Главное предназначение габаритных огней на транспорте – это визуальное обозначение габаритов. Также они могут применяться в качестве стояночного освещения. В настоящее время для передних габаритных фонарей существуют несколько обозначений: собственно габаритные огни, парковочные лампы (на рынке США и Канады), подфарники или просто передние фонари (на рынке Великобритании).
В соответствии с законодательством стран Северной Америки габаритные фонари могут иметь рассеиватели или лампы белого или янтарно-оранжевого цвета. Во всем остальном мире допускается применение рассеивателей и ламп только белого цвета. Сила свечения ламп габаритных огней также оговаривается нормативами и должна составлять от 4 до 125 кд. Есть несколько конструктивных исполнений габаритных огней – в составе неразборной блок-фары, а также в виде отдельно смонтированного фонаря с индивидуальным рассеивателем.
Задний габарит может иметь рассеиватель только красного цвета. Согласно ПДД Российской Федерации водители обязаны использовать габариты в вечернее или ночное время суток при езде по плохо освещенным участкам дорог. Кроме того, в случае остановки или стоянки автомобиля на таких дорогах также следует включать габаритные огни. В условиях плохой или недостаточной видимости габаритные огни следует использовать совместно с фарами ближнего света (или при наличии - с противотуманными фарами).
Рассеиватели ламп передних и задних габаритов должны быть установлены попарно на одной линии. Углы обзора габаритных огней и стороны обзора нормируются законодательно. Для транспортных средств со значительными габаритами по высоте (например автобус) обязательно наличие дополнительных габаритных огней как можно ближе к верхним краям.
На автомобилях "Шевроле Нива" спереди применяются так называемые блок-фары. Блок-фара объединяет в себе фары обоих типов света (ближнего и дальнего), указатели поворота и лампы габаритного света.
Самой распространенной неисправностью габаритов "Шевроле Нивы" является перегорание ламп или предохранителей. Габаритные лампы левого и правого борта автомобиля имеют отдельные предохранители (штатный номинал 5 Ампер). В блок-фаре устанавливаются следующие лампы:
Замена лампочки габаритов "Шевроле Нивы" в блок-фаре не требует снятия самой фары с автомобиля. Перед сменой ламп необходимо обесточить электросистемы машины путем отсоединения аккумулятора. На задней части корпуса фары установлены резиновые пыльники. Пыльники прикреплены плотно для обеспечения герметичности фары. Для замены необходимо провернуть пыльник в левую сторону и извлечь неисправную лампу. После замены лампы пыльник следует вернуть на место.
Задний фонарь "Шевроле Нивы" имеет схожую с блок-фарой неразборную конструкцию, что позволяет осуществлять только работы по замене ламп. В фонаре совмещены лампы, сигнализирующие о торможении, совершении поворота, сигнализация включенной передачи заднего хода и сами габариты "Шевроле Нивы".
В задний фонарь устанавливаются следующие лампы:
Для замены ламп заднего габарита "Шевроле Нивы" необходимо отогнуть внутри багажника клапан обивки. Затем следует вращать патрон вместе с установленной в нём лампой габаритов против часовой стрелки. На цоколе лампы имеются два выступа. Выступы выполнены на цоколе на разных уровнях – несимметрично, и на разном уровне по высоте. Не следует устанавливать в автомобиль лампы с мощностью, превышающей номинал. Данные действия приводят к росту нагрузок в электрических цепях и могут вывести из строя предохранители цепей, привести к оплавлению патронов ламп и рассеивателей фар и фонарей.
Габариты "Шевроле Нивы" включаются и выключаются при помощи переключателя наружного освещения. Переключатель находится слева от рулевого колеса. О включенных габаритах информирует зеленая лампа на клавише переключателя.
Питание на лампы габаритного освещения подается через реле контроля ламп (при его наличии). Если автомобиль не комплектуется реле, то на его месте в монтажном блоке стоят специальные перемычки.
fb.ru
Главное предназначение габаритных огней на транспорте – это визуальное обозначение габаритов. Также они могут применяться в качестве стояночного освещения. В настоящее время для передних габаритных фонарей существуют несколько обозначений: собственно габаритные огни, парковочные лампы (на рынке США и Канады), подфарники или просто передние фонари (на рынке Великобритании).
В соответствии с законодательством стран Северной Америки габаритные фонари могут иметь рассеиватели или лампы белого или янтарно-оранжевого цвета. Во всем остальном мире допускается применение рассеивателей и ламп только белого цвета. Сила свечения ламп габаритных огней также оговаривается нормативами и должна составлять от 4 до 125 кд. Есть несколько конструктивных исполнений габаритных огней – в составе неразборной блок-фары, а также в виде отдельно смонтированного фонаря с индивидуальным рассеивателем.
Задний габарит может иметь рассеиватель только красного цвета. Согласно ПДД Российской Федерации водители обязаны использовать габариты в вечернее или ночное время суток при езде по плохо освещенным участкам дорог. Кроме того, в случае остановки или стоянки автомобиля на таких дорогах также следует включать габаритные огни. В условиях плохой или недостаточной видимости габаритные огни следует использовать совместно с фарами ближнего света (или при наличии - с противотуманными фарами).
Рассеиватели ламп передних и задних габаритов должны быть установлены попарно на одной линии. Углы обзора габаритных огней и стороны обзора нормируются законодательно. Для транспортных средств со значительными габаритами по высоте (например автобус) обязательно наличие дополнительных габаритных огней как можно ближе к верхним краям.
На автомобилях "Шевроле Нива" спереди применяются так называемые блок-фары. Блок-фара объединяет в себе фары обоих типов света (ближнего и дальнего), указатели поворота и лампы габаритного света.
Самой распространенной неисправностью габаритов "Шевроле Нивы" является перегорание ламп или предохранителей. Габаритные лампы левого и правого борта автомобиля имеют отдельные предохранители (штатный номинал 5 Ампер). В блок-фаре устанавливаются следующие лампы:
Замена лампочки габаритов "Шевроле Нивы" в блок-фаре не требует снятия самой фары с автомобиля. Перед сменой ламп необходимо обесточить электросистемы машины путем отсоединения аккумулятора. На задней части корпуса фары установлены резиновые пыльники. Пыльники прикреплены плотно для обеспечения герметичности фары. Для замены необходимо провернуть пыльник в левую сторону и извлечь неисправную лампу. После замены лампы пыльник следует вернуть на место.
Задний фонарь "Шевроле Нивы" имеет схожую с блок-фарой неразборную конструкцию, что позволяет осуществлять только работы по замене ламп. В фонаре совмещены лампы, сигнализирующие о торможении, совершении поворота, сигнализация включенной передачи заднего хода и сами габариты "Шевроле Нивы".
В задний фонарь устанавливаются следующие лампы:
Для замены ламп заднего габарита "Шевроле Нивы" необходимо отогнуть внутри багажника клапан обивки. Затем следует вращать патрон вместе с установленной в нём лампой габаритов против часовой стрелки. На цоколе лампы имеются два выступа. Выступы выполнены на цоколе на разных уровнях – несимметрично, и на разном уровне по высоте. Не следует устанавливать в автомобиль лампы с мощностью, превышающей номинал. Данные действия приводят к росту нагрузок в электрических цепях и могут вывести из строя предохранители цепей, привести к оплавлению патронов ламп и рассеивателей фар и фонарей.
Габариты "Шевроле Нивы" включаются и выключаются при помощи переключателя наружного освещения. Переключатель находится слева от рулевого колеса. О включенных габаритах информирует зеленая лампа на клавише переключателя.
Питание на лампы габаритного освещения подается через реле контроля ламп (при его наличии). Если автомобиль не комплектуется реле, то на его месте в монтажном блоке стоят специальные перемычки.
Источник: fb.ruКомментарии
Идёт загрузка... Похожие материалы
Автомобили Вес "Шевроле Нива", технические характеристики автомобиля, описание и отзывыВ качестве замены морально устаревшему авто ВАЗ-2121 сотрудники волжского завода в середине 90-х разработали модель под индексом 2123. Из-за финансовых проблем особо усовершенствовать машину не получилось, да и выпуск...
Автомобили Датчик детонации "Шевроле Нива": конструкция и принцип работыДатчик детонации "Шевроле Нива" необходим для обеспечения нормальной работы двигателя. Он позволяет обеспечить нормальное функционирование мотора в любых режимах работы. При помощи изменения угла опережения зажигания ...
Автомобили «Ниссан Моко»: краткое описание модели и её технические характеристикиКомпактный пятидверный хэтчбек «Ниссан Моко» часто сравнивают с моделью Suzuki MR Wagon. Они действительно похожи. Впрочем, никто не отрицал факт того, что при разработке этой модели Nissan специалисты ори...
Автомобили Панель приборов: "Шевроле-Нива". Особенности, устройство и отзывыПриборная панель (щиток) – это своего рода экран, глядя на который, водитель получает необходимую информацию о работе той или иной системы автомобиля. Без нее трудно бы было контролировать скорость движения, про...
Автомобили КамАЗ пожарный: краткое описаниеВ нашей жизни спецтехника играет очень важную роль, в особенности когда это касается спасения человеческих жизней во время пожара. В данной статье будет рассмотрен КамАЗ пожарный – автомобиль, предназначенный дл...
Автомобили КаМАЗ 53229: краткое описание атвомобиляУже много лет автомобили производства Камского автозавода пользуются большой популярностью в потребительской среде, что и неудивительно, учитывая их оптимальное соотношение качества, цены и простоты эксплуатации. Одно...
Автомобили "Шевроле Нива": замена топливного фильтра. "Нива Шевроле": обслуживание топливного фильтраДля продления жизни транспортного средства и корректной его работы требуется регулярно ухаживать за всеми элементами и узлами авто. Например, замена топливного фильтра «Нива Шевроле» должна производиться н...
Автомобили "Шевроле-Нива": печка и ее ремонтВ каждом автомобиле немаловажную роль играет отопитель, то есть печка. Трудно представить, как совершать движение во время минусовой температуры, не имея ее в машине. В данной статье мы рассмотрим систему отопления на...
Автомобили КамАЗ-65206: краткое описание и характеристикаСовременная отечественная автомобильная отрасль не стоит на месте и находится в непрерывном развитии. Причем прогресс касается не только легковых машин, но и грузовиков. Ярким примером тому может служить КамАЗ-65206 &...
Автомобили "Шевроле-Нива", салонный фильтр: замена. Chevrolet Niva производства GM-АвтоВАЗМашина «Нива Шевроле» - одна из первых моделей производства АвтоВАЗа, на которую с завода ставили салонный фильтр. Данный элемент играет важную роль. О его устройстве, разновидностях и замене – далее...
monateka.com
Автор: Евгений Каримов // Фото: Илья Давидович
К автомобилю прилагается ключ, не похожий ни на один из таковых у других моделей производства АВТОВАЗа. В целом он типовой, встречается часто на автомобилях из семейства VAG, брелок с выкидным жалом. Дизайн брелока неплох. На корпусе также две кнопки — управляют дверными замками, попутно они же активируют и деактивируют охранную сигнализацию. Есть и иммобилайзер.
Словосочетание «российский автопром» уже скрипит на зубах, как песок. Как только ни склоняют машины производства северного соседа. Проходит время, а мнение народа непоколебимо... Даже нацепив шевролетовскую бабочку, «Нива» всё равно не стала понятием «иномарка». Мы решили проверить, почему даже бренд с мировым именем ничего не меняет. Берём совершенно новую Chevrolet Niva и едем куда глаза глядят. На озеро Алаколь, к примеру.
Описывать дизайн «Шеви Нивы» уже нет смысла. Автомобиль не нов, уже успел примелькаться на дорогах страны. Можно лишь сказать, что внешность машины недурственна и пропорции с точки зрения внедорожника хороши. Высоко расположенные бамперы делают очень большими, по меркам современных кроссоверов, углы въезда и съезда. Под порогами достаточный запас по высоте. Видно, что поездки по бездорожью «Ниве» вполне по силам. При этом машина имеет вполне цивилизованный вид. Как-никак дизайн классической LADA 4×4 (ВАЗ 2121 «Нива» в девичестве) уже совсем устарел, а тут пухлые бамперы, симпатичная решётка радиатора, большие боковые зеркала с повторителями поворотников. Кстати, если кто заметил, оперение у тестовой «шнивы» не то что было раньше. Рестайлинг, проведённый ещё 4 года назад итальянским кузовным ателье Bertone, нельзя назвать неудачным. Хотя и после него машина не претендует называться произведением искусства — с нововведениями Chevy Niva стала симпатичнее.
— Длина Chevrolet Niva всего 4 метра! Nissan Juke и MINI Countryman и то длиннее
По внешним габаритам Niva относится скорее к сверхкомпактным кроссоверам. Трудно найти представителя этого класса меньшего размера. При этом салон машины с некоторой натяжкой можно назвать просторным. Одно только мешает — ограниченный запас места для ног задних пассажиров. База у «Шеви» по сравнению со старым ВАЗ 2121 хоть и больше на 20 см, но, похоже, большая её часть ушла на увеличение объёма багажника да на размещение пухлой панели приборов.
— Несмотря на скромные размеры, «шнива» кажется едва ли не внедорожником. Конечно, если поблизости не стоит настоящий «проходимец»
Сиденье водителя, как в обычных «жигулях», аморфное, без ощутимой боковой поддержки. Одно хорошо — не надо тянуться к рычагу КПП, чтобы включить пятую передачу. К слову, рычаг раздатки тоже находится в удобном месте. А то как вспомню, куда приходилось нагибаться, чтобы заблокировать дифференциал на ВАЗ 21213... В общем, чувствуется, что над эргономикой работали — посадка за рулём удобная. Баранка регулируется по углу наклона, жаль, что сиденье нельзя поднять или опустить. Удачно размещены и органы управления. Разве что непривычно расположены кнопки стеклоподъёмников — на ощупь не всегда их можно найти с первой попытки. Впрочем, пользовались ими редко, т. к. с жарой отлично справляется на редкость производительный кондиционер. Жаль, что пользоваться им всё время не получалось. Но об этом позже.
Даже в самой дорогой комплектации GLC Chevrolet Niva лишена магнитолы
Панель приборов проста и просторна. Показания считываются легко
Кнопки на центральной панели имеют индикацию включения, но видно это лишь в тёмное время суток
Да-да! Этот образец имеет две подушки безопасности и ABS
Кондиционер очень мощный. Не жалуются владельцы и на печку
Любопытная деталь — дополнительный дефлектор под лобовым стеклом, которым можно вручную открыть или закрыть
Хвалить салон Chevrolet Niva можно разве что за удобную посадку. Но вот что любопытно, эту машину не задумываясь сравниваешь не с вазовской продукцией, а с зарубежными авто. Салон собран довольно качественно, и даже все ручки крутятся почти с одинаковым усилием.
Панель приборов собрана качественно — при езде не гремит. Материал мягкий на ощупь. Напротив пассажира встроена подушка безопасности, под ней бардачок. Конечно, мы до сих пор такое называем бардачком, но в «Ниве» этот отсек впору именовать дополнительным багажником, куда можно уложить несколько бутылок с пивом например. А что? Вполне нормальное место для него — бардачок-то охлаждаемый!
Оснащение самого дорогого из вазовских автомобилей (мы не забыли, что на капоте крест Chevy, но «шнива» — это всё же продукция АВТОВАЗа) довольно бедное. Есть только ABS, подушки безопасности да кондиционер, в то время как другие «лады» щеголяют гораздо большим количеством опций.
Но самое интересное, как Chevrolet Niva едет? Можно ответить кратко: никак! А если подробнее, то снова получится: никак. Почему? Ответ тоже простой — у «Нивы» нет двигателя... То нечто объёмом 1.7 л, рычащее под капотом, можно назвать неким агрегатом, приводящим полуторатонную машину в движение. Собственно, это и всё. Когда взяли машину на тест, одометр показывал всего 114 км. Другими словами, Niva была совершенно не обкатана. А нам предстояло скататься на ней до озера Алаколь и обратно, т. е. намотать на одометре дополнительные почти полторы тысячи километров. Уже с первых метров вспомнилась старушка ВАЗ 21213. Трансмиссия подвывает, по салону побежали небольшие волны вибрации. Но главное не звуковое сопровождение. Мотор совершенно не тянет! Динамика на уровне гружёного ГАЗ 52. На дороге «шнива» как замороженный продукт. Наката практически нет, передачи в КПП включаются с заметным усилием. Включённый кондиционер вообще чуть ли не обездвиживал машину. Обгон попутного грузовика то ещё шоу. Сначала необходимо тщательно прицелиться, точно определив расстояние до встречной машины. Потом путём сложных расчётов понять, сколько времени понадобится для завершения обгона, и просчитать пройденный за это время путь. И лишь после этого... отказаться от обгона, т. к. уже поздно.
Трёхспицевая баранка ещё один результат рестайлинга 2009 года
Дополнительным, более коротким рычагом можно включить пониженную передачу и одновременно заблокировать межосевой дифференциал
Есть в раздаточной коробке и нейтраль
Между передними сиденьями ящик для мелочи и два подстаканника. Подлокотник отсутствует
Место для пепельницы нашлось у основания центральной панели
Фары включаются кнопками: левая заведует габаритками, правая — ближним светом
Есть корректор фар и регулировка яркости подсветки
Джойстик электропривода зеркал разместился в нижней части центральной панели
Клавиши стеклоподъёмников размещены довольно странно
Кнопки расположились на переднем крае дверной ручки и довольно далеко от сидящих
Впрочем, это лучше, чем открывать и закрывать окна вручную
Бардачок большой, а подсветка очень яркая
Детали интерьера, конечно, не сравнятся с таковыми в Toyota FJ Cruiser, но всё же рассчитаны скорее на крепкую мужскую руку. Трансмиссионные рычаги ухватисты, крупные кнопки широко разнесены, да и усилия на всех органах управления недетские.
По мере роста показаний на одометре «Нива» оживала. После первой сотни километров пути появился накат. Ещё через полсотни, когда достигли перевала Архарлы, и подъём «Ниве» оказался по зубам: с кондиционером на второй, без него на третьей передаче. Но куда серьёзнее напрягала постоянно скачущая температура двигателя. Хотя такая напасть пропала, когда мы уже подъезжали к Алматы, видимо, мотор уже совсем обкатался.
Через 400 км пробега у машины открылось второе дыхание. На горизонтальных участках «Нива» умудрялась разгоняться даже на пятой передаче. Возросла и средняя скорость. Теперь машина без видимых усилий поддерживала примерно 100 км/ч даже на холмистой местности, по которой пролегает трасса после областного центра Талдыкорган.
— Производство Chevrolet Niva началось в сентябре 2002 года. За 11 лет было сделано полмиллиона экземпляров
Конечно, глобально динамические параметры особо не выросли. Как-никак, а всего 80 л.с. на полторы тонны массы это капля в море. Но для передвижения и ненапряжённых обгонов мотора хватает. Более того, Niva стала даже в чём-то нравиться! Например, у машины прекрасные фары. Тому, как они освещают дорогу ночью, могут позавидовать иные обладатели ксенона, при этом речь идёт о заводских ксеноновых фарах, а не китайских подделках.
Галогеновые фары отлично светят в тёмное время суток
Округлые задние фонари также плод работы ателье Bertone
Буксирные проушины довольно крупные, но доступ к ним ограничен — пользоваться ими неудобно
Пользоваться крупными наружными зеркалами удобно и в городе, и на бездорожье
Ни крышка, ни лючок бензобака не запираются
Несмотря на доступность, автомобиль обут в весьма дорогие шины Continental
Стёкла задних дверей опускаются лишь наполовину
Обновлённая внешность, над которой поработало ателье Bertone, неплоха. Итальянцы приладили к «шниве» новые более массивные бамперы, иную решётку радиатора, накладки на колёсные арки и двери, круглые противотуманные фары, что сделало внедорожник современнее.
Другое, что не оставило равнодушным, — подвеска. Очень энергоёмкая! «Ниве» совершенно всё равно, по какой дороге ехать. Даже там, где на разбитом участке трассы все попутные и встречные машины ползли на скорости 20-30 км/ч, русский Chevy спокойно, без каких-либо посторонних звуков и движений летел под сотню. Конечно, плата за столь энергоёмкую подвеску есть — это жёсткость. Если на передних сиденьях она ещё как-то терпима, то сзади не очень — задний пассажир постоянно высказывал всё, что он думает как о водителе, так и о создателях машины.
Свёрток в левом углу — домкрат в заводском чехле
Спинки заднего сиденья складываются по отдельности и почти вровень с полом...
...но для этого сначала придётся откинуть подушку заднего сиденья
На пятой двери бачок омывателя заднего стекла
Если в салоне спокойно усядутся пятеро, то их вещи в багажнике разместить никак не получится. Объём багажного отсека всего 320 литров, нет ни подполья, ни отсеков по бокам, поэтому домкрат и баллонный ключ лежат тут же. Благо хоть запасное колесо разместили на двери багажника.
Другой недостаток подвески — это крены на поворотах, а также широкий динамический коридор. С ростом скорости «Ниву» труднее удержать по прямой — постоянно гуляет, а на неровностях её ещё и переставляет. В этом «заслуга» цельного заднего моста, который ныне считается анахронизмом.
Впрочем, не стоит забывать о предназначении машины. Несмотря на то что «Ниву» причисляют к классу кроссоверов, проходимость у неё сохранилась. И, поверьте, она ненамного хуже, чем у классической Niva 4×4. Для того чтобы машина могла передвигаться там, куда попросту не доедут современные паркетники, у неё есть не только демультипликатор и механическая блокировка дифференциала, но и большие ходы подвесок.
— Не сказать что рестайлинг от Bertone автомобилю к лицу, но с ним Niva выглядит современнее
Chevrolet Niva — большой шаг в российском автопроме, но только в российском, что уже не устраивает даже самих россиян. Машина удачная, но устаревшая. Как ни крути, а под костюмом современной машины скрывается начинка, которой уже без малого 40 лет. Агрегаты и конструкция от старой нивухи делают своё чёрное дело. Тут тебе и вибрации, и шумы. Но главное, очень слабый и морально устаревший силовой агрегат (даже инжекторный впрыск топлива его не вылечил). Надеюсь, что следующая модель станет новой без всяких натяжек и поправок. А ещё новая Niva должна сохранить проходимость предшественниц. Ведь именно благодаря этому, какой бы она ни была, её ещё ценят.
Демультипликатор, механическая блокировка межосевого дифференциала, задний мост.
— Главное достоинство этого авто — проходимость. Там, где другие кроссоверы требовали постороннего вмешательства, Chevy Niva спокойно разъезжала во всех направлениях
Понравилось: | Не понравилось: |
|
|
Взгляд со стороны
Стоит провести в обществе Chevrolet Niva хотя бы несколько минут, и становится ясно, что никакой это не американский Chevy, а самая настоящая русская «Нива». Одним словом, «жигуль» «жигулём». Двери приходится захлопывать со значительным усилием, передачи в коробке надо сначала искать, а потом опять же с мужским усилием втыкать плюс невысокое качество всей машины в целом.
На ходу ощущения не лучше. Воет трансмиссия, под сброс газа автомобиль весь передёргивает, в поворотах кузов кренится, а при торможении сильно клюёт носом. Вдобавок на ходу температура охлаждающей жидкости угрожающе ползёт вверх в самых безобидных для автомобиля условиях, т. е. не в горах, песках или пробке, а в штатном режиме на загородной трассе.
Мотор — это отдельная песня, и даже не песня, а скорее заупокойная месса. В графе «Мощность двигателя» значатся жалкие 80 л.с., что уже говорит о многом. На самом же деле можно легко сказать, что у этой машины нет ни мотора, ни динамики разгона. Набор скорости — это мучительная и крайне продолжительная процедура. Если по пути есть уклон (как, к примеру, на трассе Алматы — Талдыкорган), то «шнива» подобна КАМАЗу с перегрузом. На подъёмах скорость падает до 50 км/ч, не помогает ни кнопка «Турбо» (в обиходе — отключение кондиционера), ни переход на низшую передачу (разница лишь в звуковом сопровождении: третья громче, пятая тише).
Но у меня получилось поменять отношение к «Ниве» с американской фамилией. Для этого стоит лишь раз попробовать машину на бездорожье, после чего начинаешь ценить её прекрасную проходимость. Четырёхметровая машина становится полноценным и едва ли не полноразмерным внедорожником. По крайней мере, на ходу ощущения именно такие. Орудуя длинным рычагом КПП и вращая туговатую баранку, чувствуешь себя водителем грузовика: динамика ведь не лучше, чем у «Газели», а дистанцию до впереди идущей машины хочется держать с запасом, словно ты за рулём лифтованного TLC 70. Даже подвеска работает как на истинных «проходимцах»: жёстко отрабатывает на малых скоростях и не замечает неровностей на высоких.
А главное, Chevrolet Niva позволяет спокойно (в прямом и переносном смысле) отмахать несколько сотен километров по асфальту и не застрять, съехав с него. Приятным сюрпризом стало для меня отсутствие усталости после 700-километрового пути от Алаколя до Алматы. Также стоит отметить, что в машине относительно тихо (за исключением трансмиссионного воя), а кондиционер работает так мощно, что даже в 35-градусную жару вполне хватает первой скорости вентилятора.
В конце пути мне стало понятно, что, подобно «жигулям» в советское время, «шнива» остаётся сейчас безальтернативным вариантом там, где нужна проходимость, доступность и... ремонтопригодность. Эти качества позволяют мириться со всеми остальными недостатками.
Личный автомобиль Renault Duster.
Поклонник автомобилей для активного образа жизни.
Понравилось: | Не понравилось: |
|
|
Взгляд со стороны
Так получилось, что в «Шеви Ниве» я катался лишь в качестве пассажира. Но, думаю, и опыт поездки рядом с водителем будет кому-то интересен.
Машинка попала к нам необкатанной, всего сотня с небольшим значилась на спидометре. Внешний вид российско-американского внедорожника сразу понравился: серебристый и блестящий. Он радовал не только нас, но и водителей, явно приехавших из регионов и встречавшихся нам по дороге. Многие из них завистливо глядели нам вслед, а более смелые интересовались, где и за сколько такую лошадку можно купить. В принципе экстерьер у машинки обычный, но всех, видимо, подкупает то, что она откровенно новая.
Внутри железный конь и радовал и огорчал одновременно. В первую очередь мы сразу же отметили такой любимый всеми водителями запах нового авто — он не был противен, как иногда бывает, а именно приятен. Понравился и довольно вместительный салон, хотя, вероятно, таким он мне показался после Suzuki Escudo, на котором я езжу последние полгода. Неплохая отделка по меркам бюджетных машин, простая, понятная панель управления, подогрев кресел, электростеклоподъёмники на передних дверях — пожалуй, на этом список интересных вещей в шевике можно и закончить. Далее начиналась какая-то несуразица.
Кнопки управления стёклами расположены неудобно, т. е. не под рукой, на подлокотнике двери, и даже не между сиденьями, как у некоторых «меринов», а далеко впереди, фактически у уголка рамки двери. В свою очередь, стёкла на задних дверях опускаются «вёслами», причём только до половины. Достойным показался бардачок, большой и с очень яркой подсветкой, но крышка его... Изготовленная из слишком тонкого пластика, она нормально закрывается, только когда надавишь посередине. В остальных случаях нещадно перекашивается.
Тесновато оказалось на заднем сиденье. По крайней мере, с ростом за метр восемьдесят мне сложно было найти для ног удобное положение. В коротких поездках это некритично, но в дальних уже проблема.
К слову, именно для дальних перегонов по бездорожью машину и постарались, по всей видимости, подготовить. По той причине, что авто было новым, «кочегарить» его на трассе мы изначально не собирались и около трёхсот километров вообще двигались медленно. Но даже после обкатки динамика оставалась печальной, после сотни с небольшим км/ч начинала бессовестно жрать бензин... Вменяемый расход показывала «шнива» только на крейсерской скорости в 90 км/ч — около 10 л на 100 км, что для постоянного полного привода очень даже неплохо. Но главное, когда асфальт перестал даже отдалённо напоминать ровную поверхность, на тех же 90 км/ч она продолжала двигаться без проблем, оставляя далеко позади крадущиеся по ямам легковушки и паркетники.
В целом Chevy Niva оставила впечатление всё-таки внедорожника, пусть совкового, пусть не самого мощного, но вполне пригодного для поездок на рыбалку, охоту и прочие мужские безобразия.
Личный автомобиль Suzuki Escudo.
Гордый обладатель «бешеной табуретки» по имени Escudo.
Понравилось: | Не понравилось: |
|
|
1977 год — ВАЗ 2121 «Нива»
1977 год — ВАЗ 2121 «Нива»
1977 год — ВАЗ 2121 «Нива»
1993 год — ВАЗ 21213 «Нива»
1993 год — ВАЗ 21213 «Нива»
1993 год — ВАЗ 21213 «Нива»
2002 год — Chevrolet Niva
2002 год — Chevrolet Niva
2009 год — Chevrolet Niva (дизайн Bertone)
2009 год — Chevrolet Niva (дизайн Bertone)
2009 год — Chevrolet Niva (дизайн Bertone)
История «Нивы» началась почти 40 лет назад. В конце 1976 года с конвейера ВАЗа сошли первые внедорожники ВАЗ 2121. Автомобиль получился настолько удачным, что после нескольких модернизаций выпускается до сих пор. Причём успех к «Ниве» пришёл не только в СССР и странах Варшавского договора, но и в развитых капиталистических странах. В 80-х годах, например, «Нива» была одним из самых продаваемых внедорожников во Франции, Германии, Италии. Хорошая машина, но всё хорошее не может быть вечным. Понимали это и на ВАЗе. Ещё в середине 80-х годов ХХ века начались работы по созданию нового компактного внедорожника. Правда, из-за экономических и политических реалий того времени довести работу до логического завершения не получилось. В середине 90-х годов в вялотекущем темпе шли доводки перспективной машины. В 1999 году её показали на Московском автосалоне. Но организовать крупномасштабное производство не получилось — не хватило денег. Поэтому в 2001 году все наработки (лицензия на модель, права на бренд «Нива») были проданы концерну General Motors. Иностранцы по достоинству оценили перспективу модели, внесли в её конструкцию по уверениям приблизительно 1 700 изменений и переименовали на Chevrolet Niva («Шевроле Нива»). В 2002 году новая Niva была запущена в производство и выпускается по сей день. Естественно, машину периодически понемногу модернизировали.
В 2006 году на «Ниву» попытались поставить двигатель Opel объёмом 1.8 л, мощностью 122 л.с., но мотор не прижился — таких машин было выпущено меньше тысячи.
В 2008 году с помощью итальянского кузовного ателье Bertone машине обновили внешность. Серийное производство рестайлингового внедорожника началось в марте 2009 года.
В начале августа 2009 года Niva получила антиблокировочную систему тормозов и подушки безопасности для водителя и переднего пассажира.
Замену Chevy Niva уже готовят. По плану новый внедорожник будет продемонстрирован на Московском автосалоне в августе 2014 года. А начало серийного производства намечено на декабрь 2015 года.
Chevrolet Niva своего рода уникум — нет достойного конкурента. Все другие полноприводные автомобили или недотягивают до Chevy Niva по возможностям трансмиссии и проходимости, или же имеют настолько высокую цену, что сравнивать их, мягко говоря, неразумно. Из наиболее дешёвых кроссоверов можно выделить два: Renault Duster и SsangYong New Action. Первый в варианте с двигателем 1.6 л и полным приводом стоит от $16 400, но цена второго начинается аж с $26 000. В промежутке между ними можно поставить Suzuki SX4, который хоть и не столь дорог (от $23 400 за полноприводную машину), но по возможностям очень сильно отстаёт от «Нивы».
Конечно, у Suzuki есть и полноценный внедорожник — мостовой Jimny с двигателем объёмом 1.3 л. Это небольшой, но рамный автомобиль, обладающий феноменальной проходимостью. Цена начинается с $23 800. Однако «Джимни» не сравнить с «Нивой» как минимум по габаритам.
Стоимость Chevrolet Niva в комплектации GLC в Казахстане — $17 150Стоимость Chevrolet Niva в комплектации GLC в России — $16 910Стоимость Chevrolet Niva в комплектации GLC в Беларуси — $17 930
У нас на тесте был Chevrolet Niva в максимальной комплектации GLC. Звучит, конечно, громко, но по факту оснащение скуповатое: только передние электростеклоподъёмники, центральный замок с дистанционным управлением, зеркала заднего вида на сервоприводах и с обогревом, кондиционер и подогрев передних сидений. Также GLC оборудуется дополнительными системами безопасности — фронтальными подушками безопасности, ABS, а передние ремни безопасности имеют преднатяжители. По сравнению с самой бедной комплектацией L на GLC диски из сплава большего диаметра (R16 против R15). Но что интересно, магнитолы нет ни в одном из вариантов.
В Казахстане, впрочем, как и в других странах, Chevrolet Niva можно купить только с одним мотором — бензиновым объёмом 1.7 л, мощностью 80 л.с.
По сравнению с ВАЗ 2121 «Нива» (или, как сегодня она зовётся, LADA 4×4) трансмиссия «Шеви Нивы» не претерпела революционных изменений. Как и раньше, основная КПП и раздатка соединены меж собой промежуточным валом. Изменены, правда, крепления коробок, за счёт чего снизились вибрации. Сама раздатка тоже модернизирована. Она имеет один рычаг управления вместо двух, как было раньше на ВАЗ 2121. У рычага три положения: повышенная передача, нейтраль и пониженная передача. При включении пониженной блокируется межосевой дифференциал. Кстати, задействовать демультипликатор, не блокируя дифференциал, как это делалось на классической «Ниве», теперь не получится.
Подвеска Chevrolet Niva после небольших изменений перекочевала от классической «Нивы» ВАЗ 2121. Спереди — независимая с двумя рычагами на каждом колесе. Сзади — зависимая пружинная, жёсткий мост. Тормоза дисковые на передних колёсах, барабанные — сзади. Рулевое управление имеет гидроусилитель.
Так получилось, что ранний выпуск Chevrolet Niva пережил только один независимый краш-тест, который провела редакция московского издания «Авто Ревю» в 2003 году. Тогда Niva с треском провалила испытания, заработав 1.6 балла из 16 возможных и не получив ни одной звезды. Из заключения после теста: «Клетка салона сжалась лишь на 55 мм. Но пол в ногах водителя оказался порван, а смещение педалей близко к критическим 200 мм — ступни и голени защищены плохо. Риск повредить колени о фиксатор рулевой колонки также велик. Удовлетворительна лишь защита головы и груди. Но набранные баллы сгорают почти без остатка: подушки безопасности нет, руль бьёт по груди, структурная целостность кузова нарушена. Пассажир рискует ещё больше: удар головой о переднюю панель был очень силён».
Однако стоит отметить, что современные автомобили оснащены дополнительными системами безопасности, а также имеют изменённую силовую конструкцию кузова. Впервые эти системы появились в экспортном варианте Niva ещё в 2003 году. Тогда же были проведены испытания по методике EuroNCAP, в которых автомобиль заработал 12.5 балла из 16 (или 4 звезды). Будем надеяться, что современная Chevrolet Niva, так же как и далёкий экспортный вариант, обеспечивает хорошую защиту водителю и пассажирам.
| Марка, модель | Chevrolet Niva |
| Версия | GLC |
| Сборка | Россия |
| Год выпуска | 2013 |
| Кузов | несущий |
| Тип | кроссовер |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Модель | ВАЗ 2123 |
| Тип | бензиновый рядный |
| Расположение | спереди продольно |
| Система питания | система распределённого впрыска |
| Число цилиндров/клапанов | 4/8 |
| Рабочий объём, см куб. | 1 690 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 80(59)/5 000 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин | 128/4 000 |
| Экологический класс | Евро-4 |
| Максимальная скорость, км/ч | 140 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 19 |
| Привод | постоянный полный привод |
| Коробка передач | механическая 5-ступенчатая |
| Передняя | независимая пружинная двухрычажная |
| Задняя | зависимая пружинная |
| Передние | дисковые |
| Задние | барабанные |
| Клиренс, мм | 220 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4 056/1 800/1 652 |
| Колёсная база, мм | 2 450 |
| Размерность шин | 215/65 R16 |
| Снаряжённая масса, кг | 1 410 |
| Полная масса, кг | 1 860 |
| Объём багажника, л | 320-650 |
| Грузоподъёмность, кг | 450 |
| Городской, л/100 км | 14.1 |
| Загородный, л/100 км | 8.8 |
| Смешанный цикл, л/100 км | 10.8 |
| Объём топливного бака, л | 58 |
kolesa.kz
Реферат на тему:
Chevrolet (рус. Шевроле, оригинальное (французское) произношение — примерно как «Шевроле́», американское произношение — примерно как «Щеврэлей», в США часто — сленг. Chevy, «Шеви») — марка автомобилей, производимых и реализуемых одноимённым экономически самостоятельным подразделением корпорации General Motors.
Марка является самой популярной среди марок концерна; в 2007 году было реализовано около 2,6 млн автомобилей.
Первый автомобиль марки, «Шевроле 6» («Six»), появился в США в 1912 году и имел шестицилиндровый двигатель объёмом 4,9 литра мощностью 30 лошадиных сил. Максимальная скорость автомобиля равнялась 105 километрам в час.
Он был выпущен компанией «Шевроле», основанной 3 ноября 1911 года, названной по имени известного автомобильного гонщика Луи Шевроле.
Сегодня на рынке России под брендом Chevrolet продаются преимущественно модели корейского происхождения (Spark, Aveo, Lacetti, Epica, Cruze, Captiva), исходно нёсшие бренд Daewoo. Но поскольку «Daewoo» ассоциируется в России с моделями более низкой ценовой группы вроде «Матиза» и «Нексии», это повлекло за собой переименование.
Кроме этого представлены не связанные с ними технологически внедорожники американского производства, такие, как Chevrolet Tahoe и Chevrolet TrailBlazer.
Также совместным предприятием GM-АВТОВАЗ специально для российского рынка производится автомобиль Chevrolet Niva (основанный на модели ВАЗ-2123), а до 2008 года под маркой Chevrolet Viva выпускался Opel Astra G.
По итогам 2010 года Chevrolet стала самой продаваемой иностранной торговой маркой среди новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России (116 233 штук или +11,34 % по отношению к 2009 году)[1].
Chevrolet Tahoe
1925 Chevrolet — ранняя модель.
1938 Chevrolet Master Deluxe.
Знаменитый '57 Chevy Bel Air.
Corvette — ещё одно легендарное имя.
Chevrolet Impala — культовый американский автомобиль, как модель существующий до сих пор.
Chevrolet Nova — удачная модель 1960-х и 70-х годов и muscle car.
1986 GMC Sierra 1500 = Chevrolet Suburban
Chevrolet Caprice, звезда многих голливудских фильмов и любимец «копов».
Сегодняшний день марки — Chevrolet Spark, перелицованный Daewoo Matiz
wreferat.baza-referat.ru
Материалы по теме
Привет, добрая знакомая! Сколько же мы не виделись? Вроде бы совсем недавно учился величать тебя не «новой Нивой» и не ВАЗ‑2123, а Chevrolet Niva, а с момента пуска конвейера совместного предприятия GM-АВТОВАЗ прошло уже больше тринадцати лет! Казалось, еще вчера любовался рестайлингом от итальянского ателье Bertone — и вот семь лет позади. С тех пор «шнива» внешне не менялась. А внутри?
Шоссе с поземкой, потом заснеженный проселок — мы снова вместе в зимнем Поволжье. Как всё привычно и узнаваемо, когда я за рулем Нивы: удивительное сочетание легковых повадок на асфальте с завидной проходимостью на грунте! Но техническая составляющая не законсервирована — автомобиль развивается.
Это не ностальгия и не идеализация. Знаете, по какому алгоритму улучшают «шниву»? Инженеры устраняют топ‑10 часто встречающихся проблем. Потом берутся за вторую десятку — и так далее. Обязательная часть программы — соответствие требованиям свежих правил сертификации и технических регламентов. Так, за последние два года набралось 25 изменений, причем часть из них внедрили уже после ухода марки Opel и народных Chevrolet с российского рынка. Руководство GM сразу заверило, что Chevrolet Niva бури обойдут стороной, и пока держит слово.
Winter Edition — практичная модификация. Неизбежные при зимней эксплуатации мелкие царапины черным бамперам не страшны.Winter Edition — практичная модификация. Неизбежные при зимней эксплуатации мелкие царапины черным бамперам не страшны.
Главное новшество в салоне — передние сиденья с усиленным каркасом, доработанными сепаратором салазок и механизмом регулировки наклона спинки. Изменены подголовник, облицовки, крой, набивка, стала выразительнее боковая поддержка. Сидеть удобнее, чем раньше! Заднее сиденье прежнее, но с кармашками для замков ремней безопасности.
Отныне Нива вписывается в эконормы Евро‑5. В конце 2015 года внедрены электронная педаль газа, дроссельная заслонка без механического привода и контроллер управления Bosch последнего поколения (кстати, его настройкой занимались немцы). Требования к октановому числу не стали жестче: завод рекомендует АИ‑95, но допускает использование и бензина АИ‑92.
При том что нормам токсичности двигатель соответствует, его разгонно-мощностные характеристики не пострадали, хотя расход топлива уменьшился на 200–400 г/100 км. А главное — благодаря новой дроссельной заслонке снижена «пульсация» трансмиссии.
Chevrolet Niva Winter Edition. Диагональное вывешивание. Из этой ситуации Нива выбралась без посторонней помощи. Быть хорошим «проходимцем» можно и без мощной рамы — Нива тому лучший пример.Chevrolet Niva Winter Edition. Диагональное вывешивание. Из этой ситуации Нива выбралась без посторонней помощи. Быть хорошим «проходимцем» можно и без мощной рамы — Нива тому лучший пример.
Нива теперь лучше управляется, повысилась курсовая устойчивость. Подвеска стала плотнее, но вместе с тем комфортнее — во многом благодаря газонаполненным амортизаторам СААЗ с полусинтетической жидкостью, импортными сальниками штоков, модернизированными нижними шарнирами. Такие амортизаторы надежнее прежних, меньше дубеют на морозе, у них выше ресурс и нет характерного сипения при работе.
И в целом «шнива» стала заметно тише — нет больше надоедливых «сверчков». Спасибо пакету «Антишум»: оплетки жгутов электропроводки задних дверей и центрального плафона освещения заменены мягкими, установлены дополнительные буферы между обивкой потолка и крышей, при сборке кожуха рулевой колонки и панели приборов используется противоскрипная лента, усилена полка багажника. А с внедрением пакета «Антипыль» изменена схема герметизации кузова.
Удивительно, но даже тормоза работают тише! В передние тормозные колодки «вкололи» антискрипный фрикционный состав. Бензонасос и тот с пониженным уровнем шума.
Chevrolet Niva Winter Edition. Аудиосистема.Chevrolet Niva Winter Edition. Аудиосистема.
Более мощный генератор Bosch способен выдать максимальный ток 110 А. Изменена технология натяжения ремня вспомогательных агрегатов при установке генератора на двигатель. В электродвигателе вентилятора отопителя вместо подшипников скольжения установлены подшипники качения. Изменен алгоритм работы вентиляторов охлаждения двигателя: им уравняли ресурсы. Раньше один работал на полную мощность, а второй включался в случае необходимости. Теперь оба дуют вполовину мощности, — а если надо охлаждать интенсивнее, так же парой добавляют оборотов.
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter
www.zr.ru
