План работы
1 Общее описание авторемонтного предприятия.
а) Принцип оценки ремонта и начисления зарплаты
2 Описание основных ремонтных участков.
а) Автомойка
б) Бокс разборки-сборки
в) Бокс кузовного ремонта
г) Бокс подготовки к покраске
д) Окрасочно-сушильная камера
е) Участок ремонта двигателей, ходовой части и подвески
3 Подготовка к покраске и покраска автомобиля.
а) Технология подготовки и окраски
б) Используемые материалы и технология работы с ними
4 Техника безопасности и охрана труда.
5 Используемая литература.
1.
Любое авторемонтное предприятие или автосервис как минимум должен включать в себя мойку, бокс разборки сборки, участок кузовного ремонта, участок подготовки к окраске и бокс для ремонта двигателей. Начинается автосервис с кабинета мастера или менеджера.
В кабинете мастера в присутствии клиента составляется перечень дефектов и акт о выполнении работ. Тут же рассчитывается размер оплаты ремонта, расход материалов и зарплата рабочего выполняющего ремонт. Как правило, часть средств на материалы составляет 30%, на зарплату рабочим отводиться 30-40%%.
Только после оформления документов автомобиль принимают в ремонт. Сначала он попадает на мойку, где тщательно отмывается от песка, грязи, соли и т.д. После мойки, в бокс разборки, за тем, если требуется, автомобиль попадает в кузовной участок. По окончании кузовного ремонта в подготовочный бокс, откуда, в свою очередь, направляется в покрасочно-сушильную камеру. И далее опять бокс разборки-сборки и мойка.
Основные ремонтные участки.
Участок разборки-сборки.
В боксе разборки-сборки производится разборка требующих ремонта элементов или автомобиля целиком, в зависимости от объёмов ремонта.
Для обеспечения быстрой, а главное качественной, разборки и последующей сборки участок должен быть оснащён всем необходимым инструментом: набор крестовидных и плоских отвёрток разной длины, наборы рожковых, накидных и торцевых ключей включающие в себя всевозможные переходники, удлинители и трещотки. А так же набор шестигранных ключей и «звёздочек». Для обеспечения удобства — немаловажного фактора в работе, необходима переносная лампа на длинном проводе.
На данном участке ремонта, как правило, справляется один автослесарь, но для быстрого выполнения работ необходим напарник.
Бокс кузовного ремонта.
Первоначально оценивается величина повреждений кузова автомобиля или его частей. В случае серьёзных повреждений автомобиль загоняют на робота, где кузов жёстко закрепляется в специально предусмотренных крепежах и начинается работа по восстановлению первоначальных геометрических размеров кузова, а затем заменяют повреждённые элементы, не подлежащие восстановлению. Если же кузов автомобиля не деформировался, сразу приступают к рихтовке восстанавливаемых элементов и замене невосстановимых.
Для выполнения всех видов кузовного ремонта, данный ремонтный участок должен быть оснащен «роботом», представляющим из себя металлическую раму, на которою жёстко крепиться ремонтируемый кузов, и, с помощью гидравлики, вытягивается в требуемом направлении. Так же необходим сварочный полуавтомат, отрезной инструмент, дрель, клещи-зажимы, рулетка. Понадобится набор гаечных и торцевых ключей для того, что бы при необходимости ослабить подвеску автомобиля.
При наличии всего требуемого инвентаря, на данном участке требуется один кузовщик на один автомобиль.
Бокс подготовки к окраске.
В подготовочном боксе производится обработка и подготовка заменённых и восстановленных элементов кузова к покраске.
Заменённые элементы, как правило, покрыты консервирующим грунтом на заводе изготовителе. В таком случае работа начинается с удаления консерванта или нанесения на него адгезионной риски, для дальнейшего нанесения на поверхность выравнивающих шпатлёвок и порозаполняющих грунтов.
Работа на данном этапе ремонта является наиболее ответственной и кропотливой, т.к. рабочему необходимо знать и строго соблюдать технологию подготовки. Материалы должны наноситься в определённой последовательности и обрабатываться соответствующим абразивом. Вследствие нарушения, каких либо пунктов технологии подготовки, внешний вид и качество лакокрасочного покрытия после окраски, могут быть испорчены. Что приведёт к перекраске и потере времени и материалов.
Для достижения качества работ и сокращения затраченного времени данный участок должен быть обеспечен всеми видами материалов и необходимыми инструментами и оборудованием. В работе необходимы: шлифовальная машинка с предусмотренной заменой абразивного материала, инфракрасный излучатель для ускоренной сушки материалов, пневмопистолеты для нанесения грунта и жидкой шпатлёвки, все виды грунтов и шпатлёвок, абразивные материалы со всевозможными размерами абразива, малярный скотч (лента) и маскировочная плёнка. Кроме того, каждый маляр-подготовщик должен иметь свой набор шпателей, малярный нож, специальные бруски и рубанки со сменным абразивом.
Подготовщик – работник универсальный, он может выполнять большой объём работы в одиночку (от рихтовки до полировки), поэтому на один ремонтируемый автомобиль достаточно одного подготовщика.
Окрасочно-сушильная камера.
Камера представляет собой «помещение» с хорошей освещённостью и вентиляцией. Задаваемая температура воздуха внутри камеры может варьироваться от температуры атмосферного воздуха (воздух в камеру подаётся с улицы), до 70 градусов по Цельсию. Во время процесса окраски устанавливается температура 20-24 градуса, во время сушки (прокалки) – 60-65 градусов, в зависимости от индивидуальных особенностей покраски.
В камере заканчивается работа подготовщика и начинается работа маляра. Здесь подготовщик производит заклейку не требующих окраски частей автомобиля, используя для этого малярную плёнку и скотч. Маляр, в свою очередь, обезжиривает окрашиваемую поверхность специальным составом и приступает к окраске.
После завершения покраски режим работы камеры устанавливается на прокалочную температуру (для полной полимеризации современных лакокрасочных материалов достаточно 2-х часовой выдержки при 60 градусах). После просушки автомобиль расклеивается и направляется на сборку.
Для выполнения окрасочных работ необходимо наличие покрасочных пневмо-пистолетов оснащённых манометрами, воздух, подаваемый под давлением (на выходе не менее 4 bar).
Участок ремонта двигателей.
Наряду с выполнением кузовных и окрасочных работ в автосервисе необходим участок по ремонту двигателей, ходовой части и подвески.
Здесь производится разборка, ремонт, замена и сборка деталей двигателя, подвески и ходовой части автомобиля.
Данный ремонтный участок обязательно должен быть оснащён подъёмниками (в худшем случае иметь яму). Ассортимент требуемого инструмента намного шире, чем на вышеперечисленных участках автосервиса: гайковёрт, динометричесские ключи с набором сменных головок, наборы «звёзд» и шестигранников, набор всевозможных рожковых, торцевых и накидных ключей с трещотками и удлинителями, шаберы и шарошки для притачивания и притирания элементов двигателя. Набор специальных ножей для вырезания прокладок. Так же потребуются пресс, аппарат для экспресс-замены масла, таль или лебёдка для демонтажа и монтажа двигателя, коробки передач и т.д.
На данном участке требуются 2-3 специалиста — один по ремонту двигателей, остальные по ходовой части и подвеске.
Технология подготовки и окраски.
Для качественной подготовки и окраски автомобиля существуют специально разработанные технологии. Различаются технологии по материалу подготавливаемой поверхности — подложки (сталь, алюминий, оцинковка, пластики).
Рассмотрим технологии подготовки и окраски двух основных видов подложки – сталь и пластик, по немецкой системе Standox .
Стальная подложка.
Перед началом работы подготавливаемую поверхность предварительно обрабатывают составом для удаления силикона StandoxSilikon-Entferner или средством для обезжиривания «ТБ-50». Далее на обработанную поверхность «наносят» адгезивную риску при помощи шлифовальной бумаги зернистостью Р80-Р220, после чего повторяют обработку поверхности подложки обезжиривающими и удаляющими силикон средствами. Далее стальная подложка покрывается кислотной грунтовкой 1К-Fullprimer, для защиты стали от коррозии. Затем, после полного испарения растворителя, наносится порозаполняющая грунтовка 2К-HS-Fuller, после чего всё это выдерживается в течение ночи при температуре не ниже 20 градусов. После просушки производится сухое шлифование эксцентриковой шлифовальной машиной оснащённой абразивной бумагой зернистостью Р320-Р400, или мокрое (с водой) шлифование вручную шлифовальным бруском и абразивной бумагой – Р800. Поверхность готова к окрашиванию. Далее наносятся 2К-автоэмаль Standocrilили база Standox / водоразбавляемая база Standohydи 2К-прозрачные лаки Standocril.
Пластиковая подложка.
Подготовка элемента с пластиковой подложкой отличается от подготовки стальной детали применением дополнительных материалов.
Перед началом работы с пластиковым элементом (деталью) его прогревают в сушильно-окрасочной камере в течение часа при температуре ок. 60 градусов для высыхания и испарения из поверхностных слоёв детали эфирных масел, смол и растворителей, используемых при её производстве. После чего «набивается» адгезивная риска шлифовальной губкой Scotchbriteкалибра «ultrafine», смоченной антистатическим средством для очистки StandoflexPlastic-ReinigerAntistaticили разбавителем StandoflexVerdunnung 11100 и снова сушка в течение ночи при 20 градусах или 20 мин при 60 градусах. Затем деталь покрывается грунтовкой для пластмассовых поверхностей StandoflexPlastic-Primer. В случае необходимости устраняются изъяны и глубокие царапины (мелкие устранятся при нанесении порозаполнителя) при помощи тонкодисперсной шпатлёвки StandoxStando-Soft-Feinplastic. Шпатлёвка шлифуется на сухую шлифовальной бумагой Р120-Р240. В качестве порозаполнителя используется StandoflexPlastic-Fuller — шлифуемый, в свою очередь, шлифовальной бумагой Р400-Р500 – на сухую; Р600-Р800 – с водой. Поверхность готова к окраске.
На готовую поверхность наносят 2К-автоэмали Standocrilс 15% эластикатора Standox 2K-Elastic-Additivили база Standox / водоразбавляемая база Standohydи 2К-прозрачные лаки Standocrilс 15% эластикатора Standox 2K-Elastic-Additiv.
Используемые материалы.
Standohyd Degreaser TB 50 – водоразбавляемое средство для обезжиривания. Имеет слабый запах, уменьшена эмиссия растворителей. Наносится увлажнённой салфеткой, затем удаляется избыток чистой сухой салфеткой. Для лучшей очистки подложки нанести материал и использовать Scotch –brite (красного цвета на стальных поверхностях, серого цвета на гальванизированных поверхностях и алюминии), после чего вытереть поверхность сухой неворсистой салфеткой.
1К- Fullprimer – однокомпонентная порозаполняющая грунтовка, кислотная, не содержит хроматов. Возможна отделка методом «мокрое по мокрому». Очень хорошая защита от коррозии, неограниченная жизнеспособность. Разбавляется с 50% разбавителей для 2К-материалов Standox, наносится при давлении на выходе 3-4 бар, толщина одного слоя 15 микрон. Высыхает при 20 градусах за 15 мин.
2К- HS - Fuller – высококачественный двухкомпонентный порозаполнитель с высоким содержанием нелетучих компонентов. Обладает повышенной порозаполняемостью. Легко шлифуется, не содержит хроматов. Высокая стойкость на вертикальных поверхностях. Разбавляется 4:1 с MSотвердителем для 2К-материалов Standox, наносится в 2-4 слоя до 160 мкм. Сушка в течение ночи при 20 градусах, 20-30 мин при 60.
Standoflex Plastic - Primer – однокомпонентная грунтовка для пластмассовых поверхностей. Материал готов для нанесения методом распыления. Экономичная – нет отходов материала. Адгезия ко всем наружным пластмассовым деталям легковых автомобилей. Наносится в 1 слой толщиной 2 мкм. Обработанная поверхность готова для нанесения порозаполнителя через 10 мин при 20 градусах.
Standoflex Plastic - Fuller – однокомпонентный порозаполнитель для пластиковых поверхностей. Смешивается с 50% разбавителя StandoflexVerdunnung 11100. Наносится в 2-3 слоя до 20-30 мкм. Сушка 30-40 мин при 20 градусах.
Stando - Soft - Feinplastic – тонкодисперсная полиэфирная шпатлёвка. Сохраняет эластичность, легко шлифуется, годится для стали, ненасыщенных полиэфиров, армированных стекловолокном, и алюминия. Смешивается с 3% пасты-отвердителя StandoxHarterpaste, жизнеспособность 4-5 мин / 20 градусов. Воздушная сушка 20-30 мин при 20 градусах. Не наносить на оцинкованные гальваническим способом подложки.
Standocryl 2 K - Autolack – двухкомпонентная автоэмаль с оптимальным глянцем и устойчивостью цветового оттенка, система «MS» (среднее содержание нелетучих компонентов). Разбавляется 2:1 со всеми отвердителями для 2К-материалов со средним содержанием нелетучих компонентов Standox. Высокая механическая и химическая стойкость. Наносится в 2 слоя до 50-60 мкм. Выдержка между слоями 5-10 мин, высыхает за ночь при 20 градусах или 25 мин – 60 градусов.
Standohyd Basecoat – водоразбавляемая базовая краска с высокой укрывистостью. Минимальный расход, лёгкая подкраска, оптимальная точность цветового оттенка. Содержание органических растворителей ниже 10%. Разбавляется водой без минеральных солей StandohydVEWasser. Наносится в 1,5 слоя методом распыления за одну рабочую операцию. Толщина нанесения 15-25 мкм. Поверхность готова для нанесения лака, как только станет матовой (5-10 мин).
Standocryl 2 K - HS - Klarlack – двухкомпонентный прозрачный лак с высоким содержанием нелетучих компонентов. Высокая стойкость материала на вертикальных поверхностях. Разбавляется 2:1 HS-отвердителем Standox. Наносится в 1,5 слоя до 50-60 мкм. Воздушная сушка в течение ночи / 20 градусов или 30 мин / 60 градусов.
Standocryl 2 K - MS - Express - Klarlack – двухкомпонентный высокореактивный прозрачный лак со средним содержанием нелетучих компонентов «Экспресс». Высокая степень глянца, сохраняющаяся длительное время. Высокая механическая и химическая стойкость. Разбавляется 2:1 с MS-отвердителем Standox. Наносится в 2 слоя до 50—60 мкм. Промежуточная выдержка 5-10 мин. Высыхание в течение ночи при 20 градусах или 25 мин при 60.
Standox 2 K - Elastic - Additiv – универсальный эластикатор-добавка для MSи HSлакокрасочных материалов. Применяется для работы с пластиковыми поверхностями. Высокая эластичность, сохраняющаяся длительное время. Применима также для 2К-порозаполнителей. В прозрачные лаки и эмали добавляется 15% эластикатора, в 2К-порозаполнители – 30%.
Техника безопасности и охрана труда.
Основной частью ТБ в автосервисе является – электробезопасность. Т.к. при ремонте автомобилей задействовано очень большое количество электроустановок, электрооборудования и электроинструмента. Все рабочие автосервиса ежегодно обязаны проходить инструктаж и тестирование по технике безопасности после которого им присваивается 2 (как минимум) степень электробезопасности. Не маловажной, при работе с легковоспламеняющимися материалами, является пожарная безопасность. Все емкости, содержащие легковоспламеняющиеся материалы необходимо закрывать крышками, помещения должны быть хорошопроветриваемыми. В помещениях автосервиса запрещается курить и пользоваться открытым огнём.
Для того что бы максимально защитить здоровьё рабочих от воздействия на него вредных паров, сильных шумов, эл. тока и других неблагоприятных факторов каждому рабочему выдаётся:
1) спецодежда (комбинезон и головной убор из полистера)
2) обувь на диэлектрической подошве
3) перчатки х/б и резиновые (устойчивые к агрессивным средам)
4) респиратор-маска (пыле- и химзащитный)
5) маска для защиты глаз от стружки (для кузовщиков)
6) сварочная маска (для кузовщиков)
7) бируши и наушники (для кузовщиков)
Вспомогательная литература.
1) Каталог StandoxИнформация о продуктах. Искусство обновления.
Санкт-Петербургская Государственная Академия
Сервиса и Экономики
Отчёт по практике
Выполнил: Польских Р.Г.
Группа 2301 З/О 3 курс
Санкт-Петербург
2003г.
www.ronl.ru
План работы
1 Общее описаниеавторемонтного предприятия.
а) Принцип оценки ремонта иначисления зарплаты
2 Описание основных ремонтныхучастков.
а) Автомойка
б) Бокс разборки-сборки
в) Бокс кузовного ремонта
г) Бокс подготовки к покраске
д) Окрасочно-сушильная камера
е) Участок ремонта двигателей,ходовой части и подвески
3 Подготовка к покраске и покраскаавтомобиля.
а) Технология подготовки иокраски
б) Используемые материалы итехнология работы с ними
4 Техника безопасности и охранатруда.
5 Используемая литература.
1.
Любоеавторемонтное предприятие или автосервис как минимум должен включать в себямойку, бокс разборки сборки, участок кузовного ремонта, участок подготовки кокраске и бокс для ремонта двигателей. Начинается автосервис с кабинета мастераили менеджера.
Вкабинете мастера в присутствии клиента составляется перечень дефектов и акт овыполнении работ. Тут же рассчитывается размер оплаты ремонта, расходматериалов и зарплата рабочего выполняющего ремонт. Как правило, часть средств наматериалы составляет 30%, на зарплату рабочим отводиться 30-40%%.
Толькопосле оформления документов автомобиль принимают в ремонт. Сначала он попадаетна мойку, где тщательно отмывается от песка, грязи, соли и т.д. После мойки, в бокс разборки, за тем, если требуется, автомобиль попадает в кузовной участок.По окончании кузовного ремонта в подготовочный бокс, откуда, в свою очередь,направляется в покрасочно-сушильную камеру. И далее опять бокс разборки-сборкии мойка.
Основные ремонтные участки.
Участок разборки-сборки.
Вбоксе разборки-сборки производится разборка требующих ремонта элементов илиавтомобиля целиком, в зависимости от объёмов ремонта.
Дляобеспечения быстрой, а главное качественной, разборки и последующей сборкиучасток должен быть оснащён всем необходимым инструментом: набор крестовидных иплоских отвёрток разной длины, наборы рожковых, накидных и торцевых ключейвключающие в себя всевозможные переходники, удлинители и трещотки. А так же наборшестигранных ключей и «звёздочек». Для обеспечения удобства — немаловажногофактора в работе, необходима переносная лампа на длинном проводе.
Наданном участке ремонта, как правило, справляется один автослесарь, но длябыстрого выполнения работ необходим напарник.
Бокс кузовного ремонта.
Первоначальнооценивается величина повреждений кузова автомобиля или его частей. В случаесерьёзных повреждений автомобиль загоняют на робота, где кузов жёсткозакрепляется в специально предусмотренных крепежах и начинается работа повосстановлению первоначальных геометрических размеров кузова, а затем заменяютповреждённые элементы, не подлежащие восстановлению. Если же кузов автомобиляне деформировался, сразу приступают к рихтовке восстанавливаемых элементов изамене невосстановимых.
Длявыполнения всех видов кузовного ремонта, данный ремонтный участок должен бытьоснащен «роботом», представляющим из себя металлическую раму, на котороюжёстко крепиться ремонтируемый кузов, и, с помощью гидравлики, вытягивается втребуемом направлении. Так же необходим сварочный полуавтомат, отрезнойинструмент, дрель, клещи-зажимы, рулетка. Понадобится набор гаечных и торцевыхключей для того, что бы при необходимости ослабить подвеску автомобиля.
Приналичии всего требуемого инвентаря, на данном участке требуется один кузовщикна один автомобиль.
Бокс подготовки к окраске.
Вподготовочном боксе производится обработка и подготовка заменённых ивосстановленных элементов кузова к покраске.
Заменённыеэлементы, как правило, покрыты консервирующим грунтом на заводе изготовителе. Втаком случае работа начинается с удаления консерванта или нанесения на негоадгезионной риски, для дальнейшего нанесения на поверхность выравнивающихшпатлёвок и порозаполняющих грунтов.
Работана данном этапе ремонта является наиболее ответственной и кропотливой, т.к.рабочему необходимо знать и строго соблюдать технологию подготовки. Материалыдолжны наноситься в определённой последовательности и обрабатыватьсясоответствующим абразивом. Вследствие нарушения, каких либо пунктов технологииподготовки, внешний вид и качество лакокрасочного покрытия после окраски, могутбыть испорчены. Что приведёт к перекраске и потере времени и материалов.
Длядостижения качества работ и сокращения затраченного времени данный участокдолжен быть обеспечен всеми видами материалов и необходимыми инструментами иоборудованием. В работе необходимы: шлифовальная машинка с предусмотреннойзаменой абразивного материала, инфракрасный излучатель для ускоренной сушкиматериалов, пневмопистолеты для нанесения грунта и жидкой шпатлёвки, все видыгрунтов и шпатлёвок, абразивные материалы со всевозможными размерами абразива,малярный скотч (лента) и маскировочная плёнка. Кроме того, каждыймаляр-подготовщик должен иметь свой набор шпателей, малярный нож, специальныебруски и рубанки со сменным абразивом.
Подготовщик– работник универсальный, он может выполнять большой объём работы в одиночку(от рихтовки до полировки), поэтому на один ремонтируемый автомобиль достаточноодного подготовщика.
Окрасочно-сушильная камера.
Камерапредставляет собой «помещение» с хорошей освещённостью и вентиляцией.Задаваемая температура воздуха внутри камеры может варьироваться оттемпературы атмосферного воздуха (воздух в камеру подаётся с улицы), до 70 градусовпо Цельсию. Во время процесса окраски устанавливается температура 20-24градуса, во время сушки (прокалки) – 60-65 градусов, в зависимости отиндивидуальных особенностей покраски.
Вкамере заканчивается работа подготовщика и начинается работа маляра. Здесьподготовщик производит заклейку не требующих окраски частей автомобиля,используя для этого малярную плёнку и скотч. Маляр, в свою очередь,обезжиривает окрашиваемую поверхность специальным составом и приступает кокраске.
Послезавершения покраски режим работы камеры устанавливается на прокалочнуютемпературу (для полной полимеризации современных лакокрасочных материаловдостаточно 2-х часовой выдержки при 60 градусах). После просушки автомобильрасклеивается и направляется на сборку.
Длявыполнения окрасочных работ необходимо наличие покрасочных пневмо-пистолетовоснащённых манометрами, воздух, подаваемый под давлением (на выходе не менее 4 bar).
Участок ремонта двигателей.
Нарядус выполнением кузовных и окрасочных работ в автосервисе необходим участок поремонту двигателей, ходовой части и подвески.
Здесьпроизводится разборка, ремонт, замена и сборка деталей двигателя, подвески иходовой части автомобиля.
Данныйремонтный участок обязательно должен быть оснащён подъёмниками (в худшем случаеиметь яму). Ассортимент требуемого инструмента намного шире, чем навышеперечисленных участках автосервиса: гайковёрт, динометричесские ключи снабором сменных головок, наборы «звёзд» и шестигранников, набор всевозможныхрожковых, торцевых и накидных ключей с трещотками и удлинителями, шаберы ишарошки для притачивания и притирания элементов двигателя. Набор специальныхножей для вырезания прокладок. Так же потребуются пресс, аппарат для экспресс-заменымасла, таль или лебёдка для демонтажа и монтажа двигателя, коробки передач ит.д.
Наданном участке требуются 2-3 специалиста — один по ремонту двигателей,остальные по ходовой части и подвеске.
Технология подготовки и окраски.
Для качественнойподготовки и окраски автомобиля существуют специально разработанные технологии.Различаются технологии по материалу подготавливаемой поверхности — подложки (сталь,алюминий, оцинковка, пластики).
Рассмотрим технологииподготовки и окраски двух основных видов подложки – сталь и пластик, понемецкой системе Standox.
Стальнаяподложка.
Перед началом работыподготавливаемую поверхность предварительно обрабатывают составом для удалениясиликона Standox Silikon-Entferner или средством для обезжиривания «ТБ-50». Далее на обработаннуюповерхность «наносят» адгезивную риску при помощи шлифовальной бумагизернистостью Р80-Р220, после чего повторяют обработку поверхности подложкиобезжиривающими и удаляющими силикон средствами. Далее стальная подложкапокрывается кислотной грунтовкой 1К-Fullprimer, для защиты стали от коррозии. Затем, после полногоиспарения растворителя, наносится порозаполняющая грунтовка 2К-HS-Fuller, после чего всё это выдерживается в течение ночи притемпературе не ниже 20 градусов. После просушки производится сухое шлифование эксцентриковойшлифовальной машиной оснащённой абразивной бумагой зернистостью Р320-Р400, илимокрое (с водой) шлифование вручную шлифовальным бруском и абразивной бумагой –Р800. Поверхность готова к окрашиванию. Далее наносятся 2К-автоэмаль Standocril или база Standox / водоразбавляемая база Standohyd и 2К-прозрачные лаки Standocril.
Пластиковаяподложка.
Подготовка элемента спластиковой подложкой отличается от подготовки стальной детали применениемдополнительных материалов.
Перед началом работы спластиковым элементом (деталью) его прогревают в сушильно-окрасочной камере втечение часа при температуре ок. 60 градусов для высыхания и испарения изповерхностных слоёв детали эфирных масел, смол и растворителей, используемыхпри её производстве. После чего «набивается» адгезивная риска шлифовальнойгубкой Scotch brite калибра «ultra fine», смоченнойантистатическим средством для очистки Standoflex Plastic-Reiniger Antistatic или разбавителем Standoflex Verdunnung 11100 и снова сушка в течение ночи при 20 градусах или 20 мин при 60градусах. Затем деталь покрывается грунтовкой для пластмассовых поверхностей Standoflex Plastic-Primer.В случае необходимости устраняются изъяны и глубокие царапины (мелкиеустранятся при нанесении порозаполнителя) при помощи тонкодисперсной шпатлёвки Standox Stando-Soft-Feinplastic. Шпатлёвка шлифуется на сухуюшлифовальной бумагой Р120-Р240. В качестве порозаполнителя используется Standoflex Plastic-Fuller- шлифуемый, в свою очередь, шлифовальной бумагой Р400-Р500 – на сухую; Р600-Р800– с водой. Поверхность готова к окраске.
На готовую поверхностьнаносят 2К-автоэмали Standocril с 15%эластикатора Standox 2K-Elastic-Additiv или база Standox / водоразбавляемая база Standohyd и 2К-прозрачные лаки Standocril с 15% эластикатора Standox 2K-Elastic-Additiv.
Используемыематериалы.
StandohydDegreaserTB50 – водоразбавляемое средство для обезжиривания. Имеетслабый запах, уменьшена эмиссия растворителей. Наносится увлажнённой салфеткой,затем удаляется избыток чистой сухой салфеткой. Для лучшей очистки подложкинанести материал и использовать Scotch–brite (красного цвета на стальныхповерхностях, серого цвета на гальванизированных поверхностях и алюминии),после чего вытереть поверхность сухой неворсистой салфеткой.
1К-Fullprimer – однокомпонентная порозаполняющаягрунтовка, кислотная, не содержит хроматов. Возможна отделка методом «мокрое помокрому». Очень хорошая защита от коррозии, неограниченная жизнеспособность.Разбавляется с 50% разбавителей для 2К-материалов Standox, наносится при давлении на выходе 3-4 бар, толщинаодного слоя 15 микрон. Высыхает при 20 градусах за 15 мин.
2К-HS-Fuller – высококачественныйдвухкомпонентный порозаполнитель с высоким содержанием нелетучих компонентов.Обладает повышенной порозаполняемостью. Легко шлифуется, не содержит хроматов.Высокая стойкость на вертикальных поверхностях. Разбавляется 4:1 с MS отвердителем для 2К-материалов Standox, наносится в 2-4 слоя до 160 мкм. Сушка в течениеночи при 20 градусах, 20-30 мин при 60.
StandoflexPlastic-Primer – однокомпонентная грунтовка дляпластмассовых поверхностей. Материал готов для нанесения методом распыления.Экономичная – нет отходов материала. Адгезия ко всем наружным пластмассовымдеталям легковых автомобилей. Наносится в 1 слой толщиной 2 мкм. Обработаннаяповерхность готова для нанесения порозаполнителя через 10 мин при 20 градусах.
StandoflexPlastic-Fuller – однокомпонентный порозаполнительдля пластиковых поверхностей. Смешивается с 50% разбавителя Standoflex Verdunnung 11100. Наносится в 2-3 слоя до 20-30мкм. Сушка 30-40 мин при 20 градусах.
Stando-Soft-Feinplastic – тонкодисперсная полиэфирная шпатлёвка.Сохраняет эластичность, легко шлифуется, годится для стали, ненасыщенныхполиэфиров, армированных стекловолокном, и алюминия. Смешивается с 3%пасты-отвердителя StandoxHarterpaste, жизнеспособность 4-5 мин / 20градусов. Воздушная сушка 20-30 мин при 20 градусах. Не наносить наоцинкованные гальваническим способом подложки.
Standocryl2K-Autolack – двухкомпонентная автоэмаль с оптимальнымглянцем и устойчивостью цветового оттенка, система «MS» (среднее содержание нелетучих компонентов). Разбавляется2:1 со всеми отвердителями для 2К-материалов со средним содержанием нелетучихкомпонентов Standox. Высокая механическая и химическаястойкость. Наносится в 2 слоя до 50-60 мкм. Выдержка между слоями 5-10 мин,высыхает за ночь при 20 градусах или 25 мин – 60 градусов.
StandohydBasecoat – водоразбавляемая базовая краска свысокой укрывистостью. Минимальный расход, лёгкая подкраска, оптимальнаяточность цветового оттенка. Содержание органических растворителей ниже 10%.Разбавляется водой без минеральных солей Standohyd VE Wasser. Наносится в 1,5 слоя методом распыления за однурабочую операцию. Толщина нанесения 15-25 мкм. Поверхность готова для нанесениялака, как только станет матовой (5-10 мин).
Standocryl2K-HS-Klarlack – двухкомпонентный прозрачный лак свысоким содержанием нелетучих компонентов. Высокая стойкость материала навертикальных поверхностях. Разбавляется 2:1 HS-отвердителем Standox.Наносится в 1,5 слоя до 50-60 мкм. Воздушная сушка в течение ночи / 20 градусов или 30 мин / 60 градусов.
Standocryl2K-MS-Express-Klarlack – двухкомпонентный высокореактивныйпрозрачный лак со средним содержанием нелетучих компонентов «Экспресс». Высокаястепень глянца, сохраняющаяся длительное время. Высокая механическая ихимическая стойкость. Разбавляется 2:1 с MS-отвердителем Standox.Наносится в 2 слоя до 50—60 мкм. Промежуточная выдержка 5-10 мин. Высыхание втечение ночи при 20 градусах или 25 мин при 60.
Standox2K-Elastic-Additiv – универсальный эластикатор-добавка для MS и HS лакокрасочных материалов. Применяетсядля работы с пластиковыми поверхностями. Высокая эластичность, сохраняющаясядлительное время. Применима также для 2К-порозаполнителей. В прозрачные лаки иэмали добавляется 15% эластикатора, в 2К-порозаполнители – 30%.
Техникабезопасности и охрана труда.
Основной частью ТБ вавтосервисе является – электробезопасность. Т.к. при ремонте автомобилейзадействовано очень большое количество электроустановок, электрооборудования иэлектроинструмента. Все рабочие автосервиса ежегодно обязаны проходитьинструктаж и тестирование по технике безопасности после которого имприсваивается 2 (как минимум) степень электробезопасности. Не маловажной, приработе с легковоспламеняющимися материалами, является пожарная безопасность.Все емкости, содержащие легковоспламеняющиеся материалы необходимо закрыватькрышками, помещения должны быть хорошопроветриваемыми. В помещениях автосервисазапрещается курить и пользоваться открытым огнём.
Для того что бымаксимально защитить здоровьё рабочих от воздействия на него вредных паров, сильныхшумов, эл. тока и других неблагоприятных факторов каждому рабочему выдаётся:
1) спецодежда (комбинезон и головнойубор из полистера)
2) обувь на диэлектрической подошве
3) перчатки х/б и резиновые (устойчивыек агрессивным средам)
4) респиратор-маска (пыле- ихимзащитный)
5) маска для защиты глаз от стружки (длякузовщиков)
6) сварочная маска (для кузовщиков)
7) бируши и наушники (для кузовщиков)
Вспомогательная литература.
1) Каталог Standox Информация о продуктах. Искусство обновления.
Санкт-Петербургская ГосударственнаяАкадемия
Сервиса и Экономики
Отчёт по практике
Выполнил: Польских Р.Г.
Группа 2301 З/О 3 курс
Санкт-Петербург
2003г.
www.ronl.ru
Технологический проект СТО
«Автосервис и фирменное обслуживание автомобилей»
Выполнил студент МФ V-2 Нибабин А.С.
Проверил преподаватель Пугин Б.И.
Архангельск 2004 г.
Оглавление
1. Исходные данные
2. Технологический расчет городской СТО по известному количеству автомобилей
2.1 Ориентировочное значение годовой трудоемкости ТО и Р автомобилей
2.2 Ориентировочное количество рабочих постов
2.3 Действительная годовая трудоемкость ТО и Р для i-го класса автомобилей
2.4 Действительная суммарная годовая трудоемкость ТО и Р
2.5 Распределение годовой трудоемкости ТО и Р по видам и месту выполнения
2.6 Годовая трудоемкость уборочно-моечных работ автомобилей i-го класса
2.7 Суммарная годовая трудоемкость УМР
2.8 Годовая трудоемкость работ по приемке и выдаче автомобилей i-го класса
2.9 Суммарная годовая трудоемкость работ по приемке и выдаче автомобилей
2.10 Общая годовая трудоемкость по СТО
2.11 Годовая трудоемкость вспомогательных работ
2.12 Распределение годовой трудоемкости вспомогательных работ
2.13 Количество рабочих постов ТО и Р по каждому виду работ с последующим распределением их по специализации
2.14 Количество уборочно-моечных работ
2.15 Количество вспомогательных работ
2.16 Количество автомобиля мест ожидания в зоне постовых работ
2.17 Площадь зоны постовых работ
2.18 Площадь производственных участков
2.18.1 Площадь агрегатно-механического, электротехнического, аккумуляторного и шиномонтажного участка
2.19 Площадь производственных помещений
2.20 Площадь складских помещений определяется по удельной площади на 1000 обслуживаемых автомобилей
2.21 Площадь помещений для клиентов
2.22 Площадь магазина по продаже запасных частей и материалов
2.23 Площадь технических помещений
2.24 Количество административно обслуживающего персонала
2.25 Площадь офисных помещений
2.26 Площадь бытовых помещений
2.27 Общая площадь здания СТО
1. Исходные данные
Количество автомобилей:
всего: 535;
в том числе
— особо малого класса 55;
— малого класса 350;
— среднего класса 130.
Климатический район – жаркий, сухой.
Городской пробег одного автомобиля – 16000.
2. Технологический расчет городской СТО по известному количеству автомобилей
2.1 Ориентировочное значение годовой трудоемкости ТО и Р автомобилей
, (1)
где tОРСР – средневзвешенная удельная трудоемкость ТО и Р одного автомобиля, чел.ч/1000.
, (2)
где tорi – удельная трудоемкость одного автомобиля i-го класса.
чел. ч/1000
чел. ч
2.2 Ориентировочное количество рабочих постов
, (шт) (3)
где kНП – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на пост, kНП =1,2;
ФЯВ – явочный фонд времени, ФЯВ =2030;
с – количество смен, с =1,5;
Рn – количество рабочих на одном посту, Рn =2 чел.;
— коэффициент использования поста, =0,95.
шт
2.3 Действительная годовая трудоемкость ТО и Р для i-го класса автомобилей, чел.ч определяется по формуле (4)
, (4)
чел. ч
чел. ч
чел. ч
2.4 Действительная суммарная годовая трудоемкость ТО и Р, чел. ч определяется по формуле (5)
, (5)
где kразм – коэффициент корректирования трудоемкости ТО и Р автомобилей в зависимости от количества рабочих постов на СТОА, kразм =1,05 [1];
kкл – коэффициент корректирования трудоемкости ТО и Р автомобилей в зависимости от климатических условий, kкл = 1,3 [1].
2.5 Распределение годовой трудоемкости ТО и Р по видам и месту выполнения сведено в таблицу 2.1
Таблица 2.1
| Виды работ | Распределение по видам | Распределение по месту выполнения | ||||
| На раб. постах, ТПi | На произв. участках, Туч.i | |||||
| % | чел.ч | % | чел.ч | |||
| % | Чел.ч | |||||
| Контрольно диагностические работы | 6 | 1403,7 | 100 | 1403,7 | - | - |
| ТО в полном объеме | 35 | 8188,46 | 100 | 8188,46 | - | - |
| Смазочные работы | 5 | 1169,78 | 100 | 1169,78 | - | - |
| Регулировка углов управляемых колес | 10 | 2339,56 | 100 | 2339,56 | - | - |
| Ремонт и регулировка тормозов | 10 | 2339,56 | 100 | 2339,56 | - | - |
| Электротехнические работы | 5 | 1169,78 | 80 | 935,82 | 20 | 233,95 |
| Работы по сист. питания | 5 | 1169,78 | 70 | 818,84 | 30 | 350,93 |
| Аккумуляторные работы | 1 | 233,95 | 10 | 23,39 | 90 | 210,55 |
| Шиномонтажные работы | 7 | 1637,6 | 30 | 491,22 | 70 | 1146,32 |
| Ремонт узлов, систем и агрегатов | 16 | 3743,2 | 50 | 1871,6 | 50 | 1871,6 |
2.6 Годовая трудоемкость уборочно моечных работ автомобилей i-го класса, чел. ч
, (6)
где tумрi – нормативная трудоемкость мойки и уборки, чел. ч ;
nЗ умр — число заездов на мойку одного автомобиля в год, [1].
чел. ч
чел. ч
чел. ч
2.7 Суммарная годовая трудоемкость УМР, чел. ч определяется по формуле (7)
(7)
чел. ч
2.8 Годовая трудоемкость работ по приемке и выдаче автомобилей i-го класса, чел. ч определяется по формуле (8)
, (8)
где tПВi – нормативная трудоемкость приемки и выдачи, чел. ч
чел. ч
чел. ч
чел. ч
2.9 Суммарная годовая трудоемкость работ по приемке и выдаче автомобилей, чел. ч определяется по формуле (9)
(9)
чел. ч
2.10 Общая годовая трудоемкость по СТО, чел ч, определяется по формуле (10)
(10)
чел. ч
2.11 Годовая трудоемкость вспомогательных работ, ч, определяется по формуле (11)
(11)
чел. ч
2.12 Распределение годовой трудоемкости вспомогательных работ ([1] табл. 5) сведена в таблицу 2.2
Таблица 2.2
| № | Наименование работ | Распределение вспомогательных работ,% | Трудоемкость, чел. ч |
| 1 | Ремонт и обслуживание технологического оборудования | 25 | 906,35 |
| 2 | Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций | 20 | 725,08 |
| 3 | Прием, хранение и выдача материальных ценностей | 20 | 725,08 |
| 4 | Перегон подвижного состава | 10 | 362,54 |
| 5 | Обслуживание компрессорного оборудования | 10 | 362,54 |
| 6 | Уборка производственных помещений | 7 | 253,77 |
| 7 | Уборка территории | 8 | 290,03 |
2.13 Количество рабочих постов ТО и Р по каждому виду работ с последующим распределением их по специализации
Число рабочих постов определяем по формуле (12):
, (12)
где kНП – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на пост, kНП =1,2;
ФЯВ – явочный фонд времени, ФЯВ =2030;
с – количество смен, с =1,5;
Рn – количество рабочих на одном посту, Рn =2 чел.;
— коэффициент использования поста, =0,95
Результаты расчетов сводим в таблицу 2.3
Таблица 2.3
| № | Виды работ | , чел. ч | Число рабочих постов | |
| Расчетное | Принятое | |||
| 1 | Контрольно диагностические работы | 1403,7 | 0,291 | 5 |
| 2 | ТО в полном объеме | 8188,46 | 1,698 | |
| 3 | Смазочные работы | 1169,78 | 0,242 | |
| 4 | Регулировка углов управляемых колес | 2339,56 | 0,485 | |
| 5 | Ремонт и регулировка тормозов | 2339,56 | 0,485 | |
| 6 | Электротехнические работы | 1169,78 | 0,242 | |
| 7 | Работы по сист. питания | 1169,78 | 0,242 | |
| 8 | Аккумуляторные работы | 233,95 | 0,048 | |
| 9 | Шиномонтажные работы | 1637,6 | 0,339 | |
| 10 | Ремонт узлов, систем и агрегатов | 3743,2 | 0,776 |
2.14 Количество уборочно-моечных постов определяется по формуле (13)
, (13)
где kНП – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на пост, kНП =1,2;
с – количество смен, с =1,5;
LГ – годовой пробег одного автомобиля, LГ = 16000;
— количество рабочих дней станции технического обслуживания, =305 дн;
— производительность моечной установки, = 4 авт/ч.
Принимаем
2.15 Количество вспомогательных работ
Количество постов приемки и выдачи автомобилей определяется по формуле (14):
, (14)
2.16 Количество автомобиля мест ожидания в зоне постовых работ определяется по формуле (15)
(15)
При жарком климате количество мест ожидания в зоне постовых работ принимается равным нулю.
Принимаем
2.17 Площадь зоны постовых работ, м2, определяется по формуле (16)
, (16)
где — площадь проекции автомобиля, м2 ;
— коэффициент плотности расстановки постов, =6
м2
2.18 Площадь производственных участков
2.18.1 Площадь агрегатно-механического, электротехнического, аккумуляторного и шиномонтажного участка, м2, определяется по формуле (17)
, (17)
где — удельные площади на первого и последнего рабочего, м2 /чел, [2];
— количество рабочих в данном цехе.
(18)
Принимаем
м2
2.19 Площадь производственных помещений, м2, определяется по формуле (19)
(19)
2.20 Площадь складских помещений определяется по удельной площади на 1000 обслуживаемых автомобилей [1] табл. 7 и сведена в таблицу 2.4
Таблица 2.4
| № | Наименование запасных частей и материалов | Удельная площадь, м2 | Расчетная площадь, м2 |
| 1 | запасных частей и детали | 32 | 17,12 |
| 2 | двигатели, агрегаты и узлы | 12 | 6,48 |
| 3 | эксплуатационные материалы | 6 | 3,21 |
| 4 | склад шин | 8 | 4,88 |
| 5 | лакокрасочные материалы | 4 | 2,14 |
| 6 | смазочные материалы | 6 | 3,21 |
| 7 | кислород и ацетилен в баллонах | 4 | 2,14 |
| Итого | 39,18 |
2.21 Площадь помещений для клиентов, м2, определяется по формуле (20)
(20)
м2
2.22 Площадь магазина по продаже запасных частей и материалов, м2, определяется по формуле (21)
(21)
м2
2.23 Площадь технических помещений, м2, определяется по формуле (22)
(22)
м2
2.24 Количество административно обслуживающего персонала ([1] табл 4)
чел
2.25 Площадь офисных помещений, м2, определяется по формуле (23)
(23)
автомобиль шиномонтажный трудоемкость моечный
м2
2.26 Площадь бытовых помещений, м2, определяется по формуле (24)
, (24)
где РР – количество рабочих, чел, определяется по формуле (25):
(25)
чел
м2
2.27 Общая площадь здания СТО, м2, определяется по формуле (26)
(26)
м2
ЭКСПЛИКАЦИЯ ПОМЕЩЕНИЙ
| Номер по плану | Наименование | Площадь, | Категория производства по взрывной, взрывопожарной безопасности |
| 1 | Технические помещения | 201 | В |
| 2 | Агрегатно-механический участок | 20,88 | В |
| 3 | Бытовые помещения | 92 | Г |
| 4 | Офис | 63 | Д |
| 5 | Помещение для клиентов | 50 | Д |
| 6 | Магазин | 15 | В |
| 7 | Склад | 39,18 | Д |
| 8 | Рабочий пост ТО и ТР | 402 | В |
| 9 | Уборочно-моечный пост | Д |
www.ronl.ru
