Тема: Виды транспорта
Цели: образовательные: сформировать представление о структуре транспорта мира, определить основные направления изменения транспорта в разных странах
Развивающие: Создать условия для развития у учащихся умений формулировать проблемы, предлагать пути их решения.
Способствовать формированию внимательного отношения к окружающему миру; умению удивляться и смотреть на знакомое по новому; Воспитывающая: Формировать интерес к предмету, пониманию его практической значимости.
^ Тип урока: изучение нового материала
Форма урока: урок – исследование
Оборудование: карта, ноутбук, проектор, презентации – исследователей, листы для рефлексии
Ход урока
I. Организационный момент.
- Здравствуйте, уважаемые, друзья!
На нашем уроке сегодня присутствуют гости. Садитесь, пожалуйста.
Мы проводим урок в форме исследования. Исследователи выполнили к сегодняшнему уроку опережающее задание – исследование по данной теме и представят нам его в форме презентаций. Но сначала посмотрите на доску и прочитайте слова:
«Малое отстояние – ещё не близость,
большое расстояние – ещё не даль»
Мартин Хайдеггер
Как вы понимаете эти слова?
Вывод: Расстояние сокращает транспорт.
II. Подготовка учащихся к работе на основном этапе.
Тема урока: «Виды транспорта».
1. Исследовать объект – транспорт мира – мы будем с вами, работая в разных направлениях:
2. Введение знаний
ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТА (объяснительно-иллюстр. метод)История развития транспорта начинается с древних и античных времён. Первые средства сообщения имели достаточно примитивный характер. К ним можно отнести протоптанные тропы, вьюки, катки для особо тяжелых грузов, выдолбленные стволы дерева или плоты. К более позднему периоду относится появление челноков Значительный сдвиг в развитии транспорта произошёл в эпоху рабовладельческого хозяйства, которое, как известно, было построено на эксплуатации труда рабов. Это требовало переправки воинов и рабов, а значит, транспорта. Как бы то ни было, но военные потребности и нужды управления требовали развития транспорта в Китае, Персии, Римской Империи и других государствах, в связи с чем было построено множество мощеных дорог, предназначенных для целей войны. К примеру, сеть римских военных дорог охватывала десятки тысяч километров. Их остатки сохранились и до наших дней Постепенный рост обменов и торговли рабами, хлебом, тканями, пряностями послужил причиной к возникновению городов-государств на Средиземном море, таких как Финикия, Карфаген и другие, и, как следствие, развитию морского судоходства: появились гребные, а потом и парусные суда. В таких государствах античного мира, как Греция, Египет морские суда, особенно военные, достигали больших размеров. Некоторые из них имели тысячи гребцов- рабов. Тем не менее, купцы предпочитали суда парусные и парусно-гребные, так как они обладали меньшими размерами, не требовали большого количества гребцов и имели относительно больше места для размещения грузов.
Каков же транспорт на современном этапе об этом мы сегодня и поговорим. (Презентаация)
Актуализация знаний (фронтально)- Как вы думаете, в чем роль транспорта?Виды транспорта вам известны.
Начертите схему «Виды транспорта»(на доске только схема)
Сухопутный авиационный водный
ж/д, авто, труб, электрон морской внутренний
У вас на столах лежат шаблоны схемы «Основные виды транспорта». В ходе прослушанного материала вам необходимо заполнить данную схему. /см. приложение/
III. Усвоение новых знаний.
Учитель: Транспорт является 3 ведущей отраслью материального производства. Значение его постоянно менялось. В прошлом гужевой и водный являлись главными. В 19 веке лидерство перешло к ж/д, морскому, автомобильному транспорту. Как обстоят дела в настоящее время, мы увидим сегодня на уроке. Сейчас исследователи представят нам свой материал по проделанной работе. Вы должны по ходу заполнить схему «Основные виды транспорта»
2). Презентация на тему: «Ж/д. Самый быстрый поезд» - Самохвалов Д
3) . Презентация на тему «Страны – лидеры по использованию автотранспорта»
4) Презентация «Самые длинные тоннели мира» - Звонов Сергей- Сазонов Н
5) Авиационный транспорт. Бергер А
6) лидеры по пассажирообороту и грузообороту
/7) Водный транспорт
8) Выступление на тему: Трубопроводный транспорт. Страны – лидеры». Поленова Т/
^ IV. Этап первичной проверки понимания изученного.
Прозвучали отчёты исследователей о транспорте
Проверим, насколько вы были внимательны. Выполним тесты
- ТЕСТ^ 1. Транспорт относится к …А. Первой отрасли производстваБ. Второй отрасли производстваВ. Третьей отрасли производства2. Наиболее развитой региональной системой в мире являются системыА. США и Европы Б. Латинской АмерикиВ. Постсоциалистических стран Г. Австралии и Океании3. По пассажирообороту в мире лидирует:А. Автомобильный транспорт Б. Морской транспортВ. Железнодорожный Г. Воздушный транспорт4. По протяженности транспортных путей последнее место занимают…А. Железнодорожные магистрали Б. ТрубопроводыВ. Внутренние водные пути Г. Автодороги4. Наиболее востребован в авиаперелетах океан:А. Тихий Б. Индийский В. Атлантический Г. Северный Ледовитый5. Какая страна лидирует по сверхскоростному ж/д транспорту
А. Япония Б. Великобритания В. Китай Г. США
V. Этап закрепления и применения новых знаний и способов действий.
Учитель: Уважаемые учащиеся! На сколько широко эрудированны вы в отраслях транспорта мы попробуем сейчас проверить.К нам пришли сообщения, которые нужно срочно отправить в соответствующий вид транспорта.
«Уважаемый специалист по транспорту! Убедительно просим вас доставить в разные регионы мира, используя оптимальный вид транспорта. /Какой вид транспорта вы выберите?/1. Уголь с Австралии в Гонконг2. Газ из РФ в Европу3. Скоропортящиеся пищевые товары соседям-европейцам4. Пассажиров из Японии в США на международное заседание срочного характера5. Полезные ископаемые из Индии в Саудовскую Аравию
IV.Этап обобщения и систематизации знаний
В заключении проверим заполненную вами схему «Основные виды транспорта»
Основные виды транспорта.
Автомобильный
Показать: Панамериканское шоссе, вписать страны – лидеры по размерам автомобильного парка:
1. _______________
2. _______________
3. _______________
4. _______________
5. _______________
6. _______________
7. _______________
Железнодорожный ^ Показать Транссибирскую магистраль (Москва – Челябинск – Новосибирск – Иркутск – Владивосток) Вписать страны – лидеры по длине ж/д сети:
Страны – лидеры по густоте ж/д:
1. _______________
2. _______________
3. _______________
4. _______________
5. _______________
1.Швейцария 140 км на 1000 км
2.ФРГ 122км
3.Чехия 120 км
4.Куба 114 км
5.Бельгия 112 км
6.для России 5,1 км
Трубопроводный
Показать трубопровод «Дружба»
Страны – лидеры по длине трубопроводов:
1. _______________
2. _______________
3. _______________
4. _____________
5. _____________
Воздушный
Показать крупнейшие аэропорты мира:
г. Атланта, г. Чикаго – США
г. Лондон – Хитроу;
г. Франкфурт на Майне – Рейн Майн;
г. Париж – Шарль де Голь;
г. Токио – Ханеда;
г. Москва – Шереметьево – 45 место.
Речной
Показать судоходные реки: ^ Амазонка, Парана, Миссисипи, Обь, Енисей, Янцзы, Конго, Рейн.
Морской
Показать морские каналы Суэцкий, Панамский, Кильский.
Страны лидеры по размерам морского флота
1. _____________
2. _____________
3. _____________
4. _______________
5. _______________
Показать морские проливы: Ла Манш, Гибралтарский, Ормузский, Зондский, Босфор, Малаккский.
Показать мировые порты:
1.Роттердам
2.Сингапур
3.Новый Орлеан
4.Кобе
5.Нью-Йорк
Этап подведения итогов занятия
(чёткая и краткая характеристика класса)
Учитель: Следует отметить чёткую работу по представлению отчётов - исследований. Исследования были представлены в виде презентаций, одной из новых форм информационных технологий, используемых для выполнения домашнего задания. Что очень похвально. Учащиеся показали достаточно высокий уровень владения информацией по данной теме не только в рамках учебной программы, но и далеко за её пределами. Все учащиеся за работу по представлению исследования получают оценку
^ VIII. Задание на дом. П. 29, закончить заполнять схему. Написать сочинение «Мое отношение к транспорту»
Спасибо за работу на уроке.
Первая десятка стран по общей протяжённости автомобильных дорог.
Страны
Протяжённость автодорог
(в млн. км)
США
6,3
Индия
2,2
Бразилия
1,5
Япония
1,1
Китай
0,9
Франция
0,85
Канада
0,85
Австралия
0,8
ФРГ
0,65
Россия
0,55
^ Транспорт мира
Численность занятых в отрасли
Более 100 млн.чел.
Протяженность транспортных путей
Более 36 млн.км
Густота транспортных путей
100 кв.км на 1км
Вес и структура перевозимых грузов
Более 100 млрд.т в год
Число перевозимых пассажиров
1 трлн. чел. в год
^ 2а) Транспорт - третья ведущая отрасль материального производства.
1. Значение транспорта:
- Транспорт является основой ГТР.
- Объем и структура транспортных перевозок отражают уровень и структуру экономики.
- География транспортной сети и грузопотоков влияет на размещение производительных сил.
- Транспорт способствует специализации и кооперированию предприятий, отраслей, районов и стран.
- Без транспорта было бы невозможно преодоление территориального разрыва между производством и потреблением товаров, услуг, да и преодоление расстояния между людьми.
^ 2. Воздействие НТР на разделение труда между видами транспорта:
- Увеличение пропускной способности транспортных путей.
- Появление новых транспортных средств.
- Увеличение вместимости и скорости передвижения.
- Контейнеризация, повысившая производительность труда в 7-10 раз.
Контейнеризация – перевозка штучных грузов в специальных металлических емкостях – контейнерах. С ней связано появление новых транспортных средств – контейнеровозов и специальных перегрузочных станций – контейнерных терминалов.
^ 3. Основные черты различия между транспортом экономически развитых и развивающихся стран:
Развитые
Представлен всеми видами транспорта.
Технический уровень высокий.
Обеспеченность транспортной сетью, ее густота, подвижность населения самые высокие.
На эти страны приходится 80% общей длины мировой транспортной сети.
Развивающиеся.
Несформированная транспортная система.
Транспортная подвижность населения ниже среднемировой.
Преобладание одно – двух видов транспорта.
Обеспеченность транспортной сетью, ее густота, подвижность населения низкая.
Широко используется для перемещения грузов гужевого, вьючного транспорта.
www.ronl.ru
ГЕОГРАФИЯ ТРАНСПОРТА И СМЕЖНЫЕ НАУКИ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ В РОССИИ В 1940-90 ГГ. ХАРАКТЕРИСТИКА БАЛТИЙСКОГО МОРСКОГО БАССЕЙНА Литература
География транспорта и смежные науки География транспорта - прикладная дисциплина, входящая в состав географии – системы естественных физико-географических, экономико- и социально-географических наук, изучающих географическую оболочку земли, природные, производственно-территориальные и социально-территориальные комплексы и их компоненты. Систему географических наук объединяет тесная взаимосвязь между изучаемыми ими объектами и общностью конечной задачи, заключающейся в комплексном исследовании природы, населения и экономики и в установлении характера взаимодействия между человеческим обществом и географической средой. География транспорта, как и все географические науки, совмещает в себе проблемный и региональный аспекты исследований и относится системе экономической географии. Предметом изучения географии транспорта является территориальное размещение транспорта и перевозок, закономерности, условия и особенности развития транспорта в составе территориально-хозяйственных комплексов различных континентов, стран и регионов. К смежным с географией транспорта можно отнести все науки входящие в комплекс экономической географии (общая экономическая география, география промышленности, сельского хозяйства, экономическая картография и т.д.), т.к. объектами их изучения являются территориальная организация общества, особенности формирования территориально-экономической структуры хозяйства различных стран и регионов, транспорт является неотъемлемой частью развитого человеческого общества в целом и экономической системы. ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ В РОССИИ В 1940-90 ГГ. Объем перевозок пассажиров в России за 1940-1994 гг., млн. чел.
Приведенная выше таблица и построенные на ее основании графики характеризуют объем перевозок пассажиров в России за 1940-1994 годы. Общий объем перевозок пассажиров с 40-го по 90-й год вырос в 22 раза. Но легко заметить что, начиная с 80 года, темпы прироста резко снизились (70-80 гг. – на ~ 60%, 80-90 гг. лишь на ~ 20%). Это связанно с общим наступавшим застоем в развитии государства в целом и его экономики, в том числе и транспорта. Начиная с 90 года число перевезенных пассажиров стало снижаться и снижается до сих пор. Это связанно, на мой взгляд, с резким переходом к «российскому капитализму». Этот переход привел к параличу всю экономику страны и естественно транспортный комплекс, как одну из важнейших ее составляющих. Помимо того, что у большинства населения просто не стало денег на оплату транспортных услуг, непродуманные реформы привели к развалу и банкротству многие транспортные предприятия. У оставшихся наплаву нет средств для своего развития и приобретения новой техники, без которой не выдержать конкуренции, особенно при международных перевозках. Картина распределения пассажиропотоков по видам транспорта является отражением современного состояния пассажирского транспорта. Начиная с 60-х годов, ведущую роль в пассажирских перевозках играет автомобильный транспорт. Начиная с 70-х годов, на его долю приходится ~ 90% всего количества перевезенных пассажиров. Около 9% приходится на долю железных дорог, а остальные виды транспорта перевозят менее 1% пассажиров. Но спад и кризис не обошли никого. Различие лишь в том, что у морского транспорта лучшие времена были в 1985 году, у речного – в 70-ом, у воздушного, автомобильного и железнодорожного – в 90-м. Можно сделать вывод о том, что подъем в пассажирских перевозках наступит только вместе с общим подъемом в экономике страны, который приведет к увеличению доходов населения. Пока не будет платежеспособных пассажиров, пассажирский транспорт не выйдет из кризиса.
ХАРАКТЕРИСТИКА БАЛТИЙСКОГО МОРСКОГО БАССЕЙНА Балтийским морем называют часть Атлантического океана между берегов Северной и Средней Европы площадью 419 тыс. м2. Преобладающие глубины на Балтике составляют 40-100 метров, максимальная глубина 470 метров. Крупные острова: Борнхольм, Готланд, Эланд, Сааремаа, Хийумаа, Рюген, Аландские. Крупные заливы: Ботнический, Финский, Рижский. В Балтийское море впадают реки Нева, Даугава (Западная Двина), Неман, Висла, Одра. Основные порты: Ленинград, Таллинн, Рига, Вентспилс, Лиепая, Клайпеда, Калининград, Гданьск-Гдыня, Щецин, Киль, Росток, Любек, Копенгаген, Мальмё, Стокгольм, Лулео, Турку, Хельсинки. Соленость воды в западной части составляет 11%0, в центральной 6-8%0. В северо-восточной части замерзает. Развито рыболовство (балтийская треска, салака, килька). Балтийское море соединяется с Северным морем и остальной Атлантикой через Датские проливы. Датские проливы (Балтийские проливы) – система проливов, соединяющая Балтийское море с Северным морем, между Скандинавским полуостровом и полуостровом Ютландия. К ним относятся проливы Малый Бельт, Большой Бельт, Эресунн (Зунд), Каттегат и Скагеррак. При оценке развития транспорта в Балтийском регионе сравнивают показатели объемов грузоперевозок и плотности дорог. По плотности железных дорог в регионе выделяются Германия и Польша, имеющие соответственно 125 км и 79,7 км на 1000 км2 территории. Наименьшие показатели имеют Россия и Финляндия, что в первую очередь, связано с природными условиями. Калининградская область имеет достаточно высокий показатель: 48,3 км/1000 км2 - больше, чем в государствах Балтии. Однако по объему перевозок грузов на километр дорог выделяются Россия и страны Балтии, что свидетельствует о перегрузке дорог, а соответственно и об их недостатке. По плотности автомобильных дорог лидируют Германия, Дания и Польша (свыше 1000 км/1000 км2 территории). Наиболее низкий показатель плотности у России - 23 км/1000 км2. Калининградская область имеет показатель, сопоставимый с Республиками Балтии (306 км/1000 км2), что более чем в два раза выше других областей Северо-Запада России. По удельному показателю перевозок грузов на километр дорог наивысший показатель имеет Россия, наинизший -Латвия и Эстония. Следовательно, Россия ощущает недостаток дорог, а Латвия и Эстония недостаточное развитие автотранспорта. По перевозке грузов железнодорожным и особенно автомобильным транспортом Калининградская область имеет низкие показатели в регионе. В перевозке грузов морским транспортом Россия занимает крайне низкое место в регионе, превосходя по объемам только республики Балтии и значительно уступая Германии и Швеции. Так, годовой объем грузооборота в морских портах России составляет 69 млн. т, в то время как в Германии 176,5 млн. т, а в Финляндии с 5-миллионным населением - 64,5 млн. т. В 1996 г., несмотря на продолжающийся спад промышленного производства, отмечен значительный рост объемов внешней торговли с западноевропейскими странами при росте перевозок всеми видами транспорта до 84 млн.т российских экспортно-импортных грузов. Из них 80% составил экспорт и 20% - импорт. По видам транспорта перевозки распределялись следующим образом: морской транспорт - 56 млн. т; река-море - 6 млн. т; железнодорожный транспорт - 18 млн. т; автомобильный - 4 млн. т. Удельный вес сухопутного транспорта составил 26%. Из 56 млн. т морских перевозок перегружено: в портах Балтии - 36 млн. т; в балтийских портах России - 14 млн.т; в портах Финляндии - 6 млн.т. В Латвии до 1993 г. объемы грузооборота морских портов снижались с 36,2 млн. т в 1990 г. до 27,4 млн. т в 1992 г. Однако с 1993 г. объемы стали возрастать и в 1994 г. составили 35,1 млн. т, т.е. практически достигли уровня 1990 г. Прирост транзита грузов позитивно повлиял на деятельность портов, и в 1995 г. грузооборот увеличился еще на 11%, достигнув 38,9 млн. т. В Литве объем перевозки грузов Клайпедского порта снизился с 14,66 млн. т в 1994 г. до 12,65 млн. т в 1995 г. или на 13%. Это связано с возросшей конкуренцией со стороны латвийских и эстонских портов. Например, после повышения Белоруссией тарифов на железнодорожные перевозки в четыре раза загрузка нефтетерминала снизилась более чем в два раза, а экспорт мазута из России переориентировался на латвийские порты. К крупнейшим портам Балтики, перерабатывающим свыше 20 млн. т грузов, относятся Гетеборг (Швеция), Гамбург (Германия), Вентспилс (Латвия) и Гданьск (Польша). Причем мощности Вентспилского порта составляют 64 млн. т (в 1995 г. перевалка грузов составила 29,6 млн. т). К крупным портам с объемами переработки грузов от 10 до 20 млн. т относятся порты Любек (Германия), Щецин-Свиноусьце (Польша), Таллинн (Эстония), Клайпеда (Литва), Санкт-Петербург (Россия) и Копенгаген (Дания). В 1995 г. по объему грузооборота Калининград занимал одно из последних мест среди ведущих региональных портов Восточной и Южной Балтики. В связи с геополитическим положением Калининградской области, транзитными и пограничными проблемами объемы перевозок грузов снижались более быстрыми темпами, чем в России и Северо-западном регионе. По России с 1990 по 1994 гг. объемы грузоперевозок снизились на 41,5%, при наибольшем снижении на внутреннем водном и воздушном транспорте, что составило соответственно 72,4 и 72,0%. В Калининградской области снижение составило 60,8%, при максимальном падении грузоперевозок на автомобильном (72,6%) и водном (70,7%) транспорте. При этом доля транспортного комплекса Калининградской области в общероссийской структуре снизилась с 0,6 до 0,42%, в том числе на автомобильном транспорте с 0,46 до 0,2% и на морском транспорте с 3,2 до 2,9%. Особую озабоченность вызывает снижение грузооборота через морские порты, которые обеспечивают грузами и другие виды транспорта. Причем это падение происходит на фоне роста грузооборота в портах Балтии и проектирования крупных новых портов. В Северо-Западном регионе Калининградская область отличается слабым развитием автомобильного транспорта (доля которого в общем объеме грузоперевозок составляет менее 20%) и более сильным развитием воздушного (хотя он и не играет определяющей роли в грузоперевозках). Наиболее развит транспортный комплекс в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, где в 1995 г. объем грузоперевозок составил 133,4 млн. т, или в 11 раз больше, чем в Калининградской области, при соотношении численности населения 7:1. Значительно уступает Калининградская область другим областям Северо-Запада в перевозке пассажиров всеми видами транспорта, за исключением воздушного. Это связано как с географическим положением области, так и с недостатком пассажирского парка. Например, по обеспеченности населения автобусами общего пользования на 100 000 человек область уступает Новгородской и Псковской областям почти в два раза, что не компенсируется трамвайным парком. В перспективе Калининградская область при благоприятной политической ситуации и решении транзитных проблем имеет определенные преимущества перед Псковской и Новгородской областями в связи с включением области в европейскую транспортную систему. Рассматривая перспективы и направления развития транспортного комплекса Балтийского региона, особое внимание следует уделить вопросам развития восточно-балтийских портов, остро конкурирующих между собой в борьбе за российские грузы. Фактически страны Балтии, Россия и Финляндия подготовили программы развития морских портов на период до 2010 г. В России это Государственная программа возрождения Российского флота, а в Латвии - Национальная программа развития транспорта. В российской программе особое значение придается развитию торговли с традиционными западными партнерами, в связи с чем предусматривается модернизация существующих портов в Северо-Западном бассейне и строительство четырех новых транспортно-технологических портовых комплексов в Финском заливе. Конкуренция между портами приведет к снижению тарифов на обработку грузов и улучшению (ускорению) обслуживания, но одновременно с этим и к снижению экономической эффективности деятельности портов и удлинению сроков окупаемости капиталовложений. Дополнительная конкуренция создается за счет планов развития транспортных коридоров Запад - Восток и Север - Юг и в особенности транспортных коридоров Берлин - Москва, Виа Балтика, Ганзеатика, ТЕМ/ТЕР, Пловдив - Киев - Санкт-Петербург - Хельсинки, которые оттянут часть грузов от портов. Поэтому стратегия развития транспортного комплекса должна учитывать существующие реалии и основываться не на чувстве "местничества", а на экономических расчетах с учетом международной кооперации и разделения труда. По внешним оценкам Калининградский порт не может претендовать на роль крупного центра уже потому, что железнодорожные пути проходят по застроенным городским массивам. Здесь есть лишь мелководный канал с односторонним движением, а все грузы приходится перевозить через территории иностранных государств. Следует также учитывать значительное временное отставание от стран Балтии в борьбе за российский транзит.
ЛИТЕРАТУРА
1. Блидман А.Ф., Прохоров А.Г. Экономика стран северной Европы. М.: БЕК. 1990 год.; 2. Богомазов В.А. Регулирование транспортной деятельности и стратегическое управление транспортными предприятиями / СПбГИЭА. – СПб., 1997. 3. Гриневич Г.П. Морской транспорт. М.: Транспорт. 1990 год.; 4. Маликов О.Б., Малкович А.Р. Морские транспортные перевозки. Справочник. СПб.: Транспорт. 1989 год. 5. Мостовой И.Ф. Экономическая география. Учебное пособие. М.: Авис. 1994 год.. 6. Экономика транспортной деятельности: Учеб. пособие / Под общ. ред. проф. Кононовой Г.А. / СПбГИЭА. – СПб., 1996.
www.ronl.ru
Реферат на тему:
Автомобильный транспорт
Японский рисунок (1899), показывающий различные способы перемещения
Тра́нспорт (от лат. trans — «через» и portare — «нести») — совокупность средств, предназначенных для перемещения людей, грузов из одного места в другое. В данной статье раскрывается понятие транспорта именно в этом значении.
Нередко под термином «транспорт» подразумевают всю совокупность инфраструктуры, управления, транспортных средств и транспортных предприятий, составляющие транспортную систему, либо отрасль экономики. В физике встречаются так называемые транспортные феномены. Движение молекул или ионов сквозь клеточные мембраны или посредством циркуляции крови в биологии также называют транспортом. В информатике и электромеханике термин «транспорт» подразумевает описание некоторых компьютерных сетевых протоколов.
Транспорт делится на три категории: транспорт общего пользования, транспорт специального пользования и личный или индивидуальный транспорт. Транспорт общего пользования не следует путать с общественным транспортом (общественный транспорт является подкатегорией транспорта общего пользования). Транспорт общего пользования обслуживает торговлю (перевозит товары) и население (пассажирские перевозки). Транспорт специального пользования — внутрипроизводственный и внутриведомственный транспорт. Наконец, личный транспорт — это легковые автомобили, велосипеды, яхты, частные самолёты.
Персональный автоматический транспорт образует новую категорию, так как соединяет в себе черты городского общественного транспорта и личного автотранспорта.
Грузовое речное судно
Судоподъёмный лифт
Водный транспорт — самый древний вид транспорта. Как минимум до появления трансконтинентальных железных дорог (вторая половина XIX века) оставался важнейшим видом транспорта. Даже самое примитивное парусное судно за сутки преодолевало в четыре-пять раз большее расстояние, чем караван. Перевозимый груз был большим, расходы на эксплуатацию — меньше.
Водный транспорт до сих пор сохраняет важную роль. Благодаря своим преимуществам (водный транспорт — самый дешёвый после трубопроводного), водный транспорт сейчас охватывает 60—67 % всего мирового грузооборота. По внутренним водным путям перевозят в основном массовые грузы — строительные материалы, уголь, руду — перевозка которых не требует высокой скорости (здесь сказывается конкуренция с более быстрыми автомобильным и железнодорожным транспортом). На перевозках через моря и океаны у водного транспорта конкурентов нет (авиаперевозки очень дороги, и их суммарная доля в грузоперевозках низка), поэтому морские суда перевозят самые разные виды товаров, но большую часть грузов составляют нефть и нефтепродукты, сжиженный газ, уголь, руда.
Круизное судно
Роль водного транспорта в пассажирских перевозках значительно снизилась, что связано с его низкими скоростями. Исключения — скоростные суда на подводных крыльях (иногда берущих на себя функцию междугородних автобусов-экспрессов) и суда на воздушной подушке. Также велика роль паромов и круизных лайнеров.
Два вола и одна лошадь в одной упряжке
Использование животных для перевозки людей и грузов известно с древних времён. Люди могут ездить на некоторых животных верхом или запрягать поодиночке или группами в повозки (телеги, обозы) или сани для перевозки грузов или пассажиров, либо навьючивать их. В качестве транспортных средств использовались: лошади, волы, слоны, верблюды, ламы, собаки.
Автомобильный транспорт сейчас — самый распространённый вид транспорта. Автомобильный транспорт моложе железнодорожного и водного, первые автомобили появились в самом конце XIX века. После Второй мировой войны автомобильный транспорт начал составлять конкуренцию железной дороге. Преимущества автомобильного транспорта — маневренность, гибкость, скорость. Грузовые автомобили перевозят ныне практически все виды грузов, но даже на больших расстояниях (до 5 и более тыс. км) автопоезда (грузовик-тягач и прицеп или полуприцеп) успешно конкурируют с железной дорогой при перевозке ценных грузов, для которых критична скорость доставки, например, скоропортящихся продуктов.
Автомагистраль во Франции
Абсолютное большинство ныне существующих автомобилей — автомобили индивидуального пользования (легковые). Их используют, как правило, для поездок на расстояния до двухсот километров. По данным комитета по экологии Государственной Думы РФ, автомобильный парк России к началу 2000 года составил 27,06 млн транспортных средств.
Наиболее широко распространены автобусы (многоместные пассажирские автомобили с вместимостью от 10 пассажиров). Для эксплуатации в городах и пригородах ныне используются преимущественно низкопольные городские автобусы, а для междугородных и международных рейсовых и туристических перевозок — междугородные и туристические лайнеры. Последние отличаются от городских моделей компоновкой с повышенным уровнем пола (для размещения под ним багажных отсеков), комфортабельным салоном только с сидячими местами, наличием дополнительных удобств (кухни, гардероба, туалета). В связи с повышением в конце XX века комфортности туристических автобусов, они вполне успешно конкурируют в области перевозки туристов с железными дорогами.
В крупных городах распространён автомобильный общественный транспорт с электрическим приводом — троллейбус.
Преимущества: Быстрое передвижение из одной точки окрестности(и не только) в другую.
Недостатки: Несмотря на преимущества, автомобильный транспорт имеет много недостатков. Легковые автомобили — самый расточительный транспорт по сравнению с другими видами транспорта в пересчёте на затраты, необходимые на перемещение одного пассажира. Основная доля (63 %) экологического ущерба планете связана с автотранспортом. Значительный экологический ущерб наносится окружающей среде и обществу на всех стадиях производства, эксплуатации и утилизации автомобилей, топлива, масел, покрышек, строительства дорог и других объектов автомобильной инфраструктуры. В частности, окислы азота и серы, выбрасываемые в атмосферу при сжигании бензина, вызывают кислотные дожди. Величина ежегодного экологического ущерба от функционирования транспортного комплекса РФ составляет 3,4 млрд долларов США, или примерно 1,5 % валового национального продукта. Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от автотранспортных средств составили 12 190,7 тыс. тонн.
Автомобильный транспорт требует хороших дорог. Сейчас в развитых странах существует сеть автомагистралей — многополосных дорог без перекрёстков, допускающих скорости движения свыше ста километров в час.
Грузовой поезд в России
Железнодорожный транспорт был одновременно и продуктом, и мотором промышленной революции. Возникнув в начале XIX века (первый паровоз был построен в 1804 году), к середине того же века он стал самым важным транспортом промышленных стран того времени. К концу XIX века суммарная длина железных дорог перевалила за миллион километров. Железные дороги связали внутренние промышленные районы с морскими портами. Вдоль железных дорог вырастали новые промышленные города. Однако после Второй мировой войны железные дороги начали терять своё значение. На грузовых перевозках она не выдерживала конкуренции автомобильного транспорта, на пассажирских — самолётов (на больших расстояниях) и личного автомобиля (на коротких расстояниях). Однако коллапса железных дорог, как предсказывали многие в пятидесятых-шестидесятых годах, не произошло. Железные дороги имеют много преимуществ — высокую грузоподъёмность, надёжность, сравнительно высокую скорость. Сейчас по железным дорогам перевозят самые разные грузы, но в основном — массовые, такие как сырьё, сельхозпродукция. Введение контейнеров, облегчающих перегрузку, также повысило конкурентоспособность железных дорог. На сегодняшний день самой длинной протяжённостью железных дорог обладают США, а самой густой сетью (км железной дороги на квадратный км территории) обладает Германия.
Скоростной поезд ICE3, Германия
Более того, начиная с последнего десятилетия XX века железные дороги переживают своеобразный ренессанс. Сначала в Японии, а теперь и в Европе была создана система скоростных железных дорог, допускающих движение со скоростями до трёхсот километров в час. Такие железные дороги стали серьёзным конкурентом авиалиний на небольших расстояниях. По-прежнему высока роль пригородных железных дорог и метрополитенов. Электрифицированные железные дороги (а к настоящему времени большинство железных дорог с интенсивным движением электрифицировано) намного экологичнее автомобильного транспорта. Наиболее электрифицированы железные дороги в Швейцарии (до 95 %), в России же этот показатель доходит до 47 %.
Специализированная лёгкая железная дорога, применяемая в качестве городского пассажирского транспорта, называется трамваем.
Пассажирский реактивный самолёт Airbus A319
Воздушный транспорт — самый быстрый и в то же время самый дорогой вид транспорта. Основная сфера применения воздушного транспорта — пассажирские перевозки на расстояниях свыше тысячи километров. Также осуществляются и грузовые перевозки, но их доля очень низка. В основном авиатранспортом перевозят скоропортящиеся продукты и особо ценные грузы, а также почту. Во многих труднодоступных районах (в горах, районах Крайнего Севера) воздушному транспорту нет альтернатив. В таких случаях, когда в месте посадки отсутствует аэродром (например, доставка научных групп в труднодоступные районы) используют не самолёты, а вертолёты, которые не нуждаются в посадочной полосе. Большая проблема современных самолётов — шум, производимый ими при взлёте, который значительно ухудшает качество жизни обитателей расположенных рядом с аэропортами районов.
Дирижабль В-6 «Осоавиахим» 30-е годы, СССР
В настоящее время понятия авиация и воздушный транспорт фактически стали синонимами, так как воздушные перевозки осуществляются исключительно воздушными судами тяжелее воздуха. Однако первые воздушные суда были легче воздуха. В 1709 году был запущен первый воздушный шар. Впрочем, воздушные шары были неуправляемы. К концу XIX века доминировать в воздухе стали огромные воздушные корабли — дирижабли. Их золотой век пришёлся на первую половину XX века, когда пассажирские дирижабли совершали регулярные перелёты между Европой и Америкой. Эпоха дирижаблей кончилась в 1937 году, когда прямо в аэропорту Нью-Йорка сгорел немецкий пассажирский дирижабль-лайнер «Гинденбург». В конце XX века возобновился интерес к дирижаблям: теперь вместо взрывоопасного водорода применяется инертный гелий, дирижабли хоть и много медленнее самолётов, но зато намного экономичнее. Тем не менее до сих пор сфера их применения остаётся маргинальной: рекламные и увеселительные полёты, наблюдение за дорожным движением. Дирижабли также предлагаются в качестве климатически приемлемой альтернативы самолётам.
Трубопроводный транспорт довольно необычен. Он не имеет транспортных средств, вернее, сама инфраструктура «по совместительству» является транспортным средством. Трубопроводный транспорт дешевле железнодорожного и даже водного. Он не требует большого персонала. Основной тип грузов — жидкие (нефть, нефтепродукты) или газообразные. Трубы укладывают на земле или под землёй, а также на эстакадах. Движение груза осуществляют насосные или компрессорные станции.
Существуют экспериментальные трубопроводы, в которых твёрдые сыпучие грузы перемещаются в смешанном с водой виде. Другие примеры трубопровода для твёрдых грузов — пневмопочта, мусоропровод. Самый повседневный вид трубопроводного транспорта — водопровод и канализация.
В последнее время одним из важнейших видов городского пассажирского транспорта в крупных городах стал лифтовый транспорт.
Транспорт — один из основных потребителей энергии и один из главных источников выбросов двуокиси углерода, парникового газа, усиливающего глобальное потепление. Причина этого — сжигание огромных объёмов ископаемых видов топлива (в основном нефтепродуктов, таких как бензин, керосин и дизельное топливо) в двигателях внутреннего сгорания наземных, воздушных и водных транспортных средств.
Среди других отрицательных примеров влияния транспорта на окружающую среду можно назвать: загрязнение воздуха выхлопными газами и мельчайшими твёрдыми частицами, загрязнение грунтовых вод токсичными стоками с автодорог, автомоек и стоянок автотранспорта, шумовое загрязнение, потеря городского жизненного пространства (до 50 % площади современных городов отводится на дороги, парковки, гаражи и заправочные станции) и разрастание пригородов, которые поглощают места обитания диких животных и сельскохозяйственные земли.
Общественный транспорт и безмоторные виды транспорта (например, пеший ход или велосипед) считаются более «экологичными», так как их вклад в перечисленные проблемы значительно меньше либо вовсе нулевой. Транспортные средства с электрическим приводом (например, электропоезда или гибридные автомобили) считаются более «климатически нейтральными», чем их аналоги на ископаемом топливе. Климатически нейтрального технологического решения (топливо или двигатель) для самолётов в настоящее время не существует, но дирижабли предлагаются в качестве экологической альтернативы коммерческой авиации.
Один из видов транспорта, сочетающий в себе признаки автомобильного и железнодорожного транспорта "струнный транспорт" - в настоящее время не вышел за рамки экспериментального.
wreferat.baza-referat.ru
