Технология ремонта генератора. Реферат ремонт генераторов

Технология ремонта генератора — курсовая работа

СОДЕРЖАНИЕ

(план)  

1. Введение   

    Еще в школе рассказывали о том, что  в рамке, вращающейся в магнитном  поле, возникает переменный электрический  ток. Это и есть простейший из генераторов. Автомобильный отличается от него тем, что рамка (роль ее выполняют обмотки  статора) неподвижна, а магнитное  поле создается ротором (обмоткой возбуждения). Обмоток в статоре три, расположены  они через 120 градусов друг от друга. Каждая из них выдает переменный ток.

    Генератор предназначен для обеспечения питанием потребителей, входящих в систему  электрооборудования, и зарядки  аккумуляторной батареи при работающем двигателе автомобиля. Выходные параметры  генератора должны быть таковы, чтобы  в любых режимах движения автомобиля не происходил прогрессивный разряд аккумуляторной батареи. Кроме того, напряжение в бортовой сети автомобиля, питаемой генераторной установкой, должно быть стабильно в широком диапазоне  изменения частоты вращения и  нагрузок. 

    Генератор - достаточно надежное устройство, способное  выдержать повышенные вибрации двигателя, высокую подкапотную температуру, воздействие влажной среды, грязи  и других факторов.

    В данной курсовой работе, описывается устройство и ремонт генератора (37.3701) устанавливаемый на автомобилях ВАЗ-2106, ВАЗ-2107. 

II. Основная часть. 

II.I. Назначение генератора.

    Генераторная  установка предназначена для  обеспечения питанием потребителей, входящих в систему электрооборудования, и зарядки аккумуляторной батареи  при работающем двигателе автомобиля. Выходные параметры генератора должны быть таковы, чтобы в любых режимах  движения автомобиля не происходил прогрессивный  разряд аккумуляторной батареи. Кроме  того, напряжение в бортовой сети автомобиля, питаемой генераторной установкой, должно быть стабильно в широком диапазоне  изменения частоты вращения и  нагрузок.  Генераторная установка - достаточно надежное устройство, способное выдержать повышенные вибрации двигателя, высокую подкапотную температуру, воздействие влажной среды, грязи и других факторов.

Технические характеристики

II.II. Особенности устройства и принцип действия.

    Генератор типа 37.3701(приложение №1) - переменного тока, трехфазный, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения, правого вращения (со стороны привода), с вентилятором у приводного шкива и вентиляционными окнами в торцевой части. Для защиты от грязи задняя крышка генератора закрыта защитным кожухом.

    В основе работы генератора лежит эффект электромагнитной индукции. Если катушку, например, из медного провода, пронизывает  магнитный поток, то при его изменении на выводах катушки появляется переменное электрическое напряжение. Такие катушки, помещенные в пазы магнитопровода (железного пакета), представляют собой обмотки статора - важнейшей неподвижной части генератора - именно они генерируют переменный электрический ток.

    Магнитный поток в генераторе создается  ротором. Он тоже представляет собой  катушку (обмотка возбуждения), через  которую пропускается постоянный ток (ток возбуждения). Эта обмотка  уложена в пазы своего магнитопровода (полюсной системы). В состав ротора - важнейшей подвижной части генератора - входят также вал и контактные кольца. При вращении ротора напротив катушек обмотки статора появляются попеременно "северный", и "южный" полюсы ротора, т. е. направление магнитного потока, пронизывающего обмотки статора, меняется, что и вызывает появление  в них переменного напряжения. Можно было бы использовать в качестве ротора постоянный магнит, но создание магнитного потока электромагнитом позволяет легко регулировать выходное напряжение генератора в широких диапазонах скоростей вращения и тока нагрузки путем изменения тока возбуждения.

    Для того, чтобы получить из переменного  напряжения постоянное, используют шесть  силовых полупроводниковых диодов, которые составляют между собой  выпрямительный блок установленный  внутри корпуса генератора.

    Питание обмотки возбуждения осуществляется от самого генератора и подводится к ней через щётки и контактные кольца.  Для обеспечения же первоначального возбуждения генератора, после включения зажигания, к клемме "В" регулятора напряжения, подводится ток по двум цепям.

    1. Плюс АКБ - контакт 30 генератора - контакты 30/1 и 15 замка зажигания  - контакт 86 и 85 обмотки реле  зажигания - минус АКБ. Реле  включилось, и ток пошёл по  второй цепи:        2. Плюс АКБ - контакт 30 генератора - контакты 30 и 87 реле зажигания - предохранитель │2 в блоке предохранителей - контакт 4 белого разъема в комбинации приборов - резистор 36 Ом в комбинации приборов - контрольная лампа зарядки АКБ - контакт 12 белого разъема в комбинации приборов - контакт 61 - вывод "В" регулятора напряжения - обмотка возбуждения - вывод "Ш" регулятора напряжения - выходной транзистор регулятора напряжения - минус АКБ.

    После пуска двигателя обмотка возбуждения  питается с общего вывода трёх дополнительных диодов, установленных на выпрямительном блоке, а напряжение в системе  электрооборудования автомобиля контролируется светодиодом или лампой в комбинации приборов. При исправно работающем генераторе после включения зажигания  светодиод или лампа должны светиться, а после пуска двигателя - гаснуть. Напряжение на 30-м контакте и общем  выводе 61 дополнительных диодов становится одинаковым. Поэтому ток через  контрольную лампу (светодиод) не протекает, и она не горит. 

    Если  лампа (светодиод) горит после пуска  двигателя, то это означает, что генераторная установка неисправна, т. е. вообще не выдаёт напряжение, или оно ниже напряжения АКБ. В этом случае напряжение на разъёме 61 ниже напряжения на контакте 30. Поэтому в цепи между ними протекает  ток, проходящий через светодиод/лампу. Он/она загорается, предупреждая о  неисправности генератора. 

II.III. Регулятор напряжения:

назначение  и принцип действия.

    Генераторная  установка оснащена полупроводниковым  электронным регулятором напряжения, встроенным внутрь генератора. Напряжение генератора без регулятора зависит  от частоты вращения его ротора, магнитного потока, создаваемого обмоткой возбуждения, а, следовательно, от силы тока в этой обмотке и от величины тока, отдаваемого генератором потребителям. Чем больше частота вращения и  сила тока возбуждения, тем больше напряжение генератора, чем больше сила тока его нагрузки, тем меньше это напряжение. 

    Функцией  регулятора напряжения является стабилизация напряжения при изменении частоты  вращения и нагрузки за счет управления током возбуждения.

    Электронные регуляторы изменяют ток возбуждения  путем включения и отключения обмотки возбуждения от питающей сети (дополнительных диодов).  С увеличением частоты вращения ротора напряжение генератора повышается. Когда оно начинает превышать уровень 13,5-14,2 В, выходной транзистор в регуляторе напряжения запирается, и ток через обмотку возбуждения прерывается. Напряжение генератора падает, транзистор в регуляторе отпирается и снова пропускает ток через обмотку возбуждения. Чем выше частота вращения ротора генератора, тем больше время запертого состояния транзистора в регуляторе, следовательно, тем сильнее снижается напряжение генератора. Этот процесс запирания и отпирания регулятора происходит с высокой частотой. Поэтому колебания напряжения на выходе генератора незаметны, и практически можно считать его постоянным, поддерживаемым на уровне 13,5-14,2 В.

II.IV. Привод генератора и крепление его к двигателю.

    Привод  генератора осуществляется от коленчатого  вала ременной передачей при помощи клинового ремня. Соответственно, для  этого ремня приводной шкив генератора выполняется с одним ручьём. 

    Для охлаждения генератора с тыльной  стороны шкива точечной сваркой  приварены пластины. На шкиве они  располагаются почти перпендикулярно  и выполняют функцию вентилятора. 

    Нижнее  крепление генератора на двигателе  выполнено на двух крепежных лапах, сочленяемых с кронштейном двигателя  одним длинным болтом с гайкой. Верхнее - через шпильку к натяжной планке.

                  II.V. ТО генератора автомобиля ВАЗ-2106.

            1. ЕО - визуальным осмотром проверить внешнее состояние генератора, проводов, клемм, приводного ремня. При значительных налетах пыли и грязи удалить их волосяной щеткой или ветошью. После пуска двигателя не должно быть шума и вибрации от работающего генератора (характерных при износе подшипников, биении шкива и т.д.). По амперметру на щитке приборов следует проверить наличие и силу зарядного тока, он должен быть в пределах от 0,5 до 1,5 А. После длительного пользования стартером, например, при пуске двигателя, при низких температурах, амперметр может несколько минут показывать повышенную силу зарядного тока (15-20 А и более), но затем стрелка прибора займет нормальное положение. Если же стрелка амперметра постоянно показывает отсутствие заряда АБ, или горит красный трафарет аварийного сигнала - эксплуатацию следует прекратить.

      2. ТО-1 - выполнить объем работ по ЕО. Очистить генераторную установку, провода и контакты от пыли и грязи; проверить состояние и натяжение приводного ремня - при усилии в 30-40 Н, приложенным между шкивами, прогиб для различных моделей не должен превышать 8-14 мм (чрезмерное натяжение приводит к ускоренному износу подшипников и самого ремня). Натяжение ремня производится смещением корпуса генератора, с последующим завертыванием всех гаек крепления. Следует закрепить все типы имеющихся электроконтактов. Чрезмерно окисленные предварительно зачистить стеклянной шкуркой. При обнаружении поврежденных защитных колпачков контактов, проводов с нарушенной изоляцией - следует заменить. Проверить по контрольным приборам работу генератора на различных режимах работы двигателя.

      3. ТО-2 - помимо операций, входящих в объем ЕО и ТО-1, необходимо проверить работу генератора, совместно с реле-регулятором на работающем двигателе с помощью переносных приборов Э-214, К-484 или использовать посты диагностики и мотортестеры типа К-518 и К-461. Проверку генератора осуществляют обычно на средних частотах вращения KB двигателя, с включением фар и других потребителей тока. Предварительно проверяют частоту вращения KB двигателя на начало и полную отдачу генератора, обращая внимание на температуру нагрева корпуса, шумы и стуки. Основным признаком неисправности генератора является отсутствие или падение напряжения, ввиду чего не происходит нормального подзаряда АБ. При несоответствии нормативам проверяемых параметров, при обнаружении механических и других неисправностей, а при сезонном ТО-2, необходимо генератор и реле-регулятор снять с автомобиля и передать в электроцех для более тщательной диагностики, поэлементной проверки, обслуживания и ремонта.

turboreferat.ru

Технология ремонта генератора — курсовая работа

     При работе генератора с регуляторами РР127 и РР380 ток возбуждения генератора замыкается через контакты регулятора. Следовательно, при снижении сопротивления  обмотки возбуждения через контакты регулятора будет проходить ток  больше допустимой величены и поэтому  между контактами возникает сильное  искрение, что ускорит окисление  и эрозию рабочей поверхности.

     Если  генератор работает с транзисторными реле-регуляторами, то при большей  силе тока возбуждения происходит перегрев выходного транзистора, что может  привести к его пробою.

     Межвитковое замыкание определяют измерением сопротивления  катушки при помощи омметра, показания  которого сравниваются с величиной  сопротивления. 

     6. ЗАМЫКАНИЕ ОБМОТКИ СТАТОРА НА КОРПУС  возникает вследствие механического или теплового повреждения изоляции обмотки. При этой неисправности значительно снижается мощность генератора вследствие короткого замыкания неисправных фазовых обмоток с корпусом и диодами выпрямителя генератора. Эта неисправность определяют контрольной лампой при напряжении 220-500 В, подключением одного провода на сердечник статора , а другого –на любой вывод обмотки статора. Лампа горит только при замыкании обмотки на корпус . Проверка обмотки производятся при отключенном блоке выпрямителя от концов фаз . Дефекты катушки обмотки заменяются новыми. 

     7. ОБРЫВ В ЦЕПИ ФАЗОВОЙ ОБМОТКИ СТАТОРА вызывает выключение фазы, что увеличит сопротивление в цепи остальных фаз. При такой неисправности снижается мощность генератора, и аккумуляторная батарея не будет полностью заряжаться.

     В случае обрыва цепи двух фаз выключается  вся цепь обмотки статора и  генератора работать не будет.

     В разобранном генераторе для определения  обрыва в фазовой обмотке статора  необходимо поочередно подключать к  аккумуляторной батарее через лампочку по две фазы обмотки . Наличие обрыва выключает цепь, и лампа гореть не будет. 

     8. МЕЖВИТКОВОЕ ЗАМЫКАНИЕ В КАТУШКАХ ОБМОТКИ СТАТОРА возникает при разрушении изоляции обмотки. В короткозамкнутых катушках будет проходить ток короткого замыкания большой силы, что усилит перегрев катушки и дальнейшее разрушение изоляции обмотки. При такой неисправности значительно снижает мощность генератора, и при включении нагрузки напряжение генератора резко уменьшается.

     Разрушенную изоляции обмотки статора легко  определить осмотром ее состояния в разобранном генераторе. Дефекты катушки обмотки статора заменяются новыми.

     Межвитковое замыкание в обмотке статора  также определяют при помощи дефектоскопа ПДО-1.В пластмассовом корпусе дефектоскопа установлены индукционный и приемно-сигнальный аппараты. На стальные сердечники и аппаратов намотано по одной обмотке. Обмотка приемно-сигнального аппарата замкнута неоновой лампой. Обмотка индукционного аппарата включена через контакты электромагнитного прерывателя к двум зажимам. Параллельно контактам прерывателя включен искрогасящий конденсатор.

     При проверке обмотки прибор устанавливают  так, чтобы паз между зубцами  сердечника статора располагался между  воздушными зазорами сердечников и  приемно-сигнального и индукционного  аппаратов. Затем обмотку индукционного  аппарата подключают к источнику  постоянного или переменного  тока напряжением 12 В. Ток в цепи индукционного аппарата вызовет  вибрацию контактов прерывателя, а  следовательно, пульсацию магнитного потока в сердечнике и сердечнике статора генератора. В результате пересечения силовыми линиями в  катушке обмотки статора будет  индуктироваться э. д.с. Если в катушке есть короткозамкнутые витки, то индуктированная э. д.с. создаст переменный ток , который вызовет свое переменное поле. Это магнитное поле, замыкаясь через сердечник приемно-сигнального аппарата, индуктирует в обмотке э. д.с. под действием которой произойдет свечение лампы.

     Если  проверяемая катушка обмотки  статора не имеет виткового замыкания, то в ней не будет создаваться  ток и магнитное поле. Следовательно, в обмотке приемно-сигнального  аппарата не будет индуктироватся э. д.с. и неоновая лампа светиться  не будет .

     Кроме названных, возникают также неисправности  механического характера, например, износ и разрушение подшипников, износ шеек вала ротора , разработка шпоночной канавки вала и шкива, повреждение резьбы на валу и в  гайках и др. Выявление и устранение подобных неисправностей не представляет больших трудностей. 

     9. ЗАМЫКАНИЕ ЗАЖИМА «+» ГЕНКРАТОРА НА КОРПУС происходит вследствие разрушения изоляции зажима или изоляции провода, подключенного к этому зажиму. При такой неисправности генератора и аккумуляторная батарея будут короткозамкнуты корпусом автомобиля. Короткое замыкание генератора вызовет резкое увеличение силы тока в обмотке статора и диодах выпрямительного блока, а поэтому произойдет тепловое разрушение изоляции обмотки и пробой диодов выпрямительного блока. Дефектную изоляцию зажима заменяют новой. Поврежденные обмотки статора и выпрямительный блок диодов заменяются. 

     10. ПРОБОЙ  ДИОДОВ  ВЫПРЯМИТЕЛЬНОГО БЛОКА происходит при перегреве током большой силы, повышении напряжения генератора выше нормы и механическом повреждении.

     В пробитом диоде сопротивление практически  будет равно нулю. В этом случае он проводит ток в обоих направлениях, что вызовет короткое замыкание  фаз обмотки статора. В результате этого снизится мощность генератора и аккумуляторная батарея не будет  полностью заряжаться. При неработающем двигателе аккумуляторная батарея  будет разряжаться через пробитые диоды выпрямительного блока. При  пробое, а также при обрыве цепи диодов вследствие снижения мощности генератора происходит резкое уменьшение напряжения генератора в момент включения  нагрузки .

     Проверку  диодов на пробой и обрыв цепи производят контрольной лампой мощностью 1Вт от аккумуляторной батарей напряжением 12(24)В или омметром.

     Диод  исправный, если лампа горит только в одном из случаев подключения  к батарее. Диод имеет обрыв цепи, если лампа не будет гореть в обоих  случаях подключения проводов. Диод имеет короткое замыкание (пробит), если лампа горит при любом  подключении проводов. Проверку исправности диодов выпрямительного блока генератора производят по схеме.

     Для проверки диодов, соединенных с шиной, подключают к ней провод от вывода «+»аккумуляторной батареи, а другим проводом, соединенным с выводом  «-« батарей, поочередно касаются зажимов  блока. При исправном состоянии  цепи диода лампа будет гореть. Лампа не горит, если в цепи диода  есть обрыв. Затем подключают к шине провод от вывода «—« аккумуляторной батарей, а другим проводом поочередно касаются зажимов блока . При исправном  состоянии диодов лампа не горит. В случае пробоя диода лампа будет  гореть. Также проверяют диоды, соединенные  с шиной. В выпрямительных блоках при неисправном диоде заменяют секцию блока.

     При испытании исправного диода его  сопротивление будет не более 200 Ом, а при перемени местами концов проводников от омметра к выводам  диода – несколько сотен кОм . В пробитом диоде сопротивление  равно нулю, а при обрыве выводного  проводника-бесконечности. 

    11. ПРОВЕРКА КОНДЕНСАТОРА.

    Конденсатор служит для защиты электронного оборудования автомобиля от импульсов напряжения системе зажигания, а также для  снижения помех радиоприему.

    Повреждение конденсатора или ослабление его  крепления на генераторе (ухудшение  контакта с массой) обнаруживается по увеличению помех радиоприёму  при работающем двигателе. 

    Ориентировочно  исправность конденсатора можно  проверить мегомметром или тестером (на шкале 1-10 МОм). Если в конденсаторе нет обрыва, то в момент присоединения  щупов прибора к выводам конденсатора стрелка должна отклониться в  сторону уменьшения сопротивления, а затем постепенно вернуться  обратно. 

    Емкость конденсатора, замеренная специальным  прибором, должна быть 2,2 мкФ+20%.

    12. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ПОДШИПНИКОВ.

    Проверку  подшипников начните с внешнего осмотра, выявления трещин в обоймах, наволакивания или выкрашивания металла, наличие коррозии и т. д. Проверьте легкость вращения и отсутствие сильного люфта и шума. Если у  подшипника сильно изношены посадочные места или есть повреждения, то он подлежит замене. 

    Порядок замены подшипников (генератор снят с автомобиля).

1. Снимите заднюю крышку вместе с патрубком воздухозаборника.
2. Снимите регулятор напряжения.
3. Отверните шкив генератора и вытащите шпонку.
4. Отверните 4 гайки стяжных болтов и снимите переднюю крышку генератора вместе с ротором и подшипниками.
5. Извлеките неисправный подшипник из крышки со стороны привода. Отверните гайки винтов, стягивающих шайбы крепления подшипника, снимите шайбы с винтами и на ручном прессе выпрессуйте подшипник. Если гайки винтов не отворачиваются (концы винтов раскернены), спилите концы винтов. 
6. Запрессуйте новый подшипник. Для этого новый подшипник положите на посадочное место, а сверху него - старый. Несильными ударами молотка, по старому подшипнику, осаживайте новый подшипник в посадочное место. Если подшипник идёт с большим натягом, побрызгайте на его внешнее кольцо жидкостью WD-40. 
7. С помощью съёмника спрессуйте второй подшипник с обратной стороны ротора.
8. Запрессуйте новый подшипник (см. п. 6).
9. Произведите сборку в обратной последовательности.

    Проверка  крышек

    Внешним осмотром определяется отсутствие трещин, проходящих через гнездо подшипника, обломы лап крепления генератора, сильные повреждения посадочных мест. При наличии таких повреждений  крышка подлежит замене. При выявлении  сильного износа посадочных мест подшипников, замените крышки.                   

III. Заключение. 

      В этой работе были рассмотрены  такие вопросы как назначение, устройство, принцип действия, неисправности,  основные регулировки и техническое  обслуживание источников электрического  тока (генератора) в легковых и  грузовых автомобилях. Мы выяснили, что состояние электрооборудования  автомобиля оказывает влияние  на надежность и долговечность  работы двигателя. 

    Безотказная работа приборов  электрооборудования достигается  всесторонней их диагностикой  и комплексом регулировочных  и профилактических воздействий  при техническом обслуживании  автомобиля. От исправного состояния  аккумулятора, генератора, реле-регулятора  и других приборов зависит  работоспособность всей системы  электрооборудования и в конечном  счете всего автомобиля.                            

IV.  Список литературы.  

1. А.А.Газарян.  Техническое обслуживание автомобилей.  М. Транспорт, 1989-255 стр.

2. А.Т.  Долженков, Г.А. Золатарев, И.С.  Левитский, В.М. Саньков. Ремонтное  дело: Учебник для авторемонтных  специальностей техникумов. - М. Государственное  издательство сельскохозяйственной  литературы, 3956 г. - 560 стр.

3. В.И.  Карагодин, Н.Н. Митрохин. Ремонт  автомобилей и двигателей. Учебник  для студентов средних профессиональных  учебных заведений. М. Мастерство; Высшая школа 2001. - 496 стр.

4. Оборудование  для ремонта автомобилей. Справочник  под редакцией М.М. Шахнеса.  М. Транспорт, 1978- 384 стр.

5. А.Ф.Мащенко,  В.И. Медведков. Техническое обслуживание  автомобилей, М. Воениздат. 1957-146 стр.

6. Г.В.  Мотовилин, М.А.Масино, О.С. Суворов.  Автомобильные материалы. Справочник. М. Транспорт, 1989 - 464 стр.

7. Н.В.  Беляев. 10000 советов автомобилистам. Минск. Современная литература. 2000-464 стр.

8. Х.Я.  Рютман. Ремонт легковых автомобилей  М. Патриот. 1992-320 стр.            

Приложение  № 1

Рис. Генератор 37.3701

turboreferat.ru

РЕМОНТ ГЕНЕРАТОРА

Количество просмотров публикации РЕМОНТ ГЕНЕРАТОРА - 160

Реферат: ʼʼРемонт генераторов переменного токаʼʼ.

Выполнил:

Сушко В.С.

ЭМ -360

Проверил:

Петрозаводск 2013 ᴦ.

Возникает при загрязнении и замасливания контактных колец, большом износœе щеток контактных колец, уменьшении давления пружин на щетки и зависании щеток в щеткодержателях. При таких неисправностях повышается сопротивление в цепи возбуждения, и, следовательно, уменьшается мощность генератора. Напряжение генератора до заданной величины достигает только при повышенной частоте вращения ротора.

Для устранения неисправности снимают щеткодержатель и проверяют состояние щеток и контактных колец ротора. При крайне важно сти протирают их тряпкой, смоченной бензином. Окисленную поверхность колец зачищают стеклянной шкуркой зернистостью 100-140;изношенные кольца протачивают. Щетки должны свободно перемещать в щеткодержателœе. Щетки, изношенные до высоты менее 7 мм, заменяют.

Давление пружины на щетку должно быть в пределах 180-260 гс. Для определœения давления пружины каждой щетки нужно удалить из щеткодержателя одну щетку, а другой щеткой, оставшейся в щеткодержателœе, нажать на чашку стрелочных весов Щетка будет входить в щеткодержатель и когда она будет выступать из щеткодержателя на 2 мм, то замеряют показания стрелки весов. Эта величина и будет тем давлением, с которым пружина прижимает щетку к контактному кольцу ротора. Также проверяют давление пружины другой щетки.

ОБРЫВ ОБМОТКИ ВОЗБУЖДЕНИЯчаще всœего возникает в местах пайки концов обмотки к контактным кольцам. Обрыв в обмотке возбуждения определяется омметром или контрольной лампой.

Эта неисправность устраняется бескислотной пайкой мягкими припоями. Когда обрыв произошел внутри катушки, производят замену или перемотку катушки.

При обрыве обмотки возбуждения в обмотке статора будет индуктироваться э. д.с. не более 5 В, обусловленная остаточным магнетизмом стали ротора.

ЗАМЫКАНИЕ ОБМОТКИ ВОЗБУЖДЕНИЯ НА КОРПУС РОТОРА происходит при разрушении изоляции обмотки. Замкнутая на корпус закорачивается и по ней не будет проходить ток В результате генератор работать не будет.

Замыкание обмотки на корпус определяют контрольной лампой при напряжении 220-500 В. Один проводник соединяют с любым контактным кольцом, а другой -с сердечником или валом ротора. Лампа будет гореть, когда обмотка замкнута на корпус. В случае если невозможно изолировать обмотку от корпуса, ее заменяют.

МЕЖВИТКОВОЕ ЗАМЫКАНИЕ В КАТУШКЕ ОБМОТКИ ВОЗБУЖДЕНИЯ возникает вследствие разрушения изоляции провода обмотки при перегреве или механическом повреждении. В результате уменьшается сопротивление цепи обмотки возбуждения. Следовательно, повысится температура обмотки, что будет причиной еще большего разрушения изоляции провода и замыкания между собой большего количества витков катушки.

При работе генератора с регуляторами РР127 и РР380 ток возбуждения генератора замыкается через контакты регулятора. Следовательно, при снижении сопротивления обмотки возбуждения через контакты регулятора будет проходить ток больше допустимой величины и в связи с этим между контактами возникает сильное искрение, что ускорит окисление и эрозию рабочей поверхности.

В случае если генератор работает с транзисторными релœе-регуляторами, то при большей силе тока возбуждения происходит перегрев выходного транзистора, что может привести к его пробою.

Межвитковое замыкание определяют измерением сопротивления катушки при помощи омметра, показания которого сравниваются с величиной сопротивления.

ЗАМЫКАНИЕ ОБМОТКИ СТАТОРА НА КОРПУС возникает вследствие механического или теплового повреждения изоляции обмотки. При этой неисправности значительно снижается мощность генератора вследствие короткого замыкания неисправных фазовых обмоток с корпусом и диодами выпрямителя генератора. Эта неисправность определяют контрольной лампой при напряжении 220-500 В, подключением одного провода на сердечник статора, а другого - на любой вывод обмотки статора. Лампа горит только при замыкании обмотки на корпус. Проверка обмотки производятся при отключенном блоке выпрямителя от концов фаз. Дефекты катушки обмотки заменяются новыми.

ОБРЫВ В ЦЕПИ ФАЗОВОЙ ОБМОТКИ СТАТОРА вызывает выключение фазы, что увеличит сопротивление в цепи остальных фаз. При такой неисправности снижается мощность генератора, и аккумуляторная батарея не будет полностью заряжаться.

В случае обрыва цепи двух фаз выключается вся цепь обмотки статора и генератора работать не будет.

В разобранном генераторе для определœения обрыва в фазовой обмотке статора крайне важно поочередно подключать к аккумуляторной батарее через лампочку по две фазы обмотки. Наличие обрыва выключает цепь, и лампа гореть не будет.

МЕЖВИТКОВОЕ ЗАМЫКАНИЕ В КАТУШКАХ ОБМОТКИ СТАТОРА возникает при разрушении изоляции обмотки. В короткозамкнутых катушках будет проходить ток короткого замыкания большой силы, что усилит перегрев катушки и дальнейшее разрушение изоляции обмотки. При такой неисправности значительно снижает мощность генератора, и при включении нагрузки напряжение генератора резко уменьшается.

Разрушенную изоляции обмотки статора легко определить осмотром ее состояния в разобранном генераторе. Дефекты катушки обмотки статора заменяются новыми.

Межвитковое замыкание в обмотке статора также определяют при помощи дефектоскопа ПДО-1.В пластмассовом корпусе дефектоскопа установлены индукционный и приемно-сигнальный аппараты. На стальные сердечники и аппаратов намотано по одной обмотке. Обмотка приемно-сигнального аппарата замкнута неоновой лампой. Обмотка индукционного аппарата включена через контакты электромагнитного прерывателя к двум зажимам. Параллельно контактам прерывателя включен искрогасящий конденсатор.

При проверке обмотки прибор устанавливают так, чтобы паз между зубцами сердечника статора располагался между воздушными зазорами сердечников и приемно-сигнального и индукционного аппаратов. Далее обмотку индукционного аппарата подключают к источнику постоянного или переменного тока напряжением 12 В. Ток в цепи индукционного аппарата вызовет вибрацию контактов прерывателя, а, следовательно, пульсацию магнитного потока в сердечнике и сердечнике статора генератора. В результате пересечения силовыми линиями в катушке обмотки статора будет индуктироваться э. д.с. В случае если в катушке есть короткозамкнутые витки, то индуктированная э. д.с. создаст переменный ток, который вызовет свое переменное поле. Это магнитное поле, замыкаясь через сердечник приемно-сигнального аппарата͵ индуктирует в обмотке э. д.с. под действием которой произойдет свечение лампы.

В случае если проверяемая катушка обмотки статора не имеет виткового замыкания, то в ней не будет создаваться ток и магнитное поле. Следовательно, в обмотке приемно-сигнального аппарата не будет индуктироваться э. д.с. и неоновая лампа светиться не будет.

Кроме названных, возникают также неисправности механического характера, к примеру, износ и разрушение подшипников, износ шеек вала ротора, выработка шпоночной канавки вала и шкива, повреждение резьбы на валу и в гайках и др. Размещено на реф.рфВыявление и устранение подобных неисправностей не представляет больших трудностей.

ЗАМЫКАНИЕ ЗАЖИМА ʼʼ+ʼʼ ГЕНКРАТОРА НА КОРПУС происходит вследствие разрушения изоляции зажима или изоляции провода, подключенного к этому зажиму. При такой неисправности генератора и аккумуляторная батарея будут короткозамкнуты корпусом автомобиля. Короткое замыкание генератора вызовет резкое увеличение силы тока в обмотке статора и диодах выпрямительного блока, а в связи с этим произойдет тепловое разрушение изоляции обмотки и пробой диодов выпрямительного блока. Дефектную изоляцию зажима заменяют новой. Поврежденные обмотки статора и выпрямительный блок диодов заменяются.

ПРОБОЙ ДИОДОВ ВЫПРЯМИТЕЛЬНОГО БЛОКА происходит при перегреве током большой силы, повышении напряжения генератора выше нормы и механическом повреждении.

В пробитом диоде сопротивление практически будет равно нулю. В этом случае он проводит ток в обоих направлениях, что вызовет короткое замыкание фаз обмотки статора. В результате этого снизится мощность генератора, и аккумуляторная батарея не будет полностью заряжаться. При неработающем двигателœе аккумуляторная батарея будет разряжаться через пробитые диоды выпрямительного блока. При пробое, а также при обрыве цепи диодов вследствие снижения мощности генератора происходит резкое уменьшение напряжения генератора в момент включения нагрузки.

Проверку диодов на пробой и обрыв цепи производят контрольной лампой мощностью 1Вт от аккумуляторной батарей напряжением 12(24)В или омметром.

Диод исправный, в случае если лампа горит только в одном из случаев подключения к батарее. Диод имеет обрыв цепи, в случае если лампа не будет гореть в обоих случаях подключения проводов. Диод имеет короткое замыкание (пробит), в случае если лампа горит при любом подключении проводов.

Для проверки диодов, соединœенных с шиной, подключают к ней провод от вывода ʼʼ+ʼʼаккумуляторной батареи, а другим проводом, соединœенным с выводом ʼʼ - ʼʼбатарей, поочередно касаются зажимов блока. При исправном состоянии цепи диода лампа будет гореть. Лампа не горит, в случае если в цепи диода есть обрыв. Далее подключают к шинœе провод от вывода ʼʼ--ʼʼ аккумуляторной батарей, а другим проводом поочередно касаются зажимов блока. При исправном состоянии диодов лампа не горит. В случае пробоя диода лампа будет гореть. Также проверяют диоды, соединœенные с шиной. В выпрямительных блоках при неисправном диоде заменяют секцию блока.

Источники:

1. http://sidor.ptz.ru/

2.http://generator-ptz.ru/

3. http://otherreferats.allbest.ru

referatwork.ru

Смотрите также

• 
  Реферат презентация сга
• 
  Реферат по палеонтологии
• 
  Реферат николай чудотворец
• 
  Реферат металлургическая промышленность
• 
  Реферат мао цзэдун
• 
  Раневой процесс реферат
• 
  Пенсионные правоотношения реферат
• 
  Ожоги глаз реферат
• 
  Николай чудотворец реферат
• 
  Нотариальное делопроизводство реферат
• 
  Мао цзэдун реферат