ВУЗ, город:
не указан
Предмет: Логистика
Реферат по теме:
Страниц: 14
Автор: Юлия
2009 год
Введение3
1. Развитие логистики и формирование инфраиндустрии...4
2. Сущность, цели и задачи логистики...7
3. Логистическая система, логистические звенья, логистическая
цепь...10
Заключение
Список использованной литературы
Логистика — уникальная область деятельности, поскольку ею занимаются повсюду в мире по 24 часа в сутки, по 7 дней в неделю на протяжении 52 недель в год. Лишь немногие сферы деловых операций могут похвастаться той же сложностью внутренних взаимосвязей и такой же широтой географического охвата, какие характерны для логистики.
Современная логистика — явление парадоксальное. То, что мы сегодня называем логистикой, возникло с зарождением цивилизации, т. е. это никакое не новшество. Однако самых совершенных достижений логистика достигла, как мы уже отмечали ранее, в военной среде и несколько позже — в экономической среде, т. е. в среде современного бизнеса.
По одному из последних определений (подробно об этом будет сказано в следующих параграфах) логистика представляет собой общую точку зрения на компанию и ее партнеров по бизнесу (стратегическую, тактическую и оперативную) с материальными и информационными потоками в качестве интегратора.
На современном этапе основными тенденциями в экономике западного рынка, влияющими на будущую эволюцию логистической концепции, являются:
— некоторый спад промышленного производства;
— дальнейшее углубление специализации в промышленности;
— изменившиеся отношения с торговыми партнерами, требующие новых подходов в организации сотрудничества и новых форм менеджмента;
— дальнейшее развитие мировых интеграционных процессов;
— усилившаяся конкуренция во всех областях бизнеса;
— развитие новых информационно-компьютерных технологий;
— усиленное внедрение принципов логистики в индустрию сервиса .
1. Развитие логистики и формирование инфраиндустрии
Развитие логистики и формирование логистических систем имеет свои этапы и стадии, последовательность которых зависит от состояния рынка и степени развития рыночных отношений в экономике. Под этапами развития логистики подразумевается уровень теоретических разработок и принципиальная реализация их на практике в процессе совершенствования рыночных отношений и воздействия научно-технического прогресса.
Гражданское использование логистики в экономически развитых странах началось в конце 50-х гг. В период до и после окончания Второй мировой войны для западных стран был характерен рынок, тип которого можно определить как рынок продавца.
Спрос превышал предложение. Весь объем производимой продукции полностью потреблялся. Кризисы перепроизводства, случающиеся периодически, были вызваны, как правило, не полным удовлетворением потребностей в той или иной продукции, а снижением покупательской способности потребителей, монополизацией экономики и неэффективным государственным регулированием на макроуровне. К началу 60-х гг. многое изменилось.
В США, Японии и странах Западной Европы развитие производительных сил общества привело к ситуации, когда совокупный объем предлагаемой производителями продукции превысил спрос . Начал формироваться рынок покупателя. В результате введения в ряде стран антимонопольного законодательства мимикрировали не только рыночные отношения, по и конкуренция товаропроизводителей и посредников..
Во-первых, она возросла и обострилась в результате увеличения числа самих производителей, посредников и роста объемов производства. Во-вторых, конкуренция приобрела, образно говоря, цивилизованный характер, сущность которого проявляется не в подавлении себе подобных насильственными методами или с помощью ценовых войн, а в использовании высокоэффективных технологий и концепций управления для достижения наилучших результатов в производственно-хозяйственной деятельности.
1. Альбеков А. У., Федько В. П., Митько О. А. Логистика коммерции. — Ростов-на-Дону: Феникс, 2001.
2. Гаджинский А. М. «Логистика»: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. ИВЦ «Маркетинг», 2002.
3. Зырянов В.В., Миронюк В.П., Шабанов А.В. Методы формирования региональных транспортно-логистических систем: Учебное пособие. — Ростов -н/Д: Рост. гос. строит. ун-т, 2004.
4. Ивакин Е.К., Володина Е.В. Моделирование логистических цепей и логистических процессов в предпринимательской деятельности. — Ростов н/Д: Изд-во Рост.ун-та, 2004.
5. Кристофер. М. Логика и управление цепочками поставок. //СПб. — «Питер». — 2004.
6. Круминьш Н., Витолиньш К. Логистика в Восточной Европе. М: SIA, 2007 г.
7. Сток Д. Р. Стратегическое управление логистикой. М: Инфра-М, 2005.
Логистика
ISBN 6017019082,9786017019082
Kul使tura narodov Prichernomor使i汀a
2012
ISBN
Логистика снабжения: Учебник для вузов
ISBN 5498077408,9785498077406
Логистика
ISBN 5392013317,9785392013319
Логистика
Проспект.орг , 2012
ISBN 5392011985,9785392011988
Учебник предназначен для студентов, аспирантов и преподавателей вузов, а также практических работников,...
Экономическая логистика: Учебник для вузов. Стандарт третьего поколения
ISBN 549600070X,9785496000703
nadfl.ru
Содержание
Введение 3
1. Развитие логистики и формирование инфраиндустрии…4
2. Сущность, цели и задачи логистики.7
3. Логистическая система, логистические звенья, логистическая
цепь…10
Заключение
Список использованной литературы
Введение
Логистика — уникальная область деятельности, поскольку ею занимаются повсюду в мире по 24 часа в сутки, по 7 дней в неделю на протяжении
5. недель в год. Лишь немногие сферы деловых операций могут похвастаться той же сложностью внутренних взаимосвязей и такой же широтой географического охвата, какие характерны для логистики.
Современная логистика — явление парадоксальное. То, что мы сегодня называем логистикой, возникло с зарождением цивилизации, т. е. это никакое не новшество. Однако самых совершенных достижений логистика достигла, как мы уже отмечали ранее, в военной среде и несколько позже — в экономической среде, т. е. в среде современного бизнеса.
По одному из последних определений (подробно об этом будет сказано в следующих параграфах) логистика представляет собой общую точку зрения на компанию и ее партнеров по бизнесу (стратегическую, тактическую и оперативную) с материальными и информационными потоками в качестве интегратора.
На современном этапе основными тенденциями в экономике западного рынка, влияющими на будущую эволюцию логистической концепции, являются:
1. Развитие логистики и формирование инфраиндустрии
Развитие логистики и формирование логистических систем имеет свои этапы и стадии, последовательность которых зависит от состояния рынка и степени развития рыночных отношений в экономике. Под этапами развития логистики подразумевается уровень теоретических разработок и принципиальная реализация их на практике в процессе совершенствования рыночных отношений и воздействия научно-технического прогресса.
Гражданское использование логистики в экономически развитых странах началось в конце 50-х гг. В период до и после окончания Второй мировой войны для западных стран был характерен рынок, тип которого можно определить как рынок продавца.
Спрос превышал предложение. Весь объем производимой продукции полностью потреблялся. Кризисы перепроизводства, случающиеся периодически, были вызваны, как правило, не полным удовлетворением потребностей в той или иной продукции, а снижением покупательской способности потребителей, монополизацией экономики и неэффективным государственным регулированием на макроуровне. К началу 60-х гг. многое изменилось. В США, Японии и странах Западной Европы развитие производительных сил общества привело к ситуации, когда совокупный объем предлагаемой производителями продукции превысил спрос. Начал формироваться рынок покупателя. В результате введения в ряде стран антимонопольного законодательства мимикрировали не только рыночные отношения, по и конкуренция товаропроизводителей и посредников.
Во-первых, она возросла и обострилась в результате увеличения числа самих производителей, посредников и роста объемов производства. Во-вторых, конкуренция приобрела, образно говоря, цивилизованный характер, сущность которого проявляется не в подавлении себе подобных насильственными методами или с помощью ценовых войн, а в использовании высокоэффективных технологий и концепций управления для достижения наилучших результатов в производственно-хозяйственной деятельности.
Список использованной литературы
1. Альбеков А. У., Федько В. П., Митько О. А. Логистика коммерции. — Ростов-на-Дону: Феникс, 2001.
2. Гаджинский А. М. «Логистика»: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. ИВЦ «Маркетинг», 2002.
3. Зырянов В.В., Миронюк В.П., Шабанов А.В. Методы формирования региональных транспортно-логистических систем: Учебное пособие. — Ростов -н/Д: Рост. гос. строит. ун-т, 2004.
4. Ивакин Е.К., Володина Е.В. Моделирование логистических цепей и логистических процессов в предпринимательской деятельности. — Ростов н/Д: Изд-во Рост. ун-та, 2004.
5. Кристофер. М. Логика и управление цепочками поставок. //СПб. — «Питер».-2004.
6. Круминьш Н., Витолиньш К. Логистика в Восточной Европе. М: SIA, 2007 г.
7. Сток Д. Р. Стратегическое управление логистикой. М: Инфра-М, 2005.
referatbooks.ru
Логистика — уникальная область деятельности, поскольку ею занимаются повсюду в мире по 24 часа в сутки, по 7 дней в неделю на протяжении 52 недель в год. Лишь немногие сферы деловых операций могут похвастаться той же сложностью внутренних взаимосвязей и такой же широтой географического охвата, какие характерны для логистики.
Современная логистика — явление парадоксальное. То, что мы сегодня называем логистикой, возникло с зарождением цивилизации, т. е. это никакое не новшество. Однако самых совершенных достижений логистика достигла, как мы уже отмечали ранее, в военной среде и несколько позже — в экономической среде, т. е. в среде современного бизнеса.
По одному из последних определений (подробно об этом будет сказано в следующих параграфах) логистика представляет собой общую точку зрения на компанию и ее партнеров по бизнесу (стратегическую, тактическую и оперативную) с материальными и информационными потоками в качестве интегратора.
На современном этапе основными тенденциями в экономике западного рынка, влияющими на будущую эволюцию логистической концепции, являются:
— некоторый спад промышленного производства;
— дальнейшее углубление специализации в промышленности;
— изменившиеся отношения с торговыми партнерами, требующие новых подходов в организации сотрудничества и новых форм менеджмента;
— дальнейшее развитие мировых интеграционных процессов;
— усилившаяся конкуренция во всех областях бизнеса;
— развитие новых информационно-компьютерных технологий;
— усиленное внедрение принципов логистики в индустрию сервиса.
1. Развитие логистики и формирование инфраиндустрии
Развитие логистики и формирование логистических систем имеет свои этапы и стадии, последовательность которых зависит от состояния рынка и степени развития рыночных отношений в экономике. Под этапами развития логистики подразумевается уровень теоретических разработок и принципиальная реализация их на практике в процессе совершенствования рыночных отношений и воздействия научно-технического прогресса.
Гражданское использование логистики в экономически развитых странах началось в конце 50-х гг. В период до и после окончания Второй мировой войны для западных стран был характерен рынок, тип которого можно определить как рынок продавца.
Спрос превышал предложение. Весь объем производимой продукции полностью потреблялся. Кризисы перепроизводства, случающиеся периодически, были вызваны, как правило, не полным удовлетворением потребностей в той или иной продукции, а снижением покупательской способности потребителей, монополизацией экономики и неэффективным государственным регулированием на макроуровне. К началу 60-х гг. многое изменилось. В США, Японии и странах Западной Европы развитие производительных сил общества привело к ситуации, когда совокупный объем предлагаемой производителями продукции превысил спрос. Начал формироваться рынок покупателя. В результате введения в ряде стран антимонопольного законодательства мимикрировали не только рыночные отношения, по и конкуренция товаропроизводителей и посредников.
Во-первых, она возросла и обострилась в результате увеличения числа самих производителей, посредников и роста объемов производства. Во-вторых, конкуренция приобрела, образно говоря, цивилизованный характер, сущность которого проявляется не в подавлении себе подобных насильственными методами или с помощью ценовых войн, а в использовании высокоэффективных технологий и концепций управления для достижения наилучших результатов в производственно-хозяйственной деятельности.
Показать Свернуть1. Альбеков А. У., Федько В. П., Митько О. А. Логистика коммерции. — Ростов-на-Дону: Феникс, 2001.
2. Гаджинский А. М. «Логистика»: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. ИВЦ «Маркетинг», 2002.
3. Зырянов В. В., Миронюк В. П., Шабанов А. В. Методы формирования региональных транспортно-логистических систем: Учебное пособие. — Ростов -н/Д: Рост. гос. строит. ун-т, 2004.
4. Ивакин Е. К., Володина Е. В. Моделирование логистических цепей и логистических процессов в предпринимательской деятельности. — Ростов н/Д: Изд-во Рост. ун-та, 2004.
5. Кристофер. М. Логика и управление цепочками поставок. //СПб. — «Питер». -2004.
6. Круминьш Н., Витолиньш К. Логистика в Восточной Европе. М: SIA, 2007 г.
7. Сток Д. Р. Стратегическое управление логистикой. М: Инфра-М, 2005.
westud.ru
Введение……………………………………………………………………3 1. Развитие логистики и формирование инфраиндустрии……………...4 2. Сущность, цели и задачи логистики…………………………………..7 3. Логистическая система, логистические звенья, логистическая цепь………………………………………………………………………...10 Заключение Список использованной литературы
1. Альбеков А. У., Федько В. П., Митько О. А. Логистика коммерции. - Ростов-на-Дону: Феникс, 2001. 2. Гаджинский А. М. "Логистика": Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. ИВЦ "Маркетинг", 2002. 3. Зырянов В.В., Миронюк В.П., Шабанов А.В. Методы формирования региональных транспортно-логистических систем: Учебное пособие. - Ростов -н/Д: Рост. гос. строит. ун-т, 2004. 4. Ивакин Е.К., Володина Е.В. Моделирование логистических цепей и логистических процессов в предпринимательской деятельности. - Ростов н/Д: Изд-во Рост.ун-та, 2004. 5. Кристофер. М. Логика и управление цепочками поставок. //СПб. - "Питер".-2004. 6. Круминьш Н., Витолиньш К. Логистика в Восточной Европе. — М: SIA, 2007 г. 7. Сток Д. Р. Стратегическое управление логистикой. — М: Инфра-М, 2005.
Логистика - уникальная область деятельности, поскольку ею занимаются повсюду в мире по 24 часа в сутки, по 7 дней в неделю на протяжении 52 недель в год. Лишь немногие сферы деловых операций могут похвастаться той же сложностью внутренних взаимосвязей и такой же широтой географического охвата, какие характерны для логистики. Современная логистика - явление парадоксальное. То, что мы сегодня называем логистикой, возникло с зарождением цивилизации, т. е. это никакое не новшество. Однако самых совершенных достижений логистика достигла, как мы уже отмечали ранее, в военной среде и несколько позже - в экономической среде, т. е. в среде современного бизнеса. По одному из последних определений (подробно об этом будет сказано в следующих параграфах) логистика представляет собой общую точку зрения на компанию и ее партнеров по бизнесу (стратегическую, тактическую и оперативную) с материальными и информационными потоками в качестве интегратора. На современном этапе основными тенденциями в экономике западного рынка, влияющими на будущую эволюцию логистической концепции, являются: - некоторый спад промышленного производства; - дальнейшее углубление специализации в промышленности; - изменившиеся отношения с торговыми партнерами, требующие новых подходов в организации сотрудничества и новых форм менеджмента; - дальнейшее развитие мировых интеграционных процессов; - усилившаяся конкуренция во всех областях бизнеса; - развитие новых информационно-компьютерных технологий; - усиленное внедрение принципов логистики в индустрию сервиса .
1. Развитие логистики и формирование инфраиндустрии
Развитие логистики и формирование логистических систем имеет свои этапы и стадии, последовательность которых зависит от состояния рынка и степени развития рыночных отношений в экономике. Под этапами развития логистики подразумевается уровень теоретических разработок и принципиальная реализация их на практике в процессе совершенствования рыночных отношений и воздействия научно-технического прогресса. Гражданское использование логистики в экономически развитых странах началось в конце 50-х гг. В период до и после окончания Второй мировой войны для западных стран был характерен рынок, тип которого можно определить как рынок продавца. Спрос превышал предложение. Весь объем производимой продукции полностью потреблялся. Кризисы перепроизводства, случающиеся периодически, были вызваны, как правило, не полным удовлетворением потребностей в той или иной продукции, а снижением покупательской способности потребителей, монополизацией экономики и неэффективным государственным регулированием на макроуровне. К началу 60-х гг. многое изменилось. В США, Японии и странах Западной Европы развитие производительных сил общества привело к ситуации, когда совокупный объем предлагаемой производителями продукции превысил спрос . Начал формироваться рынок покупателя. В результате введения в ряде стран антимонопольного законодательства мимикрировали не только рыночные отношения, по и конкуренция товаропроизводителей и посредников. Во-первых, она возросла и обострилась в результате увеличения числа самих производителей, посредников и роста объемов производства. Во-вторых, конкуренция приобрела, образно говоря, цивилизованный характер, сущность которого проявляется не в подавлении себе подобных насильственными методами или с помощью ценовых войн, а в использовании высокоэффективных технологий и концепций управления для достижения наилучших результатов в производственно-хозяйственной деятельности.
geum.ru
