Авиакеросин. Авиационное топливо реферат

авиационное топливо диплом - Boomle.ru

В отличие от автомобильных двигателей, в авиационных используется в большинстве случаев принудительный впрыск топлива во впускную систему...

ronl.ru > Дипломная работа -

Реферат: Технология производства и потребительские свойства...

на тему: " Технология производства и. потребительские свойства бензина авиационного".Avgas является бензиновым топливом для воздушных судов с поршневым двигателем.

BestReferat.ru > Реферат: Технология

Подтверждение соответствия бензина авиационного

В отличие от автомобильного бензина к качеству авиационного топлива применяются более «жесткие» требования.

scienceforum.ru > Подтверждение

ООО «РСП НЕФТЬ» | Сертификаты и паспорта на продукцию

ДЖЕТ А-1-авиационный керосин, топливо для реактивн. двигателей с дозвуковой скоростью (Марийский НПЗ, Республика Марий Эл, с. Табашино).

rsp-neft.ru > ООО «РСП НЕФТЬ» |

Резников М.Е. Авиационные топлива и смазочные материалы...

twirpx.com > Резников М.Е. Авиационные

Технология производства и потребительские свойства бензина...

4. Технология производства бензина авиационного и его технико-экономическая оценка 14.В последние годы экологические свойства топлива выдвигаются на первый план.

refy.ru > Технология производства и

Реферат: "Реактивные топлива"

Дипломы, курсовые, рефераты, контрольные...Температура начала кристаллизации, иначе называемая «низкотемпературное свойство», является для авиационных топлив очень...

sinp.com.ua > Реферат: "Реактивные

Диплом, курсовая, реферат - Загрязнения воздушного бассейна...

Дипломы, курсовые по экологическому праву.Название: Загрязнения воздушного бассейна при сжигании жидких ракетных и авиационных топлив и их последствия.

kref.ru > Диплом, курсовая, реферат -

Влияние показателей качества авиационных бензинов на работу...

В авиационных двигателях используется принудительный впрыск топлива во впускную систему, что определяет некоторыедипломная работа [6,1 M], добавлен 06.10.2014.

revolution.allbest.ru > Влияние показателей

Технология производства и потребительские свойства бензина...

потребительские свойства бензина авиационного". Исполнил студент. 1 курс.В последние годы экологические свойства топлива выдвигаются на первый план.

works.doklad.ru > Технология производства и

Авиационное топливо - Gpedia, Your Encyclopedia

Авиационное топливо — горючее веществоОсновная область применения авиационных бензинов — топливо высоконагруженных поршневых двигателей внутреннего сгорания.

gpedia.com > Авиационное топливо - Gpedia,

Авиационное топливо

Авиационное топливо можно разделить по назначению на два вида: авиационные бензины для поршневых двигателœей и топливо для реактивных двигателœей...

referatwork.ru > Авиационное

§ 1. Авиационные топлива

Авиационное топливо - авиационные бензины и топливо для реактивных двигателей, выпускаемые в соответствии с действующими нормативными документами...

caa.kg > § 1. Авиационные

Биотопливо в авиации: когда керосин уйдет на пенсию?

Поэтому в ближайшие 10-15 лет керосин сохранит за собой ведущие позиции в области сортов авиационного топлива.

topwar.ru > Биотопливо в авиации:

Горюче - смазочные

1. Авиационные топлива Основное сырье для получения авиатоплив (АТ) – нефть.Олефины загрязняют авиатоплива в процессе их получения из нефти.

storage.mstuca.ru > Горюче -

Присадки, повышающие качества авиационных топлив - Скачать...

Кафедра химической технологии неметаллических материалов и физической химии. РЕФЕРАТ «Присадки, повышающие качества авиационных топлив»Выполнила: студентка гр...

SkachatReferat.ru > Присадки, повышающие

6 Комментариев: Экологичность авиационных ВРД и биотопливо.

Авиационное биотопливо становится заменой (реально полноценной ) авиационному керосину.Скорей всего это будет авиационное топливо HRJ.

avia-simply.ru > 6 Комментариев:

Авиационное топливо — Википедия с видео // WIKI 2

Авиационное топливо. Из Википедии — свободной энциклопедии. Авиационное топливо — горючее вещество, вводимое вместе с воздухом в камеру сгорания двигателя летательного...

wiki2.org > Авиационное топливо —

Усовершенствование топливной системы самолета ИЛ-76 с целью...

ЗАДАНИЕ на выполнение дипломной работы. Специальность: Авиационная техника ицентровка самолет контроль топливо. 2. ПРОЕКТНАЯ ЧАСТЬ. .1 Влияние расхода топлива на...

BiblioFond.ru > Усовершенствование

Авиационное топливо: требования к качеству

Реактивное топливо для самолетов. Авиационное топливо – керосин для реактивных двигателей – используют для заправки большинства самолетов.

fb.ru > Авиационное топливо:

Авиационные горюче-смазочные материалы...

1. Авиационные топлива Основное сырье для получения авиатоплив (АТ) – нефть.Олефины загрязняют авиатоплива в процессе их получения из нефти.

metodichka.x-pdf.ru > Авиационные

Авиатопливо: кто ответит за качество? | Neftegaz.RU

Многие из нас воспользуются авиационным транспортом для того, чтобы достичь нужнойОна показала, что топливо в баках самолетов соответствует всем принятым нормативам.

neftegaz.ru > Авиатопливо: кто ответит

21н-сон 06.05.2013 й. Об утверждении Авиационных правил...

§ 1. Авиационные топлива. 14. В соответствии с конструкторской документацией и ЭТД кТип двигателя. Марка авиатоплива и НД, в соответствии с которой оно изготавливается.

lex.uz > 21н-сон 06.05.2013 й. Об

Способ получения авиационного бензина

Пример 1 получения авиационного бензина. Фракцию НК-90oC подвергают гидродеароматизации в присутствии алюмоплатинового катализатора...

FindPatent.ru > Способ получения

Реферат - Свойства и показатели качества авиационного топлива.

ВВЕДЕНИЕ Авиационные бензины Бензины предназначены для применения в поршневых двигателяхВ последние годы экологические свойства топлива выдвигаются на первый план.

webkursovik.ru > Реферат - Свойства и

ГОСТ 32595-2013 Топливо авиационное для газотурбинных...

Топливо авиационное для газотурбинных Двигателей Джет А-1 (jet A-1). Технические условия. Aviation turbine fuel Jet A-1.

docs.cntd.ru > ГОСТ 32595-2013 Топливо

Как хранится авиационный керосин.: sashkachs7

Операционную деятельность по заправке ВС и реализации авиационного топлива "в крыло" компаниягражданской авиации подтверждая уровень знаний дипломами и сертификатиами.

sashkachs7.livejournal.com > Как хранится авиационный

Меморандум I международного форума "Нефть и Авиация - 2008"

...авиатоплива в связи с введением Технического регламента 'О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных...

aex.ru > Меморандум I

Сертификат на топливо | Сертификационный центр "СибирьТест"

авиационный и автомобильный бензин. Сертификат на топливо на соответствие техрегламенту необходимо оформлять для дизельного топлива, автомобильного бензина...

sibirtest.ru > Сертификат на топливо |

Производство перспективных автомобильных

q Авиационный бензин - это жидкое этилированное топливо для использования в авиационных поршневых двигателях внутреннего сгорания.

oilandgasforum.ru > Производство

www.boomle.ru

Авиационное топливо — Основы экологии для авиационной и космической отрасли

Основным источником энергии для воздушных судов гражданской авиации является стандартный авиационный керосин, используемый в турбореактивных двигателях и получаемый из средней керосиновой фракции нефти. Авиационный керосин обладает некоторыми специфическими свойствами, которые предопределяют его использование в авиации, такие как высокая теплотворная способность, высокая температура вспышки, низкотемпературные характеристики, стабильностью, способность выступать в двигателе в качестве хладагента и смазки. Его производство занимает особое, не самое большое место в нефтеперерабатывающей промышленности. По данным IEA в 2009 году доля производства авиационных топлив в мировом объеме продуктов нефтепереработки составил 6,2%.

Между тем, в связи с ожидаемым ростом цен на нефть, ужесточением экологических требований по вредным выбросам, а также стремлением уменьшить свою зависимость от нефти, гражданская авиация в развитых странах обращает свой взгляд на альтернативные виды топлива.

Ведущие авиапроизводители и авиакомпании в этих странах уже сделали ставку на биотопливо, которое можно производить из различных видов биомассы и органических отходов. Преимуществом авиационного биотоплива является то, что его применение не связано с изменениями существующих двигателей и топливной инфраструктуры. Биотоплива могут рассматриваться как углерод-нейтральный источник энергии, то есть диоксид углерода, выделяемый при их сгорании компенсируется количеством диоксида углерода, поглощенного биомассой из атмосферы во время роста. Эффект компенсации выбросов двуокиси углерода за счет использования биотоплив второго поколения может составлять 80%. Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) выдвигает цель достижения доли использования биотоплив нового поколения к 2020 году на уровне 6%.

Западные сертификационные органы в 2009 одобрили способ производства авиакеросина из биомассы (biomass-to-liquid) с помощью процесса Фишера-Тропша, а в 2011 был одобрен метод производства биотоплива из растительного масла. Рассматриваются также другие процессы, с помощью которых возможно производство биотоплива. Такая сертификация позволяет авиакомпаниям использовать биотопливо на пассажирский рейсах в пропорции с обычным керосином вплоть до 50%.

На 2011 год в мире уже состоялось порядка 1500 пассажирских рейсов с использованием биотоплив (смести биотоплива и обычного авиакеросина).

Например, 13 октября 2011 года был выполнен рейс Air France AF6129 из аэропорта Бланьяк в г. Тулузе в Парижский аэропорт Орли длительностью 1 час 20 минут, в котором были достигнуты наименьшие показатели выброса СО2 в мире. Рейс выполнялся на самолете А321. Выбросы в результате этого рейса составили 54 г СО2 на пассажирокилометр – вдвое меньше, чем выбросы стандартного рейса. Для достижения этого результата Air France применила ряд мероприятий, чтобы снизить уровень выбросов парникового газа: использовала 50% смесь экологичного биотоплива, оптимизировала процесс полёта и снизила бортовой вес. Было показано, что на 80 % меньше выбросов СО2 было достигнуто благодаря использованию биотоплива.

Водород также рассматривается в качестве перспективного альтернативного источника энергии для авиации. Он обладает в три раза большим энергетическим потенциалом, чем керосин, однако даже в жидком виде требует вчетверо большего объема. При его сжигании в двигателе не образуется СО2, а также снижаются выбросы NOx Возможно также его использование в топливных элементах на производства электроэнергии на борту.

Проблемы с применением водорода связаны с одной стороны с технологическими трудностями при его транспортировке и хранении, а с другой стороны – энергозатратностью его получения. Массовое производство водорода, в том числе жидкого, возможно при помощи ядерной энергетики (в будущем - термоядерный синтез). Ожидается, что в прогнозный период водород не получит широкого распространения в авиации, однако водород не без основания рассматривается как энергоноситель будущего.

Для России является актуальным использование авиационного сконденсированного топлива (АСКТ), получаемого в том числе из попутного нефтяного газа, в районах, где большие запасы его до сих пор сжигается в факелах на нефтяных месторождениях. Это позволит решить проблему обеспечения авиатопливом отдаленных северных регионов страны. Согласно Энергетической стратегии 2030, максимально полная утилизация и сбережение ресурсов попутного нефтяного газа является одной из стратегических задач нефтяного комплекса. Стратегия предусматривает, что уже к окончанию первого этапа ее реализации будет эффективно использоваться 95 процентов извлекаемого попутного нефтяного газа.

ifreestore.net

Реферат Авиационный керосин

Реферат на тему:

План:

Введение
• 1 Ассортимент и получение
  • 1.1 Топливо ТС-1
  • 1.2 Топливо Т-1
  • 1.3 Топливо Т-2
  • 1.4 Топливо РТ
  • 1.5 Топливо Т-6
  • 1.6 Топливо Т-8В
• 2 Присадки
• 3 Производство в России
ПримечанияЛитература

Введение

Авиакеросин — углеводородное топливо для летательных аппаратов с ВРД.

1. Ассортимент и получение

Реактивные топлива вырабатывают для самолетов дозвуковой авиации по ГОСТ 10227-86 и для сверхзвуковой авиации по ГОСТ 12308-89. Для дозвуковой авиации предусмотрено пять марок топлива (ТС-1, Т-1, Т-1С, Т-2 и РТ), для сверхзвуковой — две (Т-6 и Т-8В). Массовыми топливами в настоящее время являются топлива ТС-1 (высшего и первого сортов) и топливо РТ(высшего сорта).

1.1. Топливо ТС-1

Получают прямой перегонкой сернистых нефтей (целевая фракция — 140—280 °C). В случае высокого содержания общей серы и меркаптанов проводят гидроочистку или демеркаптанизацию, после чего используют в смеси с прямогонной фракцией. Содержание гидроочищенного компонента ограничивают концентрацией 70 % для предотвращения снижения противоизносных свойств топлива. Наиболее распространенный вид авиакеросина для дозвуковой авиации. Используется как в военной, так и в гражданской технике.

1.2. Топливо Т-1

Продукт перегонки малосернистых нефтей нафтенового основания с пределами выкипания 130—280 °C. Содержит большое количество нафтеновых кислот, из-за чего имеет высокую кислотность, поэтому после выделения фракции из нефти ее подвергают защелачиванию с последующей водной промывкой. Гетероатомные нафтеновые соединения, содержащиеся в топливе, обеспечивают хорошие противоизносные свойства и химическую стабильность, с другой стороны, топливо имеет очень низкую термоокислительную стабильность. Длительные испытания показали, что при использовании этого топлива в двигателях НК-8 (ТУ-154(А,Б,Б-1,Б-2) и ИЛ-62) имеют место повышенные смолистые отложения, из-за чего срок службы двигателей сокращается в два раза. В настоящее время топливо выпускают только первого сорта и очень ограниченно. Сырьем для производства могут служить дефицитные сорта нефти с ничтожным содержание серы (нефти Северного Кавказа и Азербайджана).

1.3. Топливо Т-2

Продукт перегонки нефти широкого фракционного состава — 60-280 °C. Содержит до 40 % бензиновых фракций, что приводит к высокому давлению насыщенных паров, низкой вязкости и плотности. Повышенное давление насыщенных паров обуславливает вероятность образования паровых пробок в топливной системе самолета, что ограничивает высоту его полета. Топливо не производится; является резервным по отношению к ТС-1 и РТ.

1.4. Топливо РТ

Получают гидроочисткой прямогонных керосиновых фракций с пределами выкипания 135—280 °C. В результате гидроочистки снижается содержание серы и меркаптанов, но также ухудшаются противоизносные свойства и химическая стабильность. Для предотвращения этого в топливо вводят противоизносные и антиокислительные присадки. Топливо РТ полностью соответствует международным нормам, превосходя их по отдельным показателям. Оно имеет хорошие противоизносные свойства, высокую химическую и термоокислительную стабильность, низкое содержание серы и почти полное отсутствие меркаптанов. Топливо может храниться до 10 лет и полностью обеспечивает ресурс работы двигателя.

1.5. Топливо Т-6

Получают путем глубокого гидрирования прямогонных фракции 195—315 °C, полученных из подходящих нафтеновых нефтей. Используется в сверхзвуковой авиации в основном ВВС РФ.

1.6. Топливо Т-8В

Представляет собой гидроочищенную фракцию с пределами выкипания 165—280 °C. В случае нафтеновых малосернистых нефтей, допускается использовать прямогонную фракцию без гидроочистки. Используется в сверхзвуковой авиации в основном ВВС РФ.

2. Присадки

• Антистатическая

Многолетним опытом эксплуатации отечественного и зарубежного воздушного транспорта доказано, что при перекачке топлив или при заправке самолетов возможно накопление статического электричества. Из-за непредсказуемости процесса в любой момент существует опасность взрыва. Для борьбы с этим опасным явлением в топлива добавляют антистатические присадки. Они увеличивают электропроводность топлива до 50 пСм/м, что обеспечивает безопасность заправки самолетов и перекачки топлива. За рубежом используют присадки ASA-3 (Shell) и Stadis-450 (Innospec). В России получила распространение присадка Сигбол (ТУ 38.101741-78), допущенная к добавлению в топлива ТС-1, Т-2, РТ и Т-6 в количестве до 0,0005 %.

• Противоводокристаллизационная

При заправке топливом с температурой −5…+17 °C за 5 часов полета температура в баке снижается до −35 °C. Рекорд падения температуры — −42 °C (ТУ-154) и −45 °C (баки, питающие крайние двигатели ИЛ-62М). При этих температурах из топлива выпадают кристаллы льда, забивающие топливные фильтры, что может привести к прекращению подачи топлива и остановке двигателя. Уже при содержании воды 0,002 % (масс.) начинают забиваться самолетные фильтры с диаметром пор 12-16 мкм. Для предотвращения выпадения кристаллов льда из топлива при низких температурах в топливо вводят противоводокристаллизационные присадки непосредственно в месте заправки самолета. В качестве таких присадок широко используют этилцеллозольв (жидкость И) по ГОСТ 8313-88, тетрагидрофуран (ТГФ)по ГОСТ 17477-86 и их 50%-е смеси с метанолом (присадки И-М, ТГФ-М). Присадки могут добавляться практически в любое топливо.

• Антиокислительная

Вводятся в гидроочищенные топлива (РТ, Т-6, Т-8В) для компенсации сниженной в результате гидроочистки химической стабильности. В России применяют присадку Агидол-1 (2,6-ди-трет-бутил-4-метилфенол) по ТУ 38.5901237-90 в концентрации 0,003-0,004 %. В таких концентрациях он почти полностью предотвращает окисление топлив, в том числе при повышенных температурах (до 150 °C).

• Противоизносная

Предназначена для восстановления противоизносных свойств топлив, потерянных в результате гидроочистки. Вводится в те же топлива, что и антиокислительная присадка. В России применяют присадку Сигбол и композицию присадок Сигбол и ПМАМ-2 (полиметакрилатного типа — ТУ 601407-69). Для топлив РТ часто используется присадка «К» (ГОСТ 13302-77), которая по эффективности соответствует присадке Сигбол, а также, ввиду дефицита присадки «К» — присадка Хайтек-580 фирмы «Этил»

3. Производство в России

Объем производства реактивных топлив в 2007 году составил 9012,1 тыс. тонн. Из них 7395,04 тыс. тонн были поставлены на внутренний рынок, остальное — на экспорт. Производством авиакеросина в России занимается 20 нефтеперерабатывающих заводов [1]:

• ОАО НК «Роснефть»:
  • Комсомольский НПЗ (ТС-1)
  • Сызранский НПЗ (РТ)
  • Новокуйбышевский НПЗ (ТС-1, РТ)
  • Ачинский НПЗ (ТС-1)
  • Ангарская НХК (ТС-1)
• ОАО «ЛУКойл»:
  • Волгограднефтепереработка (ТС-1, РТ)
  • Пермнефтеоргсинтез (РТ)
  • Нижегороднефтеоргсинтез (ТС-1, РТ)
  • Ухтанефтепереработка (РТ)
• ОАО «Газпром нефть»:
  • Омский НПЗ (ТС-1)
• ОАО «Сургутнефтегаз»
  • ПО Киришинефтеоргсинтез (ТС-1)
• ОАО «ТНК-ВР Холдинг»
  • Рязанский НПЗ (ТС-1)
• ОАО «НГК „Славнефть“»
  • Ярославнефтеоргсинтез (ТС-1)
• ОАО НК «РуссНефть»
  • Орскнефтеоргсинтез (РТ)
• НК «Альянс»
  • Хабаровский НПЗ (ТС-1)
• ОАО «ТАИФ-НК»
  • Нижнекамский НПЗ (ТС-1, РТ)
• Московский НПЗ (ТС-1)
• Ново-Уфимский НПЗ (ТС-1)
• Нижнекамский НПЗ (ТС-1, РТ)
• Краснодарэконефть (ТС-1)

О производстве топлив Т-6 и Т-8В данных нет. Ранее керосин Т-6 производился Ангарской НХК и на Орскнефтеоргсинтез.

Любое авиационное топливо, выходящее с нефтеперерабатывающего завода, проходит проверку и приемку военным представителем.

[2]

Примечания

1. http://www.ngv.ru/article.aspx?articleID=25622 - www.ngv.ru/article.aspx?articleID=25622
2. В. М. Капустин, С. Г. Кукес, Р. Г. Бертолусини. Нефтеперерабатывающая промышленность США и бывшего СССР. М., Химия, 1995

Литература

• Чертков Я. Б., Спиркин В. Г. Применение реактивных топлив в авиации, М., 1974;
• Технология переработки нефти и газа, ч. 3. Черножуков Н. И.,
• Очистка и разделение нефтяного сырья, производство товарных нефтепродуктов, 6 изд., М., 1978;
• Химмотология в гражданской авиации. Справочник, М., 1983, с. 56-64. В. Г. Спиркин.
• Топлива, смазочные материалы, технические жидкости. Ассортимент и применение: Справочник. 2-е изд. Под ред. В. М. Школьникова. М.: Химия, 1999
• А.Г. Ахмадуллина, А.И.Самохвалов, Л.Н.Шабалина, В.А.Булгаков, Г.М.Нургалиева, А.С.Шабаева. Демеркаптанизация керосиновой фракции на полифталоцианиновом катализаторе. Химия и технология топлив и масел, №2, 1998, с.43.

wreferat.baza-referat.ru

Смотрите также

• 
  Экологический маркетинг реферат
• 
  Реферат электродинамические приборы
• 
  Реферат образовательные сайты
• 
  Образовательные сайты реферат
• 
  Электродинамические приборы реферат
• 
  Гемотрансфузионный шок реферат
• 
  Коррупционные риски реферат
• 
  Личность кутузова реферат
• 
  Реферат порошковая металлургия
• 
  Порошковая металлургия реферат
• 
  Реферат древнегреческий театр