Лабораторная работа №1 Контрольный осмотр двигателя Цель работы. Контрольный осмотр двигателя

Тема: Контрольный осмотр двигателя

Рабочее место №1 ____ТЕМА: Контрольный осмотр двигателяЦель работы: Ознакомиться с порядком проведения контрольного осмотра и диагностирования двигателя в целом.К выполнению лабораторной работы допущены студенты гр._____ прошедшие соответствующий

курс теоретической подготовки и инструктаж по технике безопасности(что удостоверяется личной подписью)

Оснащение рабочего места: стетоскоп, стенды с действующими двигателями ЗИЛ-130, ГАЗ-53, КамАЗ, ВАЗ, переносной тахометр, расходомер.Порядок работы:

1. Контрольный осмотр двигателя перед пуском двигателя:

а) Проверить герметичность систем: охлаждения, смазки и питания двигателя – визуально.

б) Проверить заправку систем: охлаждения, смазки и питания двигателя- визуально, используя соответствующие средства контроля (щуп, указатель).

в) Проверить внешнее состояние приводных ремней- визуально.

Составить отчет по п. 1 Дать заключение о техническом состоянии систем проверяемого двигателя.2.^ :

1. Стук коренных подшипников – Стук низкого тона. Прослушивается в нижней части картера, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения.

^ – Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

^ –Ритмичный, высокого тона с резким металлическим оттенком, слышен на всех режимах работы двигателя и усиливается при увеличении нагрузки на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

^ . Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Особенно хорошо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или исчезает.

^ – Металлический стук на фоне общего глухого шума. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки цилиндров над местами расположения клапанов.

^ – опасные, но, как правило, устраняются регулировкой .

-СтетофонендоскопСоставить отчет по п. 2 Дать заключение о техническом состоянии КШМ и ГРМ проверяемого двигателя3. Проверить диагностические параметры двигателя по встроенным приборам на приборной

панели водителя:

а) Определить тепловое состояние двигателя по установившейся температуре ОЖ – стрелка указателя температуры ОЖ в системе охлаждения далее вправо не перемещается. Указать номинальные и предельные величины.

б) Определить давление масла в системе смазки двигателя на двух режимах:

- в режиме холостого хода –двигатель неподвижного автомобиля работает на мин. оборотах холостого хода; (в лабораторных условиях)

- в режиме средних нагрузок - автомобиль движется со скоростью 40-50 км/ч по прямолинейному участку с твердым покрытием на прямой передачи (в дорожных испытаниях по возможности)

Указать номинальные и предельные величины

Составить отчет по п. 3 Дать заключение о техническом состоянии систем проверяемого двигателя.

Контрольные вопросы к защите:

1. Причина возникновения не герметичности систем, обеспечивающих работу двигателя?

2. Причина возникновения стуков двигателя?

3.Причины перегрева или переохлаждения двигателя?

4. Причины понижения или повышения давления масла в системе смазки двигателя

5. Как определить удельный расход топлива?

6.Как определить расход масла двигателя на угар?ОТЧЕТ

^

Отметка преподавателя: ___________________

userdocs.ru

Диагностирование двигателя в целом. Технологический процесс общего диагностирования контрольным осмотром, прослушиванием

Лабораторная работа №2

1. Тема: Диагностирование двигателя в целом.

2. Цель: Изучить технологический процесс общего диагностирования контрольным осмотром, прослушиванием, а также уметь проверять работоспособность двигателя и его систем по встроенным приборам.

3. Задачи: Получить навыки по диагностированию двигателя в целом.

4. Студент должен знать:

Способы проверки технического состояния двигателя наружным осмотром, диагностические параметры,  технику безопасности при диагностировании двигателя.

Должен уметь:

Проверять техническое состояние двигателя по встроенным приборам и прослушиванием во время его работы.

5. Методические указания для студентов при подготовке к 

    занятию.

5.1 Литература:"Техническое обслуживание и ремонт автомобилей" Епифанов."Автомобили" Богатырев "Устройство и эксплуатация транспортных средств" Роговцев и д.р.

5.2 Вопросы для повторения:

- устройство основных систем двигателя автомобиля;

- основные неисправности возникающие в механизмах и системах двигателя  и способы их устранения .

 6. Контроль и коррекция знаний (умений) студентов.

6.1. Довести меры техники безопасности при выполнении лабораторной работы.

6.2. Методические указания по выполнению работы:

6.2.1. Контрольный осмотр двигателя и его прослушивание.

ТО двигателя начинается с контрольного осмотра, заключающегося в выявлении его комплектности , наличия подтекания масла, топлива и охлаждающей жидкости, проверки крепления двигателя и проводов (системы зажигания).

Следующим элементом осмотра является опробывание двигателя пуском. При этом проверяют легкость пуска, наличие дымления на выпуске, прослушиванием обнаруживаются резкие шумы и стуки. Одновременно проверяются равномерность и устойчивость работы двигателя на различной частоте вращения коленчатого вала, плотность креплений и соединений системы выпуска (прорыв газов) и показания контрольных приборов. Продолжительность одного пуска должна быть не более 20с. Повторный пуск проводится через 1-2 мин.

Контрольный осмотр двигателя позволяет выяснить его очевидные дефекты без применения диагностических средств и приступить к операциям обслуживания или ремонтным воздействиям.   

6.2.2.Общее диагностирование двигателя.

Общее диагностирование двигателя производится по диагностическим параметрам, характеризующим общее техническое состояние двигателя, без выявления конкретной неисправности.

Такими параметрами являются:

мощность двигателя (или крутящий момент при определенной частоте вращении коленчатого вала), расход топлива и масла (угар).

Представление о техническом состоянии и, в частности, кривошипно-шатунного механизма может дать падение давления в системе смазки, угар (расход) масла и топливная экономичность в эксплуатации, которые выявляются на основании ежедневного учета или испытания пробегом.

Снижение давления масла ниже 0,04-0,05 МПа при малой частоте  вращения коленчатого вала  прогретого карбюраторного двигателя и 0,1 МПа дизельного двигателя указывает (при исправной системе смазки) на недопустимый износ подшипников двигателя. При 1000 об/мин давление в масляной системе карбюраторного двигателя по манометру должно быть не мене 0,1 МПа. Соответственно для дизельного двигателя эти величины  составляют

kursoviki.org

Контрольный осмотр двигателя — КиберПедия

Контрольный осмотр двигателя производят на стенде ОПР-989. Контрольному осмотру подвергают или все двигатели, или выборочно те двигатели, у которых в процессе обкатки и испытания были обнаружены шумы и стуки, вызывающие неуверенность в качестве ремонта. При контрольном осмотре выполняют следующие операции.

Снимают нижнюю крышку картера, масляный насос и крышки с вкладышами шатунных и коренных подшипников. Осматриваю! нижнюю часть зеркала гильз, поверхности вкладышей и шеек коленчатого вала. Вкладыши подшипников должны быть равномернс приработаны к шейкам вала. На их поверхности допускается наличие двух рисок глубиной до 0,3 мм и шириной 0,5 мм и не более трех мелких рисок; задиры, наплывы, металлические налеты не допускаются. В случае необходимости вкладыши заменяют, после чего двигатель должен пройти полную обкатку и испытание.Очень важно , чтобы все составляющие автомобиля работали отточено.Особенно это касается автомобилистов, которые занимаются дрифтингом или как еще называют этот вид гонок - управляемый занос.

Задиры и риски на поверхности шеек вала не допускаются. Поверхности гильз должны быть равномерно приработаны и не иметь продольных рисок и задиров.

Разбирают фильтр грубой очистки масла, промывают его в дизельном топливе, собирают фильтр и ставят его на место. Промывают крышку нижнего картера. Собирают двигатель. Проверяют его на стенде на газу без нагрузки в течение 10 мин.

Техническое состояние двигателя определяется расходом топлива, мощностью двигателя, давлением масла, компрессией в цилиндрах, шумом работы двигателя и дымностью выхлопа.

Контрольный расход топлива замеряйте на автомобиле (после пробега не менее 9 000 км), движущемся на высшей передаче с полной нагрузкой по сухой ровной асфальтированной или бетонной дороге со скоростью

90 км/ч. Передний мост должен быть при этом отключен.

Замер проводите на участке дороги длиной 3–5 км в двух противоположных направлениях. Перед заездом прогрейте двигатель и агрегаты шасси пробегом автомобиля 10–15 км.

Для замера расхода топлива можно применять бачок модели 361 ГАРО.

В зимний период контрольный расход топлива может увеличиться не более чем на 10%.

Мощностные качества двигателя определяются по разгону и наибольшей скорости автомобиля.

Техническое состояние агрегатов шасси определяйте величиной пути свободного «выбега» автомобиля. На ровном участке асфальтированного шоссе при движении с установившейся скоростью 50 км/ч выключите передачу и дайте автомобилю спокойно двигаться до полной остановки. Замер пути свободного «выбега» производите при заездах в двух противоположных направлениях.

Проверку контрольного расхода топлива и «выбега» автомобиля проводите при нормальной, по внешним признакам, работе двигателя. Перед этим проверьте и при необходимости отрегулируйте давление в шинах, схождение передних колес, полноту растормаживания тормозных механизмов. Износ протектора шин должен быть не более 50%.

Ходовая часть находится в исправном состоянии, если автомобиль (после пробега 9000 км) будет двигаться до полной остановки не менее 400 м.

Расход масла в процессе эксплуатации двигателя не остается постоянным: в процессе обкатки он снижается и после пробега 5 000–7 000 км становится равным 70–150 г на 100 км пробега. После пробега 70 000–90 000 км расход масла возрастает. Если расход масла превышает 450 г на 100 км пробега, то двигатель требует ремонта. Замер расхода масла производите методом долива.

Давление масла в смазочной системе проверяйте контрольным манометром с ценой деления не более 49 кПа (0,5 кгс/см2), который подсоединяется с помощью гибкого шланга вместо датчика давления масла. Для замера давления масла на стоящем на месте автомобиле поднимите на подставки задний мост, выключите передний мост, пустите двигатель и, включив прямую передачу, откройте при помощи ручного привода дроссельную заслонку карбюратора настолько, чтобы спидометр показывал скорость 45 км/ч, и замерьте давление в системе.

Компрессию в цилиндрах проверяйте на прогретом двигателе компрессометром модели 179 ГАРО. Для этого выверните свечи зажигания, вставьте резиновый конусный наконечник компрессометра в отверстие для свечи (рис. 2.39) и стартером проверните коленчатый вал при полностью открытой дроссельной заслонке и карбюраторе без топлива. Давление в цилиндрах должно быть не менее 660 кПа (6,65 кгс/см3). Разница давлений в цилиндрах не должна превышать 98 кПа (1 кгс/см2).

Равномерно пониженная компрессия во всех цилиндрах свидетельствует, как правило, о значительном износе цилиндров и поршневых колец. Понижение компрессии в отдельных цилиндрах может произойти в результате «зависания» или прогорания клапанов, пригорания или поломки поршневых колец, повреждения прокладки головки блока цилиндров или нарушения регулировки зазоров в клапанном механизме. Если при заливке 25– 30 см3 чистого масла в цилиндр двигателя с пониженной компрессией давление в нем повысится, то это свидетельствует о поломке поршневых колец или их закоксовывании в канавках поршня. Если же при этом компрессия не увеличивается, то причину неисправности необходимо искать в негерметичности, зависании и обгорании клапанов или в повреждении прокладки головки блока цилиндров.

Понижение компрессии в двух соседних цилиндpax указывает на повреждение прокладки головки блока цилиндров.

Стуки и шумы двигателя прослушивайте стетоскопом модели К–69М ГАРО на прогретом двигателе при различной частоте вращения коленчатого вала.

Прослушивание начните с распределительного механизма на малой и средней частоте вращения коленчатого вала: клапанов при 550–1000 мин-1, толкателей при 1000–1500 мин-1, распределительных шестерен при 1000– 2000 мин-1.

Стуки клапанов ясно прослушиваются со стороны головки, над местами расположения клапанов; стуки толкателей и шеек распределительного вала – со стороны расположения распределительного механизма, на уровне оси распределительного вала; стуки распределительных шестерен – со стороны крышки.

Кривошипно-шатунный механизм (поршни и коренные подшипники) прослушивайте при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя в пределах 500–2500 мин-1.

Для определения цилиндра, в котором имеются стуки кривошипно-шатунного механизма, поочередно снимайте со свечей провода.

Наиболее ясно стуки подшипников прослушиваются на стенках картера с правой стороны на уровне распределительного вала; стуки поршней и поршневых пальцев – на стенках рубашки охлаждения против соответствующих цилиндров.

Стуки коренных подшипников – глухие, а стуки шатунных подшипников и поршневых пальцев – более резкие и звонкие. Стуки поршней – резкие, дребезжащие. Они могут прослушиваться на всех режимах работы двигателя.

Стуки поршней, поршневых пальцев, коренных и шатунных подшипников, клапанов и толкателей на прогретом двигателе свидетельствуют о неисправности двигателя.

Повышенный стук клапанов и толкателей, сливающийся в общий шум двигателя при увеличении частоты вращения коленчатого вала, или периодический стук клапанов, появляющийся и исчезающий при резком изменении частоты вращения коленчатого вала, а также незначительный стук поршней на непрогретом двигателе не являются признаками неисправности двигателя. Допустим также незначительный шум высокого тона от работы распределительных шестерен и шестерен масляного насоса.

2.cyberpedia.su

Общее диагностирование двигателя.

Лабораторная работа №1

1. Тема: Диагностирование двигателя в целом.

2. Цель: Изучить технологический процесс общего диагностирования контрольным осмотром, прослушиванием, а также уметь проверять работоспособность двигателя и его систем по встроенным приборам.

3. Задачи: Получить навыки по диагностированию двигателя в целом.

4. Студент должен знать:

Способы проверки технического состояния двигателя наружным осмотром, диагностиче­ские параметры, технику безопасности при диагностировании двигателя.

Должен уметь:

Проверять техническое состояние двигателя по встроенным приборам и прослушиванием во время его работы.

Методические указания для студентов при подготовке к

Занятию.

5.1 Литература:"Техническое обслуживание и ремонт автомобилей" Епифанов."Автомобили" Богатырев "Устройство и эксплуатация транспортных средств" Роговцев и д.р.

5.2 Вопросы для повторения:

- устройство основных систем двигателя автомобиля;

- основные неисправности возникающие в механизмах и системах двигателя и способы их устранения .

Контроль и коррекция знаний (умений) студентов.

Довести меры техники безопасности при выполнении лабораторной работы.

6.2. Методические указания по выполнению работы:

6.2.1. Контрольный осмотр двигателя и его прослушивание.

ТО двигателя начинается с контрольного осмотра, заключающегося в выявлении его комплектности , наличия подтекания масла, топлива и охлаждающей жидкости, проверки крепления двигателя и проводов (системы зажигания).

Следующим элементом осмотра является опробывание двигателя пуском. При этом проверяют легкость пуска, наличие дымления на выпуске, прослушиванием обнаруживаются резкие шумы и стуки. Одновременно проверяются равномерность и устойчивость работы двигателя на различной частоте вращения коленчатого вала, плотность креплений и соединений системы выпуска (прорыв газов) и показания контрольных приборов. Продолжительность одного пуска должна быть не более 20с. Повторный пуск проводится через 1-2 мин.

Контрольный осмотр двигателя позволяет выяснить его очевидные дефекты без применения диагностических средств и приступить к операциям обслуживания или ремонтным воздействиям.

Общее диагностирование двигателя.

Общее диагностирование двигателя производится по диагностическим параметрам, характеризующим общее техническое состояние двигателя, без выявления конкретной неисправности.

Такими параметрами являются:

мощность двигателя (или крутящий момент при определенной частоте вращении коленчатого вала), расход топлива и масла (угар).

Представление о техническом состоянии и, в частности, кривошипно-шатунного механизма может дать падение давления в системе смазки, угар (расход) масла и топливная экономичность в эксплуатации, которые выявляются на основании ежедневного учета или испытания пробегом.

Снижение давления масла ниже 0,04-0,05 МПа при малой частоте вращения коленчатого вала прогретого карбюраторного двигателя и 0,1 МПа дизельного двигателя указывает (при исправной системе смазки) на недопустимый износ подшипников двигателя. При 1000 об/мин давление в масляной системе карбюраторного двигателя по манометру должно быть не мене 0,1 МПа. Соответственно для дизельного двигателя эти величины составляют 0,4-0,7 МПа и 2100 об/мин.

Прослушивая двигатель при работе выявляют некоторые дефекты до проведения углубленной диагностики. Зоны прослушивания указаны на рис. 11.1.

ных деталей: 1 – клапанов; 2 – поршневых пальцев, шатунных подшипников; 3 – Распределительных зубчатых колец; 4 – коренных подшипников; 5 - подшипников распределительного вала.

Для прослушивания двигателей используют различные стетоскопы рис.11.2.

Рис. 11.2. Стетоскопы: а — механический; б — электронный; / — стержень; 2 — мембрана; 3 — резиновые трубки; 4 — слуховые наконечники; J — пружинная пластина; 6— телефон-наушник.

Угар масла в исправном мало изношенном двигателе может составлять 0,5-1% от расхода топлива. Определяется он по фактическому расходу при эксплуатации. При значительном общем износе двигателя может достигать 4% и более от расхода топлива и сопровождаться дымлением. Для карбюраторных двигателей расход масла не должен превышать 3,5%, а для дизельных 5% от расхода топлива.

Топливная экономичность определяется методами ходовых и стендовых испытаний, а также по расходу топлива автомобилем на основании ежедневного его учета и сравнения с нормативными значениями. Однако, учитывая большое количество факторов, влияющих на расход топлива, последний метод может лишь ориентировочно отражать общее техничес-кое состояние двигателя.

6.3. Контрольные вопросы:

- контрольный осмотр двигателя и его прослушивание;

- проверка работоспособности систем двигателя по встроенным

приборам.

Работу провел студент:

Работу принял руководитель:

Работу провел студент:

Работу принял руководитель:

Лабораторная работа №1

Контрольный осмотр двигателя.

Автомобиль (марка):

1. Контрольный осмотр двигателя:

1.1. Наличие подтеканий:

- охлаждающая жидкость:

- масло: -топливо:

1.2.Состояние и крепление проводов системы зажигания:

1.3.Состояние крепления приборов системы питания (карбюратора,бензонасоса, фильтра тонкой очистки топлива, топливопроводов):

1.4.Состояние натяжения ремня генератора и крепления генератора:

1.5. Проверка уровня охлаждающей жидкости и масла:

2. Запуск двигателя, прогрев и прослушивание. 2.1. Легкость запуска двигателя:

2.2. Прогрев до рабочей температуры и контроль давления масла в системе смазки:

- на минимальных оборотах холостого хода:

t0охл.ж.= Pмасла=

- на средних оборотах холостого хода:

t0охл.ж.= Pмасла=

Давление Масла (соответствует или не соответствует установленным требованиям):

2.3. Определение повышенных шумов и вибраций при работе (в области ГРМ, в области КШМ, работают ли все цилиндры двигателя):

2.4. Определение дымности выпуска отработавших газов:

2.6. Определение исправной работы термостата:

3. Заключение (сделать вывод об исправности двигателя):

Работу провел студент:

Работу принял руководитель:

poisk-ru.ru

Контрольный осмотр - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Контрольный осмотр

Cтраница 2

Контрольные осмотры линий выполняет инженерно-технический персонал, чтобы проверить состояние трассы и линии и одновременно качество работы монтероз-об-ходчиков. На основании материалов контрольного осмотра составляют акт технического осмотра линии, в котором перечисляют обнаруженные дефекты и указывают объем необходимого ремонта и срок его проведения.  [16]

Контрольный осмотр электрооборудования состоит из проверки технической документации на соответствие ее требованиям ПИВРЭ, внешнего и внутреннего осмотров изделия. Проверка параметров заполнителя заключается в определении гранулометрического состава и пробивного напряжения пробы.  [18]

Контрольный осмотр двигателя проводят в тех случаях, когда в процессе обкатки и испытания были обнаружены посторонние стуки или неисправности в кривошипно-шатунном механизме, цилиндропоршневой группе, зубчатых колесах механизма газораспределения, низкое давление масла в магистрали и др. Кроме того, на мотороремонтных предприятиях контролируют выборочно не менее одного двигателя из каждых десяти, успешно выдержавших испытания.  [19]

Текущий контрольный осмотр является важной составной частью ремонта печи.  [20]

Контрольный осмотр разрядников производят указанным выше порядком и в том же объеме, что и регулировку на грозовой период.  [21]

Контрольный осмотр электрооборудования состоит из проверки технической документации на соответствие ее требованиям ПИВРЭ, внешнего и внутреннего осмотров изделия. Проверка параметров заполнителя заключается в определении гранулометрического состава и пробивного напряжения пробы.  [22]

Контрольные осмотры линий производятся техником или мастером, прикрепленным к данному участку, не реже двух раз в год, обычно весной, одновременно с проверкой подготовки к грозовому сезону и с уточнением объема ремонта, и осенью, при приемке ремонта и составлении плана ремонта на следующий год. Кроме того, контрольные осмотры производятся руководящим персоналом ( главным инженером сети, начальником района, старшим инженером) выборочно, но не реже одного раза в тод на каждом участке.  [23]

Контрольный осмотр домкрата призводит прораб или мастер один раз в 10 дней с обязательной записью результатов осмотра в специальном журнале.  [24]

Контрольный осмотр блоков и талей должен производить прораб или мастер один раз в 10 дней с обязательной регистрацией осмотра в специальном журнале.  [25]

Контрольные осмотры линий выполняет инженерно-технический персонал, чтобы проверить состояние трассы и линии и одновременно качество работы монтеров-обходчиков. На основании материалов контрольного осмотра составляют акт технического осмотра линии, в котором перечисляют обнаруженные дефекты и указывают объем необходимого ремонта и срок его проведения. Эти осмотры должны производиться не реже одного раза в год.  [26]

Контрольный осмотр тормозного оборудования выполняется при каждом профилактическом осмотре подвижного состава. При этом испытание и проверка действия тормозного оборудования производятся непосредственно на локомотивах и моторвагонном подвижном составе. В процессе проверки устраняют выявленные дефекты, а также неисправности оборудования, записанные машинистом в книгах ремонта перед постановкой локомотива, электро - или дизель-поезда на профилактический осмотр.  [27]

Контрольный осмотр тормозного оборудования выполняется при техническом обслуживании ТО-3 подвижного состава. При контрольном осмотре устраняют неисправности тормозного оборудования. Испытание и проверку действия оборудования производят непосредственно на подвижном составе.  [28]

Контрольные осмотры состояния изоляции проводят с целью подтверждения выявленных дефектов, а также для определения характера и размеров повреждений изоляционных покрытий. Для этого используют специальные шурфы, выполненные вдоль трассы газопровода.  [29]

Контрольному осмотру подвергают двигатели, у которых при обкатке были обнаружены неисправности, а также выборочно не менее одного двигателя из каждых десяти.  [30]

Страницы:      1    2    3    4

www.ngpedia.ru

Тема: Контрольный осмотр двигателя

Рабочее место №1 ____ТЕМА: Контрольный осмотр двигателяЦель работы: Ознакомиться с порядком проведения контрольного осмотра и диагностирования двигателя в целом. К выполнению лабораторной работы допущены студенты гр._____ прошедшие соответствующий

курс теоретической подготовки и инструктаж по технике безопасности(что удостоверяется личной подписью)

Оснащение рабочего места: стетоскоп, стенды с действующими двигателями ЗИЛ-130, ГАЗ-53, КамАЗ, ВАЗ, переносной тахометр, расходомер.Порядок работы:

1. Контрольный осмотр двигателя перед пуском двигателя:

а) Проверить герметичность систем: охлаждения, смазки и питания двигателя – визуально.

б) Проверить заправку систем: охлаждения, смазки и питания двигателя- визуально, используя соответствующие средства контроля (щуп, указатель).

Составить отчет по п. 1 Дать заключение о техническом состоянии систем проверяемого двигателя. 2. Запустить двигатель, прогреть его и прослушать стуки двигателя:

1. Стук коренных подшипников – Стук низкого тона. Прослушивается в нижней части картера, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения.

2. Стук шатунных подшипников – Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

3. Стук поршневых пальцев –Ритмичный, высокого тона с резким металлическим оттенком, слышен на всех режимах работы двигателя и усиливается при увеличении нагрузки на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

4. Стук изношенных поршней и цилиндров. Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Особенно хорошо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или исчезает.

5. Стук клапанов – Металлический стук на фоне общего глухого шума. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки цилиндров над местами расположения клапанов.

6. Детонационные стуки – опасные, но, как правило, устраняются регулировкой .

-Стетофонендоскоп Составить отчет по п. 2 Дать заключение о техническом состоянии КШМ и ГРМ проверяемого двигателя 3. Проверить диагностические параметры двигателя по встроенным приборам на приборной

панели водителя:

б) Определить давление масла в системе смазки двигателя на двух режимах:

- в режиме холостого хода –двигатель неподвижного автомобиля работает на мин. оборотах холостого хода; (в лабораторных условиях)

- в режиме средних нагрузок - автомобиль движется со скоростью 40-50 км/ч по прямолинейному участку с твердым покрытием на прямой передачи (в дорожных испытаниях по возможности)

Указать номинальные и предельные величины

Составить отчет по п. 3 Дать заключение о техническом состоянии систем проверяемого двигателя.

Контрольные вопросы к защите:

1. Причина возникновения не герметичности систем, обеспечивающих работу двигателя?

2. Причина возникновения стуков двигателя?

3.Причины перегрева или переохлаждения двигателя?

4. Причины понижения или повышения давления масла в системе смазки двигателя

5. Как определить удельный расход топлива?

6.Как определить расход масла двигателя на угар?ОТЧЕТ

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №1

prosdo.ru

Лабораторная работа №1 Контрольный осмотр двигателя Цель работы

Контрольный осмотр двигателяЦель работы: приобретение практических навыков проверки технического состояния двигателя внешним осмотром и в процессе работы двигателя.^ двигатель, смонтированный на автомобиле (стенде), стетоскоп.Содержание работы

1 Определить перечень работ по двигателю, включая системы питания, охлаждения, смазки при ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, /1/, /3/.

2 Провести работы ежедневного обслуживания двигателя (ЕО).

2.1 Проверить комплектность двигателя.

2.2 Оценить техническое состояния (подтекание масла, охлаждающей жидкости, крепление навесных приборов и деталей).

2.3 Проверить уровень масла, охлаждающей жидкости, при необходимости долить.

2.4 Подготовить двигатель к запуску.

2.5 Запустить двигатель, установить устойчивый режим работы.

2.6 Определить техническое состояние по характеру работы двигателя (показания приборов, стуки, шумы), назначить способ устранения дефектов по результатам осмотра двигателя.^ 1 Перечень операций ТО двигателя, включая систему охлаждения и смазки представлен в таблице 1.Таблица 1 - Перечень операций ТО двигателя, включая систему охлаждения и смазки

2 Дефекты, установленные внешним осмотром и способы их устранения:

3 Перечень неисправностей, при которых запрещается эксплуатация двигателя:

Список литературы

1.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. /Министерство автомобильного транспорта РСФСР.-М.: Транспорт, 1988.

2.Вершигора В.А. и др. Автомобили ВАЗ-2101, 2102 /Многокрасочный альбом- М.: Третий Рим, 1996.

3. Емельянов Б.Я. и др. Автомобили ВАЗ-2101, 2102. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию.-М.: Третий Рим, 2000.

Работу выполнил______________ Работу принял______________

Лабораторная работа №2

Проверка креплений головок блока цилиндров, проверка и регулировка тепловых зазоров в ГРМ, проверка компрессии в цилиндрах^ изучить принцип крепежных и регулировочных работ с использованием динамометрического ключа, научиться правильно замерять зазор с помощью щупа, замерять компрессию в цилиндрах двигателя и уметь пользоваться компрессометром.^

а) двигатель ЗИЛ – 130, головка 19 мм, вороток, удлинитель воротка большой и малый, соединительный кардан воротка, динамометрический ключ, свечной ключ, компрессометр;

б) двигатель ВАЗ 21011, ключи гаечные 10 и 13 мм, ключи торцевые 10 и 19 мм, вороток, отвертка, удлинитель торцевого ключа, ключ торцовый специальный, ключ динамометрический, ключ для вращения коленчатого вала, комплект для регулировки клапанов, индикаторное приспособление для регулировки клапанов.^

1 Снять крышки клапанов и произвести проверки и подтяжку болтов головок блока в соответствии с техническими требованиями.

2 Произвести проверку и регулировку тепловых зазоров в ГРМ.

3 Проверка компрессии в цилиндрах двигателя ЗИЛ-130.

3.1 Запустить двигатель и прогреть до рабочей температуры.

3.2 Вывернуть свечи зажигания.

3.3 Поочередно вставляя компрессометр в свечные отверстия головок блока цилиндров прокручивать коленчатый вал двигателя стартером до момента установившегося давления на манометре и по показателям компорессометра оценивать состояние цилиндро – поршневой группы двигателя.^ Нормативные данные для проверки крепления головок блока цилиндров и тепловых зазоров в ГРМ представлены в таблице 2.Таблица 1 - Нормативные данные

Список литературы

1 Емельянов Б.Я. и др. Автомобили ВАЗ-2101, 2102. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. М.: Третий Рим, 2000.

2 Газарян А.А. Техническое обслуживание автомобилей.-М.: «Издательский Дом Третий Рим», 2000.Работу выполнил______________ Работу принял______________

userdocs.ru

Смотрите также

• 
  Кабель контрольный квббшвнг
• 
  Контрольный журнал проверок
• 
  Директорская контрольная работа
• 
  Контрольная работа бактерии
• 
  Бактерии контрольная работа
• 
  Количество контрольных работ
• 
  Контрольный пакет это
• 
  Контрольная работа 5
• 
  Юзгу контрольные точки
• 
  Тгп контрольная работа
• 
  Контрольный мастер отк