1. Аварии на железнодорожном транспорте, их основные причины и последствия. Аварии на железнодорожном транспорте реферат

2.2 Аварии на железнодорожном транспорте. Транспортные аварии и катастрофы

1. Аварии на железнодорожном транспорте, их основные причины и последствия.

Протяженность железных дорог в России составляет 125 тыс. км. Этим видом транспорта перевозится основная масса грузов - 50% и осуществляется большинство пассажирских перевозок - 47%.

На железных дорогах в постоянном движении находится 42 тыс. грузовых и 20 тыс. пассажирских поездов, в том числе пригородных. По железным дорогам перевозятся миллионы тонн различных химически опасных, взрывоопасных и легковоспламеняющихся грузов, контейнеры с радиоактивными веществами. При нарушении необходимых требований эксплуатации и обслуживания железнодорожного транспорта возможны ЧС со значительными человеческими жертвами, огромным материальным и экологическим ущербом.

Величина потерь при железнодорожных катастрофах

Год	Место катастрофы	Количество пострадавших	Количество погибших
1987	Станция Каменская	14	106
1988	Станция Арзамас-1	840	91
1988	Станция Березайка-Поплавенец	152	29
1989	Близ г. Уфа	871	339
1989	г. Алма-Ата	195	32
1989	Станция Свердловск-сортировочная	более 1000	4
1996	Станция Литвиново	65	17

Ярким примером может служить железнодорожная катастрофа в Башкирии. Она произошла в июне 1989 г. в 100 км от Уфы, когда вследствие утечки газа из газопровода, проходившего вблизи от железнодорожного пути, произошел гигантской силы взрыв, в зоне которого оказались два пассажирских поезда. В итоге этой трагедии пострадало 1224 чел., из которых пораженных с легкой степенью поражения оказалось 3,0%; со средней степенью - 16,4%; с тяжелой - 61,6%; с крайне тяжелой - 19,0%. Отличительной особенностью катастрофы было доминирование термических поражений - 97,4%, а 95,0% пассажиров имели ожоги открытых частей тела П-Ш степени. Ожоги кожи в сочетании с ожогами дыхательных путей диагностированы у 33% пораженных. Комбинированные травмы выявлены у 10,0%, и лишь 2,6% пострадавших имели различные виды травматических повреждений без ожогов. У каждого пятого обожженного травма по обширности и глубине термических повреждений была не совместима с жизнью.

Основными причинами аварий и катастроф на железнодорожном транспорте являются: - неисправности пути;

- неисправности подвижного состава;

- неисправности средств сигнализации;

- неисправности централизации и блокирования;

- ошибки диспетчеров;

- невнимательность и халатность машинистов.

Чаще всего происходит сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и взрывы непосредственно в вагонах.

Во время поездки соблюдайте следующие правила:

при движении поезда не открывайте наружные двери, не стойте на подножках и не высовывайтесь из окон;
тщательно укладывайте багаж на верхних багажных полках и не перегружайте их вещами или закрепляйте так, чтобы при резком торможении не стать жертвой собственных чемоданов и коробок;
не срывайте без крайней необходимости стоп-кран; запомните, что даже при пожаре нельзя останавливать поезд на мосту, в тоннеле и в других местах, где осложниться эвакуация;
курите только в установленных местах;
не возите с собой горючие, химически - и взрывоопасные вещества;
не включайте в электросеть вагона бытовые приборы;
при запахе горелой резины или появлении дыма немедленно обращайтесь к проводнику;
при реальной угрозе немедленно покидайте вагон через тамбурные двери и аварийные выходы; в крайнем случае, выбивайте подручными предметами (лестницами - стремянками, жесткими дипломатами, вырванными из гнезд столиками и одежными полками) оконные стекла;
не тянитесь к чемоданам; ваша жизнь не стоит находящихся в них вещей.

Действия пассажиров при крушении поезда:

Отойдите от окон и дверей:
Ухватитесь за неподвижные части вагона и упритесь во что-нибудь ногами;
Вагон покидайте через выходы и окна. В первую очередь эвакуируйте пострадавших и детей;
Чтобы не попасть под шаговое напряжение (при крушении электропоезда и обрыве контактного провода) отойдите от пути не менее чем на 30 м;
Окажите первую медицинскую помощь пострадавшим.

Наибольшую угрозу для пассажиров представляют первый и последний вагоны поезда. Первый сминается и сбрасывается с пути при столкновении в лоб. С последним то же самое происходит при столкновении сзади, только в еще более катастрофических масштабах, так как его, в отличии от первого, не буферят локомотив и багажный вагон.

Действия пассажиров при пожаре в поезде

При возникновении пожара:

Сообщите о пожаре проводнику вагона при возникновении пожара;
Разбудите спящих пассажиров;
Уходите в передние вагоны; если это невозможно - в задние, плотно закрывая двери.

Если огнем отрезаны выходы:

Зайдите в купе или туалет;
Плотно закройте за собой дверь и откройте окно;
Ожидайте помощь, подавая сигналы голосом и стуком.

Если потушить огонь невозможно:

Остановите поезд стоп-краном;
Откройте двери, выбейте окна;
Помогите эвакуироваться детям и пострадавшим;
Выйдите из вагона, отойдите от него.

Пожар в поезде страшен не пламенем, а в первую очередь, ядовитыми продуктами горения синтетических отделочных материалов. Отравление происходит в считанные минуты, и при интенсивном сгорании - секунды. При сильном задымлении вагона закройте нос и рот смоченной водой тряпкой - полотенцем, наволочкой, простыней и т. п.

Запомните - аварийным выходом из вагонов служат быстро открываемые окна в 3-ем и 6 купе со стороны поперечных полок.

studfiles.net

2. Аварии на железнодорожном транспорте. Аварии и катастрофы на транспорте

1. Аварии на железнодорожном транспорте, их основные причины и последствия.

Величина потерь при железнодорожных катастрофах

Год	Место катастрофы	Количество пострадавших	Количество погибших
1987	Станция Каменская	14	106
1988	Станция Арзамас-1	840	91
1988	Станция Березайка-Поплавенец	152	29
1989	Близ г. Уфа	871	339
1989	г. Алма-Ата	195	32
1989	Станция Свердловск-сортировочная	более 1000	4
1996	Станция Литвиново	65	17

Основными причинами аварий и катастроф на железнодорожном транспорте являются: - неисправности пути;

- неисправности подвижного состава;

- неисправности средств сигнализации;

- неисправности централизации и блокирования;

- ошибки диспетчеров;

- невнимательность и халатность машинистов.

Во время поездки соблюдайте следующие правила:

при движении поезда не открывайте наружные двери, не стойте на подножках и не высовывайтесь из окон;
тщательно укладывайте багаж на верхних багажных полках и не перегружайте их вещами или закрепляйте так, чтобы при резком торможении не стать жертвой собственных чемоданов и коробок;
не срывайте без крайней необходимости стоп-кран; запомните, что даже при пожаре нельзя останавливать поезд на мосту, в тоннеле и в других местах, где осложниться эвакуация;
курите только в установленных местах;
не возите с собой горючие, химически - и взрывоопасные вещества;
не включайте в электросеть вагона бытовые приборы;
при запахе горелой резины или появлении дыма немедленно обращайтесь к проводнику;
при реальной угрозе немедленно покидайте вагон через тамбурные двери и аварийные выходы; в крайнем случае, выбивайте подручными предметами (лестницами - стремянками, жесткими дипломатами, вырванными из гнезд столиками и одежными полками) оконные стекла;
не тянитесь к чемоданам; ваша жизнь не стоит находящихся в них вещей.

Действия пассажиров при крушении поезда:

Отойдите от окон и дверей:
Ухватитесь за неподвижные части вагона и упритесь во что-нибудь ногами;
Вагон покидайте через выходы и окна. В первую очередь эвакуируйте пострадавших и детей;
Чтобы не попасть под шаговое напряжение (при крушении электропоезда и обрыве контактного провода) отойдите от пути не менее чем на 30 м;
Окажите первую медицинскую помощь пострадавшим.

Действия пассажиров при пожаре в поезде

При возникновении пожара:

Сообщите о пожаре проводнику вагона при возникновении пожара;
Разбудите спящих пассажиров;
Уходите в передние вагоны; если это невозможно - в задние, плотно закрывая двери.

Если огнем отрезаны выходы:

Зайдите в купе или туалет;
Плотно закройте за собой дверь и откройте окно;
Ожидайте помощь, подавая сигналы голосом и стуком.

Если потушить огонь невозможно:

Остановите поезд стоп-краном;
Откройте двери, выбейте окна;
Помогите эвакуироваться детям и пострадавшим;
Выйдите из вагона, отойдите от него.

studfiles.net

3.1 Аварии на железнодорожном транспорте

Основными причинами аварий и катастроф являются неисправности путей подвижного состава, средств сигнализации и блокировки, ошибки диспетчеров, невнимательность и халатность машинистов.

Чаще всего происходит сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и взрывы непосредственно в вагонах. Не исключаются размывы железнодорожных путей, обвалы, оползни, наводнения. При перевозке опасных грузов, таких как газы, легковоспламеняющиеся, взрывоопасные, едкие, ядовитые и радиоактивные вещества, происходят взрывы, пожары цистерн и других вагонов. Ликвидировать такие аварии довольно сложно.

Вспомним Арзамас. В июне 1988 г. в 300 м от вокзала взорвались три вагона с промышленной взрывчаткой. Уничтожены: локомотив, 11 вагонов, 250 м ж.-д. путей, разрушены вокзал и 185 близлежащих зданий. После взрыва образовалась воронка глубиной 26 м, диаметром 53 м.

Ровно через год в июне в Башкортостане произошла страшная железнодорожная катастрофа. Разрушено 350 м пути. Взрывная волна сбросила с полотна 11 вагонов, 7 из которых полностью сгорели.

В октябре 1988 г. на станции Свердловск-Сортировочная при выполнении маневровых работ произошел взрыв двух вагонов с опасными грузами. В результате взрыва погибло 4 человека, 87 госпитализировано, более 600 семей остались без крова.

К сожалению, количество аварий на железнодорожном транспорте не сокращается. Ежегодно погибает до 3 тыс. человек, уничтожается имущество, государство несет огромные убытки.

3.2 Автомобильные аварии и катастрофы

Причины дорожно-транспортных происшествий могут быть самые различные. Это, прежде всего, нарушение правил дорожного движения, техническая неисправность автотранспорта, превышение скорости движения, недостаточная подготовка лиц, управляющих транспортом, слабая их реакция и др. Нередко причиной аварий и катастроф становится управление автотранспортом лицами в нетрезвом состоянии. К серьезным дорожно-транспортным происшествиям приводят невыполнение правилперевозки опасных грузов и несоблюдение при этом необходимых требований безопасности.

Всем памятен случай, который произошел в 1994 г. в Москве на Дмитровском шоссе, когда бензовоз врезался в стоящий троллейбус. Бензин разлился по мостовой, вспыхнуло пламя. Ужас охватил людей. Многие выскакивали из троллейбуса и бежали как горящие факелы. Другие сгорали здесь же на месте. Погибли пассажиры, ни в чем не повинные люди. А всему виной халатность, пренебрежение элементарными правилами.

Другой причиной дорожных аварий является неудовлетворительное состояние дорог. Иногда на проезжей части можно видеть открытые люки, неогороженные и неосвещенные участки ремонтных работ, отсутствие предупреждающих об опасности знаков. Все это в совокупности приводит к огромным потерям.

Только в Москве на дорогах ежегодно погибают до 80 детей, это три полных класса. Травмы получают 1000 - целая школа. В России за год под колесами машин и в дорожных авариях погибают до 40 тыс. человек. Это почти в три раза больше, чем за девять лет войны в Афганистане.

По данным Всемирной организации здравоохранения, в результате дорожно-транспортных происшествий в Западной Европе ежегодно погибают около 100 тыс. человек и свыше 200 тыс. получают серьезные травмы.

При автокатастрофе главное - своевременно оказать первую ме-дицинскую помощь пострадавшим. И должно быть это сделано не позднее 20-30 мин. Иначе будет уже поздно.

Что делать? Каждый водитель проходящей машины, каждый пешеход обязаны немедленно принять все возможные меры по спасению людей, оказанию им самой первой медицинской помощи, особенно остановки кровотечений. К месту происшествия вызываются работники ГИБДД (ГАИ), скорая медицинская техническая помощь. Место катастрофы ограждается предупредительными знаками.

Пострадавшие после оказания им первой медицинской помощи доставляются в ближайшие лечебные учреждения.

Для ликвидации последствий аварий с автотранспортом, перевозящим химически опасные, взрывчатые, ядовитые, радиоактивные вещества, привлекаются специализированные невоенизированные формирования ГО, силы противопожарной службы.

studfiles.net

Аварии на ЖД транспорте. Причины, меры предупреждения и защиты пассажиров

КАФЕДРА БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

РЕФЕРАТ НА ТЕМУ:

«Аварии на ЖД транспорте. Причины, меры предупреждения

и защиты пассажиров.»

Составил: Иванов И.И.

Воронеж 2012

1. Особенности чрезвычайных ситуаций, связанных с авариями на железнодорожном транспорте

1.1 Основные причины возникновения аварийных ситуаций на железнодорожном транспорте

Железнодорожный транспорт, выполняющий огромные объемы перевозок пассажиров и грузов, в том числе опасных и особо опасных, относится к отраслям народного хозяйства с повышенным риском возникновения аварийных ситуаций.

Общие причины происшествий на железнодорожном транспорте:

естественный физический износ технических средств,
нарушение правил эксплуатации,
усложнение технологий,
увеличение численности, мощности и скорости транспортных средств,
терроризм,
рост плотности населения вблизи железнодорожных объектов,
несоблюдение населением правил личной безопасности.

Состав железных дорог считался наиболее безопасным видом транспорта. Однако более строгий анализ показывает, что по показателям безопасности движения железнодорожный транспорт занимает третье место после автомобильного и воздушного. Статические данные последних лет свидетельствуют о значительном числе пострадавших и погибших в результате крушений пассажирских поездов. Аварийные ситуации при перевозке по железным дорогам опасных и особо опасных грузов приводят к значительным разрушениям, заражению местности и поражению токсичными веществами больших масс людей. При ликвидации последствий таких инцидентов помимо организации медицинской помощи пострадавшим необходимо проведение комплекса природоохранных мер.

2. Защитные сооружения на ЖД транспорте

"Технические средства физической защиты - это средства видео-наблюдения и охранной сигнализации периметров, которыми оборудуются мосты, тоннели, виадуки, вокзалы и другие объекты железнодорожного транспорта. Подобные системы позволяют своевременно оповещать работников ведомственной охраны о нарушителях".

Согласно федеральному закону "О транспортной безопасности", предусматривает создание правовых и организационных основ безопасности на транспорте в целях обеспечения защиты от актов незаконного вмешательства. Необходимость закона обусловлена рядом факторов. Основным из них является фактор террористической угрозы, опасность которого для объектов транспортного комплекса резко возросла. Так, в 2004 году совершен целый ряд террористических актов на различных объектах транспорта и транспортных средствах, в том числе в гражданской авиации, на железнодорожном транспорте, метрополитене, еще несколько десятков попыток таких актов предотвращено. В целом эти события показали недостаточность существующей системы мер обеспечения транспортной безопасности.

Другим важным фактором социально-экономического характера является необходимость реализации международных требований в области обеспечения транспортной безопасности как обязательного условия безопасного и конкурентоспособного присутствия российских перевозчиков на мировом рынке перевозок пассажиров и грузов. Серьезные меры правового регулирования по усовершенствованию норм обеспечения транспортной безопасности были предприняты во многих государствах после событий 11 сентября 2001 года в США. Учитывая особую уязвимость транспортного комплекса к терактам, руководители восьми ведущих государств мира в Кананаскисе, Эвиане и Саванне подписали ряд совместных документов, предусматривающих повышенные обязательства сторон по мерам противодействия терроризму, что накладывает на Россию дополнительные обязательства в этой сфере.

В настоящее время отдельные вопросы в области обеспечения транспортной безопасности нашли свое отражение в ряде законодательных актов, таких как: Воздушный кодекс РФ, Кодекс торгового мореплавания РФ, Кодекс внутреннего водного транспорта РФ и некоторых других. В то же время единая государственная система обеспечения транспортной безопасности в российском законодательстве отсутствует, а выше перечисленные действующие отдельные правовые нормы не соответствуют имеющемуся характеру и уровню угроз.

Целями настоящего законопроекта являются: создание условий для устойчивого и безопасного функционирования транспортного комплекса, защита интересов личности, общества и государства в транспортном комплексе, объектов и субъектов транспортной инфраструктуры, транспортных средств от актов незаконного вмешательства, обеспечивающих национальную безопасность и экономическое развитие страны; создание эффективной системы государственного управления в области транспортной безопасности; содействие внедрению современных технологий и стандартов в области обеспечения транспортной безопасности; гармонизация российского законодательства с международными нормативными правовыми актами.

Основные положения законопроекта "О транспортной безопасности" призваны объединить правовые нормы, регулирующие вопросы обеспечения транспортной безопасности для различных видов транспорта, в единый институт законодательства, устранить пробелы и противоречия в действующем законодательстве, конкретизировать нормы законодательства по противодействию терроризму применительно к транспортному комплексу с учетом его специфики. Реализация принятого законопроекта предусматривает создание системы дополнительных нормативных правовых актов, регулирующих отдельные вопросы обеспечения транспортной безопасности применительно к различным видам транспорта с учетом их особенностей.

Принятие законопроекта обеспечит укрепление внешнеполитического престижа Российской Федерации, сохранение за Российской Федерацией одного из ведущих мест на международном рынке транспортных услуг, повышение конкурентоспособности российских транспортных компаний на международном рынке транспортных услуг.

3. Проблемы безопасности на ЖД транспорте и пути их решения.

Существует множество проблем безопасности на объектах ЖД транспорта. В данном параграфе мы рассмотрим некоторые из них – наиболее острые на сегодняшний день.

На первом месте, как было сказано выше, стоит терроризм. Как было отмечено, что данный вид транспорта слабо защищен. Была приведена статистика, в которой было показано, как много терактов было совершено за последние годы.

Я считаю, что на втором месте стоит, конечно же, загрязнение окружающей среды. Но помимо данной проблемы, существует очень острая проблема травм и аварий на железнодорожном транспорте. Рассмотрим данный аспект подробнее.

Большинство людей на железнодорожном транспорте работают на путях перегонов и станций. К особенностям работы на путях можно отнести: наличие путей с интенсивным разносторонним движением, протяжённые тормозные пути, органическое расстояние между осями смежных путей, а также подвижным составом и сооружениями, большая протяжённость фронта работ при ограниченном обзоре, низкая освещённость рабочей зоны в тёмное время суток.

Чтобы понять, что это весьма опасно отметим – некоторым приходится пересекать ЖД пути, у других рабочее место весьма ограничено, что не дает им возможность придвигаться во время движения транспорта (имеется в виду работа на ЖД путях).

Так же очень важным аспектом является климатические условия региона. Так вот, например, в зимний период возникают большие трудности на территории передвижения, из-за снежных заносов усложняются условия переходов путей, передвижения по междупутьям. В гололёд резко увеличивается опасность падений. В холодное время года приходится пользоваться тёплой спецодеждой, затрудняющей движения, ухудшающей восприятия звуковых сигналов. Длительная работа на открытом воздухе в сильные морозы может привести к обморожению. Неблагоприятно на условиях труда сказывается резкая перемена погоды. Даже в период одной рабочей смены могут измениться в широком диапазоне температура окружающего воздуха, его влажность, скорость движения. Поэтому спецодежда железнодорожников, работающих на открытом воздухе, должны обладать свойствами, обеспечивающими нормальные условия работы при резкой перемене погоды.

Сейчас мы отметим, что следует делать, чтобы повысить безопасность на железнодорожном транспорте.

Безопасность движения на железнодорожном транспорте обеспечивается путём осуществления комплекса профилактических мер, которые предусматривают:

Профессиональный отбор кандидатов на должности, связанные с движением поездов.
Организацию технического обучения кадров и повышение их квалификации, отработку практических навыков действий в нестандартных ситуациях.
Анализ состояния безопасности движения, выявление «узких» мест, разработку и осуществление мер по их устранению.
Осуществление постоянной работы по повышению качества ремонта и содержания пути, искусственных сооружений, локомотивов, вагонов, устройств сигнализации и связи, электроснабжения, железнодорожных переездов и других технических средств транспорта.
Проведение работ по внедрению новых технологий безопасности, согласно Законам и Установлениям РФ.

stud24.ru

Аварии на железнодорожном транспорте.

Количество просмотров публикации Аварии на железнодорожном транспорте. - 174

Основными причинами аварий и катастроф являются:

1. Неисправности пути, подвижного состава, средств сигнализации, централизации и блокировки.

2. Ошибки диспетчеров.

3. Невнимательность и халатность машинистов.

Чаще всего происходит: сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и взрывы непосредственно в вагонах. Не исключаются размывы железнодорожных путей, обвалы, оползни, наводнения.

При перевозке опасных грузов, таких как газы, легковоспламеняющиеся, взрывоопасные, ядовитые и радиоактивные вещества, происходят взрывы, пожары, заражение местности.

К примеру, в 9 ч 30 мин 4 июня 1988 ᴦ. В Арзамасе в 300 м от вокзала взорвались три вагона с промышленной взрывчаткой. Уничтожены локомотив, 11 вагонов, 250 м железнодорожных путей, разрушены вокзал и 185м близлежащих зданий.

Ровно через год, 3 июня в Башкорстане произошла страшная катастрофа. В зоне взрыва продуктопровода оказались два встречных поезда. Разрушено 350 м пути. Взрывная волна сбросила с полотна 11 вагонов, 7 из которых полностью сгорели. В поездах находились более 1300 человек. Многие погибли, еще больше людей получили ожоги и травмы.

Крушением века называют столкновение сразу трех поездов 22 декабря 1990 ᴦ. В 2 ч 10 мин на небольшой и тихой станции Ельниково Южной дороги. Скорый пассажирский поезд, следовавший со скоростью 90 км/ч, столкнулся с лежащим на стрелке товарным вагоном, затем протаранил несколько цистерн с изопентановой фракцией. Из многих забили факелы огня. В это время мимо полыхающих цистерн проходил третий поезд. Горящая жидкость теперь хлестала по ним, пока они проходили мимо, Вагоны катились в коридоре бушующего пламени. Сгорели полностью 7 вагонов.

Произошло это из-за халатности в исполнении служебных обязанностей электромеханика дистанции и дежурного по станции.

Необходимо помнить, что самые безопасные места в вагоне - ϶ᴛᴏ полки купе, расположенные в сторону движения. При экстренном торможении или столкновении поездов человека только прижмет к стенке, тогда как пассажиры с противоположных полок слетят на пол. Последним после полной остановки падает человек, лежащий на верхней по ходу движения полке.

Наибольшую угрозу для пассажиров представляют первый и последний вагоны поезда. Первый сминается и сбрасывается с пути при столкновении в лоб. С последним то же самое происходит при столкновении сзади, только в еще более катастрофических масштабах, т.к. его, в отличие от первого, не буферят локомотив и багажный вагон.

При крушении или экстренном торможении крайне важно :

1. Закрепится, чтобы не упасть, для чего ухватиться за поручни и упереться в стену или сиденья ногами.

2. Безопаснее всего опуститься на пол вагона.

3. После первого удара не расслабляться и держать все мышцы напряженными до тех пор, пока не станет окончательно ясно, что движения больше не будет.

При авариях, связанных со столкновениями и экстренным торможением, большинство травм люди получают в результате падений с полок.

При серьезном крушении нужно немедленно выбраться из вагона, осмотревшись нет ли поблизости упавших токонесущих проводов, которые могут представлять смертельную опасность.

Пожар в поезде страшен не пламенем, а ядовитыми продуктами горения синтетических отделочных материалов. Отравление происходит в считанные минуты, а при интенсивном сгорании – секунды. Во избежании этого в движущемся поезде следует перейти в соседний вагон в сторону движения.

При сильном задымлении вагона крайне важно закрыть нос и рот смоченной водой тряпкой. Передвигаться лучше всего на коленях, т.к. внизу дыма бывает меньше.

После аварии следует выбираться из вагона через дверь или окна –аварийные выходы, т.к. высока вероятность пожара. Аварийным выходом из вагонов служат быстро открываемые окна в 3-м и 6-м купе со стороны поперечных полок, окна в туалетах.

referatwork.ru

1. Аварии на железнодорожном транспорте, их основные причины и последствия. Аварии на железнодорожном транспорте реферат

2.2 Аварии на железнодорожном транспорте. Транспортные аварии и катастрофы

Похожие главы из других работ:

1.2 Аварии на железнодорожном транспорте

3.2.1 Безопасность при поездках на железнодорожном транспорте

4. Расчет сил и средств для ликвидации ЧС на железнодорожном транспорте

1. Анализ уровня травматизма на железнодорожном транспорте по Донецкой области

3. Мероприятия по снижению уровня травматизма на железнодорожном транспорте

2.6 Действия пассажиров при аварии на железнодорожном транспорте

Порядок расследования, регистрации и учета производственного травматизма на железнодорожном транспорте

1.2. Аварии на транспорте

2.4 Аварии на транспорте

2.2 Аварии на железнодорожном транспорте

1 Тушение пожаров на железнодорожном транспорте

1.1 Тушение пожаров подвижных составов на железнодорожном транспорте, на товарных и сортировочных станциях

2 Меры по предотвращению пожаров на железнодорожном транспорте

5. АВАРИИ НА ТРАНСПОРТЕ

2.4. Аварии на транспорте.

1. Аварии на железнодорожном транспорте, их основные причины и последствия.

Величина потерь при железнодорожных катастрофах

2. Аварии на железнодорожном транспорте. Аварии и катастрофы на транспорте

Похожие главы из других работ:

1.2 Аварии на железнодорожном транспорте

3.2.1 Безопасность при поездках на железнодорожном транспорте

4. Расчет сил и средств для ликвидации ЧС на железнодорожном транспорте

1. Анализ уровня травматизма на железнодорожном транспорте по Донецкой области

3. Мероприятия по снижению уровня травматизма на железнодорожном транспорте

2.6 Действия пассажиров при аварии на железнодорожном транспорте

Порядок расследования, регистрации и учета производственного травматизма на железнодорожном транспорте

1.2. Аварии на транспорте

2.4 Аварии на транспорте

2.2 Аварии на железнодорожном транспорте

1 Тушение пожаров на железнодорожном транспорте

1.1 Тушение пожаров подвижных составов на железнодорожном транспорте, на товарных и сортировочных станциях

2 Меры по предотвращению пожаров на железнодорожном транспорте

5. АВАРИИ НА ТРАНСПОРТЕ

2.4. Аварии на транспорте.

1. Аварии на железнодорожном транспорте, их основные причины и последствия.

Величина потерь при железнодорожных катастрофах

3.1 Аварии на железнодорожном транспорте

3.2 Автомобильные аварии и катастрофы

Аварии на ЖД транспорте. Причины, меры предупреждения и защиты пассажиров

1. Особенности чрезвычайных ситуаций, связанных с авариями на железнодорожном транспорте

1.1 Основные причины возникновения аварийных ситуаций на железнодорожном транспорте

2. Защитные сооружения на ЖД транспорте

3. Проблемы безопасности на ЖД транспорте и пути их решения.

Аварии на железнодорожном транспорте.

Смотрите также