Реферат: Московское метро. Метрополитен реферат

МЕТРОПОЛИТЕН

Увеличить

Метрополитен, метро (от французского metro-politain — столичный) — вид рельсового пассажирского танспорта, перспективный в условиях больших городов с насыщенным уличным движением. Линии метро обычно прокладывают под землей, в тоннелях, а при необходимости — по поверхности и на эстакадах.

Первая очередь метро была построена в 1863 г. в Лондоне. С 1868 г. метро действует в Нью-Йорке. Старейшие метрополитены в Европе — Будапештский (1111896), Венский (1111898) и Парижский (1111900).

15 мая 1935 г. первые поезда метро пошли в столице нашей Родины Москве. Тогда Московский метрополитен насчитывал всего 13 станций. В наши дни их уже более 130, и с каждым годом число их увеличивается. Светлые просторные залы, украшенные мозаикой, полированным мрамором, безукоризненная чистота, четкая организация движения по праву создали Московскому метрополитену имени В. И. Ленина славу лучшего в мире.

Подземная железная дорога действует также в Ленинграде, Киеве, Тбилиси, Баку, Харькове, Ташкенте, Ереване, Горьком, в Минске, Новосибирске. Строятся линии метрополитена в некоторых других крупных городах .

Подземные линии метрополитена кратчайшим путем связывают между собой разные районы города. Метро намного удобнее других видов транспорта: вместительные вагоны за короткое время доставляют пассажиров из одного конца города в другой, развивая скорость до 45 км/ч и более.

Прокладка тоннелей начинается со строительства шахты — вертикального колодца, который идет с поверхности земли вниз до нужной глубины. В шахте устанавливают лифты-подъемники, которые поднимают на поверхность выбранную породу, спускают вниз оборудование, материалы.

Как только шахта достигает проектной отметки, от нее в нужную сторону начинают прокладывать транспортный тоннель. Строительство таких тоннелей ведется с помощью проходческого щита — металлического цилиндра, диаметр которого соответствует диаметру будущего тоннеля. В головной части проходческого щита помещается кольцевой нож из прочной стали, который подвигается вперед гидравлическими домкратами-толкателями. В тех случаях, когда твердая горная порода не поддается усилиям домкратов, ее предварительно разрыхляют врубовыми машинами, отбойными молотками или при помощи взрывов (см. Взрыв, взрывные работы). В хвостовой части проходческого щита ведут монтаж тюбингов — металлических или железобетонных цилиндрических звеньев, которые свинчиваются вместе и принимают на себя давление горных пород, уберегают тоннели от обвалов.

Порою метростроевцам приходится вести прокладку тоннелей сквозь водоносные слои. Чтобы вода не заливала тоннель, ее предварительно замораживают при помощи специальных холодильных установок, а потом проводят тщательное бетонирование этих участков.

Более дешев открытый способ прокладки метро. При таком способе с помощью землеройной техники прокладывают ложе, на которое укладывают бетонные звенья будущего тоннеля. Стыки между звеньями герметизируют, а затем бетонный тоннель засыпают землей. Так строят линии метро в новых районах, где есть широкие просторные магистрали.

День за днем идет работа по строительству метро. Одни рабочие ведут прокладку тоннелей; другие — вслед за ними облицовывают стены тюбингами; третьи — прокладывают железнодорожные пути, монтируют помимо двух ходовых рельсов третий, контактный, чтобы обеспечить электроэнергией двигатели будущих поездов; четвертые — устанавливают вентиляторы и кондиционеры (см. Вентиляция), чтобы под землей всегда был свежий воздух, летом прохладный, а зимой теплый; пятые — обеспечивают подземную трассу автоматическими устройствами сигнализации, которые помогают машинистам поезда...

Но вот, наконец, все работы завершены. Облицованы подземные вестибюли станции, в наклонных тоннелях, соединяющих станцию метро с ее наземными входами, установлены движущиеся Лестницы — эскалаторы, опробованы в работе устройства автоматики, энергоснабжения, вентиляции. И тогда отправляются в путь поезда по новым линиям метро.

enciklopediya-tehniki.ru

Реферат - Московский Метрополитен - Москвоведение

АцюковскийАлександр Александрович

Москва 1998 год.

Оглавление

TOC o «1-3» Предисловие… PAGEREF_Toc422889985 h 3

1. Архитектура станций в исторической части Москвы… PAGEREF_Toc422889986 h 3

• Сокольническаялиния (1935 год)… PAGEREF_Toc422889987 h 3

• Замоскворецкаялиния (1938 год)… PAGEREF_Toc422889988 h 5

• Арбатско-Покровскаялиния (1938 год)… PAGEREF_Toc422889989 h 7

• Филевская линия(1935 год)… PAGEREF_Toc422889990 h 8

• Кольцевая линия (1950 год)… PAGEREF_Toc422889991 h 9

2. Техническая сторона метрополитена… PAGEREF_Toc422889992 h 10

2.1 Современные цифры, факты и интересные сведения… PAGEREF_Toc422889993 h 10

2.2 Подвижной состав метрополитена… PAGEREF_Toc422889994 h 11

2.3 Тоннельные сооружения… PAGEREF_Toc422889995 h 13

2.4 Турникеты… PAGEREF_Toc422889996 h 14

2.5 Путевое хозяйство… PAGEREF_Toc422889997 h 14

2.5.1 Контактный рельс… PAGEREF_Toc422889998 h 15

2.5.2 Машины, механизмы, инструмент… PAGEREF_Toc422889999 h 15

2.5.3 Дефектоскопия пути… PAGEREF_Toc422890000 h 16

2.5.4 Обслуживание и ремонт пути… PAGEREF_Toc422890001 h 16

2.6 Эскалаторы… PAGEREF_Toc422890002 h 16

2.7 Энергоснабжение… PAGEREF_Toc422890003 h 17

2.8 Вентиляция, водопровод и отопление… PAGEREF_Toc422890004 h 18

2.8.1 Водопровод… PAGEREF_Toc422890005 h 18

2.8.2 Отопление… PAGEREF_Toc422890006 h 18

2.8.3 Местная вентиляция… PAGEREF_Toc422890007 h 18

2.8.4 Водоотливные установки… PAGEREF_Toc422890008 h 19

2.8.5 Тоннельная вентиляция… PAGEREF_Toc422890009 h 19

2.8.6 Телемеханизация электромеханических устройств… PAGEREF_Toc422890010 h 19

2.9 Системы сигнализации… PAGEREF_Toc422890011 h 19

2.9.1 Автоблокировка… PAGEREF_Toc422890012 h 19

2.9.2 Диспетчерская централизация стрелок и сигналов… PAGEREF_Toc422890013 h 20

2.9.3 Автоматизированная система считывания номера маршрута поезда (АСНП)… PAGEREF_Toc422890014 h 20

2.9.4 Контроль габарита подвижного состава… PAGEREF_Toc422890015 h 21

2.9.5 Устройство контроля перегрева букс вагонов… PAGEREF_Toc422890016 h 21

3. Будущее метро… PAGEREF_Toc422890017 h 21

Предисловие

Метрополитен является самым быстрым и удобным видом транспорта длятакого мегаполиса, как Москва. Идея создания метро в Москве возникла в начале XX века.Еще в 1902 году в Московской городской думе обсуждался проект метро, который вдальнейшем не получил развития.

По мере быстрого роста населения Москвы к началу30-х годов резко встал вопрос о создании средства, разрешающего проблемубыстрых и дешевых людских перевозок. 15 июня 1931 года пленум ЦК ВКП(б) принялрешение о сооружении метрополитена в Москве. Строительные работы началисьосенью того же года, когда была заложена первая шахта на Русаковской улице. Кработе над оформлением станций была привлечена широкая архитектурнаяобщественность. Сооружение первой очереди велось с неподдельным энтузиазмом. Основнаячасть всех строительных и оформительских работ была выполнена в 1934 году, хотястроительство было начато еще в 1931 году.

Пуск первого в России метрополитена оотмечался, как настоящий праздник. Первая линия открылась 15 мая 1935 года на участке “Сокольники” – “Парккультуры” с ответвлением от станции “Охотный ряд” до “Смоленской” (теперь участок Филевской линии). Ее протяженность составила 11,6 км. Среднесуточная перевозка пассажиров составляла 180 тысяч человек.

1. Архитектура станций в исторической частиМосквы• Сокольническая линия (1935 год)

Сокольническая линия связала между собой северо-восточные районы сюго-западом Москвы. Большинство ее станций являются памятникамиархитектуры.

Станция “Сокольники” находитсявблизи старейшего в Москве Сокольнического парка. Еще в XVIIвеке густая Сокольническая роща служила местом для царской соколиной охоты. Отсюда и название окружающейместности – “Сокольники”. А в XVIIIвеке по случаю майского праздника весны Петр I устраивал здесь веселыезастольные пиры. Потолок зала станции поддерживают два ряда квадратных колонн,облицованных серо-голубым уральским мрамором “уфалей”. Вотделке доминируют светлые тона.

Станция “Красносельская” напоминаетсвоим названием о бывшем здесь в XIV – XV веках Красном пруде, наберегу которого находилось село Красное. Многие дома и улицы этой части городахранят память о революционном прошлом. На Нижней Красносельской улице в доме№13 зимой 1903-1904 годов работала подпольная большевистская типография,созданная Н. Э. Бауманом. По центру зала станции проходит ряд граненых колонн,облицованных светло-коричневым крымским мрамором “бирюк-янкой”. Путевыестены отделаны глазурованной плиткой.

Станция “Комсомольская” находитсяна самой оживленной площади столицы – Комсомольской. Прежнее название площади –“Каланчевская” – восходит к XVII веку, когда здесь стоялцарский загородный дворец с высокой башней – каланчой. В 1932 году площадьпереименовали в Комсомольскую в честь молодых строителей первой линииметрополитена. Высокий потолок зала станции поддерживают два ряда легкихколонн, облицованных золотисто-желтым мрамором “чергунь”. Надпутями с обеих сторон устроены галереи, соединенные мостиком в центре зала.Впервые для оформления этой станции были применены панно из майоликовой плитки,отражающие героику труда комсомольцев-метростроевцев.

Станция “Красныеворота” по архитектурному оформлению считается одной из лучших в метрополитене.Свод ее посадочного зала покоится на мощных пилонах, облицованных основными породамимрамора: “бирюк-янкой”, “коелга” и “шроша”. Онирельефно выделяются на фоне золотистого мрамора путевых стен. Своды украшеныстрогими рядами крупных вдавленных шестигранников, чередующихся с рядами квадратов.Названа станция в связи с существовавшими здесь Триумфальными воротами,сооруженными в начале XVIII века в честь победы русскихвойск над шведами. Позднее ворота назывались Красными, потому что через нихпроходила дорога из Кремля в Красное село.

Станция “Чистыепруды” находится на Чистопрудном бульваре. Он расположен вдоль пруда,первоначально именовавшегося Поганым. Позднее при Петре I прудбыл очищен А. Меншиковым и стал называться Чистым. Опоры свода станции скрыты широкимикарнизами, за которыми размещены светильники. Такое освещение создаетвпечатление легкости всего сооружения. Пол выложен серыми и розовыми гранитнымиплитами.

Сводызала станции “Лубянка” опираются на два рядамассивных пилонов, облицованных белым мрамором. Путевые стены отделаны белойглазурованной плиткой. Станция находится под Лубянской площадью – одной изцентральных площадей города. Когда в 1612 году, когда Москву захватили поляки,отряды ополченцев под предводительством К. Минина и Д. Пожарского успешноштурмовали в этом месте мощные стены и башни Китай-города. А 1 ноября 1917 годас Лубянской площади отряд рабочих под командованием М. В. Фрунзе уходил наштурм Кремля.

Станция “Охотныйряд” находится в районе бывших охотничьих торговых рядов рядом со зданиемГосударственной Думы. Платформы соединены со средней частью зала станцииширокими проходами, что способствует свободному движению больших потоковпассажиров. Своды станции опираются на массивные пилоны, выполненные в видесдвоенных многогранных колонн и отделанные светлым мрамором. Путевые стены облицованыбелой керамической плиткой. Пол выложен плитами серого гранита.

Настанции “Библиотека им. Ленина” посадочный зал перекрытединым сводом. Путевые стены облицованы желтой керамической плиткой, а местаопор арок свода скрыты широкими мраморными пилястрами. Вестибюль станциирасположен рядом со зданием Государственной библиотеки имени Ленина, котораяявляется одной из старейших в нашей стране. Она была создана на основеМосковского публичного Румянцевского музея, где хранились древние рукописи, картины,археологические и другие коллекции.

Станция “Кропоткинская” находитсярядом с Кропоткинской площадью, образовавшейся на Бульварном кольце на местебывших Пречистенских ворот в крепостной стене Белого города. В XVI векедорога через эти ворота вела в Новодевичий монастырь. Станция имеет два выхода: один –на Кропоткинскую площадь, а другой – на улицу Волхонку, к Храму ХристаСпасителя. Потолок посадочного зала станции поддерживают два ряда десятигранныхколонн, облицованных серовато-белым мрамором. Верхнюю часть колонн украшаюткапители, в которые вмонтированы невидимые снизу светильники. Благодаря такомурасположению ламп создается мягкое и равномерное освещение всего зала.

Станция “Парккультуры” находится в районе парка культуры и отдыха имениГорького, который расположен на правом берегу Москвы-реки у Крымского моста. Когда-тона месте улицы Крымский вал стоял двор, в котором жили послы крымского хана.Отсюда и название площади, неподалеку от которой находится один из оригинальныхпамятников древней Москвы. Это церковь Николы в Хамовниках, которая быласооружена в 1676-1682 годах в слободе ткачей (Хамовников). Недалеко отсюда в Хамовническомпереулке жил Лев Толстой. Посадочный зал просторен. Свод его поддерживают дваряда колонн, отделанных желтым мрамором. Путевые стены облицованы глазурованнойкерамической плиткой. Пол покрыт гранитными плитами.

Сейчас Сокольническая линия насчитывает 18действующих станций. Участки “Университет” — “Фрунзенская” заисключением Метромоста и “Охотный ряд” — ”Красныеворота” глубокого заложения. Остальные участки — мелкого заложения с выходом намост через реку Яузу на участке “Сокольники” — “Черкизовская”. Станция“Ленинские горы”, находящаяся на метромосту,закрыта ввиду его реконструкции на неопределенное время. Поезда следуют безостановок по дополнительным путям, построенным во время реконструкции. На линиикурсируют поезда, составленные из семи вагонов серии “Е”. Происходит постепеннаязамена составов на более новую серию “81”. Предусмотрено строительствопродолжения линии от станции “Юго-Западная” вдольпроспекта Вернадского до Ленинского проспекта, а также от станции “Черкизовская” достанции “Щелковская” Арбатско-Покровской линии.

• Замоскворецкая линия (1938 год)

Замоскворецкая линия соединяет северный и южный районы столицы. Этосамая длинная и одна из самых загруженных линий Московского метрополитена.Участок “Сокол” — “Театральная” былоткрыт в 1938 году. Позднее в 1943 году был сдан в эксплуатацию участок “Театральная” — “Автозаводская”. Он строился в военное время.

Станция “Сокол” отличается от станций первойочереди своим неординарным дизайном. Своды посадочного зала опираются набоковые стены и колонны, проходящие по центру зала. Кверху колонны расширяются,образуя купола-своды с нишами. В карнизах куполов скрыты светильники. Полвыложен плитами красного и серого гранита. В облицовке станции применены мрамори агамзалинский оникс из Армении. До Великой Отечественной Войны около станцииметро был рабочий поселок Сокол. Деревянные домишки были единственнымипостройками. В послевоенные годы здесь развернулось большое строительство.Вдоль улиц поднялись многоэтажные жилые дома и различные административныездания.

Настанции “Аэропорт” ведущим мотивом вархитектурном оформлении является тема “авиация”. Отличительнаяособенность посадочного зала этой станции – отсутствие колонн и пилонов. Весьзал представляет собой единый свод. Цветные полосы мраморных стен переходят насводе в рельефные линии, перекрывающиеся среди ажурных светильников. Воблицовке станции применен уральский мрамор, пол выложен гранитными плитами.Станция имеет два выхода на Ленинградский проспект – основную магистраль этогорайона. Недалеко от метро расположен Московский автомобильно-дорожный институт.Рядом находится аэровокзал, с которого автобусы-экспрессы доставляют пассажировв аэропорты Шереметьево, Внуково, Домодедово, Быково и др.

Станция “Динамо” находитсярядом со стадионом “Динамо”, открытым в августе 1928года к первой Всесоюзной спартакиаде народов СССР. Все важнейшие городские имеждународные встречи спортсменов происходили на этом стадионе. Пилоны, на которыхдержится свод станции, облицованы красным тогийским мрамором. Путевые стеныукрашены узорчатыми панно из оникса, белого и серого мрамора. Пол выложенгранитными плитами. Над пилонами размещаются 30 фарфоровых медальонов с изображениямиспортсменов. При облицовке вестибюлей станции применен светлый узбекский мрамор“газган”.

Свод зала станции “Белорусская” поддерживаютмощные пилоны, облицованные темно-розовым мрамором и украшенные в верхней частилепкой. Пол выложен плитами черного и серого гранита. Боковые части зала освещаютсякруглыми люстрами, средняя – дополнительно бронзовыми торшерами, которыепомещены в ниши, облицованные офикальцитом. Путевые стены покрыты глазурованнойплиткой голубого цвета, внизу проходит полоса черного мрамора. Станция имеетвыход к Белорусскому вокзалу, построенному в 1870 году. Площадь Белорусскоговокзала памятна революционными событиями.

Конструкцияподземного зала станции “Маяковская” уникальна.Массивные пилоны заменены сравнительно тонкими металлическими колоннами,покрытыми рифленой нержавеющей сталью. Угловые части колонн на высотучеловеческого роста выложены пластинками уральского камня “орлец”. Дляотделки станции применены светло-серый мрамор “уфалей”,садахлинский и шрошинский мрамор из Грузии. В Свод посадочного зала встроеныплафоны, в которых размещены мозаичные панно из смальты. Они выполнены поэскизам художника А. Дейнеки. Пол устлан плитами белого мрамора, расчерченногона прямоугольники полосками розового и серого гранита. Макет станции экспонировалсяна международной выставке в Нью-Йорке в 1938 году и был удостоен “Гранпри”. С 22 июня 1941 года метрополитен и, в частности, станция“Маяковская” стали работать в двух режимах: кактранспортное предприятие и как убежище населения во время воздушных тревог.

Оформление станции “Театральная” посвященотеме театрального искусства. Свод держится на мощных пилонах, облицованныхсветлым мрамором. Круглые мраморные столбы с каннелюрами на углах пилонов,хрустальные светильники в бронзовой оправе придают центральной части залаторжественный вид. Свод украшают барельефы из глазурованного фарфора (скульпторН. Данько). Их тема – искусство.

Вархитектурном оформлении станции “Новокузнецкая” (1943 год) нашлаяркое воплощение тема творческой силы и мощи русского народа, его замечательныхпобед на фронте и в тылу в дни Великой Отечественной войны. Периметрэскалаторной рамки украшен бронзовой скульптурной вставкой работы скульптора Н.Томского. В центре ее – щит в обрамлении знамен, оружия и лавровых венков. Нащите надпись: “Слава доблестным бойцам Великой Отечественной войны”. Потолочныйфриз средней части посадочного зала изображает эпизоды боевых операций. Семьсмальтовых панно рассказывают о труде русских людей в тылу. Панно былиизготовлены в Ленинграде в дни блокады художником В. Фроловым и после егогибели вывезены из осажденного города моряками Ладожской флотилии. Свод заладержат мощные пилоны, представляющие собой блоки из целых кусков мрамора.Между ними установлены мраморные скамьи для пассажиров. Для освещения примененыбронзовые торшеры.

Станция “Павелецкая” находитсяв районе Павелецкого вокзала. Свод посадочного зала держится на колоннах,которые облицованы белым мрамором. Расширяясь кверху, они образуют арки,предназначенные для прохода из боковых частей зала в центральную. Зал украшенбронзовыми медальонами и лепным орнаментом. Светильники встроены в купола насводе. Пол выложен серо-розовым гранитом. Тема оформления станции – славнаяистория вооруженных сил Российского государства.

Художественное оформление станции “Автозаводская” посвященотеме защиты Родины и героического труда людей в годы Великой Отечественнойвойны. Отделка посадочного зала выполнена в простых и строгих тонах. Путевыестены украшают восемь мозаичных панно. Для облицовки применен алтайский,уральский и узбекский мрамор. Потолок поддерживается высокими квадратнымиколоннами, отделанными желто-розовым мрамором. Пол устлан плитами серого икрасного гранита.

Внастоящее время на Замоскворецкой линии действуют 20 станций. Участки “Речнойвокзал” – “Аэропорт” и “Автозаводская” – “Красногвардейская” –мелкого заложения. Часть перегона “Автозаводская” – “Коломенская” проходитпо мосту через Москва-реку. Участок “Динамо” – “Павелецкая” – глубокогозаложения. Следует отметить станции “Новокузнецкая”, “Павелецкая” и “Автозаводская”, открытыев 1943 году. В самые трудные дни, когда враг находился на ближайших подступах кМоскве, ни на минуту не прекращалось строительство метрополитена. Станция “Тверская” сооруженав 1979 году на действующем участке между “Театральная” и “Маяковская” без прекращениядвижения поездов и строительства обходных тоннелей. Участок “Каширская” – “Орехово” былоткрыт в 1983 году, но через две недели эксплуатации из-за нарушениягидроизоляции тоннель был полузатоплен на участке “Царицыно” – “Орехово” водамиЦарицынского пруда. Восстановительные работы длились почти год. В 1995 годуучасток “Каширская” – “Каховская” былпреобразован в Каховскую линию. До ее образования, на станции “Каширская” Замоскворецкаялиния раздваивалась на два участка: “Каширская” – “Каховская” и “Каширская” – “Красногвардейская”. На линии курсируют поезда, составленные из восьми вагонов серии “81”. В часы пик интервал междуними составляет менее 85 секунд. Строится продление линии от станции “Красногвардейская” вновый жилой район Братеево. Предполагается также продлить Замоскворецкую линиюот станции “Речной вокзал” в район Левобережной улицы.

• Арбатско-Покровская линия (1938 год)

Арбатско-Покровская линия протянулась с востока на запад столицы,связав жилые массивы Измайлова и Гольянова с промышленными районами и центромгорода. Подземная трасса проходит от Киевского вокзала к площадям Смоленской,Арбатской и площади Революции, далее к Курскому Вокзалу и через Измайловскийпарк к Измайлову. Участок от станции “Курская” достанции “Измайловский парк” вступил в строй в 1944 году,поэтому главной темой оформления подземных залов и наземных вестибюлей явилисьпатриотизм русских людей, их героический труд в тылу, историческое прошлоенашей родины.

Зал ивестибюли станции “Киевская” отличаютсяоригинальностью художественного оформления. Пилоны облицованы белым уральскиммрамором “коелга” иувенчаны сложным керамическим карнизом, украшенным украинским народныморнаментом. На своде в огромных лепных медальонах расположены фрески, посвященныетрудящимся Украины. На торцевой стороне зала – яркое мозаичное панно, накотором изображен праздник трудящихся в Киеве. Станция расположена в районеКиевского вокзала и имеет выходы на привокзальную площадь, а также к платформампригородных поездов Киевского направления.

Станция “Смоленская” имеетодин выход в сторону Смоленской площади. В оформлении станции отражена темагероической борьбы и побед русского народа над иноземными захватчиками. Свод зала поддерживают дваряда массивных квадратных пилонов, облицованных белым мрамором и украшенных поуглам легкими полуколоннами и резными белокаменными карнизами. Для освещенияприменены светильники, скрытые широкими карнизами, и бронзовые канделябры. Наторцовой стене средней части зала расположен горельеф на тему защиты Родины.

Станция “Арбатская” расположенав главной развязке метро. Она имеет переход на три другие станции: “Александровскийсад”, “Библиотека им. Ленина” и “Боровицкая”. Один из выходов находится на Арбатской площади (название дали стоящие здесь в XIV – XVIIIвеках Арбатские ворота Белого города). Два ряда расширяющихся кверху пилонов,облицованных красным мрамором, поддерживают свод станции. Путевые стены отделаныглазурованной плиткой. Пол выложен серыми гранитными плитами.

Станция “ПлощадьРеволюции” расположена в районе Красной площади и ГУМа. Выходна площадь Революции совмещен с выходом со станции “Театральная”. Сводыстанции опираются на пилоны, образующие 40 арок-проходов на платформы. У арокустановлено 80 бронзовых скульптур, выполненных в Ленинградской мастерской художественноголитья. Богата цветовая гамма облицовки подземной части станции: черныйармянский мрамор “давалу” удачно сочетается с красным,светло-золотистым, белым и серым мрамором других пород.

Станция “Курская” находитсяв районе Курского вокзала, с которого уходят поезда Курского и Горьковскогонаправления. Она состоит из кассового зала, двух вестибюлей, малого и большогоэскалаторов, проходного коридора и посадочного зала. Для облицовки примененмрамор различных пород. Свод посадочного зала опирается на два ряда мощныхпилонов. Круглые вентиляционные отверстия закрыты золочеными решетками сукрепленными на них светильниками. Кроме того, зал освещается большимилюстрами.

Станция “Бауманская” (1944 год) полностью посвящена теме единства фронта и тыла в годы Великой Отечественнойвойны. Два ряда опорных пилонов посадочного зала облицованы белым мрамором “газган”. На каждомпилоне сделано по два выступа из полированного красного порфира. В нишах напьедесталах помещены скульптуры, изображающие защитников Родины и тружениковтыла. Залосвещается светильниками, скрытыми широким карнизом. Они расположены двумярядами непосредственно над пилонами и на своде. Пол выложен серыми, черными икрасными гранитными плитами. Станция имеет один выход на Бауманскую улицу,названную в честь революционера Н. Э. Баумана. Прежде улица называласьнемецкой, потому что на ней с XVII века находилась Немецкаяслобода, в которой проживали иностранцы: купцы, заводчики,посланники, офицеры, ремесленники. Позднее здесь было построено много дворцоврусской знати, сооружены небольшие фабрики и заводы.

Сводпосадочного зала станции “Электрозаводская” поддерживают два ряда пилонов. На них – мраморные барельефы на темутрудовых будней работников промышленности, транспорта и сельского хозяйства всуровые военные годы. Пилоны облицованы “прохоро-баландинским” белым мрамором, ажурныебронзовые решетки на них скрывают вентиляционные отверстия. Путевые стены одетыв красный грузинский мрамор “салиэти”. Всводе средней части зала сделано около 300 куполообразных углублений, в которыепомещены электрические лампы. Пол выложен черными и серыми плитами,окаймленными розово-желтым крымским мрамором “бирюк-янкой”.Станция имеет один выход на большую Семеновскую улицу. Наземный павильон представляетсобой шестиугольное здание. У входа установлена скульптурная группа, изображающаяметростроевцев. На стенах эскалаторного и кассового залов – медальоны спортретами великих ученых: М. Ломоносова, П. Яблочкова,А. Попова, М. Фарадея, В. Франклина и В. Джильберта.

Станция “Семеновская” находитсяна Семеновской площади. Наземный павильон сооружен в виде триумфальной арки.Свод самой станции опирается на облицованные светлым мрамором металлическиеколонны, установленные в четыре ряда. Путевые стены отделаны белым и серыммрамором и украшены большими щитами с изображением различного вида оружия,барельефными портретами воинов Советской Армии. Щиты обрамлены серым и зеленыммрамором. Пол средней части зала выложен черными и красными гранитными плитами.На торцевой стене – горельеф с изображением ордена Победы на фоне скрещенногооружия и развевающихся знамен. В центре зала на высоких стойках из зеленогомрамора укреплены светильники.

Большойинтерес вызывает станция “Измайловский парк”. Наэтой станции не два, а три пути и две просторные посадочные платформы. Оченьмногие задаются вопросом, почему она таких немаленьких размеров. По некоторымданным, по проекту развития Москвы, рядом со станцией должны были построитьстадион имени Сталина, и поэтому станция изначально проектировалась с учетомбольшого количества людей, которые приезжали бы на различные спортивныемероприятия, в частности — на футбол. Вероятнее всего, что стадион и станциядолжны были открыться одновременно, но помешала война. Метро-то строилось, авот со стадионом не получилось, и что странно, после войны тоже. А станция таки осталась частью нереализованного спортивного комплекса, который, кстати, ещедо войны, планировалось использовать в качестве одного из основных столичныхстадионов. Свод зала поддерживают легкие квадратные колонны, отделанные белыммрамором. На платформах у ближних к выходу колонн установлены скульптуры ЗоиКосмодемьянской и старика-партизана. В непосредственной близости от станцииметро находится Северный вход Измайловского парка культуры и отдыха, одного изстарейших лесопарков в Москве. Измайлово – типичный лесопарк, где регулярноспланированные аллеи незаметно переходят в густой естественный лес. Древнееподмосковное село Измайлово известно еще с 1389 года. В Измайлове прошлодетство Петра I. Здесь же будущий царь положил начало созданию русскогофлота.

Внастоящее время Арбатско-Покровская линия насчитывает 12 работающих станций.Участок “Киевская” – “Семеновская” – глубокогозаложения, часть участка “Измайловский парк” – “Первомайская” истанция “Измайловская” находится на поверхности. Налинии курсируют поезда, составленные из семи вагонов серии “Е”. Строитсяучасток “Киевская” – “Парк Победы”.Предполагается строительство продления линии от станции “Щелковская” врайон Гольяново.

• Филевская линия (1935 год)

Филевская линия связывает центр столицы с еезападной окраиной. Три станции “Александровский сад”, “Арбатская” и “Смоленская” строилисьодновременно с первой очередью Сокольнической линии и открылись 15 мая 1935года. Позднее в 1937 году трасса была продолжена до Киевского вокзала и далеечерез Фили и Кунцево – к жилым массивам северо-запада Москвы.

Станция “Александровский сад” являетсячастью крупного пересадочного узла Московского метро. В отличие от другихстанций единый посадочный зал отсутствует. Вместо него имеются две широкиеплатформы, разделенные путями. Потолок поддерживают три ряда колонн, один изкоторых проходит между путями. Колонны на платформах граненые, облицованымрамором. Стены отделаны розовым мрамором.

Станции “Арбатская” и “Смоленская” напоминаютсвоим типом станции “Сокольники” и “Парк культуры”. Эти станции находятся рядом с одноименными станциями Арбатско-Покровской линии,но не на столько близко, что их можно было бы объединить.

Станция “Киевская” мелкогозаложения, в отличие ее тески на Арбатско-Покровской линии. В архитектурномоформлении использован рельефный украинский национальный орнамент. Потолокподдерживается двумя рядами колонн, облицованных мрамором различных цветов: цоколь– темно-серый, средняя часть – кремовая, а в верхней части – красный бордюр.Колонны увенчаны цветными керамическими капителями в виде колосьев пшеницы.Верх путевых стен отделан глазурованной керамической плиткой, низ – розовымгранитом. На потолке расположены в три ряда люстры в оригинальных плафонах.Станция имеет выходы к Киевскому вокзалу. Он был сооружен с 1914-1917 годах попроекту инженера И. Рерберга.

Основнаячасть Филевской линии на участках “Киевская” – “Молодежная” находитсяна улице. Участок “Александровский сад” –“Киевская” заисключением открытого моста через Москва-реку и участок “Молодежная” – “Крылатское” – неглубокогозаложения. На линии курсируют поезда, составленные из шести вагонов серии “Е”. Строитсяпродолжение линии в Строгино и далее в Митино. В будущем участок “Митино” – “Кунцевская” войдетв проектируемую линию “Митино” – “Бутово”. Будетпостроен участок “Кунцевская” – “Парк Победы” исуществующая линия будет заканчиваться на станции “Кунцевская”, гдепостроят пересадочный узел.

• Кольцевая линия (1950 год)

Кольцевая линия Московского метрополитена былавведена в эксплуатацию в течение 1950-1954 годов. Линия расположена вцентральной части Москвы. Строительство ее 12 станций осуществлялось внесколько этапов. В начале 1950 года открылось движение на первом участке отстанции “Парк культуры” до “Курской”. Черездва года вступил в строй второй участок: “Курская” – “Белорусская”. Сооруженныев 1954 году станции “Краснопресненская” и “Киевская” замкнуликольцо. Его протяженность составляет 19,4 км. Линия связывает между собой всерадиусы метро, поэтому все станции являются пересадочными. Также Кольцеваялиния соединила между собой семь из девяти Московских вокзалов (кромеСавеловского и Рижского). Станции Кольцевой линии отличаются от других высокимиархитектурно-художественными достоинствами.

Например, на станции “Таганская” пилоныукрашены майоликовыми панно с позолотой, на которых изображены воины СоветскойАрмии. В районе станции сохранилось несколько интересных архитектурных памятников.Среди них – бывший Андроников монастырь. В центре его находится одно издревнейших зданий Москвы – Спасский собор, связанный с именем художника АндреяРублева.

Потолокстанции “Комсомольская” украшают восемь мозаичныхпанно. Шесть из них, с изображением воинов и полководцев Александра Невского,Дмитрия Донского, Кузьмы Минина и Дмитрия Пожарского, Александра Суворова,Михаила Кутузова, русских солдат и офицеров у стен поверженного рейхстага,созданы в 50-х годах художником П. Кориным. Станция имеет выход к трем вокзалам: Ленинградскому,Ярославскому и Казанскому.

Станцию “Новослободскую” украшают 32 витража из разноцветного стекла, вделанные в колонны иосвещаемые изнутри. Выход из станции расположен на углу Новослободской иСелезневской улиц. Здесь же заканчивается Каляевская улица, идущая от Садовогокольца. В XVI-XVIIвеках современные Каляевская и Новослободская улицы составляли часть дороги изМосквы в Дмитров. На них находились деревянные постройки Ново-Дмитровскойслободы, жители которой занимались торговлей и изготовлением телег. В конце XIX – началеXX века Новослободская слобода стала застраиваться каменными домами,преимущественно двухэтажными.

Всестанции этой линии являются памятниками архитектуры, которые охраняютсягосударством. Кольцевая линия целиком глубокого заложения. На линии курсируютпоезда, составленные из шести вагонов серии “81”. Строится станция “Суворовскаяплощадь” на действующем перегоне между станциями “Проспект Мира” и “Новослободская”, гдебудет переход на станцию “Достоевская” строящегосярадиуса Люблинской линии. Предполагается строительство еще одной станции наперегоне между “Киевской” и “Краснопресненской”, где будет пересечение спредполагаемым продлением Калининской линии.

2.Техническая сторона метрополитена2.1Современные цифры, факты и интересные сведенияПоказатели

15 мая

1935 г.

15 мая

1998 г.

Протяженность линий

11,6 км

270 км

Количество линий

Количество станций

в том числе:

— пересадочных

— оборудованных эскалаторами

159

107

Ширина колеи пути

1,524 м

Напряжение в контактном рельсе

850 В

Количество вестибюлей

232

Количество эскалаторных машин

512

Протяженность лестничного полотна эскалаторов

1,5 км

57,2 км

Развернутая длина тонне

www.ronl.ru

Реферат - Московское метро - Москвоведение

Варнавский 10”б”

«Московскоеметро»

Первыепроекты Московского метрополитена появились еще в 1902 году. Инженеры Антоновичи Балинский тогда предоставили наиболее грамотныепроекты, но, к сожалению, идея создания метрополитена в Москве в те годы так иосталась без внимания.

А между тем, на стыке двух столетий,когда в России наблюдался рост промышленного производства и культуры,метрополитен мог бы быть построен. Эту мысль подтверждает и сооружение Московской окружной железной дороги в1902-1907 гг., сыгравшей решающую роль в формировании структуры сети линийметрополитена.

По замыслу основным назначениемОкружной дороги были пассажирские перевозки по живописным и историческим местамвокруг Москвы. Первоначально по проекту инженеров намечалось проложить четыреконцентрических железнодорожных колеи, но в силу финансовых осложнений былаодобрена постройка только двух.

Построенная 50 лет назад Окружнаяжелезная дорога и сегодня используется для грузовых перевозок. Сейчасрассматривается несколько проектов ее дальнейшего использования, в том числе вкачестве дополнительного пассажирского кольца.

Все здания вокзалов Московской окружнойжелезной дороги являются архитектурно — промышленными памятниками.

Впроектировании, изысканиях, и прокладке Московской Окружной железной дороги,которая впоследствии стала обслуживать только товарные перевозки,непосредственное участие принимал В. Л. Николаи, будущий руководитель реальногопроекта первых линий Московского метрополитена. Думается, что он наиболееобъективно мог сопоставить две грандиозные московские стройки, и подтвердитьвозможность осуществления внеуличной надземной или подземной железной дорогиеще в начале этого века: наземное кольцо Окружной дороги протяженностью около 55 км, построенное запять лет, всего на пять километров короче линий первых четырех очередейМосковского метрополитена.

Перед Первоймировой войной транспортный кризис в Москве резко обострился, в результате чегопоявилось несколько новых предложений метрополитена, инициированных Городской Управой.

Населенность Москвы к 1915 г. достигладвух миллионов и, казалось, что проблема приобретает облик реальности, нопомешали революционные события 1917 года. В 1918 году Москва приобрела статусСоветской столицы, и об усовершенствовании ее стали думать на государственномуровне. Однако гражданская война еще более увеличила разруху, а число жителейсократилось в два раза.

Для быстрейшего восстановлениягородского коммунального хозяйства в Москве было создано специальное управлениеМКХ, поручившее входящему в него Управлению Московских городских дорогтрамвайной сети проектирование метрополитена. Эта работа, почти полностьюпредопределившая характер строительства первой линии возглавлялась опытнымиинженерами К. С. Мышенковым и С. Н. Розановым идругими ведущими специалистами, перешедшими в организованный в 1931 году «Метрострой». Проходка в этом же году началась с опытногоучастка, а затем — Метропроекта выпущенного подруководством проф. В. Л. Николаи. Интересно, что постройка первого в миреЛондонского, и первого в России Московского метро осуществлялась по чертежам,разработанным еще до создания строительных организаций.

15 июня было принято решение о сооружении метрополитена в Москве.Сооружение линии первой очереди велось с неподдельным энтузиазмом. И вотрезультат — 15 мая 1935 года была открыта I очередь Московского метро на участкахот станции «Сокольники» до станции «Парк культуры» с ответвлением от станции«Охотный ряд» до станции «Смоленская».

Метрополитен относится к числусложнейших инженерных сооружений и, кроме того, является уникальнымпроизведением архитектуры, ряд станций которого удостоены международных премий,представляют собой памятники истории и культуры и охраняются государством. В ихоформлении широкое применение нашли более 20 видов мрамора (некоторыеместорождения уже исчерпаны), гранит, декоративная керамика, художественнаялепка, римская и флорентийская мозаика, фрески, скульптура, уникальнаяосветительная арматура. В работе по проектированию и оформлению станцийпринимали и принимают участие многие выдающиеся архитекторы, художники,скульпторы страны.

В наше время метро является наиболееиспользуемым видом транспорта в Москве. В период с 1935 по 1993 год былоперевезено 83 млрд. пассажиров, а линия Алуфьево,построенная в 1995 году стала 150-й станцией Московского метрополитена.

Сегодня Москва обладает одной из самыхсложных систем городского общественного транспорта, основу которой составляют 9линий метро, дополненные внутригородскими участками железных дорог. Именно наних приходится почти половина всех пассажирских перевозок. Среди наземных видовтранспорта первенство удерживает автобус — на него приходится около третипассажирских перевозок. Троллейбусные линии перевозят около 15% пассажиров. Трамвай по большей частиоттеснен из Центра на второстепенные улицы, и все же он по-прежнему являетсялучшим средством связи с отдельными районами города, куда еще не пришелметрополитен.

Город растет, и транспорт уже с трудом справляется спотоком пассажиров, к тому же иногда бывает легче доехать до центра Москвы,чем, например, от «Бабушкинской» до «Речноговокзала». Хотя расстояние не превышает и десяти километров, путь на метро черезцентр занимает около часа. Сейчас рассматривается проект о строительствевторого кольца метро, которое соединит концы всех линий. Для связи междусоседними районами на периферии города предлагаются линии скоростного трамвая,проложенные в специальных выемках, пересекающих городские улицы в разныхуровнях.

www.ronl.ru

Реферат: Московское метро. Метрополитен реферат

МЕТРОПОЛИТЕН

Реферат - Московский Метрополитен - Москвоведение

Реферат - Московское метро - Москвоведение

Смотрите также