Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение
"Абазинская средняя общеобразовательная школа № 50"
Автомобиль в жизни человека
Учебно-исследовательская работа
Выполнил:
Резанкин Никита,
Карюхин Данил
ученики 4 класса «А»
МОБУ «АСОШ № 50»
Научный руководитель:
учитель начальных классов
первой категории
МОБУ «АСОШ № 50»»
Кошляк Жанна Ивановна
г. Абаза, 2012
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ..……………………………………………………...3 |
Создание автомобиля ………………………………………….…4 Начало изобретений………………………………………….…………....4 Эра Генри Форда …………..………………….….…..6 Появление автомобилей в России…………………...6 |
Влияние автомобиля на окружающую среду...….…….. 7 |
Роль и значение автомобиля в жизни человека…………………8 ЗАКЛЮЧЕНИЕ ………………………………………………………………….…..9 |
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ………………………………………………………………..…...10 |
"Автомобиль не роскошь, а средство передвижения"
Генри Форд
ВВЕДЕНИЕ
Человеческое общество, решая задачи своего развития, во многом обязано автомобилю. Автомобили прочно заняли своё место в жизни человека. И сделались настолько привычными, что невольно забываются связанные с их использованием опасности. Как и любое достижение прогресса, автомобиль наносит вред и окружающей среде, но автомобиль одновременно является неутомимым помощником, если человек продумывает все моменты общения с ним, соблюдает правила эксплуатации и безопасности. И мы задались целью узнать:
Когда появился первый автомобиль? Кто его создал?
Насколько автомобиль влияет на окружающую среду?
Какова роль автомобиля в жизни человека?
Цель научно-исследовательской работы:
исследовать значение автомобиля в жизни человека.
Для реализации данных целей были поставлены следующие задачи:
1. Изучить историю создания автомобиля.
2. Определить влияние автомобиля на окружающую среду и здоровье человека.
3. Выявить роль и значение автомобиля в жизни человека.
Гипотеза исследования: собрав информацию об истории и причинах создания автомобиля, мы узнаем, так ли необходимо человечеству его изобретение.
Объект исследования: информационные источники выпускников.
Предмет исследования: фотографии, газетные статьи, энциклопедические и интернет источники.
Методы исследования: теоретический, сопоставления и анализа.
История создания автомобиля
Начало.
Долгие годы человек мечтал о коврах-самолетах и сапогах-скороходах. Эти мечты воплощались в сказках. А в реальной жизни необходимо было трудиться, чтобы прокормить себя и своих близких. На преодоление расстояний между городами уходили долгие месяцы, строительство зданий шло годами, потому что собственных физических сил человека и сил животных было слишком мало.
Так продолжалось тысячелетия, пока человек не начал создавать машины, способные много трудиться, выполнять тяжелую работу и оставаться послушным воле человека. Так появились повозки, экипажи.
В экипажах люди стремились к комфорту, всё, более совершенствуя их. Стремление людей увеличить скорость ускоряло и смену событий в истории развития транспорта. Из греческого «аутос» - «сам» и латинского «мобилис» обилис - «подвижный» в европейских языках сложилось прилагательное «самодвижущийся», буквально «авто – мобильный».
В 1490 году Леонардо да Винчи сконструировал повозку с ручным управлением.
Русский механик- самоучка крестьянин Леонтий Шамшуренков создал «самобеглую коляску», которая приводилась в движение силой двух человек. В 1784 -1791 годах над «самобеглой самокаткой» работал русский изобретатель Кулибин.
В его «самокате» были впервые применены такие элементы автомобиля, как коробка передач, рулевой механизм, тормоза.
В ХVIII-XIX столетиях в качестве движущей силы для экипажей стали использовать силу пара. Французским изобретателем Николо - Жозефом Кюньо в 1769 году была изготовлена «паровая телега», которая двигалась со скоростью 3,6 км/ч.
Следующим источником движения экипажей стала электроэнергия. Первый электрический экипаж был построен в 1837 году англичанином Робертом Дэвидсоном. Такой экипаж двигался со скоростью 3 км/ч за счет энергии от батарей, установленных на машине.
Но именно 1885-1886 годы принято считать годом создания автомобиля, а его изобретателями немецких инженеров Карла Бенца и Готлиба Даймлера. Первый автомобиль с бензиновым двигателем был изготовлен Бенцом и имел 3 колеса, весил 230 кг и мог развивать скорость до 16 км\ч.
Термин «автомобиль» утвердился в мире после 1894 г., когда во Франции состоялись первые международные автогонки. До этого чаще всего использовали словосочетание «вуатюротомобиль» то есть «самодвижущаяся повозка»
Эра Генри Форда
Существует одна легенда, согласно которой, впервые идея создания транспортного средства, которое было бы безопасным и не требовало использования животной силы, пришла в голову молодому американцу, когда, работая на ферме, он упал с лошади и сильно ушибся. Этим неудачливым наездником был Генри Форд.
К тому времени автомобили уже производились в Америке и Европе, но они были очень дорогими и доступны немногим. А Генри Форд считал, что «автомобиль не роскошь, а средство передвижения». Вместе с верными ему друзьями, собрав 28 тысяч долларов, организовал первое в мире поточное производство дешёвых и общедоступных автомобилей.
Появление и производство автомобиля в России.
Серийное производство автомобилей в царской России было налажено в 1908 году на рижском Русско-Балтийском вагоностроительном заводе. Практически все части автомашин делались вручную, но удалось наладить достаточно неплохие объемы производства: за 7 лет было выпущено порядка 500 автомобилей, среди которых были и грузовые модели.
АМО – Ф15 (грузовик) и НАМИ-1 – это первые автомобили советского производства, они выпускались с 1924 по 1930 года в Москве.
Основными центрами производства автомобилей стали: Москва, Горький, Запорожье, Ижевск, Тольятти, Ульяновск.
А в Красноярске появление первого автомобиля было официально зарегистрировано в полицейском управлении в 1909 году. Его владелец Степан Иванович Зубов решил поработать таксистом и возить пассажиров по Воскресенской улице (сейчас — проспект Мира) до железнодорожного вокзала. В такси Зубова могли разместиться четыре пассажира. От Старого базара до вокзала машина делала за день 15 рейсов.
| 2. Влияние автомобиля на окружающую среду и здоровье человека |
Став верным и надежным помощником, автомобиль одновременно наносит вред и окружающей среде и здоровью человека. Поглощая столь необходимый для жизни кислород, он интенсивно “обогащает” воздушную среду токсичными компонентами, наносящими вред всему живому и неживому. Из-за большого количества машин города «задыхаются» в автомобильных пробках, увеличивается число дорожно-транспортных происшествий, в которых страдает техника, гибнут люди.
Угарный газ и окись азота, выделяемые из глушителя автомобиля, выступают причинами головных болей, усталости, немотивированного раздражения, низкой трудоспособности. Сернистый газ воздействует на генетический аппарат, способствуя бесплодию и врожденным уродствам. Все эти факторы ведут к стрессам, нервным проявлениям, стремлению к уединению, безразличию к самым близким людям. В больших городах широко распространены заболевания органов кровообращения и дыхания, инфаркты, гипертония и новообразования.
Автомобиль добавляет в почву и воздух тяжелые металлы, другие вредные вещества, Токсичные вещества нарушают рост растений, способствуя снижению урожаев, постепенной гибели деревьев, ведут к потерям в животноводстве.
Количество автомобилей постоянно растет. К началу 2012 года в Красноярском крае будет насчитываться 1,5 млн. автомобилей. Для того чтобы люди меньше болели, а дети рождались здоровыми, экологи предлагают провести ряд мер, среди них масштабное озеленение города, а также обязательное установка фильтров в выхлопные системы автомобилей.
3. Роль и значение автомобиля в жизни человека.
Помимо тех неоспоримых удобств, которые легковой автомобиль создает в жизни человека, очевидно общественное значение массового пользования личными автомобилями: увеличивается скорость сообщения при поездках; сокращается число штатных водителей; облегчается доставка городского населения в места массового отдыха, на работу и т. д. XXI век, бесспорно, вошел в историю как век автомобиля. В начале века, на заре эры автомобиля появился лозунг “Автомобиль – это не роскошь, а средство передвижения”, теперь этот лозунг стал явью. Современный пассажирский транспорт обеспечивает перевозки людей, их ручной клади и багажа. Для пассажиров пользование транспортом связано, прежде всего, с экономией времени и сил, затрачиваемых на передвижение. Автомобильный транспорт как один из видов наземного транспорта получил наибольшее распространение и занимает ведущее положение в перевозках пассажиров, грузов, товаров на различные расстояния.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе исследовательской работы нами был проведен социологический опрос о количестве и использовании личных автомобилей в семьях учеников
4 А, Б, В, Г класса. Классные руководители: Петрова Е. А., Самсонова Е. Н., Кошляк Ж. И.
Ниже приведена таблица результатов опроса. Эту информацию Вы также видите на слайде:
Количество опрошенных | ____ человек |
Имеют один автомобиль | ___86_____% |
Имеют да автомобиля | ____9____% |
Используют автомобиль каждый день | ____50____% |
Используют автомобиль сезонно | ___10_____% |
Используют автомобиль редко | ____21____% |
Нужен ли автомобиль в хозяйстве? | ____29____% |
Наносит ли использование автомобиля вред окружающей среде | ___75_____% |
В итоге, мы сделали вывод, что автомобиль стал для большинства людей неотъемлемой частью жизни, многие не могут представить себе жизнь без машины. Люди настолько привыкли к автомобилям, что относятся порой к ним как к живым существам. И, пожалуй, очень трудно представить жизнь современного человека без такого неутомимого помощника как автомобиль!
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Автомобили мира Серия: Самые красивые и знаменитые, Издательство: Аванта+, 2004 г.
Автоэнциклопедия Юрий Гейко, Автоэнциклопедия Издательства: Престиж Книга, Рипол Классик, 2006 г.
Ларри Эдсалл Легендарные автомобили. Автомобили, которые творили историю с момента их изобретения до XXI века
Интернет-источники: www.wikipedia.ru,
nsportal.ru
Муниципальное образовательное бюджетное учреждение
«Туршинская основная общеобразовательная школа»
Проектная работа на тему:
«Автомобиль в жизни человека»
Выполнили:
учащиеся 4 класса
Иванов Илья
Буйров Никита
Руководитель проекта: О. А. Рыбакова
д.Средняя Турша
2016год
Содержание
Введение..…………………………………………………….2-3Основная часть
Создание автомобиля
Начало изобретений………………………………….4-5
Эра Генри Форда …………..………………….….…..6
Появление автомобилей в России………………….....7
.Влияние автомобиля на окружающую среду...….…….. 8
3.Роль и значение автомобиля в жизни человека…………..9
Заключение …………………………………………………10-11
Список использованных источников и художественной литературы…………………………………………………………..12
"Автомобиль не роскошь, а средство передвижения"
Генри Форд
Введение
Человеческое общество, решая задачи своего развития, во многом обязано автомобилю. Автомобили прочно заняли своё место в жизни человека. И сделались настолько привычными, что невольно забываются связанные с их использованием опасности. Как и любое достижение прогресса, автомобиль наносит вред и окружающей среде, но автомобиль одновременно является неутомимым помощником, если человек продумывает все моменты общения с ним, соблюдает правила эксплуатации и безопасности. И мы задались целью узнать:
Когда появился первый автомобиль? Кто его создал?
Насколько автомобиль влияет на окружающую среду?
Какова роль автомобиля в жизни человека?
Цель исследовательской работы:
исследовать значение автомобиля в жизни человека.
Для реализации данных целей были поставлены следующие задачи:
1. Изучить историю создания автомобиля.
2. Определить влияние автомобиля на окружающую среду и здоровье человека.
3. Выявить роль и значение автомобиля в жизни человека.
Гипотеза исследования: собрав информацию об истории и причинах создания автомобиля, мы узнаем, так ли необходимо человечеству его изобретение.
Объект исследования: старинные и современные автомобили
Предмет исследования: фотографии, газетные статьи, энциклопедические и интернет источники.
Методы исследования: теоретический, сопоставления и анализа, анкетирование.
2
Ожидаемые результаты:
-дети познакомятся с историей возникновения автомобиля;
-узнают, так ли необходимы человечеству его изобретения
Реализация проекта:
Рассматривание иллюстраций, картин, журналов, книг
I этап –подготовительный (сентябрь-октябрь)
Подобрать необходимую литературу, иллюстрации, наглядные пособия
Рассматривание иллюстраций, картин, журналов, книг
II этап –исследовательский (ноябрь-январь)
Узнать историю зарождения автомобиля.
Изучить значение автомобиля в жизни человека.
Определить влияние автомобиля на окружающую среду и здоровье человека
III этап – практический (февраль)
Создание макета своего автомобиля
Создание презентации «Автомобиль в жизни человека»
IV этап – итоговый (март)
Представление работы на научно-практической конференции
Теоретическая значимость проекта: расширить представления об истории создания автомобиля.
Практическая значимость проекта заключается в том, что выводы и результаты проектной работы могут быть использованы в учебно-воспитательном процессе общеобразовательных школ и детских садов.
Структура проектной работы.
Работа состоит из введения, основной части, заключения, списка использованных источников и литературы, приложений.
3
История создания автомобиля
Начало изобретений.
Долгие годы человек мечтал о коврах-самолетах и сапогах-скороходах. Эти мечты воплощались в сказках. А в реальной жизни необходимо было трудиться, чтобы прокормить себя и своих близких. На преодоление расстояний между городами уходили долгие месяцы, строительство зданий шло годами, потому что собственных физических сил человека и сил животных было слишком мало.
Так продолжалось тысячелетия, пока человек не начал создавать машины, способные много трудиться, выполнять тяжелую работу и оставаться послушным воле человека. Так появились повозки, экипажи.
В экипажах люди стремились к комфорту, всё, более совершенствуя их. Стремление людей увеличить скорость ускоряло и смену событий в истории развития транспорта. Из греческого «аутос» - «сам» и латинского «мобилис» обилис - «подвижный» в европейских языках сложилось прилагательное «самодвижущийся», буквально «авто – мобильный».
В 1490 году Леонардо да Винчи сконструировал повозку с ручным управлением.
Русский механик- самоучка крестьянин Леонтий Шамшуренков создал «самобеглую коляску», которая приводилась в движение силой двух человек. В 1784 -1791 годах над «самобеглой самокаткой» работал русский изобретатель Кулибин.
В его «самокате» были впервые применены такие элементы автомобиля, как коробка передач, рулевой механизм, тормоза.
В ХVIII-XIX столетиях в качестве движущей силы для экипажей стали использовать силу пара. Французским изобретателем Николо - Жозефом Кюньо в 1769 году была изготовлена «паровая телега», которая двигалась со скоростью 3,6 км/ч.
4
Следующим источником движения экипажей стала электроэнергия. Первый электрический экипаж был построен в 1837 году англичанином Робертом Дэвидсоном. Такой экипаж двигался со скоростью 3 км/ч за счет энергии от батарей, установленных на машине.
Но именно 1885-1886 годы принято считать годом создания автомобиля, а его изобретателями немецких инженеров Карла Бенца и Готлиба Даймлера. Первый автомобиль с бензиновым двигателем был изготовлен Бенцом и имел 3 колеса, весил 230 кг и мог развивать скорость до 16 км\ч.
Термин «автомобиль» утвердился в мире после 1894 г., когда во Франции состоялись первые международные автогонки. До этого чаще всего использовали словосочетание «вуатюротомобиль» то есть «самодвижущаяся повозка»
5
Эра Генри Форда
Существует одна легенда, согласно которой, впервые идея создания транспортного средства, которое было бы безопасным и не требовало использования животной силы, пришла в голову молодому американцу, когда, работая на ферме, он упал с лошади и сильно ушибся. Этим неудачливым наездником был Генри Форд.
К тому времени автомобили уже производились в Америке и Европе, но они были очень дорогими и доступны немногим. А Генри Форд считал, что «автомобиль не роскошь, а средство передвижения». Вместе с верными ему друзьями, собрав 28 тысяч долларов, организовал первое в мире поточное производство дешёвых и общедоступных автомобилей.
6
Появление и производство автомобиля в России.
Серийное производство автомобилей в царской России было налажено в 1908 году на рижском Русско-Балтийском вагоностроительном заводе. Практически все части автомашин делались вручную, но удалось наладить достаточно неплохие объемы производства: за 7 лет было выпущено порядка 500 автомобилей, среди которых были и грузовые модели.
АМО – Ф15 (грузовик) и НАМИ-1 – это первые автомобили советского производства, они выпускались с 1924 по 1930 года в Москве.
Основными центрами производства автомобилей стали: Москва, Горький, Запорожье, Ижевск, Тольятти, Ульяновск.
А в Красноярске появление первого автомобиля было официально зарегистрировано в полицейском управлении в 1909 году. Его владелец Степан Иванович Зубов решил поработать таксистом и возить пассажиров по Воскресенской улице (сейчас — проспект Мира) до железнодорожного вокзала. В такси Зубова могли разместиться четыре пассажира. От Старого базара до вокзала машина делала за день 15 рейсов.
7
| 2. Влияние автомобиля на окружающую среду и здоровье человека |
Став верным и надежным помощником, автомобиль одновременно наносит вред и окружающей среде и здоровью человека. Поглощая столь необходимый для жизни кислород, он интенсивно “обогащает” воздушную среду токсичными компонентами, наносящими вред всему живому и неживому. Из-за большого количества машин города «задыхаются» в автомобильных пробках, увеличивается число дорожно-транспортных происшествий, в которых страдает техника, гибнут люди.
Угарный газ и окись азота, выделяемые из глушителя автомобиля, выступают причинами головных болей, усталости, немотивированного раздражения, низкой трудоспособности. Сернистый газ воздействует на генетический аппарат, способствуя бесплодию и врожденным уродствам. Все эти факторы ведут к стрессам, нервным проявлениям, стремлению к уединению, безразличию к самым близким людям. В больших городах широко распространены заболевания органов кровообращения и дыхания, инфаркты, гипертония и новообразования.
Автомобиль добавляет в почву и воздух тяжелые металлы, другие вредные вещества, Токсичные вещества нарушают рост растений, способствуя снижению урожаев, постепенной гибели деревьев, ведут к потерям в животноводстве.
Количество автомобилей постоянно растет. К началу 2012 года в Красноярском крае будет насчитываться 1,5 млн. автомобилей. Для того чтобы люди меньше болели, а дети рождались здоровыми, экологи предлагают провести ряд мер, среди них масштабное озеленение города, а также обязательное установка фильтров в выхлопные системы автомобилей.
8
3. Роль и значение автомобиля в жизни человека.
Помимо тех неоспоримых удобств, которые легковой автомобиль создает в жизни человека, очевидно общественное значение массового пользования личными автомобилями: увеличивается скорость сообщения при поездках; сокращается число штатных водителей; облегчается доставка городского населения в места массового отдыха, на работу и т. д. XXI век, бесспорно, вошел в историю как век автомобиля. В начале века, на заре эры автомобиля появился лозунг “Автомобиль – это не роскошь, а средство передвижения”, теперь этот лозунг стал явью. Современный пассажирский транспорт обеспечивает перевозки людей, их ручной клади и багажа. Для пассажиров пользование транспортом связано, прежде всего, с экономией времени и сил, затрачиваемых на передвижение. Автомобильный транспорт как один из видов наземного транспорта получил наибольшее распространение и занимает ведущее положение в перевозках пассажиров, грузов, товаров на различные расстояния.
9
Заключение
В ходе исследовательской работы нами был проведен социологический опрос о количестве и использовании личных автомобилей в семьях учеников 2 и 4 класса в количестве 11 человек
Ниже приведена таблица результатов опроса. Эту информацию Вы также видите на слайде:
__11__ человекИмеют один автомобиль
___20_____%
Имеют да автомобиля
____0____%
Используют автомобиль каждый день
____15____%
Используют автомобиль сезонно
___3_____%
Используют автомобиль редко
____9____%
Нужен ли автомобиль в хозяйстве?
_____80%___%
Наносит ли использование автомобиля вред окружающей среде
___75_____%
В итоге, мы сделали вывод, что автомобиль стал для большинства людей неотъемлемой частью жизни, многие не могут представить себе жизнь без машины. Люди настолько привыкли к автомобилям, что относятся порой к ним как к живым существам.
10
И, пожалуй, очень трудно представить жизнь современного человека без такого неутомимого помощника как автомобиль!
11
Список использованных источников и художественной литературы
Автомобили мира Серия: Самые красивые и знаменитые, Издательство: Аванта+, 2004 г.
Автоэнциклопедия Юрий Гейко, Автоэнциклопедия Издательства: Престиж Книга, Рипол Классик, 2006 г.
Ларри Эдсалл Легендарные автомобили. Автомобили, которые творили историю с момента их изобретения до XXI века
Интернет-источники: www.wikipedia.ru,
12
infourok.ru
Реферат на тему:
Benz Velo — один из первых автомобилей.
Cadillac 1959 года — один из символов автомобиля середины XX века.
Современный автомобиль Volkswagen Scirocco.
Автомоби́ль (от др.-греч. αὐτο — сам и лат. mobilis — движущийся), автомаши́на — самоходное безрельсовое транспортное средство, предназначенное для передвижения по поверхности Земли.
Механическое транспортное средство, используемое обычно для перевозки по дорогам людей или грузов или для буксировки по дорогам транспортных средств, используемых для перевозки людей или грузов. Этот термин охватывает троллейбусы, то есть нерельсовые транспортные средства, соединённые с электрическим проводом; он не охватывает такие транспортные средства, как сельскохозяйственные тракторы, использование которых для перевозки людей или грузов является лишь вспомогательной функцией.
— ст. 1 Конвенции о дорожном движении (Вена, 8 ноября 1968 года.)
Любое механическое самоходное транспортное средство, используемое обычно для перевозки по дорогам людей или грузов или для буксировки по дорогам транспортных средств, используемых для перевозки людей или грузов; этот термин не включает сельскохозяйственные тракторы" (Ст.1, Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР).
— Женева, 1 июля 1970 года)
Наземное транспортное средство, продвигаемое его собственными средствами, движущееся по крайней мере на четырёх колесах, не находящихся на одной линии, которые должны всегда быть в контакте с землей; управление должно быть обеспечено по крайней мере двумя из колес, и движение — по крайней мере двумя из колес.
— Международный спортивный кодекс ФИА, ст. 13
Легковой автомобиль BMW 315
Грузовой автомобиль (грузовик)
Lamborghini Gallardo — спортивный автомобиль
Volkswagen Dune Buggy — багги
Автофургон
Автомобиль-амфибия
Пожарный автомобиль
Автоцистерна
Контейнеровоз
По типу двигателя:
Автомобили специального назначения (колёсные):
Автомобили специализированные (колёсные):
Плотность автомобилей на 1000 жителей
Производитель автомобилей — автозавод, компания, фирма, занимающаяся разработкой, изготовлением или сборкой автомобилей.
Крупнейшие производители за три квартала 2009 года[1]:
Benz Velo
Первые известные чертежи автомобиля (с пружинным приводом) принадлежат Леонардо да Винчи (стр. 812R Codex Atlanticus), однако ни действующего экземпляра, ни сведений о его существовании до наших дней не дошло. В 2004 году эксперты Музея истории науки из Флоренции смогли восстановить по чертежам этот автомобиль, доказав тем самым правильность идеи Леонардо. В эпоху Возрождения и позже в ряде европейских стран «самодвижущиеся» тележки и экипажи с пружинным двигателем строились в единичных количествах для участия в маскарадах и парадах.
Ford Model T
В 1769 году французский изобретатель Кюньо испытал первый образец машины с паровым двигателем[2], известный как «малая телега Кюньо», а в 1770 году — «большую телегу Кюньо». Сам изобретатель назвал её «Огненная телега» — она предназначалась для буксировки артиллерийских орудий.
«Тележку Кюньо» считают предшественницей не только автомобиля, но и паровоза, поскольку она приводилась в движение силой пара. В XIX веке дилижансы на паровой тяге и рутьеры (паровые тягачи, то есть безрельсовые паровозы) для обычных дорог строились в Англии, Франции и применялись в ряде европейских стран, включая Россию, однако они были тяжёлыми, прожорливыми и неудобными, поэтому широкого распространения не получили. В 1791 году русским изобретателем Иваном Кулибиным была изготовлена «самокатная повозка».
Были отдельные случаи построения легковых автомобилей как предметов роскоши. Так, в историю вошёл La Marquise (официальное название — De Dion-Bouton et Trepardoux), построенный в 1884 году и работавший на паровой тяге.
Появление лёгкого, компактного и достаточно мощного двигателя внутреннего сгорания открыло широкие возможности для развития автомобиля. В 1885 году немецкий изобретатель Г. Даймлер, а в 1886 году его соотечественник К. Бенц изготовили и запатентовали первые самодвижущиеся экипажи с бензиновыми двигателями. В 1895 году К. Бенц изготовил первый автобус с ДВС. В 1896 году Г. Даймлер изготовил первое такси и грузовик. В последнем десятилетии XIX века в Германии, Франции и Англии зародилась автомобильная промышленность.
В первой четверти XX века широкое распространение получили электромобили и автомобили с паровой машиной. В 1900 году примерно половина автомобилей в США была на паровом ходу, в 1910-х в Нью-Йорке в такси работало до 70 тыс. электромобилей.
В том же 1900 году Фердинанд Порше сконструировал электромобиль с четырьмя ведущими колёсами, в которых располагались приводящие их в движение электродвигатели. Через два года голландская фирма Spyker выпустила гоночный автомобиль с полным приводом, оснащённый межосевым дифференциалом[3].
В 1906 году паровой автомобиль фирмы Stanley установил рекорд скорости — 203 км/ч. Модель 1907 года проезжала на одной заправке водой 50 миль. Необходимое для движения давление пара достигалось за 10-15 минут от запуска машины. Это были любимые машины полицейских и пожарных Новой Англии. 14 мая 1913 года в гонках по Санкт-Петербургу, на Волхонском шоссе, преодолена скорость 202,1 км/ч. Русская автогонщица Римская-Корсакова разогнала автомобиль до 110 км/ч. Иван Иванов разогнал автомобиль «Руссо-Балт» до 129,7 км/ч.[4]
Братья Стэнли производили около 1000 автомобилей в год. В 1909 году братья открыли первую в Колорадо гостиницу люкс-класса, и от железнодорожной станции до гостиницы гостей возил паровой автобус, что стало фактическим началом автомобильного туризма. Фирма Stanley выпускала автомобили на паровом ходу до 1927 года. Несмотря на ряд достоинств (хорошая тяга, многотопливность) паровые автомобили сошли со сцены к 1930-м из-за своей неэкономичности и сложностей при эксплуатации.
Немалый вклад в широкое распространение автомобильного транспорта внёс американский изобретатель и промышленник Г. Форд, с 1913 года внедривший конвейерную систему сборки автомобилей.
В 1923 году фирма Бенца изготовила первый грузовой автомобиль с двигателем Дизеля.
В России в 1780-е годы над проектом автомобиля работал известный русский изобретатель Иван Кулибин. В 1791 году им была изготовлена повозка-самокатка, в которой он применил маховое колесо, тормоз, коробку скоростей, подшипники качения и т. д.
В России автомобили появились в конце XIX века (первый иностранный автомобиль в России появился в 1891 году, его привез из Франции на пароходе издатель и редактор газеты «Одесский листок» В. В. Навроцкий). Первый русский автомобиль был создан Яковлевым и Фрезе в 1896 году и показан на Всероссийской выставке в Нижнем Новгороде.
Почтовая марка с изображением автомобиля ГАЗ-24
Автомобиль не раз становился главным или второстепенным героем художественных фильмов и мультиков (Тачки, Дуэль). В некоторых фильмах он является неотъемлемым помощником главного героя (Голдфингер, Такси, Бэтмен).
• Большинство автомобилей делится на праворульные и леворульные.
• Первое в истории ДТП, зарегистрированное с участием автомобиля (причем это был электромобиль), произошло 30 мая 1896 года в Нью-Йорке: Генри Уэлс на своем транспортном средстве столкнулся с велосипедом Эвелина Томаса, который отделался переломом ноги.
• Первое в истории ДТП, повлёкшее за собой смерть пешехода, произошло в 1899 году в том же городе: такси сбило Генри Блисса.
wreferat.baza-referat.ru
Автомобиль интересует всех, он нужен всем, потому что делает полезную работу — перевозит людей или грузы. Для каждой перевозки есть подходящие автомобили. Больше всего легковых, пассажирских. В них люди ездят на работу, в магазины, в театр, в отпуск. У кого нет своего автомобиля, тот едет в автобусе или в такси.
Автобус — это автомобиль, у которого число пассажирских мест больше восьми. Бывают автобусы на сто и даже двести мест. Разнообразны грузовые автомобили. В закрытых фургонах доставляют товары в магазины и на дом покупателю. Если товар может испортиться от жары, его везут в фургоне-холодильнике. Для перевозки зерна, асфальта, песка и других сыпучих грузов служат автомобили-самосвалы с опрокидывающимся назад или вбок кузовом, а для молока, воды, бензина и других жидкостей — автомобилицистерны. Прочие грузы перевозят на платформах с откидными бортами. Все чаще можно видеть автомобили-платформы, загруженные огромными ящиками — контейнерами. Они удобны тем, что их легко перегружать с автомобиля в железнодорожный вагон или на корабль. Ярко-красные автомобили с насосами, лестницами и огнетушителями быстро доставляют пожарную команду к месту пожара. Автомобили «скорой помощи» спасают людей, которым срочно нужен врач.
В наши дни ни одна перевозка без автомобиля не обходится. А наши прадеды его еще не знали. Ездили по железной дороге, на пароходах, а больше в экипажах на лошадях. Ученые и изобретатели пытались приспособить к экипажу паровую машину. Она оказалась слишком тяжелой, расходовала много воды и топлива, запас которых нужно было возить с собой. Для железной дороги и корабля паровая машина годилась, а для легкой безрельсовой повозки — нет. В 19-м в. изобрели двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине или ином жидком топливе. С таким двигателем удалось построить и самодвижущийся экипаж. Его назвали автомобилем. Это сочетание греческого слова «аутос» — сам и латинского «мобилис» — подвижной. Иногда употребляют слова «автомашина», «легковушка», «грузовик», но грамотный автомобилист их избегает. Он не назовет двигатель «мотором», шину — «покрышкой», буфер — «бампером», любой автомобиль — «лимузином». Он скажет — седан, если у кузова 4—5 мест и столько же дверей. Если дверей две или три, то это купе или двухдверный седан. А лимузин — это 6—7-местный кузов со стеклянной перегородкой позади сиденья водителя. Открытый кузов с откидным тентом и съемными боковинками — это фаэтон, а открытый с подъемными стеклами — кабриолет. Работоспособный автомобиль создали более ста лет назад немецкие инженеры Карл Бенц и Готлиб Даймлер. Первые автомобили очень напоминали конный экипаж и ездили не быстрее него. Они часто ломались, сильно шумели и дымили. Из года в год их улучшали. Особенно старались построить скоростные и надежные автомобили для гонок. Если машина получалась удачной, то ее конструкцию применяли и на обычных автомобилях. Именно на гоночных автомобилях впервые испытали быстроходные и мощные двигатели, накачанные воздухом (пневматические) шины, рулевые колеса, сильные тормоза. Автомобилям присваивают «имена» и «фамилии»: сокращенное название завода, выпустившего автомобиль (ВАЗ, ГАЗ, ЗИЛ) и номер модели. И получается, например: ВАЗ-2109 «Спутник» или ГАЗ3102 «Волга». На заводских марках, украшающих автомобиль, изображают различные эмблемы: оленя — герб Нижнего Новгорода (ГАЗ), белорусского зубра (Минский автозавод — МАЗ). На иностранных автомобильных марках написаны чаще всего фамилии людей, например тех же Бенца и Даймлера или владельцев автомобильных заводов — Форда в США или Рено и Ситроена во Франции. Бывают и названия другого рода: «Фольксваген» — по-немецки «народный автомобиль»; ФИАТ — начальные буквы слов «Фабрика итальянских автомобилей (в городе) Турине»; «Понтиак» — так звали вождя индейского племени, населявшего округ нынешней «автомобильной столицы» США — города Детройта. Если удалим красивую облицовку автомобильного кузова, то увидим множество механизмов. Ими управляет водитель. Повернет руль — и колеса отклонятся направо или налево. Нажмет на ту или иную педаль — автомобиль поедет быстрее или остановится. Передвинет рычаг — включится одна из пар шестерен в коробке передач. Тронет пальцем клавишу или кнопку — заработает стеклоочиститель, засветятся фары, прозвучит сигнал. Впереди, а иногда сзади или под полом расположен двигатель. Валы и зубчатые шестерни передают энергию двигателя передним или задним, а то и всем колесам. Между колесами и кузовом находятся пружины, рессоры или резиновые баллоны. Они защищают кузов от толчков на неровной дороге. Но главная задача шин — катиться по дороге или, наоборот, упираться в нее, когда нужно замедлить ход или остановить автомобиль. Для замедления и остановки служат тормоза внутри колес. Вдоль стенок кузова протянуты электрические провода. По ним подается ток от батареи аккумуляторов к стартеру — чтобы запустить двигатель, к фарам — чтобы освещать дорогу, к оранжевым фонарям указателей поворота, красным — тормозным, к приборам на щитке перед водителем, к гудку, стеклоочистителю, вентилятору отопления и радиоприемнику. У пассажирских автомобилей механизмы и приборы смонтированы на кузове. У грузовых на рессоры опирается рама, к которой крепятся механизмы, кабина водителя и кузов для груза — платформа, фургон или цистерна. Кузов — сложная конструкция. Чего только в ней нет! Сиденья, опускные стекла, приборы отопления, вентиляция, двери с надежными замками, пристежные ремни… Все это необходимо, чтобы поездка в автомобиле была удобной и безопасной. Но главная опасность в том, что автомобилей становится все больше, им тесно на дорогах и улицах. Автомобильные двигатели дымят и шумят. От этого люди утомляются, задыхаются, болеют. Плохо и животным, и растениям, и зданиям (см. Атмосфера, Биосфера). Пришлось ученым и инженерам задуматься: как дальше поступать с автомобилями? Наметился такой план. Число мест в легковых автомобилях ограничить, в автобусах, наоборот, увеличить. Городские автомобили должны быть очень верткими, небольшими. На некоторых из них нынешний двигатель уступит место бездымному и бесшумному электрическому.
Список литературы
Гальперштейн Л. Я. Мы едем, едем едем! М.: Дет. лит.,
1985. Сафонов А. И. Твой друг автомобиль: Книжка-картинка. Л.: Дет. лит., 1983.
www.ronl.ru
интересует всех, он нужен всем, потому что делает полезную работу — перевозит людей или грузы. Для каждой перевозки есть подходящие автомобили. Больше всего легковых, пассажирских. В них люди ездят на работу, в магазины, в театр, в отпуск. У кого нет своего автомобиля, тот едет в автобусе или в такси.
Автобус — это автомобиль, у которого число пассажирских мест больше восьми. Бывают автобусы на сто и даже двести мест. Разнообразны грузовые автомобили. В закрытых фургонах доставляют товары в магазины и на дом покупателю. Если товар может испортиться от жары, его везут в фургоне-холодильнике. Для перевозки зерна, асфальта, песка и других сыпучих грузов служат автомобили-самосвалы с опрокидывающимся назад или вбок кузовом, а для молока, воды, бензина и других жидкостей — автомобилицистерны. Прочие грузы перевозят на платформах с откидными бортами. Все чаще можно видеть автомобили-платформы, загруженные огромными ящиками — контейнерами. Они удобны тем, что их легко перегружать с автомобиля в железнодорожный вагон или на корабль. Ярко-красные автомобили с насосами, лестницами и огнетушителями быстро доставляют пожарную команду к месту пожара. Автомобили «скорой помощи» спасают людей, которым срочно нужен врач.
В наши дни ни одна перевозка без автомобиля не обходится. А наши прадеды его еще не знали. Ездили по железной дороге, на пароходах, а больше в экипажах на лошадях. Ученые и изобретатели пытались приспособить к экипажу паровую машину. Она оказалась слишком тяжелой, расходовала много воды и топлива, запас которых нужно было возить с собой. Для железной дороги и корабля паровая машина годилась, а для легкой безрельсовой повозки — нет. В 19-м в. изобрели двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине или ином жидком топливе. С таким двигателем удалось построить и самодвижущийся экипаж. Его назвали автомобилем. Это сочетание греческого слова «аутос» — сам и латинского «мобилис» — подвижной. Иногда употребляют слова «автомашина», «легковушка», «грузовик», но грамотный автомобилист их избегает. Он не назовет двигатель «мотором», шину — «покрышкой», буфер — «бампером», любой автомобиль — «лимузином». Он скажет — седан, если у кузова 4—5 мест и столько же дверей. Если дверей две или три, то это купе или двухдверный седан. А лимузин — это 6—7-местный кузов со стеклянной перегородкой позади сиденья водителя. Открытый кузов с откидным тентом и съемными боковинками — это фаэтон, а открытый с подъемными стеклами — кабриолет. Работоспособный автомобиль создали более ста лет назад немецкие инженеры Карл Бенц и Готлиб Даймлер. Первые автомобили очень напоминали конный экипаж и ездили не быстрее него. Они часто ломались, сильно шумели и дымили. Из года в год их улучшали. Особенно старались построить скоростные и надежные автомобили для гонок. Если машина получалась удачной, то ее конструкцию применяли и на обычных автомобилях. Именно на гоночных автомобилях впервые испытали быстроходные и мощные двигатели, накачанные воздухом (пневматические) шины, рулевые колеса, сильные тормоза. Автомобилям присваивают «имена» и «фамилии»: сокращенное название завода, выпустившего автомобиль (ВАЗ, ГАЗ, ЗИЛ) и номер модели. И получается, например: ВАЗ-2109 «Спутник» или ГАЗ3102 «Волга». На заводских марках, украшающих автомобиль, изображают различные эмблемы: оленя — герб Нижнего Новгорода (ГАЗ), белорусского зубра (Минский автозавод — МАЗ). На иностранных автомобильных марках написаны чаще всего фамилии людей, например тех же Бенца и Даймлера или владельцев автомобильных заводов — Форда в США или Рено и Ситроена во Франции. Бывают и названия другого рода: «Фольксваген» — по-немецки «народный автомобиль»; ФИАТ — начальные буквы слов «Фабрика итальянских автомобилей (в городе) Турине»; «Понтиак» — так звали вождя индейского племени, населявшего округ нынешней «автомобильной столицы» США — города Детройта. Если удалим красивую облицовку автомобильного кузова, то увидим множество механизмов. Ими управляет водитель. Повернет руль — и колеса отклонятся направо или налево. Нажмет на ту или иную педаль — автомобиль поедет быстрее или остановится. Передвинет рычаг — включится одна из пар шестерен в коробке передач. Тронет пальцем клавишу или кнопку — заработает стеклоочиститель, засветятся фары, прозвучит сигнал. Впереди, а иногда сзади или под полом расположен двигатель. Валы и зубчатые шестерни передают энергию двигателя передним или задним, а то и всем колесам. Между колесами и кузовом находятся пружины, рессоры или резиновые баллоны. Они защищают кузов от толчков на неровной дороге. Но главная задача шин — катиться по дороге или, наоборот, упираться в нее, когда нужно замедлить ход или остановить автомобиль. Для замедления и остановки служат тормоза внутри колес. Вдоль стенок кузова протянуты электрические провода. По ним подается ток от батареи аккумуляторов к стартеру — чтобы запустить двигатель, к фарам — чтобы освещать дорогу, к оранжевым фонарям указателей поворота, красным — тормозным, к приборам на щитке перед водителем, к гудку, стеклоочистителю, вентилятору отопления и радиоприемнику. У пассажирских автомобилей механизмы и приборы смонтированы на кузове. У грузовых на рессоры опирается рама, к которой крепятся механизмы, кабина водителя и кузов для груза — платформа, фургон или цистерна. Кузов — сложная конструкция. Чего только в ней нет! Сиденья, опускные стекла, приборы отопления, вентиляция, двери с надежными замками, пристежные ремни… Все это необходимо, чтобы поездка в автомобиле была удобной и безопасной. Но главная опасность в том, что автомобилей становится все больше, им тесно на дорогах и улицах. Автомобильные двигатели дымят и шумят. От этого люди утомляются, задыхаются, болеют. Плохо и животным, и растениям, и зданиям (см. Атмосфера, Биосфера). Пришлось ученым и инженерам задуматься: как дальше поступать с автомобилями? Наметился такой план. Число мест в легковых автомобилях ограничить, в автобусах, наоборот, увеличить. Городские автомобили должны быть очень верткими, небольшими. На некоторых из них нынешний двигатель уступит место бездымному и бесшумному электрическому.
Список литературыГальперштейн Л. Я. Мы едем, едем едем! М.: Дет. лит.,
1985. Сафонов А. И. Твой друг автомобиль: Книжка-картинка. Л.: Дет. лит., 1983.
www.ronl.ru
Автомобиль интересует всех, он нужен всем, потому что делает полезную работу — перевозит людей или грузы. Для каждой перевозки есть подходящие автомобили. Больше всего легковых, пассажирских. В них люди ездят на работу, в магазины, в театр, в отпуск. У кого нет своего автомобиля, тот едет в автобусе или в такси.
Автобус — это автомобиль, у которого число пассажирских мест больше восьми. Бывают автобусы на сто и даже двести мест. Разнообразны грузовые автомобили. В закрытых фургонах доставляют товары в магазины и на дом покупателю. Если товар может испортиться от жары, его везут в фургоне-холодильнике. Для перевозки зерна, асфальта, песка и других сыпучих грузов служат автомобили-самосвалы с опрокидывающимся назад или вбок кузовом, а для молока, воды, бензина и других жидкостей — автомобилицистерны. Прочие грузы перевозят на платформах с откидными бортами. Все чаще можно видеть автомобили-платформы, загруженные огромными ящиками — контейнерами. Они удобны тем, что их легко перегружать с автомобиля в железнодорожный вагон или на корабль. Ярко-красные автомобили с насосами, лестницами и огнетушителями быстро доставляют пожарную команду к месту пожара. Автомобили "скорой помощи" спасают людей, которым срочно нужен врач.
В наши дни ни одна перевозка без автомобиля не обходится. А наши прадеды его еще не знали. Ездили по железной дороге, на пароходах, а больше в экипажах на лошадях. Ученые и изобретатели пытались приспособить к экипажу паровую машину. Она оказалась слишком тяжелой, расходовала много воды и топлива, запас которых нужно было возить с собой. Для железной дороги и корабля паровая машина годилась, а для легкой безрельсовой повозки — нет. В 19-м в. изобрели двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине или ином жидком топливе. С таким двигателем удалось построить и самодвижущийся экипаж. Его назвали автомобилем. Это сочетание греческого слова "аутос" — сам и латинского "мобилис" — подвижной. Иногда употребляют слова "автомашина", "легковушка", "грузовик", но грамотный автомобилист их избегает. Он не назовет двигатель "мотором", шину — "покрышкой", буфер — "бампером", любой автомобиль — "лимузином". Он скажет — седан, если у кузова 4—5 мест и столько же дверей. Если дверей две или три, то это купе или двухдверный седан. А лимузин — это 6—7-местный кузов со стеклянной перегородкой позади сиденья водителя. Открытый кузов с откидным тентом и съемными боковинками — это фаэтон, а открытый с подъемными стеклами — кабриолет. Работоспособный автомобиль создали более ста лет назад немецкие инженеры Карл Бенц и Готлиб Даймлер. Первые автомобили очень напоминали конный экипаж и ездили не быстрее него. Они часто ломались, сильно шумели и дымили. Из года в год их улучшали. Особенно старались построить скоростные и надежные автомобили для гонок. Если машина получалась удачной, то ее конструкцию применяли и на обычных автомобилях. Именно на гоночных автомобилях впервые испытали быстроходные и мощные двигатели, накачанные воздухом (пневматические) шины, рулевые колеса, сильные тормоза. Автомобилям присваивают "имена" и "фамилии": сокращенное название завода, выпустившего автомобиль (ВАЗ, ГАЗ, ЗИЛ) и номер модели. И получается, например: ВАЗ-2109 "Спутник" или ГАЗ3102 "Волга". На заводских марках, украшающих автомобиль, изображают различные эмблемы: оленя — герб Нижнего Новгорода (ГАЗ), белорусского зубра (Минский автозавод — МАЗ). На иностранных автомобильных марках написаны чаще всего фамилии людей, например тех же Бенца и Даймлера или владельцев автомобильных заводов — Форда в США или Рено и Ситроена во Франции. Бывают и названия другого рода: "Фольксваген" — по-немецки "народный автомобиль"; ФИАТ — начальные буквы слов "Фабрика итальянских автомобилей (в городе) Турине"; "Понтиак" — так звали вождя индейского племени, населявшего округ нынешней "автомобильной столицы" США — города Детройта. Если удалим красивую облицовку автомобильного кузова, то увидим множество механизмов. Ими управляет водитель. Повернет руль — и колеса отклонятся направо или налево. Нажмет на ту или иную педаль — автомобиль поедет быстрее или остановится. Передвинет рычаг — включится одна из пар шестерен в коробке передач. Тронет пальцем клавишу или кнопку — заработает стеклоочиститель, засветятся фары, прозвучит сигнал. Впереди, а иногда сзади или под полом расположен двигатель. Валы и зубчатые шестерни передают энергию двигателя передним или задним, а то и всем колесам. Между колесами и кузовом находятся пружины, рессоры или резиновые баллоны. Они защищают кузов от толчков на неровной дороге. Но главная задача шин — катиться по дороге или, наоборот, упираться в нее, когда нужно замедлить ход или остановить автомобиль. Для замедления и остановки служат тормоза внутри колес. Вдоль стенок кузова протянуты электрические провода. По ним подается ток от батареи аккумуляторов к стартеру — чтобы запустить двигатель, к фарам — чтобы освещать дорогу, к оранжевым фонарям указателей поворота, красным — тормозным, к приборам на щитке перед водителем, к гудку, стеклоочистителю, вентилятору отопления и радиоприемнику. У пассажирских автомобилей механизмы и приборы смонтированы на кузове. У грузовых на рессоры опирается рама, к которой крепятся механизмы, кабина водителя и кузов для груза — платформа, фургон или цистерна. Кузов — сложная конструкция. Чего только в ней нет! Сиденья, опускные стекла, приборы отопления, вентиляция, двери с надежными замками, пристежные ремни... Все это необходимо, чтобы поездка в автомобиле была удобной и безопасной. Но главная опасность в том, что автомобилей становится все больше, им тесно на дорогах и улицах. Автомобильные двигатели дымят и шумят. От этого люди утомляются, задыхаются, болеют. Плохо и животным, и растениям, и зданиям (см. Атмосфера, Биосфера). Пришлось ученым и инженерам задуматься: как дальше поступать с автомобилями? Наметился такой план. Число мест в легковых автомобилях ограничить, в автобусах, наоборот, увеличить. Городские автомобили должны быть очень верткими, небольшими. На некоторых из них нынешний двигатель уступит место бездымному и бесшумному электрическому.
Гальперштейн Л. Я. Мы едем, едем едем! М.: Дет. лит.,
1985. Сафонов А. И. Твой друг автомобиль: Книжка-картинка. Л.: Дет. лит., 1983.
www.neuch.ru
История созданияпервого автомобиля.
После 1876 года,когда Николас Августин Отто запатентовал двигатель внутреннего сгорания, многотолковых людей работало над его совершенствованием. И, может быть, родившийся внебольшом селении возле города Карлсруэ Карл Бенц остался бы одним из сонмабезымянных механиков и инженеров того времени, имена которых сейчас знаюттолько архивариусы. Но случай распорядился иначе.
В 1871 годуработавший в мостостроительной фирме в Мангейме Карл обручился с энергичнойдевушкой Бертой Рингент. Девизом молодой семьи стали слова: «Вера, надежда иборьба». И ныне многие историки вполне серьезно полагают, что именно Бертавывела автостроение на большую дорогу. Вот как вспоминал об этом сам Карл Бенц:«У меня похитили мой автомобиль! Их было трое, действовали они согласованно идружно. В мой автомобиль они были влюблены так же, как я сам. Но они требовалиот него больше, чем я… Они хотели испытать похищенный автомобиль, проехать нанем 180 километров по неровной дороге. Компания с бродяжническими наклонностямисостояла из моей жены и обоих сыновей». История похищения — переломный момент вжизни и карьере Бенца и уже, поэтому заслуживает подробного рассказа.
В 1885 году Карлпродемонстрировал бюргерам Мангейма свой трехколёсный самодвижущийся экипаж сбензиновым двигателем. Однако новинка вызвала не столько интерес, сколькораздражение. Когда Бенц решил проехать по городу, шум мотора перепугал лошадьмясника. Она понесла, рассыпав по дороге груз. Чтобы замять скандал, Карл купилиспорченный товар, поставил автомобиль под навес и принялся егосовершенствовать.
Машину «угнали»ранним летним утром 1888 года, когда её создатель спал. Старший сын Евгений селза руль, рядом с ним мать, сзади — младший брат. Они отправились к родственникамв маленький городок Пфорцхейм. Впрочем, это был лишь предлог. Приключений иволнений в дороге было предостаточно. В то время бензин можно было купитьтолько в керосиновых лавках, где его продавали как средство для чистки одеждыот пятен. Неисправности приходилось устранять подручными средствами — дляпрочистки засорившегося бензопровода Берта использовала длинную шляпнуюбулавку, а ленту от шляпки — для закрепления деталей системы зажигания. Каждыйраз, спускаясь под гору, мать волновалась за мальчиков — вдруг испортитсядеревянный тормоз. Приходилось не раз останавливаться и просить деревенскихсапожников заново обивать его кожей. Цепи привода задних колес вытянулись иначали соскакивать с зубцов звездочек. Пришлось остановиться еще и у кузницы.Но за все свои волнения и мытарства путешественники были вознаграждены слихвой. Жители Пфорцхейма сбегались толпами, чтобы поглазеть на трехколесную«безлошадную повозку». О дальнем автопробеге Берты узнала вся Германия, прессаобратила серьезное внимание не только на её путешествие, но и на автомобильКарла Бенца. С этого времени и начался его путь к славе и успеху. А ведь преждевсе было иначе.
Первый автомобильБенца, сделанный в 1885 году, представлял собой трехколесный двухместный экипажна высоких колесах со спицами. На него Бенц поставил свой новый четырехтактныйбензиновый мотор с водяным охлаждением мощностью 0,9 л.с. Цилиндр располагалсягоризонтально над осью огромных задних колес и приводил их в движение черезодну ременную и две цепные передачи. Большой, горизонтально расположенныймаховик находился под двигателем. Он соединялся с коленвалом коническойпередачей и использовался для создания равномерного вращения и для запускамотора. Электрическое зажигание питалось от гальванической батареи — это былоболее совершенное решение, чем калильные трубки Готлиба Даймлера, работавшегопараллельно и независимо от Бенца (фирмы объединилась только в 1926 году,образовав компанию «Даймлер-Бенц АГ»). В отличие от деревянной тележки Даймлераавтомобиль Бенца имел раму, спаянную из металлических трубок. Машина развиваласмехотворную по нашим меркам скорость — 16 км/ч, но по тем временам это былавесьма прогрессивная конструкция.
С 1888-го годаКарл начал демонстрировать свои машины на международных автомобильныхвыставках, но, тем не менее, дела шли ни шатко, ни валко. Широкая известностьпришла к Бенцу лишь после пятидневного путешествия его жены. Кстати, историкисчитают его первым в мире автопробегом. Как и автомобиль Бенца, путешествиеБерты тоже стало достоянием истории.
В 1893 году Бенцсоздал четырехколесный автомобиль, запатентовав собственную шкворневую системуповорота управляемых колес. Они поворачивались поодиночке, а не целиком наобщей оси — это было очередной технической победой Бенца. Открытый двухместныйэкипаж на высоких колесах с полностью закрытым моторным отсеком, в которомразмещался одноцилиндровый трехлитровый движок мощностью около трёх «лошадей»,был любимым творением Бенца. Недаром он назвал его Viktoria — «победа». После создания«Виктории» дела фирмы наладились. Бенц решил создать серию экипажей, добавив кмощной «Виктории» легкую модель «Вело» (улучшенный четырехколесный вариантпервого трехколесного экипажа). Выпускавшийся с 1894 года «Вело» был, каксчитают, первым серийным автомобилем (за три года был изготовлено 381 авто).«Бенц Вело», появившийся в России в 1894 году, стал прообразом первогоотечественного автомобиля, построенного два года спустя Е.Яковлевым и П.Фрезе.
Но всё этоинтересно только специалистам. Безусловно, технический талант Карла, егонеустанная борьба за новизну, продуманность и качество машин были той основой,на которой стояла фирма. Однако её звёздным часом стало и навсегда останетсяпутешествие Берты. А теперь о роли случая в истории. Австрийцы полагают, чтоотцом-основателем автомобилестроения был не Бенц, а их соотечественник ЗигфридМаркус, автомобиль которого, экспонирующийся в венском техническом музее,недавно взят под охрану государства — в реестре государственных памятниковАвстрии ему присвоен номер 3848/2001. Мощность его двигателя составляет 0,75л/с, создан он в период между 1875 и 1889 годами. Точнее датировать годрождения, возможно, позволит тщательное изучение основных узлов двигателя ишасси. Пока же доподлинно известно лишь одно — конструкция Маркусадействительно является старейшим автомобилем, сохранившимся до наших дней.
www.ronl.ru
