WinNavigator

Frigate

Norton Commander

WinNC

Dos Navigator

Servant Salamander

Turbo Browser

Winamp, Skins, Plugins

Необходимые Утилиты

Текстовые редакторы

Юмор

File managers and best utilites

Многофункциональный общественный комплекс. Многофункциональный комплекс реферат

Многофункциональный общественный комплекс состоит из, объединенных в единое целое, самостоятельных модулей, каждый из которых размещен на самостоятельном фундаменте, часть отдельных модулей представляет собой вертикальные башни - шахты (1), выполняющие функцию лестнично-лифтовых узлов и/или выбросных шахт, часть отдельных модулей выполнена в виде зданий (2), разделенных на горизонтали (3), каждая из которых может быть образована объемными блоками, которые составлены из секций, или каждая горизонталь может быть выполнена в виде общего для всего здания этажа, выполняющего технологическую функцию. Для того, чтобы можно максимально использовать городскую землю, разгрузить городские дворы и дороги от автомобилей, которые оставляют на газонах, детских площадках, пешеходных дорожках и в других местах, где можно припарковать свою машину, по меньшей мере, два самостоятельных концевых модуля, выполненных в виде вертикальных башен-шахт (1), соединены между собой многоэтажным зданиям (2). В зданиях, по крайней мере, на одном из ярусов монолитного железобетонного перекрытия, выполнен паркинг для автомобилей с заездом и выездом на подъездную автомобильную дорогу. По меньшей мере, одно здание (2) выполнено опорным, башни-шахты (1) имеют устройства для подъема и спуска посетителей и автомобилей, подъем и спуск автомобилей производится по двух полосной дороге (4) внутри башни-шахты (1), в башне-шахте (1) винтовая дорога трех полосная, въезд на стоянки осуществляется при помощи пандусов, а в плите перекрытия выполнены проемы, оборудованные приспособлениями для перемещения посетителей, предпочтительно в виде лестниц или эскалаторов и/или лифтов, на этажи многофункционального комплекса. При этом здания (2) собраны сгруппированными вокруг центральной вертикальной башни - шахты (1) таким образом, что в плане образуют ветви совмещенные проемами с башней - шахтой (1), образуя развитую, по меньшей мере, в одном направлении структуру здания. Комплекс в плане может быть выполнен, например, в виде одной ветви (5) с двумя концевыми башнями-шахтами (1), объединенными многоэтажным зданием (2), либо в виде трех ветвей (5), отходящими от центральной башни-шахты (1) в форме трех лучевой звезды, и др. При этом, по меньшей мере, одна ветвь (5) может быть расположена над транспортной магистралью или перекрестком на высоте, безопасной для движения транспортных средств под ней (фиг.4). На опорах, опертых на фундаменты, второй этаж предназначен для обслуживания и передвижения пешеходов через транспортную магистраль или перекресток, а последующие этажи для многофункционального использования, и средства для входа и выхода пешеходов в здание и из него, установленные вне проезжей части. При этом, по меньшей мере, одна ветвь может быть расположена над железнодорожной станцией и вдоль нее на опорах, которые пропущены через платформы железнодорожных перронов и расположены вдоль них таким образом, что перекрытие установленного на колоннах нижнего этажа комплекса выполняет функции навеса над железнодорожными перронами. При этом здание многофункционального комплекса соединено с прилегающей к зданию пешеходной зоной надземными пешеходными переходами, расположенными, по меньшей мере, с одной из сторон здания, имеющей наибольшую протяженность. В зданиях комплекса могут быть размещены торговые площади, комплекс услуг, спортивные сооружения и банки. 6 з.п. ф-лы. 4 ил.

Полезная модель относится к области строительства, а именно к возведению высотного многоярусного комплекса с размещением в нем помещений для торговых, производственных и других подразделений.

Известно многофункциональное здание, к которому относится торговое здание, совмещенное, например, с автомобильными стоянками и другими помещениями различного назначения, представляющее собой торговые помещения, расположенные в здании над железнодорожными путями, (Э.Цайдлер, Многофункциональная архитектура, М., Стройиздат, 1988 г., с.16).

Наиболее близким из известных является многофункциональное здание (патент РФ 36406, МПК Е04В 1/348, он. 2004.03.10 - прототип), состоящее из самостоятельных модулей, каждый из которых размещают на самостоятельном фундаменте и объединяют коммуникационными коридорами, размещенными на фундаменте, самостоятельные модули и/или коммуникационные коридоры подведены под общую крышу со световыми фонарями, здание или отдельные модули разделены на горизонтали, каждая из которых образована объемными блоками, которые составлены из секций, размещенных в каждой отдельной горизонтали самостоятельного модуля, или горизонтали выполнены в виде общего для всего здания этажа, выполняющего функцию технологического этажа, в котором размещены коммуникации и вспомогательное оборудование для эксплуатации здания, горизонтали прошиты вертикальными шахтами, выполняющими функцию лестнично-лифтовых узлов и/или выбросных шахт, при этом самостоятельные модули и/или коммуникационные коридоры подведены под общую крышу, модули соединены посредством деформационных швов с возможностью перемещений.

Известные конструкции не в полной мере решают задачу создания именно масштабного комплекса, являющегося по своим техническим параметрам центром торгово-сервисного обслуживания прилегающих застроек жилищного фонда, позволяющим объединить его доступность для жителей прилегающих застроек и безопасность такого доступа, исключающую фактическое пересечение проезжей части.

Задача - как можно максимально использовать городскую землю. Разгрузить городские дворы и дороги от автомобилей, которые оставляют на газонах, детских площадках, пешеходных дорожках и в других местах, где можно припарковать свою машину.

Предложенная полезная модель устраняет перечисленные выше недостатки, характерные для известных конструктивных решений, в том числе для прототипа. От ее применения может быть получен технический результат, состоящий в расширении конструктивных и планировочных возможностей, улучшение эксплуатационных качеств

Сущность полезной модели заключается в следующем.

Многофункциональный общественный комплекс, состоящий из, объединенных в единое целое, самостоятельных модулей, каждый из которых размещен на самостоятельном фундаменте, при этом часть отдельных модулей представляет собой вертикальные башни - шахты, выполняющие функцию лестнично-лифтовых узлов и/или выбросных шахт, а другая часть отдельных модулей выполнена в виде зданий, разделенных на горизонтали, каждая из которых может быть образована объемными блоками, которые составлены из секций, или каждая горизонталь может быть выполнена в виде общего для всего здания этажа, выполняющего технологическую функцию, согласно полезной модели, содержит, по меньшей мере, два самостоятельных концевых модуля, выполненных в виде вертикальных башен-шахт, соединенных между собой многоэтажными зданиями, по меньшей мере, одно здание выполнено опорным, башни-шахты имеют устройства для подъема и спуска посетителей и автомобилей, подъем и спуск автомобилей производится по двух полосной дороге внутри башни-шахты, в центральной башне-шахте винтовая дорога трех полосная, въезд на стоянки осуществляется при помощи пандусов на колоннах с внешней стороны башни - шахты, а в плите перекрытия выполнены проемы, оборудованные приспособлениями для перемещения посетителей, предпочтительно в виде лестниц или эскалаторов и/или лифтов, на этажи многофункционального комплекса. При этом здания собраны сгруппированными вокруг центральной вертикальной башни - шахты таким образом, что в плане образуют ветви совмещенные проемами с башней - шахтой, образуя развитую, по меньшей мере, в одном направлении структуру здания. Комплекс в плане может быть выполнен, например, в виде одной ветви с двумя концевыми башнями-шахтами, объединенными многоэтажным зданием, либо в виде трех ветвей, отходящими от центральной башни-шахты в форме трех лучевой звезды, и др. При этом, по меньшей мере, одна ветвь может быть расположена над транспортной магистралью или перекрестком на высоте, безопасной для движения транспортных средств под ней. На опорах, опертых на фундаменты, второй этаж предназначен для обслуживания и передвижения пешеходов через транспортную магистраль или перекресток, а последующие этажи для многофункционального использования, и средства для входа и выхода пешеходов в здание и из него, установленные вне проезжей части. При этом, по меньшей мере, одна ветвь может быть расположена над железнодорожной станцией и вдоль нее на опорах, которые пропущены через платформы железнодорожных перронов и расположены вдоль них таким образом, что перекрытие установленного на колоннах нижнего этажа комплекса выполняет функции навеса над железнодорожными перронами. При этом здание многофункционального комплекса соединено с прилегающей к зданию пешеходной зоной надземными пешеходными переходами, расположенными, по меньшей мере, с одной из сторон здания, имеющей наибольшую протяженность. В зданиях комплекса могут быть размещены торговые площади, комплекс услуг, спортивные сооружения и банки. В зданиях, по крайней мере, на одном из ярусов монолитного железобетонного перекрытия, выполнен паркинг для автомобилей с заездом и выездом на подъездную автомобильную дорогу.

Новым является то, что:

- комплекс имеет в плане форму с расходящимися от центральной башни-шахты ветвями и выполнен монолитным,

- отличительные признаки предлагаемого решения от прототипа заключаются в том, что, по меньшей мере, два самостоятельных концевых модуля, выполненных в виде вертикальных башен-шахт, соединенных между собой многоэтажными зданиями, в которых, по крайней мере, на одном из ярусов монолитного железобетонного перекрытия, выполнен паркинг для автомобилей с заездом и выездом на подъездную автомобильную дорогу, по меньшей мере, одно здание выполнено опорным, башни-шахты имеют устройства для подъема и спуска посетителей и автомобилей, подъем и спуск автомобилей производится по двух полосной дороге внутри башни-шахты, в центральной башне-шахте винтовая дорога трех полосная, въезд на стоянки осуществляется при помощи пандусов на колоннах с внешней стороны башни - шахты, а в плите перекрытия выполнены проемы, оборудованные приспособлениями для перемещения посетителей, предпочтительно в виде лестниц или эскалаторов и/или лифтов, на этажи многофункционального комплекса.

- предлагаемое решение позволяет осуществить различные варианты размещения здания на местности даже в условиях плотной городской застройки, т.е. обеспечивает создание градостроительного маневренного здания.

- многофункциональный общественный комплекс создает комфортную среду и позволяет располагать здания на сложных по форме и условиям инсоляции участках. Кроме того, решение обеспечивает соблюдение принципа зонирования помещений по функциональному признаку, обеспечивает короткие и удобные связи между помещениями и административно-хозяйственными помещениями.

Предлагаемое решение позволяет осуществить различные варианты размещения здания на местности даже в условиях плотной городской застройки, т.е. обеспечивает создание градостроительного маневренного здания.

Предлагаемое решение создает комфортную среду и позволяет располагать здание на сложных по форме и условиям инсоляции участках. Кроме того, решение обеспечивает соблюдение принципа зонирования помещений по функциональному признаку, обеспечивает короткие и удобные связи между помещениями.

Концентрация торговых, спортивных, развлекательных и других служб в одном месте очень удобно для жителей микрорайонов. Здесь можно не только что-то приобрести, получить услугу, позаниматься спортом, но и отдохнуть в летнее время зеленой зоне, где наверняка будут фонтаны и лавочки для отдыха. В зеленой зоне можно разместить несколько дошкольных учреждений. Сооружение может стать не только функциональным, но и архитектурным объектом, который может украсить не только микрорайон, но и город.

Суть полезной модели раскрыта на чертежах, где представлено на фиг.1 - многофункциональный общественный комплекс, общий вид в плане; на фиг.2 - то же, вариант выполнения транспортной развязки; на фиг.3 - то же, общий вид, вертикальный разрез, вариант выполнения здания на самостоятельном фундаменте; на фиг.4 - то же, вертикальный разрез, вариант выполнения здания опорным.

Многофункциональный общественный комплекс состоит из, объединенных в единое целое, самостоятельных модулей, каждый из которых размещен на самостоятельном фундаменте; часть отдельных модулей представляет собой вертикальные башни-шахты 1, выполняющие функцию лестнично-лифтовых узлов и/или выбросных шахт; часть отдельных модулей выполнена в виде зданий 2, разделенных на горизонтали 3, каждая из которых может быть образована объемными блоками, которые составлены из секций, или каждая горизонталь может быть выполнена в виде общего для всего здания этажа, выполняющего свою функцию. По меньшей мере, два самостоятельных концевых модуля, выполненных в виде вертикальных башен-шахт 1, соединены между собой многоэтажным зданием 2. В зданиях, по крайне мере, на одном из ярусов монолитного железобетонного перекрытия, выполнен паркинг, включающий дорожную полосу с разметкой 6 для автомобилей с заездом и выездом на подъездную автомобильную дорогу. По меньшей мере, одно здание 2 выполнено опорным, башни-шахты 1 имеют устройства для подъема и спуска посетителей и автомобилей, подъем и спуск автомобилей производится по двух полосной дороге 4 внутри башни-шахты 1, в центральной башне-шахте 1 винтовая дорога трех полосная, въезд на стоянки осуществляется при помощи пандусов, а в плите перекрытия выполнены проемы, оборудованные приспособлениями для перемещения посетителей, предпочтительно в виде лестниц или эскалаторов и/или лифтов, на этажи многофункционального комплекса. При этом здания (2) собраны сгруппированными вокруг центральной вертикальной башни - шахты (1) таким образом, что в плане образуют ветви совмещенные проемами с башней - шахтой (1), образуя развитую, по меньшей мере, в одном направлении структуру здания. Комплекс в плане может быть выполнен, например, в виде одной ветви (5) с двумя концевыми башнями-шахтами (1), объединенными многоэтажным зданием (2), либо в виде трех ветвей (5), отходящими от центральной башни-шахты (1) в форме трех лучевой звезды, и др. При этом, по меньшей мере, одна ветвь (5) может быть расположена над транспортной магистралью или перекрестком на высоте, безопасной для движения транспортных средств под ней (фиг.4). На опорах, опертых на фундаменты, второй этаж предназначен для обслуживания и передвижения пешеходов через транспортную магистраль или перекресток, а последующие этажи для многофункционального использования, и средства для входа и выхода пешеходов в здание и из него, установленные вне проезжей части. При этом, по меньшей мере, одна ветвь может быть расположена над железнодорожной станцией и вдоль нее на опорах, которые пропущены через платформы железнодорожных перронов и расположены вдоль них таким образом, что перекрытие установленного на колоннах нижнего этажа комплекса выполняет функции навеса над железнодорожными перронами. При этом здание многофункционального комплекса соединено с прилегающей к зданию пешеходной зоной надземными пешеходными переходами, расположенными, по меньшей мере, с одной из сторон здания, имеющей наибольшую протяженность. В зданиях комплекса могут быть размещены торговые площади, комплекс услуг, спортивные сооружения и банки. В зданиях, по крайней мере, на одном из ярусов монолитного железобетонного перекрытия, выполнен паркинг для автомобилей с заездом и выездом на подъездную автомобильную дорогу.

Устройство работает следующим образом.

Конструкция многофункционального общественного комплекса состоит из, по меньшей мере, двух вертикальных башен-шахт (1), соединенных между собой многоэтажными зданиями (2), в помещениях которых могут быть размещены торговые площади, комплекс услуг, автостоянка, спортивные сооружения и банки. Конструкция в плане может быть выполнена, например, в виде двух концевых башен-шахт (1), объединенных многоэтажными зданиями (2), либо в виде трех лучевой звезды и др. На концах ветвей (3) и в центре (в случае выполнения в виде трех лучевой звезды) расположены башни-шахты (1), для подъема и спуска посетителей и автомобилей. Подъем и спуск производится по двух полосной дороге внутри башни-шахты (один виток - один этаж). В центральной башне-шахте (1), одна треть оборота - один этаж, так как этажи ветвей между собой не совпадают. Это сделано для того, чтобы автомобили с башни-шахты (1), могли попадать на стоянку во все ветви здания. В центральной башне-шахте (1), винтовая дорога трех полосная. При помощи светофоров и компьютера можно регулировать движение автомобилей на въезд и выезд. Так как на первых этажах размещены торговые и другие службы, то въезд на стоянки осуществляется при помощи пандусов на колоннах с внешней стороны сооружения. В зданиях, по крайней мере, на одном из ярусов монолитного железобетонного перекрытия, выполнен паркинг для автомобилей с заездом и выездом на подъездную автомобильную дорогу.

В нижних этажах расположены торговые площади для супермаркетов. Службы быта, банков и других служб.

Выше, примерно в 10-х этажах размещены спортивные сооружения, секции, клубы. На башнях лучах могут быть расположены кафе, рестораны. Подъем в них осуществляется при помощи пассажирских и грузовых лифтов, расположенных внутри башен-шахт, на центральной башне - шахте может быть расположена гостиница VIP. Над гостиницей - ресторан с вращающимся полом. Крышу ресторана можно использовать под вертолетную площадку (например, для МЧС и др. служб).

Таким образом, предлагаемая конструкция комплекса по сравнению с известными решениями, благодаря развитому в трех направлениях сечению конструкции, обусловленную применением цилиндрических элементов, позволяет повысить его жесткость для восприятия горизонтальных нагрузок и повысить этажность здания или снизить расход материалов, повысить плотность застройки, увеличив плотность застройки.

1. Многофункциональный общественный комплекс, состоящий из объединенных в единое целое самостоятельных модулей, каждый из которых размещен на самостоятельном фундаменте, часть отдельных модулей представляет собой вертикальные башни-шахты, выполняющие функцию лестнично-лифтовых узлов и/или выбросных шахт, часть отдельных модулей выполнена в виде зданий, разделенных на горизонтали, каждая из которых может быть образована объемными блоками, которые составлены из секций, или каждая горизонталь может быть выполнена в виде общего для всего здания этажа, выполняющего технологическую функцию, отличающийся тем, что конструкция состоит, по меньшей мере, из двух самостоятельных концевых модулей, выполненных в виде вертикальных башен-шахт, соединенных между собой многоэтажными зданиями, в которых, по крайней мере, на одном из ярусов монолитного железобетонного перекрытия выполнен паркинг для автомобилей с заездом и выездом на подъездную автомобильную дорогу, по меньшей мере, одно здание выполнено опорным, башни-шахты имеют устройства для подъема и спуска посетителей и автомобилей, подъем и спуск автомобилей производится по двухполосной дороге внутри башни-шахты, в центральной башне-шахте винтовая дорога трехполосная, въезд на стоянки осуществляется при помощи пандусов на колоннах с внешней стороны башни-шахты, а в плите перекрытия выполнены проемы, оборудованные приспособлениями для перемещения посетителей, предпочтительно в виде лестниц или эскалаторов и/или лифтов, на этажи многофункционального комплекса.

2. Многофункциональный общественный комплекс по п.1, отличающийся тем, что здания, сгруппированные вокруг центральной вертикальной башни-шахты, в плане представляют ветви, совмещенные проемами с башней-шахтой, образуя развитую, по меньшей мере, в одном направлении структуру комплекса.

3. Многофункциональный общественный комплекс по пп.1 и 2, отличающийся тем, что его конструкция в плане может быть выполнена, например, в виде одной ветви с двумя концевыми башнями-шахтами, объединенными многоэтажными зданиями, либо в виде трех ветвей в форме трех лучевой звезды и др.

4. Многофункциональный общественный комплекс по пп.1 и 2, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одна ветвь может быть расположена над транспортной магистралью или перекрестком на высоте, безопасной для движения транспортных средств под ней, на опорах, опертых на фундаменты, второй этаж ее здания предназначен для обслуживания и передвижения пешеходов через транспортную магистраль или перекресток, а последующие этажи для многофункционального использования, и средства для входа и выхода пешеходов в здание и из него, установленные вне проезжей части.

5. Многофункциональный общественный комплекс по п.3, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одна ветвь может быть расположена над транспортной магистралью или перекрестком на высоте, безопасной для движения транспортных средств под ней, на опорах, опертых на фундаменты, второй этаж ее здания предназначен для обслуживания и передвижения пешеходов через транспортную магистраль или перекресток, а последующие этажи для многофункционального использования, и средства для входа и выхода пешеходов в здание и из него, установленные вне проезжей части.

6. Многофункциональный общественный комплекс по пп.1 и 2, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одна ветвь может быть расположена над железнодорожной станцией и вдоль нее на опорах, которые пропущены через платформы железнодорожных перронов и расположены вдоль них таким образом, что перекрытие установленного на колоннах нижнего этажа комплекса выполняет функции навеса над железнодорожными перронами, при этом здание многофункционального комплекса соединено с прилегающей к зданию пешеходной зоной надземными пешеходными переходами, расположенными, по меньшей мере, с одной из сторон здания, имеющей наибольшую протяженность.

7. Многофункциональный общественный комплекс по п.3, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одна ветвь может быть расположена над железнодорожной станцией и вдоль нее на опорах, которые пропущены через платформы железнодорожных перронов и расположены вдоль них таким образом, что перекрытие установленного на колоннах нижнего этажа комплекса выполняет функции навеса над железнодорожными перронами, при этом здание многофункционального комплекса соединено с прилегающей к зданию пешеходной зоной надземными пешеходными переходами, расположенными, по меньшей мере, с одной из сторон здания, имеющей наибольшую протяженность.

8. Многофункциональный общественный комплекс по пп.1 и 2, отличающийся тем, что в зданиях могут быть размещены торговые площади, комплекс услуг, спортивные сооружения и банки.

9. Многофункциональный общественный комплекс по п.3, отличающийся тем, что в зданиях могут быть размещены торговые площади, комплекс услуг, спортивные сооружения и банки.

10. Многофункциональный общественный комплекс по п.4, отличающийся тем, что в зданиях могут быть размещены торговые площади, комплекс услуг, спортивные сооружения и банки.

11. Многофункциональный общественный комплекс по п.5, отличающийся тем, что в зданиях могут быть размещены торговые площади, комплекс услуг, спортивные сооружения и банки.

poleznayamodel.ru

Факторы, влияющие на формирование многофункциональных структур

Содержание

Введение

Разделение функций

Градостроительное положение

Формирование архитектуры современных железнодорожных вокзальных комплексов как многофункциональных городских структур

Заключение

Библиографический список

Введение

Многофункциональное здание тесно связано со своим окружением, оно не сможет существовать вне городской среды, питающей его сущность. Следовательно, необходимо изучать многофункциональные структуры не только в отдельности, но в контексте города, который вызвал их к жизни.

В первой половине нашего столетия пытались разделить различные функции жизнедеятельности человека в целях наиболее полноценной организации каждой из них. Однако в этом процессе разделения теряется основное качество городской жизни - ее богатство, в основе которого лежат разнообразие и контрастность. Что бы восполнить эту потерю необходимо изучить каждый из основных видов жизнедеятельности человека - жилище, работу, отдых в отдельности, а затем во взаимодействии, чтобы понять, каким образом они могут быть соединены внутри многофункционального сооружения.

Разделение функций

СИАМ пытался решить проблемы промышленных городов разделением тех функций, которые, казалось, мешали друг другу, однако это привело к еще худшим последствиям. Переоценка СИАМом функционального зонирования послужила основной причиной исчезновения многофункциональных сооружений из городов. Каждая функция должна быть отделена до определенной степени, однако после этого ей необходимо тесное взаимодействие с другими функциями для усиления своей активности.

Важно, чтобы такое разделение не распространялось на целые районы, что приведет к созданию монофункциональных зон вне общегородского их взаимодействия. Это может иметь место скорее внутри отдельного здания, позволяя различным функциям сосуществовать в нем. Такое соединение создаст не только благоприятные условия для каждой из функций, но через их кооперирование - и городское взаимодействие, которое качественно отличается от суммы его изолированных частей. В этом заключается смысл существования многофункциональных структур.

Предполагалось, что изоляция жилых районов (или городов-спален) создаст более здоровую среду, оказала не благоприятный эффект, (не способствовало притяжению потенциальных потребителей в пригороды в течение дня, что создавало экономические трудности для многих коммерческих предприятий; так же другие виды социальной деятельности значительно сократились в таких районах, в итоге это привело к изоляции новых монофункциональных региональных торговых центров).

Пример: Зоопарк в Торонто. Данный объект располагался в центре города, но он был в плохом состоянии и было принято решение строительство нового зоопарка, участок которого был выбран за городом в часе езды на автомобиле из городского центра, и к тому же не обеспеченный общественным транспортом.

Концентрация функций.

Существуют преимущества определенной концентрации одной функции на небольшой территории. До определенной степени изоляция одной функции обеспечивает ее эффективность. Однако это не противоречит тому, что полная изоляция приведет к обратному результату. Отличный пример полезной концентрации одной функции можно увидеть в средневековом городе, где определенные ремесленные союзы располагались на определенных улицах. Подобное взаимодействие существует в городах и сегодня. Часто различные магазины располагаются вблизи торговых точек той же ветви, взаимно поддерживая друг друга, что можно увидеть на торговых улицах современных городов.

Театры тоже часто концентрируются в определенных районах, никогда не исключая, однако, других видов социальной жизнедеятельности. Только в современном градостроительстве появился изолированный культурный комплекс, например центр Линкольна в Нью-Йорке. Просто забыли о том, что один человек не может побывать на двух спектаклях в один вечер. Расположение драматического театра, оперы и концертного зала в одном месте принесло мало пользы и имело еще меньше смысла.

Усиление взаимодействия различных функций не только в пределах района, но и многофункционального сооружения, улучшит жизнь города. Эта взаимосвязь должна быть организована таким образом, чтобы люди извлекали пользу из взаимодействия различных видов деятельности, не теряя преимуществ, присущих специализации. [1]

Необходимо четко выделять профилирующую функцию объекта. В зависимости от основного назначения объекта одна из функций является основной, а вторая является "сателлитом". Впрочем, нередки случаи, когда функции на объекте существуют независимо друг от друга, не сочетаясь, но и не мешая друг другу.

При сочетании различных функций очень важна грамотная концепция. При выборе формата, сочетаемости и долей различных функций собственнику следует опираться не на свои представления о целесообразности, а на исследования рынка и советы консультантов.

По профилирующей функции можно выделить:

Торгово-офисные центры. Центры, в которых основная функция торговая, однако часть этажей занимают офисы. 1 этаж будет работать на 100%, 2 - на 50%, 3 - на 25%. Однако земля стоит дорого, и сегодня собственники стремятся строить более высокие здания, чтобы максимально использовать купленный участок. В итоге, на первых этажах устраивают торговый центр, а остальные используют под другие функции, например, под офисные. Это актуально в городах, где земля дорога, а постройки сгруппированы вертикально.

Офисно-торговые центры. Бизнес-центры любого класса, на первом этаже которых открываются магазины. Формат магазинов зависит от класса бизнес-центра. В бизнес-центрах класса "А" и "В+" целесообразно создавать бутиковые зоны - учитывая местоположение таких бизнес-центров, благосостояние проживающего рядом населения позволяет обеспечить оборот магазинам. Удачным примером может служить "Атриум" - один из первых бизнес-центров класса "А" в Петербурге, где весь первый этаж с галереей занят под торговую функцию. Отличное местоположение на Невском проспекте обеспечивает постоянный приток покупателей.

В случае с бизнес-центрами высокого класса, офисные и торговые функции необходимо четко разделять. Например, необходимое условие для бизнес-центра класса "А" - большой просторный ресепшен. Понятно, что если ресепшен будет находится в бутиковой зоне, где толпится народ, это создаст неудобство для посетителей бизнес-центра. Поэтому входы в бизнес-центр и торговый центр, необходимо четко разделять.

Другой вариант офисно-торговой функции - в бизнес-центрах класса "В" и "С", а также в офисных центрах, не входящих в классификацию. В данном случае действует другой принцип - арендаторы бизнес-центра являются основными потребителями услуг небольших торговых точек, занимающих первый этаж бизнес-центра. В данном случае очень важно обеспечить доступ арендаторов бизнес-центра в эти магазины. Специализация таких магазинов: магазины импульсивных покупок, бытовые услуги и т.д.

Таким образом, торговля в данном случае является сопутствующей функцией при офисах, создавая, или помогая формированию потока покупателей.

Гостинично-торговые комплексы. Это очень распространенное сочетание. Если профилирующая функция гостиничная, то на первом этаже создаются магазины сувениров и импульсивных покупок. Специализация магазинов такая же, как в бизнес-центрах.

Торгово-развлекательные комплексы. Учитывая растущую конкуренцию в сегменте торговой недвижимости, торговые комплексы (ТК) вынуждены пересматривать свою концепцию и предоставлять посетителям все больше дополнительных услуг. Одним из способов привлечения посетителей в ТЦ является создание развлекательной инфраструктуры. Поэтому доля торговых комплексов, имеющих развлекательную составляющую, растет.

Этот вид сочетания функции считается наиболее удачным, причем бонусы получают оба направления. Этот вариант многофункциональных комплексов стоит особняком, являясь одной из форм торговли. Если местоположение и размер комплекса позволяет обустроить в нем развлекательную функцию, это необходимо сделать обязательно, так как это повысит конкурентоспособность комплекса и позволит обеим функциям поддерживать потоки посетителей за счет друг друга.

Развлекательная функция обычно выносится на более высокие этажи. Таким образом, первые два или три этажа оказываются заняты форматом торговли, а последние отдаются под кинотеатр, спортивные развлечения, рестораны и так далее. За счет того, что посетители зоны развлечений поднимаются на более высокие этажи, обеспечиваются потоки покупателей ко 2-му и 3-му торговым этажам.[4]

Градостроительные положение

Процесс развития центра города через создание многофункциональных структур на сегодняшний день представляется наиболее перспективным. Несмотря ни на что, большая часть людей стремится в центр города как в место концентрации различных функций, и центр города, отвечая этим потребностям, развивается как многофункциональный комплекс. Подобное направление особенно характерно для центров крупнейших городов.

Многофункциональные архитектурные сооружения нецелесообразно разделять по принципу набора функций: торговых, развлекательных и т.д. Хотя в любом многофункциональном комплексе есть, так называемый, генератор многофункционального образования, но все же основой общей типологической принадлежности может служить наличие единого коммуникативного пространства и его характер. Сейчас выделяют два основных направления развития таких комплексов в зависимости от градостроительного положения: локальные многофункциональные образования и общегородские.

·Локальные многофункциональные образования. Локальные многофункциональные комплексы городского значения располагаются, как правило, на периферии городской застройки, в местах крупных транспортных развязок основных подъездов к городу. Это дает возможность легкого и экономичного размещения необходимого числа парковочных мест и обеспечивает доступность к ним владельцев личного транспорта.

Многофункциональная структура локальных комплексов районного значения обеспечивает потребности отдельных удаленных от центра городских районов. Расположение таких комплексов, прежде всего, предполагает пешеходную досягаемость для жителей прилегающих районов, но также и общегородское использование. Условия расположения на периферии, где сооружения могут занимать большое количество относительно дешевой земли, формируют свойственные локальным комплексам особенности внутренней организации и объемно-планировочной структуры. Как правило, структура таких зданий развивается по горизонтали, а высота не превышает 3-4 этажей. Из-за значительной протяженности сооружения требуется гибкая организация доступа к различным функциональным блокам, не только из общего коммуникативного пространства, но и через отдельные входы. Объемно-планировочное решение обычно продиктовано, прежде всего, максимальной функциональностью.

Экономическая эффективность функционального насыщения многофункциональных комплексов в периферийных районах города состоит в том, что при помощи сооружений такого типа возможно решение многих задач: экономия затрат человеко-часов на поиски необходимых товаров и услуг; рациональный проезд по городу; снижение неоправданных перегрузок метрополитена в часы "пик", а также в дни спортивных мероприятий, форумов, праздников.

Пример: многофункциональный комплекс в г. Полтаве, который включает в себя торгово-развлекательный центр формата "гипермаркет-галерея" с зоной отдыха и развлечений, жилую застройку, офисные здания, а также объекты социальной инфраструктуры.

Квартал Дефанс, зона "А", г.Париж (Франция)

В состав этого многофункционального комплекса входят станция метрополитена, станция железной дороги, автовокзал, наземные и подземные автостоянки, административные комплексы, выставки, магазины и др.

·По другому пути развиваются многофункциональные комплексы в центральной части города. В условиях уже сложившейся исторической застройки высокой плотности главным направлением для развития крупного многофункционального комплекса является реконструкция существующих архитектурных объемов и пространств. И главной архитектурной задачей становится их внутренняя организация.

Для многофункциональных комплексов, развивающихся в условиях сложившейся исторической застройки, характерна тесная пешеходная связь с прилегающими общественными пространствами. В условиях высокоплотной застройки центральной части города эффективным является многоуровневое построение и развитие вглубь дворовой территории. Также многофункциональная структура может выступать в роли транзитной связи между крупными общественными пространствами. Таким образом, полифункциональный комплекс в центре города не только не имеет четких внешних архитектурно выраженных границ, но и находится в постоянном динамическом развитии.

Другим важным моментом, характеризующим такое расположение комплекса, является организация транспортной доступности, что в условиях сложившейся застройки центра города требует развития подземных пространств и реконструкции прилегающих территорий.

В расположении многофункциональных комплексов в центральной части города можно выделить несколько основных планировочных приемов:

·очаговый - вокруг центральной площади - комплекс вокзал Юнион-Стейшн, г.Сент-Луис (США): железнодорожный вокзал, зона отдыха, торговая зона, аттракционы, бары, игровые автоматы, комплекс водных аттракционов;

·линейный - вдоль крытой улицы, - "Итон-центр", г. Торонто (Канада): три станции метрополитена, подземная и наземная автостоянки, универсальные магазины, комплекс кинотеатров, религиозный центр, офисный комплекс, жилье, гостиница;

пространственный - в ячейках трехмерной пространственной решетки, образуемой коммуникациями - многоуровневые системы Ситикорп-центр, г. Нью-Йорк (США), деловой квартал г. Калгари (Канада), многофункциональный центр Маркет-Стрит Ист, г. Филадельфия (США): станция метрополитена, станция железной дороги, подземные и наземные автостоянки, торговые комплексы, офисные комплексы и др.[2]

Пример: Многофункциональный комплекс "Гагаринский", Загородный проспект, г. Москва

Многофункциональный комплекс расположен над Малым кольцом московской железной дороги южнее площади Гагарина. В нем расположены кроме офисного центра большой спортивный центр и торгово-развлекательный комплекс. Основание комплекса представляет собой огромную искусственную платформу, в которой расположены все функции кроме офисов, включая два уровня парковок на несколько тысяч машин. Для того чтобы максимально озеленить верхний уровень платформы и вернуть это пространство городу была выбрана башенная схема формирования офисного центра. Башни представляют собой большие кольцевые структуры переменной высоты сложного силуэта, который формирует образ здания.[5]

многофункциональный локальный планировочный архитектура

Задачи организации движения транспорта и пешеходов не могут решаться отдельно друг от друга. При устройстве любого транспортного комплекса они должны взаимодействовать. На сегодняшний день проблемы координации этих движений, пересечений в архитектурно - пространственном решении железнодорожных вокзальных комплексов не получили необходимого обобщения и научно - теоретической базы.

Главная функция транспортного узла любого ЖВК - пересадочная. И данная коммуникация представляет собой сочетание нескольких видов общественного и индивидуального транспорта, движение которого должно быть беспрепятственным и удобным, для пешеходов - безопасным и комфортным, доступным для всех групп населения.

Функционально - планировочная организация вокзальных комплексов была пересмотрена. И уже в настоящее время сложились тенденции к формированию ЖВК как многофункциональных городских структур с развитой системой транспортных и пешеходных коммуникаций на разных уровнях. В ходе своего развития они превратились в крупные градостроительные образования, состоящие из множества зданий и сооружений, имеющих разнообразную функциональную нагрузку.

Пример: Вокзал Киото, Япония. Арх. Хироши Хара.

Комплекс, длинной 470 м и площадью 238.000 кв. м. включает в себя, помимо транспортных терминалов, гостиницу, торговый центр, кинотеатр и даже "здание" местной администрации. На изображении - одно из общественных атриумных пространств. По сути, это маленький город внутри большого, каким и должен быть современный вокзал. Практически все сервисы и услуги можно найти, не покидая комплекса.

Современные вокзалы, как важнейшие городские центры притяжения, стали местом для обмена информацией, торговли, деловых отношений, т.е. пространствами социального взаимодействия.

Функционирование многих из ныне действующих сооружений транспортной инфраструктуры, в том числе ЖВК, сопряжено с целым рядом проблем. Это низкий уровень комфорта, неэффективность использования территории, несоответствие вместимости увеличившимся пассажиропотокам, технологическая отсталость, недостаток сети обслуживания и объектов культурной сферы, низкая информативность, минимальные экологические и эстетические качества, неудобства в транспортной и пешеходной коммуникации и так далее. Одним из важных результатов при выходе из сложившейся ситуации станет возможность интеграции РЖД в международную транспортную сеть и последующее перераспределение зон экономического развития страны.

Необходимо отметить и тот факт, что большинство существующих вокзальных комплексов сильно перегружены потоками транспорта, на которые они никогда не были рассчитаны, что усугубляет экологические проблемы. Поэтому большое внимание стоит уделить рациональному введению магистрального и городского транспорта в структуру ЖВК, его удобного взаимодействия с пассажиропотоками и между собой путем использования многоуровневых транспортных коммуникаций.

Пример :использования системы многоуровневых коммуникаций. Транспортный центр Transbay, Сан-Франциско, США. Показано четкое деление по уровням (сверху вниз): частный транспорт, пешеходные зоны, общественный транспорт городского и регионального значения.

Архитектурно-художественной составляющей вокзального комплекса, то стоит отметить, что проектирование такого объекта с многоуровневой организацией различного вида коммуникаций, требует учета условий их зрительного восприятия. Поэтому при проектировании стоит уделять большое внимание тому, как объект будет восприниматься и с дальних, и с ближних точек зрения. Важна сомасштабность сооружения и его частей, с одной стороны - городской среде, с другой стороны - человеку.

Можно рассмотреть и другие элементы транспортной инфраструктуры, такие как транспортно-пересадочные узлы, транспортные центры и комплексы. Главная их цель изучения состоит не только в анализе архитектурно-художественных и планировочных решений, но и оценке учёта социально-функциональных факторов.

Примеры:

·проект вокзального комплекса "Олимпийский парк", г. Сочи,

·Вокзальный комплекс "Ладожский", г. Санкт-Петербург,

·многоуровневый общественно-транспортный комплекс Гауптвахе, г. Франкфурт-на-Майне.

Несмотря на большой временной интервал в проектировании всех трех сооружений, их объединяет грамотный подход к архитектурно-планировочному решению. Во всех трех случаях наблюдается использование многоуровневой структуры при распределении движения транспорта и пешеходов, наличие многофункциональных объектов на территории сооружений, рациональное использование площадей.[3]

Заключение

Неотъемлемым условием успешного существования многофункционального сооружения является не только удачное объединение различных внутренних функций, но и связанность его структуры с городским контекстом.

Многофункциональная организация пространства позволяет не просто максимально эффективно реализовать утилитарные потребности. Комплексность доступа к различным услугам и процессам в многофункциональном пространстве дополняется созданием некой физически выявленной, социальной среды, удовлетворяющей потребность человека в общении. Единая организация коммуникативной структуры создает психологически комфортные условия для потребителя. А комплексное потребление различных функций позволяет человеку более эффективно распоряжаться пространством и временем.

Библиографический список

многофункциональный локальный планировочный архитектура

1. Э.Цайдлер Многофункциональная архитектура, Москва Стройиздат 1988.

. Научно-технический сборник№79; УДК 18.01 Е.В.КОНОПЛЕВА, канд. архит., Д.Н.ГУРА

Харьковская национальная академия городского хозяйства СПЕЦИФИКА РАЗМЕЩЕНИЯ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ В СТРУКТУРЕ КРУПНЕЙШИХ ГОРОДОВ; 3.Лебедкина Д. С.; ФОРМИРОВАНИЕ АРХИТЕКТУРЫ СОВРЕМЕННЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВОКЗАЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ КАК МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ГОРОДСКИХ СТРУКТУР; г. Екатеринбург; <http://archvuz.ru/2012_22/57>

. Многофункциональные торговые комплексы, Санкт-Петербург 2006г. <http://www.g2p.ru/publications/?opn=25135>

5. TATLINMONO 2І25І95 2011Тимур Башкаев І2001-2011І с.148

Теги: Факторы, влияющие на формирование многофункциональных структур Реферат Строительство

dodiplom.ru

Многофункциональные комплексы и мультисервисы — реферат

Содержание

Аннотация 3

Введение 4

1. Многофункциональные комплексы и мультисервисы как объекты недвижимости 5

2. Законодательное и нормативно-правовое обеспечение объектов 9

3. Практическое состояние МФК и мультисервисов, статистика 12

4. Основные проблемы и перспективы развития 16

Заключение 20

Библиографический список 23

Аннотация

В реферате представлены предварительные результаты исследования рынка коммерческой недвижимости в России и в г. Владивостоке.

В реферате представлены типы многофункциональных комплексов , проанализировано их состояние во Владивостоке на данный момент и выявлены основные тенденции их развития.

Использованы нормативные документы, статистические обзоры, публикации отдельных авторов и другие источники (по списку литературы).

Результаты могут быть использованы автором при разработке ВКР инженера.

(Реферат 24с., 4 рис., 1 таблица, 14 источников)

Введение

Город- это интенсивно развивающаяся система. Дефицит и, как следствие, высокая стоимость городской земли ставит вопрос о необходимости повышения эффективности ее использования. Город развивается интенсивно, в том числе и по вертикали. Таким образом, проектирование и строительство многофункциональных зданий актуально.

Одним из эффективных путей нейтрализации негативных тенденций может стать строительство многофункциональных зданий - МФЗ. Такие здания объединяют и органично сочетают жилые, обслуживающие и рекреационные функции. Проблема многофункциональности сооружений известна на протяжении всей истории развития архитектуры жилой среды.

В России рынок многофункциональных комплексов только начал развиваться (за рубежом возраст его также не очень велик), в этой связи конкуренция на нем пока не такая острая, как в других сегментах. Однако темпы роста данного сегмента таковы, что в будущем конкурентная ситуация значительно обострится.

Кризисные явления в российской экономике имеют различные корни. Так, недостаточная развитость социально-бытовой инфраструктуры современных мегаполисов приводит к весьма существенному снижению качества жизни населения и к значительным экономическим потерям вследствие чрезмерного увеличения транспортных нагрузок, резкого ухудшения экологии, падения объемов, оказываемых социально-бытовой сферой услуг, сокращения количества рабочих мест и доходной части муниципальных бюджетов и т.п.

Цель данной работы – раскрыть состояние и перспективы развития многофункциональных комплексов и мультисервисов в России и во Владивостоке в частности.

Задачи работы:

рассмотреть многофункциональные комплексы и мультисервисы как объекты недвижимости;
рассмотреть законодательное и нормативно – правовое обеспечение данного вида недвижимости;
рассмотреть практическое состояние многофункциональных комплексов мультисервисов;
выявить основные проблемы и перспективы развития данного вида недвижимости.

Многофункциональные комплексы и мультисервисы как объекты недвижимости

Многофункциональный комплекс – объект (или несколько объектов) недвижимости, сочетающий в себе помещения двух или более эксплуатационных назначений (магазины, офисные площади, развлекательные заведения), в которых могут быть объединены коммерческая и жилая функции. При этом, как правило, одна из функций является основной.

Исторический аспект. Проекты первых многофункциональных комплексов в Советской России в 20-30 годах ХХ века, явились последовательным развитием планировочной структуры города. Они решали целый ряд проблем: создание городского общественно-обслуживающего сектора, организация жилой среды и композиционного совершенствования жилой среды. Разработкой домов с обслуживанием стали заниматься в начале двадцатого века. Идейными вдохновителями создания системы обслуживания (в то время было направлено на создание «общественного быта») были такие архитекторы, как М. Гинзбург, Б. Иофан, И. Николаев и др.

В советский период, в 60-70 годы, вновь начали заниматься домами с обслуживанием. Если в 20-30 года дома такого типа создавались для контроля над рабочими, обобществления их быта, то в этот период появляются новые формы обслуживания и проживания в таких домах. Появляются жилые комплексы, с развитой структурой обслуживания, предназначенной для удобства проживания людей. В этот период появляется известный жилой комплекс, предназначенный для проживания шести тысяч человек- «Лебедь» (архитектор Меерсон).

В советский период жилые комплексы включали в себя две основных функции: общественную и жилую. Общественная подразделялась на торговую функцию: магазины, кафе, рестораны, предприятия питания; культурно - просветительскую функцию: кинотеатры, клубы; спортивную функцию: спортивные залы; бытовую: парикмахерские, химчистки и пр. На сегодняшний день к разряду общественных функций добавилась деловая: офисы, конторы; к спортивной: бассейны и оздоровительные комплексы, тренажерные залы. Как правило, общественная зона располагалась на первом и втором этажах здания. Жилая функция включала в себя квартиры, общежития, гостиницы. Теперь к этой функции добавился новый тип помещения – пентхаус – квартира, обладающая большими площадями, располагающаяся преимущественно на последнем этаже. Развился новый тип коммуникаций – подземные стоянки. Все это влияет на форму здания т.к. подобный тип функционального зонирования предполагает многоуровневость.

Жилые комплексы с развитой социально-бытовой инфраструктурой активно начинают строиться в России в начале 1990-х гг. и уже имеют опыт эксплуатации. Сегодня застройщики стремятся создавать в жилых комплексах дополнительные объемы инфраструктуры, объекты которые возводятся параллельно со строительством жилья.[4]

В таблице 1 приведены преимущества и недостатки многофункциональных комплексов.[6]

Таблица 1

Преимущества и недостатки МФК

преимущества	недостатки
позволяет максимально использовать территорию земельного участка	все функции комплекса являются взаимозависимыми и, соответственно, неправильная концепция в любом сегменте может свести на «нет» весь проект
«социально» привлекательный проект для городской инфраструктуры и обеспечивает «лояльность» властей	сложности в подборе архитекторов и управляющей компании
высокая инвестиционная привлекательность успешных проектов	высокая стоимость эксплуатационных расходов
При увеличении конкуренции на рынке многофункциональность объекта становится его дополнительным преимуществом, т.к. этот объект можно перепрофилировать	особенности реализации площадей (необходимость грамотного размещения «соседних» арендаторов)

В целом, к минусам многофункциональных комплексов и относят, в первую очередь, сложность планирования, зонирования, исполнения. Неизбежны трудности продвижения объектов при расстановке акцентов. Непроработанная концепция и, как следствие, неправильное зонирование могут привести к тому, что функции будут мешать друг другу. Сложности могут возникнуть в процессе эксплуатации и управления, а также поддержания классности здания на нужном уровне.

Многоотраслевые комплексные приемные пункты типа "Мультисервис" предоставлют различные виды услуг. Формирование комфортной среды обитания - главное направление развития городской недвижимости.

Исторической предпосылкой возникновения рынка услуг явилось развитие товарно-денежных отношений. Рынок услуг появился в дополнение к уже существовавшему товарному рынку, и долгое время эти два вида рынка не были дифференцированы так, как это произошло после бурного роста промышленности. К тому же многие товары, являющиеся материальным результатом услуг, попадали на товарный рынок. Так, ремесленник мог шить одежду или обувь на заказ, а при недостатке заказов либо параллельно с ними – для продажи на рынке. Лишь позднее производство товаров и исполнение услуг выделились в самостоятельные сферы деятельности.

К числу наиболее древних услуг относятся транспортные, финансовые, охранные, медицинские услуги, а также отдельные виды бытовых услуг (пошив одежды, обуви, головных уборов), услуги связи, питания и торговли.

В настоящее время российский рынок услуг по праву считается одним из самых перспективных направлений бизнеса. Все больше людей и организаций отказываются от решения бытовых проблем своими силами и прибегают к помощи квалифицированных специалистов. Салоны красоты, химчистки и прачечные, мастерские по ремонту обуви и одежды, салоны по ремонту и обслуживанию автотранспортных средств и многие другие направления бытовых услуг открываются повсеместно.

Отрасль формирует пятую часть валового регионального продукта, обеспечивает рабочими местами тысячи граждан и является одной из основных бюджетообразующих отраслей.

В ряде случаев предприятия бытового обслуживания наряду с основной деятельностью активно развивают другие непрофильные виды деятельности, приносящие дополнительный доход.

Сфера услуг является одной из наиболее перспективных и быстроразвивающихся отраслей экономики. Сегодня уже практически не осталось предприятий, которые в той или иной степени не оказывали бы услуги, или, по крайней мере, не соприкасались бы с ними.

Услуга – это вид деятельности, работ, в процессе выполнения которых не создается новый, ранее не существовавший материально вещественный продукт, но изменяется качество уже имеющегося, созданного продукта. Другими словами – это благо, предоставляемое не в материальной форме, а в форме деятельности. Т.е. само оказание услуг создает желаемый результат.[7]

Классификация многофункциональных комплексов

Многофункциональные комплексы различаются в зависимости от градостроительных условий их размещения в планировочной структуре города. Практика существующих многофункциональных комплексов и разработка новых проектов в российских и зарубежных городах позволяет выработать авторскую классификацию многоформатного недвижимого объекта по следующим признакам: местоположение, архитектурное исполнение, тип модулей в составе МФК, освоение территории, конструктив объекта и комбинаторность функций (рис. 1).[3]

Рис. 1. Классификация многофункциональных комплексов

Типология МФК находится в стадии создания, ввиду чего их классификационные модели также находятся в стадии формирования. На сегодняшний день известны следующие устойчивые модели МФК с названием по виду превалирующих функций[11]

■ торгово-офисные

■ офисно-торговые

■ гостинично-торговые

■ торгово-гостиничные

■ торгово-развлекательные

■ офисно-гостиничные

■ гостинично-офисные и др.

Несмотря на то, что МФК характерны для мегаполисов, во Владивостоке присутствуют все виды мультикомплексов. Например, ТЦ «Максим», отель «Hyundai», и т.д.

Законодательное и нормативно-правовое обеспечение объектов

Российское законодательство (в частности, закон «О техническом регулировании») устанавливает, что основными документами в области технического регулирования являются технические регламенты. Технические регламенты являются нормативными правовыми актами и имеют силу федеральных законов либо подзаконных актов.

Основные технические регламенты в области строительства:

Федеральный закон от 30.12.2009 № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений»;
Федеральный закон от 22.07.2008 № 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности»;
Технический регламент о безопасности лифтов, утверждённый Постановлением Правительства РФ от 02.10.2009 № 782

С точки зрения закона, нормативные технические акты (национальные стандарты и своды правил) должны применяться для того, чтобы объект строительства соответствовал техническим регламентам.

Часть национальных стандартов и сводов правил признаётся обязательной к исполнению — их перечень утверждён распоряжением Правительства РФ от 21.06.2010 № 1047-р.

Остальные (в том числе и СНиПы, кроме тех, которые касаются безопасности жизни и здоровья граждан, безопасности окружающей среды, а также требования о "не введении в заблуждения".) применяются в качестве рекомендаций. При этом органы исполнительной власти разрабатывают и утверждают перечни нормативных актов, рекомендованных к применению для соблюдения требований технических регламентов, например:

Перечень документов в области стандартизации, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований Федерального закона от 30.12.2009 № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений» (утверждён Приказом Росстандарта от 01.06.2010 № 2079)
Перечень национальных стандартов и (или) сводов правил, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента «О безопасности лифтов», утверждённого Постановлением Правительства Российской Федерации от 2 октября 2009 г. № 782 (утверждён Приказом Ростехрегулирования от 13.04.2010 № 1200)

student.zoomru.ru

Проектирование многофункциональных комплексов - Информация

Информация - Компьютеры, программирование

Другие материалы по предмету Компьютеры, программирование

1. Проектирование многофункциональных комплексов

Сущность формирования и функционирования многофункциональных комплексов заключается в самом наименовании таких объектов.

Многофункциональные центры получили свое развитие в связи с насыщением рынка торговых и развлекательных услуг монообъектами и желанием потребителя получить максимум товаров и услуг на одной территориальной площадке. Особенно тенденция объединения условно под одной крышей различных по направленности магазинов и предприятий развлечения актуальна для городов с большим населением и как следствие с наличием транспортных проблем. В состав такого многофункционального центра входят различные по назначению кластеры или здания: торговые, зрелищные, спортивные, административные, кредитно-финансовые, предприятия общественного питания и т.д. Для коммерческой успешности композиционно планировочные решения таких комплексов должны подчиняться общей коммерческой концепции, учитывающей как существующие нормы и правила проектирования отдельных входящих в комплекс коммерческих единиц, так и законы их объединения в единый бизнес организм.

Известны успешные случаи объединения не только коммерческих, но и жилых комплексов с объектами развлекательной, торговой и сервисной инфраструктуры. Состав многофункциональных комплексов диктуется текущей рыночной конъюнктурой и фантазией инициаторов и архитекторов. Хорошие результаты может дать микс, составленный иногда из неочевидно компонуемых элементов. Например появляются новые типологические многофункциональные здания офисов и деловых центров, включающие в свой состав не только офисные помещения, но и учреждения торговли и общественного питания, спортивные залы, гостиничные номера, отделения банков, кино- и видеозалы, помещения для работы с детьми, а также жилье для сотрудников.

С методической точки зрения проектирование многофункциональных комплексов производится на основе известного дифференциального подхода к проектированию отдельных кластеров с последующей интеграцией на уровне многофункционального комплекса. В первом приближение после посадки здания на этапе эскизного проектирования функционально законченные отдельные предприятия, такие как продовольственные гипермаркеты, развлекательные центры, ресторанные дворики, кафе, рестораны, кинотеатры мультиплексы, аквапарки, игровые центры и др. проектируются в соответствие с нормами и правилами, установленными для каждого из указанных типов предприятий отдельно. При этом принимаемые объемно-планировочные решения должны позволять безболезненно производить объединение в рамках общей концепции многофункционального комплекса. Интеграция отдельных предприятий в рамках многофункционального комплекса приводит к их взаимному пересечению и образованию общих рекреационных и сервисных зон, эвакуационных выходов и путей эвакуации, зон безопасности и т.д.

Отдельными сложными вопросами для многофункциональных комплексов являются вопросы пожарной безопасности, защиты от террористических угроз и обеспечение жизнедеятельности маломобильных групп населения. Для оптимального решения указанных задач необходимо разрабатывать Специальные Технические условия, которые позволят обеспечить выполнение разумных нормативных требований без излишней избыточности.

комплекс кластер спортивный сооружение

2. Строительство спортивных сооружений

Строительство спортивных сооружений - это отдельное направление в работе строительных компаний, которому сегодня оказывается особое внимание. Ведь каждое новое сооружение - это не просто стены и площадки, это отлично спроектированные здания, оснащенные всей самой современной техникой. Вот почему так важно сегодня проектирование спортивных сооружений.

Современное спортивное сооружение, это сложный организм в котором переплетены и одновременно идут сложнейшие процессы, непрерывная работа над спортивными достижениями и оздоровлением нации. Но параллельно с этим, сложные инженерные и инженерно-технические системы, помогают людям спорта добиваться побед как в районных первенствах и олимпиадах, так и просто чувствовать себя лучше, занимаясь любимым видом спорта.

Полноценное спортивное сооружение - это больше, чем просто здание или площадка. Это место встречи людей - объединения единомышленников, воодушевления сообществ спортсменов и болельщиков, создания атмосферы общения. Это объединение продуманной концепции, планирования, технологий и дизайна. Понимание этого является залогом создания успешного проекта.

В нашей стране к спорту всегда относились с уважением, но в последнее время он из интересного и увлекательного занятия превратился в модное со всеми вытекающими отсюда последствиями. Спортивная индустрия неустанно развивается, производя на свет большое количество новых материалов, технологических решений. Стоит отметить возрастающие требования не только к высоким функциональным и прочностным характеристикам сооружений, но и к оформлению (дизайну).

Можно выделить следующие группы спортивных сооружений:

Универсальные площадки.

Волейбольные и баскетбольные площадки.

Теннисные корты.

Хоккейные арены.

Поля для гольфа и мини-гольфа.

Тиры и другие сооружения для стрельбы.

Спортзалы.

Спортивные площадки.

Каждая из групп имеет свои особенности при проектировании и строительстве, но здесь ?/p>

geum.ru

Смотрите также

..:::Новинки:::..

Windows Commander 5.11 Свежая версия.

Новая версия
IrfanView 3.75 (рус)

Обновление текстового редактора TextEd, уже 1.75a

System mechanic 3.7f
Новая версия

Обновление плагинов для WC, смотрим :-)

Весь Winamp
Посетите новый сайт.

WinRaR 3.00
Релиз уже здесь

PowerDesk 4.0 free
Просто - напросто сильный upgrade проводника.

..:::Счетчики:::..