Астана (аэропорт). Реферат аэропорт

Реферат Международный аэропорт

Реферат на тему:

План:

Введение
• 1 Аэродром
• 2 Комплекс обслуживания полезной нагрузки
  • 2.1 Аэровокзальный комплекс
  • 2.2 Грузовой комплекс.
• 3 Класс аэропорта
• 4 Сотрудники аэропорта
• 5 Региональные особенности аэропортов
Источники

Введение

Мюнхенский аэропорт ночью

Аэропо́рт — комплекс сооружений, предназначенный для приёма, отправки воздушных судов и обслуживания воздушных перевозок, имеющий для этих целей аэродром, аэровокзал и другие наземные сооружения и необходимое оборудование.

Одним из самых первых аэропортов мира стал Кёнигсбергский аэропорт Девау, открывшийся в 1919 году.

Существуют гидроаэропорты для приёма гидросамолётов. Такие аэропорты не имеют взлётно-посадочную полосу, её роль выполняет поверхность воды.

Международный аэропорт — аэропорт, который открыт для приёма и отправки воздушных судов, выполняющих международные воздушные перевозки, в котором осуществляется пограничный и таможенный контроль [1].

1. Аэродром

Аэропорт Далласа, вид сверху

Аэропорт города Туркменбаши

Boeing 757-200 EZ-A010 Туркменских авиалиний в аэропорту Суварнабхуми, Бангкок. Погрузка багажа

Аэродром включает в себя лётное поле (взлётно-посадочные полосы (ВПП)), рулёжные дорожки (РД), перрон (возможно несколько), места стоянки и заправки, склады) и комплекс управления воздушным движением (службы: организации воздушного движения, электрорадиотехническая и электросветотехническая, метеорологическая, штурманская и т. д.).

2. Комплекс обслуживания полезной нагрузки

2.1. Аэровокзальный комплекс

Телескопический трап, пристыкованный к борту. Под трапом видна система вентилирования салона.

Включает в себя собственно аэровокзал, предназначенный для обслуживания пассажиров. В аэровокзале базируются большинство служб, обслуживающих пассажиров от момента входа на территорию аэропорта до вылета и от момента подачи трапа к самолёту до покидания аэропорта:

• представительства авиакомпаний;
• служба организации пассажирских перевозок;
• службы безопасности;
• багажная служба;
• службы пограничного, иммиграционного и таможенного контроля;
• различные организации и предприятия, направленные на отдых, развлечения пассажиров и т. п.: рестораны и кафе, точки торговли периодикой и сувенирами, магазины, и т. д.

2.2. Грузовой комплекс.

Принимает к отправке, оформляет, обрабатывает, загружает на борт воздушных судов груз и почту. Оснащается крытым отапливаемым складом, средствами доставки и механизированной погрузки-разгрузки, средствами обработки груза «в навал» и в контейнерах.

3. Класс аэропорта

Класс аэропорта определяется годовым объёмом пассажирских перевозок (пассажирообменом), то есть суммарным количеством всех прилетающих и вылетающих пассажиров, включая транзитных пассажиров (с пересадкой из одного воздушного судна в другое).

Классификация аэропортов в зависимости от годового объёма пассажирских перевозок:

Аэропорты с годовым объёмом перевозок более 10000 тыс. чел. относятся к внеклассным, а с годовым объёмом перевозок менее 100 чел. — к неклассифицированным.

Неклассифицированные аэропорты местных воздушных линий располагаются на аэродромах 3 или 4 класса, с искусственным или грунтовым покрытием ВПП.

4. Сотрудники аэропорта

Среди рабочих средней квалификации: водители, диспетчеры транспортного цеха, диспетчеры аэровокзала, маляры, агенты отдела материально-технического снабжения, грузчики[2].

5. Региональные особенности аэропортов

5.1. В России

Самый напряжённый период работы, пиковое время для перевозок, в России - с июня по сентябрь включительно[2].

Источники

1. Воздушный кодекс Российской Федерации
2. ↑ 12Штатная численность сотрудников аэропорта Толмачево за 2009 год увеличилась на 18,8%  . РИА Сибирь (10.02.2010).

www.wreferat.baza-referat.ru

Реферат Дубаи (аэропорт)

Реферат на тему:

План:

Введение
• 1 История
  • 1.1 Строительство
  • 1.2 Расширение
• 2 Настоящее время
• 3 Авиакомпании, базирующиеся в аэропорту
• 4 Инфраструктура аэропорта
  • 4.1 Терминалы, общие сведения
  • 4.2 Пассажирские терминалы
    • 4.2.1 Терминал 1
    • 4.2.2 Конкорс 1
    • 4.2.3 Терминал 2
    • 4.2.4 Терминал 3
    • 4.2.5 Конкорс 2
    • 4.2.6 Конкорс 3
    • 4.2.7 Терминал 4
    • 4.2.8 VIP терминал
    • 4.2.9 Грузовой терминал
    • 4.2.10 Цветочный центр
  • 4.3 Взлётно-посадочные полосы
  • 4.4 Airbus A380
• 5 Услуги и сервис
  • 5.1 Наземное обслуживание
  • 5.2 Обслуживание самолётов
• 6 Наиболее загруженные маршруты
• 7 Авиакомпании и направления полётов
  • 7.1 Терминал 1
  • 7.2 Терминал 2
  • 7.3 Терминал 3
  • 7.4 Грузовой терминал
• 8 Наземный транспорт
  • 8.1 Автомобильный
  • 8.2 Железнодорожный
  • 8.3 Автобусы
  • 8.4 Такси
Примечания

Введение

Международный аэропорт Дубай (араб. مطار دبي الدولي‎‎), (IATA: DXB, ICAO: OMDB) — крупнейший гражданский аэропорт Объединённых Арабских Эмиратов, расположенный в четырёх километрах к юго-востоку от исторического центра Дубай в районе Аль-Гаруд[1][2].

Международный аэропорт Дубай имеет максимальную пропускную способность в 60 миллионов пассажиров и 2,1 млн тонн грузов в год[3][4], строительство аэропорта обошлось примерно в 5,5 млрд долларов США[5][6]. К 2001 году завершилась программа расширения аэропорта, после чего аэропортовый комплекс стал включать в себя три терминала с тремя пассажирскими секторами, два крупных грузовых терминала, выставочный центр из трёх больших залов, центр по ремонту и обслуживанию авиационной техники и прочие помещения под сервисные подразделения и службы перевозок. Максимальная пропускная способность аэропорта при этом выросла до 80 млн пассажиров в год[7].

По итогам 2009 года аэропорт Дубай занял 15-е место в списке самых загруженных аэропортов мира по показателю объёма пассажирских[8] и 8-е место по показателю объёма грузовых перевозок[9]. В 2008 аэропорт также вышел на 6-е место в мире по трафику международного пассажирского потока[10].

Международный аэропорт Дубай находится в ведении Управления гражданской авиации ОАЭ и является базовым аэропортом для национальной авиакомпании страны Emirates Airline. Транзитный узел (хаб) Emirates Airline обрабатывает до 60 % всех пассажирских перевозок аэропорта и обслуживает около 37 % всех операций по взлётам/посадкам самолётов, представляя собой крупнейший авиационный узел Ближнего Востока и Африки. Аэропорт также является базовым для бюджетной авиакомпании Flydubai. Кроме того, Международный аэропорт Дубай используется в качестве вторичного хаба авиакомпаниями Jazeera Airways, Iran Aseman Airlines, airblue, Royal Jordanian и является одним из основных пунктов назначения для регулярных маршрутов авиакомпаний Singapore Airlines, Yemenia, Biman Bangladesh Airlines, Air India, Pakistan International Airlines и региональных перевозчиков Dolphin Air, Falcon Express Cargo Airlines и Aria Air[11].

По состоянию на июнь 2009 года аэропорт обрабатывал около 5600 рейсов в неделю 130 авиакомпаний по более чем 200 пунктам назначения в странах Северной Америки, Европы, Южной Америки, Восточной, Южной и Юго-Западной Азии, Австралии и Африки. По итогам 2008 года услугами Международного аэропорта Дубай воспользовались 37 441 440 человек, общий пассажирский трафик при этом увеличился на 9,7 %, а международный — на 9,3 % по сравнению с 2007 годом[3]. Грузоперевозки в 2008 года увеличились по сравнению с предыдущим годом на 9,4 % и составили 1824 млн тонн[12], в результате чего аэропорт вышел на 11-е место в списке крупнейших аэропортов мира по показателю грузооборота за год[13].

14 октября 2008 года было введено в эксплуатацию новое здание пассажирского Терминала 3, который в начале января 2009 года был дополнительно расширен и модернизирован. Сдача в строй Сектора 3 третьего терминала ожидается в 2011 году, сектор строится исключительно под обслуживание самолётов Airbus A380 флагманской авиакомпании страны Emirates Airline и станет крупнейшим в мире зданием по занимаемой площади, расположившись на полутора квадратных километрах (0,58 квадратных миль)[14].

1. История

Модель аэропорта Дубай 1959 года

1998	9 732 202	2004	21 711 883
1999	10 754 824	2005	40 740 000
2000	24 782 288	2006	28 788 726
2001	13 508 073	2007	34 340 000
2002	15 973 391	2008	37 441 440
2003	18 062 344	2010	47 200 000
1998	431 777	2004	1 111 647
1999	474 779	2005	1 333 014
2000	562 591	2006	1 410 963
2001	610 867	2007	1 668 505
2002	764 193	2008	1 824 991
2003	928 758	2010	2 270 000
1998	123 352	2004	195 820
1999	132 708	2005	217 165
2000	141 281	2006	237 258
2001	134 165	2007	нет данных
2002	148 334	2008	260 530
2003	168 511
47 000 000
62 000 000
1,9 млн тонн
2,1 млн тонн
187
+200
0
125

История гражданской авиации в Дубае берёт своё начало в июле 1937 года с подписанием соглашения на аренду аэродрома гидросамолётов для британской авиакомпании Imperial Airways. Стоимость аренды составляла 440 рупий в месяц и включала в себя заработную плату персонала по охране территории. Несколько позднее коммерческие маршруты открыла авиакомпания Empire Flying Boats, выполняя регулярные и чартерные рейсы между Карачи (Индия) и Саутгемптоном (Англия). К февралю 1938 года по данному маршруту на гидросамолётах совершалось четыре рейса в неделю.

В 1940-х годах базу гидросамолётов в Дубай использовала авиакомпания British Overseas Airways Corporation (BOAC), выполнявшая рейсы из Южной Африки в Сидней через Персидский залив.

1.1. Строительство

Строительство аэропорта началось британской компанией Costain Group в 1959 году по распоряжению правителя Дубая шейха Рашида ибн Саида аль-Мактума (араб. راشد بن سعيد آل مكتوم‎‎). Официально аэропорт открылся в 1960 году и имел в своём составе небольшой пассажирский терминал, три площадки на стоянок самолётов и взлётно-посадочную полосу 1800 метров в длину на уплотнённом песке, способную принимать самолёты размерами с Douglas DC-3[15].

В связи с расширением комплекса аэропорта возникла необходимость в более подходящем здании для размещения пожарных служб. Необходимый объект построен в районе середины взлётно-посадочной полосы и был сдан в эксплуатацию в конце 1976 года. В декабре 1978 года была завершена целая серия строительства, включавшая в себя новые здания и помещения под подразделение, занимающееся ремонтом и обслуживанием самолётов, электрорадиотехническую и инженерную службы. В пассажирском терминале появились зона для транзитных пассажиров, ресторан и новые помещения для приготовления пищи.

В мае 1963 года началось строительство асфальтированной взлётно-посадочной полосы длиной в 2804 метра, которая была сдана в эксплуатацию в мае 1965 года вместе со вторым зданием пассажирского терминала, ангарами и новым навигационным оборудованием. Церемония открытия новой ВПП состоялась 15 мая 1965 года и ознаменовалась прибытием в аэропорт первых больших реактивных лайнеров De Havilland Comet авиакомпаний Middle East Airlines и Kuwait Airways. Система освещения взлётно-посадочной полосы была введена в действие в августе 1965 года. Во второй половине 1960-х годов в аэропорту вводятся в строй всенаправленный азимутальный радиомаяк (англ. VHF Omni-directional Radio Range, VOR) и курсо-глиссадная система (англ. Instrument Landing System, ILS). К 1969 году аэропорт обслуживал рейсы девяти авиакомпаний по более чем двадцати направлениям.

Появление в гражданской авиации широкофюзеляжных реактивных самолётов в 1970-х годах потребовало дальнейшего строительства комплекса аэропорта. В данный период были сданы в эксплуатацию новое трехэтажное здание пассажирского терминала, имеющего 110 метров в длину и площадь в 13400 квадратных метров, рулёжные дорожки под широкофюзеляжные лайнеры и новая 28-метровая вышка командно-диспетчерского пункта управления воздушным движением.

1.2. Расширение

Модель аэропорта Дубай 1959 года

В начале 1970-х годов в аэропорту Дубай началась очередная программа расширения и реконструкции аэропортового комплекса. Выполнены работы по удлинению до 3810 метров взлётно-посадочной полосы, расширению рулёжных дорожек, введению в действие курсо-глиссадной системы, сертифицированной по второму классу (англ. ILS Category II), дизель-генераторных установок, а также установке приводной радиостанции (NDB) (англ. non-directional beacon (NDB)), давшие аэропорту возможность принимать самолёты типов Boeing-747 и Конкорд.

Следующим серьёзным этапом в процессе модернизации аэропорта стало строительство второй взлётно-посадочной полосы с асфальтовым покрытием, завершившееся в апреле 1984 года с опережением на три месяца по сравнению с расчётным сроком. Новая ВПП расположена параллельно первой полосе и на расстоянии 360 метров к северу от неё и на тот момент была оснащена новейшей системой освещения и курсо-глиссадной системой захода на посадку, сертифицированной по второй категории. Кроме того, были выполнены работы по частичному расширению и модернизацию зданий пассажирских терминалов.

23 декабря 1980 года аэропорт Дубай стал постоянным членом Международного совета аэропортов[16].

В течение 1980-х годов аэропорт Дубай использовался авиакомпаниями Air India, Cathay Pacific, Singapore Airlines, Malaysia Airlines и другими в качестве транзитного заправочного аэропорта на рейсах между Азией и Европой. С вводом на данные маршруты дальнемагистральных лайнеров Airbus A340, Boeing 747-400 и Boeing 777 исчезла необходимость в промежуточной остановке для дозаправки самолётов.

2. Настоящее время

Терминал 3 Международного аэропорта Дубай

Зал прибытия Терминала 3

В рамках принятого плана по модернизации Международного аэропорта Дубай проведены работы по реализации первого этапа, включавшего в себя реконструкцию инфраструктуры взлётно-посадочных полос и развитию системы рулёжных дорожек.

Второй этап плана по объёму инвестиционных вложений оценивался в 4,5 млрд долларов США и включал в себя возведение нового здания пассажирского терминала. Строительные работы начались в 2002 году, в мае 2008 года были сданы в эксплуатацию здание Терминала 3 и Конкорс 2, что позволило увеличить максимальную пропускную способность аэропорта с 33 до 60 миллионов пассажиров в год. В рамках второго этапа также запланирован ввод в эксплуатацию нового конкорса 3 третьего терминала, который увеличит максимальный пассажирооборот аэропорта ещё на 19 млн человек в год[17]. Кроме того, были расширены рулёжные дорожки к обеим взлётно-посадочным полосам и существенно доработана система рулёжных дорожек ко второй ВПП[7]. Реализация второго этапа плана модернизации позволила открыть в аэропорту так называемый «Цветочный центр Дубай» (англ. Dubai Flower Centre) со специальной инфраструктурой обслуживания экспортных и импортных перевозок этого специфического и нуждающегося в особых условиях содержания и транспортировки товара.

В начале 2009 года были закончены работы по расширению операционных мощностей Терминала 2 до пяти миллионов пассажиров в год (▲ 2 млн), увеличив общую максимальную пропускную способность аэропорта до 62 млн человек в год. По заявлению Управления гражданской авиации Терминал 2 будет реконструироваться вплоть до 2011 года, пока максимальная пропускная мощность Терминала не достигнет показателя в 10 млн пассажиров в год (▲ 5 млн).

В 2004 году началось строительство нового пассажирского Терминала 3, стоимость работ по которому была оценена в 4,55 млрд долларов США. Первоначально сдача объекта планировалась на 2006 год, однако впоследствии была отложена на два года. Официальное открытие Терминала 3 состоялось 30 мая 2008 года, а первым коммерческим рейсом Терминала 3 стал рейс EK2926 Дубай — Джидда (Саудовская Аравия) авиакомпании Emirates Airline. Ввод в действие Терминала 3 позволил увеличить максимальную пропускную способность аэропорта на 43 млн пассажиров в год.

Для обеспечения возможности приёма и обслуживания самолётов Airbus A380 в аэропорту были проведены работы с общим капиталовложением в 230 млн долларов США, включавшие в себя строительство 29 специальных телетрапов, пять из которых находятся в Терминале 3 и два — в Терминале 1. Кроме того, в план второго этапа модернизации аэропорта входит строительство нового конкорса 3 для обслуживания исключительно самолётов A380 авиакомпании Emirates Airline, ожидаемый срок сдачи объекта в эксплуатацию — конец 2011 года.

В долгосрочной перспективе планируется строительство ещё одного грузового Мега-терминала (англ. Cargo Mega Terminal), способного обрабатывать до 3 млн тонн грузов ежегодно. После завершения работ по реализации всех этапов проекта модернизации Международный аэропорт Дубай будет способен обрабатывать свыше 5 млн тонн грузов в год и ежегодно обслуживать 75-80 млн пассажиров[18].

9 сентября 2009 года ожидается сдача в эксплуатацию двух станций красной ветки дубайского метрополитена: одна станция будет расположена в Терминале 1, вторая станция — в Терминале 3.

Правительство Дубая анонсировало планы по строительству нового «Международного аэропорта аль-Мактум» в пригороде Джебель-Али. Срок сдачи аэропорта в эксплуатацию намечен на 2017 год, по окончании строительства аэропорт станет четвёртым в мире аэропортом по занимаемой площади и будет способен обслуживать до 120 млн пассажиров в год.

3. Авиакомпании, базирующиеся в аэропорту

• Emirates Airline — крупнейшая авиакомпания — оператор «Международного аэропорта Дубай», эксплуатирующая парк из более чем 130 широкофюзеляжных самолётов Airbus и Boeing. Маршрутная сеть компании охватывает страны Ближнего Востока, Африки, Европы, Северной и Южной Америки, Азии, Австралии и Новой Зеландии. Рейсы Emirates Airline обслуживаются только в пассажирском Терминале 3;
• Emirates SkyCargo — дочерняя авиакомпания Emirates Airline, выполняющая грузовые авиаперевозки между Дубаем и аэропортами всех континентов;
• Flydubai — новая бюджетная авиакомпания ОАЭ, обслуживаемая в Терминале 2 и планирующая выполнение регулярных пассажирских перевозок в страны Ближнего Востока, Африки, Европы и Южной Азии.

4. Инфраструктура аэропорта

Зал прибытия Международного аэропорта Дубай

Вход в Конкорс 2 аэропорта

4.1. Терминалы, общие сведения

Международный аэропорт Дубай эксплуатирует три пассажирских терминала, здание Терминала 4 в данное время находится в стадии согласования задания на проектирование. Терминал 1 содержит один конкорс, Терминал 3 состоит из двух конкорсов с номерами 2 и 3, Терминал 2 расположен отдельно от двух остальных.

Терминал обслуживания грузовых авиаперевозок также находится в отдельном здании и в настоящий период способен обрабатывать до 3 млн тонн грузов в год, рядом с ним расположен Терминал для обслуживания авиации общего назначения.

4.2. Пассажирские терминалы

Обслуживание пассажирских рейсов в Международном аэропорту Дубай в настоящее время проводится в трёх терминалах. Здания терминалов 1 и 3 непосредственно соединены между собой общей транзитной зоной, что позволяет пассажирам перемещаться между ними без прохождения процедур таможенного контроля, в то время, как здание Терминала 2 построено на противоположной стороне комплекса аэропорта. Пассажиры, следующие транзитом через аэропорт Дубай и проходящие регистрацию в Терминале 2, могут воспользоваться услугами местного автобусного сообщения: время поездки между терминалами 1 и 2 составляет около 20 минут, перемещение между терминалами 1 и 3 занимает около получаса.

Максимальная пропускная способность трёх пассажирских терминалов вкупе с VIP терминалом составляет на данный момент 62 млн человек в год и будет увеличена к 2011 году до 75-80 млн пассажиров в год с введением в строй нового конкорса 3. Общая площадь пассажирских терминалов составляет 225 020 квадратных метров. Терминальный комплекс обслуживает весь спектр пассажирских перевозок, Терминал 2 предназначен, в основном, для чартерных рейсов и рейсов бюджетных авиакомпаний в страны Ближнего Востока и Персидского залива, терминалы 1 и 3 в сумме обрабатывают до 90 % всего объёма пассажирских перевозок аэропорта.

4.2.1. Терминал 1

Терминал 1 имени шейха Рашида первоначально имел максимальную пропускную способность в 30 млн пассажиров в год, однако, с увеличением общей нагрузки на аэропорт впоследствии был территориально расширен на 29 новых гейтов, пропускная способность при этом увеличилась до 30 млн пассажиров в год. Терминал 1 обслуживает 125 авиакомпаний и содержит 40 стоек паспортного контроля и 14 пунктов выдачи багажа (багажных каруселей).

4.2.2. Конкорс 1

Конкорс 1 был открыт в 2000 году и являлся главной пассажирской зоной Международного аэропорта Дубай вплоть до ввода в эксплуатацию Терминала 3. Конкорс 1 входит в состав Терминала 1 и соединён с основным зданием подземным переходом длиной в 300 метров. Конкорс 1 вместе с общим Терминалом 1 обслуживает 125 международных авиакомпаний и включает в себя 60 выходов на посадку (гейтов), в том числе 32 телетрапа и 28 удалённых гейтов, расположенных на нижних уровнях здания. Гейты Конкорса 1 пронумерованы в диапазоне с 101 до 160[24].

Инфраструктура Конкорса 1 в настоящее время включает в себя рестораны, комнаты отдыха, пятизвёздочную гостиницу, бизнес-центр, оздоровительный клуб и разместившийся на площади в 5400 квадратных метров торговый центр дьюти фри. На территории Конкорса также находятся медицинский центр и молельные комнаты.

4.2.3. Терминал 2

Здание Терминала 2 было введено в эксплуатацию в 1998 году и после проведения работ по модернизации и расширению операционной площади имеет максимальную пропускную способность в 5 млн пассажиров в год. Терминал 2 обслуживает в основном рейсы небольших авиакомпаний стран Персидского залива, большинство из которых выполняются в Иран, Пакистан и Афганистан. В настоящее время Терминал 2 работает почти на максимальной загрузке, обслуживая более 25 авиакомпаний, летом 2009 года Терминал 2 станет базовым для бюджетной авиакомпании Flydubai.

Терминал 2 состоит из наземных и подземных этажей, включает в себя 180 стоек регистрации билетов, залы для пассажиров первого и бизнес классов, рестораны и автомобильную стоянку на 2600 мест. В результате работ по реконструкции терминала площадь торговых зон была более чем удвоена по сравнению с первоначальным вариантов, увеличившись на 4800 м² в основном здании терминала и на 10 700 м² в здании Конкорса 2. Зона беспошлинной торговли первоначально занимала площадь 50 м² в зале прибытия и 3437 м² в зале отправления пассажиров, впоследствии территория дьюти-фри была расширена ещё на 3437 квадратных метров[21][25].

Основная зона Терминала 2 содержит 52 стойки иммиграционного контроля, 14 багажных каруселей и 12 стоек контроля по биометрическим паспортам (англ. Electronic Passport Control System).

Конкорс 2 — Терминал 3 Международного аэропорта Дубай

Вход в Терминал 3 Международного аэропорта Дубай

4.2.4. Терминал 3

Терминал 3, открытый совсем недавно, имеет 2 конкорса - Конкорс 2 и конкорс 3.

4.2.5. Конкорс 2

Здание Конкорса 2 напрямую соединено с Терминалом 3 при помощи 950-метровой системы переходов и используется исключительно для обслуживания пассажиров авиакомпании Emirates Airline. Зоны прилёта и отправления пассажиров располагаются на нескольких уровнях (этажах) и включают в себя 32 телетрапа с номерами 201—232, пять из которых сертифицированы под приём самолётов Airbus A380.

В здании Конкорса 2 находятся гостиница на 300 мест с пяти- и четырёхзвёздочными номерами и спортивно-оздоровительные центры.

4.2.6. Конкорс 3

Строительство Конкорса 3 началось в начале 2008 года, сдача объекта в эксплуатацию запланирована на конец 2011 года. Конкорс 3 будет представлять собой уменьшенную копию Конкорса 2 и рассчитан на пропускную способность в 15 млн пассажиров в год. В проект заложено строительство 20 контактных выходов на посадку, 18 из которых предназначены исключительно под самолёты Airbus A380[26].

4.2.7. Терминал 4

Зал прибытия

Счётки проверки биометрических паспортов в зоне паспортного контроля

Зал прибытия в Терминале 3

Конкорс 3 — Терминал 3

Ввод в эксплуатацию Терминала 3 увеличил пропускную способность аэропорта до 60 млн пассажиров в год

Процедуры планирования и проектирования нового здания пассажирского Терминала 4 начались 14 ноября 2008 года, в день, когда авиакомпания Emirates Airline завершила процесс по переводу обслуживания всех своих рейсов в сданный Терминал 3.

В соответствии с официальными планами Международного аэропорта Дубай Терминал 4 будет строиться как дополнение и расширение существующего Терминала 3. По заявлению генерального директора аэропорта Пола Гриффитса (англ. Paul Griffiths) руководство аэропорта в течение ближайших двух лет намерено израсходовать 290 млн дирхамов для вывода действующих терминалов 1, 2 и 3 на максимальные операционные мощности. В результате этого к 2013 году максимальная пропускная способность аэропорта должна будет вырасти до 75-80 млн пассажиров в год[27].

4.2.8. VIP терминал

VIP-терминал Международного аэропорта Дубай открылся 17 ноября 2008 года и предназначен для обслуживания высокопоставленных особ, бизнесменов, спортивных звёзд и сотрудников крупных корпоративных структур. VIP-терминал расположен около пассажирского Терминала 2, занимает площадь в 5500 квадратных метров в двух уровнях, имеет ангар площадью 3700 м² и специальную автопарковку для размещения автомобилей на длительные сроки стоянки.

VIP-терминал имеет собственную службу иммиграционного таможенного контроля. В здании терминала также находятся дьюти-фри, оборудованные по последнему слову техники бизнес-центр и конференц-залы, восемь богатых частных салонов, имеется служба лимузинов для доставки пассажиров к самолётам[28].

4.2.9. Грузовой терминал

Грузовой авиаузел Международного аэропорта Дубай является одним из крупнейших в мире транзитных хабов грузовых авиаперевозок, обслуживая основные направления в страны Азии и Африки. В 2004 году руководством аэропорта был принят план по строительству первой очереди грузового терминала Мега (англ. cargo mega terminal), который будет рассчитан на обработку 3 млн тонн грузовых перевозок.

4.2.10. Цветочный центр

Руководство Международного аэропорта Дубай уверено в необходимости строительства центра обработки цветочной продукции в аэропорту, поскольку Дубай является крупной перевалочной базой для импорта и экспорта цветов, а сама продукция нуждается в специальных условиях хранения и транспортировки. Первый этап создания Цветочного центра был завершён в 2004 году и обошёлся казне аэропорта в 50 млн долларов США.

Строительство Цветочного центра будет продолжено в течение ещё как минимум двух лет. После полного ввода в эксплуатацию Центр будет обеспечивать должный уровень автоматизации технологических процессов, ручной труд по сортировке цветочной продукции на первом этапе будет заменён полуавтоматической, а затем и полностью автоматической сортировкой.

Цветочный центр будет занимать площадь около 100 000 м², ожидаемая пропускная способность составляет более 300 000 тонн груза в год. Температуру всех технологических помещений Центра планируется поддерживать на уровне от +2 °C до +4 °C.

4.3. Взлётно-посадочные полосы

Международный аэропорт Дубай эксплуатирует две параллельные взлётно-посадочные полосы 12R/30L и 12L/30R длиной 4000 м и шириной 60 м каждая. Обе ВПП оборудованы курсо-глиссадными системами для возможности работы в очень плохих метеорологических условиях. Взлётно-посадочные полосы аэропорта расширены под приём самолётов Airbus A380 и сертифицированы по категории IIIb.

В рамках работ по второму этапу модернизации аэропорта было проведено укрепление обеих взлётно-посадочных полос и завершён комплекс работ по созданию инфраструктуры обслуживания недавно сданной в эксплуатацию второй ВПП[29].

4.4. Airbus A380

Необходимость проведения работ по модернизации аэропортового комплекса под возможность обслуживания самых больших пассажирских самолётов Airbus A380 была вызвана, в первую очередь, эксплуатацией этих лайнеров базирующейся в аэропорту национальной авиакомпании Emirates Airline. Управление гражданской авиации Дубая потратило 120 миллионов долларов США на реконструкцию двух пассажирских терминалов, расширение посадочных гейтов, новые парковочные места и телескопические трапы, расширение взлётно-посадочных полос, а также на увеличение площади багажных каруселей, увеличив их длину со стандартных 70 до 90 метров. В результате увеличения каруселей пассажиры А380 затрачивают на получение своего багажа не больше времени, чем пассажиры Boeing 747—400, вмещающего значительно меньше человек по сравнению с А380.

16 июля 2008 года аэропорт Дубай объявил о вводе в действие пяти специальных гейтов Терминала 1 с телетрапами, позволяющими осуществлять посадку пассажиров A380 сразу в два уровня 555-местного самолёта. Новые пять гейтов обошлись аэропорту в 10 млн долларов США. В период до 14 ноября 2008 года были сданы ещё восемь подобных гейтов в Терминале 3.

Руководство Международного аэропорта Дубай инвестировало 3,5 млрд долларов США в строительство нового Конкорса 3, предназначенного исключительно для обслуживания A380 авиакомпании Emirates Airline. Срок сдачи Конкорса 3 в работу запланировал на 2011 год.

5. Услуги и сервис

Служба борт-питания авиакомпании Emirates Airline

Служба безопасности аэропорта

5.1. Наземное обслуживание

Наземное обслуживание в Международном аэропорту Дубай производится силами дубайской компании Dnata Ground Handling Services, которая занимается обработкой грузовых рейсов, погрузкой и выгрузой багажа на пассажирских рейсах, а также техническим обслуживанием самолётов авиакомпаний.

5.2. Обслуживание самолётов

Инженерная служба Emirates Airline имеет в Международном аэропорту Дубай собственный стенд (полигон) для проведения технического обслуживания и ремонта двигателей самолётов, а также занимается предоставлением всего спектра технических услуг по обслуживанию самолётов как компании Emirates Airline, так и остальных авиакомпаний, работающих в аэропорту Дубай.

Текущая инфраструктура техобслуживания самолётов включает в себя:

• семь самолётных ангаров, которые адаптированы под размеры Airbus A380;
• ангары для покраски самолётов;
• сборочные промышленные цеха;
• стенд для техобслуживания авиационных двигателей;
• службу прохождения процедур технического осмотра и обслуживания самолётов;
• тестовую камеру для авиационных двигателей;
• склад авиационных запасных частей.

6. Наиболее загруженные маршруты

7. Авиакомпании и направления полётов

Интерьер Терминала 1

Все пассажиры внутренних и международных рейсов проходят процедуры сканирования на подозрительные предметы. Терминалы 1 и 3 обрабатывают до 95 % всех международных рейсов аэропорта, Терминал 2 ориентирован вв основном на обслуживание региональных международных маршрутов в Иран и Саудовскую Аравию. Авиакомпания Emirates Airline использует только Терминал 3, бюджетные авиаперевозчики flydubai и другие — Терминал 2[30].

Рост объёма пассажирских перевозок через Международный аэропорт Дубай составляет в среднем около 18 % в год. К 2007 году аэропорт достиг показателя в 33 млн пассажиров в год, по итогам 2008 года этот же показателель перешёл отметку в 37 млн человек. Международный аэропорт Дубай стал единственным среди десяти самых загруженных аэропортов в мире, показавшим рост пассажирооборота в первом квартале 2009 года[31]. Услугами аэропорта с января по март 2009 года воспользовались 9 529 550 человек, что на 2 % больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (9 341 270 человек).

Общий объём грузооборота в первом квартале 2009 года составил 425 172 тонны, увеличившись по сравнению с первым кварталом прошлого года на 1881 тонну.

По состоянию на февраль 2009 года Международный аэропорт Дубай обслуживал рейсы 125 авиакомпаний по более чем 200 направлениям в страны шести континентов[32].

7.1. Терминал 1

Авиакомпании регулярные рейсы, обслуживаемые в пассажирском Терминале 1 Международного аэропорта Дубай:

7.2. Терминал 2

Авиакомпании регулярные рейсы, обслуживаемые в пассажирском Терминале 2 Международного аэропорта Дубай:

7.3. Терминал 3

7.4. Грузовой терминал

8. Наземный транспорт

8.1. Автомобильный

Автомагистраль D-89

Железная дорога в аэропорт, февраль 2009 года

Международный аэропорт Дубай связан с городом автомагистралью D-89, которая начинается с района Дейра-Кониш, расположена перпендикулярно другой автомагистрали D-85 и является самой протяжённой автомобильной дорогой в стране. От района Дейра D-89 идёт на юго-восток в направлении аэропорта и окрестностях его пересекает автодорогу Е-311.

8.2. Железнодорожный

Согласно плану модернизации аэропорта через Международный аэропорт Дубай будут проходить две ветки дубайского метрополитена. На красной ветке 9 сентября 2009 года будет запущены две станции метро, которые будут доступны для пассажирских перевозок ежедневном с пяти утра до полпервого ночи. Станции расположены в передних частях обоих терминалов и соединены переходами с зонами прилёта пассажиров. Станцию зелёной ветки планируется ввести в эксплуатацию в марте 2010 года.

8.3. Автобусы

Управление дорог и транспорта Дубаи (RTA) эксплуатирует несколько постоянных автобусных маршрутов из Международного аэропорта Дубай, но основным из них является рейс из Дейры до аэропортовой зоны наземного транспорта, расположенной в зоне прибытия пассажиров.

Автобусные станции находятся напротив терминалов 1, 2 и 3. Автобусные маршруты под номерами 4, 11, 15, 33 и 44 связывают терминалы 1 и 3, рейс под номером 2 работает до терминала 2. Международный аэропорт Дубай предоставляет услуги транспортировки прибывших пассажиров на пассажирских автобусах с кондиционерами в центр Дубая и до более чем восьмидесяти гостиниц города.

8.4. Такси

Услуги такси в Международном аэропорту Дубай предоставляет подразделение Правительства Дубая. Такси доступны круглосуточно, стоянка расположена в терминале прибытия пассажиров.

Примечания

1. Massive Dubai airport may delay opening again - www.msnbc.msn.com/id/30310762/
2. Dubai International Airport - www.worldairportguide.com/airport/314/airport_guide/Middle-East/Dubai-International-Airport.html
3. ↑ 12 More passengers pass through Dubai airport despite slump - archive.gulfnews.com/business/Aviation/10278776.html
4. Facts and Figures - www.dubaiairport.com/DIA/English/TopMenu/About DIA/Facts and Figures/
5. Dubai’s flying buttresses - www.thenational.ae/article/20090324/BUSINESS/200308227/0/rss
6. Dubai airport passengers top 37m - www.thenational.ae/article/20090125/BUSINESS/646489398/1137
7. ↑ 123 Concourse 3 to be completed by 2011 - www.gulfnews.com/BUSINESS/Aviation/10307762.html
8. Airports Council International - www.airports.org/cda/aci_common/display/main/aci_content07_c.jsp?zn=aci&cp=1-5-54-55_666_2__
9. Airports Council International - www.airports.org/cda/aci_common/display/main/aci_content07_c.jsp?zn=aci&cp=1-5-54-4819_666_2__
10. Dubai world’s sixth busiest airport - www.thenational.ae/article/20080429/BUSINESS/400804065
11. Route map - www.emirates.com/english/destinations_offers/route_maps/route_map.aspx
12. Dubai International Airport - www.dubaiairport.com/DIA/English/TopMenu/News and Press/Airport News/Sheikh Ahmed Bin Saeed Al Maktoum confirms continued investment in Dubai Airports.htm
13. Emirates24|7 - Emirates24|7 - www.business24-7.ae/Articles/2009/6/Pages/16062009/06172009_9dddaa45007c4f749ed03bbe16b16280.aspx
14. Dubai airport passengers top 37m - www.thenational.ae/article/20090125/BUSINESS/646489398/1057/rss
15. Costain: Did you know? — item 27 - www.costain.com/externaldocs/aboutus/didyouknow.pdf
16. Official website on Airport History - www.dubaiairport.com/DIA/English/TopMenu/About DIA/DIA and History/ visited 4 August 2008
17. Dubai Airport Terminal 3 launch date likely to be decided in August - www.gulfnews.com/BUSINESS/Aviation/10230760.html
18. New projects - www.dubaiairport.com/DIA/English/TopMenu/About DIA/New Projects/
19. Airports & Flights: Dubai Intl. Airport [DXB/OMDB] - travel.theemiratesnetwork.com/airports/dubai.php
20. Dubai International Airport (DXB/OMDB), United Arab Emirates - www.airport-technology.com/projects/dubai/
21. ↑ 12 Dubai Airport Dubai’s Terminal 2 gets makeover - www.gulfnews.com/Business/Aviation/10293916.html
22. Dubai International Airport (DXB/OMDB) — Airport Technology - www.airport-technology.com/projects/dubai/
23. Singapore’s Changi Airport handles record 2007 traffic - sg.news.yahoo.com/rtrs/20080128/tap-singapore-airport-c3bb44c.html
24. Dubai Airport - www.dubaiairport.com/DIA/English/MainMenu/Airport Guide/Departing/
25. flydubai to fly from Terminal 2 - www.ameinfo.com/188261.html
26. DXB Terminal 3 is 'no Heathrow' - www.business24-7.ae/articles/2008/10/pages/10102008_8a3249bfc29e4dc0b5c3cc5b05ddd0e8.aspx
27. Dubai plans Terminal 4 - www.ameinfo.com/175312.html
28. Dubai Airports launches new facility for Executive Flights Centre - www.dubaiairport.com/DIA/English/TopMenu/News and Press/Arab News/Dubai Airports launches new facility for Executive Flights Centre.htm
29. Dubai Airports gets approval for upgraded landing system - www.dubaiairport.com/DIA/English/TopMenu/News and Press/Arab News/Dubai Airports gets approval for upgraded landing system.htm
30. flydubai reveals Terminal 2 launch - www.arabianbusiness.com/549321-flydubai-reveals-terminal-2-launch-plan
31. Dubai Airport traffic tops 9.5m passengers - www.gulfnews.com/Business/Aviation/10305472.html
32. Five airlines start Dubai operations in first quarter - www.business24-7.ae/articles/2009/3/pages/03052009_5b986320fdf04e9a897d9137cd835c9d.aspx

Категории: Появились в 1960 году, Аэропорты Объединённых Арабских Эмиратов, Дубай.

wreferat.baza-referat.ru

Реферат Бангалор (аэропорт)

Реферат на тему:

План:

Введение
• 1 Строительство
• 2 Инфраструктура
  • 2.1 Терминал
  • 2.2 Взлётно-посадочная полоса
• 3 Гостиница
• 4 Транспорт
• 5 Авиакомпании и назначения
  • 5.1 Город
  • 5.2 Местные рейсы
  • 5.3 Международные рейсы
  • 5.4 Грузовые авиакомпании
Примечания

Введение

Координаты: 13°11′52.4″ с. ш. 77°42′22.8″ в. д. / 13.197889° с. ш. 77.706333° в. д. (G) (O)13.197889, 77.706333

Международный аэропорт Бангалор

Международный аэропорт Бангалор (каннада:ಬೆಂಗಳೂರು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, англ. Bengaluru International Airport)(IATA: BLR, ICAO: VOBL) международный аэропорт площадью 16,4 кв. км, обслуживающий город Бангалор, Карнатака, Индия. Аэропорт расположен в Деванахалли, в 30 км от города. Он заменил старый аэропорт Бангалора. Строительство аэропорта началось в июле 2005 года, но планировалось ещё за 10 лет до этого. Открытие аэропорта планировалось на 30 марта 2008 года, однако проблемы с организацией управления воздушным движением привели к переносу начала операций на 23 мая 2008 года.

Планы развития аэропорта предусматривают строительство терминала и взлётно-посадочных полос, а также создание инфраструктуры — бизнес-центра, торговой зоны, зоны развлечений, аллей и офисов.

1. Строительство

Аэропорт во время строительства

Первоначально пропускная способность аэропорта планировалась в 3.5 млн пассажиров в год, однако позднее планы были пересмотрены и она составила 12 млн пассажиров в год. В этой связи был пересмотрен проект терминала, количество стоянок самолётов, новые рулёжные дорожки и другая инфраструктура.

Планом также предусматривалось строительство железнодорожной станции непосредственно в аэропорту. Также планировался выезд на шестиполосное шоссе № 7.

Планировалось также строительство скоростной магистрали, которая должна была соединить аэропорт с окружной дорогой. Однако власти Индии не дали разрешение на строительство этой дороги.

2. Инфраструктура

2.1. Терминал

Внутри главного терминала

Здание терминала ночью

Служба безопасности на местных рейсах

Стойки регистрации в главном зале

Багажная лента

Переход в аэропорту

Переход к автостанции

Пассажирский терминал представляет собой отдельное, оборудованное кондиционерами, четырёхуровневое здание, которое используется для обслуживания международных и местных рейсов. В терминале расположены торговая зона и зона развлечений. Зоны прибытия и вылета расположены вертикально. Зоны вылета местных и международных рейсов, а также большая часть торговой зоны расположены на уровне 2 (второй этаж). Стойки регистрации и багажное отделение расположены на уровне 1 (первый этаж). При разработке терминала учитывалась возможность максимально простых перемещений для пассажиров.

Общая площадь терминала составляет 71 000 кв. м. Пропускная способность терминала составляет 2,733 пассажиров в пиковое время. Терминал рассчитан на работу 24 часа в сутки при любых погодных условиях. Всё оборудование соответствует стандартам IATA.

Аэропорт может обслуживать 11 млн пассажиров в год и 27 взлётов-посадок в час, в мае 2008 года было произведено 550 взлётов-посадок.

В аэропорту 20 выходов, 8 телетрапов, включая один двойной и 19 удалённых стоянок, куда пассажиров доставляют автобусы. Всего в аэропорту 42 стоянки самолётов, на всех них есть заправочное оборудование (это первый пример установки заправочного оборудования на стоянках).

На первой стадии реконструкции был построен паркинг на 2,000 автомобилей.

2.2. Взлётно-посадочная полоса

В аэропорту есть только одна взлётно-посадочная полоса. Взлётно-посадочная полоса может принимать все типы самолётов, включая Аэробус A380. Есть планы строительства второй взлётно-посадочной полосы, что даст возможность увеличить пропускную способность аэропорта до 18 млн пассажиров в год, что, по оценкам, произойдёт к 2013—2014 годам.

Взлётно-посадочная полоса 09/27 имеет длину 4900 м.

3. Гостиница

Здание пятизвёздочного отеля на 321 номер является частью комплекса аэропорта и расположено перед зданием главного терминала. Оператором и владельцем отеля являются Oberoi Hotels и Larsen & Toubro; отель откроется под брендом Trident Hilton в Ноябре 2008 года. В нём будут расположены конференц-залы, рестораны, бары, банкетные залы и спа-салоны. Oberoi Hotels — второй по размеру оператор отельного бизнеса в Индии, Larsen & Toubro — крупнейшая частная строительная компания в Индии. Проект разработан архитекторами RSP India, интерьеры и ландшафтный дизайн — P Associates из Бангкока. В настоящее время продолжается строительство отеля.

4. Транспорт

MeruCab на улицах Бангалора

Вид с воздуха на шоссе Bellary Road

Новые автобусы Volvo соединяют Бангалор с аэропортом

Новый аэропорт расположен в 40 км от города, с которым будет соединён веткой скоростной железной дороги, которая в настоящее время строится. Namma Metro планируется запустить в эксплуатацию в марте 2010 года.[2]

Bangalore Metropolitan Transport Corporation является оператором восьми автобусных маршрутов из разных районов города в новый аэропорт. Стоимость проезда в них выше, чем в обычных автобусах.[3] Автомобильным транспортом в аэропорт можно попасть через Хеббал по Bellary Road, через NH-Yelahanka можно также попасть в аэропорт через Елаханка по Vidyaranyapura, где трафик несколько ниже. BMTC использует 46 автобусов Volvo, периодичность — 30 минут. В автобусах есть багажные отделения и они могут перевозить до 30 пассажиров за каждый рейс. Билеты на автобусы могут быть приобретены через интернет.

Официальные перевозчики в аэропорту:

• Такси MeruCabs и Easycabs
• VIP перевозки Hertz и Akbar Travels
• Автобусы Volvo BMTC Vayu Vajra A/C
• Автобусы BMTC Suvarna и Vahini non A/C

5. Авиакомпании и назначения

5.1. Город

Самолёт IndiGo Airlines в Международном аэропорту Бангалора

5.2. Местные рейсы

5.3. Международные рейсы

Boeing 747 Singapore Airlines Cargo в Международном аэропорту Бангалор

5.4. Грузовые авиакомпании

Примечания

1. пересмотренный генеральный план - www.bengaluruairport.com/bial_docs/images/graphics/Master_Plan.jpg
2. BMRC's smart plans for Metro Project - www.thehindubusinessline.com/2007/07/14/stories/2007071452890500.htm.
3. BMTC bus services for Bengaluru Airport - www.bmtcinfo.com/english/bial.html.

Категории: Аэропорты Индии, Бангалор.

wreferat.baza-referat.ru

Реферат Астана (аэропорт)

Реферат на тему:

Терминал

Междуародный терминал

Терминал

Терминал

Вид с воздуха

Вид с воздуха

Описание

Междунаро́дный аэропо́рт Астана́ — аэропорт города Астаны́, столицы Республики Казахстан. Аэропорт города Астана основанный еще 1931 году как небольшой аэропорт для обслуживания малых самолетов, на сегодняшний день, спустя почти 80 лет, является одним из самых современнейших аэропортов на Евразийском континенте. Ежесуточно в аэропорту осуществляется до 40 самолетов – вылетов в регионы ближнего и дальнего зарубежья.

Максимальная пропускная способность аэровокзала — 750 человек в час. Пропускная мощность терминала составляет порядка 600 тонн груза в сутки.

Аэропорт обслуживает 13 авиакомпаний осуществляющих регулярные пассажирские рейсы, относящиеся к странам дальнего и ближнего зарубежья. Это «Эйр Астана», «СКАТ», «Жетысу», «Авиа Жайнар» «Трансаэро», «Люфтганза», «Этихад Эйруэйс», «Австрийские авиалиний», «Туркиш Эйрлайнз», «Узбекистон Хаво Йуллари», «Аэросвит», ГТК «Россия», «Белавиа» и другие. Ежегодно в аэропорту Астаны открываются новые маршруты.

Из столичного аэропорта осуществляются регулярные рейсы во все областные центры Республики Казахстан, а так же в города СНГ: Москва, Ташкент, Новосибирск, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Киев, Минск. Так же выполняются рейсы в города дальнего зарубежья: Франкфурт, Ганновер, Вена, Абу – Даби, Дубай, Стамбул, Анталия, Урумчи. В 2009 году аэропорт обслужил 1 349 тысяч пассажиров и обработал 5 011 тонн груза.

Аэропорт имеет сертификат соответствия СМК требованиям стандартов Республики Казахстан ИСО 9001-2001, сертификат соответствия СМК требованиям международных стандартов ИСО 9001:2008 и сертификат единого международного образца IQNet. Развитие аэропорта столицы проводится в соответствии с международными стандартами ИАТА (Международная ассоциация воздушного транспорта) и ИКАО (Международная организация гражданской авиации).

Сегодня аэропорт Астана имеет возможность принимать все типы воздушных судов без ограничения. Столичный аэропорт сертифицирован IIIА категории международной организации гражданской авиации (ИКАО). Аэропорт Астаны может принимать и выпускать воздушные суда при видимости на взлетно – посадочной полосе при горизонтальной видимости до 200 метров и больше, и вертикальной – 15.

История

[1]

Первый аэропорт Акмолинска был создан в 1930 году в 4 км юго-восточнее города. В 1930-х годах перевозка пассажиров и почтовых грузов осуществлялась на самолётах: К-4, К-5, ПР-5, П-5, П-2.

В начале 1950-х годов на аэродроме базировались два самолета По-2, которые выполняли санитарные и почтовые рейсы. В 1951 году на аэродроме удлинена взлётно-посадочная полоса. К 1959 году на аэродроме базировалась эскадрилья самолётов Ан-2 и 4 самолёта Як-12. Развивалась сеть местных воздушных линий. С 1960-х годов (и вплоть до начала 1990-х) имелось ежедневное авиасообщение со всеми районными центрами Целиноградской области и отдалёнными аулами на самолётах Ан-2.

К 1963 году в 17 км от Целинограда построен новый аэродром. 5 ноября 1963 года был принят технический рейс самолёта Ил-18 в новом аэропорту на бетонную взлётно-посадочную полосу. Регулярные полеты начались с мая 1964 года, 28 февраля 1966 года принят в эксплуатацию новый аэровокзал, а в июне того же года все службы перебазировались в новый аэропорт.

В период расцвета аэропорта, в 1970-1980-х годах, в сутки выполнялось до 20-25 рейсов на самолётах Ил-18, Ан-24, Ан-26, Як-40, Ту-134, Ту-154. В эти же годы велись многочисленные авиационно-химические работы (АХР): в середине лета в области работало до 130 самолётов Ан-2.

В 1997 году из-за переноса столицы была срочно удлинена взлётно-посадочная полоса до 3500 метров. С 2002 по 2005 год был осуществлена крупномасштабная реконструкция аэропорта.

Источники

1. История АМСГ Астана

www.wreferat.baza-referat.ru

Реферат Кент (аэропорт)

Реферат на тему:

План:

Введение
• 1 История
• 2 После 1990
• 3 Ограничения
• 4 Последние события
• 5 Чартерные авиакомпании и назначения
Примечания

Введение

Координаты: 51°20′32″ с. ш. 1°20′46″ в. д. / 51.342222° с. ш. 1.346111° в. д. (G) (O)51.342222, 1.346111

Международный аэропорт Кент (англ. Kent International Airport) (IATA: MSE, ICAO: EGMH) аэропорт в Кенте, Англия. Ранее носил название RAF Manston (авиабаза Королевских ВВС) — также носил название Лондонский аэропорт Манстон (англ. London Manston Airport).[1]

Международный Аэропорт Кент имеет обычную лицензию (номер P880), которая разрешает пассажирские перевозки и обучение полётов по лицензии Infratil Kent Facilities Limited [2].

1. История

В начале Первой мировой войны на острове Танет была оборудована маленькая взлётно-посадочная полоса в Вестгейте на утесах в непосредственной близости от моря, где базировался гидросамолет.

Зона приземления на скале вскоре стала местом нескольких несчастных случаев, наиболее известен случай, когда самолёт не смог остановиться у конца утёса и упал в море (к счастью для пилота был прилив, и он остался жив).

Зимой 1915—1916 самолёты стали использовать для вынужденных посадок открытые сельхозугодья в Мэнстоне. Вскоре Адмиралтейство объявило о создании в Мэнстоне аэродрома. Это продолжалось недолго, затем здесь была организована лётная школа, где обучались пилоты новых бомбардировщиков Handley Page, а в 1916 в Мэнстоне уже размещалось два подразделения: Операционное командование военных лётчиков и Лётная школа Handley Page.

Местоположение аэродрома около побережья Кента дало Мэнстон давало ему ряд преимуществ перед другими аэродромами. К 1917 Королевские ВВС активно пользовались аэродромом Мэнстон для защиты Англии.

Во время Второй мировой войны на авиабазе Мэнстон базировались эскадрильи Hawker Typhoon и Meteor. Так как аэродром находился недалеко от линии фронта и имел длинную и широкую взлётно-посадочную полосу, на нём постоянно садились сильно повреждённые самолёты, пострадавшие от огня противника или столкновений, но сохранявшие ещё лётную годность. Аэродром стал чем-то вроде «кладбища» для тяжелых бомбардировщиков, легко повреждённые самолёты здесь могли легко быть отремонтированы за счёт постоянного наличия запасных частей.

Во время холодной войны 1950-х ВВС США использовали Мэнстон как базу для истребителей и истребителей-бомбардировщиков.

ВВС США покинули Мэнстон в 1960, после чего управление аэродромом велось совместно гражданскими властями и Королевскими ВВС. Аэродром использовался для редких чартерных рейсов и грузоперевозок, однако в будущем планировалось использовать его для военных целей. Северная сторона аэродрома использовалась для тренировочных полётов курсантов, здесь базировались De Havilland Chipmunk. Благодаря широкой и длинной взлётно-посадочной полосе аэродрома, (построенной во время Второй мировой войны, когда вместе с RAF Woodbridge он использовался в качестве запасного аэродрома для повреждённых бомбардировщиков) Манстон использовался для экстренных приземлений гражданских и военных самолётов.

С 1989 Мэнстон получил название Международный аэропорт Кент, в этом же году был открыт новый терминал был официально открыт в том году герцогиней Йоркской. Аэродром внесён в список НАСА, хотя никогда не использовался, как пригодный для экстренного приземления шаттлов. [3]

2. После 1990

Мэнстон сталь исключительно коммерческим аэропортом. В 1998 Окружной муниципальный совет Острова Танет предложил план коммерческого использования оставленных военными площадей аэродрома, по большей части на северо-западном его краю.

После опубликования этих планов Министерство обороны объявило о решении продать принадлежащую ей часть территории аэродрома. В результате давления со стороны лейбористского правительства Великобритании, настаивающем на продаже избыточных активов государственных структур, Министерство обороны продало аэродром.

Продажа состоялась в конце марта 1999, стоимость участка площадью 700 акров (2.8 км ²) составила сумму 4.75 млн фт. ст.

Международный Аэропорт Кента первоначально имел площадь всего 38 акров (150 000 м ²), коммерческая его часть находилась в пределах прежней авиабазы RAF Manston, включая здание терминала и перрон, а также место загрузки крупных грузовых самолётов. Взлетно-посадочная полоса не была включена в пределы этого анклава. В 1988 владельцы Международного Аэропорта Кент подписали соглашение с Королевскими ВВС о поддержании работы взлетно-посадочную полосы, управлении воздушным движением и управлении службами экстренной помощи на 125 лет. Стоимость этих услуг была оценена Министерством обороны в 3 млн фт. ст.

ВВС столкнулись с требованием компенсации 50-100 млн фт. ст. при закрытии базы и отказе от более раннего соглашения с Международным Аэропортом Кента об обслуживании аэродрома. Wiggins Group, покупатель аэропорта, настаивала на том, что это соглашение было принципиальным фактором принятия решения ими о покупке аэропорта.

В аэропорту базируются частные самолёты, включая Boeing Stearman и тренировочный самолёт югославских ВВС Iskra . Два музея расположены в северной части лётного поля, в них представлена экспозиция из военного наследия аэродрома.

Быстрое развитие аэропорта началось в 2004, когда ирландская лоу-кост авиакомпания EUjet предприняла попытку организовать здесь хаб и организовывать рейсы в Манчестер, Эдинбург и Дублин небольшим флотом Fokker F100. Были построены автомобильные паркинги и организовано прямое автобусное сообщение из Блювотера через Чатем. 26 июля 2005 все рейсы EUjet были приостановлены, равно как и все пассажирские операции в аэропорту из-за финансовых проблем и аэропорта, и владельца авиакомпании. Банкиры не могли далее поддерживать убыточный проект. Аэропорт приобрела новозеландская компания Infratil, которой также принадлежит шотландский аэропорт Глазго Прествик.

3. Ограничения

Мэнстон имеет только одну взлетно-посадочную полосу, её глиссада проходит над Рамсгейтом, Викторианским морским курортом, где проживает около 40 000 жителей. Город расположен в 1 км с восточного окончания взлётно-посадочной полосы. С одной стороны взлётно-посадочной полосы находится деревня Клиффсенд дома расположены на расстоянии 200 м от взлётно-посадочной полосы. Деревня Мэнстон находится к северо-востоку от пассажирского терминала.

В 1993 в отчёте Департамента Торговли и Промышленности были приведены результаты исследований относительно возможностей взлётно-посадочной полосы на юго-востоке, которые говорили о нецелесообразности развития Мэнстона как большого аэропорта, учитывая близость к жилой зоне. Однако продажа аэропорта противоречила планам местного совета.

В июле 1998 правительство издало Белую Книгу, которая описывает видение развития «объединенной транспортной стратегии».

Музей Истории RAF Manston расположен на территории аэропорта, равно как и мемориал Spitfire и Hurricane.

Аэропорт и его взлётно-посадочная полоса также использовались для съёмок фильма о Джеймсе Бонде «Умри, но не сейчас», аэропорт сыграл роль северокорейской авиабазы.

4. Последние события

26 июля 2005 началась ликвидация компании London Manston Airport Plc. Операции были временно приостановлены, в том числе по обслуживанию зоны воздушного движения Мэнстона и радаров, до тех пор пока новый покупатель не был найден. Сделка по продаже Мэнстона компании Infratil (владельцу Глазго Прествик) была завершена 26 августа 2005. [1].

Годом позже, в июле 2006, было объявлено о начале чартерных рейсов из аэропорта в Норфолк, Вирджиния с 2007, однако они были отменены из-за небольшого уровня заказов. Эти рейсы должна была выполнять авиакомпания Monarch Airlines.

Люксембургская авиакомпания Cargolux начала полёты по заказу Ghana Airways из Аккры с 17 апреля 2007.

Ангар техобслуживания в аэропорту содержит DAS Air Cargo. Он используется также для техобслуживания самолётов World Airways, Gemini Air Cargo и Avient Aviation.

5. Чартерные авиакомпании и назначения

• Astraeus — Фуншал
• LTE — Майорка
• VLM — Джерси

Примечания

1. London Manston Airport - rhaworth.ucoz.net/blog/2008-03-27-4 отмечен на карте Ordnance Survey 2005 года
2. Civil Aviation Authority Aerodrome Ordinary Licences - www.caa.co.uk/docs/375/srg_asd_ordinarylicences.pdf
3. Источник: Kent aviation: Roy Humphreys

wreferat.baza-referat.ru

Реферат Каитак (аэропорт)

Реферат на тему:

План:

Введение
• 1 История
• 2 Заход на посадку
• 3 «Кай Так» в интернет-культуре
Примечания

Введение

Координаты: 22°19′43″ с. ш. 114°11′39″ в. д. / 22.328611° с. ш. 114.194167° в. д. (G) (O)22.328611, 114.194167

Аэропорт «Кай Так» (официально Международный аэропорт Гонконга) был главными воздушными воротами территории с 1925 до 1998 года. С 6 июля 1998 года все рейсы были переведены в новый аэропорт «Чек Лап Кок».

Аэропорт служил базой для международного перевозчика Cathay Pacific, регионального Dragonair, грузовых авиалиний Air Hong Kong и Hong Kong Airways. Из-за множества небоскребов и гор, расположенных к северу и единственной ВПП 13/31, выступающей в Victoria Harbour, посадки в этом аэропорту были очень сложны.

1. История

Military activity at Kai Tak Airport, c.1946

«Кай Так» был основан в 1922 году, когда два бизнесмена Ho Kai и Au Tak основали Kai Tak Investment Company для восстановления земли в Коулуне для развития.[1] Земля была предоставлена правительством для использования в качестве аэродрома после того, как их бизнес-план провалился.[2]

В 1924 году Гарри Аббот основал летную школу на небольшом участке земли.[3] Вскоре там появился небольшой травяной аэродром RAF и несколько летных клубов, которые постепенно переросли в The Hong Kong Flying Club, The Far East Flying Training School и The Aero Club of Hong Kong, и после объединения существуют сегодня как Hong Kong Aviation Club. В 1928 году был построен бетонный стапель для гидросамолетов. Первая диспетчерская вышка и ангар в Кай Таке были построены в 1935 году. В 1936 году была основана первая авиакомпания в Гонконге, летающая на местных авиалиниях.

2. Заход на посадку

Схема аэропорта Кай Так

Заход на посадку на ВПП 13 в аэропорту «Кай Так» благодаря своей сложности и зрелищности получил всемирную известность. Снижение производилось на точку за пределами аэропорта в северо-восточном направлении над загруженным портом и густонаселенными районами. На этом этапе инструментальный заход на посадку осуществлялся с помощью модифицированной курсо-глиссадной системы (с 1974 года).

Доворот на посадочный курс осуществлялся по наземному ориентиру, совмещенному со средним маркерным радиомаяком. В этот момент на расстоянии всего 3,7 километра от точки приземления экипаж должен был выполнить разворот на 47°. Как правило вход в правый разворот осуществлялся на высоте около 200 метров, а выход на предпосадочную прямую — на 40 метрах.

И так непростой заход на посадку осложнялся частым сильным и переменчивым по направлению ветром. Кроме того, доворот на посадочный курс выполнялся исключительно визуально, что делало невозможным посадку в плохих метеоусловиях.

Заход на посадку на полосу 31 и взлет с полосы 13 не имел значимых отличий от стандартных условий. Выход после взлета с полосы 31 предусматривал резкий разворот на 65° вскоре после взлета.

3. «Кай Так» в интернет-культуре

Экстремальная посадка в аэропорту «Кай Так». Самолёт садится под большим углом к направлению взлётно-посадочной полосы и может упасть в море.

Благодаря расположению аэропорта в окружении высоких холмов и близко к воде, а также наличию жилых построек в непосредственной от него близости аэропорт «Кай Так» считался одним из самых опасных аэропортов в мире, а посадка авиалайнеров в этом аэропорту выглядела очень зрелищно в виду своей экстремальности.

На сайте Youtube.com имеется множество роликов[4] с видеосъёмками посадок самолётов в «Кай Таке».

Примечания

1. Kai Tak Airport History - www.batgung.com/kai-tak-airport-history, Hong Kong ATC Hisotry - www.geocities.com/teedeez/parker.html(недоступная ссылка), Munsang College history - munsang.edu.hk/secondary/info/history/history.php
2. Excerpt on Sir Kai Ho Kai - www.blogthetalk.com/2005/07/memories-and-origins-of-kai-tak.html
3. Hong Kong Aviation club Kai Tak History - www.hkaviationclub.com.hk/nav16.html
4. Список клипов о «Кай Таке» на Youtube.com - www.youtube.com/results?search_query=kai tak landing&search_type=&aq=1&oq=kai ta

wreferat.baza-referat.ru

Реферат София (аэропорт)

Реферат на тему:

План:

Введение
• 1 Реконструкция аэропорта
• 2 Транспорт
  • 2.1 Автобус
  • 2.2 Шаттл
  • 2.3 Такси
• 3 Терминалы и авиакомпании
  • 3.1 Терминал 1
  • 3.2 Терминал 2
  • 3.3 Чартерные авиакомпании
  • 3.4 Грузовые авиакомпании
• 4 Статистика аэропорта
Примечания

Введение

Координаты: 42°41′42″ с. ш. 23°24′30″ в. д. / 42.695° с. ш. 23.408333° в. д. (G) (O)42.695, 23.408333

Аэропорт София (IATA: SOF, ICAO: LBSF) (болг. Летище София)— главный аэропорт в Софии, Болгария. Аэропорт является хабом авиакомпаний Bulgaria Air (правопреемник обанкротившейся компании Балканские Авиалинии) и Hemus Air. Пассажирооборот аэропорта в 2006 году составил 2,2 млн, в 2008 году — 3,3 млн пассажиров.[1]

Аэропорт был построен в 1930-е годы в предместье тогда относительно небольшой болгарской столицы, однако сегодня аэропорт с трудом справляется с возросшим трафиком. После изучения различных возможностей, в том числе строительства нового аэропорта в 70 км от Софии, было принято решение о расширении существующего аэропорта. Второй терминал аэропорта был официально открыт 27 декабря 2006 года.[2]

1. Реконструкция аэропорта

Модель терминала 2 в холле аэропорта

Новый терминал был построен к востоку от существующего терминала, а новая взлётно-посадочная полоса была построена рядом с существующей. После этого старая взлётно-посадочная полоса была переделана в рулёжную дорожку, параллельную новой взлётно-посадочной полосе. Обе они пересекают реку Искыр по мосту. Новая взлётно-посадочная полоса была открыта в августе 2006 года, новый терминал открылся в декабре 2006 года.

Общая запланированная стоимость проекта составила 200 млн евро. Финансирование поступало в 1997-98 годах от Европейского Инвестиционного Банка (60 млн евро), Фонд Кувейта Арабского Экономического Развития (12,3 млн кувейтских динаров, около 41,5 млн евро), по программе Phare Европейского союза (7,6 млн евро). В августе 2000 года по программе ISPA было предоставлен грант в размере 50 млн евро.

Подрядчиком строительства здания терминала стало немецкое подразделение австрийской компании Strabag[3], подрядчиком строительства взлётно-посадочной полосы стал консорциум кувейтской компании Mohamed Abdulmohsin al-Kharafi & Sons и компании из ОАЭ Admak General Contracting Company.

вид Софийского аэропорта из космоса

2. Транспорт

2.1. Автобус

Существует 2 автобусных маршрута, которые соединяют Терминалы 1 и 2 с центром города, непосредственно они следуют к Софийскому Университету. Время пути — около 20 минут, но пробки могут увеличить это время.

Из\в Терминала 1: маршрут номер 84

Из\в Терминала 2: маршрут номер 284

Цена на билет за 1 поездку июля 2008 года: BGN 1,00 или 0,50 €, билеты можно купить в киосках.

2.2. Шаттл

Микроавтобус номер 30 выполняет рейсы между терминалами и в крупнейший район Софии Люлин. Стоимость билета на апрель 2008 года: BGN 1,50 или €0,75

2.3. Такси

Такси можно заказать в Терминалах 1 и 2. Плата за проезд такси к центру города — от 5 € до 8 € в зависимости от наличия пробок. Средние цены за километр — около 0,35 € с апреля 2008 года.

3. Терминалы и авиакомпании

3.1. Терминал 1

• Aviaexpress (Скопье)
• easyJet (Лондон-Гатвик)
• Flybaboo (Женева)
• Germanwings (Кёльн/Бонн)
• MyAir (Болонья, Милан-Бергамо, Венеция)
• SkyEurope (Прага, Вена)
• Wizz Air (Барселона, Брюссель-Шарлеруа, Дортмунд, Лондон-Лутон, Милан-Бергамо, Рим-Фьюмичино, Валенсия, Варна

3.2. Терминал 2

Рейс FB408 прибыл из Брюсселя

Новый Терминал 2 был официально открыт 27 декабря 2006 года с символического прибытия самолёта Bulgaria Air рейса FB 408 из Брюсселя. Это был один из самых больших проектов в Болгарии, средства на реализацию её были получены по программе ЕС ISPA. Был построен новый терминал, новый перрон, стоянки самолётов, модернизированы существующие перроны и стоянки самолётов, а также построены соединяющие их рулёжные дорожки. Терминал площадью 50 000 м² имеет 7 телетрапов, 38 стоек регистрации и автостоянку на 820 транспортных средств.

Новый терминал расположен к востоку от Терминала 1 и значительно больше его; Терминал 1 в дальнейшем планируется использовать для обслуживания лоу-кост авиакомпаний.

Новый пассажирский терминал имеет пропускную способность 2 000 пассажиров в час пик и до 2,6 млн пассажиров в год, а также 26 000 тонн груза. Впервые в Болгарии в аэропорту появились телетрапы.

Вблизи аэропорта построен новый Центр Аэропорта Софии, где располагаются офисы и логистические центры.

Была благоустроена территория вокруг терминала: построена автодорога и были проведены ландшафтные работы, включая искусственное озеро и фонтан.

Интерьер Терминала 2

Билетные кассы, пункты проката автомобилей, банки, почтовое отделение и кафетерии расположены в Терминале 2. В торговой зоне продаётся болгарское вино и другие алкогольные напитки. Терминал 2 разрабатывался с учётом потребностей пассажиров-инвалидов. Для них доступ к разным уровням терминала и к многоэтажной автостоянке через лифты и эскалаторы значительно упрощён. [1]

• Aegean Airlines (Афины)
• Aer Lingus (Дублин)
• Аэросвит (Киев-Борисполь)
• Aeroflot (Москва-Шереметьево)
• Air France (Париж-Шарль де Голль)
• Air Malta (Мальта)
• Alitalia (Рим-Фьюмичино)
  • Alitalia оператор Alitalia Express (Милан-Мальпенса)
• Austrian Airlines (Вена)
  • Austrian Arrows оператор Tyrolean Airways (Вена)
• British Airways (Лондон-Хитроу)
• Bulgaria Air (Аликанте, Амстердам, Афины, Барселона, Бейрут, Берлин-Тегель, Бургас, Брюссель, Бухарест-Отопени, Дубай, Франкфурт, Стамбул, Ларнака, Лондон-Хитроу, Лондон-Гатвик, Мадрид, Малага, Манчестер, Москва-Шереметьево, Пальма де Майорка, Пафос, Париж-Шарль де Голль, Прага, Рим-Фьюмичино, Скопье, Тель-Авив, Тирана, Триполи, Валенсия, Варна, Вена, Цюрих)
• Cyprus Airways (Ларнака)
• Czech Airlines (Прага)
• El Al (Тель-Авив)
• LOT Polish Airlines (Варшава)
• Lufthansa (Франкфурт, Мюнхен)
  • Lufthansa Regional оператор Eurowings (Дюссельдорф)
  • Lufthansa Regional оператор Lufthansa CityLine (Мюнхен)
• Malév Hungarian Airlines (Будапешт)
• Olympic Airlines (Афины)
• RAK Airways (Рас-эль-Хайма)
• Россия (Санкт-Петербург) сезонный
• Swiss International Air Lines (Цюрих)
• TAROM (Бухарест-Отопени)
• Turkish Airlines (Стамбул-Ататюрк)

3.3. Чартерные авиакомпании

• AtlasJet (Анталья, Даламан)
• BH Air (Анталья, Дубай, Лондон-Гатвик, Шарм-эль-Шейх)
• First Choice (Бирмингем, Бристоль)
• Monarch Airlines (Лондон-Лутон, Бирмингем, Манчестер)
• Thomas Cook (Лондон-Гатвик, Манчестер)
• Thomsonfly (Лондон-Гатвик, Бирмингем, Манчестер)
• S7 Airlines (Москва)

3.4. Грузовые авиакомпании

• DHL Aviation (Лейпциг/Галле)
• TNT Airways (Льеж)
• Farnair

4. Статистика аэропорта

Примечания

1. Новости сайта аэропорта Софии - www.sofia-airport.bg/pages/news.aspx?lm01=106&p=1
2. Сообщение болгарского национального радио об открытии терминала 2 - www.bnr.bg/RadioBulgaria/Emission_English/News/2712B15.htm
3. Терминал должен быть открыт к 20 декабря 2006 - www.sofiaecho.com/article/sofia-airport-terminal-could-be-ready-by-december-20-2006/id_18694/catid_67

wreferat.baza-referat.ru

Смотрите также

• 
  Ахматова реферат
• 
  Пастер реферат
• 
  Реферат аукционы
• 
  Реферат счастье
• 
  Реферат музика
• 
  Профсоюз реферат
• 
  Парикмахер реферат
• 
  Проводники реферат
• 
  Реферат кишечник
• 
  Реферат вибрация
• 
  Реферат вебер