На заре автомобилизации непременным атрибутом автомобилиста был кривой стартер - изогнутая пусковая рукоятка. Довольно быстро на помощь водителю пришло электричество раскручивать ДВС стал небольшой, но сильный электромотор, который с тех пор стал основным пожирателем амперов из аккумуляторной батареи. Но главное осталось неизменным: чтобы пустить мотор, его нужно предварительно раскрутить. В настоящее время происходит интенсивное совершенствование конструкций транспортных средств, повышение их надежности и производительности, снижение эксплуатационных затрат, повышение всех видов безопасности. Осуществляется более частое обновление выпускаемых моделей, придание им более высоких потребительских качеств, отвечающих современным требованиям.

Широкое применение находят электрические системы пуска и воздушный, или цилиндровый пуск. Менее распространены пусковые устройства с вспомогательным двигателем внутреннего сгорания. Ручной пуск, пуск пневмостартером и инерционным стартером встречаются сравнительно редко.

Электрические системы пуска с питанием от аккумуляторной батареи удобны в эксплуатации и требуют минимальных затрат на обслуживание; в этом их главные преимущества.

Своевременно проведенный Т.О. и ремонт продлевает срок службы агрегата и автомобиля в целом.

1.Технологическая часть

1.1.Назначение, устройство и принцип работы стартера

На автомобильных, тракторных и транспортных двигателях используются предназначенные только для пуска электрические двигатели постоянного тока с последовательным возбуждением электростартеры. Крутящий момент с вала электростартера предается на коленчатый вал двигателя посредством шестерни, которая во время пуска вводится в зацепление с зубчатым венцом на маховике двигателя.

Стартеры бывают с дистанционным приводом и с не дистанционным.

Устройство

Основными частями стартера (рис.1) являются: корпус, якорь с обмотками и коллектором, две крышки, щетки и щеткодержатели.

В связи с потреблением стартером значительной силы тока (до 900 А) обмотки возбуждения и якоря выполнены из толстого провода. Четыре секции обмотки возбуждения включены последовательно обмоткам якоря двумя параллельными ветвями по две обмотки возбуждения в каждой. Щетки для лучшей проводимости сделаны меднографитными. Две щетки соединены с массой, а две с обмотками возбуждения. Закрепленные в щеткодержателе щетки прижимаются к коллектору пружинами. Для приведения во вращение коленчатого вала двигателя стартер оборудован приводом, соединяющим вал стартера с зубчатым венцом маховика. Стартер включают при помощи выключателя зажигания. Работа стартера основана на взаимодействии магнитных полей обмоток возбуждения и якоря при прохождении по ним электрического тока.

Рис. 1 Детали стартера

На изучаемых автомобилях применяют стартер с дистанционным управлением и электромагнитным включением ( рис.2). Привод состоит из реле включения, тягового реле с двумя обмотками втягивающей и удерживающей, рычага с вилкой, кольца, пружины, шлицованной втулки и муфты. Втягивающая обмотка включена последовательно обмотке якоря, а удерживающая параллельно.

Муфта свободного хода состоит (рис.3) из ведущей обоймы, перемещающейся на шлицах вала, и ведомой обоймы с шестерней и четырьмя клинообразными выемками. В клинообразных выемках помещены ролики с пружинами. Вращение ведущей обоймы вызывает перемещение роликов в узкую часть выемки и заклинивание ведомой обоймы на ведущей. Если вращать по ходу ведомую обойму относительно ведущей, то ролики перемещаются в более широкую часть выемок и ведомая обойма будет свободно вращаться на ведущей.

Работа

www.studsell.com

Реферат - Система пуска тракторного дизеля

ЮУрГУ

Кафедра ДВС

Тема реферата: «Система пускатракторного дизеля».

Выполнил: ГринёвЕвгений. Группа АТ-141

Проверил:

Для пуска любогодвигателя внутреннего сгорания необходимо его коленчатый вал привести вовращение от постороннего источника энергии.При этом частота вращения валадолжна быть доведена до некоторой величины, обеспечивающей удовлетворительноепротекание процессов смесеобразования, сжатия и воспламенения.

В зависимости отисточника энергии, используемой при пуске, различают следующие способы пуска:

1) Ручной – прокручиваниевала или пускового устройства от руки.

2) Электрическим двигателем– стартером, питающимся от аккумуляторной батареи, или присоединённым кдвигателю электрическим генератором, работающим в режиме электродвигателя,питающимся от электрической сети или от аккумуляторной батареи;

3) Вспомогательнымдвигателемвнутреннего сгорания, пускаемым, в свою очередь, от руки или стартером.

4) Пуск сжатымвоздухом(пневматический).Этот способ может осуществляться либо с использованиемпневматического стартера, либо за счёт подачи сжатого воздуха непосредственно вцилиндры двигателя (также рабочим телом могут служить продукты сгорания,накапливаемые в особых баллонах в период основной работы ДВС).

5) Гидравлическимдвигателем, работающем на специальных жидкостях, вытесняемых из особыхбаллонов-аккумуляторов сжатым газом.

6) Пуск с помощьюпиропатронов, устанавливаемых в специальной камере сгорания, горячий газ изкоторой подаётся на газовую турбину, связанную с коленчатым валом двигателя.

Основнымтребованием к системе пуска двигателя является обеспечение надёжного и быстрогопуска без внешних средств облегчения пуска при температуре окружающей среды до –15С– для карбюраторных двигателей, до –15-20С при наличии вспомогательногодвигателя. Энергоёмкость системы должна обеспечивать необходимое числоповторных пусков и быстро восстанавливаться при работе двигателя. Система пускадолжна иметь низкую стоимость, минимальную массу быть простой в обслуживании.

Дляавтомобильных карбюраторных двигателей наиболее широко применяют систему пускаэлектрическим стартером, но двигатели малой мощности, как правило,дополнительно снабжают устройством для ручного пуска. В тракторных дизелях восновном используют систему пуска электрическим стартером, а в тракторныхдвигателях большой мощности – систему со вспомогательным двигателем внутреннего сгорания (карбюраторным). Высокооборотные дизели большой мощностиимеют или электрические стартеры, или устройства пневматического пуска, причёмдля увеличения надёжности пуска эти двигатели снабжают обеими системамиодновременно.

Необходимая дляначала работы двигателя частота вращения коленчатого вала зависит от способасмесеобразования и зажигания, от температуры всасываемого воздуха и температурыдвигателя, а также от его типа и конструктивных особенностей, степениизношенности деталей и т. п. Минимальная пусковая частота вращения вала длядизелей значительно выше, чем для карбюраторных двигателей, вследствииособенностей смесеобразования и воспламенения топлива. Для самовоспламенениятоплива должна быть обеспечена высокая степень сжатия воздуха в цилиндре.Междутем при низкой частоте вращения вала происходит утечка воздуха черезнеплотности поршневых колец и клапанов и повышенная отдача теплоты в стенкицилиндров вследствии большой продолжительности цикла. При низкой температурезаряда понижается температура конца процесса сжатия, заряд не нагревается привпуске, а наоборот, охлаждается холодными стенками цилиндра во время процессасжатия. При медленном движении плунжера топливного насоса ухудшаетсяраспыливание топлива, чему также способствует повышенная вязкость холодноготоплива. Кроме того, пусковая частота вращения вала зависит от свойств топлива–склонности к воспламенению, характеризуемой цетановым числом, и испаряемости.Конструктивные особенности двигателя, от которых зависят условия охлаждениязаряда в цилиндре, также влияют на надёжность пуска.

При температуреокружающего воздуха –5С минимальная пусковая частота вращения вала тракторногодизеля составляет 100-200 об /мин без использования средств облегчения пуска,причём меньшие значения относятся к дизелям с неразделёнными камерами сгорания,а большие- к вихрекамерным и предкамерным двигателям. Эти же пусковые частотывращения вала оказываются достаточными при более низкой температуре окружающеговоздуха, но при условии предварительного прогрева двигателя или наличияспециальных устройств для облегчения пуска.

Мощность стартераопределяется исходя из пусковой частоты вращения коленчатого вала и моментасопротивления с учётом данных экспериментальных исследований. Вал стартераобычно соединяют с валом двигателя через одноступненчатую зубчатую передачу,причём приводная шестерня стартера входит в зацепление с зубчатым венцом намаховике двигателя. По конструктивным соображениям такая передача имеетпередаточное число, равное примерно 10 – 15. Нижние значения относятся кдизелям, верхние – к карбюраторным двигателям,

имеющим меньшую пусковую частотувращения. Для предупреждения разноса стартера после пуска двигателя и повышениячастоты вращения его вала до рабочей, передачи делают автоматическиотключающимися при частоте вращения вала стартера, выше предельно допустимой.

В качестве пусковых применяютв основном двухтактные карбюраторные двигатели с кривошипно-камерной продувкой, работающие на смеси автомобильного бензина и дизельного масла. Широкораспространённые в России дизели оснащаются, в основном, пусковыми двигателямимощностью 7 – 25 л.с., с частотой вращения коленчатого вала 3500 – 4500 об/мин, ограничиваемой предельным регулятором. Система охлаждения пусковыхдвигателей или жидкостная, термосифонная, связанная с системой охлаждениядизеля, или воздушная. Передаточный механизм такого двигателя имеетавтоматическую разъединительную муфту и понижающую одноступенчатую передачу,состоящую из шестерни пускового двигателя и зубчатого венца маховика, а внекоторых конструкциях – двухступенчатую передачу для предварительного прокручиваниявала двигателя во время прогрева при малой частоте вращения и затемпоследующего увеличения частоты вращения для пуска. Пуск пускового двигателяпроизводят электрическим стартером. Для дублирования имеется система ручногопуска с помощью вытяжного шнура.

Система пуска двигателя Д – 160.

Выпускаемый заводом ЧТЗ трактор Т-170М.01 и его модификации оснащаются различными модификациямидвигателя Д-160. Рассмотрим ситему пуска на примередвигателя Д-160.01.

Двигатель Д-160.01представляет собой рядный четырехцилиндровый, четырехтактный дизель стурбонаддувом. Его эксплуатационная мощность – 170 л.с., диаметр цилиндра- 150мм, ход поршня –205 мм.

Для запуска этого двигателяприменяются два устройства: пусковой двигатель П-23У и электростартер СТ-230Е(трактора с электростартерной системой пуска дизеля (ЭССП)).

Пусковой двигатель П-23У.

П-23У-двухцилиндровый,четырехтактный, карбюраторный бензиновый пусковой двигатель (ПД),развивающий мощность 18 л.с. при 2400-2500 об/мин коленчатого вала. ПД предназначендля прокручивания коленчатого вала дизеля при пуске с частотой 200-250 об/мин иприкреплен к блоку дизеля с левой стороны.

Крутящий момент от коленчатоговала пускового двигателя передается через механизмы силовой передачиколенчатому валу дизеля. Пуск ПД производят при помощи пускового приспособленияили при помощи электростартера.

ПД состоит из следующихосновных частей: собственнно пускового двигателя, пускового приспособления,силовой передачи, состоящей в свою очередь, из муфты сцепления, редуктора имеханизма включения; системы электропуска.

Карбюраторный пусковойдвигатель состоит из блока-картера, кривошипно-шатунного механизма,включающего в себя коленчатый вал и поршень, клапанно-распределительного механизма,включающего в себя кулачковый распределительный вал и клапаны, систем смазки,охлаждения, питания и зажигания.

Кривошипно-шатунный механизм состоит из коленчатого вала, поршней с поршневыми кольцами,шатунов и подшипников. Коленчатый вал, отлитый из высокопрочного чугуна, имеетдве коренные и две шатунные шейки и вращается в двух шарикоподшипниках. Осевоеперемещение вала ограничивают стопорное кольцо и буртик корпуса переднегоподшипника. На коническом хвостовике коленчатого вала установлен на шпонке изакреплён гайкой маховик, имеющий зубчатый венец для соединения с шестернёйстартера при пуске. В отверстие хвостовика коленчатого вала установленроликовый подшипник вала муфты сцепления. Маховик внутри имеет шлицы длясоединения с ведущим диском муфты сцепления. Шатун прикреплён к шатунной шейкеколенчатого вала при помощи крышки, имеющей отросток для захвата масла из углубленияв крышке картера. Шатунные вкладыши залиты баббитом. В верхнюю головку шатуназапрессована бронзовая втулка, через которую проходит поршневой палец. В нижнейи верхней головках шатуна имеются отверстия для подвода смазки соответственно кшатунным вкладышам и бронзовой втулке шатуна. Поршни – литые, алюминиевые,соединены с шатунами поршневыми пальцами плавающего типа. Палец удерживаетсяот осевого перемещения двумя алюминиевыми заглушками. В канавки поршняустановлены одно малосъёмное и три компрессионные кольца, изготовленные из легированногочугуна. Силовые детали КШМ изготовлены из легированных углеродистых сталей иподвергнуты соответствующей термической обработке.

Газораспределительный механизм пускового двигателя состоит изшестерни, распределительного кулачкового вала, впускных и выпускных клапанов,пружин и сухариков. Впускной клапан изготовлен из легированнойхромово-никелевой углеродистой стали и закалён. Выпускной клапан изготовлен изжаростойкой стали. ГРМ обеспечивает строго определённое опережение открытия изапаздывания закрытия клапанов.

Система охлаждения ПД – водяная термосифонного типа, общая с дизелем. Циркуляция охлаждающейжидкости во время работы ПД (при неработающем дизеле) осуществляется благодаряразности плотностей холодной и горячей воды. Нагревающаяся в водяных рубашкахблока и головки блока ПД вода становится легче и по отводящему трубопроводупоступает в головки блока дизеля. На место ушедшей воды в рубашку блокапоступает по патрубку от водяного насоса дизеля более холодная вода, которая,в свою очередь, нагреваясь, также отводится в водяные рубашки головок, а затемв блок дизеля. Горячая вода, поступающая от ПД, прогревает блок и головки блокадизеля.

Система смазки. Смазкадеталей ПД производится масляным туманом. Во время вращения коленчатого валаотростки крышек нижних головок шатунов захватывают масло из углублений крышеккартера и разбрызгивают его до туманообразного состояния. Масляным туманомсмазываются цилиндры с поршнями, поршневые пальцы, подшипники и кулачкираспределительного вала, толкатели, шарикоподшипники, шестерни и некоторыедругие детали.

К шатунным вкладышам и шатунным шейкам масло попадает по каналам внижних головках шатунов и их крышек. К поршневому пальцу масло поступает состенок цилиндра по каналам, просверленным в поршне и верхней головке шатуна. Кпередней шейке распределительного вала масло подводится по каналу в блоке.Шестерни распределения валы привода магнето и пускового приспособления,трущиеся детали регулятора смазываются также масляным туманом, образующимся вкожухе распределительных шестерен во время вращения деталей. Картер сообщаетсяс атмосферой через сапун, ввернутый в заднюю стенку блока.

Система питания.Для обеспечения питания двигателя и приготовления топливной смеси предназначеныследующие устройства: воздухоочиститель, бензиновый бачок, фильтр-отстойник,карбюратор, регулятор, топливопроводы, впускная и выпускная трубы. В качестветоплива в ПД использую бензин А-76.

Карбюратор служит для приготовления смеси воздуха с парами бензина,поступающей в цилиндры двигателя. На ПД применен вертикальный, узкокамерныйкарбюратор К-59Л с падающим потоком и одинарной балансированной поплавковойкамерой. Главная дозирующая система работает по принципу пневматическоготорможения топлива. Карбюратор состоит из трех основных частей: воздушногопатрубка с крышкой поплавковой камеры, корпуса со смесительной и поплавковойкамерами, нижнего патрубка с дросселем. Поплавковая камера служит дляподдержания в карбюраторе постоянного уровня топлива. Поплавковыймеханизм-качающийся, имеет поплавок с рычагом, подвешенным на оси к стойкамкрышки поплавковой камеры. В корпусе карбюратора установлены два диффузора: большой и малый, распылительглавной системы, главный топливный жиклер, топливный жиклер холостого хода,воздушный жиклер главной системы, подкачивающий поршеньковый насос,распылитель подкачивающего насоса. Карбюратор нижним патрубком прикреплен кфланцу впускной трубы ПД.

Карбюратор работаетследующим образом. При такте впуска в цилиндре двигателя создается разрежение.Так как впускной клапан при этом открыт, то разряжение распространяется и насмесительную камеру карбюратора, вследствии чего через нее устремляется потоквоздуха в цилиндр. Наибольшая скорость воздуха будет в самом узком участкесмесительной камеры- малом диффузоре- у отверстия распылителя главногожиклера. Благодаря разности давлений в поплавковой (атмосферное) исмесительной (разрежение) камерах, топливо будет вытекать из отверстияраспылителя и струей воздуха разбиваться на мелкие капли. Эти капли всмесительной камере обдуваются воздухом, испаряются и смешиваются с воздухом вопределенном соотношении, образуя горючую смесь, которая поступает в цилиндрдвигателя. При такте сжатия эта смесь сжимается поршнем, а в конце тактавоспламеняется от искры, проскакиваемой между электродами свечи. На разныхрежимах работы двигателя карбюратор работает также по-разному, приготовляягорючую смесь соответствующего состава. Приготовление топливной смеси нужногосостава на всех режимах работы двигателя возможно благодаря вполне определеннымразмерам калиброванных отверстий жиклеров карбюратора, а также его проходныхсечений. Центробежный однорежимный регулятор, воздействуя на дроссельнуюзаслонку карбюратора, автоматически, в зависимости от нагрузки, регулируетколичество смеси, поступающей в цилиндры, обепечивает постоянную частотувращения ПД и устойчивую работу под нагрузкой.

Система зажигания состоит из магнето М-48В-1, двух запальных свечей, выключателя иэлектропроводов.

Магнето М-48В-1 – левого вращения, двухискровое савтоматическим регулированием опережения зажигания, прикреплено двумя болтами ккорпусу регулятора и состоит из следующих основных узлов: корпуса, ротора, крышки,трансформатора с конденсатором, прерывателя, распределителя и автоматическоймуфты опережения зажигания. Корпус магнето с залитыми в нем полюсными башмакамиотлит из цинкового сплава и служит для монтажа основных узлов. Ротор,предназначенный для изменения величины магнитного потока, проходящего через сердечниккатушки зажигания, состоит из вала и пакета ламелей, запрессованных в магнит.Вал и магнит с ламелями скреплены цинковым сплавом. На валу ротора установленымуфта и кулачок прерывателя. Вал приводит во вращение бегунок распределителя.Катушка зажигания, предназначенная для создания электродвижущей силы (ЭДС) привращении ротора, включает в себя сердечник, собранный из отдельных пластинэлектротехнической стали. На сердечнике намотаны первичная и вторичная обмотки,соединенные с конденсатором, предназначенным для уменьшения искрения контактовпрерывателя при размыкании. Крышка распределителя с двумя боковыми и однимцентральным электродами изготовлена из карболита и предназначена для распределениятока высокого напряжения по свечам цилиндра двигателя. Автоматическая муфта опережениязажигания- центробежного типа, установлена на валу ротора магнето ипредназначена для автоматического изменения момента зажигания в пределах 8-26град.угла поворота коленчатого вала до в.м.т.

Магнето работает следующим образом.При вращении ротора в сердечнике создается магнитный силовой поток, дваждыизменяющий за каждый оборот направление и значение. Вследствие этого впервичной обмотке будет индуктироваться электрический ток низкого напряжения.Этот ток создает вокруг первичной обмотки сильное магнитное поле, котороескладывается с магнитным полем ротора. В момент, когда первичный ток исозданное им магнитное поле становятся наибольшими, кулачок размыкает контактыпрерывателя, разрывая, таким образом, цепь первичной обмотки. При этом вовторичной обмотке индуктируется ток высокого напряжения. Способный пробитьискровой промежуток в свече. С помощью распределителя ток высокого напряжения вопределенные моменты подается к свечам ПД. Для поглощения тока самоиндукции,который возникает в первичной цепи в момент размыкания контактов прерывателя,в эту цепь включен конденсатор. Конденсатор уменьшает искрение и подгораниеконтактов.

Свеча зажигания предназначенадля получения в камере сгорания двигателя искрового разряда (электрическойискры), воспламеняющего топливную смесь. На пусковом двигателе

П-23У установлены неразборныезапальные свечи типа М12У. Свеча состоит из металлического корпуса, сердечникаиз керамического материала уралита, являющегося изолятором центрального ибокового электродов, зажимной гайки провода к центральному электроду.

Пусковое приспособление служит для провертывания вручную коленчатого вала ПД припуске и расположено с левой стороны двигателя.

Муфта сцепления предназначена для плавного соединения коленчатоговала ПД с маховиком дизеля во время пуска последнего. Она расположена взакрытом кожухе, прикрепленном к задней стенке блок-картера ПД, и состоит изведущего диска, соединенного с маховиком ПД, и двух ведомых дисков: неподвижного и нажимного,соединенных со шлицевым валам. Включение и выключение муфты сцепленияосуществляется с помощью механизма управления, состоящего из вилки иразъемного хомута.

Механизм включения предназначен для соединенияшестерни привода с зубчатым венцом маховика дизеля при прокручивании его и дляавтоматического выключения шестерни привода из зацепления с венцом маховикапосле пуска дизеля. Шестерня привода свободно надета на шлицевой конец вала; на хвостовой части ее болтамизакреплена муфта. В задний торец муфты впрессована пятка, в которую упираетсярычаг. Рычаг продвигает шестерню вперед, и она входит в зацепление с зубчатымвенцом маховика. Шестерня удерживается включенной при помощи защелок,соединенных пальцами с муфтой. Как только частота вращения маховика дизеляпревысит 300-320 об./мин, защелки под действием ценробежной силы разойдутся,преодолев силу натяжения пружины, шестерня с муфтой отодвинется назад пружинамитолкателя и выйдет из зацепления с венцом маховика дизеля. Управлениемеханизмом включения дистанционное с помощью рычага.

Стартер СТ-204 предназначен для проворачивания коленчатого вала ПДв момент его пуска и представляет собой электродвигатель постоянного тока. Онустановлен на кожухе муфты сцепления ПД. Вал стартера (со стороны шестернипривода) вращается по часовой стрелке. Мощность стартера 2,1 л.с. стартерсостоит из корпуса с полюсными башмаками и

обмоткой возбуждения, якоря собмоткой и коллектором, крышек и щеток со щеткодержателями. В связи снеобходимостью иметь при пуске двигателя большую силу тока (до 600 А) обмоткаякоря и обмотка возбуждения выполнены из толстого медного проводапрямоугольного сечения. Обмотка возбуждения включена последовательно цепиякоря. Для создания значительной силы тока при вращении якоря в корпусестартера установлены четыре полюсных башмака с катушками обмотки возбуждения.Стартер имеет четыре медно-графитовые щетки, две из которых соединены с массойстартера, а две другие изолированы от массы и соединены с концами катушекобмотки возбуждения. Стартер имеет привод, который служит для соединения шестернивала якоря с зубчатым венцом маховика ПД на время его пуска и немедленногоразъединения вала стартера с венцом маховика после пуска. Приводной механизмсостоит из рычага включения, имеющего регулировочный винт с головкой, и муфтысвободного хода. Муфта свободного хода служит для отключения вала стартера отПД сразу после пуска, когда двигатель начинает вести якорь стартера.

Системапуска двигателя В-31

Двигатель В-31 представляет собойусовершенствованный двигатель В-2 и устанавливается на тракторДЭТ-250М2(гусеничный трактор промышленного назначения), выпускаемый Челябинскимтракторным заводом. Основные характеристики двигателя В-31:

Тип – четырехтактный V-образный дизель с углом развалацилиндров 60 градусов.

Номинальная мощность – 330 л.с.при 1500 об/мин.

Диаметр цилиндра – 150мм.

Рабочий объем – 38,88 л.

Ход поршня – левый ряд (с главнымшатуном) 180мм.

правыйряд (с прицепным шатуном) 186,7мм.

Степень сжатия – 15

Трактор ДЭТ-250М2 оснащентрансмиссией с электрическим приводом, поэтому основное назначение дизеля-приводить силовой генератор, вырабатывающий электрический ток, передающийся натяговые электродвигатели. Пускается дизель либо силовым генератором, либосистемой пуска сжатым воздухом. При пуске дизеля силовым генератором, последнийработает подобно автомобильному электростартеру, питаясь от аккумуляторныхбатарей (при этом для переключения батарей с напряжения 24В на напряжение 48Вслужат два контактора ТКС-411ДОД).

Системапуска двигателя сжатым воздухом.

Запуск двигателя сжатымвоздухом на тракторе является вспомогательным, на случай, если по каким-либопричинам не может быть использован основной способ запуска — с помощью силовогогенератора. Система воздухопуска состоит из баллона со сжатым воздухом, вентилябаллона, перепускного крана с манометром, воздухораспределителя, пусковыхклапанов и трубопроводов. Воздушный баллон и кран установлены в кабинетрактора, воздухораспределитель- в развале блоков цилиндров двигателя, пусковыеклапаны установлены в головках блоков двигателя против каждого цилиндра.

Воздухораспределитель предназначен для распределениясжатого воздуха, поступающего из баллона, по цилиндрам двигателя всоответствии с принятым порядком их работы. В корпусе распределителя имеются 12каналов. Воздухораспределитель установлен на корпусе привода топливного насосаи крепится к нему шпильками и штифтом.

Пусковые клапаны предназначены для отключения полостей цилиндров от системывоздушного запуска при работе двигателя. Каждый пусковой клапан имеет корпус,внутри которого размещен собственно клапан. На корпус клапана надет поворотныйугольник трубопровода, по которому сжатый воздух из воздухораспределителяпоступает к пусковому клапану. Пусковые клапаны, по одному на каждый цилиндр,ввернуты в резьбовые втулки, которые, в свою очередь, ввернуты в отверстияголовок цилиндров, выходящие в камеры сгорания.

Система воздушного запуска работает следующим образом. Привывернутом вентиле баллона и открытом перепускном кране сжатый воздух избаллона подается в полость воздухораспределителя. Так как при любом положенииколенчатого вала золотниковое окно в распределительном диске совпадает, покрайней мере, с одним из каналов в корпусе воздухораспределителя, сжатыйвоздух, пройдя через этот канал, поступит по трубопроводу к одному из пусковыхклапанов и далее, через отверстие в его корпусе- во внутреннюю полость клапана.Под действием сжатого воздуха пусковой клапан открывается, и воздух поступаетв цилиндр, поршень которого находится в такте расширения. Вследствии этогопроисходит перемещение поршней;коленчатый вал и распределительный диск начинают вращаться. Золотниковое окнов распределительном диске, последовательно совмещаясь с каналами в корпусевоздухораспределителя, будет поочередно пропускать сжатый воздух через пусковыеклапаны в цилиндры в соответствии с порядком их работы, поэтому будетпродолжаться вращение коленчатого вала. При этом каждый пусковой клапан будетоткрыт пока золотниковое окно в распределительном диске совпадает ссоответствующим каналом в корпусе распределителя, и в полость клапана поступаетсжатый воздух. Как только в цилиндр будет подано топливо и двигательзапустится, подача сжатого воздуха должна быть прекращена закрытиемперепускного крана и завертыванием вентиля баллона. При работе двигателя всепусковые клапаны закрыты:во время такта впуска, когда в цилиндрах создается разрежение, клапаныудерживаются в закрытом состоянии только под действием пружин, а во времяостальных тактов — под действием пружин и давления в цилиндрах.

Предпусковойподогреватель.

Запуск двигателя при низких температурах наружного воздуха сильнозатрудняется. Охлажденное загустевшее масло увеличивает сопротивлениепроворачиванию коленчатого вала и связанных с ним механизмов, а при большихморозах делает запуск практически невозможным. Холодные рубашки цилиндровинтенсивно охлаждают сжимаемый поршнем воздух, затрудняя или даже полностьюисключая возможность самовоспламенения впрыскиваемого через форсунку топлива.Главной задачей предпускового подогревателя является обеспечение нормального запускадвигателя при низких температурах окружающего воздуха. Кроме того, при работедвигателя в условиях особо низких температур подогреватель обеспечиваетподогрев топлива и топливной трассы, а при неработающем двигателе обогреваеткабину трактора и поддерживает положительную температуру охлаждающей жидкости,масла и топлива. В систему предпускового подогревателя входят: котел с горелкой; редуктор, радиатор иэлектроподогреватель в переднем топливном баке; полости для охлаждающей жидкости в рубашках блоков,головках цилиндров, верхней и нижней половинах картера, крышке фильтра грубойочистки топлива и корпусе щелевого фильтра; радиатор отопителя кабины и обогреваемыетрубопроводы:от переднего топливногобака к редуктору подогревателя и фильтру грубой очистки, от масляного бака кмасляному насосу двигателя и от электрического маслозакачивающего насоса кмасляному насосу двигателя.

Котел подогревателя с горелкой служит для сжигания топлива иразогрева охлаждающей жидкости и масла. Котел установлен внутри масляного бакаи крепиться к нему фланцем. Образованная наружной и внутренней обечайкамиполость котла заполнена охлаждающей жидкостью.Для увеличения поверхности нагрева к внутренней обечайке приварены ребра,которые поддерживают жаровую трубу. Для равномерного обтекания всей поверхностикотла полость для охлаждающей жидкости разделена двумя горизонтальнымиотбуртовками на верхнюю и нижнюю половины. В верхней части котла приваренпаросборник с выходным патрубком, а в нижней части — сливной сборник с входнымпатрубком. К наружному фланцу котла крепится горелка. В горелке установленасвеча накаливания для розжига котла и форсунка для впрыска и распыливаниятоплива. Для аварийного розжига котла факелом в горелке имеется специальноеотверстие, закрываемое резьбовой пробкой.

Свеча накаливания состоит из центрального электрода, закрепленного визоляторе, корпуса, нагревательной спирали и предохранительного изолятора.

Редуктор предпускового подогревателя. В редукторе объединены узлы:насос охлаждающей жидкости, топливный насос(плунжерный) с регулятором подачитоплива, вентилятор, электродвигатель и устройство ручного привода.

Работает предпусковой подогреватель следующим образом. Топливо к насосуредуктора подогревателя подается из переднего топливного бака. До началаработы котла подогревателя необходимо подогреть топливо, находящиеся впереднем топливном баке и в трубопроводе от переднего топливного бака кредуктору подогревателя. Для этого на 5-10 мин включается электрическийподогреватель, находящийся в переднем баке. Затем включается свеча накаливанияв горелке и электродвигатель в редукторе подогревателя. Электродвигательредуктора приводит в действие связанные с ним механизмы: вентилятор, нагнетающий воздух вгорелку, топливный насос, подающий топливо в форсунку горелки, и насосохлаждающей жидкости. Мелкораспыленное форсункой топливо смешивается в горелкес потоком нагнетаемого вентилятором воздуха и воспламеняется раскаленной спиральюсвечи накаливания. Распространяясь по всей горелке, пламя проходит жаровуютрубу, достигает днища котла и, пройдя по кольцевому пространству междужаровой трубой и стенкой котла, выходит наружу через патрубок горелки. При этомпламя обогревает внутреннюю стенку и ребра водяной полости котла подогревателя.Устойчивое горение с незначительным дымлением и небольшим факелом пламени навыходе достигается путем изменения количества подаваемого в горелку топлива.После нескольких минут горения свеча выключается. Нагреваемая в котлеохлаждающая жидкость под действием насоса редуктора циркулирует по основномуконтуру: из верхнего патрубка котла жидкостьподается в рубашки и головки цилиндров двигателя и параллельно-в радиаторы; из них жидкость поступает в водянойнасос двигателя, возвращается к насосу редуктора и снова возвращается в котелподогревателя. Одновременно нагретая охлаждающая жидкость циркулирует и повспомогательным контурам, обогревая верхнюю и нижнюю половины картерадвигателя, радиатор в переднем топливном баке, фильтр грубой очистки топлива,щелевой масляный фильтр, радиатор отопителя кабины, а также трубопроводы. Отнаружной стенки котла подогревателя разогревается масло в масляном бакедвигателя. Подогреватель обеспечивает повышение температуры охлаждающейжидкости на 2-3С в минуту. Таким образом, при температуре окружающего воздухаминус 30-40С через 30-50 мин работы подогревателя температура охлаждающей жидкостидостигает 70-90С, а температура масла 40-50С. Обогрев верхней и нижней половинкартера двигателя позволяет прокачать масло маслозакачивающим насосом ккоренным и шатунным подшипникам коленчатого вала; нагрев стенок цилиндров облегчает самовоспламенениетоплива. Этим создаются условия для запуска двигателя и готовность его работыпод загрузкой.

Используемая литература:

1) Двигатели Д-130 и Д-160. А.А.Лазарев, М.А.Ефимов. (1974)

2) Трактор Т-170М.01, его модификациии комплектации. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. АО«ЧТЗ» (1995).

3) Т-170.01 Каталог деталей исборочных единиц. «Внешторгиздат».

4) Дизель- электрический тракторДЭТ-250. (1985)

5) ДЭТ-250М2 Каталог деталей исборочных единиц. «Внешторгиздат».

www.ronl.ru

Читать реферат по автотранспорту: "Система пуска двигателя"

(Назад) скачать (Cкачать работу)

Функция "чтения" служит для ознакомления с работой. Разметка, таблицы и картинки документа могут отображаться неверно или не в полном объёме!

Содержание

Введение…………………………………………………….. стр.………

Технологическая часть…………………………………….. стр.……….

1.1 Назначение, устройство и принцип работы стартера………..стр.……..... 1.2 Неисправности, ремонт и Т.О. стартера…………………….. стр.………. 1.3 Технологическая карта по ремонту стартера…………………стр……... .1.4 Новинки…………………………………………………………стр………

Охрана труда при ремонте и Т.О. автомобиля…………… стр.……….

Заключение………………………………………………………… стр.………

Литература…………………………………………………………. стр.……… Введение

Автомобиль – самое распространенное в современном мире механическое транспортное средство.

На заре автомобилизации непременным атрибутом автомобилиста был «кривой стартер» - изогнутая пусковая рукоятка. Довольно быстро на помощь водителю пришло электричество – раскручивать ДВС стал небольшой, но сильный электромотор, который с тех пор стал основным пожирателем амперов из аккумуляторной батареи. Но главное осталось неизменным: чтобы пустить мотор, его нужно предварительно раскрутить. В настоящее время происходит интенсивное совершенствование конструкций транспортных средств, повышение их надежности и производительности, снижение эксплуатационных затрат, повышение всех видов безопасности. Осуществляется более частое обновление выпускаемых моделей, придание им более высоких потребительских качеств, отвечающих современным требованиям.

Своевременно проведенный Т.О. и ремонт продлевает срок службы агрегата и автомобиля в целом. 1.Технологическая часть

1.1.Назначение, устройство и принцип работы стартера

На автомобильных, тракторных и транспортных двигателях используются предназначенные только для пуска электрические двигатели постоянного тока с последовательным возбуждением – электростартеры. Крутящий момент с вала электростартера предается на коленчатый вал двигателя посредством шестерни, которая во время пуска вводится в зацепление с зубчатым венцом на маховике двигателя.

Стартеры бывают с дистанционным приводом и с не дистанционным.

Устройство

В связи с потреблением стартером значительной силы тока (до 900 А) обмотки возбуждения и якоря выполнены из толстого провода. Четыре секции обмотки возбуждения включены последовательно обмоткам якоря двумя параллельными ветвями по две обмотки возбуждения в каждой. Щетки для лучшей проводимости сделаны меднографитными. Две щетки соединены с массой, а две – с обмотками возбуждения. Закрепленные в щеткодержателе щетки прижимаются к коллектору пружинами. Для приведения во вращение коленчатого вала двигателя стартер оборудован приводом, соединяющим вал стартера с зубчатым венцом маховика. Стартер включают при помощи выключателя зажигания. Работа стартера основана на взаимодействии магнитных полей обмоток возбуждения и якоря при прохождении по ним электрического тока.

Привод стартера должен обеспечивать соединение шестерни стартера с венцом маховика только на время пуска двигателя. После пуска вал стартера должен немедленно отключаться, в противном случае венец маховика будет вращать якорь стартера с очень большой частотой и витки обмотки якоря могут под действием центробежной силы выйти из пазов. Рис. 1 Детали стартера На изучаемых автомобилях применяют стартер с дистанционным управлением и электромагнитным включением ( рис.2). Привод состоит из реле включения, тягового реле с двумя обмотками – втягивающей и удерживающей, рычага с вилкой, кольца, пружины, шлицованной втулки и муфты. Втягивающая обмотка включена последовательно обмотке якоря, а удерживающая – параллельно.

Работа

Для включения стартера необходимо повернуть ключ зажигания вправо до отказа, при этом замыкается цепь обмотки реле включения. Созданное обмоткой реле магнитное поле проводит к замыканию контактов реле, в результате втягивающая и удерживающая обмотки тягового реле включаются в электрическую цепь. Под действием магнитного поля обмоток втягивается сердечник тягового реле и рычагом, связанным с ним, вводит в зацепление шестерню привода с венцом маховика. Одновременно медный контактный диск на другом конце стержня после включения шестерни замкнет силовую электрическую цепь стартера.

При повороте ключа зажигания в исходное положение цепь удерживающей обмотки размыкается, и сердечник тягового реле, а с ним рычаг и медный диск включения вернутся в исходное положение, стартер выключится.

Рис.2 Схема включения стартера. Рис.3 б - Муфта свободного хода; в - ролики и толкатели; г – работа муфты свободного хода. 1.2. Неисправности стартера

К основным неисправностям стартера относятся ослабление крепления подводящих проводов, изнашивание или загрязнение щеток и коллектора, окисление контактов выключателя, обрыв или замыкание в обмотках, изнашивание деталей муфты свободного хода и зубьев шестерни. Эти неисправности приводят к тому, что стартер не работает совсем, не развивает нужные частоту вращения и мощность, при выключении якорь стартера вращается, а коленчатый вал неподвижен, создается сильный шум при включении и работе стартера.

При включении стартер не работает совсем, характерных щелчков тягового реле не прослушивается. Для выявления причин нужно выключить фары и стартер. Если при выключении стартера накал ламп не будет изменяться, это указывает на плохой контакт или обрыв в цепях вспомогательного реле либо в цепи основного рабочего тока стартера.

Если накал ламп сильно уменьшается, то вероятной причиной может быть плохое состояние аккумуляторной батареи или нарушение контакта в ее клеммных соединениях, а также неисправность электродвигателя стартера. Места плохого контакта в электрических цепях и обрыва определяются последовательным подключением контрольной лампы в указанных электрических цепях. При необходимости надо проверить степень заряженности аккумуляторной батареи. Если при включении стартера прослушиваются характерные щелчки, это означает, что тяговое реле неисправно.

При включении стартера коленчатый вал проворачивается очень медленно. Наиболее частыми причинами этого являются недостаточная заряженность аккумуляторной батареи, окисление и (или) ослабление крепления контактов рабочей электрической цепи стартера или пробуксовка роликовой муфты свободного хода. При исправной аккумуляторной батарее стартер необходимо снять для проверки и устранения неисправностей.

При включении стартера якорь вращается, а маховик неподвижен. Причинами этой неисправности могут быть пробуксовка муфты свободного хода, выпадение ости или поломка рычага муфты, поломка поводкового кольца муфты или буферной пружины.

Сильный шум при включении и работе стартера возможен при ослаблении его крепления, обрыве удерживающей обмотки втягивающего реле, поломке зубцов шестерен привода и венца маховика.

Сильный шум после пуска двигателя означает, что стартер не выключается. Необходимо быстро заглушить двигатель, отключить аккумуляторную батарею, проверить состояние зубцов шестерни привода и обмоток втягивающего релеРемонт стартера

Включает в

referat.co

Система пуска двигателя - Реферат стр. 2

ется сердечник тягового реле и рычагом, связанным с ним, вводит в зацепление шестерню привода с венцом маховика. Одновременно медный контактный диск на другом конце стержня после включения шестерни замкнет силовую электрическую цепь стартера.

Рис.2 Схема включения стартера.

Рис.3 б - Муфта свободного хода; в - ролики и толкатели; г работа муфты свободного хода.

1.2. Неисправности стартера

Ремонт стартера

Включает в себя проверку работоспособности на стенде, разборку, проверку деталей и сборку.

Проверка стартер производится на специальном стенде в режиме холостого хода и под нагрузкой. Электрическая схема включения стартера при проверке приведена на (рис.4). Соединительные провода к батарее и амперметру должны иметь сечения не менее 16 мм. При подводимом напряжении 12 В стартер должен на холостом ходу потреблять ток в пределах 70…85 А, а частота вращения якоря должна быть в пределах 5000 оборотов в минуту.

Повышенный потребляемый ток, пониженная частота вращения, а также шум во время работы свидетельствуют об электрических или механических неисправностях. Уменьшенный потребляемый ток и пониженная частота вращения якоря при нормальном напряжении на клеммах стартера свидетельствуют о нарушении контактов в соединениях проводов или в щеточном узле.

Для испытания стартера под нагрузкой в режиме полного торможения на шестерню привода надевают зажимное приспособление с рычагом,

Рис. 4 Схема включения при испытании стартера:

1 рычаг; 2 динамометр; 3 стартер; 4 втягивающее реле стартера; 5 выключатель; 6 вольтметр; 7 указатель тока; 8 шунт указателя тока; 9 аккумуляторная батарея.

соединенное с динамометром, и определяют тормозной момент. Для этого производится кратковременное включение стартера и измерение развиваемого им усилия по шкале динамометра. При умножении измеренной динамометром величины усилия на длину плеча рычага определяют развиваемый стартером крутящий момент, который должен соответствовать паспортным данным стартера.

Разборка стартера производится в следующем порядке:

Отсоединить от втягивающего реле вывод катушки возбуждения и снять его, отсоединив от крышки;
Вывернуть стяжные болты, снять крышку со щетками вынуть щетки из щеткодержателей со стороны коллектора;
Разъединит

www.studsell.com

Система пуска двигателя - Реферат

Реферат - Экономика

Другие рефераты по предмету Экономика

Содержание

Введение…………………………………………………….. стр.………

Технологическая часть…………………………………….. стр.……….

1.1 Назначение, устройство и принцип работы стартера………..стр.…….....

1.2 Неисправности, ремонт и Т.О. стартера…………………….. стр.……….

Охрана труда при ремонте и Т.О. автомобиля…………… стр.……….

Заключение………………………………………………………… стр.………

Литература…………………………………………………………. стр.………

Введение

Автомобиль самое распространенное в современном мире механическое транспортное средство.

Своевременно проведенный Т.О. и ремонт продлевает срок службы агрегата и автомобиля в целом.

1.Технологическая часть

1.1.Назначение, устройство и принцип работы стартера

Стартеры бывают с дистанционным приводом и с не дистанционным.

Устройство

Рис. 1 Детали стартера

Работа

geum.ru

Система пуска двигателя - Реферат

Реферат - Экономика

Другие рефераты по предмету Экономика

Содержание

Введение…………………………………………………….. стр.………

Технологическая часть…………………………………….. стр.……….

1.1 Назначение, устройство и принцип работы стартера………..стр.…….....

1.2 Неисправности, ремонт и Т.О. стартера…………………….. стр.……….

Охрана труда при ремонте и Т.О. автомобиля…………… стр.……….

Заключение………………………………………………………… стр.………

Литература…………………………………………………………. стр.………

Введение

Автомобиль самое распространенное в современном мире механическое транспортное средство.

Своевременно проведенный Т.О. и ремонт продлевает срок службы агрегата и автомобиля в целом.

1.Технологическая часть

1.1.Назначение, устройство и принцип работы стартера

Стартеры бывают с дистанционным приводом и с не дистанционным.

Устройство

Рис. 1 Детали стартера

Работа

biblo-ok.ru

Система пуска двигателя - Реферат стр. 4

/p>

1.3. Технологическая карта разборки стартера

Отсоединить провод от втягивающего реле стартера (рис.5)
Отвернуть одну шпильку и три болта крепления стартера, снять его и произвести частичную разборку;
Отвернуть гайку и снять перемычку, соединяющую реле и корпус;
Отвернуть гайки на крышке со стороны коллектора;
Отогнуть замковые шайбы и отвернуть болты снять крышку со стороны коллектора;
Отвернуть винты, крепящие зажимы обмотки и щетки и к траверсе и снять щетки и траверсу;
Отвернуть винты и снять тяговое реле в сборе;
Отогнуть замковые шайбы и отвернуть болты снять крышку стороны привода;
Вынуть из крышки привод, рычаг затем держатель подшипника, щеточно коллекторный узел с якорем из корпуса с обмоткой возбуждения;

Рис. 5 Разборка стартера.

1.4. Новинки техники.

В системах воздушного пуска кривошипно-шатунный механизм приводится в движение сжатым воздухом, который через пусковые клапаны поступает в цилиндры двигателя во время такта расширения. Запасы сжатого воздуха размещаются в баллонах, объем которых рассчитан на несколько повторных пусков без подкачки воздуха.

В систему воздушного пуска, помимо баллонов с арматурой, компрессора и воздухопроводов, входят главный пусковой клапан, воздухораспределитель и пусковые клапаны с помощью которого устанавливают требуемые фазы открытия пускового клапана: клапан открывается в такте расширения

Прямой стартер. По идее, системе впрыска топлива не так уж трудно впрыснуть горючую смесь в один из цилиндров стоящего двигателя и затем воспламенить ее. Этот импульс и раскрутит коленвал, а дальше процесс пойдет как обычно. Нужно только чтобы хотя бы в одном цилиндре поршень находился в положении чуть позже ВМТ и оба клапана были закрыты. Правда, необходимый для горения воздух присутствует в цилиндре в слишком малом количестве и при автомосферном давлении. Вспышка получается слишком слабой и потому такой пуск оказался ненадежным - мотор заводился лишь в интервале температур от 20 до 60 градусов.

А что, если впрыскивать топливо в цилиндр, поршень которого еще не достиг ВМТ? Тогда первая слабая вспышка повернет коленчатый вал назад, но это позволит сжать воздух в соседнем цилиндре. Тогда в нужный момент топливо впрыскивается уже в него, вспышка получается значительно мощнее и мотор начинает вращаться уже в правильном направлении! Такой метод позволил пускать ДВС вплоть до температуры 90 градусов.

В общем хорошо для лабораторных условий, но не для серийного авто. И тогда инженеры решили не отказываться вовсе от привычного электростартера, но отвести ему лишь роль помощника. И двигатель стал надежно пускаться. Тогда как потребляемый от батареи ток снизился в разы.

Пуск вспомогательным двигателем применяется на тракторных дизелях, работающих в районах с холодной зимой. На отечественных тракторах чаще применяется каскадная система пуска: пуск вспомогательного пускового карбюраторного двигателя электростартером и затем пуск дизеля пусковым двигателем. Некоторые пусковые двигатели пускаются от руки. Пусковым двигателем коленчатый вал можно проворачивать длительное время, не опасаясь, как в электрических системах пуска, израсходовать запас энергии, ограниченный емкостью аккумуляторных батарей.

Пусковые двигатели обычно карбюраторные, чаще двухтактные. Механизм передачи крутящего момента с коленчатого вала пускового двигателя на зубчатый венец маховика дизеля состоит из редуктора, дисковой муфты сцепления и муфты автоматического выключения зубчатой передачи после пуска.

Ручной пуск требует больших физических усилий, поэтому применяются редко, преимущественно на подвесных лодочных, мотоциклетных и небольших переносных двигателях.

Судовые и тепловозные двигатели, соединенные с генераторами постоянного тока, пускаются способом обращения генератора в режим электродвигателя (стартер-генераторы).

Driver Attention System.

В отличие от нас, автолюбителей, дальнобойщики отправляются в рейс не по желанию, а по расписанию. И не имеет значения, днем или ночью, в ясную погоду, дождь, туман, снег. Прямо в кабине их подстерегает еще один коварный враг усталость. По статистике каждое четвертое ДТП на немецких автобанах происходит именно из-за нее, а точнее, из-за кратковременного, неподконтрольного человеку засыпания за рулем.

Помочь в борьбе с этим явлением призвана система DAS 0(Driver Attention System). Миниатюрная инфракрасная видеокамера регистрирует частоту моргания глаз водителя и направление его взгляда. Информация поступает в компьютер, где после обработки по довольно хитрому алгоритму делается вывод о степени усталости человека за рулем.

Если выводы недремлющего ока неутешительны, то сначала водителя предупредит об опасности вибрация сиденья. Не помогло? Тогда над ухом зазвучит все усиливающийся противный зуммер. Дальше, в принципе, возможно плавно остановить автопоезд и выключить аварийный сигнал, но пока этот электронный помощник, названный фирмой Simens VDO “pro.pilot” так не делает. Не потому, что не может: прежде надо решить целый ряд законодательных вопросов, связанных с внезапной остановкой крупногабаритного автомобиля возможно, посередине полосы

www.studsell.com

Смотрите также

..:::Новинки:::..

Windows Commander 5.11 Свежая версия.

Новая версия
IrfanView 3.75 (рус)

Обновление текстового редактора TextEd, уже 1.75a

System mechanic 3.7f
Новая версия

Обновление плагинов для WC, смотрим :-)

Весь Winamp
Посетите новый сайт.

WinRaR 3.00
Релиз уже здесь

PowerDesk 4.0 free
Просто - напросто сильный upgrade проводника.

..:::Счетчики:::..