Технологии Для одних передвижение на общественном транспорте - лучший способ путешествия, для других - вечный кошмар.
Независимо от того, каков каш прошлый опыт, и что вы думаете об этом способе передвижения сейчас, виды транспорта будущего, безусловно, заставят вас отказаться ехать утром на работу на машине.
Персональный автоматический транспорт
Персональный транспорт, напоминающий коконы, был героем многочисленных научно-фантастических фильмов. После летающих автомобилей, пожалуй, эти устройства нам больше всего представляются в качестве транспорта будущего.
Этот персональный быстрый городской общественный транспорт запрограммирован таким образом, чтобы пассажирам никогда не пришлось ждать более 12 секунд, а их маршруты настроены так, чтобы предотвратить перегруженность на дорогах или необходимость светофоров.
Как и многие другие виды транспорта в этом списке, персональный автоматический транспорт гораздо экологичнее тех, что мы используем сейчас. Выброс вредных веществ в атмосферу у него равен нулю. Транспортное средство на 70 процентов энергоэффективнее автомобилей и на 50 процентов - традиционных автобусов.
Пока персональный автоматический транспорт не имеет возможности заменить традиционные методы общественного транспорта в крупных городах, но может выступать в качестве дополнительной разгрузки на путях.
Автопоезда
Для тех, кто проживает в районах, где по сути немного общественного транспорта, автопоезда являются идеальным решением.
Автопоезд соединяет автомобили, которые движутся в одном и том же направлении и примерно на одинаковом друг от друга расстоянии по шоссе. Во главе автоколонны находится автобус или грузовик с опытным водителем, используемым на конкретном маршруте. Каждый автомобиль в колонне автоматически подпадает под контроль главной машины.
Кроме того, компания, ответственная за проект, подсчитала, что, с помощью автопоездов можно сэкономить около 20 процентов топлива в год. Эта система также значительно увеличивает пропускную способность дорог и сокращает количество несчастных случаев, за счет того, что сонные и невнимательные водители контролируются одним опытным водителем.
Трубовидный локомотив
В этом переделанном локомотиве трубовидный поезд проходит через опорные кольца, расположенные на высоте, и не похожие на традиционные железнодорожные пути. Поезд будет проходить сквозь них, они же и будут управлять движением локомотива.
Разработчики надеются, что трубовидные поезда могли бы действовать и как высокоскоростной железнодорожный транспорт, и как общественный. Наиболее аэродинамическая модель сможет достигать скорости 240 км в час для поездок на расстояние от 160 до 960 км, в то время как модель, предназначенная для пригородных поездок, сможет развивать скорость около 140 км в час.
Трансграничный автобус
Вы едете по шоссе утром и вдруг огромная тень проходит над вашим автомобилем. То, что выглядит как вагон, обгоняет вас и продолжает свой путь. Вы только что встретились с трансграничным автобусом, катамараном дороги.
Трансграничный автобус был разработан с целью разгрузки дорог от ежедневных пробок. Автобус достаточно высок, чтобы мог легко проезжать над машинами. Он может перевозить до 1200 пассажиров одновременно.
Кроме того, автобус позволит сократить количество выбросов газа в атмосферу общественным транспортом. Он работает на электричестве и солнечной энергии, и таким образом может сэкономить до 860 тонн топлива в год.
Система нон-стоп поездов
Разработчик системы нон-стоп поездов считает, что поезда в большей степени неэффективны из-за того, что они вынуждены останавливаться, чтобы подбирать людей.
"Поезд, который никогда не останавливается" имеет на крыше помещение, через которое пассажиры попадают внутрь вагонов или покидают поезда. На каждой остановке один стручкообразный механизм остается на станции, высаживая пассажиров, в то время как другой такой же на платформе, заполненный пассажирами, подбирает едущий состав, не останавливаясь ни на минуту.
Во-первых, нон-стоп поезда позволят сэкономить время, так как минуты, затраченные на ожидание на каждой станции, к концу дня превращаются в целый час. Во-вторых, они будут экономить энергию, так как на постоянное ускорение и торможение на станциях затрачивается огромное количество энергии.
SkyTran - "Воздушный переход"
SkyTran представляет собой систему общественного транспорта, которая позволяет пользователям путешествовать по всему городу в индивидуальных устройствах Sky pod, которые удерживаются на рельсах при помощи магнитного поля. Работа системы очень похожа на метро, но передвижение на SkyTran - путешествие над улицами. Кроме того, не нужно делить пространство общественного транспорта с парнем, разглагольствующим о конце света.
В каждом Sky pod помещаются двое. Транспорт может быть организован по всему городу с остановками в каждом квартале.
Самое интересное, что Sky pod поедет в точно обозначенное место. Пользователи задают конечный пункт назначения, когда садятся в транспортное средство, и оно выбирает наиболее быстрый маршрут, чтобы попасть туда.
Электрический автобус Biway
Biway - автобус, способный превращаться в поезд. Эти электрические автобусы могут присоединятся к другим таким же, образуя сцепление в форме поезда.
Благодаря использованию "волоконных автострад", которые по существу являются железнодорожными путями, соединенные автобусы смогут двигаться как автоматизированные поезда. Когда автобус движется по автостраде, он может пополнить свой заряд батареи. Еще один плюс заключается в возможности для пассажиров перемещаться между автобусами, когда они соединены, что возможно, сделает остановки для пересадок ненужными.
Городская веревочная переправа
Кто хоть раз в жизни не пользовался веревочной переправой? Одному из дизайнеров, по-видимому, это так понравилось, что он решил, что она была бы отличным общественным транспортом.
Система под названием Kolelino предлагает путешественникам и пассажирам "войти" в оборудованную упряжь, которая работает от двигателя. Батареи заряжают устройства, которые движутся вдоль кабелей и останавливаются на различных станциях города.
Разработчики считают, что система может быть использована пассажирами не только в пределах города, но и на окраине. Устройство Kolelino представляет собой немного тяжелую механическую технику. Но оно использует намного меньше энергии и материалов для создания, нежели автомобили, поезда и автобусы, которыми мы пользуемся сегодня.
Вело-сити
Вело-сити был предложен в качестве высокоскоростной, всесезонной, не загрязняющей окружающую среду, ультра-бесшумной транзитной системы, которая использует инфраструктуру сети велосипедных дорожек, созданных по всему городу. Велосипедные дорожки будут разработаны с возможностью их использования, независимо от сезона, с входами и выходами по образцу систем метрополитена.
Проект был первоначально предложен в Торонто, но так и не был построен из-за отсутствия финансирования и поддержки. Однако Velo-City вскоре может получить второй шанс, так как все больше людей предпочитают ездить на работу на велосипедах, а специальные дорожки для них становятся серьезной проблемой.
Superbus - Суперавтобус
Высокоскоростной автобус делает акцент на наилучших условиях для передвижения пассажиров. Superbus представляет собой 15-метровый автобус с 23 посадочными местами. Уникальное транспортное средство оснащено супермощным электроприводом, что позволяет ему двигаться со скоростью 250 км в час, затрачивая столько же энергии, сколько тратит обычный автобус, движущийся со скоростью 100 км в час.
У Superbus будет работать центральная система оптимизации маршрута. Это означает, что его маршруты будут полностью настраиваться на основе предпочтений и направлений пассажиров. Как и многие другие виды транспорта в этом списке, отсутствие необходимости пересадок могло бы сэкономить время и деньги.
Компания TUDelft, создавшая автобус надеется, что когда-нибудь специализированные экспресс-маршруты будут разработаны для Superbus, что сделает путешествие еще эффективнее.
Перевод: Л.
www.infoniac.ru
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ
ВОЛГОГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕТСИТЕТ
ФАКУЛЬТЕТ ЭКОНОМИКИ И УПРАВЛЕНИЯ
КАФЕДРА ФИЛОСОФИИ
Реферат к кандидатскому экзамену
«История и философия науки»
(раздел «История отрасли науки»)
ТЕХНИЧЕСКИЕ
Тема: ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА
Выполнила: аспирант
Нгуен Тхи Тху Хыонг
Кафедры: Автомобильные перевозки
Специальность: Эксплуатация автомобильного транспорта
Первичная экспертиза:
Проф.
Рябов И. М.
Проверил:
Волгоград 2014
Одним из важнейших структурных элементов современного крупного города, без которого невозможно его нормального существования является транспортная система. От надежности, эффективности, безопасности и комфортабельности перевозки пассажиров, их ручной клади и багажа во многом зависят: настроение людей, их работоспособность, социальное развитие и здоровье граждан в целом. Пассажирский транспорт является одной из значимых отраслей хозяйства.
При отсутствии у многих граждан личных транспортных средств проблема современного и качественного удовлетворения спроса на перевозки перерастает из чисто транспортной в социальную, определяющую отношение население не только к качеству оказываемых транспортных услуг, но и в целом к тем процессам, которые происходят в регионах и стране.
На протяжении нескольких тысяч лет человек мечтал о коврах-самолетах и сапогах-скороходах, о скатертях-самобранках и добрых волшебниках, способных построить дворец за одну ночь. Такие мечты воплощались только в сказках. А в реальной жизни людям приходилось трудиться, чтобы прокормить себя и своих близких. На преодоление расстояний между городами уходили недели и месяцы, общественные здания строились годами, ибо собственных физических сил человека и силы мускулов прирученных им животных было слишком мало. Кое в чем человек сумел воспользоваться помощью ветра и воды. Но необузданный нрав этих стихий сделал их помощь весьма ограниченной.
Так продолжалось тысячелетия, пока человек не начал создавать машины, способные многократно увеличивать его собственную физическую силу и оставаться при этом послушными его воле. В данной работе изучена история возникновения и развития городского пассажирского транспорта.
В истории развития городского пассажирского транспорта выделяют пять периодов:
Современной период использования информационных систем в управлении пассажирскими перевозками.
Период конной тяги начался в последней четверти XII в. и продолжался примерно до XIX середины в. Уже в второй половине XII в. было огранизовано регулярное движение конных перевозок в междугородном сообщении. В конце XIII в. в городах использовались кареты, а затем появились 10 – 20 местные дилижансы, омнибусы, линейки.
Датой, с которой начинается история британских омнибусов, считается 4 июля 1829 года, когда каретный мастер Джордж Шиллибир из Брумсберри, побывав во Франции, представил общественную карету, запряженную тройкой лошадей. Карета имела угловатный корпус, вмещавший 22 человек, и предназначалась для курсирования по постоянным городским маршрутам.
Она выглядела громоздкой, но была достаточно легка на ходу и ездила поэтому сравнительно быстро. Однако эти кареты оказались слишким большими и неповоротными для гоодского движения и вскоре были заменены пароконными каретами. вмешавшими внутри 12 человек. Шиллибер воспользовался лафиттовским названием «омнибус » для своих городских дилижансов и установил плату в 1 шиллинг за проезд. Такая пена была недоступна большинству рабочих, но составляла треть пены за проезд на обычной почтовой карете.
С середины XIX з. поязились конные железные дороги-конки (Нью-Йорк. Петербург. Москва). Появление конок можно рассматривать как следствие первого в истории транспортного кризиса, возникшего в связи с ростом городоз. Однако появление кокки не разрешило транспортную проблему крупных городов Использование конных экипажей требовало широких улиц. В дальнейшем, когда узкие улицы городов стали перегружаться конным транспортом, и делаются попытки применения порозой тяги.
Начало периода использования паровой тяги для городских пассажирских перевозок связывают с городскими железными дорогами с паровой тягой, которые были проложены в Лондоне (1863 г.) под земтей в тоннелях и получили название Metropolitan Rail-Way (столичная железная дорога). Метро было проложено для разгрузки: улиц. Вслед за Лондоном метрополитен поязился в Берлине (1872 г.), Нью-Йорке (1878 г.) и других городах (в Берлине на насыпи, в Нью-Йорке - на эстакадах, т е. вне улиц). Почти одновременно появились и уличные железные дороги с паровой тягой. Они впервые были построены также в Лондоне изобретателем и предпринимателем О’Тремом и получили название Tram-Way (дорога Трема). Впоследствии метрополитеном стали называть зсе знеуличные городские железные дороги, а трамваем - уличные. Паровая тяга от конной отличалась большей экономичностью и провозной способностью.
Паровички могли тянуть за собой несколько вагонов, но сильно загрязняли воздух были пожароопасными и имели низкие тягово-динамические показатели.
Электрическую тягу- в городских пассажирских перевозках стали использозать после изобретения электродвигателя и способов передачи электрической энергии на расстояние. Первый в России электрический трамвай был пушен в 1892 г. в Киеве, затем в 1894 г. в Казани, в 1896 г. в Нижнем Новгороде, в 1899 г. в Москве. Появление электрической тяти существенно расширило перспективы раззития метрополитенов. В 1882 г. в Германии на линии Берлин-Шпандау оыл опросозан первый опытный образен безрельсозого экипажа с электродвигателем, питающийся от контактных проводов - прообраз троллейбуса.
Развитие троллейбусов началось после изобретения токосьёмных штанг с роликовым, а затем скользящим контактом. Первый отечественный троллейбус появился на улипах Москвы в 1933 г. Период электрической тяги начался з конпе XIX в. и получил наибольшее развитие в первой четверти 20 в. Преимущества электрической тяги перед другими видами: очевидны, она будет развиваться и в будущем.
Период автомобитизалии, то есть развития автомобильного транспорта с двигателями внутреннего сгорания, начался с 1900-х гг., но его темпы, за исключением США, были низкими. Первый в мире автобус с двигателем внутреннего сгорания, работающем на бензине, был построен в Германии в 1894 - 1895 голах заводом «Бенц». Он вмещал 8 пассажироз и курсировал по 15-километровой трассе между немецкими городами Зиген, Нетфен и Дойц. В России первый автобус с двигзтелем внутреннего сгорания был построен в Санкт-Петербурге в 1903 голу на фабрике «Фрезе». Он имел открытый кузов, который вмешал 10 человек. На автобусе был установлен одноцилиндровый мотор мощностью 10 лошадиных сил. Автобус мог развить скорость до 15 км/ч.
Первый в мире городской автобус с двигателем внутреннего сгорания вышел на маршрут 12 апреля 1903 гола в Лонлоне. В России автобус в качестве обшестзенного транспорта стал использозаться с июня 1907 гола в Архангельске. В город был призезён автобус немепкой марки НАГ. Эта машина была рассчитана на 25 пассажиров и весила 6 тонн. Мощность лвигателя 26 л.с. А 11 ноября 1907 гола первый пассажирский автобусный маршрут быт открыт в Санкт-Петербурге. По этом поводу в «Петербургском листке» было помешено сообщение: «К двенадцати часам дня к Александровскому саду, против Вознесенского проспекта, приехал автомобиль-омнибус или, как их теперь называют, автобус». В Москве, перевозка пассажироз автобусами было организовано предпринимателем А. И. Бузникозым 13 июля 1908 г. с использованием двух 10-местных австрийских машин. Маршрут движения этих автобусов проходит от Петровского парка по Петербургскому шоссе к усальбе Покрозское-Глебово, т. е. в дачный загородный район. Позднее были открыты линии от Семенозской заставы к Измайловскому зверинцу и от Марьинской Рощи в Останкино.
Потребности в перевозках населения быстро растущего города диктовали свои условия, к Министерством жилищно-коммунального хозяйства было принято решение в дополнение к перегруженной трамвайной сети города организовать регулярное автобусное сообщение.
21 и 22 июля 1924 года МЖКХ получило из Англии первые 8 автобусов марки "Лейланд" на 28 мест. Для их эксплуатапни был выделен персонал в 45 человек и гараж на углу Б. Дмитрозки и Георгиевского переулка. Трасса перзого регулярного маршрута была утверждена Моссоветом и проходила от Каланчевской площади через Мясницкую улицу (б. Кирова) до Александровского вокзала (ныне Белорусского). Движение автобусов по этой линии открылось 8 августа 1924 года.
Использование информационных систем в управлении городскими перевозками связано с бурным развитием современных городов, увеличением числа подвижного состава на улицах, организацией новых маршрутов и др. В результате чего значительно вырос объем информации. требуемой для учета к анализа для принятия оперативных решении. Поэтому человеку на помошь в этой работе пришли компьютеры и специальные программы. Например, современный метрополитен практически полностью в автоматическом режиме, то есть при помощи информационных систем, управляет движением поездов по всем линиям. При организации и регулировании работы наземного пассажирского транспорта также используются средстза сзязи и компьютерного управления. Уровень использования информационных систем в России пока низок. Но дальнейшее развитие городских пассажирских перезозок не представляется возможным без компьютерных технологий.
Развитию автобусостроения предшествовали серьезные изменения в конструкции легковых автомобилей и совершенствование техники и технологии автомобилестроения. Увеличивается мощность двигателей, растет скорость движения, повышаются динамические свойства и удобство поездки. Легковой автомобиль получил распространение в качестве индивидуального средства перемещения, а также в качестве средства для извозного промысла. Автобус же предназначен для групповых и массовых перевозок пассажиров.
В России медленнее, чем в других государствах, происходила автомобилизация страны. В дореволюционное время автомобильные перевозки были очень незначительны и выполнялись в основном легковыми автомобилями, принадлежащими частными лицам. Условно, историю развития пассажирских перезозок в России можно разделить на 6 периодов.
Первый период (1918-1929г.г.) В начале 1918 года в стране насчитывалось около 35 тысяч автомобилей (включая закупленные во время войны), требующих ремонта, и небольшое количество ремонтных мастерских. В 1922 г. решением Созетского Правительства было разрешено государственным учреждениям и частным липам приобретать за границу и ввозить автомобили и автомобильное имущество («Рено», «Фиат», «Лей ланд», «Манн», и т.д.)
В 1924 - 1928 г.г. на улицах крупных городов появились легковые автомобили и автобусы иностранных марок, что позволило организовать (хотя и з небольших объемах) регулярные пассажирские перезозки.
Второй период (1929-1940 г. г.) характеризуется строительством отечественных автомобильных заводов. В 1929-1930 г. г. началось серийное производство. Ярославский и Московский автомобильные заводы выпустили 19-местный автобус ЗИС-8 (ка базе грузового автомобиля ЗИС-5). В 1931-1932 г.г. вступил в действие завод АМО (ныне ЗИЛ) и завод в г. Горьком - автобус ГАЗ-03-30 (17 пассажиров). В 1932 г. приступили к выпуску автобусов АМО-4. в 1938 r. - ЗИС-16 (вместимость 21 и 26 пассажиров). В 1936 голу з таксомоторные парки страны начали поступать легковые автомобили ЗИС-101 (7 человек). ГАЗ-М1 (5 человек).
ЗИС-8
Шестицилиндровый рядный карбюраторный мотор объемом 5,55 л мощностью 73 л. с. позволял ЗИС-8 полной массой 6,1 т разгоняться до 60 км/ч. На ЗИСе было произведено 547 единиц ЗИС-8, но со второй половины 1936 года производство данной молели (несмотря на больлше потребности быстрорастущих городов СССР) было остановлено в связи с реконструкцией завода и переходом на более совершенную молель ЗИС-16.
ГАЗ-03-30
ГАЗ-03-30 был самым массовым отечественным автобусом довоенного периода и первых послевоенных лет, широко применяется не только как служебный и экскурсионный, но и как городской на регулярных маршрутах.
С увеличением числа автомобилей улучшалось их использование и совершенствовался транспортный процесс. Так, в 1932 г. на автобусном транспорте общего пользования пассажирооборот составил 0,7 млрд. пас. – км, а в 1937 г. – 2,2 млрд. пас. – км. В 1939 г. сессия Верховного Совета СССР приняла указ «Об организации во всех союзных республиках республиканских наркоматов автомобильного транспорта», которыми были переданы автотранспортные предприятия общего пользования, авторемонтные и шиноремонтные мастерские и заводы, заводы по производству гаражного оборудования. Это решение сыграло положительную роль в развитии автомобильного транспорта и улучшении его использования.
В 1940 году пассажирские автомобильные перевозки были организованы более чем в 300 городах, автобусами общего пользования было перевезено 600 млн. пассажиров и выполнено 3,4 млрд. пас. - км. Автобусный парк насчитывал 15,6 тыс. автобусов, причем 40 % которых были общего пользования. В годы Великой Отечественной войны перевозки пассажиров фактически во многих городах и областях прекратились, т.к. подвижной состав был мобилизован.
myunivercity.ru
Мы уже давно привыкли к наличию остановок общественного транспорта неподалеку от дома, к ежедневному отправлению от ближайшего вокзала десятков поездов, вылету из аэропортов самолетов. Пропади общедоступный транспорт – и привычный нам мир попросту рухнет! Но, привыкнув к удобству, мы начинаем требовать еще большего! Какое развитие нас ожидает?
Шоссе – трубы
Жуткий трафик – одна из ведущих проблем всех мегаполисов. Причиной их нередко является не только плохая организация транспортных развязок и магистралей, но и метеоусловия. Зачем ходить далеко: российские снегопады нередко приводят к коллапсам на дорогах.
Одно их наиболее эффективных решений - сокрытие основной части потоков транспорта под землей. Количество и размеры автомобильных туннелей с годами лишь растет. Но обходятся они дорого, да и ограничены в развитии ландшафтом. Эти проблемы можно решить, заменив тоннели на трубы!
Генри Лью, инженер и строитель из Америки, уже предложил свою разработку трубопровода для транспорта. По нему можно будет пересылать движимые электричеством крупные грузовые контейнеры. Рассматривали его проект для применения в Нью-Йорке, известном своими огромными пробками. Лишь в этом городе перенос грузовых перевозок в трубы сократит движение автомобилей лишь за год на десяток миллиардов миль. В итоге улучшится экологическая обстановка, снизится нагрузка на трассы мегаполиса. Про сохранность и своевременность доставки грузов также не следует забывать.
Перевозить в таких трубопроводах возможно также и людей. Подобную пассажирскую транспортную систему предложил Элон Маск, американский миллионер. В «Гиперпетлю» Маска войдет система трубопроводов, размещенных на эстакадах, диаметр которых превысит пару метров. В них планируется поддерживать низкое давление. В трубах планируется перемещение капсул, парящих чуть выше дна благодаря закачанному туда воздуху. Скорость капсул, благодаря электромагнитному импульсу, может достигать шести сотен километров за полчаса.
Полеты в поезде
Поезда будут развиваться, становясь все более вместительными и скоростными. Уже обсуждают невероятный по размаху проект трассы от Лондона до Пекина, подготовленный китайцами. Суперскоростную дорогу длиной в восемь – девять тысяч километров хотят построить к 2020-му году.
Поезда проедут под Ла-Маншем, далее – через Европу, Россию, Астану, Дальний Восток и Хабаровск. Оттуда – финальный переезд в Пекин. На всю дорогу потребуется пара суток, предел скорости – 320 км/ч. Отметим здесь, что российский «Сапсан» разгоняется лишь до 250 км/ч.
Но и эта скорость – не предел! Поезд «Маглев», названный от словосочетания Magnetic Levitation, запросто достигает скорости движения 581 км/ч. Поддерживаемый магнитным полем в воздухе, он летит над рельсами, а не едет по ним. В настоящее время эти поезда – редкая экзотика. Но в будущем такую технологию можно и развивать.
Автомобиль под водой: нереально, но он есть!
Революцию ждут и в водном транспорте. Эксперты исследуют проекты подводных скоростных аппаратов, а также подводных мотоциклов. Что уж говорить об индивидуальных подводных лодках!
Организованный в Швейцарии проект под названием sQuba создан для разработки оригинального автомобиля, умеющего съезжать в воду прямо с трассы и, двигаясь по волнам, даже погружаться в них! Затем машина может запросто вернуться на сушу, продолжив движение по дороге.
Конструкторы новинки были вдохновлены одной из кинолент о Джеймсе Бонде. Реальный подводный автомобиль, выставлялся в Женевском автосалоне в виде открытого спорткара. Эта модель очень легкая и позволяет экипажу покидать авто в случае опасности.
Движение под водой обеспечивается парой винтов, находящихся под задним бампером, а также – парой поворотных водометов около передних колесных арок. Все это работает при помощи электромоторов. Конечно, придется добавлять в модель водоустойчивый колпак, чтобы водитель и пассажиры не промокали.
Готовы отправляться в космос?
Авиация, не отставая от прочих видов транспорта, активно развивается. Отказавшись от сверхзвуковых лайнеров вроде «Конкорда», она решилась выйти в открытый космос. Британские конструкторы работают над космолетом, или иначе – орбитальным самолетом, под названием «Скайлон».
Он сможет подниматься на гибридном двигателе с аэродрома и достигать гиперзвуковой скорости, она превышает звуковую более, чем в пять раз. Добравшись до высоты в 26 километров, он перейдет на питание кислородом из своих же баков, а затем выйдет в космос. Приземление – подобно приземлению самолета. То есть никаких внешних ускорителей, разгонных ступеней или топливных сбрасываемых баков. На весь рейс понадобится лишь пара двигателей.
Работают пока над беспилотной версией «Скайлона». Такой космический носитель сможет вывести на орбиту 12 тонн груза. Заметим здесь, что «Союз», российская ракета, справляется лишь с семью тоннами. Использовать же космолет, в отличие от ракеты можно и многократно. В итоге стоимость доставок снизится в 15 раз.
Параллельно конструкторы размышляют над пилотируемым вариантом. Изменив конструкцию грузового отсека, создав системы безопасности и сделав иллюминаторы можно перевезти три сотни пассажиров. За четыре часа они обогнут всю планету! Экспериментальную модель запустят уже в 2019-ом году.
Удивительно, но все перечисленные нами виды транспорта футурологи описывали еще на заре двадцатого столетия. Они надеялись, что реализация их не за горами. Со сроками они ошиблись, пока все находится на стадии разработки. Но у нас есть отличная возможность – стать в будущем пассажиром одного из вышеперечисленных чудес техники.
www.mirprognozov.ru
Они значительно уменьшаться в размерах, поскольку большим автомобилям сложнее перемещаться и парковаться в огромном городе. Возможны несколько вариантов реализации городской транспортной сети будущего: экономичные машины индивидуального пользования или вместительные автопоезда общественного транспорта.
Водители станут пассажирами, поскольку все управление возьмут на себя компьютеры. Все машины участвующие в дорожном движении будут в единой системе, которая будет контролировать их поведение на дороге. Не нужно будет сидеть за рулем, вести машину и следить за дорогой. Нужно будет просто выбрать пункт назначения и система сама определит кратчайший путь, довезет вас без любых происшествий и сама припаркуется. В машинах будет система оповещения о препятствиях, автоматическая тормозная система, сглаживающая торможение и многое другое. Полностью автономное вождение — это реальность. Конечно же, ручное управление будет существовать, но на него возложат некие ограничения, чтобы оно не мешало другим машинам.
Но во всех плюсах имеются и свои минусы. По-крайней мере, в этом уверены студенты Мичиганского университета.Они провели исследования и опросили около четырех тысяч человек из США, Японии, Индии, Китая и Австралии. Главный вопрос состоял в том, чем они займутся в беспилотном автомобиле. Рейтинги популярных ответов возглавили: чтение, просмотр видео, работа за ноутбуком и видеоигры. Такого плана придерживаются от 35 до 50% опрошенных.
Анализировав все полученные данные выяснилось, что огромное количество беспилотных машин на дорогах может привести к увеличению риска укачивания. Это связано как с восприятием, так и конструкцией современного транспорта, который должен претерпеть изменения. Авторы исследования отмечают, что нужно уделять особое внимание при проектировании интерьеров автомобилей нового поколения.
В частности, важными моментами станут большая площадь остекления, сиденья с увеличенным углом наклона и возможностью разворота на 180 градусов для создания атмосферы комфорта и расслабления. Впрочем, около 15 процентов рассказали, что будут спать в дороге, а это станет одним из лучших способов избежать укачивания в беспилотных машинах.
Избавление от пробок, загазованности и проблем в организации дорожного движения можно найти в летающих машинах, прототипы которых сейчас есть в некоторых странах. Наиболее близок к реализации проект Terrafugia Transition.Это летающий автомобиль с раскладывающимися крыльями, который может ездить по обычным дорогам, а при необходимости подниматься в воздух. Максимальная скорость на дороге не превышает 105 км/ч, в воздухе – 185 км/ч. Запаса топлива хватает на 780 км.
Также предполагается кардинальным образом изменить общественный транспорт. Разработчики из дрезденского Института транспорта и инфраструктурных систем испытывают AutoTram – нечто среднее между автобусом и трамваем.Пока AutoTram может проехать без подзарядки несколько километров, но восполнение энергии занимает всего полминуты. Это происходит на остановочных пунктах, во время посадки/высадки пассажиров. Автобус нового типа работает с применением конденсаторов и аккумуляторов нового типа, отличающихся высокой скоростью зарядки, эффективностью, малым весом и низкой токсичностью.
В Китае создан проект «трансграничного автобуса» (Straddling Bus). За счет своей оригинальной конструкции изобретение позволит уменьшить число пробок. Автобус движется над дорогой, а остальные машины проходят под его нижней частью, следуя по «первому этажу».Электроавтобус имеет высоту 6 метров и ширину 9 метров. Он вмещает 1 200 пассажиров. Энергия поступает от солнечных панелей, расположенных на крыше, а также во время подзарядки на остановках. По предварительным подсчетам, данный вид транспорта способен заменить 40 обычных автобусов, сэкономить до 850 тонн топлива в год и снизить количество дорожных пробок на 25-30%. Протяженность первых линий для трансграничных автобусов не превысит 200 км, а скорость будет ограничена 40 км/ч.
Для местных и международных перелетов, экскурсионных туров и организации «воздушных отелей» планируется использовать дирижабли новых типов.Дирижабли обладают повышенной грузоподъемностью. Вместо водорода в них будет использоваться гелий. Внутри такого транспортного средства можно разместить спа-салоны, кинозалы, рестораны, бассейны и прочие удобства. Дирижабли планируют использовать транспортные компании и предприятия оборонной сферы.
В будущем, вполне возможно, количество дорог для автомобильного движения будет весьма ограничено. Основная часть города будет пешеходной. Будут созданы пешеходные сети, связывающие здания, станции метро, парки и другие объекты, что позволит изолировать пешеходные потоки от автомобильного трафика, замкнув в себе огромные пространства, которые возможно будет преодолеть не сходя со специализированного пешеходного маршрута.
Источник: жж-блог «Прошлое и будущее«
i4future.ru
