Реферат на тему:
Грузоперевозки — это процесс, вследствие которого совершается перемещение в какое-либо место ценных, хрупких, крупногабаритных, да и вообще, любых объектов с помощью какого-нибудь транспорта. В кругу перевозчиков, а так же и заказчиках, под понятием стоимости, как правило, понимается оплата в одну сторону, какой либо перевозки.
За все время существования человечества можно выделить три революции в развитии грузоперевозок:
Морские перевозки — это один самых сложных и трудновыполнимых видов перевозки . Необходимо строгое выполнение всех требований при данном виде перевозки грузов как от самого заказчика, так и от компании, которая оказывает данные услуги. При морской грузоперевозке нужно немалое количество затрат энергетических и трудовых ресурсов. Но можно заметить, что всевозможные сложности с организацией морских грузоперевозок компенсируются всеми предоставляемыми его возможностями. Прежде всего, они связаны с географическим месторасположением разных пунктов доставки и погрузки какого-нибудь объекта. Данный вид транспортировки является самым медленным и самым дешевым среди всех возможных видов перевозки грузов.
Они являются очень и очень экономичными и дают огромные возможности для перевозки достаточно больших объектов. Почти весь транспорт проигрывает по своим характеристикам грузоподъемности железнодорожному транспорту. Это позволяет быть данному виду грузоперевозки одним из самых популярных в горнодобывающем производстве и в тяжелой промышленности.
Этот вид перевозки грузов является одним из самых популярных. Основные преимущества:
Авиаперевозки грузов — это более дорогостоящий способ перевозки, чем автотранспортные, железнодорожные или морские перевозки. Но и самый быстрый способ доставки, особенно крупногабаритных или опасных грузов.
Также выделяются три типа грузоперевозок:
В наше время различная деятельность разных компаний не обходится без очень тесного сотрудничества с компаниями, которые занимаются грузоперевозками (Транспортно экспедиционная компания). Для многих компаний качественная, быстрая, своевременная доставка различного груза является одним из важнейших факторов, которые влияют на развитие и стабильность данной компании. Для частных компаний высокий уровень оказания транспортных услуг является не менее важным, потому что это залог уверенности и полного спокойствия во время перевозки имущества. Вследствие этого с каждым годом интерес и спрос на различные грузоперевозки растет и растет.
Сервис, предлагаемый компаниями, занимающимися грузоперевозками, не просто перевозит груз, но и еще страхует перевозимые объекты, решает проблемы с таможенным оформлением, осуществляет подготовку полного списка и комплекса документов на данный товар или груз (товарно-транспортной накладной, счёт-фактуры, Грузовой Таможенной Декларации и сертификатов соответствия).
Компании, которые занимаются транспортировкой, предоставляют клиентам все более и более обширный спектр, предоставляемых услуг. При этом, организация дает «стопроцентную» гарантию их высокого качества. Первоначально путь товара или груза берет свое начало с разработки концепции и оптимального маршрута по которому будет двигать груз, вычисления и расчета всей стоимости данной доставки, подготовки всей необходимой документации. Затем определяются транспортные и погрузочные средства, необходимые для данного товара. Далее происходит оформление необходимых разрешений, производится мониторинг движения товара с момента начала пути и до момента, когда груз будет доставлен.
Спектр услуг по грузоперевозкам:
Стоимость транспортировки зависит от: веса, габаритов, дальности транспортировки товара, времени, затраченного на погрузку, стоимости километража.
wreferat.baza-referat.ru
Реферат на тему:
Грузоперевозки — это процесс, вследствие которого совершается перемещение в какое-либо место ценных, хрупких, крупногабаритных, да и вообще, любых объектов с помощью какого-нибудь транспорта. В кругу перевозчиков, а так же и заказчиках, под понятием стоимости, как правило, понимается оплата в одну сторону, какой либо перевозки.
За все время существования человечества можно выделить три революции в развитии грузоперевозок:
Морские перевозки — это один самых сложных и трудновыполнимых видов перевозки . Необходимо строгое выполнение всех требований при данном виде перевозки грузов как от самого заказчика, так и от компании, которая оказывает данные услуги. При морской грузоперевозке нужно немалое количество затрат энергетических и трудовых ресурсов. Но можно заметить, что всевозможные сложности с организацией морских грузоперевозок компенсируются всеми предоставляемыми его возможностями. Прежде всего, они связаны с географическим месторасположением разных пунктов доставки и погрузки какого-нибудь объекта. Данный вид транспортировки является самым медленным и самым дешевым среди всех возможных видов перевозки грузов.
Они являются очень и очень экономичными и дают огромные возможности для перевозки достаточно больших объектов. Почти весь транспорт проигрывает по своим характеристикам грузоподъемности железнодорожному транспорту. Это позволяет быть данному виду грузоперевозки одним из самых популярных в горнодобывающем производстве и в тяжелой промышленности.
Этот вид перевозки грузов является одним из самых популярных. Основные преимущества:
Авиаперевозки грузов — это более дорогостоящий способ перевозки, чем автотранспортные, железнодорожные или морские перевозки. Но и самый быстрый способ доставки, особенно крупногабаритных или опасных грузов.
Также выделяются три типа грузоперевозок:
В наше время различная деятельность разных компаний не обходится без очень тесного сотрудничества с компаниями, которые занимаются грузоперевозками (Транспортно экспедиционная компания). Для многих компаний качественная, быстрая, своевременная доставка различного груза является одним из важнейших факторов, которые влияют на развитие и стабильность данной компании. Для частных компаний высокий уровень оказания транспортных услуг является не менее важным, потому что это залог уверенности и полного спокойствия во время перевозки имущества. Вследствие этого с каждым годом интерес и спрос на различные грузоперевозки растет и растет.
Сервис, предлагаемый компаниями, занимающимися грузоперевозками, не просто перевозит груз, но и еще страхует перевозимые объекты, решает проблемы с таможенным оформлением, осуществляет подготовку полного списка и комплекса документов на данный товар или груз (товарно-транспортной накладной, счёт-фактуры, Грузовой Таможенной Декларации и сертификатов соответствия).
Компании, которые занимаются транспортировкой, предоставляют клиентам все более и более обширный спектр, предоставляемых услуг. При этом, организация дает «стопроцентную» гарантию их высокого качества. Первоначально путь товара или груза берет свое начало с разработки концепции и оптимального маршрута по которому будет двигать груз, вычисления и расчета всей стоимости данной доставки, подготовки всей необходимой документации. Затем определяются транспортные и погрузочные средства, необходимые для данного товара. Далее происходит оформление необходимых разрешений, производится мониторинг движения товара с момента начала пути и до момента, когда груз будет доставлен.
Спектр услуг по грузоперевозкам:
Стоимость транспортировки зависит от: веса, габаритов, дальности транспортировки товара, времени, затраченного на погрузку, стоимости километража.
wreferat.baza-referat.ru
Введение1. Исходные данные2. Построение эпюры грузопотоков3. Расчет показателей работы подвижного состава на маятниковых маршрутах4. Производственная программа по эксплуатации5. График совместной работы автомобилей и погрузочно-разгрузочных постов для пункта А1Заключение
В условиях развивающейся экономики огромную ценность приобретают деньги и время. Рациональное использование этих ресурсов стоит на первом месте для руководителей всех предприятий. Пример решения такой задачи для АТП рассмотрен в данной курсовой работе.
Работа автотранспортных предприятий, специализирующихся на грузоперевозках, во многом определяет эффективность функционирования производственных предприятий, сотрудничающих с АТП.
Эффективность работы самого АТП зависит от особенностей системы грузоперевозок, от частоты корректировок этой системы.
В настоящее время многие предприятия работают по отлаженной схеме грузопотоков, не задумываясь о ее эффективности и целесообразности. Однако, предложение на рынке грузоперевозок настолько выросло в последние годы, что разработать эффективную схему перевозок и решить, с какими контрагентами в этой сфере сотрудничать, становится не так трудно.
Сами АТП особенно заинтересованы в повышении эффективности своей работы и снижении стоимости услуг в условиях жестокой конкуренции.
В связи с этим данная курсовая работа приобретает особую актуальность (как выделать актуальность в курсовой работе). Повышение эффективности работы транспортного предприятия требует не только четкой организации самих грузоперевозок, но и своевременной погрузки-разгрузки в пунктах маршрута. Организация работы погрузочно-разгрузочных пунктов, грамотно соотнесенная с работой автомобилей, становится неотъемлемой частью эффективного функционирования АТП.
Среднесуточный объем перевозки грузов по заявкам грузоотправителей и грузополучателей
Таблица 1
| Грузоотправители | Грузополучатели | Род груза | Способ перевозки | ?к | Кол-во тонн |
| Нефтебаза А1 | Автозавод.р-н Б1 | бензин | бестарный | 0,74 | 150 |
| Нефтебаза А1 | Нижегород.р-н Б2 | бензин | бестарный | 0,74 | 100 |
| Нефтебаза А1 | Приокский р-н Б3 | бензин | бестарный | 0,74 | 80 |
Расстояние между грузопунктами, км Таблица 2
| А1 | АТП | |
| Б1 | 14 | 14 |
| Б2 | 26 | 28 |
| Б3 | 20 | 22 |
| АТП | 5 |
Рисунок 1 – Схема перевозок
Показатели работы автомобилей Таблица 3
| Наименование показателей | Значение |
| 1. Плановое время в наряде, ч. | 9 |
| 2. Суточный коэффициент выпуска | 0,8 |
| 3. Режим работы АТП | 6-дневная рабочая неделя |
Для осуществления грузоперевозок выберем бензовоз АТЗ-567802 с объемом цистерны 17 куб.м. Марка шасси (двигателя) МАЗ-630305-250.
Для автомобилей-цистерн норма времени простоя при погрузке или разгрузке (налив или слив) составляет 4 мин. на 1 тонну.
На городских дорогах следует принимать техническую скорость 23-27 км/ч. Значение технической скорости для расчетов примем 25 км/ч.
kursach37.com
Вступление
Современная логистическая практика транспортировки связана с все большей экспансией перевозок, осуществляемых одним экспедитором (оператором) из одного диспетчерского центра и по единому транспортному документу (мультимодальные, интермодальные, трансмодальные, А-модальные, комбинированные, сегментированные и пр.).
При осуществлении мультимодальных перевозок за пределы страны (при экспортно-импортных операциях) существенное значение приобретают таможенные процедуры оформления («очистки») грузов, а также транспортное законодательство и коммерческо-правовые аспекты перевозок в тех странах, по которым проходит маршрут следования груза В международных мультимодальных перевозках принцип единообразия коммерческо-правового режима предусматривает.
унификацию УДЕ физического распределения в части транспортировки;
упрощение таможенных формальностей;
внедрение стандартных коммерческих грузовых и транспортных документов международного образца.
Большое значение в мультимодальных перевозках имеет информационно-компьютерная поддержка транспортного процесса. Для интеграции нашей страны в мировое информационное пространство (в том числе и в сфере транспортировки) необходимо использование в ЛС современных международных стандартов электронного обмена данными EDI, EDIFACT, развитие безбумажного электронного документооборота. Ключевую роль для транспортировки играют международные телекоммуникационные сети как коммерческие (CompuServe, America Online, Relcom), так и некоммерческие (Internet), спутниковые системы связи и навигации для транспортных средств (Inmarsat-C, GPS и др.).
В последние годы, технология транспортировки, особенно для мультимодальных перевозок, связана с использованием в логистических цепях и каналах грузовых терминалов и терминальных комплексов. Поэтому соответствующие перевозки получили название терминальных перевозок.
Мультимодальные грузоперевозки, оператор смешанной перевозки
Мультимодальные грузоперевозки — это внутригосударственные и международные перевозки груза смешанным транспортом, когда перевозка груза до пункта назначения осуществляется двумя или более видами транспорта на основании единого договора.
Мультимодальные перевозки это перевозки одного и того же груза различными видами транспорта. Виды используемого транспорта могут сочетаться в любых комбинаций: автомобильные, железнодорожные, морские и авиаперевозки.
При мультимодальных перевозках используются комбинированные грузовые связки, осуществляемые при помощи разных средств транспорта: железнодорожного, автомобильного, морского, авиационного.
Мультимодальная перевозка — это смешанная перевозка, которая:
— осуществляется на основании договора смешанной перевозки,
— из места в одной стране, где грузы поступают в ведение оператора смешанной перевозки, до обусловленного места доставки в другой стране,
— при этом оператор смешанной перевозки, который организует перевозку, берет на себя ответственность за всю перевозку и выдает документ мультимодальной перевозки. Безопасность смешанной перевозки опасных грузов может быть обеспечена, если рассматривать смешанную перевозку как единый процесс. Следовательно, организовывать и нести ответственность за смешанную (мультимодальную) перевозку должна одна организация. В качестве такой организации выступает оператор смешанной (мультимодальной) перевозки.
Оператор смешанной (мультимодальной) перевозки (МТО) означает любое лицо, которое от собственного имени или через другое действующее от его имени лицо заключает договор смешанной перевозки и выступает как сторона договора, а не как агент, или от имени грузоотправителя или перевозчиков, участвующих в операциях смешанной перевозки, и принимает на себя ответственность за исполнение договора.
МТО является ключевой фигурой в организации и осуществлении смешанной перевозки опасных грузов. Целью деятельности МТО является получение прибыли от деятельности по организации и осуществлению перевозок.
Получать прибыль постоянно возможно, если услуги МТО:
– выгодны для заказчика и самого МТО,
– качественны и безопасны.
Поэтому особое значение имеет оценка способности МТО организовывать и осуществлять качественные и безопасные смешанные перевозки опасных грузов.
Основы безопасности смешанной перевозки опасных грузов закладываются задолго до непосредственного начала процесса транспортировки. Вопросы безопасности должны быть решены МТО уже на этапе планирования смешанной перевозки, выбора тары, маршрута следования, транспортных средств и субподрядчиков. МТО необходимо убедить заказчика в том, что его услуги качественны и безопасны и что все этапы смешанной перевозки осуществляются в соответствии с установленными требованиями. Для этого необходима объективная оценка деятельности МТО третьей независимой стороной.
Договор смешанной перевозки означает договор, на основании которого оператор смешанной перевозки за уплату провозных платежей обязуется осуществить или обеспечить осуществление международной смешанной перевозки. Документ смешанной перевозки означает документ, удостоверяющий договор смешанной перевозки, принятие груза оператором смешанной перевозки в свое ведение, а также его обязательство доставить груз в соответствии с условиями этого договора.
Когда грузы принимаются оператором смешанной перевозки в свое ведение, он должен выдать документ смешанной перевозки, который по выбору грузоотправителя может быть оборотным или необоротным.
Основные принципы функционирования мультимодальной системы заключаются в следующем:
1. единообразный коммерческо-правовой режим;
2. комплексное решение финансово-экономических аспектов функционирования системы;
3. использование систем электронного обмена данными (ЭОД), обеспечивающих слежение за передвижением груза, передачу информации и связь;
4. единство всех звеньев транспортной цепи в организационно-технологическом аспекте, единая форма взаимодействия и координация всех звеньев транспортной цепи, обеспечивающих это единство;
5. кооперация всех участников транспортной системы;
6. комплексное развитие транспортной инфраструктуры различных видов транспорта.
Принцип единообразия коммерческо-правового режима предусматривает:
1. совершенствование правил перевозок грузов в международном сообщении на всех видах транспорта с целью их взаимной увязки в соответствии с выбранными критериями эффективности логистической транспортной системы;
2. упрощение таможенных процедур;
3. разработка и внедрение новых унифицированных перевозочных документов международного образца для работы на внешнем транспортном рынке, а также для внутреннего транспорта, учитывающих общий критерий логистической транспортной системы.
Принцип комплексного решения финансово-экономических аспектов функционирования мультимодальной системы предусматривает:
1. установление унифицированных тарифных правил перевозки транзитных грузов и грузов внешней торговли в международном сообщении;
2. разработку метода обоснованного распределения сквозного фрахта в СКВ между всеми звеньями логистической транспортной цепи ;
3. разработку механизма финансовой ответственности за нарушение качества услуг.
Необходимым условием функционирования мультимодальной системы является наличие информационной системы, с помощью которой осуществляется исполнение заказа (договора перевозки), то есть планирование, управление и контроль всего процесса доставки груза благодаря опережающей, сопровождающей и заканчивающей процесс доставки информации.
В настоящее время в мировой практике широко применяются различные системы электронного обмена данными, степень использования которых определяет уровень конкурентоспособности различных логистических транспортных систем на мировом рынке транспортных услуг.
Принцип внедрения новых форм взаимодействия особенно важен для функционирования мультимодальной транспортной системы, поскольку эффективность такой системы существенно зависит от ее организации. Гарантом и организатором взаимодействия всех звеньев транспортной цепи в системе является оператор международной мультимодальной доставки грузов.
Наличие оператора определяет ряд отличительных признаков, относящихся к коммерческо-правовому аспекту функционирования мультимодальной транспортной системы:
1. единый транспортный документ международного образца;
2. доставка от двери до двери либо в других границах, предусмотренных единым транспортным документом;
3. единая ответственность за исполнение договора и сохранность груза;
4. единая сквозная ставка фрахта.
В мультимодальной системе благодаря эмерджентному эффекту результат деятельности системы оказывается выше, чем сумма определенных частных результатов.
Важным принципом эффективного взаимодействия всех звеньев транспортной цепи является готовность партнеров к кооперации на основе понимания своей роли в логистической транспортной системе. Возможность применения передовых технологий перевозочного процесса определяется уровнем развития транспортной инфраструктуры, которую можно разделить на два основных элемента — терминалы и транспортные пути.
При смешанных раздельных перевозках, как правило, наибольшее внимание уделяется развитию инфраструктурных перевозчиков. В логистической транспортной системе первостепенное внимание отводиться терминалам, поскольку эффективность такой системы и сама возможность ее функционирования (из-за различной мощности грузопотоков и скорости доставки) зависит от наличия места в транспортной системе и функций терминалов, обеспечивающих обработку материальных потоков. Комплексное развитие транспортной инфраструктуры базируется на стандартизации комплектов грузов (таре), транспортных средств, погрузочно-разгрузочных машин и механизмов.
2. Смешанные перевозки как разновидность международных перевозок грузов и международное право
В структуре мировой экономики начала ХХI в. продолжают наблюдаться тенденции, характерные для бурных 90-х ХХ в. Важнейшими из этих тенденций являются глобализация и интеграция производства и обмена. Транснациональные корпорации стали определять лицо современной экономики развитых стран. Таким образом, к концу ХХ – началу ХХI в. завершились в основном процессы концентрации производства, зародившиеся еще в ХVIII в. В течение последних десятилетий темпы роста международной торговли превосходили темпы роста мирового производства. Продолжающееся углубление международного разделения труда определяет развитие международного товарообмена, что, в свою очередь, предъявляет повышенные требования к организации международных грузовых перевозок. Интернационализация производства и обмена ужесточает конкуренцию среди транснациональных корпораций, которые вынуждены снижать удельные издержки производства и обращения для повышения конкурентоспособности своей продукции, в частности, за счет понижения транспортной составляющей в цене товара.
--PAGE_BREAK--После развала СССР все яснее вырисовывается трехполюсный характер мировой экономики и торговли: Северная Америка, Западная Европа и Тихоокеанский регион. На взаимный товарообмен между наиболее развитыми странами приходится около 60% всей стоимости товарооборота международной торговли. Кроме того, порядка 70% экспорта развивающихся стран направляется в индустриальные страны. Такие промышленно развитые страны, как: США, Германия и Япония стали центрами притяжения международной торговли. Увеличивается влияние новых индустриальных стран: Южной Кореи, Китая, Индии, Тайваня, Сингапура, Индонезии, государств Латинской Америки. Следовательно, возрастает значение транспортных коридоров, связывающих американский, европейский и азиатско-тихоокеанский регионы. При таких обстоятельствах невозможно переоценить смешанные перевозки как способ организации международных грузовых перевозок.
Перевозкой груза в смешанном сообщении называется перемещение вещей, в котором принимают участие, по крайней мере, два вида транспорта, причем подтверждением факта заключения договора перевозки и его содержания является единый транспортный документ; оплата перевозки производится по единой сквозной тарифной сетке и ответственность за всю транспортировку груза перед грузовладельцем несет только одно лицо. Такое лицо называется оператором мультимодальной перевозки, поскольку такого рода перевозки называются еще мультимодальными. Вообще, терминология, которой пользуются в сфере транспортной деятельности, довольно запутанная и нуждается в стандартизации. Достаточно ясно, что модальной перевозкой называется перевозка, при которой управление перемещением грузовых мест из одного пункта в другой осуществляется из единого диспетчерского центра, что и дает фактическое основание предполагать возможность ответственности только одного лица за всю перевозку. Ведь груз фактически может перемещаться на подвижном составе различных видов транспорта как последовательно, так и параллельно, а также и в комбинации этих приемов. Модальной перевозке противопоставляется сегментированная, или раздельная, перевозка, при которой ответственность за осуществление перевозки несет фактический перевозчик.
Нет необходимости доказывать удобство для грузовладельца именно модальных перевозок, поскольку договор перевозки превращается для него в простой двухсторонний контракт с оператором модальной перевозки. Значительное развитие мультимодальные перевозки получили в связи с контейнерной революцией 50-60-х г.г. ХХ в., и особенно бурное развитие мультимодальных перевозок во второй половине 90-х г.г. ХХ в. многие авторы объясняют чисто юридическими по своей природе причинами, а именно: принятием Международной торговой палатой новой редакции Унифицированных правил и обычаев для документарных аккредитивов 01.01.1993, ст. 26 которых предусматривает транспортные документы при смешанных перевозках в качестве основания для платежа по аккредитиву. Дело в том, что в предыдущей редакции не было упоминания о транспортном документе, оформляющем смешанную перевозку грузов, и банки отказывались признавать такие документы как основание для платежа по аккредитиву.
Уже приведенный пример показывает насколько правовое регулирование общественных отношений, в том числе международно-правовое, зависит от объективных потребностей действительной жизни, в частности, от потребностей коммерции. Заинтересованность международного сообщества в международном правовом урегулировании вопросов, связанных с международной транспортной деятельностью по предоставлению услуг смешанной перевозки грузов обнаружилась в конце ХIХ в., когда была заключена Бернская международная конвенция о железнодорожных перевозках грузов 1890 г. (МГК). В МГК была предусмотрена специальная форма накладной, которой можно было оформить смешанную перевозку груза.
Первая половина ХХ в. была практически бесплодной для международной унификации норм, регулирующих смешанные перевозки грузов, если не считать Стокгольмскую конференцию Международной торговой палаты, состоявшуюся в 1927 г., на которой был поднят вопрос о необходимости такой унификации. Однако, международная обстановка не способствовала решению вопросов, связанных с международно-правовым регулированием смешанных перевозок груза. В 1969 г. на Токийской конференции Международного морского комитета был разработан проект международной конвенции о смешанных перевозках, так называемые «Токийские правила». Идеи, содержащиеся в Токийских правилах, легли в основу проформ транспортных документов, разработанных для оформления смешанных грузовых перевозок такими международными организациями, как: ФИАТА, БИМКО. Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) разработала нейтральную авианакладную, в которой оговаривается возможность ее применения на наземных участках смешанного сообщения.
В 1973 г. Международная торговая палата разработала Международные правила, относящиеся к документу на смешанную перевозку, которые также базируются на Токийских правилах. 24 мая 1980 г. в Женеве была подписана Конвенция ООН о международных смешанных перевозках грузов, не вступившая до сих пор в силу, поскольку достаточное количество стран не высказались за ее вступление в силу путем ратификации, принятия, утверждения или присоединения.
Конференция ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД), которая, как известно, представляет в основном интересы развивающихся стран, неудовлетворенная затяжкой введения в действие Конвенции, предприняла усилия по доработке правил, относящихся к документам на смешанную перевозку, в результате чего в 1991 г. появился проект, одобренный затем Международной торговой палатой. Новые Правила вступили в действие с 1 января 1992 г., а с 1995 г. действует последняя известная редакция таковых Правил (Правила ЮНКТАД/МТП — 95 – UNCTAD/ICC Rules 95). Эти Правила весьма популярны как среди частных лиц, которые используют их в заключаемых между собой контрактах, так и широко используются при создании внутренних национальных правовых норм, регулирующих перевозки грузов в смешанном сообщении. Правила ЮНКТАД/МТП – 95 подлежат применению, только если стороны договора международной смешанной перевозки груза упомянут их как нормы, которым они подчиняются при исполнении договора.
Пожалуй, наиболее интересной идеей, заложенной еще в Токийских правилах, является определение правового статуса субъекта, отвечающего за исполнение обязанности по оказанию такой специфической услуги как смешанная перевозка грузов – оператора смешанной перевозки (ОСП) – combined transport operator – (СTO). Выработалась даже классификация, или, лучше сказать, типизация ОСП: ОСП, эксплуатирующие морские суда; ОСП, не эксплуатирующие морские суда; ОСП, не эксплуатирующие вообще никакие транспортные средства. ОСП, эксплуатирующие морские суда, — VO (Vessel operator), — наиболее распространенный тип ОСП. В эту группу входят как судоходные компании, не владеющие транспортными средствами иных видов транспорта, так и компании, которые владеют подвижным составом и водного, и воздушного, и автомобильного транспорта, а также транспортными терминалами и контейнерным парком. Наиболее надежными ОСП считаются ОСП последнего типа, например: Мерск-Силенд (Maersk SeaLand). ОСП, не эксплуатирующие морские суда, — NV СTO (Not vessel сombined transport operator), — это обычные публичные перевозчики, которые оперируют средствами железнодорожного, автомобильного и авиационного транспорта, которых принято называть “non vessel common carrier”. ОСП, не эксплуатирующие каких-либо транспортных средств, — это классические экспедиторы, ориентированные на предоставление услуг ОСП.
По большому счету любая перевозка является мультимодальной. При любой перевозке груз необходимо сначала перевезти от склада отправителя до порта или аэропорта или жд. станции отправления. После основной перевозки груз необходимо доставить от порта, аэропорта, жд. станции назначения до склада получателя. В редких случаях, а именно в случае автомобильной перевозки груз доставляется одним видом транспорта. Во всех остальных случаях всегда используется несколько видов транспорта.
Например, если осуществляете авиаперевозку, то в любом случае сначала необходимо доставить груз до аэропорта на автотранспорте. Если осуществите морскую перевозку, то груз сначала необходимо доставить до порта на автотранспорте или при помощи железнодорожной перевозки. Если осуществляете жд перевозку, то груз сначала нужно привезти на жд станцию на автотранспорте и тд.
3. Для чего используются мультимодальные перевозки
Мультимодальные перевозки используются в различных целях: для сокращения расходом на перевозку, для сокращения времени доставки или когда нет другого способа перевозки.
Сокращение расходов на перевозку при мультимодальной перевозки: предположим необходимо доставить груз 12 тонн, 20м3 из Китая, Суджоу до России, Оренбурга. На этом пути существует как минимум несколько «плечей» маршрута:
Склад в Суджоу — порт или аэропорт или жд станция(так называемый перевалочный хаб (hub -англ.яз.)
Хаб в Китае — хаб в России (порт, аэропорт, жд станция)
Хаб в России — склад в Оренбурге
Таких «плечей» может быть и больше, и чем больше их количество, тем дольше время доставки и тем обычно ниже стоимость доставки. И наоборот чем меньше «плечей» тем выше скорость и стоимость.
Далее определяется, какая срочность доставки нас интересует, если 7- 10 дней, то это только авиа доставка, если 10-20 дней, то авиа+авто, если 20-30 то авиа+жд. Если срок не существенен, а важно привезти как можно дешевле то море+жд(45-50 дней), если 50 дней это много то можно выбрать море+авто и уложиться в 38-45 дней.
Соответственно, чем больше в составе мультимодальной перевозки авиа перевозки и чем меньше морской тем перевозка дороже и быстрее.
Все комбинации перечислить не возможно, но постараемся указать наибольшее количество:
Склад-авто-аэропорт-авиа-аэропорт-авто-склад
Склад-жд-аэропорт-авиа-аэропорт-авто-склад
Склад-авто-аэропорт-авиа-аэропорт-жд-склад
Склад-жд-аэропорт-авиа-аэропорт-жд-склад
Склад-авто-порт-море-порт-авто-склад
Склад-жд-порт-море-порт-авто-склад
Склад-авто-порт-море-порт-жд-склад
Склад-жд-порт-море-порт-жд-склад
Склад-авто-жд станция-жд станция-авто-склад
Это наиболее часто используемые способы мультимодальных перевозок. Для того чтобы выбрать подходящий способ необходимо просчитать стоимость и сроки по всем маршрутам и только после этого выбирать.
Это довольно трудоемкий процесс, и для того чтобы его оптимизировать создана систему EXPED.RU, где одним кликом запрос направляется в разные компании специализирующиеся на разных видах мультимодальных перевозок и на различных маршрутах.
Сегодня уже клиенты транспортных компаний знают о возможностях мультимодальных перевозок, т.к. для многих проектов транспортировки грузов именно эти схемы наиболее оправданы.
Выбор мультимодальных перевозок обуславливается их экономичностью, выигрышем во времени, и спецификой транспортной инфраструктуры каждой страны. В этом виде перевозок, благодаря использованию преимуществ каждого вида транспорта разрабатывается оптимальный маршрут перевозки с учетом специфики перевозимых грузов.
Наиболее распространенные в мировой практике схемы мультимодальных перевозок описаны ниже:
1. Автотранспорт — авиатранспорт-автотранспорт
2. Автотранспорт — железнодорожный транспорт — автотранспорт
3. Железнодорожный транспорт — авиатранспорт — автотранспорт
4. Железнодорожный транспорт — морской транспорт — автотранспорт
5. Железнодорожный транспорт — морской транспорт — железнодорожный транспорт
6. Железнодорожный транспорт — автотранспорт — авиатранспорт — автотранспорт
Преимущества мультимодальных перевозок не вызывают сомнения и приведены ниже:
1. Возможность доставки от двери до двери (door-to-door). Зачастую такая доставка при экспортно-импортной транспортировке грузов на большие расстояния, возможна только при использовании мультимодальных перевозок. Это связано с тем, что такие перевозки зачастую выполняются морским, железнодорожным или авиа транспортом, при этом для доставки груза непосредственно получателю необходимо использовать автотранспорт от аэропорта, морского порта или железнодорожной станции.
2. В перевозке могут использоваться все типы контейнеров в зависимости от габаритов, химических и технических особенностей груза. Контейнерная перевозка наиболее оптимальна для мультимодальных схем, в которых осуществляется большое количество перегрузок. Контейнеры могут быть полностью укомплектованы у заказчика и распакованы конечным получателем, что обеспечивает дополнительную сохранность груза.
3. При мультимодальных перевозках учитывается развитость транспортной инфраструктуры каждого региона на маршруте следования. Это позволяет использовать в каждом регионе наиболее быстрый, надежный и экономичный вид транспорта, что позволят снизить затраты и время транспортировки.
4. В случае необходимости возможна переадресация груза в процессе транспортировки и возможная корректировка маршрута в связи с переадресацией. Такая возможность очень удобна при длительных маршрутах, в случае если у получателя изменилось место дислокации.
Итог
Мультимодальные перевозки — это эффективное сочетание возможностей морского, железнодорожного, автомобильного и воздушного транспорта. Такие перевозки позволяет оперативно и экономично доставлять грузы по всему миру.
Мультимодальные перевозки особенно актуальны на межконтинентальных направлениях, когда необходим доступ в удаленные точки мира, где один вид транспорта просто бессилен.
www.ronl.ru
(Назад) (Cкачать работу)
Функция "чтения" служит для ознакомления с работой. Разметка, таблицы и картинки документа могут отображаться неверно или не в полном объёме!
Введение Основные задачи транспорта - бесперебойное обеспечение возникающих у грузовладельцев потребностей, а так же всего населения.
Важная роль отведена железным дорогам и примыкающим подъездным путям, так как они обеспечивают доставку грузов от производителя, грузоотправителя, к потребителю, грузополучателю.
Прогресс в этой сфере не должен стоять на месте. В настоящее время появляются все более новые технологии, обеспечивающие наиболее оптимальный способ доставки грузов до адресата.
Роль железной дороги определена сравнительно низкой себестоимостью, универсальностью, массовостью, надежностью, регулярностью и надежностью перевозок.
Актуальность работы заключается в постоянном совершенствовании железнодорожных перевозок, в огромной роли железных дорог в грузообороте страны.
Цель работы - всесторонне исследовать организацию перевозок железнодорожным транспортом.
Задачи - охарактеризовать все стороны организации перевозок железнодорожным транспортом, охарактеризовать требования к грузу и составу, исследовать основные стороны договора на перевозку грузов.
1. Договор перевозки грузов Права и обязанности сторон
Исполнение заказов на перевозку грузов железнодорожным транспортом осуществляется путем заключения и последующего исполнения договора между отправителем (-лями) и перевозчиком.
В договоре о перевозке груза в обязанности перевозчика входит доставка груза до пункта назначения, и выдача его принимающему/получающему лицу; а отправляющее лицо обязано уплатить определенную ставку платы за перевозку, которая установлена в Гражданском Кодексе Российской Федерации.
Само заключение договора делят на две части:
· Первая - непосредственное заключение договора между перевозчиком и отправителем, по которому отправитель переедет груз в надлежащем порядке, а перевозчик, при приеме обязуется доставить груз до пункта назначения
· Вторая - вступления грузополучателя в договор о железнодорожных грузоперевозках
Исходя из этого можно сделать вывод, что данный договор является трехсторонним, участники которого имеют свои права и обязанности.
Субъектами данного договора являются получатель груза, отправитель груза и сам перевозчик.
Являться перевозчиками грузов могут только коммерческие организации либо ИП, которые вправе осуществлять подобную деятельность (по перевозке грузов) в соответствии с законодательством РФ,
Отправителями грузов могут и получателями грузов могут быть как юридические, так и физические лица.
Объект договора - перевозимые грузы.
Для целей выполнения своих обязанностей, перевозчик обязан содержать средства перевозки в надлежащем состоянии, а перед погрузкой грузов проверить, пригодно ли данное транспортное средство к перевозке конкретного груза.
Сроки доставки грузов
Срок доставки груза - чрезвычайно важный фактор, который оказывает непосредственное влияние на исполнение договорных обязательств. Своевременная доставка - одна из главнейших обязанностей перевозчика, при нарушении которой он обязан понести имущественную ответственность.
Срок начинает исчисляться с 00:00 часов следующего за документальным оформлением приема груза к перевозке днем, который указывается в дорожной ведомости и в накладной.
Если груз доставлен до истечения даты, установленной в договоре - то груз считается доставленным вовремя.
В ст. 16 УЖТ (Устав железнодорожного транспорта) говорится о том, что отправители грузов могут накладывать на них определенную ценность. Стоит подчеркнуть то, что перевозка грузов с наложенной ценностью осуществляется по правилам перевозки грузов ж/д транспортом.
В Правилах устанавливается критерии груза, на которые можно наложить ценность, к ним относятся:
· Драгоценные металлы
· Драгоценные камни и изделия их них
· Предметы антиквариата
· Объекты художества и искусства
· Грузы для личных целей людей, не осуществляющих предпринимательскую деятельность.
Статья 16 УЖТ так же отмечает, что за перевозку подобных грузов берется определенный сбор, ставка которого устанавливается руководством (тарифным).
В правилах так же установлено, что в случае, когда переводчик сможет доказать превышение объявленной ценности над действительной ценой. То в случае нанесения грузу ущерба, перевозчик оплачивает лишь действительную цену груза.
Для целей обеспечения сохранности отправляемых грузов в процессе перевозки, двери контейнеров и вагонов должны содержать на себе пломбу, которая устанавливается перевозчиком или отправителем груза, который указан в перевозочных документах.
Снятие пломбы при досмотре груза на таможне, осуществляется таможенными органами, при составлении акта досмотра, который впоследствии прикладывается к перевозочным документам. 2. Организация процесса перевозок
железнодорожный транспорт ответственность
Организация отправления, погрузки и приема грузов.
Коммерческие и грузовые операции, которые связанны с приемкой груза для последующего отправления, выполняются непосредственно на станции, отправителями груза, и непосредственными работниками станции, в части обработки документов и непосредственной механизированной погрузки в контейнеры или вагоны.
Данный этап включают в себя операции по подготовке документов и груза отправителем, проверке товарной конторой накладной на товар, непосредственного заключения договора на перевозку груза, оформлению документов для перевозки, подготовке состава для погрузки, определению веса груза, погрузке и конечный расчет.
Подготовка груза к перевозке.
К процессу перевозки груз необходимо тщательно подготовить, чтобы обеспечить его сохранность и обезопасить перевозку.
Комплекс мероприятий, связанный с подготовкой груза к отправке состоит из:
· Надлежащая упаковка товара (материалами, предохраняющими груз от высыпания, от попадания пыли и влаги, которые обеспечивают более плотный контакт товаров, с целью защиты от повреждений в пути)
· Обязательная маркировка
· Взвешивание перед отправлением
· Осмотр груза надзорными и контрольными органами
Требования к продукции, её маркировке и упаковке, отражаются в стандартах продукции.
Пломбирование вагонов и контейнеров
Пломба - это особый охранный знак, который по факту прибытия груза в конечную точку подтверждает, что ни у кого не было доступа к грузу.
Исправность пломбы свидетельствует груз внутри ровно в таком же количестве, что и при отправке. Поэтому пломба - это средство сохранности груза в пути.
Порядок наложение пломбы на груз определен в правилах перевозки.
Если погрузка вагонов производится за счет дороги, то они и накладывают пломбы, если на средства отправителя груза - то пломбой отправителя.
На пломбах, которые крепятся на вагон, обязательно наличие следующих знаков:
· При пломбировании за счет средств дороги (название станции, номер тиска, название дороги сокращенно, контрольный знак пломбы)
· При пломбировании за счет средств отправителя (наименование отправителя груза, наименование станции, название дороги сокращенно, контрольный знак пломбы)
Контрольный знак пломбы - это код, состоящий из трех цифр, которые соответствуют трем последним цифрам номера опломбированного контейнера или вагона.
Информация о подходе поездов и грузов
Правильная и своевременная информация о прибытии поезда с грузом - исключительно важная часть для организации грузовой работы.
Каждая железнодорожная (грузовая) станция получает точную и предварительную информацию о прибытии поездов.
Предварительная информация содержит данные о поездах и вагонах, которые следуют на выгрузку либо погрузку в ближайшие 12 часов.
Каждые 4-6 часов информация корректируется, которая содержит подробные данные о каждом поезде, его времени прибытии и количестве вагонов в составе.
Прием груженых вагонов и перевозочных документов
После прибытия поезда на станцию, происходят следующие операции:
· Приемка перевозочных документов от бригады локомотива, их проверка
· Проверка натурного листа и соответствие ему состава поезда
· Коммерческий и
referat.co
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ РФ
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«ВЛАДИМИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ГУМАНИТАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»
кафедра гражданско-правовых дисциплин
Реферат
на тему: «Железнодорожные грузоперевозки. »
Выполнил: студент 5 курса
юридического факультета
гр. Ю-52 очного отделения
Сахаров А.А.
Научный руководитель:
к.ю.н., Шумов П.В.
Владимир 2010 г.
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ……………………………………………….…………………3
1. Виды перевозок...………………………………………………..………..4
2. Маркировка грузов……………………………………………………..…5
3. Характеристика вагонов……………………………………………….…7
Список литературы……………………………………………...................12
ВВЕДЕНИЕ.
В настоящее время грузовое хозяйство является одним из ведущих на железнодорожном транспорте страны. Грузовая и коммерческая работа как производственная сфера железнодорожного транспорта и как отрасль эксплуатационной науки имеет свою более чем столетнюю историю развития. Идет постоянное развитие контейнерных и пакетных перевозок, создается механизированные и автоматизированные транспортно-складские комплексы и автоматизированные системы управления грузовыми станциями и контейнерными терминалами; на промышленном транспорте получили распространение научно обоснованные методы взаимодействия подъездных путей и станций примыкания на основе Единых технологических процессов; применяются методы ускоренного обслуживания грузовых фронтов, централизованные расчеты за перевозку грузов, концентрирования грузовой работы на меньшем числе станций, маршрутизация перевозок и др.
Улучшение организации грузовой и коммерческой работы станций и подъездных путей направлено на обеспечение полною удовлетворения потребностей страны в перевозках грузов с минимальной затратой технических и денежных средств.
1. Виды перевозок.
Перевозка грузов малой скоростью по железной дороге может осущевстляться контейнерами, мелкими, малотоннажными, повагонными, групповыми и маршрутными отправками. Пассажирской скоростью отправка производится грузобагажом. Мелкой отправкой считается отгружаемая по одной накладной партия груза массой до 10т. и объемом не более 1/3 вместимости крытого четырехосного вагона, полувагона или площадки четырехосной платформы. Малотоннажной отправкой при перевозке в четырехосных вагонах считается партия груза по одной накладной массой 10-20т. и объемом не более половины вместимости четырехосного вагона. К перевозке малотоннажными отправками допускаются все тарные и штучные грузы, кроме скоропортящихся. Групповой отправкой считается предъявляемая по одной накладной партия груза. Для перевозки, которой требуется предоставление более одного вагона, но менее маршрута. Маршрутной отправкой считается предъявляемая по одной накладной партия груза в количестве, соответствующем норме массы установленной для маршрута.
Контейнеры предназначены для бестарной перевозки, поэтому целый ряд грузов производственно- технического назначения и товаров народного потребления может перевозиться в контейнерах в первичной (бумажной) упаковке, а в отдельных случаях совсем без упаковки.
Грузоотправители обязаны подготавливать грузы для перевозок таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения, сохранность грузов, вагонов, контейнеров. Грузы, в том числе при перевозке на экспорт через морские порты и пограничные передаточные станции железных дорог Российской Федерации не в прямом международном сообщении, а также в районы Крайнего Севера, в целях предохранения их от повреждения, порчи, утраты и недостачи, а также для предотвращения загрязнения и засорения подвижного состава, железнодорожного полотна и окружающей природной среды, должны предъявляться к перевозке в упакованном виде с применением транспортной тары, соответствующей стандартам и техническим условиям.
Целью маркировки является наглядный показ следующих обязательных требований:
1) каждая отправленная грузовая единица должна следо- вать определенным путем и достигнуть места назначения;
2) с грузовой единицей следует обращаться бережно во время хранения, транспортирования, при погрузочно-разгру- зочных работах и распаковке;
3) груз должен быть доставлен комплектно и в сохран- ности.
Виды грузовых единиц следующие: 1) груз в таре; 2) груз без тары или частично упакованный; 3) несколько единиц груза без тары, скрепленных в виде связки; 4) не- сколько мест груза в таре, составляющих пакет.
Правильная, четкая маркировка грузов является необхо- димым условием быстрой доставки их с сохранением качества в процессе транспортирования.
Маркировка транспортной тары регламентируется
ГОСТ 14192 — 77. Маркировка грузов. Этот стандарт устанавливает правила маркировки транспортной тары с грузом при хранении, погрузочно-разгрузочных работах и перевозке всеми ви- дами транспорта. Этот ГОСТ не распространяется на марки- ровку тары с опасными, скоропортящимися и требующими особых гигиенических или карантинных условий грузами, а также на маркировку, носящую рекламный характер.
Маркировка должна содержать отличительный текст и при необходимо- сти предупредительные знаки. Отличительный текст состоит из основных и дополнительных надпи- сей.
Основные надпи- си — это наименование получателя и место на значения.
К дополнитель- ным надписям относятся: масса грузового места-брутто и нетто в килограммах, размер грузового места- длинна, ширина и высота, если они превышают 1м;-
наимено- вание отправителя; место отправления; порядковый номер каждого грузового места и количество грузо вых мест — через дробь; знаки отправителя — ус- ловные обозначения упа- кованной продукции в числителе дроби перед порядковым номером.
Предупредительные знаки должны указывать правильный способ обращения с грузом-
а) — «осторожно, хрупкое!»; б) — «крюками непосредственно не брать»; в) — «верх, не кантовать»; г) — «боится нагрева»;
д) — «место строповки»; е) — «боится сырости»; ж) — «центр тяжести»; з) — «герметичная тара»; и) — «боится излучения».
При транспортировании груза в крытом подвижном соста- ве для маркировки тары применяются бумажные, картонные или фанерные ярлыки. В случае длительного хранения груза маркировку допускается наносить непосредственно на тару.
При приеме к перевозке грузов мелкими и малотоннаж- ными отправками на местах общего пользования, кроме на- несения маркировки отправителем, станция отправления или грузоотправитель наносит на каждом грузовом месте железно- дорожную маркировку. В ней указывается дробью: в числи- теле — порядковый номер книги приема грузов к отправлению и через тире — количество мест; в знаменателе — условный номер дороги отправления и через тире — условный номер станции отправления. Железнодорожная маркировка, как правило, должна наноситься на той же стороне грузового ме- ста, на которой нанесена отправительская маркировка, и ука- зываться в накладной.
При транспортировании груза на открытом подвижном составе или морским транспортом маркировку следует четко и разборчиво наносить несмываемой краской непосредствен- но на тару или металлические ярлыки. Маркировка от руки не допускается. Для маркировки рекомендуются черный лак и эмаль соответствующих марок.
В последнее время появился ряд технических устройств для маркировки грузов, которые легко интегрируются в про- изводственный процесс. Среди них система LСР/1000, позво- ляющая применять бесконтактный способ нанесения крупного шрифта при маркировке и кодировании предметов упаковки, и устройство Lasermark, обеспечивающее маркировку упако- вок принципиально новым методом, без использования кра- сителей.
Лазерное маркировочное устройство может использоваться в пищевой, химической и других отраслях промышленности.
Маркировка тары при поставках грузов на экспорт должна производиться в соответствии с образцом, приведенным в за- казе-наряде. Надписи при поставках на экспорт производятся на языке, указанном в заказе-наряде. При поставках экспорт- ных грузов в тропическом исполнении следует наносить на таре красной краской букву «Т» в круге и дату упаковки в круге: числитель — месяц, знаменатель — год. Размер знака «Т» — 50 мм, цифр месяца и года — 30 мм.
Маркировка и ярлыки при перевозках опасных грузов с участием морского транспорта должны соответствовать тре- бованиям Правил морской перевозки опасных грузов, а при перевозке железнодорожным транспортом — требованиям Правил перевозки опасных грузов по железным дорогам.
3. Характеристика вагонов.
Конструкция вагонов грузового парка оказывает влияние на сохранность грузов, скорость выполнения грузовых опера- ций, эффективность перевозок, безопасность движения поез- дов, сохранность грузов, максимальное использование грузо- подъемности и вместимости, обеспечение комплексной меха- низации погрузочно-разгрузочных работ и сокращение про- стоя вагонов под грузовыми операциями.
Парк грузовых вагонов состоит из универсальных (кры- тых, платформ, полувагонов) и специализированных. В уни- версальных вагонах могут перевозиться практически все гру- зы, в специализированных — лишь те, для которых они пред- назначены.
К специализированным вагонам относятся цистерны, изо- термические, зерновозы, муковозы, цементовозы, думпкары, хопперы для перевозки цемента, минеральных удобрений, зерна,
специальные цистерны для перевозки цемента, муки, каустической соды, спирта, сжиженных газов, вязких ве- ществ, двухъярусные платформы для легковых автомобилей, транспортеры для тяжеловесных грузов и др.
По способу загрузки вагоны делят на открытые и закры- тые. Вагоны открытого типа имеют значительные преимуще- ства перед крытыми: шире возможность механизации погру- зочно-разгрузочных работ, ниже простой вагонов ввиду уско- рения погрузки и выгрузки, меньше расходы на постройку, ремонт, содержание, возможны перевозки длинномерных, громоздких грузов.
Технико-эксплуатационная характеристика вагонов приве- дена в табл. 1.1.
Одной из важных характеристик грузового вагона являет- ся его грузоподъемность, под которой понимают мак- симально допускаемую конструкцией нагрузку вагона, уста- навливаемую МПС с учетом полного обеспечения безопасно- сти движения поездов.
Удельная грузоподъемность вагона — это количество тонн грузоподъемности, приходящееся на 1 м' геометрического объ- ема кузова (т/м').
Грузоподъемность и вместимость вагона могут быть пол- ностью использованы при удельной грузоподъемности, равной плотности груза, т. е. массе 1 м' груза в том виде и состоянии, в которых его перевозят по железным дорогам. Если плот- ность груза меньше удельной грузоподъемности вагона, вме- стимость вагона используется полностью, а грузоподъем- ность — не полностью, при большой плотности — наоборот.
При разработке планов перевозок грузов по железным до- рогам используют показатели техническая норма загрузки и статическая нагрузка вагона.
Техническая норма загрузки вагона — это обязательное количество груза, которое должно быть погру- жено в данный тип вагона при полном использовании вме- стимости или грузоподъемности. Эта норма устанавливается для каждого конкретного типа вагона при загрузке его кон- кретным грузом (для вагонов — в тоннах, для контейнеров - в килограммах). Сетевые технические нормы загрузки ваго- нов разрабатываются и устанавливаются МПС, местные— дорогами погрузки.
Статическая нагрузка вагон а — это количество тонн погруженного груза, приходящееся в среднем на один вагон. При планировании перевозок статическую нагрузку определяют на основании технических норм загрузки вагонов и соотношения четырех-, шести- и восьмиосных вагонов в об- щем числе физических единиц при перевозке данного груза:
,
где:
— доля соответственно четырех-, шести-, восьмиосных вагонов, участвующих в перевозках;
— техническая норма загрузки четырех-, шести-, восьмиосных вагонов данным грузом.
Однако показатель статическая нагрузка может характе- ризовать также степень использования вагонов на объектах погрузки (станции, отделении дороги, дороге, сети). В этом случае величина статической нагрузки зависит от перевози- мых грузов, имеющих различный объемный вес и, следова- тельно, по-разному использующих погрузочный объем ваго- нов; осности и грузоподъемности вагонного парка, способов укладки груза.
Рассчитывают фактическую статическую нагрузку по фор- муле :
где общее количество тонн груза, погруженного в вагоны на сети дорог, дороге, отделении, станции, отдельным грузоотправителем;
— количество загруженных вагонов.
Динамическая нагрузка характеризует использо- вание грузоподъемности вагонов в процессе перевозки, т. е. с учетом расстояния пробега. Средняя динамическая нагруз- ка показывает количество эксплуатационных тонно-километ- ров, приходящееся на
1 вагоно-километр. Различают среднюю динамическую нагрузку груженого вагона и вагона рабочего парка, учитывающую порожний пробег.
Динамическая нагрузка груженого вагона
где — грузооборот на сети, дороге, отделении, т.км. нетто;
— пробег груженых вагонов, вагоно-км.
Увеличение динамической нагрузки вагона способствует повышению производительности вагона, которая рассчитыва- ется по формуле:
где , — среднесуточный пробег вагонов, км/сут;
— коэффициент порожнего пробега вагонов.
В значительной степени эксплуатационные качества кон- струкции вагонов грузового парка определяются их массой в порожнем состоянии (тарой), которая указывается на раме вагонов, так же как и грузоподъемность.
Система нумерации подвижного состава позволила в восьмизначном номере объединить неповторяю- щийся инвентарный номер, присвоенный данной единице подвижного состава, основную характеристику его и кодо- вую защиту достоверности считывания номера.
Первая цифра характеризует род подвижного состава: 2 — крытые грузовые вагоны, 4 — платформы, 6 — полуваго- ны, 7 — цистерны, 8 — изотермические вагоны, 3 и 9 — про- чие вагоны (специализированные и др.).
Общим для всех грузовых вагонов (кроме номеров прочих вагонов, начинающихся с цифры 3) является кодирование осности. Второй знак номера характеризует осность и основ- ные характеристики вагона. Цифры 0-8 обозначают четы- рехосные, цифра 9 — восьмиосные вагоны. Все шестиосные вагоны и транспортеры отнесены к прочим вагонам, номера которых начинаются с цифры 3
(у шестиосных вторая цифра номера — 6, у транспортеров — 9). Кроме осности, вторая циф- ра определяет: для крытых вагонов — объем кузова (0 — до 120 м', 1 — более 120 м', 4 — более 120 м' с уширенными дверными проемами), для платформ — длину рамы
(0 — до 13,4 м, 2 — 13,4 м и более), для четырехосных полувагонов— наличие люков в полу и торцовых дверей
(0— с люками и торцовыми дверями, 4 — с люками без торцовых дверей, 8— с глухим кузовом), для цистерн — специализацию, для реф- рижераторных вагонов и ледников — особенности конст- рукции.
Четвертый, пятый и шестой знаки в номере вагона опре- деляют их порядковый номер и характеристик не содержат. В седьмом знаке цифра 9 свидетельствует о наличии у ваго- на (кроме рефрижераторных) переходной площадки. Вось- мая цифра — контрольная. С ее помощью проверяется пра- вильность считывания (передачи) номера. Она наносится слитно с остальными цифрами номера.
Контрольная цифра рассчитывается следующим образом:
Номер вагона 7 4 8 5 4 6 8
Множитель 2 1 2 1 2 1 2
Поразрядное
Произведение 14 4 16 5 8 6 16
Поразрядная
Сумма 1+4+4+1+6+5+8+6+1=42
Контрольным знаком является число, дополняющее по- разрядную сумму до ближайшего целого десятка. Если по- разрядная сумма кратна 10, то контрольный знак равен нулю. В рассматриваемом примере контрольным знаком бу- дет цифра 8.
Список литературы.
1. Коммерческая и грузовая работа на железнодорожном транспорте: Учебник В.М. Семенов, В.Н. Кустов, М.н, Тертеров, И.И. Романова. – СПб 2005г.
2. Правела перевозок грузов Ч. 1. М.: Транспорт 2008г.
3. Организация грузовой и коммерческой работы на ж.д. тр. Смехов В.А. – 2009г.
www.ronl.ru
