superbotanik.net

2.3. Трансмиссия автомобиля КамАз 5320. Описание, характеристика.

2.3.1. Сцепление

Сцепление автомобилей КамАЗ сухое двухдиско­вое, с периферийным расположением нажимных пружин, позволя­ющее передавать крутящий момент от двигателя к коробке передач до 650 Н*м. Привод управления сцепления гидравлический с пневматическим усилителем. Общий вид сцепления показан на рис. 2.5.

Рис. 2.5. Механизм сцепления:

1 - ведомый диск; 2 - ведущий средний диск; 3 - установочная втулка; 4 - нажимной диск; 5 - вилка отжимного рычага; 6 - отжимной рычаг; 7 - пружина упорного кольца; 8 - шланг смазывания муфты; 9 - петля пружины; 10 - выжимной подшипник; 11 - отжимная пружина; 12 - муфта выключения сцепления;

13 - вилка выключения сцепления; 14 - упорное кольцо; 15 - вал вилки; 16 - наружная нажимная пружина; 17 - кожух сцепления; 18 - теплоизолирующая шайба; 19 - болт крепления кожуха; 20 - картер сцепления; 21 - маховик; 22 - фрикционная накладка; 23 - внутренняя нажимная пружина; 24 - первичный вал; 25 - диск гасителя крутильных колебаний; 26 - внутренняя пружина гасителя крутильных колебаний; 27 - наружная пружина гасителя крутильных колебаний; 28 - кольцо ведомого диска; 29 - механизм автоматической регулировки положения среднего ведущего диска

Сцепление состоит из механизма и привода, имеет следующие конструктивные особенности:

— механизм сцепления имеет устройство для автоматической установки среднего ведущего диска в среднее положение при выключенном сцеплении. Это устройство не требует регулирования в процессе эксплуатации;

— форма кожуха обеспечивает фиксацию нажимных пружин;

— ведомый диск имеет термостойкую фрикционную накладку с большим сроком службы;

— педаль сцепления подвесная, не нарушающая герметичность кабины, а металлопластмассовые втулки в опорах педали не требуют пополнения смазки.

Механизм сцепления (рис.2.5) состоит из картера 20, нажимного диска 4 с кожухом 17, нажимными пружинами 16 и оттяжными рычагами 6, двух ведомых дисков 1 с фрикционными накладками 22 и гасителями крутильных колебаний; среднего ведущего диска 2.

Штампованный кожух 17 сцепления установлен на маховике с помощью двух установочных втулок 3 и закреплен десятью болтами М10 и двумя М8.

Ведущие диски нажимной 4 и средний 2 имеют на наружной поверхности по четыре шипа, которые входят в специальные пазы маховика и передают крутящий момент двигателя на поверхности трения ведомых дисков, ступицы которых установлены на шлицах ведущего вала коробки передач или делителя.

Между кожухом 17 сцепления и нажимным диском 4 размещены нажимные пружины 16, под действием которых ведомые и средний ведущий диски зажимаются между нажимным диском и маховиком.

Средний ведущий диск 2 имеет рычажный механизм 27. Он автоматически устанавливает диск 2 в среднее положение при выключенном сцеплении.

Выключающее устройство сцепления состоит из уравновешенных на нажимном диске 4 оттяжных рычагов с упорным кольцом 14, муфты выключения сцепления 12 с упорным подшипником 10, смонтированной на крышке подшипника ведущего вала коробки передач или делителя, и вилки выключения 13, размещенной на валике в картере сцепления (делителя).

Привод сцепления (рис. 2.6) состоит из педали 1 сцепления с оттяжной пружиной 11, главного цилиндра 2, компенсационного бачка 5 с рабочей жидкостью, пневмогидравлического усилителя 18 трубопроводов и шлангов для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к усилителю сцепления и подвода воздуха от пневматической системы к усилителю сцепления.

Пневмогидравлический усилитель привода служит для уменьшения усилия на педали сцепления. Он закреплен двумя болтами к фланцу картера сцепления (делителя) с правой стороны силового агрегата.

При нажатии на педаль сцепления давление жидкости из главного цилиндра передается по трубопроводам и шлангам в пневмогидроусилитель сцепления на гидравлический поршень и на поршень следящего устройства, которое автоматически изменяет давление воздуха в силовом пневмоцилиндре усилителя пропорционально усилию на педали сцепления.

В процессе эксплуатации, по мере износа накладок ведомых дисков, следует регулировать привод сцепления для обеспечения свободного хода муфты выключения сцепления.

Рис. 2.6 Привод механизма сцепления

1 - педаль; 2 - цилиндр главный; 3, 10 - упоры нижний и верхний; 4 - кронштейн; 5 - бачок компенсационный; 6 - трубопровод гидравлический; 7 - рычаг; 8 - толкатель поршня; 9 - палец эксцентриковый; 11 - пружина оттяжная; 12 - пробка; 13 - трубопровод; 14 - клапан выпуска воздуха; 15 - гайка сферическая регулировочная; 16 - толкатель поршня пневмогидроусилителя; 17 - чехол защитный; 18 - пневмогидроусилитель; I-воздух сжатый.

Начальная Windows Commander Far WinNavigator Frigate Norton Commander WinNC Dos Navigator Servant Salamander Turbo Browser Winamp, Skins, Plugins Необходимые Утилиты Текстовые редакторы Юмор		File managers and best utilites Главная » Реферат » Трансмиссия автомобиля камаз 5410 реферат Учебное пособие: Техническое обслуживание автомобилей КамАЗ-5410. Трансмиссия автомобиля камаз 5410 реферат 1.1 Конструкция ТС. Анализ эксплуатационных свойств автомобиля КамАЗ–5410 Похожие главы из других работ: Безопасность перевозок грузов на транспортном средстве ГАЗ 3309 1.2 Конструкция ТС Двигатель: Модель 542 Тип - Дизельный, четырехтактный Число цилиндров - 6 Порядок работы цилиндров - 1-5-3-6-2-4 Направление вращения коленчатого вала - Правое Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 105х120 Рабочий объем, л - 6... Дорожно-строительные машины 1.1 Конструкция машины Процесс уменьшения размеров упруго-хрупкого тела от первоначальной (исходной) крупности до требуемой путем воздействия внешних сил называется дроблением или помолом, а машины, применяемые для этих целей, дробилками или мельницами... Конструирование и расчет фрикционного сцепления автомобиля 3. Предлагаемая конструкция Выбор конструктивной схемы включения принятие решений по следующим вопросам: тип сцепления и привода, число ведомых дисков, тип и число нажимных пружин, размеры фрикционных накладок, значение коэффициента запаса сцепления... Концептуальное проектирование военно-транспортного стратегического самолета 7.2 Конструкция планера Планер самолета состоит из крыла, фюзеляжа, оперения, шасси. Крыло представляет собой трапециевидное крыло с углом стреловидности по ? хорд 300 и суперкритическим профилем. На крыле размещаются органы поперечного управления и механизация... Летные технические характеристики самолета 2.1 Конструкция самолета Планер самолета имеет ряд разъемов, по которым, делится на отдельные части. Разъемы облегчают сборку... Организация работы эксплуатационного локомотивного депо Красноярск-Главный (ТЧЭ-2) 3.2 Конструкция АЛСН состоит из следующих основных блоков: - Локомотивный светофор; - Приемные катушки; - Фильтр ФЛ-25/75; - Локомотивный усилитель УК 25/50; - Дешифратор ДКСВ... Перспективное развитие шиномонтажного участка СТО№1 ОАО "КурганоблАТО" 1.3 Шипы: конструкция Шипы противоскольжения гораздо старше автомобилей. В странах Центральной Европы уже в начале прошлого века вбивали кузнечные гвозди в кожаные накладки на колесах повозок. С появлением пневматических шин о шипах временно забыли... Проект цистерны модели 15-150 5. Конструкция цистерны 15-150 Рис. 5.1. Конструкция цистерны 15-150 Рис. 5.2. Конструкция цистерны 15-150 Четырёхосная цистерна для нефтепродуктов модели 15-150 строится по габариту 02-ВМ и имеет рамную конструкцию... Проектирование специализированной станции технического обслуживания для автомобилей ВАЗ 2101-07 с разработкой шиномонтажного участка 2.6.2 Конструкция здания Наружные стены выполнены из шлакоблока и бутового камня, кровля состоит из: металлической формы, железобетонной плиты, минплиты у=125 кг/м, асфальтовой стяжки 10 мм, три слоя рубероида на битумной мастике, защитный слой гравия. Полы в зоне ТО и ТР... Проектирование станции технического обслуживания для грузовых автомобилей 5.1 Конструкция здания Фундаменты металлические свайные из стальных труб длиной 3-8 м. После погружения полость свай заполняется пескобетоном. Наружные стены выполнены из трехслойных алюминиевых панелей. Кровля состоит из: металлической формы... Проектирование топливозаправщика АТЗ-6-4320 2. Конструкция АТЗ-6-4320 К лонжеронам рамы цистерна с оборудованием крепится П-образными стремянками. Коробка дополнительного отбора мощности, установленная на раздаточной коробке шасси, через карданный вал и редуктор-мультипликатор приводит насосную установку... Расчетное обоснование выбора парашютной системы 3. Конструкция ПС ... Редуктор турбовинтового двигателя самолета 6.2 КОНСТРУКЦИЯ РЕДУКТОРА Картер редуктора 10 отлит из магниевого сплава МЛ5. На переднем фланце картера с помощью шести винтов 63 крепится крышка носка 3. Внизу фланца имеется отверстие для слива масла из крышки носка в полость картера... Сравнительный анализ конструкции, технических характеристик и вариантов использования отечественного вертолета Ми-28 и зарубежного CSH-2 (AH-2) Rooivalk Конструкция вертолёта Ми-28 вертолет бронированный конструкция войско Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя ГТД, трехопорным шасси и вспомогательным крылом. Фюзеляж цельнометаллический... Техническое обслуживание тележки 18-100 1.1 Конструкция тележки 18-100 Тележка (рисунок 1)состоит из двух колесных пар 1, четырех букс 5, двух литых боковых рам 2, двух комплектов центрального рессорного подвешивания 3, литой надрессорной балки 4 и тормозной рычажной передачи 6... tran.bobrodobro.ru Курсовая работа: Техническое обслуживание автомобилей КамАЗ-5410	Содержание Введение Исходные данные Краткая техническая характеристика автомобиля КамАЗ 5410 Дополнительные исходные данные Корректирование нормативов Расчет годовой производственной программы по количеству технических воздействий Расчет трудоемкости ТО и ТР подвижного состава Расчет площади складов и отделений Технологическое проектирование зон и участков Расчет площади производственного корпуса Список использованной литературы Введение Автотранспортные предприятия (АТП) выполняют главную задачу транспорта — осуществляют перевозки грузов и пассажиров. В зависимости от вида перевозок АТП подразделяются на грузовые, пассажирские (автобусные и легковые), смешанные (грузопассажирские) и специальные (скорой медицинской помощи, коммунального обслуживания и др.). Такие автотранспортные предприятия могут быть комплексного типа и специализированные. Комплексные предприятия осуществляют не только перевозки пассажиров и грузов, но и хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, принадлежащего самому предприятию. Они могут на коммерческой основе выполнять и другие услуги, в том числе техническое обслуживание и ремонт подвижного состава для сторонних предприятий и организаций, а также индивидуальных предпринимателей-перевозчиков, транспортно-экспедиционные услуги и другие. В качестве основных клиентов АТП общего пользования выступают предприятия товаропроизводящих отраслей (промышленности, строительства и др.). При реализации каналов распределения готовой продукции, им приходится решать вопросы, связанные с доставкой, т. е. выбирать вид транспорта, методы организации перевозок, тип транспортных средств, участвовать в организации погрузочно-разгрузочных работ, использовать современные технологии в организации размещения, учета товаров и запасов на складах и терминалах. В большинстве своем предприятия, выполняющие транспортные услуги (перевозки грузов и пассажиров), осуществляют одновременно работы по технической эксплуатации подвижного состава, т. е. его техническое обслуживание и ремонт. Кроме того, они могут по договорам с клиентами (грузоотправителями и грузополучателями) выполнять работы по экспедированию грузов. Таким образом, это комплексные предприятия, эффективность которых подтверждается огромным опытом их функционирования в бывшем СССР и в России. Транспорт является материальной основой процесса обращения, осуществляя связи между производителями и потребителями продукции. Длительность процесса перевозок во многом определяет весь процесс обращения общественного продукта, поскольку время воспроизводства последнего складывается из времени производства и времени обращения. В этой связи, чем короче продолжительность транспортирования товаров, тем меньше время обращения и общее время воспроизводства, а, следовательно, тем больше в единицу времени можно произвести общественного продукта. Таким образом, транспорт оказывает активное воздействие на эффективность общественного производства в целом: чем выше эффективность работы транспорта (меньше время транспортирования и величина транспортных издержек), тем выше эффективность общественного производства. Исходные данные Автомобиль – КамАЗ 5410 Среднесписочное число автомобилей в АТП: Асс= 100 автомобилей Среднесуточный пробег автомобилей: Lcc= 200 км Категория условий эксплуатации: 2-я категория (межгородские перевозки) Краткая характеристика автомобиля КамАЗ 5410 Двигатель: КамАЗ 740, 4 – тактный, V – образный, 8 – цилиндровый, дизельный, макс. мощность 210 л.с., макс. Крутящий момент 637,4 H·м. Расход топлива автопоездом при скорости 60 км/ч: 35 л/100 км Собственная масса: 6800 кг Допустимая масса полуприцепа: 19100 кг Максимальная скорость автопоезда: 100 км/ч Тормозной путь автопоезда со скорости 40 км/ч: 18,4 м Дополнительные исходные данные Пробег до КР Lкр= 300 тыс.км Трудоемкость ЕО, tнео= 0,5 чел.-ч ТО - 1, tн1= 3,5 чел.-ч ТО - 2, tн2= 14,5 чел.-ч ТР, tнтр= 8,5 чел.-ч / тыс. км Нормы простоя в ТО и ТР dн= 0,55 дней / тыс. км в КР Dнкр= 22 дня Нормативная периодичность ТО – 1 Lн1= 4000 км ТО – 2 Lн2= 12000 км Классификация категорий условий эксплуатации Тип дорожного покрытия Д1– цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика; Д2– битумоминеральные смеси Коэффициенты корректирования Условия корректирования нормативов Значения корректирующих коэффициентов Пробег до КР Периодичность ТО Трудоемкость ТО Трудоемкость ТР 1 2 3 4 5 Коэффициент К1 II категория 0,9 0,9 - 1,1 Коэффициент К2 Седельный тягач 0.95 - 1.1 1.1 Коэффициент К3 Климат. район: умеренный 1.0 1.0 - 1.0 Коэффициент К4 Грузовой авт. от 1 до 1,25 - - - 1.3 Коэффициент К5 Число авто. В АТП: 100 - - 1.15 1.15 Корректирование нормативов - периодичности ТО – 1 и ТО – 2, км - пробега до КР, км - простоя автомобилей в ТО – 2 и ТР, дни / тыс. км - трудоемкости ТО, чел.-ч - трудоемкости ТР, чел.-ч / тыс. км Расчет годовой производственной программы по количеству технических воздействий Дкр= 22 дня Дтранс= 3 дня Др= 22 + 3 = 25 дней Коэффициент технической готовности Коэффициент использования парка Общепарковый годовой пробег Годовая программа ТО – 2 Годовая программа ТО – 1 Годовая программа по сезонному обслуживанию Годовая программа уборочно-моечных воздействий Расчет трудоемкости ТО и ТР подвижного состава Трудоемкость уборочно-моечных работ (УМР) Трудоемкость ТО – 1 и ТО – 2 Трудоемкость сезонного обслуживания Трудоемкость текущего ремонта Трудоемкость вспомогательных работ по АТП Итоговая трудоемкость по АТП Расчет численности ремонтно-обслуживающих рабочих Штатная численность рабочих Pш= T / Фшт Явочная численность рабочих Pя= T / Фшт Мойщики Pш= 114540,95 / 1860 = 61,6 Pя= 114540,95 / 2070 = 55,33 Слесари Pш= 114540,95 / 1840 = 62,25 Pя= 114540,95 / 2070 = 55,33 Слесари (аккумул., кузн., и др.) Pш= 114540,95 / 1820 = 63 Pя= 114540,95 / 2070 = 55,33 Маляры Pш= 114540,95 / 1610 = 71,4 Pя= 114540,95 / 1830 = 62,6 Распределение трудоемкости ТР по видам работ Распределение трудоемкости ТР Число рабочих в отделении Постовые работы чел.-ч % Pя Pш Диагностические 1571 2 1 1 Регулировочные 785,41 1 1 Разборочно-сборочные 25132,8 32 12 14 Сварочно-жестяницкие 785,41 1 - 1 Малярные 3141,64 4 2 2 Итого 31416,4 40 15 19 Участковые работы Агрегатные 15708,2 20 7 9 Слесарно-механические 9424 ,92 12 4 5 Электротехнические 5497,87 7 2 3 Аккумуляторные 1178,12 1,5 1 1 Ремонт приборов системы питания 3141,64 4 2 2 Шиномонтажные 1178,12 1,5 1 1 Вулканизационные 785,41 1 1 Кузнечно-рессорные 2356,23 3 1 1 Медницкие 1571 2 1 1 Сварочные 785,41 1 1 1 Жестяницкие 785,41 1 1 1 Арматурные 785,41 1 1 Деревообрабатывающие 2356,23 3 1 1 Обойные 1571 2 1 1 Итого 47124,6 60 23 29 Расчет площади складов и отделений Примерная площадь производственных участков Участок Площадь м2 Агрегатный 108 Слесарно-механический 63 Электротехнический 18 Аккумуляторный 36 Ремонт приборов системы питания 52 Шиномонтажный 27 Вулканизационный 18 Кузнечно-рессорный 27 Медницкий 18 Сварочный 33 Жестяницкий 18 Арматурный 14 Деревообрабатывающий 27 Обойный 27 Малярный 43 Примерная площадь складов Склад Площадь, м2 запасных частей 35 ТСМ 20 материалов 30 инструментов 1 шин 15 стройматериалов 40 кладовая мастера 5 утиля 10 Итого 56 Технологическое проектирование зон и участков Технологическое проектирование зоны ТО – 1. Назначение – проведение операций технического обслуживания, для снижения интенсивности изнашивания и предупреждения отказов элементов, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Режим 1 смена Pя= T1/ Фя= 4968 / 2070 = 2 чел. Расчет числа постов и линий где Pn= 1 – число работающих на посту - такт поста n1– число постов зоны ТО – 1 Ритм зоны где Тсм– продолжительность рабочей смены с – число смен, с = 1 Nc1= N1/ Дрз=1419,5 / 315 = 4,65 – суточная программа ТО – 1 Расчет площади зоны ТО – 1 Технологическое оборудование зоны ТО – 1 № п/п Наименование оборудования Модель Количество, (шт.) Площадь, м2 1. Подъемник П – 113 2 - 2. Гайковерт для гаек колес И – 303 М 2 - 3. Верстак слесарный ОРТ – 14,68 2 2,4 4. Воздухораздаточная колонка С- 401 1 0,2 5. Смазочно – заправочная колонка С - 1013141 1 2,4 6. Солидолонагнетатель М. 1127 1 0,7 7. Шкаф для инструментов Собственного изготовления 2 0,8 8. Гайковерт стремянок И - 313 1 0,25 9. Прибор для проверки фар Н - 310 1 0,1 10. Пожарный щит Собственного изготовления 1 0,1 11. Итого 12 6,95 Fто-1= (fавт· n + fоб) · Кп, где fавт– площадь горизонтальной проекции автомобиля автомобиля, fавт= 15,45 м2 n1– число постов зоны ТО - 1 Кп– коэффициент плотности расстановки fоб– площадь горизонтальной проекции оборудования Fто-1= (15,45 · 2 + 6,95) · 4,5 = 170 м2 Технологическое проектирование зоны ТО – 2 Назначение – проведение операций технического обслуживания, с возможной частичной разборкой агрегатов, для снижения интенсивности изнашивания и предупреждения отказов элементов, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Режим - 1 смена Pя= T2/ Фя= 5918,5 / 2070 = 3 чел. Nc2= N2· с / Дрз=473,15 · 1 / 315 = 1,55 ≈ 2 - суточная программа ТО – 2, Где N2– число воздействий ТО – 2 с – число смен, с = 1 Площадь зоны ТО – 2 определим аналитическим методом Fто-2= (fавт· n2+ fоб) · Кп, где fавт– площадь горизонтальной проекции автомобиля автомобиля n2– число постов зоны ТО - 2 Кп– коэффициент плотности расстановки fоб– площадь горизонтальной проекции оборудования Расчет площади зоны ТО – 2 Технологическое оборудование зоны ТО – 2 № п/п Наименование оборудования Модель Количество, (шт.) Площадь, м2 1. Подъемник П – 113 2 - 2. Передвижной пост смазчика С – 101 1 2,3 3. Солидолонагнетатель С – 111 1 0,1 4. Воздухораздаточная колонка С – 401 1 0,2 5. Передвижной гайковерт ЭТ – 141 1 0,2 6. Тележка для транспортировки колес 1115 М 1 0,8 7. Тележка для транспортировки АКБ ОРГ - 14 1 0,6 8. Верстак слесарный ОРТ 2 - 1468 3 2,7 9. Шкаф для инструментов Собственного изготовления 3 1,8 10. Пожарный щит Собственного изготовления 1 0,1 11. Итого 15 8,8 Fто-2= (15,45 · 2 + 8,8) · 4,5 = 180 м2 Технологическое проектирование зоны ТР Назначение – проведение операций по устранению отказов и неисправностей путем снятия неисправных агрегатов и установки отремонтированных. Режим – 2смены Pя= Tтр/ Фя= 78540,7 / 2070 = 37,94 ≈ 35 чел. Число постов ТР , где- трудоемкость постовых работ ТР чел.-ч - коэффициент неритмичности подачи автомобилей в зону (=1,2 – 1,5) с – число смен, с = 2 Pn= 2 – число работающих на посту η – коэффициент использования рабочего времени поста (η = 0,95) Фз– годовой фонд времени рабочего места (2070 ч.) Расчет площади зоны ТР Технологическое оборудование зоны ТР № п/п Наименование оборудования Модель Количество, (шт.) Площадь, м2 1. Подъемники для грузовых автомобилей 4 - 2. Смотровые канавы для грузовых автомобилей 4 - 3. Посты напольные 2 - 4. Электрогайковерт для гаек колес ОР - 4038 2 0,8 5. Электрогайковерт для гаек рессор 2466 2 2 6. Комплект захватов для транспортировки КПП и задних мостов Собственного изготовления 2 0,6 7. Подставка для работ у автомобиля Ф – 21 СБ 4 0,6 8. Тележка для перевозки агрегатов ОПТ - 7353 4 2 9. Шкаф для инструментов 2318 ГАРО 2 4,8 10. Верстак слесарный ПИ - 013 5 3,67 11. Баки для сбора масла Собственного изготовления 2 1,0 12. Пожарный щит Собственного изготовления 1 0,1 13. Итого 34 15,57 Fто-2= (fавт· nтр+ fоб) · Кп, Fтр= (15,45 · 10 + 15,57) · 4,5 = 765 м2 Технологическое проектирование зоны УМР Назначение – выполнение уборочно-моечных операций, а также заправочно-очистных работ Дтранс= 3 дня Pя= Tм/ Фя= 1705 / 1830 = 0,93 ≈ 1 чел. Ритм зоны УМР Такт поста Число постов зоны УМР Расчет площади зоны УМР Технологическое оборудование зоны УМР № п/п Наименование оборудования Модель Количество, (шт.) Площадь, м2 1. Пылесос ПМ – 4М 1 0,12 2. Барабан с самонаматывающимся шлангом УКБ – 351 М 1 0,5 3. Ворота – мех. занавес 3 - 4. Автоустановка М - 1114 1 - 5. Эл. тельфер ЭТ - 112 1 - 6. Контейнер для мусора Собственного изготовления 1 - 7. Ларь для обтирочного материала Собственного изготовления 1 0,4 8. Мойка передвижная KARCHER HD 10/25 – 43 1 0,28 9. Ящик для песка ОРГ – 1468 – 03 - 320 1 0,2 10. Огнетушитель углекислотный ОУ 10 1 - 11. Итого 12 1,5 Fм= (fавт· nумр+ fоб) · Кп, где fавт– площадь горизонтальной проекции автомобиля автомобиля, nумр– число постов зоны Кп– коэффициент плотности расстановки fоб– площадь горизонтальной проекции оборудования Fм= (15,45 · 1 + 1,5) · 4,5 = 76,28 м2 Углубленная разработка шиномонтажного участка Назначение – предназначен для монтажа и демонтажа колес, отбора покрышек для ремонта, правки дисков и замочных колец, очистки ободов и колец от ржавчины и краски Режим – 2 смены Площадь шиномонтажного участка Технологическое оборудование шиномонтажного участка № п/п Наименование оборудования Модель Количество, (шт.) Площадь, м2 1. Установка для мойки колес 1151 1 2,16 2. Сушильная камера 6008 1 2,25 3. Ванна для проверки камер Ш - 902 1 1,54 4. Пылесос - 1 0,25 5. Настенная вешалка для камер Ш - 503 1 0,75 6. Клеть для накачки шин КС - 115 1 1,04 7. Воздухораздаточная колонка С - 401 1 0,15 8. Шиномонтажный станок BEISSBARTH MS 70 1 0,74 9. Одноярусный стеллаж с покрышками 1193 - П 1 2,36 10. Эл. тельфер - 1 - 11. Верстак слесарный Ш - 303 1 0,93 12. Тиски Ш - 371 1 - 13. Ларь для отходов Собственного изготовления 1 0,18 14. Приспособление для правки замочных колец ЦКБ - И - 902 1 0,12 15. Пожарный щит Собственного изготовления 1 0,1 16. Итого 15 12,57 Fшм= fоб· Кп= 12,57 · 4,5 = 56,57 м2 Расчет площади производственного корпуса F = Fто-1+ Fто-2+ Fтр+ Fотд+ Fскл Fто-1= 170 м2 Fто-2= 180 м2 Fтр= = 765 м2 Fскл= 35 + 20 + 30 + 1 + 15 + 40 + 5 + 10 = 156 м2 Fотд= 56 + 108 + 63 + 18 + 36 + 52 + 18 + 27 + 18 + 33 + 18 + 14 + 27 + 27 + 43 = 556 м2 F = 170 + 180 + 765 + 156 + 556 = 1827 м2 Принимаем габаритные размеры производственного корпуса 36м x 54м Список использованной литературы 1. “Техническое обслуживание автомобилей”, методические указания, Гребенников А.С., Гребенников С.А., 25стр., СГТУ, 2005г. 2. “Краткий автомобильный справочник”, 10-е изд., перераб. и доп., 220стр., Транспорт, 1985г. 3. “Технологическое проектирование АТП и СТО”, учебник, Г. М. Напольский, 228стр., Транспорт, 1985г.

Таблица 3. Техническая характеристика сцепления.

studfiles.net

Реферат - Техническое обслуживание автомобилей КамАЗ-5410

Содержание

Введение

Исходные данные

Краткая техническая характеристика автомобиля КамАЗ 5410

Дополнительные исходные данные

Корректирование нормативов

Расчет годовой производственной программы по количеству технических воздействий

Расчет трудоемкости ТО и ТР подвижного состава

Расчет площади складов и отделений

Технологическое проектирование зон и участков

Расчет площади производственного корпуса

Список использованной литературы

Введение

Автотранспортные предприятия (АТП) выполняют главную задачу транспорта — осуществляют перевозки грузов и пассажиров. В зависимости от вида перевозок АТП подразделяются на грузовые, пассажирские (автобусные и легковые), смешанные (грузопассажирские) и специальные (скорой медицинской помощи, коммунального обслуживания и др.). Такие автотранспортные предприятия могут быть комплексного типа и специализированные. Комплексные предприятия осуществляют не только перевозки пассажиров и грузов, но и хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, принадлежащего самому предприятию. Они могут на коммерческой основе выполнять и другие услуги, в том числе техническое обслуживание и ремонт подвижного состава для сторонних предприятий и организаций, а также индивидуальных предпринимателей-перевозчиков, транспортно-экспедиционные услуги и другие.

В качестве основных клиентов АТП общего пользования выступают предприятия товаропроизводящих отраслей (промышленности, строительства и др.). При реализации каналов распределения готовой продукции, им приходится решать вопросы, связанные с доставкой, т. е. выбирать вид транспорта, методы организации перевозок, тип транспортных средств, участвовать в организации погрузочно-разгрузочных работ, использовать современные технологии в организации размещения, учета товаров и запасов на складах и терминалах.

В большинстве своем предприятия, выполняющие транспортные услуги (перевозки грузов и пассажиров), осуществляют одновременно работы по технической эксплуатации подвижного состава, т. е. его техническое обслуживание и ремонт. Кроме того, они могут по договорам с клиентами (грузоотправителями и грузополучателями) выполнять работы по экспедированию грузов. Таким образом, это комплексные предприятия, эффективность которых подтверждается огромным опытом их функционирования в бывшем СССР и в России.

Транспорт является материальной основой процесса обращения, осуществляя связи между производителями и потребителями продукции. Длительность процесса перевозок во многом определяет весь процесс обращения общественного продукта, поскольку время воспроизводства последнего складывается из времени производства и времени обращения. В этой связи, чем короче продолжительность транспортирования товаров, тем меньше время обращения и общее время воспроизводства, а, следовательно, тем больше в единицу времени можно произвести общественного продукта. Таким образом, транспорт оказывает активное воздействие на эффективность общественного производства в целом: чем выше эффективность работы транспорта (меньше время транспортирования и величина транспортных издержек), тем выше эффективность общественного производства.

Исходные данные

Автомобиль – КамАЗ 5410

Среднесписочное число автомобилей в АТП: Асс = 100 автомобилей

Среднесуточный пробег автомобилей: Lcc = 200 км

Категория условий эксплуатации: 2-я категория (межгородские перевозки)

Краткая характеристика автомобиля КамАЗ 5410

Двигатель: КамАЗ 740, 4 – тактный, V – образный, 8 – цилиндровый, дизельный, макс. мощность 210 л.с., макс. Крутящий момент 637,4 H·м.

Расход топлива автопоездом при скорости 60 км/ч: 35 л/100 км

Собственная масса: 6800 кг

Допустимая масса полуприцепа: 19100 кг

Максимальная скорость автопоезда: 100 км/ч

Тормозной путь автопоезда со скорости 40 км/ч: 18,4 м

Дополнительные исходные данные

Пробег до КР Lкр = 300 тыс.км

Трудоемкость

ЕО, tнео = 0,5 чел.-ч

ТО — 1, tн1 = 3,5 чел.-ч

ТО — 2, tн2 = 14,5 чел.-ч

ТР, tнтр = 8,5 чел.-ч / тыс. км

Нормы простоя

в ТО и ТР dн = 0,55 дней / тыс. км

в КР Dнкр = 22 дня

Нормативная периодичность

ТО – 1 Lн1 = 4000 км

ТО – 2 Lн2 = 12000 км

Классификация категорий условий эксплуатации

Тип дорожного покрытия Д1 – цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

Д2 – битумоминеральные смеси

Коэффициенты корректирования

Корректирование нормативов

— периодичности ТО – 1 и ТО – 2, км

— пробега до КР, км

— простоя автомобилей в ТО – 2 и ТР, дни / тыс. км

— трудоемкости ТО, чел.-ч

— трудоемкости ТР, чел.-ч / тыс. км

Расчет годовой производственной программы по количеству технических воздействий

Дкр = 22 дня

Дтранс = 3 дня

Др = 22 + 3 = 25 дней

Коэффициент технической готовности

Коэффициент использования парка

Общепарковый годовой пробег

Годовая программа ТО – 2

Годовая программа ТО – 1

Годовая программа по сезонному обслуживанию

Годовая программа уборочно-моечных воздействий

Расчет трудоемкости ТО и ТР подвижного состава

Трудоемкость уборочно-моечных работ (УМР)

Трудоемкость ТО – 1 и ТО – 2

Трудоемкость сезонного обслуживания

Трудоемкость текущего ремонта

Трудоемкость вспомогательных работ по АТП

Итоговая трудоемкость по АТП

Расчет численности ремонтно-обслуживающих рабочих

Распределение трудоемкости ТР по видам работ

Расчет площади складов и отделений

Примерная площадь производственных участков

Примерная площадь складов

Технологическое проектирование зон и участков

Технологическое проектирование зоны ТО – 1. Назначение – проведение операций технического обслуживания, для снижения интенсивности изнашивания и предупреждения отказов элементов, обеспечивающих безопасность дорожного движения.

Режим 1 смена

Pя = T1 / Фя = 4968 / 2070 = 2 чел.

Расчет числа постов и линий

где Pn = 1 – число работающих на посту

— такт поста

n1 – число постов зоны ТО – 1

Ритм зоны

где Тсм – продолжительность рабочей смены

с – число смен, с = 1

Nc1 = N1 / Дрз =1419,5 / 315 = 4,65 – суточная программа ТО – 1

Расчет площади зоны ТО – 1

Технологическое оборудование зоны ТО – 1

Fто-1 = (fавт · n + fоб ) · Кп ,

где fавт – площадь горизонтальной проекции автомобиля автомобиля,

fавт = 15,45 м2

n1 – число постов зоны ТО — 1

Кп – коэффициент плотности расстановки

fоб – площадь горизонтальной проекции оборудования

Fто-1 = (15,45 · 2 + 6,95) · 4,5 = 170 м2

Технологическое проектирование зоны ТО – 2

Назначение – проведение операций технического обслуживания, с возможной частичной разборкой агрегатов, для снижения интенсивности изнашивания и предупреждения отказов элементов, обеспечивающих безопасность дорожного движения.

Режим — 1 смена

Pя = T2 / Фя = 5918,5 / 2070 = 3 чел.

Nc2 = N2 · с / Дрз =473,15 · 1 / 315 = 1,55 ≈ 2 — суточная программа ТО – 2,

Где N2 – число воздействий ТО – 2

с – число смен, с = 1

Площадь зоны ТО – 2 определим аналитическим методом

Fто-2 = (fавт · n2 + fоб ) · Кп ,

где fавт – площадь горизонтальной проекции автомобиля автомобиля

n2 – число постов зоны ТО — 2

Кп – коэффициент плотности расстановки

fоб – площадь горизонтальной проекции оборудования

Расчет площади зоны ТО – 2

Технологическое оборудование зоны ТО – 2

Fто-2 = (15,45 · 2 + 8,8) · 4,5 = 180 м2

Технологическое проектирование зоны ТР

Назначение – проведение операций по устранению отказов и неисправностей путем снятия неисправных агрегатов и установки отремонтированных.

Режим – 2смены

Pя = Tтр / Фя = 78540,7 / 2070 = 37,94 ≈ 35 чел.

Число постов ТР

,

где — трудоемкость постовых работ ТР чел.-ч

— коэффициент неритмичности подачи автомобилей в зону

(=1,2 – 1,5)

с – число смен, с = 2

Pn = 2 – число работающих на посту

η – коэффициент использования рабочего времени поста (η = 0,95)

Фз – годовой фонд времени рабочего места (2070 ч.)

Расчет площади зоны ТР

Технологическое оборудование зоны ТР

Fто-2 = (fавт · nтр + fоб ) · Кп ,

Fтр = (15,45 · 10 + 15,57) · 4,5 = 765 м2

Технологическое проектирование зоны УМР

Назначение – выполнение уборочно-моечных операций, а также заправочно-очистных работ

Дтранс = 3 дня

Pя = Tм / Фя = 1705 / 1830 = 0,93 ≈ 1 чел.

Ритм зоны УМР

Такт поста

Число постов зоны УМР

Расчет площади зоны УМР

Технологическое оборудование зоны УМР

Fм = (fавт · nумр + fоб ) · Кп ,

где fавт – площадь горизонтальной проекции автомобиля автомобиля,

nумр – число постов зоны

Кп – коэффициент плотности расстановки

fоб – площадь горизонтальной проекции оборудования

Fм = (15,45 · 1 + 1,5) · 4,5 = 76,28 м2

Углубленная разработка шиномонтажного участка

Назначение – предназначен для монтажа и демонтажа колес, отбора покрышек для ремонта, правки дисков и замочных колец, очистки ободов и колец от ржавчины и краски

Режим – 2 смены Площадь шиномонтажного участка

Технологическое оборудование шиномонтажного участка

Fшм = fоб · Кп = 12,57 · 4,5 = 56,57 м2

Расчет площади производственного корпуса

F = Fто-1 + Fто-2 + Fтр + Fотд + Fскл

Fто-1 = 170 м2

Fто-2 = 180 м2

Fтр = = 765 м2

Fскл = 35 + 20 + 30 + 1 + 15 + 40 + 5 + 10 = 156 м2

Fотд = 56 + 108 + 63 + 18 + 36 + 52 + 18 + 27 + 18 + 33 + 18 + 14 + 27 + 27 + 43 = 556 м2

F = 170 + 180 + 765 + 156 + 556 = 1827 м2

Принимаем габаритные размеры производственного корпуса 36м x 54м

Список использованной литературы

1. “Техническое обслуживание автомобилей”, методические указания, Гребенников А.С., Гребенников С.А., 25стр., СГТУ, 2005г.

2. “Краткий автомобильный справочник”, 10-е изд., перераб. и доп., 220стр., Транспорт, 1985г.

3. “Технологическое проектирование АТП и СТО”, учебник, Г. М. Напольский, 228стр., Транспорт, 1985г.

www.ronl.ru

Учебное пособие - Техническое обслуживание автомобилей КамАЗ-5410

Содержание

Введение

Исходные данные

Краткая техническая характеристика автомобиля КамАЗ 5410

Дополнительные исходные данные

Корректирование нормативов

Расчет годовой производственной программы по количеству технических воздействий

Расчет трудоемкости ТО и ТР подвижного состава

Расчет площади складов и отделений

Технологическое проектирование зон и участков

Расчет площади производственного корпуса

Список использованной литературы

Введение

Автотранспортные предприятия (АТП) выполняют главную задачу транспорта — осуществляют перевозки грузов и пассажиров. В зависимости от вида перевозок АТП подразделяются на грузовые, пассажирские (автобусные и легковые), смешанные (грузопассажирские) и специальные (скорой медицинской помощи, коммунального обслуживания и др.). Такие автотранспортные предприятия могут быть комплексного типа и специализированные. Комплексные предприятия осуществляют не только перевозки пассажиров и грузов, но и хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, принадлежащего самому предприятию. Они могут на коммерческой основе выполнять и другие услуги, в том числе техническое обслуживание и ремонт подвижного состава для сторонних предприятий и организаций, а также индивидуальных предпринимателей-перевозчиков, транспортно-экспедиционные услуги и другие.

В качестве основных клиентов АТП общего пользования выступают предприятия товаропроизводящих отраслей (промышленности, строительства и др.). При реализации каналов распределения готовой продукции, им приходится решать вопросы, связанные с доставкой, т. е. выбирать вид транспорта, методы организации перевозок, тип транспортных средств, участвовать в организации погрузочно-разгрузочных работ, использовать современные технологии в организации размещения, учета товаров и запасов на складах и терминалах.

В большинстве своем предприятия, выполняющие транспортные услуги (перевозки грузов и пассажиров), осуществляют одновременно работы по технической эксплуатации подвижного состава, т. е. его техническое обслуживание и ремонт. Кроме того, они могут по договорам с клиентами (грузоотправителями и грузополучателями) выполнять работы по экспедированию грузов. Таким образом, это комплексные предприятия, эффективность которых подтверждается огромным опытом их функционирования в бывшем СССР и в России.

Транспорт является материальной основой процесса обращения, осуществляя связи между производителями и потребителями продукции. Длительность процесса перевозок во многом определяет весь процесс обращения общественного продукта, поскольку время воспроизводства последнего складывается из времени производства и времени обращения. В этой связи, чем короче продолжительность транспортирования товаров, тем меньше время обращения и общее время воспроизводства, а, следовательно, тем больше в единицу времени можно произвести общественного продукта. Таким образом, транспорт оказывает активное воздействие на эффективность общественного производства в целом: чем выше эффективность работы транспорта (меньше время транспортирования и величина транспортных издержек), тем выше эффективность общественного производства.

Исходные данные

Автомобиль – КамАЗ 5410

Среднесписочное число автомобилей в АТП: Асс = 100 автомобилей

Среднесуточный пробег автомобилей: Lcc = 200 км

Категория условий эксплуатации: 2-я категория (межгородские перевозки)

Краткая характеристика автомобиля КамАЗ 5410

Двигатель: КамАЗ 740, 4 – тактный, V – образный, 8 – цилиндровый, дизельный, макс. мощность 210 л.с., макс. Крутящий момент 637,4 H·м.

Расход топлива автопоездом при скорости 60 км/ч: 35 л/100 км

Собственная масса: 6800 кг

Допустимая масса полуприцепа: 19100 кг

Максимальная скорость автопоезда: 100 км/ч

Тормозной путь автопоезда со скорости 40 км/ч: 18,4 м

Дополнительные исходные данные

Пробег до КР Lкр = 300 тыс.км

Трудоемкость

ЕО, tнео = 0,5 чел.-ч

ТО — 1, tн1 = 3,5 чел.-ч

ТО — 2, tн2 = 14,5 чел.-ч

ТР, tнтр = 8,5 чел.-ч / тыс. км

Нормы простоя

в ТО и ТР dн = 0,55 дней / тыс. км

в КР Dнкр = 22 дня

Нормативная периодичность

ТО – 1 Lн1 = 4000 км

ТО – 2 Lн2 = 12000 км

Классификация категорий условий эксплуатации

Тип дорожного покрытия Д1 – цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

Д2 – битумоминеральные смеси

Коэффициенты корректирования

Корректирование нормативов

— периодичности ТО – 1 и ТО – 2, км

— пробега до КР, км

— простоя автомобилей в ТО – 2 и ТР, дни / тыс. км

— трудоемкости ТО, чел.-ч

— трудоемкости ТР, чел.-ч / тыс. км

Расчет годовой производственной программы по количеству технических воздействий

Дкр = 22 дня

Дтранс = 3 дня

Др = 22 + 3 = 25 дней

Коэффициент технической готовности

Коэффициент использования парка

Общепарковый годовой пробег

Годовая программа ТО – 2

Годовая программа ТО – 1

Годовая программа по сезонному обслуживанию

Годовая программа уборочно-моечных воздействий

Расчет трудоемкости ТО и ТР подвижного состава

Трудоемкость уборочно-моечных работ (УМР)

Трудоемкость ТО – 1 и ТО – 2

Трудоемкость сезонного обслуживания

Трудоемкость текущего ремонта

Трудоемкость вспомогательных работ по АТП

Итоговая трудоемкость по АТП

Расчет численности ремонтно-обслуживающих рабочих

Распределение трудоемкости ТР по видам работ

Расчет площади складов и отделений

Примерная площадь производственных участков

Примерная площадь складов

Технологическое проектирование зон и участков

Технологическое проектирование зоны ТО – 1. Назначение – проведение операций технического обслуживания, для снижения интенсивности изнашивания и предупреждения отказов элементов, обеспечивающих безопасность дорожного движения.

Режим 1 смена

Pя = T1 / Фя = 4968 / 2070 = 2 чел.

Расчет числа постов и линий

где Pn = 1 – число работающих на посту

— такт поста

n1 – число постов зоны ТО – 1

Ритм зоны

где Тсм – продолжительность рабочей смены

с – число смен, с = 1

Nc1 = N1 / Дрз =1419,5 / 315 = 4,65 – суточная программа ТО – 1

Расчет площади зоны ТО – 1

Технологическое оборудование зоны ТО – 1

Fто-1 = (fавт · n + fоб ) · Кп ,

где fавт – площадь горизонтальной проекции автомобиля автомобиля,

fавт = 15,45 м2

n1 – число постов зоны ТО — 1

Кп – коэффициент плотности расстановки

fоб – площадь горизонтальной проекции оборудования

Fто-1 = (15,45 · 2 + 6,95) · 4,5 = 170 м2

Технологическое проектирование зоны ТО – 2

Назначение – проведение операций технического обслуживания, с возможной частичной разборкой агрегатов, для снижения интенсивности изнашивания и предупреждения отказов элементов, обеспечивающих безопасность дорожного движения.

Режим — 1 смена

Pя = T2 / Фя = 5918,5 / 2070 = 3 чел.

Nc2 = N2 · с / Дрз =473,15 · 1 / 315 = 1,55 ≈ 2 — суточная программа ТО – 2,

Где N2 – число воздействий ТО – 2

с – число смен, с = 1

Площадь зоны ТО – 2 определим аналитическим методом

Fто-2 = (fавт · n2 + fоб ) · Кп ,

где fавт – площадь горизонтальной проекции автомобиля автомобиля

n2 – число постов зоны ТО — 2

Кп – коэффициент плотности расстановки

fоб – площадь горизонтальной проекции оборудования

Расчет площади зоны ТО – 2

Технологическое оборудование зоны ТО – 2

Fто-2 = (15,45 · 2 + 8,8) · 4,5 = 180 м2

Технологическое проектирование зоны ТР

Назначение – проведение операций по устранению отказов и неисправностей путем снятия неисправных агрегатов и установки отремонтированных.

Режим – 2смены

Pя = Tтр / Фя = 78540,7 / 2070 = 37,94 ≈ 35 чел.

Число постов ТР

,

где — трудоемкость постовых работ ТР чел.-ч

— коэффициент неритмичности подачи автомобилей в зону

(=1,2 – 1,5)

с – число смен, с = 2

Pn = 2 – число работающих на посту

η – коэффициент использования рабочего времени поста (η = 0,95)

Фз – годовой фонд времени рабочего места (2070 ч.)

Расчет площади зоны ТР

Технологическое оборудование зоны ТР

Fто-2 = (fавт · nтр + fоб ) · Кп ,

Fтр = (15,45 · 10 + 15,57) · 4,5 = 765 м2

Технологическое проектирование зоны УМР

Назначение – выполнение уборочно-моечных операций, а также заправочно-очистных работ

Дтранс = 3 дня

Pя = Tм / Фя = 1705 / 1830 = 0,93 ≈ 1 чел.

Ритм зоны УМР

Такт поста

Число постов зоны УМР

Расчет площади зоны УМР

Технологическое оборудование зоны УМР

Fм = (fавт · nумр + fоб ) · Кп ,

где fавт – площадь горизонтальной проекции автомобиля автомобиля,

nумр – число постов зоны

Кп – коэффициент плотности расстановки

fоб – площадь горизонтальной проекции оборудования

Fм = (15,45 · 1 + 1,5) · 4,5 = 76,28 м2

Углубленная разработка шиномонтажного участка

Назначение – предназначен для монтажа и демонтажа колес, отбора покрышек для ремонта, правки дисков и замочных колец, очистки ободов и колец от ржавчины и краски

Режим – 2 смены Площадь шиномонтажного участка

Технологическое оборудование шиномонтажного участка

Fшм = fоб · Кп = 12,57 · 4,5 = 56,57 м2

Расчет площади производственного корпуса

F = Fто-1 + Fто-2 + Fтр + Fотд + Fскл

Fто-1 = 170 м2

Fто-2 = 180 м2

Fтр = = 765 м2

Fскл = 35 + 20 + 30 + 1 + 15 + 40 + 5 + 10 = 156 м2

Fотд = 56 + 108 + 63 + 18 + 36 + 52 + 18 + 27 + 18 + 33 + 18 + 14 + 27 + 27 + 43 = 556 м2

F = 170 + 180 + 765 + 156 + 556 = 1827 м2

Принимаем габаритные размеры производственного корпуса 36м x 54м

Список использованной литературы

1. “Техническое обслуживание автомобилей”, методические указания, Гребенников А.С., Гребенников С.А., 25стр., СГТУ, 2005г.

2. “Краткий автомобильный справочник”, 10-е изд., перераб. и доп., 220стр., Транспорт, 1985г.

3. “Технологическое проектирование АТП и СТО”, учебник, Г. М. Напольский, 228стр., Транспорт, 1985г.

www.ronl.ru

Смотрите также

• 
  Типы взаимоотношений между организмами реферат
• 
  Теоретические основы органической химии реферат
• 
  Тауар және ақша теориясы реферат
• 
  Татьяна милый идеал пушкина реферат
• 
  Танцевальная культура эпохи возрождения реферат
• 
  Сущность управления общественными отношениями реферат
• 
  Судебно психиатрическая экспертиза осужденных реферат
• 
  Сплавы на основе цинка реферат
• 
  Социальное предназначение экологического права реферат
• 
  Современные теории государственных финансов реферат
• 
  Современные тенденции гуманизации труда реферат