WinNavigator

Frigate

Norton Commander

WinNC

Dos Navigator

Servant Salamander

Turbo Browser

Winamp, Skins, Plugins

Необходимые Утилиты

Текстовые редакторы

Юмор

File managers and best utilites

Реферат: Грузовой лифт. Лифты реферат

Реферат Лифт

скачать

Реферат на тему:

План:

1 История
2 Классификация лифтов
3 Устройство
4 Эксплуатация
5 Проблемы проектирования лифтовых систем
6 Безопасность и обслуживание
- 6.1 Общее положение
- 6.2 Обслуживание и ремонт
- 6.3 Пожарная безопасность лифтов
  - 6.3.1 Режим «Пожарная опасность»
  - 6.3.2 Режим «Перевозка пожарных подразделений»
- 6.4 Признаки изношенности ходовой части лифта
7 Интересные факты
8 Лифт в кинематографе

Введение

Вариант пиктограммы лифта

Современный лифт

Кабина энергосберегающего лифта

Лифт (англ. lift — поднимать) — разновидность грузоподъёмной машины, предназначенная для вертикального или наклонного перемещения грузов на специальных платформах, передвигающихся по жёстким направляющим[1].

1. История

Первый чертёж лифта 1861 год

Впервые о лифте писал римский архитектор Витрувий, ссылавшийся в свою очередь на Архимеда, который построил подъёмный аппарат, вероятно, ещё в 236 году до н. э.[2]

Более поздние упоминания о лифтах датируются серединой VI века (лифты Монастыря Святой Екатерины в Египте), первой четвертью XVIII века (во Франции) и XVII века (лифт Виндзорского замка в Великобритании, «Летающий стул» Велайера в одном из парижских дворцов)[2]. В XVIII веке пассажирские лифты начали применяться в Российской империи (лифты дворцовых построек Царского Села, подмосковной усадьбы Кусково, подъёмные стол и кресло в петродворцовском Эрмитаже). В 1795 году И. П. Кулибин разработал конструкцию винтового пассажирского лифта (подъёмных и спускных кресел) для Зимнего дворца. В 1816 году лифт был установлен в главном доме подмосковной усадьбы Архангельское.[2]

В 1854 году Э. Г. Отис продемонстрировал своё устройство безопасности — ловители — в Кристалл Паласе на выставке в Нью-Йорке. Отис становился на открытой платформе подъёмника и топором обрубал удерживавший её канат. При этом платформа оставалась на месте и не падала в шахту благодаря ловителям[2].

Первый пассажирский лифт-подъёмник был установлен в Нью-Йорке в 1857 году. Устройство безопасности Отиса в сочетании с использованием стальных каркасов зданий дало возможность строить небоскрёбы.

В 1859 году фирма Отиса поставила в отеле «Пятая авеню» винтовой лифт. От подвала до чердака здание пронизывал огромный металлический винт, а кабина ходила по нему как гайка. Винт вращался через шкив ремнём от паровой машины, стоявшей в подвале. Когда винт вращался вправо, кабина шла вверх, влево — вниз. Чтобы кабина не вращалась вместе с винтом, вдоль одного её угла в шахте лифта проходил рельс-ограничитель. Но эта система оказалась медленной, неудобной и дорогой. Было смонтировано только два таких лифта. В отеле он был заменён в 1875 году. В этот период лифты, как правило, приводились в движение паровой машиной по направляющим, подъёмные канаты наматывались и сматывались с барабана.

В 1867 году на Всемирной выставке в Париже были впервые показаны гидравлические лифты, которые имели ряд преимуществ по сравнению с канатными. Позже такой лифт установили на Эйфелевой башне. На этих лифтах удалось достичь высокой скорости движения кабины — до 3,5 м/с, но из-за значительной первоначальной стоимости и эксплуатационных расходов пришлось от них отказаться[3].

В 1878 году был изобретён ограничитель скорости, позволяющий включать ловители при превышении номинальной скорости.

Первый электрический лифт был запатентован в 1861 году всё тем же Отисом. Первый электрический пассажирский лифт с реечным механизмом был изготовлен немецкой фирмой Siemens & Halske в 1880 году. Он поднимался на высоту 22 метра за 11 секунд. Первый электрический лифт фирмы «Отис» был смонтирован в одном из нью-йоркских небоскрёбов в 1889 году. С тех пор проблема подъёма больше не сдерживала рост зданий вверх. В конце XIX века появились лебёдки с канатоведущими шкивами, это были лебёдки с двойным обхватом шкива.

К началу XX века электрические лифты получили широкое распространение, постепенно вытесняя лифты с другими типами приводов. В 1920-х годах появились лебёдки с одинарным обхватом канатоведущего шкива, которые широко применяются и сейчас. В Российской империи не было большого количества высоких инженерных сооружений в силу большого количества земельного фонда. Лифты в большинстве случаев использовались только в промышленности. В связи с Первой мировой войной, сменой власти, гражданской войной и экономическим спадом отечественное лифтостроение сильно отставало от зарубежного. Только после окончания Второй мировой войны лифтостроение получило развитие, но, как и большинство отраслей советской промышленности, продукция гражданского лифтостроения была не конкурентоспособна и на мировой рынок не поставлялась. В промышленном лифтостроении СССР уступал только США и Японии, а продукция попадала на мировой рынок.

После Великой Отечественной войны, в конце 1940-х годов, в СССР было освоено серийное производство типовых конструкций лифтов общего назначения и скоростных лифтов. В 1955—1956 годах ВНИИПТМАШ совместно с трестом «Союз Лифт» создали типовой ряд конструкций пассажирских лифтов для жилых домов и общественных зданий грузоподъёмностью от 320 до 1000 кг, а также типовой ряд грузовых лифтов грузоподъёмностью от 100 до 5000 кг и больничный лифт грузоподъёмностью 500 кг. Наибольшее развитие отечественное лифтостроение получило в 1963 году, когда было организовано Центральное проектно-конструкторское бюро по лифтам.[источник не указан 583 дня]

ЦПКБ по лифтам в 1966—1967 годах разработало новый параметрический ряд пассажирских и грузовых лифтов, представленный 36 моделями и 62 исполнениями. С ростом больших городов и появлением многоэтажной застройки значительно возрос и лифтовой парк. В конце 1990-х годов появились лифты, в которых управление осуществлялось с применением очень малого количества электроконтактных реле. Главным управляющим элементом стал микроконтроллер, то есть был осуществлён переход на более современную элементную базу. Несмотря на значительное многообразие типов и конструкций современных лифтов, все они состоят из основных элементов, имеющих принципиально одинаковое значение.

Очередная революция в лифтостроении произошла, когда финская компания «KONE» изобрела и в 1996 году запустила в массовое производство лифты MonoSpace[4], благодаря безредукторному приводу EcoDisc[5] не требующие машинного помещения.

Второй компанией в мире, начавшей выпускать лифты без машинного помещения, в 2000 году стала «Otis». Она применила в своей конструкции привод Gen2, использующий вместо металлических тросов полиуретановые ремни, которые, по мнению разработчиков, должны были снизить шум[6]. Но в результате они породили другие проблемы: в частности, капризность нового привода к незначительному проседанию стен шахты (сопутствующему всем новым строениям), из-за чего вместо бесшумности получался сильнейший скрежет ремней до тех пор, пока привод заново не настраивался строго по горизонту, что могло продолжаться годами.

В том же 2000 году лифтами без машинного помещения отметилась компания Schindler, также, как и Otis, использующая ремни[7][8].

В 2007 году компания «KONE» разработала лифт MaxiSpace, не требующий не только машинного помещения, но и противовеса. Лифт имеет максимальные размеры кабины при имеющихся габаритах шахты[9].

В 2007 году компания «Сити Лифт» выпустила первый российский энергосберегающий лифт без машинного помещения БМП[10]. В лифтах БМП и ВМП с канатной подвеской, кабина установлена на раму L-образной конструкции. Консольная конструкция и подвеска 1:1 обеспечивают простую установку, свойственную гидравлическому лифту, а также комфортное перемещение кабины с низким уровнем шума благодаря использованию электропривода без редуктора.

2. Классификация лифтов

Варианты кабин гидравлического лифта

По назначению:

Пассажирские лифты. Для перевозки людей. Также допускается перевозка грузов, если общая масса пассажиров с грузом не превысит грузоподъёмности лифта.
Грузовые лифты. Для перевозки габаритных грузов и людей.
Больничные лифты. Лифты для лечебно-профилактических учреждений устанавливаемые. Используются для транспортировки больных, в том числе на больничных транспортных средствах (каталках, инвалидных колясках), с сопровождающим персоналом (как правило, лифтёром).
Грузопассажирские. Для транспортировки людей и грузов. Имеет увеличенную площадь пола и размер дверей. В настоящее время данные лифты называются «Пассажирскими».
Грузовые платформы. Для транспортировки грузов, материалов и оборудования.
- Грузовые с проводником. Для транспортировки грузов и сопровождающих их лиц.
- Грузовые без проводника. Для транспортировки только грузов. Оборудуются наружным управлением, перемещение людей в этих лифтах не допускается.
- Грузовые малые. Используются как правило в ресторанах и кафе (для подъёма продуктов питания), библиотеках, складах и т. д. Грузоподъёмность, как правило, от 5 до 300 кг. Подъём людей на них категорически запрещён.
Промышленные. Для установки в зданиях с запылённой, содержащей агрессивные газы, взрыво- и пожароопасной окружающей средой и для опасных производств.

По конструкции:

Выжимные. В таком лифте канаты обхватывают кабину снизу.
Тротуарные. Кабина выезжает из пола. Тротуарный лифт может быть выжимным.
Грузовые с монорельсом, встроенным в кабину.
Грузовые (малые магазинные).
Лифты доступные для инвалидов. Предназначены для перемещения людей с ограниченными физическими способностями в коттеджах, административных и общественных зданиях.
Пневмолифты. Работают за счёт воздуха, который накачивается внутри цилиндра в секции ниже кабины. После достижения определённого давления (0,006-0,007 МПа) кабина начинает подниматься.[11]
Гидравлические.
Коттеджные. От обычных серийных пассажирских лифтов отличаются следующим: низкое энергопотребление, возможность работать в автономном режиме при перебоях с электропитанием в доме, малый вес, минимальные габариты шахты.
Строительные подъёмники. Предназначены для подъёма и подачи различных грузов внутрь проёмов зданий или на крышу[12].
Ножницевидные подъёмники. Фиксированное подъёмное устройство, предназначенное для вертикального перемещения предметов с одного уровня на другой.
Системы парковки автомобилей.
Панорамные. Не имеют собственных лифтовых шахт. Из кабины панорамного лифта пассажирам открывается обозрение внешнего пространства. Прозрачность стен лифта избавляет некоторых людей от чувства дискомфорта при нахождении в ограниченном пространстве.
Домашние лифты. Лифты устанавливаются в квартирах и жилых домах с питанием от обычной сети 220В переменного тока, способны при минимальной мощности (от 700 Вт) поднимать и опускать до 300 кг, требуется малый вес лифта для уменьшения влияния на строительные конструкции.

По конструкции привода:

С электрическим приводом:
- С барабанными лебёдками. Имеют жёсткое соединения кабины и противовеса с барабаном.
- Лебёдки с канатоведущим шкивом. Не имеют жёсткого соединения кабины и противовеса с канатоведущим шкивом.
C гидравлическим приводом.
С пневматическим приводом.

По конструкции привода различают лебёдки с редукторным и без редукторным приводом. Лебёдки с редукторным приводом применяют на лифтах с небольшими скоростями, без редукторные лебёдки применяют, наоборот, на лифтах с большими скоростями.

3. Устройство

Схема клинового ловителя лифта: а — положение клиньев до включения ловителей; б — положение клиньев после включения ловителей: 1 — балки каркаса; 2 — башмаки; 3 — клинья; 4 — тяги механизма включения ловителей; 5 — направляющая

С электрическим приводом

Средства подвески кабины и противовеса. Представлены стальными проволочными канатами.Сегодня также применяются плоские канаты, которые позволяют снизить уровень шумов при работе лифта.
Лебёдка. Является силовой установкой.Также бывают лебедки редукторные и безредукторного типа.
Кабина. Перевозит пассажиров и/или другие грузы.
Противовес. Уравновешивает силу тяжести массы кабины и часть массы номинального груза.
Шахта лифта. Полностью или частично огороженное место, простирающееся от пола приямка до перекрытия. В ней двигается кабина и, если есть, то и противовес. Она оборудована направляющими кабины и противовеса, дверями посадочных площадок, буферами или упорами в приямке.
Ловитель. Механическое устройство для остановки и удержания кабины или противовеса на направляющих в случае обрыва, ослабления натяжения канатов подвески или если скорость опускающейся кабины (противовеса) превышает номинальную скорость на заранее установленную величину. Тормозное действие ловителя инициируется ограничителем скорости, обычно расположенным в машинном помещении.
Буфера. Устройства плавного замедления кабины за пределами нижнего расчётного положения кабины или противовеса. Могут быть полиуретановыми, пружинного или масляного типа, в зависимости от номинальной скорости. Предназначены для накопления или рассеивания кинетической энергии кабины или противовеса.
Электрические устройства. Включают электрические устройства безопасности и освещения.
Станция управления лифтом (контроллер).

С гидравлическим приводом

Гидравлическим приводом оснащаются прежде всего лифты для малоэтажных зданий, так как скорость и высота подъёма таких лифтов ограничена. Помимо этих ограничений, существенным недостатком гидравлических лифтов является необходимость использования большого количества масла (около 200 литров). Это является большим минусом на фоне современных электрических лифтов, вообще не требующих масла, и, к тому же, пожароопасно и неэкологично. Наряду с необходимостью использования машинного помещения под резервуар с маслом, нужен ещё и шумный и энергоёмкий компрессор, зачастую требующий дополнительный силовой трансформатор и охлаждающий кондиционер. Принцип действия гидравлического лифта не претерпел особых изменений с XIX века и заключается в следующем: компрессор нагнетает в высокий вертикальный цилиндр масло. Давление масла приводит в движение расположенный в цилиндре поршень; движение этого поршня при помощи системы блоков и тросов передаётся лифтовой кабине. Не надо забывать и о достоинствах этих лифтов, при малой этажности - это более низкая цена, сверху вниз кабина идет под своим собственным весом без подключения силовой установки, грузоподъемность до 5-ти тонн, скорость до 1 м/с. Машинное помещение можно расположить вверху, по середине шахты и внизу.

Безредукторный электрический привод
Редукторный электрический привод
Лебёдка с асинхронным двигателем
Панель управления для пассажиров
Станция управления лифтами УКЛ

4. Эксплуатация

Современные пассажирские лифты могут перемещать до тридцати человек со скоростями от 0,5—4 м/с (обыкновенный лифт), до 17 м/с (высокоскоростной лифт).

Грузовые лифты перемещают до 10 тонн груза со скоростями до 1,5 м/с.

Рабочим напряжением привода обычно является 380 вольт.

5. Проблемы проектирования лифтовых систем

Создание лифта для большой высоты — сложная инженерная задача. Масса тросов при большой длине превышает массу других подвижных элементов и требует сложного и тяжёлого противовеса.

Расчёт лифтов

Сложность проблемы заключается не только в обеспечении перевозки интенсивных пассажиропотоков в высотных зданиях, но и в необходимости оптимального разъединения или объединения отдельных пассажиропотоков многофункциональных комплексов: жильцов в жилой части зданий, служащих в офисной части зданий, покупателей в торговых учреждениях и т. д.

При этом для решения проблемы необходимо применять наиболее эффективные средства вертикального транспорта: скоростные электрические пассажирские лифты для высотной части зданий с компьютеризированными системами группового управления, пассажирские электрические лифты средней скорости для нижней части высотных зданий; гидравлические пассажирские лифты и грузовые лифты для нижних этажей зданий и комплексов; электрические или гидравлические лифты для обслуживания многоэтажных автомобильных стоянок; эскалаторы и пассажирские конвейеры для перемещения массовых пассажиропотоков в нижних этажах комплексов.

Провозная способность

Провозная способность вертикального транспорта рассчитывается с учётом таких параметров лифтов как грузоподъёмность, скорость, число вероятных остановок кабины во время кругового рейса, характеристики разгона и торможения, затрат времени на открывание и закрывание дверей, вход и выход пассажиров.

Существенное влияние на провозную способность лифтов оказывает эффективность организации их движения, обеспечиваемая современными компьютеризированными системами группового управления. Эти системы способны регистрировать данные о загрузке кабин лифтов, направлении и интенсивности пассажиропотока, времени ожидания выполнения вызова на этажах. На основе этих данных системы вырабатывают управляющие сигналы, оптимизирующие работу лифтов. Для высотных многофункциональных зданий расчёт вертикального транспорта осуществляется методами математического моделирования.

6. Безопасность и обслуживание

Наружный лифт в многоэтажном здании

6.1. Общее положение

При должном обслуживании и проведении своевременных ремонтных работ лифт является самым безопасным видом транспорта. Благодаря строгому техническому контролю и практически безотказной системе безопасности (специальные «ловители» вывешивают кабину на направляющих при превышении скорости), возможность несчастного случая практически исключена.

В России безопасность лифтов регламентируется Техническим регламентом о безопасности лифтов[13], утверждённым Постановлением Правительства Российской Федерации от 2 октября 2009 года № 782. До его принятия использовались «Правила устройства и безопасной эксплуатации лифтов» (ПУБЭЛ).

6.2. Обслуживание и ремонт

Средний проектный срок службы лифта составляет 25 лет[14]. По достижении этого возраста ходовой части и системам безопасности требуется пройти диагностику со стороны отдела технического контроля. По результатам диагностики высчитывается срок дальнейшей эксплуатации (обычно 3 года, в зависимости от износа основных узлов). Один раз в 12 месяцев проводится техническое освидетельствование лифта. В соответствии с «Положением о системе планово-предупредительных ремонтов лифтов» проводятся капитальные ремонты, а также ежемесячные осмотры. Эксплуатация устаревшей ходовой части противоречит нормам эксплуатации и правилам техники безопасности. Использование лифта в данном случае является небезопасным для пассажиров. Однако многие квартирные товарищества и коммунально-жилищные управления игнорируют данные правила техники безопасности, подвергая большому риску жизни жильцов многоэтажных домов.

Одним из важнейших средств обеспечения безопасной эксплуатации лифтов является их диспетчерский контроль и используемые для этого диспетчерские системы[15]. Они обеспечивают дистанционный контроль исправности и доступа к лифтовому оборудованию, а также переговорную громкоговорящую связь диспетчера с кабиной и машинным помещением лифта. Применение таких систем позволяет также сократить затраты на обслуживающий персонал — лифтёров.

6.3. Пожарная безопасность лифтов

Важнейшей проблемой для современных многонаселённых зданий является обеспечение пожарной безопасности лифтов, а также установка в зданиях лифтов для пожарных.

При возникновении пожара в здании существует опасность использования лифтов пассажирами, поскольку они не осведомлены об имеющихся в этом случае рисках, и лифты не выведены из эксплуатации. За исключением некоторых специальных случаев, лифты не предназначены для использования во время пожара.[16]

В зданиях, сооружениях и строениях высотой 28 и более метров шахты лифтов, не имеющие у выхода из них тамбур шлюзов с избыточным давлением воздуха, должны быть оборудованы системой создания избыточного давления воздуха в шахте лифта при пожаре[17].

6.3.1. Режим «Пожарная опасность»

Режим работы лифта «Пожарная опасность» — установленная последовательность действий системы управления лифтом, предусматривающая принудительное движение кабины лифта на этаж входа пожарных в здание.[18] Из режима «Нормальная работа» в режим «Пожарная опасность» лифт переводится автоматически после подачи сигнала «Пожар» из системы пожарной сигнализации или пожаротушения. При этом сигнал «Пожар» подаётся размыканием контактов, либо путём передачи информации в виде последовательных сигналов в соответствии со стандартизированными протоколами.[19]

Предположим, что кабина с пассажирами в режиме «Нормальная работа» поднимается на большой скорости и в этот момент поступил сигнал пожарная опасность. Это вызывает замедление кабины и подход её в зону точной остановки. При остановке кабины после движения вверх её двери не открываются. После остановки кабины, она спускается на первый этаж.

Из режима «пожарная опасность» в режим «нормальная работа» лифт переводится из машинного помещения[20].

При движении кабины вниз или стоянке на любом этаже, кроме основного посадочного, кабина отправляется на основной посадочный этаж, не реагируя на приказы и зарегистрированные попутные вызовы. При этом также отключается кнопка «Стоп» в кабине. Если кабина стоит на этаже с открытыми дверьми и в ней находятся пассажиры, двери автоматически закрываются и кабина также отправляется на основной посадочный этаж.

Если кабина находится в подземной части здания (сооружения), выполняется следующее:

при движении вниз кабина останавливается на ближайшем по ходу движения этаже и, не открывая двери, не реагируя на приказы и попутные зарегистрированные вызовы, отправляется на основной посадочный этаж;
при движении кабины вверх или стоянке на любом этаже, кроме основного посадочного, кабина отправляется на основной посадочный этаж, не реагируя на приказы и зарегистрированные попутные вызовы. Если кабина стоит на этаже с открытыми дверьми и в ней находятся пассажиры, двери автоматически закрываются и кабина также отправляется на основной посадочный этаж.

Во всех случаях после прибытия кабины на основной посадочный этаж двери кабины автоматически открываются и остаются открытыми, после чего возможность дальнейшего движения кабины в этом режиме исключается.

Если включение режима «Пожарная опасность» произошло во время выполнения режима «ревизия» или в момент технического обслуживания, то должен подаваться звуковой сигнал, после чего, если это возможно, лифт должен быть переведён в нормальный режим работы, что позволит включить режим «Пожарная опасность».[21]

Для информации о том, что лифт, прибывший на посадочный этаж, не может быть использован для перевозки пассажиров, на посадочном этаже должен быть размещён индикатор «Вход запрещён». Индикатор включается при прибытии лифта на посадочный этаж.[22]

При установке в здании (сооружении) двух и более лифтов, имеющих общее машинное помещение (включая лифты, имеющие систему группового управления), сигнал на включение режима «пожарная опасность» подаётся для каждого лифта отдельно.[23]

6.3.2. Режим «Перевозка пожарных подразделений»

Пиктограмма «Лифт для пожарных»

Режим работы лифта «Перевозка пожарных подразделений» — установленная последовательность действий системы управления лифтом, предусматривающая его работу под непосредственным контролем и управлением пожарных. При этом режим работы лифта «Перевозка пожарных подразделений» является следующей фазой после режима «Пожарная опасность»[24].

Лифт для транспортирования пожарных подразделений может быть использован для спасения инвалидов во время пожара[25].

Мировой и отечественный опыт, полученный при пожарах в высотных зданиях, показал, что для борьбы с пожаром необходимо использование специально предназначенных для этой цели лифтов. Лифты для пожарных должны обеспечить быструю доставку пожарных подразделений на этажи для борьбы с пожаром, сохранив силы пожарным для борьбы с огнём. Эти лифты должны иметь дополнительную защиту от факторов пожара (в исполнении конструкции и строительной части лифтов) и обязательно оснащаться специальной системой управления, связанной с размещёнными на этажах тепловыми и дымовыми извещателями.

В обычное время лифт для пожарных используют в качестве пассажирского лифта[источник не указан 363 дня].

Лифт для пожарных в отличие от обычных лифтов должен иметь конструкцию, позволяющую использовать его при пожаре как можно дольше.

Перевозка на лифте для пожарных в обычное время грузов должна быть запрещена, так как в случае пожара это может привести к недопустимой задержке или невозможности использования лифта для борьбы с пожаром.

Надёжность обеспечения энергоснабжения является важнейшим условием работы лифта для пожарных[26].

6.4. Признаки изношенности ходовой части лифта

Звук трения металлических поверхностей.
Кабина лифта перемещается с отклонениями от вертикального направления.
Кабина перемещается неравномерно.
вибрации в процессе спуска/подъема кабины лифта
неточность остановки (допустимое отклонение точно остановки кабины лифты 35 мм)

В случае застревания кабины обычно нажимают кнопку «вызов» для вызова диспетчера. Самостоятельный выход из кабины, застрявшей между этажами, крайне опасен[27].

7. Интересные факты

Существуют лифты и для судов. Они были построены (и некоторые действуют до сих пор) в Канаде, Германии, Франции и России.
С начала XXI века ведётся разработка проектов по созданию космического лифта, который бы позволил поднимать грузы на околоземную орбиту.
Речь, используемая для представления новых проектов, называется «презентацией для лифта». Считается, что такая презентация должна быть достаточно краткой, чтобы её можно было полностью рассказать за время поездки в лифте.
Самый высокий небоскрёб США («Уиллис Тауэр» в Чикаго) имеет 106 лифтов, 16 из которых — двухэтажные, то есть принимают и высаживают пассажиров сразу с двух этажей. Два экспресс-лифта для посетителей смотровой площадки на крыше преодолевают 412 метров за минуту и несколько секунд.
Самые скоростные лифты установлены в башне Бурдж-Халифа — 18 м/с (64,8 км/ч)[28].
Николас Уайт - сотрудник журнала Business Week, офис которого находится в здании McGraw-Hill building, 15 октября 1999 года в результате скачка напряжения застрял в лифте на 41 час [29].

8. Лифт в кинематографе

«Лифт на эшафот» (Франция, 1957)
«Сто девчонок и одна в лифте» (США, 2003)
«Лифт» (США, 2001)
«Лифт» (Россия, 2006)
«Отключка» (США, 2008)
«Лифт уходит по расписанию» (Россия, 2002)
«Дьявол» (США, 2010)
«Роковой выбор» (США, 2007)

Примечания

Павлов Н.Г. Лифты и подъёмники. Основы конструирования и расчёта. М.: Машиностроение, 1965.
↑ 1234Бродский Г. Б., Вишневецкий И. М., Грейман Ю. В. Безопасная эксплуатация лифтов. — 1975.
История лифта - ссылка 404 - www.koryazhma.ru/usefull/know/doc.asp?doc_id=93
Лифты KONE без машинного помещения - www.liftes.ru/lifts/monospace.htm
Безредукторный привод лифтов KONE — EcoDisc - www.liftes.ru/lifts/ecodisc.htm
Лифты OTIS без машинного помещения - www.otis.com/site/ru/OT_DL_Documents/OT_DL_DocumentLibrary/Otis Gen2/Gen2.pdf
Презентованы лифты Schindler без машинного помещения - www.schindler.com/group_index/group_kg_about/group_kg_comp_his.htm?showtab=14
Лифты Schindler без машинного помещения - www.schindler.ru/brochure_russian_3300.pdf
пассажирские лифты KONE MaxiSpace - www.liftes.ru/lifts/maxispace.htm
Энергосберегающие пассажирские лифты без машинного помещения БМП - citylift.ru/mrl-bmp.html/
Пневмолифты - www.karund.kz/article/podrobnosti/0906_2.html
Строительные подъёмники - www.str-t.ru/lulki
Технический регламент о безопасности лифтов - tehreg.ru/tr_o_bezopasnosti_liftov.htm
ГОСТ 22011-95, РД-10-72-94 - remgost.ru/rd_doc/rd-10-72-94---lifty-passazhirskie-bolnichnye-gruzovye-i-gruzovye-malye-metodicheskie-ukazanija-po-provedeniju-obsledovanija-tekhnicheskogo-sostojanija-liftov-otrabotavshikh-normativnyjj-srok-sluzhby/
Диспетчерский контроль лифтов. Общие технические требования. Проект ГОСТ Р - kros-niat.ru/files/docs/Project_GOST_R2.pdf
ГОСТ Р 52383-2005 Лифты. Пожарная безопасность. Введение - protect.gost.ru/v.aspx?control=8&baseC=6&page=0&month=5&year=2009&search=52383&RegNum=1&DocOnPageCount=15&id=121409&pageK=01652ED3-0B3A-4570-B837-BFFFBAE3AAC1
Технический регламент о требованиях пожарной безопасности Статья 88. Требования к ограничению распространения пожара в зданиях, сооружениях, строениях, пожарных отсеках - 0-1.ru/law/showdoc.asp?dp=123-fz&chp=19
ГОСТ Р 52382-2005. НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ. Лифты пассажирские. ЛИФТЫ ДЛЯ ПОЖАРНЫХ. п. 3.11 - protect.gost.ru/v.aspx?control=8&baseC=6&page=0&month=4&year=2009&search=52382&RegNum=1&DocOnPageCount=15&id=121589&pageK=0FA743ED-8E0B-4D16-9E2F-8C015B046D34
ГОСТ Р 52383-2005 Лифты. Пожарная безопасность -М.:Стандартинформ, 2005 с.4 - protect.gost.ru/v.aspx?control=8&baseC=6&page=0&month=5&year=2009&search=52383&RegNum=1&DocOnPageCount=15&id=121409&pageK=6FCB56A6-4266-45C2-BD43-DFDF8765BD28
Половников В. С. и др. Монтаж и эксплуатация лифтов. — М.: Высшая школа, 1987. — С. 175.
НПБ 250-97 Лифты для транспортирования пожарных подразделений в зданиях и сооружениях. Общие технические требования. Раздел 6. Системы управления, сигнализации, связи и энергоснабжения
ГОСТ Р 52383-2005 Лифты. Пожарная безопасность -М.:Стандартинформ, 2005 с.5 - protect.gost.ru/v.aspx?control=8&baseC=6&page=0&month=5&year=2009&search=52383&RegNum=1&DocOnPageCount=15&id=121409&pageK=19F8285E-42A7-44AD-A9E3-B33A27D60578
Рекомендации. Лифты пассажирские и грузовые. Обеспечение пожарной безопасности п. 6.5.6
ГОСТ Р 52382-2005. НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ. Лифты пассажирские. ЛИФТЫ ДЛЯ ПОЖАРНЫХ. п. 3.12 - protect.gost.ru/v.aspx?control=8&baseC=6&page=0&month=4&year=2009&search=52382&RegNum=1&DocOnPageCount=15&id=121589&pageK=0FA743ED-8E0B-4D16-9E2F-8C015B046D34
СНиП 35-01-2001. Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения. Приложение Б (обязательное). Расчёт числа лифтов, необходимых для спасения инвалидов из зон безопасности
ГОСТ Р 52382-2005. НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ. Лифты пассажирские. ЛИФТЫ ДЛЯ ПОЖАРНЫХ. Приложение А (справочное) А.4 Лифт для пожарных - protect.gost.ru/v.aspx?control=8&baseC=6&page=0&month=4&year=2009&search=52382&RegNum=1&DocOnPageCount=15&id=121589&pageK=C20B890D-09F0-4E58-A2B3-4B5C739D726F
Правила пользования лифтом : Самостоятельный выход из кабины, остановившейся между этажами опасен (Примеры) - www.sfilimonov.ru/articles/10#l3
| В Дубаи построили самое высокое здание в мире - zarusskiy.org/world/2010/01/04/818m/
| Однажды в Америке: 41 час в застрявшем лифте - www.youtube.com/watch?v=MHDe0bVZj3Y

wreferat.baza-referat.ru

Реферат - История лифта - Промышленность, производство

Первое упоминание о лифте (вернее, о его прообразе) относится к 2600 году до нашей эры. Оказывается, при строительстве знаменитых пирамид умные египтяне использовали устройства, которые могли поднимать каменные блоки весом около 90 кг. на высоту 150 метров.

А живого предка современного лифтового механизма археологи откапали в Геркулануме. Остатки сего агрегата, предназначающегося для подъема кулинарных блюд из кухни в столовую, представляют собой достижение умов античности. Это в очередной раз подтверждает тот факт, что древние люди были не глупее нас. А потому современность не так далеко ушла от древних цивилизаций, потомкам осталось лишь приспосабливать и совершенствовать то, что уже придумано.

В эпоху античности вопрос подъёмной силы был решен очень просто и негуманно — даже блестящие мыслители, размышляющие о человеке, не чурались эксплуатации рабской физической силы. Дёшево и сердито. Разработкой механизма занимался греческий математик Архимед, он сделал свой вклад в дело усовершенствования лифта. В средние века лифты использовались для перевозки людей и грузов на верхние этажи зданий, механизм приводился в исполнение благодаря мускульной силе животных. Так, например, в 1203 году во французском аббатстве был установлен лифт, приводимый в движение ослами.

Считается, что первый лифт был установлен в 1743 году во дворце французского короля Людовика XV в Версале, чтобы тридцатитрехлетний король мог, не напрягаясь, подниматься в апартаменты своей любовницы, расположенные этажом выше. В 1795 году наш знаменитый Кулибин разработал винтовые «подъёмные и спускные кресла» для Зимнего дворца. Все эти подъемники использовали физическую силу слуг, реже — тяглового скота.

Совершенствование конструкции лифта осуществлялось параллельно с научно-технической революцией — изобретение парового и электрического двигателей, появление двигателя внутреннего сгорания, создание пневматического привода, открытие новых материалов (в том числе синтетических) и новых видов топлива и т.д.

В 1800 году некий американец, владелец шахты по добыче каменного угля, сделал шаг вперед в лифтостроении, и освободил человека и животных от тяжкой доли. Он придумал первый паровой лифт. В 1835 году этот паровой лифт вошёл в обиход фабричного грузоподъемного дела в Англии, а потом получил распространение в США. 1845 г. — Вильям Томсон разработал первый гидравлический лифт.

В 1852 г. Элайша Грейвс Отис (1811 — 1861) изобрёл лифт, который обладал безопасным тормозом, лифт не падал даже в том случае, если отбрасывались тросы. В жизни Отис сменил много профессий: был строительным рабочим, работал на лесопилке, строил кареты, служил на мебельной фабрике, выпускавшей кровати. Именно здесь в 1852 году его попросили сконструировать подъёмник для доставки досок на второй этаж. Тут Отис и сделал свое ключевое изобретение. Он прикрепил трос к платформе подъёмника через плоскую пружину вроде рессоры (пригодился опыт работы с каретами). А по бокам подъемника установил зубчатые рельсы. Под весом даже пустой платформы пружина выгибалась и спокойно проходила между рельсами. В случае же обрыва каната пружина, распрямившись, своими концами застревала в зубцах рельсов, предотвращая падение. Отис назвал свой подъёмник «безопасным лифтом» и основал небольшую мастерскую по производству таких лифтов. Фирма «Отис» и сейчас весьма известна в этой области техники.

В 1854 году Отис придумал рекламный трюк для оживления спроса на продукцию фирмы. В одном из выставочных залов Нью-Йорка, где имелся высокий купол, между двумя опорами высотой 12 метров двигалась подъёмная платформа. На вершине сооружения стоял помощник, державший в руке длинный меч. На платформе среди бочек и ящиков стоял сам изобретатель во фраке и в цилиндре. Паровая машина подтягивала платформу на самый верх, и ассистент по команде Отиса обрубал канат мечом. Платформа устремлялась вниз, но через метр-два автоматика со страшным скрежетом срабатывала и останавливала падение. Отис снимал цилиндр и кланялся публике.

Через три года «Компания паровых подъёмников Отиса» установила первый свой пассажирский лифт в пятиэтажном магазине на Бродвее. Лифт брал до пяти человек и вез их со скоростью 20 сантиметров в секунду.

Когда началось строительство небоскрёбов, самого Отиса уже не было в живых. В первых небоскрёбах чаще применяли гидравлические лифты без каната: поршень, ходящий в длинном цилиндре, под напором воды выталкивал кабинку вверх. Такая система применялась в домах не выше 20 этажей — уж больно глубокую шахту для цилиндра приходилось выкапывать под фундаментом: такой же глубины, какую высоту имел дом. Зато гидравлические лифты ходили в 20 раз быстрее, чем лифты системы Отиса. Кроме того, через некоторое время гидравлику усовершенствовали, разместив цилиндр горизонтально, а поршень через систему блоков тянул канат, поднимавший кабину. Гидравлический лифт был изобретен во Франции и впервые показан на Всемирной выставке в Париже в 1867 году. Позже его установили на Эйфелевой башне.

В 1859 году фирма «Отис» поставила в отеле «Пятая авеню» винтовой лифт. От подвала до чердака здание пронизывал огромный металлический винт, а кабина ходила по нему как гайка. Винт вращался через шкив ремнём от паровой машины, стоявшей в подвале. Когда винт вращался вправо, кабина шла вверх, влево — вниз. Чтобы кабина не вращалась вместе с винтом, вдоль одного ее угла в шахте лифта проходил рельс-ограничитель. Но эта система оказалась медленной, неудобной и дорогой. Было смонтировано только два таких лифта. В отеле он был заменен в 1875 году.

Первый электрический пассажирский лифт был изготовлен немецкой фирмой «Сименс и Гальске» в 1880 году. Он поднимался на высоту 22 метра за 11 секунд. Первый электрический лифт фирмы «Отис» был смонтирован в одном из нью-йоркских небоскрёбов в 1889 году. Отныне проблема подъема больше не сдерживала рост зданий вверх. Самый высокий небоскреб США («Сирс Тауэр» в Чикаго) имеет 106 лифтов, 16 из которых — двухэтажные, то есть принимают и высаживают пассажиров сразу с двух этажей. Два экспресс-лифта для посетителей смотровой площадки на крыше преодолевают 412 метров за минуту и несколько секунд.

Приход в строительство такого материала как железобетон открывает новый виток в строительстве — уменьшается вес зданий, увеличивается их высота, а значит, возникает острая необходимость в усовершенствованных, легких в обращении и эксплуатации лифтовых устройствах. Постепенно исчезает профессия лифтёра, пользование лифтом сейчас доступно и ребенку, стоит лишь нажать нужную кнопку.

www.ronl.ru

Доклад - История лифта - Промышленность, производство

www.ronl.ru

Лифты

Содержание.

I. Введение.

II. Электрооборудование лифтов.

1. Электрическая схема лифта.

2. Перечень электрической схемы.

3. Работа.

4. Ограничения скорости лифта.

5. Неисправности лифта и способы их устранения

6. Защита электрооборудования.

7. Расчёт сечения проводников.

8. Техника безопасности.

9. Н.О.Т.

III. Заключение.

IV. Основы электротехники.

Введение.Велика роль электрической энергии в жизни общества.

Энергетика является ведущей областью в создании и укреплении материально технической базы всей экономики. Достижения энергетики во все сферы деятельности общества.

На современном этапе жизни общества огромное значение имеют бесперебойное снабжения промышленности России топливом, энергией; Экономия, сбережение энергоресурсов.

Преимущество электрической энергии перед другими видами в простоте и экономности её передачи на большие расстояния, лёгкой делимости между потребителями разной мощности, в высоком уровне гигиенических условиях труда, в другие виды энергии.

Большое значение для устойчивой работы промышленности, улучшение условий жизни России имеет централизация электроснабжения т. е создание единой энергосистемы. Энергосистемы обеспечивают распределение между электростанциями, рациональное использование не совпадения во времени нагрузки в различных часовых поясах системы позволяют сохранить резерв мощностей на электрических станциях и полностью загрузить электрооборудование.

Велика роль персонала, связанного с производством электроэнергии и применением её.

Электрооборудование лифтов.Напряжение от источников питания в машинное помещение лифта

подаётся через вводное устройство, которое должно отключать питание приводного электра двигателя, цепей управления, сигнализации и освещение кабины лифта.

Вводное устройство устанавливается в машинном помещении в непосредственной близости от входа. Наиболее распространенные вводные устройства ВУ - 1, ВУ- 2. Устройства предоставляет собой трёх фазный рубильник, помещённый в закрытый металлический кожух. В тот же корпус устанавливают емкостные фильтры для защиты от радио помех.

Трансформаторы:

1) Однофазный ООО - 25. Служит для понижения напряжения в цепях сигнализации и ремонтного освещения до 24 v или 36 v.

2) Трёх фазный трансформатор h2TC- 0.5 понижает напряжение с 380 - 220 v до 110 v. Питает цепь управления.

3) Трёх фазный трансформатор ТС - 1,5 / 0,5 применяется для понижения напряжения с 380 до 220v. Для питания электродвигателя привода дверей и цепей управления.

Двигатель:

Трехфазный двухскоростной электродвигатель повышенного скольжения с коротко замкнутым ротором. Служит для вращения шкива лифта. Устанавливается на раме подъёма лебёдки.

Блоки и панели управления: установочные автоматы служат для зажиты грузоподъёмного электродвигателя от перегрузки и КЗ.

Перечень электросхемы лифта.а) Установлены в машинном отделении:

1 .QW - вводное устройство служит для подключения лифтовой установки к сети.

2 .М - трехфазный двухскоростной электродвигатель повышенного скольжения с коротко замкнутым ротором. Служит для вращения шкива лифта. Устанавливается на раме подъёма лебёдки.

3 .YА - тормозной магнит. Служит для привода механического тормоза. Устанавливается на раме лебёдки.

4 .SR - контакт включателя ограничителя скорости.

5 .TV1 - трансформатор освещения. Устанавливается при напряжение сети 500v или 400v.

6 .XT1 - штепсельная розетка ремонтного напряжения.

б) Установлены на панели управления:

1 .QF - трёхполюсной автоматический выключатель служит для присоединения к сети с максимальной защитой электрооборудования лифта.

2 .FV1- переключатель режимов работы лифта. Служит для переключения цепей управления и режима нормальной работы в режиме ревизии.

3 .SL - кнопки приказа. Служат для пуска кабины лифта.

4 .SBT - кнопка для экстренной остановки кабины лифта.

5 .SB - кнопка вызова обслуживающего персонала. Кнопки «кп», «SBT2» установлены на кнопочной панели.

6 .SBC1- кнопки 2 кнопочного поста управления. Служит для управления кабиной лифта с крыши кабины в режиме ревизий.

7 .HA1 - звонок для вызова кабины с этажа.

8 .XT 2 - штепсельные розетки ремонтного напряжения.

9 .HLW, EL - лампы соответственного основного и резервного освещения кабины.

10 .SAC - выключатель освещения кабины.

11 .BR- датчики точной остановки. Даёт импульс на остановку кабины при прохождении мимо стальной пластины (шунта).

12 .HLA- сигнальные блинкеры. Показывают номера этажей, с которых поступил вызов. Устанавливают в кнопочной панели.

13 .R - сопротивление нагрузочное к сетевым выпрямителям UD.

14 .FU1; FU2 - плавкие предохранители. Служат для максимальной защиты цепей управления.

15 .FU3; FU4 - Плавкие предохранители. Служат для максимальной защиты цепей сигнализации.

16 .FU5 - плавкие предохранители. Служат для максимальной защиты цепей освещения кабины.

17 .TV2 - трансформатор служит для питания селеновых выпрямителей UD пониженное до 110 v напряжения.

18 .TV3 - трансформатор сигнализации. Служит для питания сетей сигнализации и резервного освещения напряжением 24v переменного тока.

в) Установлены на кабине:

1 .SP - блокировочный контакт дверей кабины лифта. Предотвращает возможность работы лифта с открытой дверью кабины лифта.

2 .SL - блокировочный включатель ловителей. Служит для отключения лифта при срабатывании ловителей.

3 .SP2 - блокировочный выключателей слабины подъёмных кантов. Предотвращает возможность работы лифта, если один или несколько подъёмных канатов недопустимо ослабли или оборвались.

г) Установлены в шахте и на этажах площадках:

1 .SQT - конечные выключатели, отключающие ВКН - установку при при переподъёме или переспуске кабины относительного верхнего или нижнего рабочего положения кабины.

2 .SQ - блокировочные контакты дверей шахты. Предотвращают возможность движения кабины лифта, если хотя бы одна из створок дверей шахты лифта незакрыта.

3 .SAT - этажные переключатели. Служат для выбора управления движения и переключения электродвигателя на сниженную скорость.

4 .SPB - блокировочный выключатель слабины каната ограничителя скорости. Предотвращает возможность движения кабины при ослаблении или обрыве каната ограничителя скорости.

5 .SA - выключатели приямка. Служит для отключения цепи управления при работах в приямке.

6 .SB1-3 - кнопка вызова. Служит для подачи сигнала о вызове кабины на этаж.

7 .HA2 - звонок вызова обслуживающего персонала. Устанавливается в помещении дежурного.

8 .FV1 - выключатель работы. Служит для отключения цепей управления лифта. Устанавливается на основном посадочном этаже.

9 .KMB, KMH - реверсирующие контакторы служат выключения приводного электродвигателя лифта для работы вверх или вниз.

10 .KMT, KM - контакторы соответственно большой или малой скорости. Служат для присоединяя быстроходной или тихоходной обмотки электродвигателя.

11 .KQS1-12 - этажные реле. Служат для регистрации приказа.

12 .KQS- реле контроля закрытия дверей шахты.

13 .KQT - реле точной остановки. Служит для отключения электродвигателя от сети и напряжения тормоза при подходе кабины на сниженной скорости этажу, где должна произойти остановка.

14 .KL - реле промежуточное. Исключает возможность регистрации второго приказа, обеспечивает необходимую выдержку времени при переключении электродвигателя с большой на малую скорость.

15 .VD - селеновые выпрямители. Служат для питания цепи управления постоянным током.

Работа.Управление лифтом производится с помощью кнопок приказа, находящихся на кнопочной панели, установленной, в кабине.

Кабина на первом этаже, двери закрыты, все предохранительные устройства в исправности, реле KQS(шахты) (148 - 102) включено. Нажим на кнопку приказа SL3(33 -5 ) подаётся питание на катушку этажного реле KQS3(5 - 102) замыкаются контакты реле KQS3 (35 - 31) .

Включается контактор большой скорости KMT (35- 102) и через контакт SA3III контактор направления KMB (63 - 102). Эл електрический двигатель и тормозной магнит подключаются к сети. Снимается тормоз и электрический двигатель разгоняется до основной скорости. Кабина движется вверх.

После опускания кнопки приказа питание аппаратов будет, производится по следующим цепям.

1) Первая цепь:

Реле ЗР через НО (35- 5), НО ЗР (35 - 31), контакт SA3III, НО контакт KMB (53 - 45) и дальше через замкнутые контакты FV2 (45 - 201), контакты РКО (201 -199) и KQS (199 - 197) и блокировочные контакты.

2) вторая цепь:

Контактор KMT через, НО контакт KQS3 (35 -31). Контакт SA3 - III - контакт этажного переключателя верхнего этажа, НО контакт KMB (43 - 53) НО контакт KMT (53 - 45) и т.д.

3) третья цепь:

Контактор KMB (43 - 53) НО контакт KMT (53 - 45) и т.д. После включения контакторов KMВ и KMT их НО контакты подают питание на катушку РП (59 - 102) НЗ на KL (47 - 33) размыкаясь, включает тем самым регистрации другого приказа при случайном нажатии на любую из кнопок.

При подходе кабины к этажу, на который был регистрирован приказ (в данном случае третий), отводка расположенная на кабине переводит рычаг этажного переключателя SA3 из правого в среднее. Контакт SA3 - III размыкаясь, обеспечивает катушку KQS3 контактора «KMT». Контакт KMT (57 - 67) замыкаясь включает контактор малой скорости KМ (67 - 102), электродвигатель переходит на сниженную скорость. После размыкания НО (53 - 45). Питание контактора KMВ будет происходить через НО контакт KQT (49 - 53) и в первый момент через НО KL (45 - 49) НО. Контакт KL (45 - 40) размыкается с некоторой выдержкой времени после отключения его катушки. За это время успевает, замкнутся НО, контакт KМ (45 - 49) через который и будет, осуществляется дальнейшее питание контактора KMВ.

Как только датчик точной остановки BR (807 - 823) находящийся на кабине подойдёт к стальной полосе, установленной в шахте, ток в цепи датчика значительно уменьшится и реле KQT (823 - 806) отпадает своими НО

контактами (49 - 53) реле KQT разрывает цепь питания катушки контактора KMВ электродвигатель и катушка тормозного электромагнита обеспечивается.

Ограничение скорости.Должен приводить в действие ловители кабины (противовеса), если скорость её движения вниз привысит 15 - 40 %, номинальную для лифтов с номинальной скоростью до 1,6 м/ с включительно. Ограничитель скорости должен иметь приспособление позволяющее проверять его срабатывание и надежно воздействовать на ловители при движении кабины (противовеса) с номинальной скоростью. Наиболее распространен ограничитель скорости ОС - 2. Он состоит из корпуса, на котором закреплён консольный вал. Корпус представляет собой кольцо с выступами на внутренней стороне, на валу с помощью шарика - подшипника закреплён шкив с двумя ручьями большого (рабочего) мало (испытательный) диаметра. Ручей меньшего диаметра служит для регулировки сжатия пружины ограничителя. На шкиве шарнирно укреплены 2 груза, удерживаемые вовремя движения равновесия регулировочной пружинной. При увеличении чистоты вращения шкива ограничителя скорости под действием центробежной силы, грузы начнут, расходится, сжимая пружину. При достижении достаточной для срабатывания частоты вращения грузы зацепит за выступа корпуса, шкив остановится в ручее шкива заклинит и повернёт рычаг ловителей, кабина сядет на ловители. Для надежного заклинивания в ручее шкива ограничителя скорости тросик должен находится в натянутом положении.

Для этой цели предназначено натяжное устройство ограничителя скорости. Оно состоит из блока, на котором находится груз массой 30 - 40 кг.

При срабатывании ограничителя скорости, его тросик должен воздействовать на рычаг ловителя с усилением 15 - 50 кгс. Натяжное устройство устроено так, чтобы при перебросе тросика на малый шкив трос не касался пола приямка. Оно оборудуется электроконтактом, контролирующим положение груза. Ограничители скорости кабины срабатывает, если скорость движения кабины в низ превысит номинальную:

1) на 40 % для лифта с номинальной скоростью 0,5 до 1,6 м/c включительно

2) на 33% с номинальной скоростью более 1,6 до 4м/c включительно

3) на 25% с номинальной скоростью более 4 м/c.

У лифта с номинальной скоростью менее 0,5 м/c ограничитель скорости должен срабатывать, если скорость движения кабины в низ проносит не менее 15%, но до достижения кабиной 0,7 м/c.

У лифта с электроприводом постоянного тока частота вращения ограничения скорости должна контролироваться конечным выключателем. Каждый изготовленный ограничитель скорости должен быть отрегулирован и опломбирован изготовителем.

Должен снабжаться табличкой с наименованием предприятия изготовителя, заводского номера, год выпуска, номинальной скорости лифта, срабатывания ограничителя скорости и диаметра каната.

Ограничитель скорости может быть установлен в машинном помещении, в блочном помещении, шахте, на кабине, на противовесе. При этом должна быть обеспеченна возможность его технического обслуживания. Неисправности лифта и способы их устранения.В процессе эксплуатации лифта можно встретится с различными неисправностями лифта, которые следует устранять при его техническом обслуживании

Неисправности лифта и способы их устранения.

Неисправности	Возможные причины неисправности	Способы устранения
Повышенный шум при работе лебёдки.	Износ радиальных или упорных подшипников.	Заменить изношенные подшипники.
Осевой люфт червячного вала редуктора .	Ослабление осевого крепления упорного подшипника. Износ упорного подшипника.	Заменить изношенные детали.
Скрип в редукторе при остановке.	Ослабление крепления червячного колеса на шпонке или шпильках.	Подтянуть крепления если шпонки изношенны заменить их.
Кабина проходит этажную площадку, не соблюдая точности остановки.	Тормозные колодки прилегают к муфте не всей поверхности.	Очистить полу муфту, устранить причину вытекания масла.
Кабина (с пассажиром) самопроизвольно идёт до какого - либо этажа	Обрыв общего провода кнопочного аппарата. Залипание реле этажа, на который самопроизвольно идёт кабина.	Проверить как вкл указанные контакты зачистить их или сменить контактные группы, отрегулировать работу подвижного пола кабины. Наитии и устранить обрыв. Устранить залипания этажного реле.

Защита электрооборудования.Электроустановки до 1 kv необходимо защищать от токов К.З и токов перегрузки. Эта защита осуществляется с помощью предохранителей с плавкими вставками, автоматов, реле max. тока, тепловых реле. Плавкие вставки, тепловые расцепитель автоматов рассчитываются на номинальную величину тока.

1. для нагрузок, при включении которой кратность пускового тока не превышает 2,5 (трансформаторы; электропечи; лампы накаливания; а также электродвигатели с реостатным пуском). Плавкая вставка выбирается по расчётному току в цепи. Вычисляется по формуле: I вст ≥ I расч цепи2. для защиты асинхронного двигателя с К.З ротором. Вычисляется по формуле: Iпуск = к*I ном (кратность пускового тока)

Iном = Р ном 1000/√3 Uл cosφ кпд где - степень пуска

1,6 - тяжёлый

2,5 - средний

3 - лёгкий 3. для защиты группы одновременно работающих электродвигателей.

www.coolreferat.com

Грузовой лифт - Реферат

Содержание.

Введение.
Электрооборудование лифтов.
Электрическая схема лифта.
Перечень электрической схемы.
Работа.
Ограничения скорости лифта.
Неисправности лифта и способы их устранения
Защита электрооборудования.
Расчёт сечения проводников.
Техника безопасности.
Н.О.Т.
Заключение.
Основы электротехники.

Введение.

Велика роль электрической энергии в жизни общества.

Велика роль персонала, связанного с производством электроэнергии и применением её.

Электрооборудование лифтов.

Напряжение от источников питания в машинное помещение лифта

Трансформаторы:

Однофазный ООО - 25. Служит для понижения напряжения в цепях сигнализации и ремонтного освещения до 24 v или 36 v.
Трёх фазный трансформатор h2TC- 0.5 понижает напряжение с 380 - 220 v до 110 v. Питает цепь управления.
Трёх фазный трансформатор ТС - 1,5 / 0,5 применяется для понижения напряжения с 380 до 220v. Для питания электродвигателя привода дверей и цепей управления.

Двигатель:

Перечень электросхемы лифта.

а) Установлены в машинном отделении:

.QW - вводное устройство служит для подключения лифтовой установки к сети.
.М - трехфазный двухскоростной электродвигатель повышенного скольжения с коротко замкнутым ротором. Служит для вращения шкива лифта. Устанавливается на раме подъёма лебёдки.
.YА - тормозной магнит. Служит для привода механического тормоза. Устанавливается на раме лебёдки.
.SR - контакт включателя ограничителя скорости.
.TV1 - трансформатор освещения. Устанавливается при напряжение сети 500v или 400v.
.XT1 - штепсельная розетка ремонтного напряжения.

б) Установлены на панели управления:

.QF - трёхполюсной автоматический выключатель служит для присоединения к сети с максимальной защитой электрооборудования лифта.
.FV1- переключатель режимов работы лифта. Служит для переключения цепей управления и режима нормальной работы в режиме ревизии.
.SL - кнопки приказа. Служат для пуска кабины лифта.
.SBT - кнопка для экстренной остановки кабины лифта.
.SB - кнопка вызова обслуживающего персонала. Кнопки кп, SBT2 установлены на кнопочной панели.
.SBC1- кнопки 2 кнопочного поста управления. Служит для управления кабиной лифта с крыши кабины в режиме ревизий.
.HA1 - звонок для вызова кабины с этажа.
.XT 2 - штепсельные розетки ремонтного напряжения.
.HLW, EL - лампы соответственного основного и резервного освещения кабины.
.SAC - выключатель освещения кабины.
.BR- датчики точной остановки. Даёт импульс на остановку кабины при прохождении мимо стальной пластины (шунта).
.HLA- сигнальные блинкеры. Показывают номера этажей, с которых поступил вызов. Устанавливают в кнопочной панели.
.R - сопротивление нагрузочное к сетевым выпрямителям UD.
.FU1; FU2 - плавкие предохранители. Служат для максимальной защиты цепей управления.
.FU3; FU4 - Плавкие предохранители. Служат для максимальной защиты цепей сигнализации.
.FU5 - плавкие предохранители. Служат дл

www.studsell.com

Реферат - Грузовой лифт - Техника

Содержание.

I.

Введение.

II.

Электрооборудованиелифтов.

1.

Электрическаясхема лифта.

2.

Переченьэлектрической схемы.

3.

Работа.

4.

Ограниченияскорости лифта.

5.

Неисправностилифта и способы их устранения

6.

Защитаэлектрооборудования.

7.

Расчётсечения проводников.

8.

Техникабезопасности.

9.

Н.О.Т.

III.

Заключение.

IV.

Основыэлектротехники.

Введение.

Великароль электрической энергии в жизни общества.

Энергетикаявляется ведущей областью в создании и укреплении материально технической базывсей экономики. Достижения энергетики во все сферы деятельности общества.

Насовременном этапе жизни общества огромное значение имеют бесперебойноеснабжения промышленности России топливом, энергией; Экономия, сбережениеэнергоресурсов.

Преимуществоэлектрической энергии перед другими видами в простоте и экономности её передачина большие расстояния, лёгкой делимости между потребителями разной мощности, ввысоком уровне гигиенических условиях труда, в другие виды энергии.

Большоезначение для устойчивой работы промышленности, улучшение условий жизни Россииимеет централизация электроснабжения т. е создание единой энергосистемы.Энергосистемы обеспечивают распределениемежду электростанциями, рациональное использование не совпадения во времени нагрузкив различных часовых поясах системы позволяют сохранить резерв мощностей наэлектрических станциях и полностью загрузить электрооборудование.

Великароль персонала, связанного с производством электроэнергии и применением её.

Электрооборудованиелифтов.

Напряжениеот источников питания в машинное помещение лифта

подаётсячерез вводное устройство, которое должно отключать питание приводного электрадвигателя, цепей управления, сигнализации и освещение кабины лифта.

Вводноеустройство устанавливается в машинном помещении в непосредственной близости отвхода. Наиболее распространенные вводные устройства ВУ — 1, ВУ- 2. Устройства предоставляет собойтрёх фазный рубильник, помещённый в закрытый металлический кожух. В тот жекорпус устанавливают емкостные фильтры для защиты от радио помех.

Трансформаторы:

1)

ОднофазныйООО — 25. Служит для понижениянапряжения в цепях сигнализации и ремонтного освещения до 24 v или 36 v.

2)

Трёхфазный трансформатор h2TC- 0.5 понижает напряжение с 380 — 220 v до 110 v. Питает цепь управления.

3)

Трёхфазный трансформатор ТС — 1,5 / 0,5 применяется для понижения напряжения с 380до 220v. Для питания электродвигателя привода дверей ицепей управления.

Двигатель:

Трехфазный двухскоростной электродвигательповышенного скольжения с коротко замкнутым ротором. Служит для вращения шкивалифта. Устанавливается на раме подъёма лебёдки.

Блокии панели управления: установочные автоматы служат для зажиты грузоподъёмногоэлектродвигателя от перегрузки и КЗ.

Переченьэлектросхемы лифта.

а)Установлены в машинном отделении:

1

.QW - вводное устройство служит для подключения лифтовой установки к сети.

2

.М- трехфазный двухскоростной электродвигатель повышенного скольжения с короткозамкнутым ротором. Служит для вращения шкива лифта. Устанавливается на рамеподъёма лебёдки.

3

.YА — тормозной магнит. Служит для приводамеханического тормоза. Устанавливается на раме лебёдки.

4

.SR — контакт включателя ограничителя скорости.

5

.TV1 — трансформатор освещения. Устанавливается принапряжение сети 500v или 400v.

6

.XT1 — штепсельная розетка ремонтногонапряжения.

б)Установлены на панели управления:

1

.QF — трёхполюсной автоматический выключательслужит для присоединения к сети с максимальной защитой электрооборудованиялифта.

2

.FV1- переключатель режимов работы лифта. Служитдля переключения цепей управления и режима нормальной работы в режиме ревизии.

3

.SL — кнопки приказа. Служат для пуска кабинылифта.

4

.SBT — кнопка для экстренной остановки кабины лифта.

5

.SB — кнопка вызова обслуживающего персонала. Кнопки «кп», «SBT2»установлены на кнопочной панели.

6

.SBC1- кнопки 2 кнопочного поста управления. Служитдля управления кабиной лифта с крыши кабины в режиме ревизий.

7

.HA1 — звонок для вызова кабины с этажа.

8

.XT 2 — штепсельные розетки ремонтного напряжения.

9

.HLW, EL — лампысоответственного основного и резервного освещения кабины.

10

.SAC — выключатель освещения кабины.

11

.BR- датчики точной остановки. Даёт импульс наостановку кабины при прохождении мимо стальной пластины (шунта).

12

.HLA- сигнальные блинкеры. Показывают номера этажей,с которых поступил вызов. Устанавливают в кнопочной панели.

13

.R — сопротивление нагрузочное к сетевымвыпрямителям UD.

14

.FU1; FU2 — плавкиепредохранители. Служат для максимальной защиты цепей управления.

15

.FU3; FU4 — Плавкиепредохранители. Служат для максимальной защиты цепей сигнализации.

16

.FU5 — плавкие предохранители. Служат длямаксимальной защиты цепей освещения кабины.

17

.TV2 — трансформатор служит для питания селеновыхвыпрямителей UD пониженное до 110 vнапряжения.

18

.TV3 — трансформатор сигнализации. Служит дляпитания сетей сигнализации и резервного освещения напряжением 24v переменного тока.

в)Установлены на кабине:

1

.SP — блокировочный контакт дверей кабины лифта.Предотвращает возможность работы лифта с открытой дверью кабины лифта.

2

.SL — блокировочный включатель ловителей. Служитдля отключения лифта при срабатывании ловителей.

3

.SP2 — блокировочный выключателей слабины подъёмных кантов.Предотвращает возможность работы лифта, если один или несколько подъёмныхканатов недопустимо ослабли или оборвались.

г)Установлены в шахте и на этажах площадках:

1

.SQT — конечные выключатели, отключающие ВКН — установку при при переподъёме или переспуске кабины относительного верхнего илинижнего рабочего положения кабины.

2

.SQ — блокировочные контакты дверей шахты. Предотвращаютвозможность движения кабины лифта, если хотя бы одна из створок дверей шахтылифта незакрыта.

3

.SAT — этажные переключатели. Служат для выборауправления движения и переключения электродвигателя на сниженную скорость.

4

.SPB — блокировочный выключатель слабины канатаограничителя скорости. Предотвращает возможность движения кабины при ослабленииили обрыве каната ограничителя скорости.

5

.SA — выключатели приямка. Служит для отключенияцепи управления при работах в приямке.

6

.SB1-3 — кнопка вызова. Служит для подачи сигнала овызове кабины на этаж.

7

.HA2 — звонок вызова обслуживающего персонала.Устанавливается в помещении дежурного.

8

.FV1 — выключатель работы. Служит для отключенияцепей управления лифта. Устанавливается на основном посадочном этаже.

9

.KMB, KMH — реверсирующие контакторы служат выключения приводного электродвигателя лифтадля работы вверх или вниз.

10

.KMT, KM — контакторы соответственно большой или малой скорости. Служат для присоединяябыстроходной или тихоходной обмотки электродвигателя.

11

.KQS1-12 — этажные реле. Служат для регистрацииприказа.

12

.KQS- реле контроля закрытия дверей шахты.

13

.KQT — реле точной остановки. Служит для отключения электродвигателя отсети и напряжения тормоза при подходе кабины на сниженной скорости этажу, гдедолжна произойти остановка.

14

.KL — реле промежуточное. Исключает возможностьрегистрации второго приказа, обеспечивает необходимую выдержку времени припереключении электродвигателя с большой на малую скорость.

15

.VD — селеновые выпрямители. Служат для питанияцепи управления постоянным током.

Работа.

Управлениелифтом производится с помощью кнопок приказа, находящихся на кнопочной панели,установленной, в кабине.

Кабинана первом этаже, двери закрыты, все предохранительные устройства в исправности,реле

KQS(шахты) (148 — 102) включено. Нажим на кнопкуприказа SL3(33 -5 ) подаётся питание на катушку этажного реле KQS3(5- 102) замыкаются контакты реле KQS3 (35 — 31).

Включаетсяконтактор большой скорости

KMT (35- 102) ичерез контакт SA3III контакторнаправления KMB (63 — 102). Эл електрический двигатель и тормозной магнит подключаются ксети. Снимается тормоз и электрический двигатель разгоняется до основнойскорости. Кабина движется вверх.

Послеопускания кнопки приказа питание аппаратов будет, производится по следующимцепям.

1)

Перваяцепь:

Реле ЗР через НО (35- 5), НО ЗР (35 — 31),контакт

SA3III, НО контактKMB (53 — 45) и дальше через замкнутые контакты FV2 (45 — 201), контакты РКО (201 -199) и KQS (199 — 197)и блокировочные контакты.

2)

втораяцепь:

Контактор

KMT через, НО контакт KQS3 (35 -31). Контакт SA3 — III — контактэтажного переключателя верхнего этажа, НО контакт KMB (43 — 53)НО контакт KMT(53 — 45) и т.д.

3)

третьяцепь:

Контактор

KMB (43 — 53) НО контакт KMT (53 — 45) ит.д. После включения контакторов KMВ и KMT их НО контакты подают питание накатушку РП (59 — 102) НЗ на KL (47 — 33) размыкаясь, включает тем самымрегистрации другого приказа при случайном нажатии на любую из кнопок.

Приподходе кабины к этажу, на который был регистрирован приказ (в данном случаетретий), отводка расположенная на кабине переводит рычаг этажного переключателя

SA3 из правого в среднее. Контакт SA3 — III размыкаясь,обеспечивает катушку KQS3 контактора«KMT». Контакт KMT (57 — 67)замыкаясь включает контактор малой скорости KМ (67 — 102), электродвигатель переходит на сниженную скорость. После размыкания НО (53- 45). Питание контактора KMВ будет происходить через НО контакт KQT (49 — 53) ив первый момент через НО KL (45 — 49) НО. Контакт KL (45 — 40)размыкается с некоторой выдержкой времени после отключения его катушки. За этовремя успевает, замкнутся НО, контакт KМ (45 — 49) через который и будет,осуществляется дальнейшее питание контактора KMВ.

Кактолько датчик точной остановки

BR (807 — 823) находящийся на кабине подойдёт кстальной полосе, установленной в шахте, ток в цепи датчика значительноуменьшится и реле KQT(823 — 806) отпадает своими НО

контактами(49 — 53) реле

KQTразрывает цепь питания катушки контактора KMВэлектродвигатель и катушка тормозного электромагнита обеспечивается.

Ограничениескорости.

Долженприводить в действие ловители кабины (противовеса), если скорость её движениявниз привысит 15 — 40 %, номинальную для лифтов с номинальной скоростью до 1,6м/ с включительно. Ограничитель скорости должен иметь приспособлениепозволяющее проверять его срабатывание и надежно воздействовать на ловители придвижении кабины (противовеса) с номинальной скоростью. Наиболее распространенограничитель скорости ОС — 2. Он состоит из корпуса, на котором закреплёнконсольный вал. Корпус представляет собой кольцо с выступами на внутреннейстороне, на валу с помощью шарика — подшипника закреплён шкив с двумя ручьямибольшого (рабочего) мало (испытательный) диаметра. Ручей меньшего диаметраслужит для регулировки сжатия пружины ограничителя. На шкиве шарнирно укреплены 2 груза, удерживаемыевовремя движения равновесия регулировочной пружинной. При увеличении чистотывращения шкива ограничителя скорости под действием центробежной силы, грузы начнут, расходится, сжимая пружину. Придостижении достаточной для срабатывания частоты вращения грузы зацепит завыступа корпуса, шкив остановится в ручее шкива заклинит и повернёт рычагловителей, кабина сядет на ловители. Для надежного заклинивания в ручее шкиваограничителя скорости тросик должен находится в натянутом положении.

Дляэтой цели предназначено натяжное устройство ограничителя скорости. Оно состоитиз блока, на котором находится груз массой 30 — <st1:metricconverter ProductID=«40 кг» w:st=«on»>40 кг</st1:metricconverter>.

Присрабатывании ограничителя скорости, его тросик должен воздействовать на рычагловителя с усилением 15 — 50 кгс. Натяжное устройство устроено так, чтобы приперебросе тросика на малый шкив трос не касался пола приямка. Оно оборудуетсяэлектроконтактом, контролирующим положение груза. Ограничители скорости кабинысрабатывает, если скорость движения кабины в низ превысит номинальную:

1)

на40 % для лифта с номинальной скоростью 0,5 до 1,6 м/cвключительно

2)

на33% с номинальной скоростью более 1,6 до4м/c включительно

3)

на25% с номинальной скоростью более 4 м/c.

Улифта с номинальной скоростью менее 0,5 м/

cограничитель скорости должен срабатывать, если скорость движения кабины в низпроносит не менее 15%, но до достижениякабиной 0,7 м/c.

Улифта с электроприводом постоянного тока частота вращения ограничения скоростидолжна контролироваться конечным выключателем. Каждый изготовленный ограничительскорости должен быть отрегулирован и опломбирован изготовителем.

Долженснабжаться табличкой с наименованием предприятия изготовителя, заводскогономера, год выпуска, номинальной скорости лифта, срабатывания ограничителяскорости и диаметра каната.

Ограничитель скорости может быть установленв машинном помещении, в блочном помещении, шахте, на кабине, на противовесе.При этом должна быть обеспеченна возможность его технического обслуживания.

Неисправности лифта и способы ихустранения.

Впроцессе эксплуатации лифта можно встретится с различными неисправностямилифта, которые следует устранять при его техническом обслуживании

Неисправности лифта и способыих устранения.

Неисправности

Возможные причины неисправности

Способы устранения

Повышенный шум при работе лебёдки.

Износ радиальных или упорных подшипников.

Заменить изношенные подшипники.

Осевой люфт червячного вала редуктора .

Ослабление осевого крепления упорного подшипника. Износ упорного подшипника.

Заменить изношенные детали.

Скрип в редукторе при остановке.

Ослабление крепления червячного колеса на шпонке или шпильках.

Подтянуть крепления если шпонки изношенны заменить их.

Кабина проходит этажную площадку, не соблюдая точности остановки.

Тормозные колодки прилегают к муфте не всей поверхности.

Очистить полу муфту, устранить причину вытекания масла.

Кабина (с пассажиром) самопроизвольно идёт до какого — либо этажа

Обрыв общего провода кнопочного аппарата. Залипание реле этажа, на который самопроизвольно идёт кабина.

Проверить как вкл указанные контакты зачистить их или сменить контактные группы, отрегулировать работу подвижного пола кабины. Наитии и устранить обрыв. Устранить залипания этажного реле.

Защитаэлектрооборудования.

Электроустановкидо 1

kv необходимо защищать от токов К.З и токовперегрузки. Эта защита осуществляется с помощью предохранителей с плавкимивставками, автоматов, реле max. тока,тепловых реле. Плавкие вставки, тепловые расцепитель автоматов рассчитываютсяна номинальную величину тока.

1.

длянагрузок, при включении которой кратность пускового тока не превышает 2,5(трансформаторы; электропечи; лампы накаливания; а также электродвигатели среостатным пуском). Плавкая вставка выбирается по расчётному току в цепи. Вычисляется по формуле: I вст ≥ Iрасч цепи

2.

длязащиты асинхронного двигателя с К.З ротором. Вычисляется по формуле:Iпуск = к*Iном(кратность пускового тока)

I

ном = Р ном1000/√3 Uл cosφ кпд

где — степень пуска

1,6- тяжёлый

2,5- средний

3- лёгкий

3. для защиты группы одновременно работающихэлектродвигателей.

Вычисляетсяпо формуле

www.ronl.ru

Реферат Лифт

скачать

Реферат на тему:

План:

1 История
2 Классификация лифтов
3 Устройство
4 Эксплуатация
5 Проблемы проектирования лифтовых систем
6 Безопасность и обслуживание
- 6.1 Общее положение
- 6.2 Обслуживание и ремонт
- 6.3 Пожарная безопасность лифтов
  - 6.3.1 Режим «Пожарная опасность»
  - 6.3.2 Режим «Перевозка пожарных подразделений»
- 6.4 Признаки изношенности ходовой части лифта
7 Интересные факты
8 Лифт в кинематографе

Введение

Вариант пиктограммы лифта

Современный лифт

Кабина энергосберегающего лифта

1. История

Первый чертёж лифта 1861 год

2. Классификация лифтов

Варианты кабин гидравлического лифта

По назначению:

Пассажирские лифты. Для перевозки людей. Также допускается перевозка грузов, если общая масса пассажиров с грузом не превысит грузоподъёмности лифта.
Грузовые лифты. Для перевозки габаритных грузов и людей.
Больничные лифты. Лифты для лечебно-профилактических учреждений устанавливаемые. Используются для транспортировки больных, в том числе на больничных транспортных средствах (каталках, инвалидных колясках), с сопровождающим персоналом (как правило, лифтёром).
Грузопассажирские. Для транспортировки людей и грузов. Имеет увеличенную площадь пола и размер дверей. В настоящее время данные лифты называются «Пассажирскими».
Грузовые платформы. Для транспортировки грузов, материалов и оборудования.
- Грузовые с проводником. Для транспортировки грузов и сопровождающих их лиц.
- Грузовые без проводника. Для транспортировки только грузов. Оборудуются наружным управлением, перемещение людей в этих лифтах не допускается.
- Грузовые малые. Используются как правило в ресторанах и кафе (для подъёма продуктов питания), библиотеках, складах и т. д. Грузоподъёмность, как правило, от 5 до 300 кг. Подъём людей на них категорически запрещён.
Промышленные. Для установки в зданиях с запылённой, содержащей агрессивные газы, взрыво- и пожароопасной окружающей средой и для опасных производств.

По конструкции:

Выжимные. В таком лифте канаты обхватывают кабину снизу.
Тротуарные. Кабина выезжает из пола. Тротуарный лифт может быть выжимным.
Грузовые с монорельсом, встроенным в кабину.
Грузовые (малые магазинные).
Лифты доступные для инвалидов. Предназначены для перемещения людей с ограниченными физическими способностями в коттеджах, административных и общественных зданиях.
Пневмолифты. Работают за счёт воздуха, который накачивается внутри цилиндра в секции ниже кабины. После достижения определённого давления (0,006-0,007 МПа) кабина начинает подниматься.[11]
Гидравлические.
Коттеджные. От обычных серийных пассажирских лифтов отличаются следующим: низкое энергопотребление, возможность работать в автономном режиме при перебоях с электропитанием в доме, малый вес, минимальные габариты шахты.
Строительные подъёмники. Предназначены для подъёма и подачи различных грузов внутрь проёмов зданий или на крышу[12].
Ножницевидные подъёмники. Фиксированное подъёмное устройство, предназначенное для вертикального перемещения предметов с одного уровня на другой.
Системы парковки автомобилей.
Панорамные. Не имеют собственных лифтовых шахт. Из кабины панорамного лифта пассажирам открывается обозрение внешнего пространства. Прозрачность стен лифта избавляет некоторых людей от чувства дискомфорта при нахождении в ограниченном пространстве.
Домашние лифты. Лифты устанавливаются в квартирах и жилых домах с питанием от обычной сети 220В переменного тока, способны при минимальной мощности (от 700 Вт) поднимать и опускать до 300 кг, требуется малый вес лифта для уменьшения влияния на строительные конструкции.

По конструкции привода:

С электрическим приводом:
- С барабанными лебёдками. Имеют жёсткое соединения кабины и противовеса с барабаном.
- Лебёдки с канатоведущим шкивом. Не имеют жёсткого соединения кабины и противовеса с канатоведущим шкивом.
C гидравлическим приводом.
С пневматическим приводом.

3. Устройство

С электрическим приводом

Средства подвески кабины и противовеса. Представлены стальными проволочными канатами.Сегодня также применяются плоские канаты, которые позволяют снизить уровень шумов при работе лифта.
Лебёдка. Является силовой установкой.Также бывают лебедки редукторные и безредукторного типа.
Кабина. Перевозит пассажиров и/или другие грузы.
Противовес. Уравновешивает силу тяжести массы кабины и часть массы номинального груза.
Шахта лифта. Полностью или частично огороженное место, простирающееся от пола приямка до перекрытия. В ней двигается кабина и, если есть, то и противовес. Она оборудована направляющими кабины и противовеса, дверями посадочных площадок, буферами или упорами в приямке.
Ловитель. Механическое устройство для остановки и удержания кабины или противовеса на направляющих в случае обрыва, ослабления натяжения канатов подвески или если скорость опускающейся кабины (противовеса) превышает номинальную скорость на заранее установленную величину. Тормозное действие ловителя инициируется ограничителем скорости, обычно расположенным в машинном помещении.
Буфера. Устройства плавного замедления кабины за пределами нижнего расчётного положения кабины или противовеса. Могут быть полиуретановыми, пружинного или масляного типа, в зависимости от номинальной скорости. Предназначены для накопления или рассеивания кинетической энергии кабины или противовеса.
Электрические устройства. Включают электрические устройства безопасности и освещения.
Станция управления лифтом (контроллер).

С гидравлическим приводом

Безредукторный электрический привод
Редукторный электрический привод
Лебёдка с асинхронным двигателем
Панель управления для пассажиров
Станция управления лифтами УКЛ

4. Эксплуатация

Грузовые лифты перемещают до 10 тонн груза со скоростями до 1,5 м/с.

Рабочим напряжением привода обычно является 380 вольт.

5. Проблемы проектирования лифтовых систем

Расчёт лифтов

Провозная способность

6. Безопасность и обслуживание

Наружный лифт в многоэтажном здании

6.1. Общее положение

6.2. Обслуживание и ремонт

6.3. Пожарная безопасность лифтов

6.3.1. Режим «Пожарная опасность»

Из режима «пожарная опасность» в режим «нормальная работа» лифт переводится из машинного помещения[20].

Если кабина находится в подземной части здания (сооружения), выполняется следующее:

при движении вниз кабина останавливается на ближайшем по ходу движения этаже и, не открывая двери, не реагируя на приказы и попутные зарегистрированные вызовы, отправляется на основной посадочный этаж;
при движении кабины вверх или стоянке на любом этаже, кроме основного посадочного, кабина отправляется на основной посадочный этаж, не реагируя на приказы и зарегистрированные попутные вызовы. Если кабина стоит на этаже с открытыми дверьми и в ней находятся пассажиры, двери автоматически закрываются и кабина также отправляется на основной посадочный этаж.

6.3.2. Режим «Перевозка пожарных подразделений»

Пиктограмма «Лифт для пожарных»

В обычное время лифт для пожарных используют в качестве пассажирского лифта[источник не указан 363 дня].

Надёжность обеспечения энергоснабжения является важнейшим условием работы лифта для пожарных[26].

6.4. Признаки изношенности ходовой части лифта

Звук трения металлических поверхностей.
Кабина лифта перемещается с отклонениями от вертикального направления.
Кабина перемещается неравномерно.
вибрации в процессе спуска/подъема кабины лифта
неточность остановки (допустимое отклонение точно остановки кабины лифты 35 мм)

7. Интересные факты

Существуют лифты и для судов. Они были построены (и некоторые действуют до сих пор) в Канаде, Германии, Франции и России.
С начала XXI века ведётся разработка проектов по созданию космического лифта, который бы позволил поднимать грузы на околоземную орбиту.
Речь, используемая для представления новых проектов, называется «презентацией для лифта». Считается, что такая презентация должна быть достаточно краткой, чтобы её можно было полностью рассказать за время поездки в лифте.
Самый высокий небоскрёб США («Уиллис Тауэр» в Чикаго) имеет 106 лифтов, 16 из которых — двухэтажные, то есть принимают и высаживают пассажиров сразу с двух этажей. Два экспресс-лифта для посетителей смотровой площадки на крыше преодолевают 412 метров за минуту и несколько секунд.
Самые скоростные лифты установлены в башне Бурдж-Халифа — 18 м/с (64,8 км/ч)[28].
Николас Уайт - сотрудник журнала Business Week, офис которого находится в здании McGraw-Hill building, 15 октября 1999 года в результате скачка напряжения застрял в лифте на 41 час [29].

8. Лифт в кинематографе

«Лифт на эшафот» (Франция, 1957)
«Сто девчонок и одна в лифте» (США, 2003)
«Лифт» (США, 2001)
«Лифт» (Россия, 2006)
«Отключка» (США, 2008)
«Лифт уходит по расписанию» (Россия, 2002)
«Дьявол» (США, 2010)
«Роковой выбор» (США, 2007)

Примечания

Павлов Н.Г. Лифты и подъёмники. Основы конструирования и расчёта. М.: Машиностроение, 1965.
↑ 1234Бродский Г. Б., Вишневецкий И. М., Грейман Ю. В. Безопасная эксплуатация лифтов. — 1975.
История лифта - ссылка 404 - www.koryazhma.ru/usefull/know/doc.asp?doc_id=93
Лифты KONE без машинного помещения - www.liftes.ru/lifts/monospace.htm
Безредукторный привод лифтов KONE — EcoDisc - www.liftes.ru/lifts/ecodisc.htm
Лифты OTIS без машинного помещения - www.otis.com/site/ru/OT_DL_Documents/OT_DL_DocumentLibrary/Otis Gen2/Gen2.pdf
Презентованы лифты Schindler без машинного помещения - www.schindler.com/group_index/group_kg_about/group_kg_comp_his.htm?showtab=14
Лифты Schindler без машинного помещения - www.schindler.ru/brochure_russian_3300.pdf
пассажирские лифты KONE MaxiSpace - www.liftes.ru/lifts/maxispace.htm
Энергосберегающие пассажирские лифты без машинного помещения БМП - citylift.ru/mrl-bmp.html/
Пневмолифты - www.karund.kz/article/podrobnosti/0906_2.html
Строительные подъёмники - www.str-t.ru/lulki
Технический регламент о безопасности лифтов - tehreg.ru/tr_o_bezopasnosti_liftov.htm
ГОСТ 22011-95, РД-10-72-94 - remgost.ru/rd_doc/rd-10-72-94---lifty-passazhirskie-bolnichnye-gruzovye-i-gruzovye-malye-metodicheskie-ukazanija-po-provedeniju-obsledovanija-tekhnicheskogo-sostojanija-liftov-otrabotavshikh-normativnyjj-srok-sluzhby/
Диспетчерский контроль лифтов. Общие технические требования. Проект ГОСТ Р - kros-niat.ru/files/docs/Project_GOST_R2.pdf
ГОСТ Р 52383-2005 Лифты. Пожарная безопасность. Введение - protect.gost.ru/v.aspx?control=8&baseC=6&page=0&month=5&year=2009&search=52383&RegNum=1&DocOnPageCount=15&id=121409&pageK=01652ED3-0B3A-4570-B837-BFFFBAE3AAC1
Технический регламент о требованиях пожарной безопасности Статья 88. Требования к ограничению распространения пожара в зданиях, сооружениях, строениях, пожарных отсеках - 0-1.ru/law/showdoc.asp?dp=123-fz&chp=19
ГОСТ Р 52382-2005. НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ. Лифты пассажирские. ЛИФТЫ ДЛЯ ПОЖАРНЫХ. п. 3.11 - protect.gost.ru/v.aspx?control=8&baseC=6&page=0&month=4&year=2009&search=52382&RegNum=1&DocOnPageCount=15&id=121589&pageK=0FA743ED-8E0B-4D16-9E2F-8C015B046D34
ГОСТ Р 52383-2005 Лифты. Пожарная безопасность -М.:Стандартинформ, 2005 с.4 - protect.gost.ru/v.aspx?control=8&baseC=6&page=0&month=5&year=2009&search=52383&RegNum=1&DocOnPageCount=15&id=121409&pageK=6FCB56A6-4266-45C2-BD43-DFDF8765BD28
Половников В. С. и др. Монтаж и эксплуатация лифтов. — М.: Высшая школа, 1987. — С. 175.
НПБ 250-97 Лифты для транспортирования пожарных подразделений в зданиях и сооружениях. Общие технические требования. Раздел 6. Системы управления, сигнализации, связи и энергоснабжения
ГОСТ Р 52383-2005 Лифты. Пожарная безопасность -М.:Стандартинформ, 2005 с.5 - protect.gost.ru/v.aspx?control=8&baseC=6&page=0&month=5&year=2009&search=52383&RegNum=1&DocOnPageCount=15&id=121409&pageK=19F8285E-42A7-44AD-A9E3-B33A27D60578
Рекомендации. Лифты пассажирские и грузовые. Обеспечение пожарной безопасности п. 6.5.6
ГОСТ Р 52382-2005. НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ. Лифты пассажирские. ЛИФТЫ ДЛЯ ПОЖАРНЫХ. п. 3.12 - protect.gost.ru/v.aspx?control=8&baseC=6&page=0&month=4&year=2009&search=52382&RegNum=1&DocOnPageCount=15&id=121589&pageK=0FA743ED-8E0B-4D16-9E2F-8C015B046D34
СНиП 35-01-2001. Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения. Приложение Б (обязательное). Расчёт числа лифтов, необходимых для спасения инвалидов из зон безопасности
ГОСТ Р 52382-2005. НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ. Лифты пассажирские. ЛИФТЫ ДЛЯ ПОЖАРНЫХ. Приложение А (справочное) А.4 Лифт для пожарных - protect.gost.ru/v.aspx?control=8&baseC=6&page=0&month=4&year=2009&search=52382&RegNum=1&DocOnPageCount=15&id=121589&pageK=C20B890D-09F0-4E58-A2B3-4B5C739D726F
Правила пользования лифтом : Самостоятельный выход из кабины, остановившейся между этажами опасен (Примеры) - www.sfilimonov.ru/articles/10#l3
| В Дубаи построили самое высокое здание в мире - zarusskiy.org/world/2010/01/04/818m/
| Однажды в Америке: 41 час в застрявшем лифте - www.youtube.com/watch?v=MHDe0bVZj3Y

www.wreferat.baza-referat.ru

Смотрите также

..:::Новинки:::..

Windows Commander 5.11 Свежая версия.

Новая версия
IrfanView 3.75 (рус)

Обновление текстового редактора TextEd, уже 1.75a

System mechanic 3.7f
Новая версия

Обновление плагинов для WC, смотрим :-)

Весь Winamp
Посетите новый сайт.

WinRaR 3.00
Релиз уже здесь

PowerDesk 4.0 free
Просто - напросто сильный upgrade проводника.

..:::Счетчики:::..