системе источников трудового права
...
Локальные нормативные акты в системе источников трудового права
Локальные нормы, регулирующие условия труда в организации, оформляются локальными нормативными актами. Таким образом, именно они служат специфической формой внешнего выражения локальной нормы...
Локальные нормативные акты в системе источников трудового права
Для всесторонней характеристики локальных нормативных актов обращусь к проблеме классификации локальных нормативных актов. Классифицировать локальные нормы можно по ряду оснований...
Локальные нормативные акты в системе источников трудового права
Для выяснения роли локального правового регулирования, с точки зрения защиты (охраны) трудовых прав работников на современном этапе, целесообразно проанализировать специфику функциональной направленности...
Локальные нормативные правовые акты как источники трудового права
Статья 5 Трудового кодекса РФ, предусматривающая систему источников трудового права, включает в нее локальные нормативные акты, содержащие нормы трудового права. Таким документам присущи все признаки...
Локальные нормативные правовые акты как источники трудового права
локальный нормативный правовой акт Трудовое законодательство предусматривает различные процедуры принятия локальных нормативных актов, содержащих нормы трудового права...
Локальные нормативные правовые акты как источники трудового права
Локальные нормативные акты, содержащие нормы трудового права, могут иметь следующие формы: уставы, положения, правила, инструкции, перечни, графики, стандарты и др...
Основы трудового права
Наименование Содержание Взаимозависимость Трудовое законодательство Совокупность нормативных актов (законов), в которых содержатся положения этой отрасли права. Включает в себя Трудовой кодекс Российской Федерации...
Правовой статус субъектов гражданской авиации
Правовые основы государственного регулирования развития авиации в Российской Федерации определены Федеральным законом от 8 января 1998 года № 10-ФЗ «О государственном регулировании развития авиации». // Собрание законодательства РФ, 12.01.1998, N 2, ст...
Правовой статус субъектов гражданской авиации
Действующим законодательством (на авиационным, на воздушным) термин «субъект гражданской авиации» не регламентирован...
Правовые основы обеспечения информационной безопасности в Российской Федерации
...
Пределы действия нормативных правовых актов
...
pravo.bobrodobro.ru
Размещено на
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
РЕФЕРАТ
по дисциплине «История и философия науки»
на тему: «Исторический аспект разработки обучающих систем при подготовке авиационного персонала ГА»
Выполнил
Харламов Андрей Сергеевич
Москва ? 2012г.
Введение
На рубеже XX и XXI веков окончательно оформился переход мировой экономики на постиндустриальный этап развития. Одним из его ключевых особенностей является отношение к знаниям. Роль новых знаний, высокая на всех этапах развития цивилизации, на современном этапе становится определяющей и лежит в основе социально- экономического развития всех передовых стран. В цивилизованном мире активно строится общество, основанное на знаниях (knowledge based society). Общепризнанным стало утверждение, что самым ценным ресурсом любой организации, учреждения, бизнес- структуры являются высокопрофессиональные кадры. Другой отличительной чертой нового времени является не только гигантский объем накопленной информации, но также интенсивно растущие темпы производства и накопления новых знаний. По оценкам экспертов общий объем знаний, накопленных человечеством, удваивается каждые пять лет. Все это радикальным образом меняет суть процесса образования: оно становится непрерывным (принцип «образование через всю жизнь»), гораздо более интенсивным и динамичным. Соответственно меняются и образовательные технологии.
В отраслях, где применяются высокие технологии, предъявляются жесткие требования к уровню квалификации специалистов, которые в ней работают. Одной из них является авиационная отрасль, где уровень подготовки персонала, эксплуатирующего технику, напрямую влияет на безопасность полетов.
В настоящее время в мире сложилась ситуация, когда для уменьшения влияния человеческого фактора на безопасность полетов, авиационные власти все более ужесточают требования к обучению авиационного персонала, тогда как авиакомпании стремятся сократить расходы на подготовку к минимуму. Одним из выходов является использование технических средств обучения авиационного персонала. Их использование позволяет повысить качество подготовки за счет использования современных компьютерных технологий и при этом снизить затраты на обучение.
Мировая и отечественная практика показывает, что в вопросах повышения уровня подготовки авиационных специалистов большую роль играют тренажеры. Однако полноразмерные тренажеры с натуральной подвижной кабиной самолета и реальным бортовым оборудованием очень дороги в изготовлении и при эксплуатации. Это делает их труднодоступными особенно для средних и мелких российских авиакомпаний, А именно, как показывает российская и мировая статистика, на долю последних приходится наибольший процент летных происшествий и катастроф. Кроме того, использование полноразмерного комплексного тренажера для получения квалификационных навыков при работе с отдельными бортовыми системами, тем более для инженерно-технического персонала, нецелесообразно.
С другой стороны, зарубежные и отечественные публикации свидетельствуют о все более активном использовании в учебных процессах компьютерных технологий, основанных в том числе на анимационных свойствах графических пакетов. Это положение относится и к учебным процессам повышения квалификации авиационного персонала.
Широкое распространение получили автоматизированные обучающие системы (АОС). Интерактивное обучение с помощью компьютеров входит в программу эксплуатационной послепродажной поддержки выпускаемых фирмами изделий высоких технологий.
История развития технических средств обучения авиационного персонала
Появление первых авиационных технических средств обучения было связано с необходимостью подготовки летчиков к полетам [1].
Важность этой задачи признавалась специалистами с самого зарождения управляемого полета. Прежде чем подвергать отважных пионеров авиации опасностям и неожиданностям, подстерегающим их в воздухе, нужно было сделать все возможное, чтобы подготовить пилотов в безопасной обстановке на земле. Неудивительно, что спустя всего несколько лет после исторического первого полета авиаконструкторы создают учебное оборудование, которое помогает им уберечь и жизни людей, и дорогую технику от риска, связанного с недостаточной подготовкой летчиков.
«У этого аэроплана нет статической устойчивости, и вы вынуждены постоянно контролировать его пространственное положение. Он неожиданно изменяет направление движения, причем совершенно произвольным образом реагирует на малейшее дуновение ветерка или тепловой поток», - так описывает пилотажные свойства самолета Kitty Hawk, построенного братьями Райт в 1903 году, Терри Куэйо, женщина-летчик, пилотирующая Боинги 757/767 и легкие самолеты. А уж она-то знает, поскольку в декабре 2003 года летала на реплике того самого исторического аэроплана, построенной к столетию первого полета. Эта оценка справедлива в отношении любого самолета, созданного в первом десятилетии прошлого века. Flyer III, созданный братьями Райт через два года после первого образца, и считающийся первым практическим самолетом, уже имел улучшенные характеристики управляемости и маневренности. Однако и этот летательный аппарат, и все прочие конструкции американских и европейских инженеров того периода были неустойчивы и требовали непрерывного вмешательства летчика в управление. «Как будто ты канатоходец на ветру, для удержания равновесия нужны точно такие же навыки», - говорит Иго Этрих, австрийский конструктор знаменитого Etrich - Rumpler Taube, первого в истории самолета, обладавшего устойчивостью.
Соответственно, катастрофы с полной потерей техники были нередким событием, причем разбивались даже опытные пилоты. В 1908 году во время приемочных испытаний упал самолет, пилотируемый Орвиллом Райтом; его пассажир, лейтенант армии США погиб, став первой жертвой управляемого полета. Знаменитый французский конструктор и авиатор Луи Блерио падал несколько раз, как и многие начинающие летчики. К началу Первой мировой войны Германия потеряла 70 пилотов, 41 из них - военные.
Учимся летать
Неудивительно, что много изобретательности и усилий было положено на то, чтобы снизить потери. Гленн Кертис, один из американских пионеров авиации, в своей «Книге Кертиса по авиации» подводит итог этим ранним попыткам обучения летному мастерству. Например, рычаг, убранный наполовину, не позволял самолету достичь подъемной силы, необходимой для отрыва от земли. Начинающие пилоты окрестили такую технику «бреющим полетом» и учились таким образом выдерживать курс. Изменение шага винта также не давало самолету взлететь, заставляя его «подпрыгивать» не набирая высоты. Во Франции первые инструкторы подумывали о сокращении размаха крыла, чтобы удержать самолет от взлета. Так делали в летной школе French Ecole de Combat и использовали для тренировок моноплан Блерио. Однако все перечисленные способы имели один серьезный недостаток: для обучения использовалась настоящая авиационная техника, слишком дорогая, чтобы позволить курсантам ее разрушить в процессе тренировки.
авиационный персонал тренажерный война
Учебная бочка по имени Антуанетта
Кажется, решение было очевидным: необходимо сконструировать техническое средство обучения для наземной подготовки летчиков к полету. Впервые о появлении такого авиационного тренажера объявила французская компания Antoinette в 1910 году. Устройство, названное «Учебная бочка Антуанетта» в честь дочери владельца завода Джулиуса Гастамбайда, явилось результатом совместных усилий самого Гастамбайда и Леона Левассера, художника и изобретателя знаменитого двигателя (он запатентовал первый в истории V-образный восьмицилиндровый двигатель). Эти двое еще с 1903 г. занимались летательными аппаратами и их двигателями, причем далеко не всегда успешно. Однако Antoinette VII, на тот момент самый большой и тяжелый моноплан в мире, вызвал одобрение современников-авиаторов за «хорошие летные характеристики в сложных условиях полета и за присущую ему устойчивость», что делало этот самолет наиболее пригодным для обучения новичков. И, тем не менее, на счету Antoinette VII целый ряд летных происшествий. Управление этим монопланом требовало серьезных навыков. Руль направления приводился в действие педалью, а руль высоты - правым штурвалом, поперечное управление осуществлялось перекашиванием крыла с помощью левого штурвала довольно большого диаметра. Однако проворачивание колеса для бокового перемещения самолета было делом очень непростым. Говорят, что на вопрос о том, почему система управления этого самолета такая сложная, Левассер отвечал, что «летать тоже не так уж просто».
Три курсанта школы Mourmelon-le-grand, майор Клолу, майор Лаффон и лейтенант Клавенад впервые высказались в пользу обучающего аппарата, который позволил бы им развить навыки и правильные рефлексы для управления всеми рулевыми колесами самолета в нужном направлении и в нужный момент времени. По их просьбе в 1909 г. и был создан довольно странный аппарат, получивший название «Учебная бочка Antoinette». Он состоял из двух полубочонков, поставленных один на другой, и кресла пилота с двумя штурвалами по бокам для имитации управления аэропланом по тангажу и крену, венчающего это необычное сооружение. Более того, под ногами обучающегося находилась педаль руля направления, позволявшая изменять угол рыскания, а перед глазами - линия визирования для выравнивания по горизонту. Нижний полубочонок, служивший основанием этой пирамиды, был установлен...
www.tnu.in.ua
