Всепути сообщения и транспортные средства в совокупности образуют мировуютранспортную систему. Она сформировалась в XX в. В ней можно выделитьтранспортные системы экономически развитых и развивающихся стран, а такжерегиональные транспортные системы.
Наиболеевысокого уровня развития достигла региональная транспортная система СевернойАмерики. На нее приходится около 30% общей протяженности мировых путейсообщения, а по таким видам транспорта, как автомобильный и трубопроводный, этадоля еще выше. Северная Америка занимает первое место и по грузооборотубольшинства видов транспорта. Региональная транспортная система зарубежнойЕвропы уступает системе Северной Америки по дальности перевозок, но затопревосходит ее по густоте сети и частоте движения.
Нарегиональную систему стран — членов СНГ приходится всего 10% мировойтранспортной сети, однако по объему грузооборота она занимает первое место вмире.
Долятранспорта в мировом ВВП колеблется от 4 до 9%. Ежегодно в мире всеми видамитранспорта перевозится свыше 100 млрд т грузов и более 1 трлн пассажиров. Вэтих перевозках участвуют свыше 650 млн автомобилей, 40 тыс. морских судов, 10тыс. рейсовых самолетов, 200 тыс. локомотивов. Количество этих транспортныхсредств растет.
Важнейшимкритерием оценки работы транспорта является транспортоемкость производства,выражающая соотношение между перевозками и производством.
Чтокасается путей сообщения, то протяженность железных и шоссейных дорог в 70—90-егг. в целом стабилизировалась. Более того, в США и странах Западной Европы впоследние годы имеет место сокращение сети железных дорог вследствиеконкуренции со стороны автомобильного транспорта. В общем происходит не столькоколичественное, сколько качественное изменение транспортной сети мира: растетпротяженность электрифицированных железных дорог, автомагистралей с твердымпокрытием, сети трубопроводов большого диаметра.
Вмировом грузообороте лидирует морской транспорт, значительно уменьшилась доляжелезнодорожного транспорта, быстро растет доля трубопроводного транспорта.
Основнуючасть международных морских грузопотоков составляют массовые наливные инавалочные грузы, млн т: сырая нефть — 1000, нефтепродукты — 300, железная руда— 340, каменный уголь — 370, зерно — 250. Из других грузов морской торговливыделяются генеральные, или тарно-штучные, грузы, т.е. готовая промышленнаяпродукция, полуфабрикаты, продовольствие. Их годовой объем оценивается в 700млн т.
Однойиз важнейших тенденций в развитии мирового грузового транспорта являетсяформирование контейнерной системы. В контейнерах перевозится около 40%генеральных грузов. Складываются трансконтинентальные контейнерные «мосты» —комбинация морского транспорта с маршрутными железнодорожными составами иавтопоездами-контейнеровозами (Транссибирский; Япония — Восточное побережьеСША; Трансамериканский; Западная Европа — Ближний и Средний Восток).
Всеболее широкое распространение получают так называемые интермодальные перевозки,в которых участвуют два и более видов транспорта. Для этих перевозок характерноточное соблюдение сроков и ритмичности доставки грузов.
В90-х гг. началось создание транспортных коридоров, объединяющих на определенныхнаправлениях сразу несколько видов транспорта для перевозок грузов черезтерриторию нескольких стран, В Европе намечено создание девяти транспортныхкоридоров. По территории России должны быть сформированы два транспортныхкоридора: Берлин — Варшава — Минск — Москва — Нижний Новгород (с продолжениемдо Екатеринбурга) и Хельсинки — Санкт-Петербург — Москва — Киев — Одесса.
Такимобразом, перевозка грузов между разными странами все больше превращается вединый технологический процесс, причем он часто осуществляется на условияхединого транспортного документа, с постоянным отслеживанием продвижения грузана всем пути от отправителя до получателя.
Международные пассажирские сообщения
Углублениево второй половине XX в. внешнеторговых, туристических, научных, культурных,социальных и иных связей привело к резкому росту международной подвижностинаселения
Впассажирских перевозках лидером остается легковой автомобильный транспортиндивидуального пользования, доля которого повысилась с 56,8 до 61,0%.Воздушный транспорт приблизился к уровню железнодорожного, а в недалекойперспективе может даже превысить его.
Вмеждународных пассажирских сообщениях лидирующее положение сохраняет воздушныйтранспорт, имеющий явное преимущество перед другими видами транспорта вскорости перевозки.
Связь
Внынешних условиях наряду с традиционными средствами связи (радио, телефон,телеграф, телефакс) используются современные электронные средства — переносныекоммутаторы, факсимильная, волоконно-оптическая, спутниковая (космическая)связь. Стремительно растет использование сети Интернет в качестве средствасвязи.
Развитиесети связи в мире происходит очень неравномерно. На долю США приходится около40% всех телефонных линий мира.
Уровеньтелефонизации в России пока заметно отстает от современных требований. Всельской местности телефонизирована лишь 1/3 торговых, медицинских учреждений,школ.
Яркимпримером принципиально новой технологии в области средств информатики и связиявляется внедрение волоконно-оптической связи. В частности, сооружены двеподводные волоконно-оптические линии: через Тихий океан протяженностью 11,5тыс. км (США — Гавайи — Япония) и через Атлантический океан — 6,5 тыс. км (США- Западная Европа).
Список литературы
Дляподготовки данной работы были использованы материалы с сайта www.shpori4all.narod.ru/
www.ronl.ru
Все пути сообщения и транспортные средства в совокупности образуют мировую транспортную систему. Она сформировалась в XX в. В ней можно выделить транспортные системы экономически развитых и развивающихся стран, а также региональные транспортные системы.
Наиболее высокого уровня развития достигла региональная транспортная система Северной Америки. На нее приходится около 30% общей протяженности мировых путей сообщения, а по таким видам транспорта, как автомобильный и трубопроводный, эта доля еще выше. Северная Америка занимает первое место и по грузообороту большинства видов транспорта. Региональная транспортная система зарубежной Европы уступает системе Северной Америки по дальности перевозок, но зато превосходит ее по густоте сети и частоте движения.
На региональную систему стран — членов СНГ приходится всего 10% мировой транспортной сети, однако по объему грузооборота она занимает первое место в мире.
Доля транспорта в мировом ВВП колеблется от 4 до 9%. Ежегодно в мире всеми видами транспорта перевозится свыше 100 млрд т грузов и более 1 трлн пассажиров. В этих перевозках участвуют свыше 650 млн автомобилей, 40 тыс. морских судов, 10 тыс. рейсовых самолетов, 200 тыс. локомотивов. Количество этих транспортных средств растет.
Важнейшим критерием оценки работы транспорта является транспортоемкость производства, выражающая соотношение между перевозками и производством.
Что касается путей сообщения, то протяженность железных и шоссейных дорог в 70—90-е гг. в целом стабилизировалась. Более того, в США и странах Западной Европы в последние годы имеет место сокращение сети железных дорог вследствие конкуренции со стороны автомобильного транспорта. В общем происходит не столько количественное, сколько качественное изменение транспортной сети мира: растет протяженность электрифицированных железных дорог, автомагистралей с твердым покрытием, сети трубопроводов большого диаметра.
В мировом грузообороте лидирует морской транспорт, значительно уменьшилась доля железнодорожного транспорта, быстро растет доля трубопроводного транспорта.
Основную часть международных морских грузопотоков составляют массовые наливные и навалочные грузы, млн т: сырая нефть — 1000, нефтепродукты — 300, железная руда — 340, каменный уголь — 370, зерно — 250. Из других грузов морской торговли выделяются генеральные, или тарно-штучные, грузы, т.е. готовая промышленная продукция, полуфабрикаты, продовольствие. Их годовой объем оценивается в 700 млн т.
Одной из важнейших тенденций в развитии мирового грузового транспорта является формирование контейнерной системы. В контейнерах перевозится около 40% генеральных грузов. Складываются трансконтинентальные контейнерные «мосты» — комбинация морского транспорта с маршрутными железнодорожными составами и автопоездами-контейнеровозами (Транссибирский; Япония — Восточное побережье США; Трансамериканский; Западная Европа — Ближний и Средний Восток).
Все более широкое распространение получают так называемые интермодальные перевозки, в которых участвуют два и более видов транспорта. Для этих перевозок характерно точное соблюдение сроков и ритмичности доставки грузов.
В 90-х гг. началось создание транспортных коридоров, объединяющих на определенных направлениях сразу несколько видов транспорта для перевозок грузов через территорию нескольких стран, В Европе намечено создание девяти транспортных коридоров. По территории России должны быть сформированы два транспортных коридора: Берлин — Варшава — Минск — Москва — Нижний Новгород (с продолжением до Екатеринбурга) и Хельсинки — Санкт-Петербург — Москва — Киев — Одесса.
Таким образом, перевозка грузов между разными странами все больше превращается в единый технологический процесс, причем он часто осуществляется на условиях единого транспортного документа, с постоянным отслеживанием продвижения груза на всем пути от отправителя до получателя.
Международные пассажирские сообщенияУглубление во второй половине XX в. внешнеторговых, туристических, научных, культурных, социальных и иных связей привело к резкому росту международной подвижности населения
В пассажирских перевозках лидером остается легковой автомобильный транспорт индивидуального пользования, доля которого повысилась с 56,8 до 61,0%. Воздушный транспорт приблизился к уровню железнодорожного, а в недалекой перспективе может даже превысить его.
В международных пассажирских сообщениях лидирующее положение сохраняет воздушный транспорт, имеющий явное преимущество перед другими видами транспорта в скорости перевозки.
СвязьВ нынешних условиях наряду с традиционными средствами связи (радио, телефон, телеграф, телефакс) используются современные электронные средства — переносные коммутаторы, факсимильная, волоконно-оптическая, спутниковая (космическая) связь. Стремительно растет использование сети Интернет в качестве средства связи.
Развитие сети связи в мире происходит очень неравномерно. На долю США приходится около 40% всех телефонных линий мира.
Уровень телефонизации в России пока заметно отстает от современных требований. В сельской местности телефонизирована лишь 1/3 торговых, медицинских учреждений, школ.
Ярким примером принципиально новой технологии в области средств информатики и связи является внедрение волоконно-оптической связи. В частности, сооружены две подводные волоконно-оптические линии: через Тихий океан протяженностью 11,5 тыс. км (США — Гавайи — Япония) и через Атлантический океан — 6,5 тыс. км (США — Западная Европа).
Список литературыДля подготовки данной работы были использованы материалы с сайта www.shpori4all.narod.ru/
www.ronl.ru
Все пути сообщения и транспортные средства в совокупности образуют мировую транспортную систему. Она сформировалась в XX в. В ней можно выделить транспортные системы экономически развитых и развивающихся стран, а также региональные транспортные системы.
Наиболее высокого уровня развития достигла региональная транспортная система Северной Америки. На нее приходится около 30% общей протяженности мировых путей сообщения, а по таким видам транспорта, как автомобильный и трубопроводный, эта доля еще выше. Северная Америка занимает первое место и по грузообороту большинства видов транспорта. Региональная транспортная система зарубежной Европы уступает системе Северной Америки по дальности перевозок, но зато превосходит ее по густоте сети и частоте движения.
На региональную систему стран — членов СНГ приходится всего 10% мировой транспортной сети, однако по объему грузооборота она занимает первое место в мире.
Доля транспорта в мировом ВВП колеблется от 4 до 9%. Ежегодно в мире всеми видами транспорта перевозится свыше 100 млрд т грузов и более 1 трлн пассажиров. В этих перевозках участвуют свыше 650 млн автомобилей, 40 тыс. морских судов, 10 тыс. рейсовых самолетов, 200 тыс. локомотивов. Количество этих транспортных средств растет.
Важнейшим критерием оценки работы транспорта является транспортоемкость производства, выражающая соотношение между перевозками и производством.
Что касается путей сообщения, то протяженность железных и шоссейных дорог в 70—90-е гг. в целом стабилизировалась. Более того, в США и странах Западной Европы в последние годы имеет место сокращение сети железных дорог вследствие конкуренции со стороны автомобильного транспорта. В общем происходит не столько количественное, сколько качественное изменение транспортной сети мира: растет протяженность электрифицированных железных дорог, автомагистралей с твердым покрытием, сети трубопроводов большого диаметра.
В мировом грузообороте лидирует морской транспорт, значительно уменьшилась доля железнодорожного транспорта, быстро растет доля трубопроводного транспорта.
Основную часть международных морских грузопотоков составляют массовые наливные и навалочные грузы, млн т: сырая нефть — 1000, нефтепродукты — 300, железная руда — 340, каменный уголь — 370, зерно — 250. Из других грузов морской торговли выделяются генеральные, или тарно-штучные, грузы, т.е. готовая промышленная продукция, полуфабрикаты, продовольствие. Их годовой объем оценивается в 700 млн т.
Одной из важнейших тенденций в развитии мирового грузового транспорта является формирование контейнерной системы. В контейнерах перевозится около 40% генеральных грузов. Складываются трансконтинентальные контейнерные «мосты» — комбинация морского транспорта с маршрутными железнодорожными составами и автопоездами-контейнеровозами (Транссибирский; Япония — Восточное побережье США; Трансамериканский; Западная Европа — Ближний и Средний Восток).
Все более широкое распространение получают так называемые интермодальные перевозки, в которых участвуют два и более видов транспорта. Для этих перевозок характерно точное соблюдение сроков и ритмичности доставки грузов.
В 90-х гг. началось создание транспортных коридоров, объединяющих на определенных направлениях сразу несколько видов транспорта для перевозок грузов через территорию нескольких стран, В Европе намечено создание девяти транспортных коридоров. По территории России должны быть сформированы два транспортных коридора: Берлин — Варшава — Минск — Москва — Нижний Новгород (с продолжением до Екатеринбурга) и Хельсинки — Санкт-Петербург — Москва — Киев — Одесса.
Таким образом, перевозка грузов между разными странами все больше превращается в единый технологический процесс, причем он часто осуществляется на условиях единого транспортного документа, с постоянным отслеживанием продвижения груза на всем пути от отправителя до получателя.
Международные пассажирские сообщенияУглубление во второй половине XX в. внешнеторговых, туристических, научных, культурных, социальных и иных связей привело к резкому росту международной подвижности населения
В пассажирских перевозках лидером остается легковой автомобильный транспорт индивидуального пользования, доля которого повысилась с 56,8 до 61,0%. Воздушный транспорт приблизился к уровню железнодорожного, а в недалекой перспективе может даже превысить его.
В международных пассажирских сообщениях лидирующее положение сохраняет воздушный транспорт, имеющий явное преимущество перед другими видами транспорта в скорости перевозки.
СвязьВ нынешних условиях наряду с традиционными средствами связи (радио, телефон, телеграф, телефакс) используются современные электронные средства — переносные коммутаторы, факсимильная, волоконно-оптическая, спутниковая (космическая) связь. Стремительно растет использование сети Интернет в качестве средства связи.
Развитие сети связи в мире происходит очень неравномерно. На долю США приходится около 40% всех телефонных линий мира.
Уровень телефонизации в России пока заметно отстает от современных требований. В сельской местности телефонизирована лишь 1/3 торговых, медицинских учреждений, школ.
Ярким примером принципиально новой технологии в области средств информатики и связи является внедрение волоконно-оптической связи. В частности, сооружены две подводные волоконно-оптические линии: через Тихий океан протяженностью 11,5 тыс. км (США — Гавайи — Япония) и через Атлантический океан — 6,5 тыс. км (США — Западная Европа).
Список литературыДля подготовки данной работы были использованы материалы с сайта www.shpori4all.narod.ru/
www.ronl.ru
Транспорт и связь: мировая транспортная система
Все пути сообщения и транспортные средства в совокупности образуют мировую транспортную систему. Она сформировалась в XX в. В ней можно выделить транспортные системы экономически развитых и развивающихся стран, а также региональные транспортные системы.
Наиболее высокого уровня развития достигла региональная транспортная система Северной Америки. На нее приходится около 30% общей протяженности мировых путей сообщения, а по таким видам транспорта, как автомобильный и трубопроводный, эта доля еще выше. Северная Америка занимает первое место и по грузообороту большинства видов транспорта. Региональная транспортная система зарубежной Европы уступает системе Северной Америки по дальности перевозок, но зато превосходит ее по густоте сети и частоте движения.
На региональную систему стран — членов СНГ приходится всего 10% мировой транспортной сети, однако по объему грузооборота она занимает первое место в мире.
Доля транспорта в мировом ВВП колеблется от 4 до 9%. Ежегодно в мире всеми видами транспорта перевозится свыше 100 млрд т грузов и более 1 трлн пассажиров. В этих перевозках участвуют свыше 650 млн автомобилей, 40 тыс. морских судов, 10 тыс. рейсовых самолетов, 200 тыс. локомотивов. Количество этих транспортных средств растет.
Важнейшим критерием оценки работы транспорта является транспортоемкость производства, выражающая соотношение между перевозками и производством.
Что касается путей сообщения, то протяженность железных и шоссейных дорог в 70—90-е гг. в целом стабилизировалась. Более того, в США и странах Западной Европы в последние годы имеет место сокращение сети железных дорог вследствие конкуренции со стороны автомобильного транспорта. В общем происходит не столько количественное, сколько качественное изменение транспортной сети мира: растет протяженность электрифицированных железных дорог, автомагистралей с твердым покрытием, сети трубопроводов большого диаметра.
В мировом грузообороте лидирует морской транспорт, значительно уменьшилась доля железнодорожного транспорта, быстро растет доля трубопроводного транспорта.
Основную часть международных морских грузопотоков составляют массовые наливные и навалочные грузы, млн т: сырая нефть — 1000, нефтепродукты — 300, железная руда — 340, каменный уголь — 370, зерно — 250. Из других грузов морской торговли выделяются генеральные, или тарно-штучные, грузы, т.е. готовая промышленная продукция, полуфабрикаты, продовольствие. Их годовой объем оценивается в 700 млн т.
Одной из важнейших тенденций в развитии мирового грузового транспорта является формирование контейнерной системы. В контейнерах перевозится около 40% генеральных грузов. Складываются трансконтинентальные контейнерные «мосты» — комбинация морского транспорта с маршрутными железнодорожными составами и автопоездами-контейнеровозами (Транссибирский; Япония — Восточное побережье США; Трансамериканский; Западная Европа — Ближний и Средний Восток).
Все более широкое распространение получают так называемые интермодальные перевозки, в которых участвуют два и более видов транспорта. Для этих перевозок характерно точное соблюдение сроков и ритмичности доставки грузов.
В 90-х гг. началось создание транспортных коридоров, объединяющих на определенных направлениях сразу несколько видов транспорта для перевозок грузов через территорию нескольких стран, В Европе намечено создание девяти транспортных коридоров. По территории России должны быть сформированы два транспортных коридора: Берлин — Варшава — Минск — Москва — Нижний Новгород (с продолжением до Екатеринбурга) и Хельсинки — Санкт-Петербург — Москва — Киев — Одесса.
Таким образом, перевозка грузов между разными странами все больше превращается в единый технологический процесс, причем он часто осуществляется на условиях единого транспортного документа, с постоянным отслеживанием продвижения груза на всем пути от отправителя до получателя.
Международные пассажирские сообщения
Углубление во второй половине XX в. внешнеторговых, туристических, научных, культурных, социальных и иных связей привело к резкому росту международной подвижности населения
В пассажирских перевозках лидером остается легковой автомобильный транспорт индивидуального пользования, доля которого повысилась с 56,8 до 61,0%. Воздушный транспорт приблизился к уровню железнодорожного, а в недалекой перспективе может даже превысить его.
В международных пассажирских сообщениях лидирующее положение сохраняет воздушный транспорт, имеющий явное преимущество перед другими видами транспорта в скорости перевозки.
Связь
В нынешних условиях наряду с традиционными средствами связи (радио, телефон, телеграф, телефакс) используются современные электронные средства — переносные коммутаторы, факсимильная, волоконно-оптическая, спутниковая (космическая) связь. Стремительно растет использование сети Интернет в качестве средства связи.
Развитие сети связи в мире происходит очень неравномерно . На долю США приходится около 40% всех телефонных линий мира.
Уровень телефонизации в России пока заметно отстает от современных требований. В сельской местности телефонизирована лишь 1/3 торговых, медицинских учреждений, школ.
Ярким примером принципиально новой технологии в области средств информатики и связи является внедрение волоконно-оптической связи. В частности, сооружены две подводные волоконно-оптические линии: через Тихий океан протяженностью 11,5 тыс. км (США - Гавайи - Япония) и через Атлантический океан — 6,5 тыс. км (США - Западная Европа).
Список литературы
Для подготовки данной работы были использованы материалы с сайта http://www.shpori4all.narod.ru/
Дата добавления: 19.06.2003
www.km.ru
Мировая транспортная система - раздел География, Географическая картина мира
Выше уже говорилось о роли транспорта как одной из главных инфраструктурных отраслей в нормальном, ритмичном функционировании мирового хозяйства. Как чуткий барометр хода развития этого хозяйства, транспорт отражает изменения, происходящие в географическом разделении труда, во взаимоотношениях производителей, покупателей и продавцов. Претерпев радикальные изменения под воздействием НТР («транспортная революция»), транспорт в 80—90-х гг. XX в. развивался в целом успешно, хотя и ему не удалось избежать кризисных явлений на рубеже 1997–1998 гг. Долговременные тенденции развития мирового транспорта свидетельствуют о расширении мировой транспортной сети, о повышении ее загрузки, об улучшении качественных показателей, о расширении совместной деятельности различных видов транспорта и др.
Одно из важнейших понятий, связанных с транспортом, – понятие о мировой транспортной системе, которое охватывает все мировые пути сообщения и все транспортные средства. Для характеристики мировой транспортной системы обычно используют три главных показателя: 1) сеть путей сообщения; 2) работу транспорта; 3) основные грузо– и пассажиропотоки.
Мировую транспортную сеть можно рассматривать с разных точек зрения. Интересно, во-первых, проследить динамику ее развития и, во-вторых, проанализировать современное состояние разных видов этой сети.
Динамику развития отдельных видов мирового транспорта во второй половине XX в. демонстрирует таблица 140.
Из приведенных в таблице 140 данных со всей очевидностью следует, что динамика развития отдельных видов транспортной сети в последние десятилетия различается довольно сильно. С одной стороны, длина ее старых видов – железных дорог и внутренних водных путей – стабилизировалась. С другой стороны, протяженность более новых видов транспортной сети – автодорог, трубопроводов и воздушных путей – продолжает довольно быстро возрастать. Графически соотношение отдельных видов транспортной сети в 2005 г. показано на рисунке 103.
Таблица 140
ДИНАМИКА МИРОВОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ В 1950–2000 гг.[65]
Рис. 103. Транспортная сеть мира, тыс. км
Работа транспорта определяется размерами и структурой перевозок грузов и пассажиров.
Перевозку грузов можно измерять двояко. Во-первых, массой этих грузов, которая в мире еще в начале 1990-х гг. превысила 100 млрд т в год. Во-вторых, и это главное, грузооборотом, т. е. грузовой перевозочной работой, учитывающей не только массу, но и дальность перевозки грузов и измеряемой в тонно-километрах (т/км). Еще в начале 1950-х гг. мировой грузооборот составлял около 7 трлн т/км, а в 2000 г. он достиг уже 50 трлн т/км.
По мере роста грузооборота большие изменения происходили и в структуре. В 1950 г. железные дороги обеспечивали 31 % мирового грузооборота, автомобильные – 7,5, внутренние водные пути – 5,5, морские – 52 и трубопроводы 4 %. Если сравнить эти данные с современными (рис. 104), то обращают на себя внимание уменьшение в перевозках грузов доли железных дорог и внутренних водных путей и увеличение доли морского и трубопроводного транспорта. Это объясняется тем, что именно морской транспорт, обладающий практически неограниченной пропускной способностью морских путей и самой большой грузоподъемностью подвижного состава, берет на себя почти 80 % международных – прежде всего межконтинентальных – перевозок. Значительное повышение роли жидкого и газообразного топлива и сырья, быстрое развитие нефтехимической промышленности способствовали повышению роли трубопроводного транспорта. (Однако при этом нельзя забывать и о том, что в действительности более 80 % всех грузов перевозит автомобильный транспорт, тогда как морской – лишь 3,5 %. Но поскольку средняя дальность перевозок на автомобильном транспорте составляет всего 30 км, а на морском 7–8 тыс. км, грузооборот последнего оказывается намного большим.)
Пассажирские перевозки измеряют численностью перевезенных пассажиров и пассажирооборотом. В наши дни все виды транспорта ежегодно перевозят более 1 трлн пассажиров. Что касается пассажирооборота, то он увеличился с 2,5 трлн пассажиро-километров в 1950 г. до более чем 20 трлн пассажиро-километров в 2005 г. Это отражает заметно возросшую подвижность населения. В структуре пассажирооборота (рис. 104) внеконкурентное первое место принадлежит автомобильному транспорту; в том числе 60 % всех перевозок осуществляется легковыми автомобилями. Особая роль автомобильного транспорта в пассажирских (да и в грузовых) перевозках объясняется его повсеместным распространением, гибкостью и маневренностью. Сеть автомобильных дорог можно сравнить с кровеносной системой организма.
Основные транспортные грузо– и пассажиропотоки подразделяют на межконтинентальные и внутриконтинентальные. При этом межконтинентальные перевозки массовых (наливных, газообразных, насыпных) грузов осуществляют почти исключительно морским транспортом. Примерами их могут служить охарактеризованные выше транспортные «мосты», связанные с перевозками нефти, сжиженного природного газа, угля, железных руд, бокситов и др. На морской транспорт приходится также основная часть межконтинентальных перевозок генеральных (штучных) грузов, например автомобилей, машин. Во внутриконтинентальных перевозках и грузов, и пассажиров главную роль играют автомобильный и железнодорожный транспорт, а в перевозках нефти и природного газа – трубопроводный.
Рис. 104. Структура мирового грузо– и пассажирооборота в 2005 г.
Перспективы развития мирового транспорта в начале XXI в. зависят прежде всего от темпов роста мировой экономики и мировой торговли, а также от геополитической ситуации в мире и его регионах. Согласно некоторым прогнозам, в 2000–2015 гг. можно ожидать относительно умеренного роста перевозок.
Мировая транспортная система не является внутренне однородной. Даже при самом генерализованном подходе ее можно подразделить на две подсистемы – экономически развитых и развивающихся стран, различающиеся очень сильно.
Транспортная подсистема экономически развитых стран отличается особенно большими размерами. На нее приходится около 80 % общей длины транспортной сети, более 70 % мирового грузооборота по массе и примерно 80 % по стоимости, а доля ее в мировом пассажирообороте еще больше. В экономически развитых странах сосредоточено более 4/5 мирового парка автомобилей, в них находятся почти 2/3 всех портов мира, выполняющих 3/4 мирового грузооборота. В структуре грузооборота этих стран на автомобильный транспорт падает 40 %, на железнодорожный – 25, а на остальные виды транспорта – 35 %.
Для этой подсистемы характерны также: большая густота транспортной сети, в первую очередь характеризующая обеспеченность ею, высокий технический уровень транспортной сети и транспортных средств, широкое распространение смешанных перевозок с участием разных видов транспорта. В последнее время на первый план все более выходят требования к качеству транспортного обслуживания, к повышению эффективности, регулярности, ритмичности пассажирских и грузовых перевозок, к увеличению их скорости, комфортности, к обеспечению безопасности. Все большую часть пассажирских и грузовых перевозок в этих странах осуществляют по принципу «точно в срок», что отражает возросшие требования клиентуры.
Транспортная подсистема развивающихся стран имеет во многом другие параметры и качественные характеристики. Она располагает немногим более 20 % общей мировой длины транспортной сети, обеспечивает (по стоимости) 20 % мирового грузооборота. В этих странах сосредоточено 10 % мирового парка легковых и 20 % грузовых автомобилей и автобусов. Густота транспортной сети в большинстве стран невелика, а технический уровень транспорта (например, паровая тяга и узкая колея на железных дорогах) более низкий. Подвижность населения в этих странах также во много раз меньше, чем в развитых.
Наряду с таким двучленным подразделением мировой транспортной системы, в ней принято выделять и несколько региональных транспортных систем, каждая из которых имеет свои особенности. Эти особенности отражают уровень развития производительных сил, отраслевую и территориальную структуру хозяйства, плотность и характер размещения населения, уровень географического разделения труда и степень сформированности экономических районов, участие стран в международных экономических связях, а также особенности исторического развития, природных условий и транспортной политики отдельных государств региона.
Наиболее высокого уровня достигла региональная транспортная система Северной Америки. На нее приходится около 1/3 общей длины всех мировых путей сообщения, а по протяженности автомобильных дорог, газопроводов эта доля еще больше. Северная Америка занимает первое место и по грузообороту большинства видов транспорта. В структуре ее внутреннего грузооборота 26 % приходится на автомобильный транспорт, 28 – на железнодорожный, 18 – на водный (речной и каботажный морской) и 28 % – на трубопроводный. Но особенно показательна структура внутреннего пассажирооборота, который на 81 % обеспечивается легковым автотранспортом, на 16 – воздушным и только на 2 – автобусным и на 1 % – железнодорожным. Хотя при этом очень большие размеры территории и США и Канады приводят к тому, что густота транспортной сети в них сравнительно невелика. Например, для железных дорог она составляет в США – 30, а в Канаде 5 км на 1000 км2 территории.
Региональная транспортная система зарубежной Европы по многим показателям, прежде всего по дальности перевозок, уступает системе Северной Америки, но зато намного превосходит ее по густоте сети и частоте движения. Как и в Северной Америке, здесь достигнут высокий уровень автомобилизации, большое развитие получили трубопроводный транспорт, воздушные перевозки, тогда как роль железнодорожного и внутреннего водного транспорта уменьшилась. Во внутреннем грузообороте Западной Европы на долю автомобильного транспорта приходится 67 %, железнодорожного – 19, водного – 8 и трубопроводного – 6 %. В пассажирообороте также заметно преобладает легковой автомобильный транспорт (54 %), за которым следуют железнодорожный (21), автобусный (17) и воздушный (8 %). А вот по густоте транспортной сети Западная Европа занимает первое место в мире: в Германии, во Франции, в Великобритании, странах Бенилюкса, Швеции, Дании она колеблется от 50 до 100 км на 1000 км2 территории.
Транспортные различия в зарубежной Азии настолько велики, что в ее пределах правильнее было бы выделить несколько региональных транспортных систем: например, высокоразвитую систему Японии, систему Китая, систему Индии и Пакистана, систему стран Юго-Западной Азии. То же относится и к Африке, где немалые различия существуют между Северной Африкой и Африкой к югу от Сахары, к Латинской Америке. В Австралии сложилась своя региональная транспортная система. Однако густота транспортной сети во всех этих региональных системах значительно меньше, чем в Европе и Северной Америке. Лишь в некоторых странах она находится в пределах от 1 до 5 км, а в большинстве не достигает и 1 км на 1000 км2 территории.
Единая транспортная система СССР в известной степени сохранилась и в странах СНГ, образуя особую региональную систему. Хотя на нее приходится только 1/10 мировой транспортной сети, по размерам грузооборота эта система занимает более видное место, прежде всего благодаря железнодорожному транспорту. Россия по общим размерам грузооборота (4,5 трлн т/км) уступает в мире только США и Китаю. Однако в структуре этого грузооборота очень велика доля трубопроводного транспорта (55 %), за которым следует железнодорожный (41 %), тогда как на автомобильный транспорт приходится менее 1 %. Если же рассматривать не грузооборот, а перевозки грузов, то соотношение окажется в значительной мере другим: на железнодорожный транспорт приходится 42 %, трубопроводный – 36, автомобильный – 14 %. В структуре пассажирооборота России 40 % приходится на железнодорожный, 35 % – на автомобильный транспорт и 20 % – на воздушный. К этому надо добавить, что в 1990-егг. и грузооборот, и пассажирооборот транспорта страны очень заметно сократились.
Кн. I: Общая характеристика мира. Москва, Др
От автора Первое издание этого учебного пособия, выпущ
Количество и группировка стран мира Выдающийся отечественный географ Н. Н. Баранский в одной из своих работ писал о том, что страна во всем ее св
Типология стран мира Типология стран мира – одна из наиболее сложных методологических проблем. Решением ее занимаются экономик
Вооруженные конфликты в современном мире В эпоху двухполярного мира и «холодной войны» одним из главных источников нестабильности на планете были м
Государственный строй: формы правления Государственный строй любой страны характеризуется прежде всего формой правления. Различают две главн
Государственный строй: административно-территориальное деление Государственный строй любой страны характеризуется также формой административно-территориалъного устр
Политическая география Политическая география – пограничная, переходная наука, которая возникла на стыке географии и политолог
Геополитика прежде и теперь Геополитика (географическая политика) – одно из главных направлений политической географии. Как и поли
Электоральная география Политико-географическое страноведение включает в качестве одного из центральных направлений изучение тер
Политико-географическое (геополитическое) положение Категория географического положения, характеризующая положение того или иного пространственного объекта
Учение о географической среде Географическая среда – одно из важнейших понятий географической науки. Оно было предложено еще в конце XIX в
Географический детерминизм (фатализм) и географический индетерминизм (нигилизм) В широком смысле детерминизм – философское понятие, в основе которого лежит латинское слово determinare – о
Из истории использования полезных ископаемых В наши дни известно около 250 видов полезных ископаемых и почти 200 видов поделочных и драгоценных камней. Одн
Мировые ресурсы минерального топлива и сырья Минеральными ресурсами принято называть полезные ископаемые, извлекаемые из недр Земли. В современном
Минеральные ресурсы Мирового океана Мировой океан, занимающий около 71 % поверхности нашей планеты, также представляет собой огромную кладовую м
Мировые ресурсы геотермальной энергии С литосферой связаны ресурсы не только традиционных видов минерального топлива, но и такого альтернативно
Мировой земельный фонд Английскому экономисту XVII в. Уильяму Петти принадлежат слова «Труд есть отец богатства, а земля – его мать»
Деградация земельных (почвенных) ресурсов Под деградацией (от лат. gradus – ступень и приставки de, означающей движение вниз) земельного, почвенного п
Проблемы опустынивания В последние десятилетия со всей очевидностью обнаружилось, что на состояние земельного фонда планеты особ
Мировые водные ресурсы Понятие водные ресурсы можно трактовать в двух смыслах – широком и узком. В широком смысле – это в
Крупные водохранилища мира Водохранилищем называется водоем в русле реки или в понижении земной поверхности, искусственно создан
Опреснение соленых вод Один из дополнительных способов увеличения резервов пресной воды – опреснение (обессоливание) соленых
Ледники Антарктики и Арктики как потенциальные источники пресной воды Ранее было сказано о том, что основная часть общемировых запасов пресной воды (или более 25 млн км3) как
Мировой гидроэнергетический потенциал речного стока Гидроэнергией (водной энергией) называют энергию, которой обладает вода, движущаяся в потоках по земной
Энергетические ресурсы Мирового океана В Мировом океане заключены огромные, поистине неисчерпаемые ресурсы механической и тепловой энергии, к том
Мировые лесные ресурсы В научной литературе часто встречается характеристика роли леса, лесной растительности как составной част
Проблемы обезлесения Обезлесениет (обезлесиванием) называется исчезновение леса по естественным причинам или в результате
Биологические ресурсы Мирового океана Понятие о биологических ресурсах Мирового океана можно трактовать в двух смыслах – более широком и бол
Мировые климатические ресурсы Климатическими ресурсами называют неисчерпаемые природные ресурсы, включающие в себя солнечную энерг
Рекреационные ресурсы Хорошо известно, какое важное место в жизни современных людей приобрела рекреация.[25] Разнообразн
Антропогенное воздействие на литосферу и ее охрана Загрязнение окружающей природной среды отходами производственной и непроизводственной деятельности люде
Антропогенное загрязнение вод суши и их охрана Многочисленные и разнообразные источники загрязнения вод суши можно подразделить на природные и антропог
Антропогенное загрязнение Мирового океана и его охрана Загрязнение Мирового океана и его морей происходит в результате прямого или косвенного поступления в морс
Антропогенное загрязнение атмосферы и ее охрана Атмосферный воздух, представляющий собой смесь газов и аэрозолей приземного слоя атмосферы, – важнейшая ж
Оскудение генофонда живой природы и его охрана В узком смысле слова генофондом (от греч. genes – рождающий, рожденный и от франц. fond – основание) называют
Междисциплинарный характер проблемы «Общество и окружающая среда». Роль географии в ее решении «Общество и окружающая среда» – это не только международная, межгосударственная, но и междисциплинарная п
Понятие о воспроизводстве населения Воспроизводство (естественное движение) населения – наиболее характерное свойство народонаселения, изуче
Исторические типы воспроизводства населения и теория демографического перехода По мере развития человеческой цивилизации характер воспроизводства населения, вполне естественно, также в
Динамика численности населения мира Рассмотрение общих вопросов воспроизводства населения и демографического перехода позволяет лучше понят
Демографический взрыв в современном мире Механизм демографического взрыва в развивающихся странах изучен демографами детально и всесторонне. О
Демографический кризис в современном мире Экономически развитые страны мира, как уже было отмечено, давно миновали вторую фазу демографического пере
Демографическая политика Демографическая политика – это целенаправленная деятельность государственных органов и иных социаль
Половая структура населения мира Половая структура населения, т. е. соотношение в нем численности мужчин и женщин – важный показатель, влияю
Возрастная структура населения мира Возраст человека – это период от его рождения до того или иного отсчитанного момента в его жизни. Поскольку
Мировые трудовые ресурсы Трудовые ресурсы – термин, употребляемый в экономической науке для обозначения той части населения ст
Качество населения: здоровье Наряду с количественными оценками населения мира, которые были приведены выше, в последнее время все шире н
Качество населения: средняя продолжительность жизни Продолжительность жизни – одна из важнейших демографических категорий, представляющая собой как бы обобщ
Качество населения: образование и квалификация Важными составными частями, характеризующими качество населения, служат также сведения о его образователь
Этнический (национальный) состав населения мира Изучением этнического (национального) состава населения занимается наука, называемая этнологией (от гр
Основные черты современной географии религий Несмотря на все исторические изменения, современная география религий отличается довольно большой стабил
Культурные (цивилизационные) регионы мира «Культура» и «цивилизация» – понятия, широко употребляемые и в научно-публицистической литературе, и в оби
Неравномерность размещения населения земного шара Население Земли уже превысило 6,6 млрд человек. Все эти люди живут в 15–20 млн различных поселений – городов, п
Международные миграции населения Миграции населения (от лат. migratio – переселение) – это перемещения людей через границы тех или иных терр
Основные черты географии миграций Международные миграции населения были характерны для большинства этапов развития человечества и оказали
Глобальная урбанизация и «городской взрыв» в современном мире При определении урбанизации как процесса увеличения доли городского населения во всем населении, роли гор
Урбанизация и окружающая среда Города мира, концентрирующие на своей очень небольшой по сравнению со всем земельным фондом планеты террит
География населения как ветвь социально-экономической географии География населения изучает географические особенности формирования и развития населения и населенны
Научно-технический прогресс и научно-техническая революция Научно-технический прогресс (НТП) и научно-техническая революция (НТР) – сходные понятия одного пла
Техника и технологии в эпоху НТР Слово техника (от греч. techne – искусство, мастерство) означает совокупность средств, создаваемых для осу
Компьютеризация и комплексная автоматизация Уже говорилось о том, что ЭВМ следует считать одним из главных (если не главнейшим) символов современной НТР
Биотехнология и биоиндустрия Под биотехнологией понимают совокупность методов и приемов использования живых организмов, биологиче
Стадии развития мировой экономики Существует много определений таких важных понятий, как «мировое хозяйство», «мировая экономика». Наибо
Циклы развития мирового хозяйства Циклическое развитие вообще характерно для многих процессов, происходящих в природе и обществе. Поэтому го
Отраслевая структура мирового хозяйства Под отраслевой структурой хозяйства понимают совокупность его частей (отраслей и подотраслей), историч
Модели пространственной структуры мирового хозяйства По мере развития мирового хозяйства видоизменяются, усложняются не только его отраслевая, но и пространств
Азиатско-Тихоокеанский регион в мировом хозяйстве Полиструктурная пространственная модель мирового хозяйства не только не исключает, но, напротив, в некотор
Международная экономическая интеграция Международная экономическая интеграция – одно из наиболее ярких проявлений интернационализации хозяйств
Транснационализация мирового хозяйства К транснациональным корпорациям (ТНК) принято относить крупные финансово-промышленные объединения, на
Территория как фактор размещения О территории как факторе размещения много писали Н. Н. Баранский, Ю. Г. Саушкин, И. М. Маергойз. В. В. Покшишевск
Экономико-географическое положение как фактор размещения Экономико-географическое положение (ЭГП) – одно из важных понятий экономической и социальной географии, ши
Природно-ресурсный фактор размещения Природно-ресурсный фактор – один из классических факторов размещения, рассмотрению которого посвящены мн
Транспортный фактор размещения Транспортный фактор – еще один классический фактор размещения производительных сил. О его воздействии на
Территориальная концентрация и деконцентрация производства Территориальная концентрация производства – скопление, сосредоточение его на ограниченном пространстве.
Территориальные формы организации науки Во второй половине XX в. в рамках социально-экономической географии начало формироваться новое направление,
Региональная политика Региональная политика представляет собой систему законодательных, административных, экономических и
Изучение мирового хозяйства в социально-экономической географии Мировое хозяйство – это сложное междисциплинарное понятие. Во-первых, это историческая категория,
Промышленность мира Несмотря на то что с началом перехода к постиндустриальному обществу доля промышленности в мировом ВВП и з
Пути развития мировой энергетики Овладение источниками энергии всегда было способом выживания человечества. И ныне ее потребление остается
Географические аспекты развития мировой энергетики Мировое производство и потребление топлива и энергии имеют и ярко выраженные географические аспекты, реги
Нефтяная промышленность мира Нефтяная промышленность – ведущая отрасль мировой топливно-энергетической промышленности. Она очень силь
Потребление, экспорт и импорт нефти и нефтепродуктов Выше была рассмотрена, причем на разных уровнях, география мировой добычи нефти. Однако география потребле
Газовая промышленность мира Природный газ в качестве топлива обладает многими положительными свойствами – высокой теплотворной спосо
Международная торговля сжиженным природным газом Начиная с 1970-х гг. в качестве нового фактора мирового энергетического хозяйства стал выступать сжиженный
Добыча нефти и природного газа в Мировом океане Добыча нефти и природного газа в акваториях Мирового океана имеет уже довольно длительную историю. Примити
Угольная промышленность мира Угольная промышленность продолжает оставаться важной отраслью мировой энергетики, а угольное топливо – з
Мировая электроэнергетика Электроэнергетика входит в состав топливно-энергетического комплекса, образуя в нем, как иногда говорят, «
Атомная энергетика мира Атомную (ядерную) энергетику можно рассматривать как одну из важных подотраслей мировой энергетики, котора
Урановая промышленность мира Урановая промышленность, работающая на атомную энергетику и тесно с нею связанная, включает две главные пр
Нетрадиционные возобновляемые источники энергии К категории нетрадиционных возобновляемых источников энергии (НВИЭ), которые также часто называют ал
Нетрадиционные возобновляемые источники энергии Мирового океана Как уже было отмечено, практически неисчерпаемые энергетические источники Мирового океана также относятс
Горнодобывающая промышленность мира Горнодобывающую промышленность, образующую основу добывающей промышленности, относят к первичным отрасля
Мировая железорудная промышленность Добыча железных руд – одна из крупных подотраслей горнодобывающей промышленности. Но поскольку железные р
Мировая черная металлургия Черная металлургия – одна из базовых отраслей промышленности, или отраслей ее «нижнего этажа», связанного
Мировая цветная металлургия Цветная металлургия, как отрасль, имеет сложную внутреннюю структуру. Она включает в себя добычу и обогащен
Мировая алюминиевая промышленность Известно, что алюминий – самый распространенный металл (8,8 %) в земной коре. А о значении его в мировой эконом
Машиностроение мира Машиностроение – главная по числу занятых, по стоимости продукции и соответственно по доле во всем промышл
Мировая автомобильная промышленность Автомобилестроение, зародившееся в конце XIX в., принято относить к новым отраслям промышленности. Но среди э
Мировая электронная промышленность Электронную промышленность часто называют детищем НТР, и это действительно так. Сначала она зародилась в н
Химическая промышленность мира Химическая промышленность, наряду с машиностроением, относится к числу ведущих отраслей как в отдельных ра
Лесная промышленность мира Значение лесной промышленности определяется той ролью, которую продолжают играть древесина и изделия из н
Текстильная промышленность мира Текстильная промышленность – важнейшая отрасль легкой промышленности, обеспечивающая примерно половину
Промышленность и окружающая среда Промышленность – главный загрязнитель окружающей среды, воздействующий на все сферы географической оболо
Мировое сельское хозяйство Сельское хозяйство – вторая по значимости отрасль материального производства после промышленности. Зарод
Зеленая революция» в сельском хозяйстве развивающихся стран В 60—70-х гг. XX в. в международный лексикон вошло новое понятие – «зеленая революция», относящееся в первую оч
Биотехнологическая революция в экономически развитых странах Как уже было отмечено, индустриализация сельского хозяйства (или первая «зеленая революция») произошла в р
Центры происхождения культурных растений и домашних животных и их дальнейшие миграции Центры происхождения культурных растений и домашних животных – это те районы Земли, где возникли или были
Зерновое хозяйство мира Главную роль в обеспечении населения Земли продовольствием, а некоторых отраслей промышленности сырьем вс
Другие продовольственные культуры Несмотря на особую роль зерновых культур в обеспечении мирового населения продовольствием, более половины
Непродовольственные культуры К непродовольственным культурам относят в первую очередь волокнистые культуры, каучуконосы, а также, с нек
Животноводство мира Животноводство – вторая главная отрасль мирового сельского хозяйства, сравнимая по значению с растениево
Производство и потребление животноводческой продукции Продукция животноводства – это мясо, молоко, масло, сыр, яйца, шерсть. Вся она, за исключением шерсти, состав
Сельское хозяйство и окружающая среда Сельское хозяйство – один из важных факторов воздействия человеческой деятельности на окружающую среду, п
Мировое рыболовство Рыболовство можно рассматривать как один из видов природопользования, заключающийся в добыче рыбы и други
Аквакультура Сравнительно ограниченные возможности самовоспроизводства биоресурсов Мирового океана вынуждают искать
Китобойный промысел Необходимость бережного отношения к биологическим ресурсам Мирового океана можно показать на примере кит
Мировой железнодорожный транспорт Железнодорожный транспорт, зародившийся в эпоху промышленной революции, оставался основным видом транспо
Мировой автомобильный транспорт Вся история автомобильного транспорта умещается в рамки одного XX в., в течение которого он пережил, образно
Мировой трубопроводный транспорт Наряду с железнодорожным и автомобильным трубопроводный транспорт относится к сухопутным видам транспорт
Мировое морское судоходство Судоходство – древнейшая отрасль транспорта, зародившаяся еще в далеком прошлом. И ныне морской транспорт
Мировой морской флот Морской торговый флот обычно характеризуют двумя главными показателями: количеством эксплуатируемых судо
Морские порты мира Общее число морских портов в литературе оценивается по-разному. Л. И. Василевский в свое время привел цифру
Международные морские каналы и проливы Рассматривая формирование международного географического разделения труда, Н. Н. Баранский писал о таких к
Внутренний водный транспорт Как уже было сказано, общая длина внутренних водных путей в мире составляет 550 тыс. км. До начала 1990-х гг. по п
Мировой воздушный транспорт Воздушный транспорт, как и автомобильный, в последние десятилетия демонстрирует устойчивое поступательно
Транспорт и окружающая среда Быстрое развитие разных видов транспорта во второй половине ХХ в. привело к росту их отрицательного воздей
Международные экономические отношения Под международными экономическими отношениями понимают систему хозяйственных связей между националь
Открытая экономика В последние десятилетия в экономико-географический обиход вошло важное новое понятие об открытой эконом
Свободные экономические зоны Активное включение все большего числа стран мира в международное географическое разделение труда, их врас
Динамика и структура мировой торговли Мировая (международная) торговля – самая старая и традиционная форма внешних экономических связей. Дос
Географическое распределение мировой торговли Географическое распределение мировой торговли можно рассматривать на разных уровнях, имея в виду участие
Мировой рынок услуг Наряду с традиционной торговлей товарами в последние два-три десятилетия все более широкое распространени
Офшорные зоны мира Как уже было отмечено, среди свободных экономических зон выделяется группа сервисных зон, специализирующи
Регулирование международной торговли товарами и услугами Попытки государственного регулирования международной торговли предпринимались и раньше, но в большинстве
Мировой финансовый рынок Наряду с мировым рынком товаров и услуг в составе мирового хозяйства сложился и мировой финансовый рынок, и
Мировые финансовые центры Формирование мирового рынка предпринимательского и в еще большей мере ссудного капиталов, расширение рынк
Регулирование международных валютно-финансовых отношений Международные валютно-финансовые отношения возникли еще тогда, когда в платежных отношениях между странам
Международное производственное сотрудничество В свою очередь, оно является результатом двух дополняющих друг друга процессов – международной специали
Международное научно-техническое сотрудничество Научно-техническое сотрудничество – еще более молодая форма международных нематериальных экономичес
Развитие международного туризма Международный туризм – одна из форм обмена услугами. В основе туристского бума, который охватил весь ми
География международного туризма Для распространения современного международного туризма характерна значительная территориальная неравн
Всемирное наследие человечества Еще в 1972 г. Организация Объединенных Наций по вопросам образования, науки и культуры (ЮНЕСКО) приняла междун
Глобализация: противоречивый процесс На рубеже XX и XXI вв. понятие о глобализации стало поистине ключевым, или, как часто говорят, знаковым. Изучени
Глобальное информационное пространство Ускорение процессов глобализации в конце XX в. во многом объясняется произошедшей именно в это время настоя
Глобальные проблемы человечества По ходу развития цивилизации перед человечеством неоднократно возникали сложные проблемы, порой и планета
На пути к безопасному и безъядерному миру На протяжении нескольких послевоенных десятилетий проблема предотвращения мировой войны была важнейшей,
Деградация глобальной экологической системы До недавнего времени главной проблемой выживания человечества была проблема войны и мира, а в наши дни боль
Территориальный анализ экологических проблем мира Территориальному анализу экологических проблем мира посвящено много географических исследований, в котор
Районы острых экологических ситуаций в России и других странах СНГ Несмотря на то что в пределах России находится самый большой в мире Северный Евроазиатский центр стабилиза
Влияние природных и техногенных катастроф на глобальную экологическую ситуацию В последнее время в научный обиход вошло новое понятие о риске – как для отдельного человека, так и для
Пути решения глобальной экологической проблемы В наши дни экологическая безопасность стала важной составной частью национальной безопасности госуда
Особо охраняемые природные территории мира В условиях продолжающейся деградации окружающей природной среды под воздействием различных видов антропо
Будущее демографического взрыва Среди глобальных проблем современности очень важное место принадлежит демографической проблеме как е
Пути развития глобальной урбанизации Как уже было показано, урбанизация во второй половине XX в. стала одним из важных всеохватывающих, глобальны
Глобальная продовольственная проблема и ее географические аспекты Еще одна сложная глобальная проблема – продовольственная. Это очень многоплановая проблема – одновре
Пути решения глобальной продовольственной проблемы Со времени возникновения глобальной продовольственной проблемы ведутся дискуссии о путях ее решения. Несм
Глобальная энергетическая проблема и пути ее решения Глобальная энергетическая проблема – это прежде всего проблема надежного обеспечения человечества то
Глобальная сырьевая проблема и пути ее решения Глобальная сырьевая проблема имеет ряд общих черт с проблемой энергетической, поэтому неудивительно, ч
Глобальная проблема освоения Мирового океана На всех этапах развития человеческой цивилизации Мировой океан был одним из важнейших источников поддержа
Конвенция ООН по морскому праву Помимо экономического, расселенческого и экологического аспектов глобальная проблема Мирового океана име
Мирное освоение космического пространства Космос – глобальная среда, общее достояние человечества. Поэтому проблема его мирного освоения относится
Охрана и укрепление здоровья населения мира Среди глобальных проблем современности проблема охраны и укрепления здоровья человеческого рода зани
Глобальное образование До самого недавнего времени проблемы образования рассматривались в основном на уровне отдельных стран, то
Слаборазвитость как глобальная проблема Среди приоритетных глобальных проблем человечества есть одна, которая как бы вбирает в себя многие другие,
Другие глобальные проблемы Наряду с охарактеризованными выше глобальными проблемами, обычно относимыми к разряду приоритетных, сущес
Глобальные прогнозы С появлением глобальных проблем в большинстве наук наметился повышенный интерес к будущему, к перспектива
Глобальные проекты Глобальными проектами называют крупные инженерные проекты, имеющие целью преобразование природы отдельны
Гипотеза глобального изменения климата Земли В последнее время мировое сообщество выражает все большее беспокойство по поводу прогнозируемого на XXI в. и
Гипотеза стабилизации численности населения Земли Вопрос о возможности стабилизации численности населения Земли давно уже волнует человечество. Интерес к н
Гипотеза Эйкуменополиса Постепенный рост городского населения, «городской взрыв», увеличение количества сверхгородов уже сами по
Стратегия устойчивого развития По вопросу об общей оценке современного состояния цивилизации существуют разные мнения – от относительно
Глобальные изменения и география Глобальные проблемы человечества стали важным объектом междисциплинарных исследований, в которых участву
Общая ко всем темам Алисов Н. В., Хорев Б. С. Экономическая и социальная география мира (общий обзор): Учебник для вуз
Темы 4 и 5 Абрамов В. Л. Мировая экономика. Учебное пособие. – М.: Дашков и К", 2006. Александрова А. Ю. Между
allrefers.ru
Всепути сообщения и транспортные средства в совокупности образуют мировуютранспортную систему. Она сформировалась в XX в. В ней можно выделитьтранспортные системы экономически развитых и развивающихся стран, а такжерегиональные транспортные системы.
Наиболеевысокого уровня развития достигла региональная транспортная система СевернойАмерики. На нее приходится около 30% общей протяженности мировых путейсообщения, а по таким видам транспорта, как автомобильный и трубопроводный, этадоля еще выше. Северная Америка занимает первое место и по грузооборотубольшинства видов транспорта. Региональная транспортная система зарубежнойЕвропы уступает системе Северной Америки по дальности перевозок, но затопревосходит ее по густоте сети и частоте движения.
Нарегиональную систему стран — членов СНГ приходится всего 10% мировойтранспортной сети, однако по объему грузооборота она занимает первое место вмире.
Долятранспорта в мировом ВВП колеблется от 4 до 9%. Ежегодно в мире всеми видамитранспорта перевозится свыше 100 млрд т грузов и более 1 трлн пассажиров. Вэтих перевозках участвуют свыше 650 млн автомобилей, 40 тыс. морских судов, 10тыс. рейсовых самолетов, 200 тыс. локомотивов. Количество этих транспортныхсредств растет.
Важнейшимкритерием оценки работы транспорта является транспортоемкость производства,выражающая соотношение между перевозками и производством.
Чтокасается путей сообщения, то протяженность железных и шоссейных дорог в 70—90-егг. в целом стабилизировалась. Более того, в США и странах Западной Европы впоследние годы имеет место сокращение сети железных дорог вследствиеконкуренции со стороны автомобильного транспорта. В общем происходит не столькоколичественное, сколько качественное изменение транспортной сети мира: растетпротяженность электрифицированных железных дорог, автомагистралей с твердымпокрытием, сети трубопроводов большого диаметра.
Вмировом грузообороте лидирует морской транспорт, значительно уменьшилась доляжелезнодорожного транспорта, быстро растет доля трубопроводного транспорта.
Основнуючасть международных морских грузопотоков составляют массовые наливные инавалочные грузы, млн т: сырая нефть — 1000, нефтепродукты — 300, железная руда— 340, каменный уголь — 370, зерно — 250. Из других грузов морской торговливыделяются генеральные, или тарно-штучные, грузы, т.е. готовая промышленнаяпродукция, полуфабрикаты, продовольствие. Их годовой объем оценивается в 700млн т.
Однойиз важнейших тенденций в развитии мирового грузового транспорта являетсяформирование контейнерной системы. В контейнерах перевозится около 40%генеральных грузов. Складываются трансконтинентальные контейнерные «мосты» —комбинация морского транспорта с маршрутными железнодорожными составами иавтопоездами-контейнеровозами (Транссибирский; Япония — Восточное побережьеСША; Трансамериканский; Западная Европа — Ближний и Средний Восток).
Всеболее широкое распространение получают так называемые интермодальные перевозки,в которых участвуют два и более видов транспорта. Для этих перевозок характерноточное соблюдение сроков и ритмичности доставки грузов.
В90-х гг. началось создание транспортных коридоров, объединяющих на определенныхнаправлениях сразу несколько видов транспорта для перевозок грузов черезтерриторию нескольких стран, В Европе намечено создание девяти транспортныхкоридоров. По территории России должны быть сформированы два транспортныхкоридора: Берлин — Варшава — Минск — Москва — Нижний Новгород (с продолжениемдо Екатеринбурга) и Хельсинки — Санкт-Петербург — Москва — Киев — Одесса.
Такимобразом, перевозка грузов между разными странами все больше превращается вединый технологический процесс, причем он часто осуществляется на условияхединого транспортного документа, с постоянным отслеживанием продвижения грузана всем пути от отправителя до получателя.
Международные пассажирские сообщения
Углублениево второй половине XX в. внешнеторговых, туристических, научных, культурных,социальных и иных связей привело к резкому росту международной подвижностинаселения
Впассажирских перевозках лидером остается легковой автомобильный транспортиндивидуального пользования, доля которого повысилась с 56,8 до 61,0%.Воздушный транспорт приблизился к уровню железнодорожного, а в недалекойперспективе может даже превысить его.
Вмеждународных пассажирских сообщениях лидирующее положение сохраняет воздушныйтранспорт, имеющий явное преимущество перед другими видами транспорта вскорости перевозки.
Связь
Внынешних условиях наряду с традиционными средствами связи (радио, телефон,телеграф, телефакс) используются современные электронные средства — переносныекоммутаторы, факсимильная, волоконно-оптическая, спутниковая (космическая)связь. Стремительно растет использование сети Интернет в качестве средствасвязи.
Развитиесети связи в мире происходит очень неравномерно. На долю США приходится около40% всех телефонных линий мира.
Уровеньтелефонизации в России пока заметно отстает от современных требований. Всельской местности телефонизирована лишь 1/3 торговых, медицинских учреждений,школ.
Яркимпримером принципиально новой технологии в области средств информатики и связиявляется внедрение волоконно-оптической связи. В частности, сооружены двеподводные волоконно-оптические линии: через Тихий океан протяженностью 11,5тыс. км (США — Гавайи — Япония) и через Атлантический океан — 6,5 тыс. км (США- Западная Европа).
Список литературы
Дляподготовки данной работы были использованы материалы с сайта www.shpori4all.narod.ru/
www.ronl.ru
Все пути сообщения и транспортные средства всовокупности образуют мировую транспортную систему. Она сформировалась в XX в.В ней можно выделить транспортные системы экономически развитых и развивающихсястран, а также региональные транспортные системы.
Наиболеевысокого уровня развития достигла региональная транспортная система СевернойАмерики. На нее приходится около 30% общей протяженности мировых путейсообщения, а по таким видам транспорта, как автомобильный и трубопроводный, этадоля еще выше. Северная Америка занимает первое место и по грузооборотубольшинства видов транспорта. Региональная транспортная система зарубежнойЕвропы уступает системе Северной Америки по дальности перевозок, но затопревосходит ее по густоте сети и частоте движения.
На региональнуюсистему стран — членов СНГ приходится всего 10% мировой транспортной сети,однако по объему грузооборота она занимает первое место в мире.
Доля транспорта в мировом ВВП колеблется от 4до 9%. Ежегодно в мире всеми видами транспорта перевозится свыше 100 млрд тгрузов и более 1 трлн пассажиров. В этих перевозках участвуют свыше 650 млнавтомобилей, 40 тыс. морских судов, 10 тыс. рейсовых самолетов, 200 тыс.локомотивов. Количество этих транспортных средств растет.
Важнейшимкритерием оценки работы транспорта является транспортоемкость производства,выражающая соотношение между перевозками и производством.
Что касаетсяпутей сообщения, то протяженность железных и шоссейных дорог в 70—90-е гг. вцелом стабилизировалась. Более того, в США и странах Западной Европы впоследние годы имеет место сокращение сети железных дорог вследствиеконкуренции со стороны автомобильного транспорта. В общем происходит не столькоколичественное, сколько качественное изменение транспортной сети мира: растетпротяженность электрифицированных железных дорог, автомагистралей с твердымпокрытием, сети трубопроводов большого диаметра.
В мировомгрузообороте лидирует морской транспорт, значительно уменьшилась доляжелезнодорожного транспорта, быстро растет доля трубопроводного транспорта.
Основную частьмеждународных морских грузопотоков составляют массовые наливные и навалочныегрузы, млн т: сырая нефть — 1000, нефтепродукты — 300, железная руда — 340,каменный уголь — 370, зерно — 250. Из других грузов морской торговли выделяютсягенеральные, или тарно-штучные, грузы, т.е. готовая промышленная продукция,полуфабрикаты, продовольствие. Их годовой объем оценивается в 700 млн т.
Одной изважнейших тенденций в развитии мирового грузового транспорта являетсяформирование контейнерной системы. В контейнерах перевозится около 40%генеральных грузов. Складываются трансконтинентальные контейнерные «мосты» —комбинация морского транспорта с маршрутными железнодорожными составами иавтопоездами-контейнеровозами (Транссибирский; Япония — Восточное побережьеСША; Трансамериканский; Западная Европа — Ближний и Средний Восток).
Все болееширокое распространение получают так называемые интермодальные перевозки, вкоторых участвуют два и более видов транспорта. Для этих перевозок характерноточное соблюдение сроков и ритмичности доставки грузов.
В 90-х гг.началось создание транспортных коридоров, объединяющих на определенныхнаправлениях сразу несколько видов транспорта для перевозок грузов черезтерриторию нескольких стран, В Европе намечено создание девяти транспортныхкоридоров. По территории России должны быть сформированы два транспортныхкоридора: Берлин — Варшава — Минск — Москва — Нижний Новгород (с продолжениемдо Екатеринбурга) и Хельсинки — Санкт-Петербург — Москва — Киев — Одесса.
Таким образом,перевозка грузов между разными странами все больше превращается в единыйтехнологический процесс, причем он часто осуществляется на условиях единоготранспортного документа, с постоянным отслеживанием продвижения груза на всемпути от отправителя до получателя.Международныепассажирские сообщения
Углубление вовторой половине XX в. внешнеторговых, туристических, научных, культурных,социальных и иных связей привело к резкому росту международной подвижностинаселения
В пассажирскихперевозках лидером остается легковой автомобильный транспорт индивидуальногопользования, доля которого повысилась с 56,8 до 61,0%. Воздушный транспортприблизился к уровню железнодорожного, а в недалекой перспективе может дажепревысить его.
В международныхпассажирских сообщениях лидирующее положение сохраняет воздушный транспорт,имеющий явное преимущество перед другими видами транспорта в скоростиперевозки.Связь
В нынешнихусловиях наряду с традиционными средствами связи (радио, телефон, телеграф,телефакс) используются современные электронные средства — переносныекоммутаторы, факсимильная, волоконно-оптическая, спутниковая (космическая)связь. Стремительно растет использование сети Интернет в качестве средствасвязи.
Развитие сетисвязи в мире происходит очень неравномерно . На долю США приходится около 40%всех телефонных линий мира.
Уровеньтелефонизации в России пока заметно отстает от современных требований. Всельской местности телефонизирована лишь 1/3 торговых, медицинских учреждений,школ.
Ярким примеромпринципиально новой технологии в области средств информатики и связи являетсявнедрение волоконно-оптической связи. В частности, сооружены две подводныеволоконно-оптические линии: через Тихий океан протяженностью 11,5 тыс. км (США- Гавайи - Япония) и через Атлантический океан — 6,5 тыс. км (США - ЗападнаяЕвропа).Списоклитературы
Для подготовкиданной работы были использованы материалы с сайта http://www.shpori4all.narod.ru/
2dip.su
