Опубликовать ОпубликоватьРеферат на тему:
Международный аэропорт Дубай (араб. مطار دبي الدولي), (IATA: DXB, ICAO: OMDB) — крупнейший гражданский аэропорт Объединённых Арабских Эмиратов, расположенный в четырёх километрах к юго-востоку от исторического центра Дубай в районе Аль-Гаруд[1][2].
Международный аэропорт Дубай имеет максимальную пропускную способность в 60 миллионов пассажиров и 2,1 млн тонн грузов в год[3][4], строительство аэропорта обошлось примерно в 5,5 млрд долларов США[5][6]. К 2001 году завершилась программа расширения аэропорта, после чего аэропортовый комплекс стал включать в себя три терминала с тремя пассажирскими секторами, два крупных грузовых терминала, выставочный центр из трёх больших залов, центр по ремонту и обслуживанию авиационной техники и прочие помещения под сервисные подразделения и службы перевозок. Максимальная пропускная способность аэропорта при этом выросла до 80 млн пассажиров в год[7].
По итогам 2009 года аэропорт Дубай занял 15-е место в списке самых загруженных аэропортов мира по показателю объёма пассажирских[8] и 8-е место по показателю объёма грузовых перевозок[9]. В 2008 аэропорт также вышел на 6-е место в мире по трафику международного пассажирского потока[10].
Международный аэропорт Дубай находится в ведении Управления гражданской авиации ОАЭ и является базовым аэропортом для национальной авиакомпании страны Emirates Airline. Транзитный узел (хаб) Emirates Airline обрабатывает до 60 % всех пассажирских перевозок аэропорта и обслуживает около 37 % всех операций по взлётам/посадкам самолётов, представляя собой крупнейший авиационный узел Ближнего Востока и Африки. Аэропорт также является базовым для бюджетной авиакомпании Flydubai. Кроме того, Международный аэропорт Дубай используется в качестве вторичного хаба авиакомпаниями Jazeera Airways, Iran Aseman Airlines, airblue, Royal Jordanian и является одним из основных пунктов назначения для регулярных маршрутов авиакомпаний Singapore Airlines, Yemenia, Biman Bangladesh Airlines, Air India, Pakistan International Airlines и региональных перевозчиков Dolphin Air, Falcon Express Cargo Airlines и Aria Air[11].
По состоянию на июнь 2009 года аэропорт обрабатывал около 5600 рейсов в неделю 130 авиакомпаний по более чем 200 пунктам назначения в странах Северной Америки, Европы, Южной Америки, Восточной, Южной и Юго-Западной Азии, Австралии и Африки. По итогам 2008 года услугами Международного аэропорта Дубай воспользовались 37 441 440 человек, общий пассажирский трафик при этом увеличился на 9,7 %, а международный — на 9,3 % по сравнению с 2007 годом[3]. Грузоперевозки в 2008 года увеличились по сравнению с предыдущим годом на 9,4 % и составили 1824 млн тонн[12], в результате чего аэропорт вышел на 11-е место в списке крупнейших аэропортов мира по показателю грузооборота за год[13].
14 октября 2008 года было введено в эксплуатацию новое здание пассажирского Терминала 3, который в начале января 2009 года был дополнительно расширен и модернизирован. Сдача в строй Сектора 3 третьего терминала ожидается в 2011 году, сектор строится исключительно под обслуживание самолётов Airbus A380 флагманской авиакомпании страны Emirates Airline и станет крупнейшим в мире зданием по занимаемой площади, расположившись на полутора квадратных километрах (0,58 квадратных миль)[14].
Модель аэропорта Дубай 1959 года
| | |||
| 1998 | 9 732 202 | 2004 | 21 711 883 |
| 1999 | 10 754 824 | 2005 | 40 740 000 |
| 2000 | 24 782 288 | 2006 | 28 788 726 |
| 2001 | 13 508 073 | 2007 | 34 340 000 |
| 2002 | 15 973 391 | 2008 | 37 441 440 |
| 2003 | 18 062 344 | 2010 | 47 200 000 |
| 1998 | 431 777 | 2004 | 1 111 647 |
| 1999 | 474 779 | 2005 | 1 333 014 |
| 2000 | 562 591 | 2006 | 1 410 963 |
| 2001 | 610 867 | 2007 | 1 668 505 |
| 2002 | 764 193 | 2008 | 1 824 991 |
| 2003 | 928 758 | 2010 | 2 270 000 |
| 1998 | 123 352 | 2004 | 195 820 |
| 1999 | 132 708 | 2005 | 217 165 |
| 2000 | 141 281 | 2006 | 237 258 |
| 2001 | 134 165 | 2007 | нет данных |
| 2002 | 148 334 | 2008 | 260 530 |
| 2003 | 168 511 | ||
| 47 000 000 | |||
| 62 000 000 | |||
| 1,9 млн тонн | |||
| 2,1 млн тонн | |||
| 187 | |||
| +200 | |||
| 0 | |||
| 125 | |||
История гражданской авиации в Дубае берёт своё начало в июле 1937 года с подписанием соглашения на аренду аэродрома гидросамолётов для британской авиакомпании Imperial Airways. Стоимость аренды составляла 440 рупий в месяц и включала в себя заработную плату персонала по охране территории. Несколько позднее коммерческие маршруты открыла авиакомпания Empire Flying Boats, выполняя регулярные и чартерные рейсы между Карачи (Индия) и Саутгемптоном (Англия). К февралю 1938 года по данному маршруту на гидросамолётах совершалось четыре рейса в неделю.
В 1940-х годах базу гидросамолётов в Дубай использовала авиакомпания British Overseas Airways Corporation (BOAC), выполнявшая рейсы из Южной Африки в Сидней через Персидский залив.
Строительство аэропорта началось британской компанией Costain Group в 1959 году по распоряжению правителя Дубая шейха Рашида ибн Саида аль-Мактума (араб. راشد بن سعيد آل مكتوم). Официально аэропорт открылся в 1960 году и имел в своём составе небольшой пассажирский терминал, три площадки на стоянок самолётов и взлётно-посадочную полосу 1800 метров в длину на уплотнённом песке, способную принимать самолёты размерами с Douglas DC-3[15].
В связи с расширением комплекса аэропорта возникла необходимость в более подходящем здании для размещения пожарных служб. Необходимый объект построен в районе середины взлётно-посадочной полосы и был сдан в эксплуатацию в конце 1976 года. В декабре 1978 года была завершена целая серия строительства, включавшая в себя новые здания и помещения под подразделение, занимающееся ремонтом и обслуживанием самолётов, электрорадиотехническую и инженерную службы. В пассажирском терминале появились зона для транзитных пассажиров, ресторан и новые помещения для приготовления пищи.
В мае 1963 года началось строительство асфальтированной взлётно-посадочной полосы длиной в 2804 метра, которая была сдана в эксплуатацию в мае 1965 года вместе со вторым зданием пассажирского терминала, ангарами и новым навигационным оборудованием. Церемония открытия новой ВПП состоялась 15 мая 1965 года и ознаменовалась прибытием в аэропорт первых больших реактивных лайнеров De Havilland Comet авиакомпаний Middle East Airlines и Kuwait Airways. Система освещения взлётно-посадочной полосы была введена в действие в августе 1965 года. Во второй половине 1960-х годов в аэропорту вводятся в строй всенаправленный азимутальный радиомаяк (англ. VHF Omni-directional Radio Range, VOR) и курсо-глиссадная система (англ. Instrument Landing System, ILS). К 1969 году аэропорт обслуживал рейсы девяти авиакомпаний по более чем двадцати направлениям.
Появление в гражданской авиации широкофюзеляжных реактивных самолётов в 1970-х годах потребовало дальнейшего строительства комплекса аэропорта. В данный период были сданы в эксплуатацию новое трехэтажное здание пассажирского терминала, имеющего 110 метров в длину и площадь в 13400 квадратных метров, рулёжные дорожки под широкофюзеляжные лайнеры и новая 28-метровая вышка командно-диспетчерского пункта управления воздушным движением.
Модель аэропорта Дубай 1959 года
В начале 1970-х годов в аэропорту Дубай началась очередная программа расширения и реконструкции аэропортового комплекса. Выполнены работы по удлинению до 3810 метров взлётно-посадочной полосы, расширению рулёжных дорожек, введению в действие курсо-глиссадной системы, сертифицированной по второму классу (англ. ILS Category II), дизель-генераторных установок, а также установке приводной радиостанции (NDB) (англ. non-directional beacon (NDB)), давшие аэропорту возможность принимать самолёты типов Boeing-747 и Конкорд.
Следующим серьёзным этапом в процессе модернизации аэропорта стало строительство второй взлётно-посадочной полосы с асфальтовым покрытием, завершившееся в апреле 1984 года с опережением на три месяца по сравнению с расчётным сроком. Новая ВПП расположена параллельно первой полосе и на расстоянии 360 метров к северу от неё и на тот момент была оснащена новейшей системой освещения и курсо-глиссадной системой захода на посадку, сертифицированной по второй категории. Кроме того, были выполнены работы по частичному расширению и модернизацию зданий пассажирских терминалов.
23 декабря 1980 года аэропорт Дубай стал постоянным членом Международного совета аэропортов[16].
В течение 1980-х годов аэропорт Дубай использовался авиакомпаниями Air India, Cathay Pacific, Singapore Airlines, Malaysia Airlines и другими в качестве транзитного заправочного аэропорта на рейсах между Азией и Европой. С вводом на данные маршруты дальнемагистральных лайнеров Airbus A340, Boeing 747-400 и Boeing 777 исчезла необходимость в промежуточной остановке для дозаправки самолётов.
Терминал 3 Международного аэропорта Дубай
Зал прибытия Терминала 3
В рамках принятого плана по модернизации Международного аэропорта Дубай проведены работы по реализации первого этапа, включавшего в себя реконструкцию инфраструктуры взлётно-посадочных полос и развитию системы рулёжных дорожек.
Второй этап плана по объёму инвестиционных вложений оценивался в 4,5 млрд долларов США и включал в себя возведение нового здания пассажирского терминала. Строительные работы начались в 2002 году, в мае 2008 года были сданы в эксплуатацию здание Терминала 3 и Конкорс 2, что позволило увеличить максимальную пропускную способность аэропорта с 33 до 60 миллионов пассажиров в год. В рамках второго этапа также запланирован ввод в эксплуатацию нового конкорса 3 третьего терминала, который увеличит максимальный пассажирооборот аэропорта ещё на 19 млн человек в год[17]. Кроме того, были расширены рулёжные дорожки к обеим взлётно-посадочным полосам и существенно доработана система рулёжных дорожек ко второй ВПП[7]. Реализация второго этапа плана модернизации позволила открыть в аэропорту так называемый «Цветочный центр Дубай» (англ. Dubai Flower Centre) со специальной инфраструктурой обслуживания экспортных и импортных перевозок этого специфического и нуждающегося в особых условиях содержания и транспортировки товара.
В начале 2009 года были закончены работы по расширению операционных мощностей Терминала 2 до пяти миллионов пассажиров в год (▲ 2 млн), увеличив общую максимальную пропускную способность аэропорта до 62 млн человек в год. По заявлению Управления гражданской авиации Терминал 2 будет реконструироваться вплоть до 2011 года, пока максимальная пропускная мощность Терминала не достигнет показателя в 10 млн пассажиров в год (▲ 5 млн).
В 2004 году началось строительство нового пассажирского Терминала 3, стоимость работ по которому была оценена в 4,55 млрд долларов США. Первоначально сдача объекта планировалась на 2006 год, однако впоследствии была отложена на два года. Официальное открытие Терминала 3 состоялось 30 мая 2008 года, а первым коммерческим рейсом Терминала 3 стал рейс EK2926 Дубай — Джидда (Саудовская Аравия) авиакомпании Emirates Airline. Ввод в действие Терминала 3 позволил увеличить максимальную пропускную способность аэропорта на 43 млн пассажиров в год.
Для обеспечения возможности приёма и обслуживания самолётов Airbus A380 в аэропорту были проведены работы с общим капиталовложением в 230 млн долларов США, включавшие в себя строительство 29 специальных телетрапов, пять из которых находятся в Терминале 3 и два — в Терминале 1. Кроме того, в план второго этапа модернизации аэропорта входит строительство нового конкорса 3 для обслуживания исключительно самолётов A380 авиакомпании Emirates Airline, ожидаемый срок сдачи объекта в эксплуатацию — конец 2011 года.
В долгосрочной перспективе планируется строительство ещё одного грузового Мега-терминала (англ. Cargo Mega Terminal), способного обрабатывать до 3 млн тонн грузов ежегодно. После завершения работ по реализации всех этапов проекта модернизации Международный аэропорт Дубай будет способен обрабатывать свыше 5 млн тонн грузов в год и ежегодно обслуживать 75-80 млн пассажиров[18].
9 сентября 2009 года ожидается сдача в эксплуатацию двух станций красной ветки дубайского метрополитена: одна станция будет расположена в Терминале 1, вторая станция — в Терминале 3.
| Этап 1[19] | 1998 | Первоначальная пропускная способность — 11 млн пассажиров в год |
| 2000 | Строительство Конкорса 1 Терминала 1 имени шейха Рашида. Максимальная пропускная способность аэропорта — 27 млн пассажиров в год | |
| Этап 2[20] | ||
| 2003 | Усиление рулёжных дорожек. Дополнительные работы над рулёжными дорожками для завершения комплекса обслуживания недавно сданной в эксплуатацию второй взлётно-посадочной полосы | |
| 2004 | Завершение строительства «Цветочного центра Дубай» | |
| 2008 | Открытие нового VIP-павильона в июле 2008 года | |
| 2008 | Открытие Конкорса 2 Терминала 3. Максимальная пропускная способность аэропорта — 60 млн пассажиров в год | |
| 2011 | Завершение строительства Конкорса 3. Пропускная способность аэропорта — 75 млн пассажиров в год с возможностью увеличения до 80 млн[7] | |
| 2018 | Завершение строительства грузового Мега-терминала. Максимальный объём грузооборота аэропорта в год — 3 млн тонн | |
| Этап 3 | Рассматривается | Строительство Терминала 4 |
| Общая инфраструктура | 2004 — 2008 | Ввод в эксплуатацию центров инженерных служб и бортового питания Emirates Airline, строительство «Цветочного центра Дубай» |
| 2007 | Открытие центра бортового питания Emirates Airline, производительность — 115 тысяч порций в сутки. | |
| 2007 | Открытие центра инженерного обеспечения Emirates Airline. Построены крупнейшие в мире ангары | |
| 2009 | Расширение и реконструкция Терминала 2. Максимальная пропускная способность аэропорта — 62 млн пассажиров в год[21] |
Правительство Дубая анонсировало планы по строительству нового «Международного аэропорта аль-Мактум» в пригороде Джебель-Али. Срок сдачи аэропорта в эксплуатацию намечен на 2017 год, по окончании строительства аэропорт станет четвёртым в мире аэропортом по занимаемой площади и будет способен обслуживать до 120 млн пассажиров в год.
| Пассажиров в год | 9,732 млн | 15,973 млн | 28,788 млн |
| Грузооборот в год | 431 777 тонн | 764 193 тонн | 1,410 млн тонн |
| Маршрутных направлений | 110 | 170 | более 215 (июнь 2006 года) |
| Еженедельных регулярных рейсов | около 2300 | около 2850 | более 4550 (июнь 2006 года) |
Зал прибытия Международного аэропорта Дубай
Вход в Конкорс 2 аэропорта
Международный аэропорт Дубай эксплуатирует три пассажирских терминала, здание Терминала 4 в данное время находится в стадии согласования задания на проектирование. Терминал 1 содержит один конкорс, Терминал 3 состоит из двух конкорсов с номерами 2 и 3, Терминал 2 расположен отдельно от двух остальных.
Терминал обслуживания грузовых авиаперевозок также находится в отдельном здании и в настоящий период способен обрабатывать до 3 млн тонн грузов в год, рядом с ним расположен Терминал для обслуживания авиации общего назначения.
Обслуживание пассажирских рейсов в Международном аэропорту Дубай в настоящее время проводится в трёх терминалах. Здания терминалов 1 и 3 непосредственно соединены между собой общей транзитной зоной, что позволяет пассажирам перемещаться между ними без прохождения процедур таможенного контроля, в то время, как здание Терминала 2 построено на противоположной стороне комплекса аэропорта. Пассажиры, следующие транзитом через аэропорт Дубай и проходящие регистрацию в Терминале 2, могут воспользоваться услугами местного автобусного сообщения: время поездки между терминалами 1 и 2 составляет около 20 минут, перемещение между терминалами 1 и 3 занимает около получаса.
Максимальная пропускная способность трёх пассажирских терминалов вкупе с VIP терминалом составляет на данный момент 62 млн человек в год и будет увеличена к 2011 году до 75-80 млн пассажиров в год с введением в строй нового конкорса 3. Общая площадь пассажирских терминалов составляет 225 020 квадратных метров. Терминальный комплекс обслуживает весь спектр пассажирских перевозок, Терминал 2 предназначен, в основном, для чартерных рейсов и рейсов бюджетных авиакомпаний в страны Ближнего Востока и Персидского залива, терминалы 1 и 3 в сумме обрабатывают до 90 % всего объёма пассажирских перевозок аэропорта.
Терминал 1 имени шейха Рашида первоначально имел максимальную пропускную способность в 30 млн пассажиров в год, однако, с увеличением общей нагрузки на аэропорт впоследствии был территориально расширен на 29 новых гейтов, пропускная способность при этом увеличилась до 30 млн пассажиров в год. Терминал 1 обслуживает 125 авиакомпаний и содержит 40 стоек паспортного контроля и 14 пунктов выдачи багажа (багажных каруселей).
Конкорс 1 был открыт в 2000 году и являлся главной пассажирской зоной Международного аэропорта Дубай вплоть до ввода в эксплуатацию Терминала 3. Конкорс 1 входит в состав Терминала 1 и соединён с основным зданием подземным переходом длиной в 300 метров. Конкорс 1 вместе с общим Терминалом 1 обслуживает 125 международных авиакомпаний и включает в себя 60 выходов на посадку (гейтов), в том числе 32 телетрапа и 28 удалённых гейтов, расположенных на нижних уровнях здания. Гейты Конкорса 1 пронумерованы в диапазоне с 101 до 160[24].
Инфраструктура Конкорса 1 в настоящее время включает в себя рестораны, комнаты отдыха, пятизвёздочную гостиницу, бизнес-центр, оздоровительный клуб и разместившийся на площади в 5400 квадратных метров торговый центр дьюти фри. На территории Конкорса также находятся медицинский центр и молельные комнаты.
Здание Терминала 2 было введено в эксплуатацию в 1998 году и после проведения работ по модернизации и расширению операционной площади имеет максимальную пропускную способность в 5 млн пассажиров в год. Терминал 2 обслуживает в основном рейсы небольших авиакомпаний стран Персидского залива, большинство из которых выполняются в Иран, Пакистан и Афганистан. В настоящее время Терминал 2 работает почти на максимальной загрузке, обслуживая более 25 авиакомпаний, летом 2009 года Терминал 2 станет базовым для бюджетной авиакомпании Flydubai.
Терминал 2 состоит из наземных и подземных этажей, включает в себя 180 стоек регистрации билетов, залы для пассажиров первого и бизнес классов, рестораны и автомобильную стоянку на 2600 мест. В результате работ по реконструкции терминала площадь торговых зон была более чем удвоена по сравнению с первоначальным вариантов, увеличившись на 4800 м² в основном здании терминала и на 10 700 м² в здании Конкорса 2. Зона беспошлинной торговли первоначально занимала площадь 50 м² в зале прибытия и 3437 м² в зале отправления пассажиров, впоследствии территория дьюти-фри была расширена ещё на 3437 квадратных метров[21][25].
Основная зона Терминала 2 содержит 52 стойки иммиграционного контроля, 14 багажных каруселей и 12 стоек контроля по биометрическим паспортам (англ. Electronic Passport Control System).
Конкорс 2 — Терминал 3 Международного аэропорта Дубай
Вход в Терминал 3 Международного аэропорта Дубай
Терминал 3, открытый совсем недавно, имеет 2 конкорса - Конкорс 2 и конкорс 3.
Здание Конкорса 2 напрямую соединено с Терминалом 3 при помощи 950-метровой системы переходов и используется исключительно для обслуживания пассажиров авиакомпании Emirates Airline. Зоны прилёта и отправления пассажиров располагаются на нескольких уровнях (этажах) и включают в себя 32 телетрапа с номерами 201—232, пять из которых сертифицированы под приём самолётов Airbus A380.
В здании Конкорса 2 находятся гостиница на 300 мест с пяти- и четырёхзвёздочными номерами и спортивно-оздоровительные центры.
Строительство Конкорса 3 началось в начале 2008 года, сдача объекта в эксплуатацию запланирована на конец 2011 года. Конкорс 3 будет представлять собой уменьшенную копию Конкорса 2 и рассчитан на пропускную способность в 15 млн пассажиров в год. В проект заложено строительство 20 контактных выходов на посадку, 18 из которых предназначены исключительно под самолёты Airbus A380[26].
Зал прибытия
Счётки проверки биометрических паспортов в зоне паспортного контроля
Зал прибытия в Терминале 3
Конкорс 3 — Терминал 3
Ввод в эксплуатацию Терминала 3 увеличил пропускную способность аэропорта до 60 млн пассажиров в год
Процедуры планирования и проектирования нового здания пассажирского Терминала 4 начались 14 ноября 2008 года, в день, когда авиакомпания Emirates Airline завершила процесс по переводу обслуживания всех своих рейсов в сданный Терминал 3.
В соответствии с официальными планами Международного аэропорта Дубай Терминал 4 будет строиться как дополнение и расширение существующего Терминала 3. По заявлению генерального директора аэропорта Пола Гриффитса (англ. Paul Griffiths) руководство аэропорта в течение ближайших двух лет намерено израсходовать 290 млн дирхамов для вывода действующих терминалов 1, 2 и 3 на максимальные операционные мощности. В результате этого к 2013 году максимальная пропускная способность аэропорта должна будет вырасти до 75-80 млн пассажиров в год[27].
VIP-терминал Международного аэропорта Дубай открылся 17 ноября 2008 года и предназначен для обслуживания высокопоставленных особ, бизнесменов, спортивных звёзд и сотрудников крупных корпоративных структур. VIP-терминал расположен около пассажирского Терминала 2, занимает площадь в 5500 квадратных метров в двух уровнях, имеет ангар площадью 3700 м² и специальную автопарковку для размещения автомобилей на длительные сроки стоянки.
VIP-терминал имеет собственную службу иммиграционного таможенного контроля. В здании терминала также находятся дьюти-фри, оборудованные по последнему слову техники бизнес-центр и конференц-залы, восемь богатых частных салонов, имеется служба лимузинов для доставки пассажиров к самолётам[28].
Грузовой авиаузел Международного аэропорта Дубай является одним из крупнейших в мире транзитных хабов грузовых авиаперевозок, обслуживая основные направления в страны Азии и Африки. В 2004 году руководством аэропорта был принят план по строительству первой очереди грузового терминала Мега (англ. cargo mega terminal), который будет рассчитан на обработку 3 млн тонн грузовых перевозок.
Руководство Международного аэропорта Дубай уверено в необходимости строительства центра обработки цветочной продукции в аэропорту, поскольку Дубай является крупной перевалочной базой для импорта и экспорта цветов, а сама продукция нуждается в специальных условиях хранения и транспортировки. Первый этап создания Цветочного центра был завершён в 2004 году и обошёлся казне аэропорта в 50 млн долларов США.
Строительство Цветочного центра будет продолжено в течение ещё как минимум двух лет. После полного ввода в эксплуатацию Центр будет обеспечивать должный уровень автоматизации технологических процессов, ручной труд по сортировке цветочной продукции на первом этапе будет заменён полуавтоматической, а затем и полностью автоматической сортировкой.
Цветочный центр будет занимать площадь около 100 000 м², ожидаемая пропускная способность составляет более 300 000 тонн груза в год. Температуру всех технологических помещений Центра планируется поддерживать на уровне от +2 °C до +4 °C.
Международный аэропорт Дубай эксплуатирует две параллельные взлётно-посадочные полосы 12R/30L и 12L/30R длиной 4000 м и шириной 60 м каждая. Обе ВПП оборудованы курсо-глиссадными системами для возможности работы в очень плохих метеорологических условиях. Взлётно-посадочные полосы аэропорта расширены под приём самолётов Airbus A380 и сертифицированы по категории IIIb.
В рамках работ по второму этапу модернизации аэропорта было проведено укрепление обеих взлётно-посадочных полос и завершён комплекс работ по созданию инфраструктуры обслуживания недавно сданной в эксплуатацию второй ВПП[29].
Необходимость проведения работ по модернизации аэропортового комплекса под возможность обслуживания самых больших пассажирских самолётов Airbus A380 была вызвана, в первую очередь, эксплуатацией этих лайнеров базирующейся в аэропорту национальной авиакомпании Emirates Airline. Управление гражданской авиации Дубая потратило 120 миллионов долларов США на реконструкцию двух пассажирских терминалов, расширение посадочных гейтов, новые парковочные места и телескопические трапы, расширение взлётно-посадочных полос, а также на увеличение площади багажных каруселей, увеличив их длину со стандартных 70 до 90 метров. В результате увеличения каруселей пассажиры А380 затрачивают на получение своего багажа не больше времени, чем пассажиры Boeing 747—400, вмещающего значительно меньше человек по сравнению с А380.
16 июля 2008 года аэропорт Дубай объявил о вводе в действие пяти специальных гейтов Терминала 1 с телетрапами, позволяющими осуществлять посадку пассажиров A380 сразу в два уровня 555-местного самолёта. Новые пять гейтов обошлись аэропорту в 10 млн долларов США. В период до 14 ноября 2008 года были сданы ещё восемь подобных гейтов в Терминале 3.
Руководство Международного аэропорта Дубай инвестировало 3,5 млрд долларов США в строительство нового Конкорса 3, предназначенного исключительно для обслуживания A380 авиакомпании Emirates Airline. Срок сдачи Конкорса 3 в работу запланировал на 2011 год.
Служба борт-питания авиакомпании Emirates Airline
Служба безопасности аэропорта
Наземное обслуживание в Международном аэропорту Дубай производится силами дубайской компании Dnata Ground Handling Services, которая занимается обработкой грузовых рейсов, погрузкой и выгрузой багажа на пассажирских рейсах, а также техническим обслуживанием самолётов авиакомпаний.
Инженерная служба Emirates Airline имеет в Международном аэропорту Дубай собственный стенд (полигон) для проведения технического обслуживания и ремонта двигателей самолётов, а также занимается предоставлением всего спектра технических услуг по обслуживанию самолётов как компании Emirates Airline, так и остальных авиакомпаний, работающих в аэропорту Дубай.
Текущая инфраструктура техобслуживания самолётов включает в себя:
| 1 | Международный аэропорт Бахрейн | 184 |
| 2 | Международный аэропорт Имам Хомейни | 174 |
| 3 | Международный аэропорт Кувейта | 165 |
| 4 | Международный аэропорт Маскат | 132 |
| 5 | Лондон — Хитроу | 96 |
| 6 | Международный аэропорт имени Мухаммада Али Джинны | 91 |
| 7 | Международный аэропорт имени Чатрапати Шиваджи | 83 |
| 8 | Международный аэропорт имени королевы Алии | 79 |
Интерьер Терминала 1
Все пассажиры внутренних и международных рейсов проходят процедуры сканирования на подозрительные предметы. Терминалы 1 и 3 обрабатывают до 95 % всех международных рейсов аэропорта, Терминал 2 ориентирован вв основном на обслуживание региональных международных маршрутов в Иран и Саудовскую Аравию. Авиакомпания Emirates Airline использует только Терминал 3, бюджетные авиаперевозчики flydubai и другие — Терминал 2[30].
Рост объёма пассажирских перевозок через Международный аэропорт Дубай составляет в среднем около 18 % в год. К 2007 году аэропорт достиг показателя в 33 млн пассажиров в год, по итогам 2008 года этот же показателель перешёл отметку в 37 млн человек. Международный аэропорт Дубай стал единственным среди десяти самых загруженных аэропортов в мире, показавшим рост пассажирооборота в первом квартале 2009 года[31]. Услугами аэропорта с января по март 2009 года воспользовались 9 529 550 человек, что на 2 % больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (9 341 270 человек).
Общий объём грузооборота в первом квартале 2009 года составил 425 172 тонны, увеличившись по сравнению с первым кварталом прошлого года на 1881 тонну.
По состоянию на февраль 2009 года Международный аэропорт Дубай обслуживал рейсы 125 авиакомпаний по более чем 200 направлениям в страны шести континентов[32].
Авиакомпании регулярные рейсы, обслуживаемые в пассажирском Терминале 1 Международного аэропорта Дубай:
| Aeroflot | Москва (Шереметьево) |
| Aerosvit Airlines | Киев (Борисполь) |
| African Express Airways | Аден, Эль-Мукалла, Бербера, Могадишо, Момбаса, Найроби |
| Afriqiyah Airways | Триполи |
| Air Algérie | Алжир |
| Air Astana | Алма-Ата, Астана |
| AirBaltic | Рига |
| Air China | Пекин (Столичный) |
| Air France | Париж (Шарль де Голль) |
| Air India | Мумбаи |
| Air Indiaвыполняется Indian Airlines | Дели |
| Armavia | Ереван |
| Austrian Airlines | Вена |
| AZAL | Баку |
| Bahrain Air | Бахрейн |
| Best Air | Дакка |
| Biman Bangladesh Airlines | Читтагонг, Дакка, Лондон (Хитроу), Рим (Фьюмичино), Силхет |
| British Airways | Лондон (Хитроу) |
| Cathay Pacific | Бахрейн, Бангкок (Суварнабхуми), Гонконг, Мумбаи |
| China Southern Airlines | Пекин (Столичный), Гуанчжоу, Лагос |
| Cyprus Airways | Бахрейн, Ларнака |
| Daallo Airlines | Джибути |
| Delta Air Lines | Атланта |
| EgyptAir | Александрия, Каир |
| Ethiopian Airlines | Аддис-Абеба |
| Eritrean Airlines | Асмара |
| Georgian Airways | Тбилиси |
| GMG Airlines | Дакка |
| Gulf Air | Бахрейн |
| Hainan Airlines | Пекин (Столичный), Луанда |
| Indian Airlines | Бангалор, Калькутта, Ченнай, Кожикоде, Дели, Гоа, Хайдарабад, Джайпур, Мумбаи |
| Iran Air | Бендер-Аббас, Исфахан, Шираз, Тегеран (Имама Хомейни) |
| Japan Airlines | Токио (Нарита) |
| Jazeera Airways | Бахрейн, Кувейт |
| Jet Airways | Ченнай, Дели, Мумбаи |
| Jordan Aviation | Амман, Акаба |
| Kenya Airways | Найроби |
| Kingfisher Airlines | Бангалор |
| KLM | Амстердам |
| Korean Air | Сеул (Инчхон) |
| Kuwait Airways | Кувейт |
| Libyan Airlines | Бенгази, Триполи |
| Lufthansa | Дюссельдорф, Франкфурт, Мюнхен |
| Mahan Air | Тегеран (Имама Хомейни) |
| Malaysia Airlines | Бейрут, Куала-Лумпур |
| Middle East Airlines | Бейрут |
| Mihin Lanka | Коломбо, Кувейт |
| Nepal Airlines | Катманду |
| Olympic Airlines | Афины, Кувейт |
| Oman Air | Бейрут, Кувейт, Маскат, Салала |
| Pakistan International Airlines | Бахавалпур, Дера-Хази-Хан, Файсалабад, Исламабад, Карачи, Лахор, Мултан, Пешавар, Кветта |
| Qatar Airways | Доха |
| Royal Brunei Airlines | Бандар-Сери-Бегаван, Лондон (Хитроу) |
| Royal Jordanian | Амман, Акаба (сезонный), Маскат (сезонный) |
| Royal Air Maroc | Касабланка |
| Saudi Arabian Airlines | Даммам, Джидда, Медина, Рияд |
| Scandinavian Airlines System | Копенгаген (сезонный) |
| Shaheen Air International | Исламабад, Карачи, Лахор, Пешавар |
| S7 Airlines | Новосибирск |
| Singapore Airlines | Каир, Стамбул (Ататюрк), Рияд, Сингапур |
| Smart Wings | Будапешт, Прага |
| Somon Air | Душанбе |
| SriLankan Airlines | Коломбо, Кувейт |
| Sudan Airways | Доха, Хартум |
| Swiss International Air Lines | Маскат, Цюрих |
| Syrian Arab Airlines | Дамаск |
| TAROM | Бухарест (Отопени) |
| Thai Airways International | Бангкок (Суварнабхуми), Ченнай (сезонный) |
| Transaero Airlines | Москва (Домодедово) |
| Tunisair | Бейрут, Тунис |
| Turkish Airlines | Стамбул (Ататюрк) |
| Ukraine International Airlines | Киев (Борисполь) |
| United Airlines | Вашингтон-Даллес |
| Ural Airlines | Екатеринбург |
| Uzbekistan Airways | Ташкент(Узбекистан) |
| VIM Airlines | Москва (Домодедово) |
| Virgin Atlantic Airways | Лондон (Хитроу) |
| Wataniya Airways | Кувейт |
| Yemenia | Аден, Бахрейн, Дакка, Джакарта, Куала-Лумпур (Сепанг), Кувейт, Рияд, Санаа |
Авиакомпании регулярные рейсы, обслуживаемые в пассажирском Терминале 2 Международного аэропорта Дубай:
| airblue | Исламабад, Карачи, Лахор, Пешавар |
| Air-India Express | Ахмедабад, Амритсар, Калькутта, Ченнай, Кочин, Дели, Хайдарабад, Джайпур, Лакхнау, Мангалор, Мумбай, Наджур, Пуна, Шринагар, Трайчи, Тируванантапурам |
| Ariana Afghan Airlines | Кабул, Кувейт |
| British Gulf International Airlines | Багдад |
| Caspian Airlines | Ахваз, Тебриз, Тегеран (Имама Хомейни) |
| Condor Airlines | Франкфурт (сезонный) |
| East Air | Кабул |
| Expo Aviation | Тируванантапурам |
| Falcon Express Cargo Airlines | Эль-Асад, Багдад, Бахрейн, Доха, Рияд, Джедда, Киркук, Кувейт |
| Flydubai | Алеппо , Александрия, Амман, Баку, Бейрут, Екатеринбург, Чандигарх, Коямпуттур, Дамаск, Лакхнау |
| Iran Aseman Airlines | Бахрейн, Бушер, Хешм, Лар, Машад, Маскат, Шираз, Тебриз, Тегеран (Имама Хомейни) |
| Great Wall Airlines | Манчестер, Шанхай (Пудун) |
| Iraqi Airways | Багдад, Басра, Эн-Наджаф |
| Jubba Airways | Могадишо |
| Jupiter Airlines | Багдад, Басра, Эрбиль |
| Kam Air | Джедда, Кабул, Кандагар |
| Kish Air | Хешм, Киш |
| Mihin Lanka | Коломбо |
| Nasair | Асмара |
| Norwegian Air Shuttle | Осло (с 16 октября 2009), Стокгольм (Арланда) (с 26 октября 2009) |
| Pamir Airways | Кабул |
| Pars Air | Тегеран |
| Royal Jet | Касабланка |
| Safi Airways | Кабул |
| SkyLink Arabia | Амман |
| South Airlines | Багдад |
| TAAG Angola Airlines | Луанда |
| Taban Air | Тегеран (Имама Хомейни), Машад, Исфахан |
| Toumaï Air Tchad | Нджамена, Джедда |
| Turkmenistan Airlines | Ашхабат |
| Emirates Airline | Абиджан, Аккра, Адис-Абеба, Ахмедабад, Амман, Афины, Окленд, Бахрейн, Бангалор, Бангкок (Суварнабхуми), Пекин (Столичный), Бейрут, Бирмингем, Брисбен, Каир, Калькутта, Кейптаун, Касабланка, Ченнай, Крайстчёрч, Кочин, Коломбо, Дамаск, Даммам, Дар-эс-Салам, Дели, Дакка, Доха, Дурбан, Дюссельдорф, Энтебба, Франкфурт, Глазго (Международный), Гуанчжоу, Гамбург, Гонконг, Хьюстон (Интерконтинентал), Хайдерабад, Исламабад, Стамбул (Ататюрк), Джакарта, Джедда, Йоханнесбург, Карачи, Хартум, Колката, Куала-Лумпур, Кувейт, Лагос, Лахор, Ларнака, Лондон (Гатвик), Лондон (Хитроу), Лос-Анджелес, Луанда, Мале, Мальта, Манчестер, Манила, Маврикий, Мельбурн, Милан (Мальпенса), Москва (Домодедово), Мумбаи, Мюнхен, Маскат, Найроби, Нью-Йорк (JFK), Ньюкасл, Ницца, Осака (Кансай), Париж (Шарль де Голль), Перт, Пешавар, Рияд, Рим (Фьюмичино), Сан-Франциско, Санаа, Сан-Паулу (Гуарульюс), Сеул (Инчхон), Сейшелы, Шанхай (Пудун), Сингапур, Сидней, Тегеран (Имама Хомейни), Торонто (Пирсон), Триполи, Тируванантапурам, Тунис, Венеция (Марко Поло), Вена, Цюрих |
| Air France Cargo | Париж (Шарль де Голль) |
| Cathay Pacific Cargo | Гонконг, Пенанг |
| Emirates SkyCargo | Амстердам, Каракас (с лета 2009), Ченнай, Дакка, Дюссельдорф, Энтебби, Франкфурт, Гонконг, Гётеборг-Ландветтер, Хан, Исламабад, Лагос, Лахор, Милан (Мальпенса), Найроби, Сан-Хуан, Шанхай, Сиялкот (с лета 2009), Тайбэй, Толедо, Вена, Саргаса |
| EVA Air Cargo | Хошимин, Джакарта, Пенанг, Тайбэй |
| FedEx Express | Анкоридж, Себу, Джакарта, Мемфис, Ньюарк, Осака (Кансай), Пенанг, Сан-Франциско, Шанхай (Пудун), Субик, Токио (Нарита) |
| Falcon Express Cargo Airlines | Бахрейн, Доха, Джедда |
| Jett8 Airlines Cargo | Гонконг, Люксембург, Манчестер |
| KLM Cargo | Амстердам, Сингапур, Пенанг |
| MASkargo | Куала-Лумпур |
| MK Airlines | Люксембург |
| Polar Air Cargo | Сеул (Инчхон) |
| Qatar Airways Cargo | Доха |
| Royal Airlines | Карачи |
| Royal Jordanian Cargo | Амман |
| SAS Cargo Group | Готенбург |
| Shaheen Air International Cargo | Карачи |
| Singapore Airlines Cargo | Сингапур |
| Silk Way Airlines | Баку |
| Star Air Aviation | Лахор, Исламабад, Пешавар |
| TAROM#TAROM Cargo | Бухарест |
| Thai Airways Internationalвыполняется Focus Air Cargo | Бангкок (Суварнабхуми) |
| United Parcel Service | Бангкок (Суварнабхуми), Кларк, Кёльн, Гуанчжоу, Гонконг, Мумбаи, Сингапур, Сидней |
Автомагистраль D-89
Железная дорога в аэропорт, февраль 2009 года
Международный аэропорт Дубай связан с городом автомагистралью D-89, которая начинается с района Дейра-Кониш, расположена перпендикулярно другой автомагистрали D-85 и является самой протяжённой автомобильной дорогой в стране. От района Дейра D-89 идёт на юго-восток в направлении аэропорта и окрестностях его пересекает автодорогу Е-311.
Согласно плану модернизации аэропорта через Международный аэропорт Дубай будут проходить две ветки дубайского метрополитена. На красной ветке 9 сентября 2009 года будет запущены две станции метро, которые будут доступны для пассажирских перевозок ежедневном с пяти утра до полпервого ночи. Станции расположены в передних частях обоих терминалов и соединены переходами с зонами прилёта пассажиров. Станцию зелёной ветки планируется ввести в эксплуатацию в марте 2010 года.
Управление дорог и транспорта Дубаи (RTA) эксплуатирует несколько постоянных автобусных маршрутов из Международного аэропорта Дубай, но основным из них является рейс из Дейры до аэропортовой зоны наземного транспорта, расположенной в зоне прибытия пассажиров.
Автобусные станции находятся напротив терминалов 1, 2 и 3. Автобусные маршруты под номерами 4, 11, 15, 33 и 44 связывают терминалы 1 и 3, рейс под номером 2 работает до терминала 2. Международный аэропорт Дубай предоставляет услуги транспортировки прибывших пассажиров на пассажирских автобусах с кондиционерами в центр Дубая и до более чем восьмидесяти гостиниц города.
Услуги такси в Международном аэропорту Дубай предоставляет подразделение Правительства Дубая. Такси доступны круглосуточно, стоянка расположена в терминале прибытия пассажиров.
Категории: Появились в 1960 году, Аэропорты Объединённых Арабских Эмиратов, Дубай.
Текст доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike.wreferat.baza-referat.ru
Реферат на тему:
Международный аэропорт Дубай (араб. مطار دبي الدولي), (IATA: DXB, ICAO: OMDB) — крупнейший гражданский аэропорт Объединённых Арабских Эмиратов, расположенный в четырёх километрах к юго-востоку от исторического центра Дубай в районе Аль-Гаруд[1][2].
Международный аэропорт Дубай имеет максимальную пропускную способность в 60 миллионов пассажиров и 2,1 млн тонн грузов в год[3][4], строительство аэропорта обошлось примерно в 5,5 млрд долларов США[5][6]. К 2001 году завершилась программа расширения аэропорта, после чего аэропортовый комплекс стал включать в себя три терминала с тремя пассажирскими секторами, два крупных грузовых терминала, выставочный центр из трёх больших залов, центр по ремонту и обслуживанию авиационной техники и прочие помещения под сервисные подразделения и службы перевозок. Максимальная пропускная способность аэропорта при этом выросла до 80 млн пассажиров в год[7].
По итогам 2009 года аэропорт Дубай занял 15-е место в списке самых загруженных аэропортов мира по показателю объёма пассажирских[8] и 8-е место по показателю объёма грузовых перевозок[9]. В 2008 аэропорт также вышел на 6-е место в мире по трафику международного пассажирского потока[10].
Международный аэропорт Дубай находится в ведении Управления гражданской авиации ОАЭ и является базовым аэропортом для национальной авиакомпании страны Emirates Airline. Транзитный узел (хаб) Emirates Airline обрабатывает до 60 % всех пассажирских перевозок аэропорта и обслуживает около 37 % всех операций по взлётам/посадкам самолётов, представляя собой крупнейший авиационный узел Ближнего Востока и Африки. Аэропорт также является базовым для бюджетной авиакомпании Flydubai. Кроме того, Международный аэропорт Дубай используется в качестве вторичного хаба авиакомпаниями Jazeera Airways, Iran Aseman Airlines, airblue, Royal Jordanian и является одним из основных пунктов назначения для регулярных маршрутов авиакомпаний Singapore Airlines, Yemenia, Biman Bangladesh Airlines, Air India, Pakistan International Airlines и региональных перевозчиков Dolphin Air, Falcon Express Cargo Airlines и Aria Air[11].
По состоянию на июнь 2009 года аэропорт обрабатывал около 5600 рейсов в неделю 130 авиакомпаний по более чем 200 пунктам назначения в странах Северной Америки, Европы, Южной Америки, Восточной, Южной и Юго-Западной Азии, Австралии и Африки. По итогам 2008 года услугами Международного аэропорта Дубай воспользовались 37 441 440 человек, общий пассажирский трафик при этом увеличился на 9,7 %, а международный — на 9,3 % по сравнению с 2007 годом[3]. Грузоперевозки в 2008 года увеличились по сравнению с предыдущим годом на 9,4 % и составили 1824 млн тонн[12], в результате чего аэропорт вышел на 11-е место в списке крупнейших аэропортов мира по показателю грузооборота за год[13].
14 октября 2008 года было введено в эксплуатацию новое здание пассажирского Терминала 3, который в начале января 2009 года был дополнительно расширен и модернизирован. Сдача в строй Сектора 3 третьего терминала ожидается в 2011 году, сектор строится исключительно под обслуживание самолётов Airbus A380 флагманской авиакомпании страны Emirates Airline и станет крупнейшим в мире зданием по занимаемой площади, расположившись на полутора квадратных километрах (0,58 квадратных миль)[14].
Модель аэропорта Дубай 1959 года
| | |||
| 1998 | 9 732 202 | 2004 | 21 711 883 |
| 1999 | 10 754 824 | 2005 | 40 740 000 |
| 2000 | 24 782 288 | 2006 | 28 788 726 |
| 2001 | 13 508 073 | 2007 | 34 340 000 |
| 2002 | 15 973 391 | 2008 | 37 441 440 |
| 2003 | 18 062 344 | 2010 | 47 200 000 |
| 1998 | 431 777 | 2004 | 1 111 647 |
| 1999 | 474 779 | 2005 | 1 333 014 |
| 2000 | 562 591 | 2006 | 1 410 963 |
| 2001 | 610 867 | 2007 | 1 668 505 |
| 2002 | 764 193 | 2008 | 1 824 991 |
| 2003 | 928 758 | 2010 | 2 270 000 |
| 1998 | 123 352 | 2004 | 195 820 |
| 1999 | 132 708 | 2005 | 217 165 |
| 2000 | 141 281 | 2006 | 237 258 |
| 2001 | 134 165 | 2007 | нет данных |
| 2002 | 148 334 | 2008 | 260 530 |
| 2003 | 168 511 | ||
| 47 000 000 | |||
| 62 000 000 | |||
| 1,9 млн тонн | |||
| 2,1 млн тонн | |||
| 187 | |||
| +200 | |||
| 0 | |||
| 125 | |||
История гражданской авиации в Дубае берёт своё начало в июле 1937 года с подписанием соглашения на аренду аэродрома гидросамолётов для британской авиакомпании Imperial Airways. Стоимость аренды составляла 440 рупий в месяц и включала в себя заработную плату персонала по охране территории. Несколько позднее коммерческие маршруты открыла авиакомпания Empire Flying Boats, выполняя регулярные и чартерные рейсы между Карачи (Индия) и Саутгемптоном (Англия). К февралю 1938 года по данному маршруту на гидросамолётах совершалось четыре рейса в неделю.
В 1940-х годах базу гидросамолётов в Дубай использовала авиакомпания British Overseas Airways Corporation (BOAC), выполнявшая рейсы из Южной Африки в Сидней через Персидский залив.
Строительство аэропорта началось британской компанией Costain Group в 1959 году по распоряжению правителя Дубая шейха Рашида ибн Саида аль-Мактума (араб. راشد بن سعيد آل مكتوم). Официально аэропорт открылся в 1960 году и имел в своём составе небольшой пассажирский терминал, три площадки на стоянок самолётов и взлётно-посадочную полосу 1800 метров в длину на уплотнённом песке, способную принимать самолёты размерами с Douglas DC-3[15].
В связи с расширением комплекса аэропорта возникла необходимость в более подходящем здании для размещения пожарных служб. Необходимый объект построен в районе середины взлётно-посадочной полосы и был сдан в эксплуатацию в конце 1976 года. В декабре 1978 года была завершена целая серия строительства, включавшая в себя новые здания и помещения под подразделение, занимающееся ремонтом и обслуживанием самолётов, электрорадиотехническую и инженерную службы. В пассажирском терминале появились зона для транзитных пассажиров, ресторан и новые помещения для приготовления пищи.
В мае 1963 года началось строительство асфальтированной взлётно-посадочной полосы длиной в 2804 метра, которая была сдана в эксплуатацию в мае 1965 года вместе со вторым зданием пассажирского терминала, ангарами и новым навигационным оборудованием. Церемония открытия новой ВПП состоялась 15 мая 1965 года и ознаменовалась прибытием в аэропорт первых больших реактивных лайнеров De Havilland Comet авиакомпаний Middle East Airlines и Kuwait Airways. Система освещения взлётно-посадочной полосы была введена в действие в августе 1965 года. Во второй половине 1960-х годов в аэропорту вводятся в строй всенаправленный азимутальный радиомаяк (англ. VHF Omni-directional Radio Range, VOR) и курсо-глиссадная система (англ. Instrument Landing System, ILS). К 1969 году аэропорт обслуживал рейсы девяти авиакомпаний по более чем двадцати направлениям.
Появление в гражданской авиации широкофюзеляжных реактивных самолётов в 1970-х годах потребовало дальнейшего строительства комплекса аэропорта. В данный период были сданы в эксплуатацию новое трехэтажное здание пассажирского терминала, имеющего 110 метров в длину и площадь в 13400 квадратных метров, рулёжные дорожки под широкофюзеляжные лайнеры и новая 28-метровая вышка командно-диспетчерского пункта управления воздушным движением.
Модель аэропорта Дубай 1959 года
В начале 1970-х годов в аэропорту Дубай началась очередная программа расширения и реконструкции аэропортового комплекса. Выполнены работы по удлинению до 3810 метров взлётно-посадочной полосы, расширению рулёжных дорожек, введению в действие курсо-глиссадной системы, сертифицированной по второму классу (англ. ILS Category II), дизель-генераторных установок, а также установке приводной радиостанции (NDB) (англ. non-directional beacon (NDB)), давшие аэропорту возможность принимать самолёты типов Boeing-747 и Конкорд.
Следующим серьёзным этапом в процессе модернизации аэропорта стало строительство второй взлётно-посадочной полосы с асфальтовым покрытием, завершившееся в апреле 1984 года с опережением на три месяца по сравнению с расчётным сроком. Новая ВПП расположена параллельно первой полосе и на расстоянии 360 метров к северу от неё и на тот момент была оснащена новейшей системой освещения и курсо-глиссадной системой захода на посадку, сертифицированной по второй категории. Кроме того, были выполнены работы по частичному расширению и модернизацию зданий пассажирских терминалов.
23 декабря 1980 года аэропорт Дубай стал постоянным членом Международного совета аэропортов[16].
В течение 1980-х годов аэропорт Дубай использовался авиакомпаниями Air India, Cathay Pacific, Singapore Airlines, Malaysia Airlines и другими в качестве транзитного заправочного аэропорта на рейсах между Азией и Европой. С вводом на данные маршруты дальнемагистральных лайнеров Airbus A340, Boeing 747-400 и Boeing 777 исчезла необходимость в промежуточной остановке для дозаправки самолётов.
Терминал 3 Международного аэропорта Дубай
Зал прибытия Терминала 3
В рамках принятого плана по модернизации Международного аэропорта Дубай проведены работы по реализации первого этапа, включавшего в себя реконструкцию инфраструктуры взлётно-посадочных полос и развитию системы рулёжных дорожек.
Второй этап плана по объёму инвестиционных вложений оценивался в 4,5 млрд долларов США и включал в себя возведение нового здания пассажирского терминала. Строительные работы начались в 2002 году, в мае 2008 года были сданы в эксплуатацию здание Терминала 3 и Конкорс 2, что позволило увеличить максимальную пропускную способность аэропорта с 33 до 60 миллионов пассажиров в год. В рамках второго этапа также запланирован ввод в эксплуатацию нового конкорса 3 третьего терминала, который увеличит максимальный пассажирооборот аэропорта ещё на 19 млн человек в год[17]. Кроме того, были расширены рулёжные дорожки к обеим взлётно-посадочным полосам и существенно доработана система рулёжных дорожек ко второй ВПП[7]. Реализация второго этапа плана модернизации позволила открыть в аэропорту так называемый «Цветочный центр Дубай» (англ. Dubai Flower Centre) со специальной инфраструктурой обслуживания экспортных и импортных перевозок этого специфического и нуждающегося в особых условиях содержания и транспортировки товара.
В начале 2009 года были закончены работы по расширению операционных мощностей Терминала 2 до пяти миллионов пассажиров в год (▲ 2 млн), увеличив общую максимальную пропускную способность аэропорта до 62 млн человек в год. По заявлению Управления гражданской авиации Терминал 2 будет реконструироваться вплоть до 2011 года, пока максимальная пропускная мощность Терминала не достигнет показателя в 10 млн пассажиров в год (▲ 5 млн).
В 2004 году началось строительство нового пассажирского Терминала 3, стоимость работ по которому была оценена в 4,55 млрд долларов США. Первоначально сдача объекта планировалась на 2006 год, однако впоследствии была отложена на два года. Официальное открытие Терминала 3 состоялось 30 мая 2008 года, а первым коммерческим рейсом Терминала 3 стал рейс EK2926 Дубай — Джидда (Саудовская Аравия) авиакомпании Emirates Airline. Ввод в действие Терминала 3 позволил увеличить максимальную пропускную способность аэропорта на 43 млн пассажиров в год.
Для обеспечения возможности приёма и обслуживания самолётов Airbus A380 в аэропорту были проведены работы с общим капиталовложением в 230 млн долларов США, включавшие в себя строительство 29 специальных телетрапов, пять из которых находятся в Терминале 3 и два — в Терминале 1. Кроме того, в план второго этапа модернизации аэропорта входит строительство нового конкорса 3 для обслуживания исключительно самолётов A380 авиакомпании Emirates Airline, ожидаемый срок сдачи объекта в эксплуатацию — конец 2011 года.
В долгосрочной перспективе планируется строительство ещё одного грузового Мега-терминала (англ. Cargo Mega Terminal), способного обрабатывать до 3 млн тонн грузов ежегодно. После завершения работ по реализации всех этапов проекта модернизации Международный аэропорт Дубай будет способен обрабатывать свыше 5 млн тонн грузов в год и ежегодно обслуживать 75-80 млн пассажиров[18].
9 сентября 2009 года ожидается сдача в эксплуатацию двух станций красной ветки дубайского метрополитена: одна станция будет расположена в Терминале 1, вторая станция — в Терминале 3.
| Этап 1[19] | 1998 | Первоначальная пропускная способность — 11 млн пассажиров в год |
| 2000 | Строительство Конкорса 1 Терминала 1 имени шейха Рашида. Максимальная пропускная способность аэропорта — 27 млн пассажиров в год | |
| Этап 2[20] | ||
| 2003 | Усиление рулёжных дорожек. Дополнительные работы над рулёжными дорожками для завершения комплекса обслуживания недавно сданной в эксплуатацию второй взлётно-посадочной полосы | |
| 2004 | Завершение строительства «Цветочного центра Дубай» | |
| 2008 | Открытие нового VIP-павильона в июле 2008 года | |
| 2008 | Открытие Конкорса 2 Терминала 3. Максимальная пропускная способность аэропорта — 60 млн пассажиров в год | |
| 2011 | Завершение строительства Конкорса 3. Пропускная способность аэропорта — 75 млн пассажиров в год с возможностью увеличения до 80 млн[7] | |
| 2018 | Завершение строительства грузового Мега-терминала. Максимальный объём грузооборота аэропорта в год — 3 млн тонн | |
| Этап 3 | Рассматривается | Строительство Терминала 4 |
| Общая инфраструктура | 2004 — 2008 | Ввод в эксплуатацию центров инженерных служб и бортового питания Emirates Airline, строительство «Цветочного центра Дубай» |
| 2007 | Открытие центра бортового питания Emirates Airline, производительность — 115 тысяч порций в сутки. | |
| 2007 | Открытие центра инженерного обеспечения Emirates Airline. Построены крупнейшие в мире ангары | |
| 2009 | Расширение и реконструкция Терминала 2. Максимальная пропускная способность аэропорта — 62 млн пассажиров в год[21] |
Правительство Дубая анонсировало планы по строительству нового «Международного аэропорта аль-Мактум» в пригороде Джебель-Али. Срок сдачи аэропорта в эксплуатацию намечен на 2017 год, по окончании строительства аэропорт станет четвёртым в мире аэропортом по занимаемой площади и будет способен обслуживать до 120 млн пассажиров в год.
| Пассажиров в год | 9,732 млн | 15,973 млн | 28,788 млн |
| Грузооборот в год | 431 777 тонн | 764 193 тонн | 1,410 млн тонн |
| Маршрутных направлений | 110 | 170 | более 215 (июнь 2006 года) |
| Еженедельных регулярных рейсов | около 2300 | около 2850 | более 4550 (июнь 2006 года) |
Зал прибытия Международного аэропорта Дубай
Вход в Конкорс 2 аэропорта
Международный аэропорт Дубай эксплуатирует три пассажирских терминала, здание Терминала 4 в данное время находится в стадии согласования задания на проектирование. Терминал 1 содержит один конкорс, Терминал 3 состоит из двух конкорсов с номерами 2 и 3, Терминал 2 расположен отдельно от двух остальных.
Терминал обслуживания грузовых авиаперевозок также находится в отдельном здании и в настоящий период способен обрабатывать до 3 млн тонн грузов в год, рядом с ним расположен Терминал для обслуживания авиации общего назначения.
Обслуживание пассажирских рейсов в Международном аэропорту Дубай в настоящее время проводится в трёх терминалах. Здания терминалов 1 и 3 непосредственно соединены между собой общей транзитной зоной, что позволяет пассажирам перемещаться между ними без прохождения процедур таможенного контроля, в то время, как здание Терминала 2 построено на противоположной стороне комплекса аэропорта. Пассажиры, следующие транзитом через аэропорт Дубай и проходящие регистрацию в Терминале 2, могут воспользоваться услугами местного автобусного сообщения: время поездки между терминалами 1 и 2 составляет около 20 минут, перемещение между терминалами 1 и 3 занимает около получаса.
Максимальная пропускная способность трёх пассажирских терминалов вкупе с VIP терминалом составляет на данный момент 62 млн человек в год и будет увеличена к 2011 году до 75-80 млн пассажиров в год с введением в строй нового конкорса 3. Общая площадь пассажирских терминалов составляет 225 020 квадратных метров. Терминальный комплекс обслуживает весь спектр пассажирских перевозок, Терминал 2 предназначен, в основном, для чартерных рейсов и рейсов бюджетных авиакомпаний в страны Ближнего Востока и Персидского залива, терминалы 1 и 3 в сумме обрабатывают до 90 % всего объёма пассажирских перевозок аэропорта.
Терминал 1 имени шейха Рашида первоначально имел максимальную пропускную способность в 30 млн пассажиров в год, однако, с увеличением общей нагрузки на аэропорт впоследствии был территориально расширен на 29 новых гейтов, пропускная способность при этом увеличилась до 30 млн пассажиров в год. Терминал 1 обслуживает 125 авиакомпаний и содержит 40 стоек паспортного контроля и 14 пунктов выдачи багажа (багажных каруселей).
Конкорс 1 был открыт в 2000 году и являлся главной пассажирской зоной Международного аэропорта Дубай вплоть до ввода в эксплуатацию Терминала 3. Конкорс 1 входит в состав Терминала 1 и соединён с основным зданием подземным переходом длиной в 300 метров. Конкорс 1 вместе с общим Терминалом 1 обслуживает 125 международных авиакомпаний и включает в себя 60 выходов на посадку (гейтов), в том числе 32 телетрапа и 28 удалённых гейтов, расположенных на нижних уровнях здания. Гейты Конкорса 1 пронумерованы в диапазоне с 101 до 160[24].
Инфраструктура Конкорса 1 в настоящее время включает в себя рестораны, комнаты отдыха, пятизвёздочную гостиницу, бизнес-центр, оздоровительный клуб и разместившийся на площади в 5400 квадратных метров торговый центр дьюти фри. На территории Конкорса также находятся медицинский центр и молельные комнаты.
Здание Терминала 2 было введено в эксплуатацию в 1998 году и после проведения работ по модернизации и расширению операционной площади имеет максимальную пропускную способность в 5 млн пассажиров в год. Терминал 2 обслуживает в основном рейсы небольших авиакомпаний стран Персидского залива, большинство из которых выполняются в Иран, Пакистан и Афганистан. В настоящее время Терминал 2 работает почти на максимальной загрузке, обслуживая более 25 авиакомпаний, летом 2009 года Терминал 2 станет базовым для бюджетной авиакомпании Flydubai.
Терминал 2 состоит из наземных и подземных этажей, включает в себя 180 стоек регистрации билетов, залы для пассажиров первого и бизнес классов, рестораны и автомобильную стоянку на 2600 мест. В результате работ по реконструкции терминала площадь торговых зон была более чем удвоена по сравнению с первоначальным вариантов, увеличившись на 4800 м² в основном здании терминала и на 10 700 м² в здании Конкорса 2. Зона беспошлинной торговли первоначально занимала площадь 50 м² в зале прибытия и 3437 м² в зале отправления пассажиров, впоследствии территория дьюти-фри была расширена ещё на 3437 квадратных метров[21][25].
Основная зона Терминала 2 содержит 52 стойки иммиграционного контроля, 14 багажных каруселей и 12 стоек контроля по биометрическим паспортам (англ. Electronic Passport Control System).
Конкорс 2 — Терминал 3 Международного аэропорта Дубай
Вход в Терминал 3 Международного аэропорта Дубай
Терминал 3, открытый совсем недавно, имеет 2 конкорса - Конкорс 2 и конкорс 3.
Здание Конкорса 2 напрямую соединено с Терминалом 3 при помощи 950-метровой системы переходов и используется исключительно для обслуживания пассажиров авиакомпании Emirates Airline. Зоны прилёта и отправления пассажиров располагаются на нескольких уровнях (этажах) и включают в себя 32 телетрапа с номерами 201—232, пять из которых сертифицированы под приём самолётов Airbus A380.
В здании Конкорса 2 находятся гостиница на 300 мест с пяти- и четырёхзвёздочными номерами и спортивно-оздоровительные центры.
Строительство Конкорса 3 началось в начале 2008 года, сдача объекта в эксплуатацию запланирована на конец 2011 года. Конкорс 3 будет представлять собой уменьшенную копию Конкорса 2 и рассчитан на пропускную способность в 15 млн пассажиров в год. В проект заложено строительство 20 контактных выходов на посадку, 18 из которых предназначены исключительно под самолёты Airbus A380[26].
Зал прибытия
Счётки проверки биометрических паспортов в зоне паспортного контроля
Зал прибытия в Терминале 3
Конкорс 3 — Терминал 3
Ввод в эксплуатацию Терминала 3 увеличил пропускную способность аэропорта до 60 млн пассажиров в год
Процедуры планирования и проектирования нового здания пассажирского Терминала 4 начались 14 ноября 2008 года, в день, когда авиакомпания Emirates Airline завершила процесс по переводу обслуживания всех своих рейсов в сданный Терминал 3.
В соответствии с официальными планами Международного аэропорта Дубай Терминал 4 будет строиться как дополнение и расширение существующего Терминала 3. По заявлению генерального директора аэропорта Пола Гриффитса (англ. Paul Griffiths) руководство аэропорта в течение ближайших двух лет намерено израсходовать 290 млн дирхамов для вывода действующих терминалов 1, 2 и 3 на максимальные операционные мощности. В результате этого к 2013 году максимальная пропускная способность аэропорта должна будет вырасти до 75-80 млн пассажиров в год[27].
VIP-терминал Международного аэропорта Дубай открылся 17 ноября 2008 года и предназначен для обслуживания высокопоставленных особ, бизнесменов, спортивных звёзд и сотрудников крупных корпоративных структур. VIP-терминал расположен около пассажирского Терминала 2, занимает площадь в 5500 квадратных метров в двух уровнях, имеет ангар площадью 3700 м² и специальную автопарковку для размещения автомобилей на длительные сроки стоянки.
VIP-терминал имеет собственную службу иммиграционного таможенного контроля. В здании терминала также находятся дьюти-фри, оборудованные по последнему слову техники бизнес-центр и конференц-залы, восемь богатых частных салонов, имеется служба лимузинов для доставки пассажиров к самолётам[28].
Грузовой авиаузел Международного аэропорта Дубай является одним из крупнейших в мире транзитных хабов грузовых авиаперевозок, обслуживая основные направления в страны Азии и Африки. В 2004 году руководством аэропорта был принят план по строительству первой очереди грузового терминала Мега (англ. cargo mega terminal), который будет рассчитан на обработку 3 млн тонн грузовых перевозок.
Руководство Международного аэропорта Дубай уверено в необходимости строительства центра обработки цветочной продукции в аэропорту, поскольку Дубай является крупной перевалочной базой для импорта и экспорта цветов, а сама продукция нуждается в специальных условиях хранения и транспортировки. Первый этап создания Цветочного центра был завершён в 2004 году и обошёлся казне аэропорта в 50 млн долларов США.
Строительство Цветочного центра будет продолжено в течение ещё как минимум двух лет. После полного ввода в эксплуатацию Центр будет обеспечивать должный уровень автоматизации технологических процессов, ручной труд по сортировке цветочной продукции на первом этапе будет заменён полуавтоматической, а затем и полностью автоматической сортировкой.
Цветочный центр будет занимать площадь около 100 000 м², ожидаемая пропускная способность составляет более 300 000 тонн груза в год. Температуру всех технологических помещений Центра планируется поддерживать на уровне от +2 °C до +4 °C.
Международный аэропорт Дубай эксплуатирует две параллельные взлётно-посадочные полосы 12R/30L и 12L/30R длиной 4000 м и шириной 60 м каждая. Обе ВПП оборудованы курсо-глиссадными системами для возможности работы в очень плохих метеорологических условиях. Взлётно-посадочные полосы аэропорта расширены под приём самолётов Airbus A380 и сертифицированы по категории IIIb.
В рамках работ по второму этапу модернизации аэропорта было проведено укрепление обеих взлётно-посадочных полос и завершён комплекс работ по созданию инфраструктуры обслуживания недавно сданной в эксплуатацию второй ВПП[29].
Необходимость проведения работ по модернизации аэропортового комплекса под возможность обслуживания самых больших пассажирских самолётов Airbus A380 была вызвана, в первую очередь, эксплуатацией этих лайнеров базирующейся в аэропорту национальной авиакомпании Emirates Airline. Управление гражданской авиации Дубая потратило 120 миллионов долларов США на реконструкцию двух пассажирских терминалов, расширение посадочных гейтов, новые парковочные места и телескопические трапы, расширение взлётно-посадочных полос, а также на увеличение площади багажных каруселей, увеличив их длину со стандартных 70 до 90 метров. В результате увеличения каруселей пассажиры А380 затрачивают на получение своего багажа не больше времени, чем пассажиры Boeing 747—400, вмещающего значительно меньше человек по сравнению с А380.
16 июля 2008 года аэропорт Дубай объявил о вводе в действие пяти специальных гейтов Терминала 1 с телетрапами, позволяющими осуществлять посадку пассажиров A380 сразу в два уровня 555-местного самолёта. Новые пять гейтов обошлись аэропорту в 10 млн долларов США. В период до 14 ноября 2008 года были сданы ещё восемь подобных гейтов в Терминале 3.
Руководство Международного аэропорта Дубай инвестировало 3,5 млрд долларов США в строительство нового Конкорса 3, предназначенного исключительно для обслуживания A380 авиакомпании Emirates Airline. Срок сдачи Конкорса 3 в работу запланировал на 2011 год.
Служба борт-питания авиакомпании Emirates Airline
Служба безопасности аэропорта
Наземное обслуживание в Международном аэропорту Дубай производится силами дубайской компании Dnata Ground Handling Services, которая занимается обработкой грузовых рейсов, погрузкой и выгрузой багажа на пассажирских рейсах, а также техническим обслуживанием самолётов авиакомпаний.
Инженерная служба Emirates Airline имеет в Международном аэропорту Дубай собственный стенд (полигон) для проведения технического обслуживания и ремонта двигателей самолётов, а также занимается предоставлением всего спектра технических услуг по обслуживанию самолётов как компании Emirates Airline, так и остальных авиакомпаний, работающих в аэропорту Дубай.
Текущая инфраструктура техобслуживания самолётов включает в себя:
| 1 | Международный аэропорт Бахрейн | 184 |
| 2 | Международный аэропорт Имам Хомейни | 174 |
| 3 | Международный аэропорт Кувейта | 165 |
| 4 | Международный аэропорт Маскат | 132 |
| 5 | Лондон — Хитроу | 96 |
| 6 | Международный аэропорт имени Мухаммада Али Джинны | 91 |
| 7 | Международный аэропорт имени Чатрапати Шиваджи | 83 |
| 8 | Международный аэропорт имени королевы Алии | 79 |
Интерьер Терминала 1
Все пассажиры внутренних и международных рейсов проходят процедуры сканирования на подозрительные предметы. Терминалы 1 и 3 обрабатывают до 95 % всех международных рейсов аэропорта, Терминал 2 ориентирован вв основном на обслуживание региональных международных маршрутов в Иран и Саудовскую Аравию. Авиакомпания Emirates Airline использует только Терминал 3, бюджетные авиаперевозчики flydubai и другие — Терминал 2[30].
Рост объёма пассажирских перевозок через Международный аэропорт Дубай составляет в среднем около 18 % в год. К 2007 году аэропорт достиг показателя в 33 млн пассажиров в год, по итогам 2008 года этот же показателель перешёл отметку в 37 млн человек. Международный аэропорт Дубай стал единственным среди десяти самых загруженных аэропортов в мире, показавшим рост пассажирооборота в первом квартале 2009 года[31]. Услугами аэропорта с января по март 2009 года воспользовались 9 529 550 человек, что на 2 % больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (9 341 270 человек).
Общий объём грузооборота в первом квартале 2009 года составил 425 172 тонны, увеличившись по сравнению с первым кварталом прошлого года на 1881 тонну.
По состоянию на февраль 2009 года Международный аэропорт Дубай обслуживал рейсы 125 авиакомпаний по более чем 200 направлениям в страны шести континентов[32].
Авиакомпании регулярные рейсы, обслуживаемые в пассажирском Терминале 1 Международного аэропорта Дубай:
| Aeroflot | Москва (Шереметьево) |
| Aerosvit Airlines | Киев (Борисполь) |
| African Express Airways | Аден, Эль-Мукалла, Бербера, Могадишо, Момбаса, Найроби |
| Afriqiyah Airways | Триполи |
| Air Algérie | Алжир |
| Air Astana | Алма-Ата, Астана |
| AirBaltic | Рига |
| Air China | Пекин (Столичный) |
| Air France | Париж (Шарль де Голль) |
| Air India | Мумбаи |
| Air Indiaвыполняется Indian Airlines | Дели |
| Armavia | Ереван |
| Austrian Airlines | Вена |
| AZAL | Баку |
| Bahrain Air | Бахрейн |
| Best Air | Дакка |
| Biman Bangladesh Airlines | Читтагонг, Дакка, Лондон (Хитроу), Рим (Фьюмичино), Силхет |
| British Airways | Лондон (Хитроу) |
| Cathay Pacific | Бахрейн, Бангкок (Суварнабхуми), Гонконг, Мумбаи |
| China Southern Airlines | Пекин (Столичный), Гуанчжоу, Лагос |
| Cyprus Airways | Бахрейн, Ларнака |
| Daallo Airlines | Джибути |
| Delta Air Lines | Атланта |
| EgyptAir | Александрия, Каир |
| Ethiopian Airlines | Аддис-Абеба |
| Eritrean Airlines | Асмара |
| Georgian Airways | Тбилиси |
| GMG Airlines | Дакка |
| Gulf Air | Бахрейн |
| Hainan Airlines | Пекин (Столичный), Луанда |
| Indian Airlines | Бангалор, Калькутта, Ченнай, Кожикоде, Дели, Гоа, Хайдарабад, Джайпур, Мумбаи |
| Iran Air | Бендер-Аббас, Исфахан, Шираз, Тегеран (Имама Хомейни) |
| Japan Airlines | Токио (Нарита) |
| Jazeera Airways | Бахрейн, Кувейт |
| Jet Airways | Ченнай, Дели, Мумбаи |
| Jordan Aviation | Амман, Акаба |
| Kenya Airways | Найроби |
| Kingfisher Airlines | Бангалор |
| KLM | Амстердам |
| Korean Air | Сеул (Инчхон) |
| Kuwait Airways | Кувейт |
| Libyan Airlines | Бенгази, Триполи |
| Lufthansa | Дюссельдорф, Франкфурт, Мюнхен |
| Mahan Air | Тегеран (Имама Хомейни) |
| Malaysia Airlines | Бейрут, Куала-Лумпур |
| Middle East Airlines | Бейрут |
| Mihin Lanka | Коломбо, Кувейт |
| Nepal Airlines | Катманду |
| Olympic Airlines | Афины, Кувейт |
| Oman Air | Бейрут, Кувейт, Маскат, Салала |
| Pakistan International Airlines | Бахавалпур, Дера-Хази-Хан, Файсалабад, Исламабад, Карачи, Лахор, Мултан, Пешавар, Кветта |
| Qatar Airways | Доха |
| Royal Brunei Airlines | Бандар-Сери-Бегаван, Лондон (Хитроу) |
| Royal Jordanian | Амман, Акаба (сезонный), Маскат (сезонный) |
| Royal Air Maroc | Касабланка |
| Saudi Arabian Airlines | Даммам, Джидда, Медина, Рияд |
| Scandinavian Airlines System | Копенгаген (сезонный) |
| Shaheen Air International | Исламабад, Карачи, Лахор, Пешавар |
| S7 Airlines | Новосибирск |
| Singapore Airlines | Каир, Стамбул (Ататюрк), Рияд, Сингапур |
| Smart Wings | Будапешт, Прага |
| Somon Air | Душанбе |
| SriLankan Airlines | Коломбо, Кувейт |
| Sudan Airways | Доха, Хартум |
| Swiss International Air Lines | Маскат, Цюрих |
| Syrian Arab Airlines | Дамаск |
| TAROM | Бухарест (Отопени) |
| Thai Airways International | Бангкок (Суварнабхуми), Ченнай (сезонный) |
| Transaero Airlines | Москва (Домодедово) |
| Tunisair | Бейрут, Тунис |
| Turkish Airlines | Стамбул (Ататюрк) |
| Ukraine International Airlines | Киев (Борисполь) |
| United Airlines | Вашингтон-Даллес |
| Ural Airlines | Екатеринбург |
| Uzbekistan Airways | Ташкент(Узбекистан) |
| VIM Airlines | Москва (Домодедово) |
| Virgin Atlantic Airways | Лондон (Хитроу) |
| Wataniya Airways | Кувейт |
| Yemenia | Аден, Бахрейн, Дакка, Джакарта, Куала-Лумпур (Сепанг), Кувейт, Рияд, Санаа |
Авиакомпании регулярные рейсы, обслуживаемые в пассажирском Терминале 2 Международного аэропорта Дубай:
| airblue | Исламабад, Карачи, Лахор, Пешавар |
| Air-India Express | Ахмедабад, Амритсар, Калькутта, Ченнай, Кочин, Дели, Хайдарабад, Джайпур, Лакхнау, Мангалор, Мумбай, Наджур, Пуна, Шринагар, Трайчи, Тируванантапурам |
| Ariana Afghan Airlines | Кабул, Кувейт |
| British Gulf International Airlines | Багдад |
| Caspian Airlines | Ахваз, Тебриз, Тегеран (Имама Хомейни) |
| Condor Airlines | Франкфурт (сезонный) |
| East Air | Кабул |
| Expo Aviation | Тируванантапурам |
| Falcon Express Cargo Airlines | Эль-Асад, Багдад, Бахрейн, Доха, Рияд, Джедда, Киркук, Кувейт |
| Flydubai | Алеппо , Александрия, Амман, Баку, Бейрут, Екатеринбург, Чандигарх, Коямпуттур, Дамаск, Лакхнау |
| Iran Aseman Airlines | Бахрейн, Бушер, Хешм, Лар, Машад, Маскат, Шираз, Тебриз, Тегеран (Имама Хомейни) |
| Great Wall Airlines | Манчестер, Шанхай (Пудун) |
| Iraqi Airways | Багдад, Басра, Эн-Наджаф |
| Jubba Airways | Могадишо |
| Jupiter Airlines | Багдад, Басра, Эрбиль |
| Kam Air | Джедда, Кабул, Кандагар |
| Kish Air | Хешм, Киш |
| Mihin Lanka | Коломбо |
| Nasair | Асмара |
| Norwegian Air Shuttle | Осло (с 16 октября 2009), Стокгольм (Арланда) (с 26 октября 2009) |
| Pamir Airways | Кабул |
| Pars Air | Тегеран |
| Royal Jet | Касабланка |
| Safi Airways | Кабул |
| SkyLink Arabia | Амман |
| South Airlines | Багдад |
| TAAG Angola Airlines | Луанда |
| Taban Air | Тегеран (Имама Хомейни), Машад, Исфахан |
| Toumaï Air Tchad | Нджамена, Джедда |
| Turkmenistan Airlines | Ашхабат |
| Emirates Airline | Абиджан, Аккра, Адис-Абеба, Ахмедабад, Амман, Афины, Окленд, Бахрейн, Бангалор, Бангкок (Суварнабхуми), Пекин (Столичный), Бейрут, Бирмингем, Брисбен, Каир, Калькутта, Кейптаун, Касабланка, Ченнай, Крайстчёрч, Кочин, Коломбо, Дамаск, Даммам, Дар-эс-Салам, Дели, Дакка, Доха, Дурбан, Дюссельдорф, Энтебба, Франкфурт, Глазго (Международный), Гуанчжоу, Гамбург, Гонконг, Хьюстон (Интерконтинентал), Хайдерабад, Исламабад, Стамбул (Ататюрк), Джакарта, Джедда, Йоханнесбург, Карачи, Хартум, Колката, Куала-Лумпур, Кувейт, Лагос, Лахор, Ларнака, Лондон (Гатвик), Лондон (Хитроу), Лос-Анджелес, Луанда, Мале, Мальта, Манчестер, Манила, Маврикий, Мельбурн, Милан (Мальпенса), Москва (Домодедово), Мумбаи, Мюнхен, Маскат, Найроби, Нью-Йорк (JFK), Ньюкасл, Ницца, Осака (Кансай), Париж (Шарль де Голль), Перт, Пешавар, Рияд, Рим (Фьюмичино), Сан-Франциско, Санаа, Сан-Паулу (Гуарульюс), Сеул (Инчхон), Сейшелы, Шанхай (Пудун), Сингапур, Сидней, Тегеран (Имама Хомейни), Торонто (Пирсон), Триполи, Тируванантапурам, Тунис, Венеция (Марко Поло), Вена, Цюрих |
| Air France Cargo | Париж (Шарль де Голль) |
| Cathay Pacific Cargo | Гонконг, Пенанг |
| Emirates SkyCargo | Амстердам, Каракас (с лета 2009), Ченнай, Дакка, Дюссельдорф, Энтебби, Франкфурт, Гонконг, Гётеборг-Ландветтер, Хан, Исламабад, Лагос, Лахор, Милан (Мальпенса), Найроби, Сан-Хуан, Шанхай, Сиялкот (с лета 2009), Тайбэй, Толедо, Вена, Саргаса |
| EVA Air Cargo | Хошимин, Джакарта, Пенанг, Тайбэй |
| FedEx Express | Анкоридж, Себу, Джакарта, Мемфис, Ньюарк, Осака (Кансай), Пенанг, Сан-Франциско, Шанхай (Пудун), Субик, Токио (Нарита) |
| Falcon Express Cargo Airlines | Бахрейн, Доха, Джедда |
| Jett8 Airlines Cargo | Гонконг, Люксембург, Манчестер |
| KLM Cargo | Амстердам, Сингапур, Пенанг |
| MASkargo | Куала-Лумпур |
| MK Airlines | Люксембург |
| Polar Air Cargo | Сеул (Инчхон) |
| Qatar Airways Cargo | Доха |
| Royal Airlines | Карачи |
| Royal Jordanian Cargo | Амман |
| SAS Cargo Group | Готенбург |
| Shaheen Air International Cargo | Карачи |
| Singapore Airlines Cargo | Сингапур |
| Silk Way Airlines | Баку |
| Star Air Aviation | Лахор, Исламабад, Пешавар |
| TAROM#TAROM Cargo | Бухарест |
| Thai Airways Internationalвыполняется Focus Air Cargo | Бангкок (Суварнабхуми) |
| United Parcel Service | Бангкок (Суварнабхуми), Кларк, Кёльн, Гуанчжоу, Гонконг, Мумбаи, Сингапур, Сидней |
Автомагистраль D-89
Железная дорога в аэропорт, февраль 2009 года
Международный аэропорт Дубай связан с городом автомагистралью D-89, которая начинается с района Дейра-Кониш, расположена перпендикулярно другой автомагистрали D-85 и является самой протяжённой автомобильной дорогой в стране. От района Дейра D-89 идёт на юго-восток в направлении аэропорта и окрестностях его пересекает автодорогу Е-311.
Согласно плану модернизации аэропорта через Международный аэропорт Дубай будут проходить две ветки дубайского метрополитена. На красной ветке 9 сентября 2009 года будет запущены две станции метро, которые будут доступны для пассажирских перевозок ежедневном с пяти утра до полпервого ночи. Станции расположены в передних частях обоих терминалов и соединены переходами с зонами прилёта пассажиров. Станцию зелёной ветки планируется ввести в эксплуатацию в марте 2010 года.
Управление дорог и транспорта Дубаи (RTA) эксплуатирует несколько постоянных автобусных маршрутов из Международного аэропорта Дубай, но основным из них является рейс из Дейры до аэропортовой зоны наземного транспорта, расположенной в зоне прибытия пассажиров.
Автобусные станции находятся напротив терминалов 1, 2 и 3. Автобусные маршруты под номерами 4, 11, 15, 33 и 44 связывают терминалы 1 и 3, рейс под номером 2 работает до терминала 2. Международный аэропорт Дубай предоставляет услуги транспортировки прибывших пассажиров на пассажирских автобусах с кондиционерами в центр Дубая и до более чем восьмидесяти гостиниц города.
Услуги такси в Международном аэропорту Дубай предоставляет подразделение Правительства Дубая. Такси доступны круглосуточно, стоянка расположена в терминале прибытия пассажиров.
wreferat.baza-referat.ru
Дубай
В Дубае мало нефти. Однако, развивая торговлю и туризм, этот эмират сумел стать одним из богатейших на Аравийском полуострове. Здесь строят суперсовременные небоскребы, высаживают в пустыне миллионы деревьев и создают искусственные острова, которые видны даже из космоса.
2 декабря 1971 года в этом здании было подписано соглашение о создании Объединенных Арабских Эмиратов. Оно, конечно, невзрачное. Но во многом благодаря договору, подписанному в нем, выросли все эти небоскребы.
Когда были созданы Объединенные Арабские Эмираты, куда вошел и Дубай, его шейх Заид аль-Мактум отменил практически все налоги. Это дало мощный толчок развитию экономики ничем до того не примечательного княжества, расположенного в бесплодной пустыне на берегу Персидского залива.
Основную ставку шейх Заид сделал на торговлю – главным образом нефтью, которой богат соседний эмират Абу-Даби. Этот бизнес, как и все в стране, что дает значительную прибыль, находится целиком в руках шейхов. Как и все эти небоскребы, без которых трудно себе представить Дубай.
Шейхи вкладывали деньги в строительство не из пустого тщеславия – аренда офисов и плата за гостиничные номера приносят хозяевам огромную прибыль.
А всего несколько десятилетий назад самым солидным зданием эмирата был форт Аль-Фахиди, возведенный в конце XVIII века. Сейчас здесь музей, а раньше обитали дубайские шейхи.
Двести лет назад шейхи жили не во дворцах, а в хижинах. Зато с кондиционером. Точнее, его прототипом, так называемой ветряной башней. Эта башня открыта на все четыре стороны света, а ткань в ней натянута таким образом, чтобы в хижине всегда была хоть какая-то циркуляция воздуха.
Под отверстием ветряной башни – по-арабски барджиль – обычно располагалось хозяйское ложе. Но даже с таким подобием кондиционера жилище шейхов трудно назвать домом – это все-таки хижина.
Целые районы Дубая – вроде старинной Дейры – представляют собой сплошной рынок. Он существовал всегда, но после отмены налогов сюда устремились торговцы со всего мира. Пошлина за ввоз товара в страну здесь тоже необременительная – всего четыре процента.
В одной из лавок мне приглянулись, главным образом из-за цены, восточные туфли.
Уступить одну пару хозяин лавки пакистанец отказался наотрез. Кстати, все продавцы на дубайских рынках и в магазинах – приезжие. Местные арабы получают с них плату за аренду помещений.
Сердце торговой Дейры – Золотой рынок. Он не только самый большой в мире, но и самый дешевый — притом, что своих месторождений золота в Эмиратах нет. Все это великолепие произведено из российского, китайского и южноафриканского металла.
К золотым украшениям в арабском мире традиционно относятся очень трепетно.
В Дубае есть и ювелирные магазины, и ювелирные рынки. Но интереснее всего отправиться в мастерскую и посмотреть, как все эти украшения делаются.
Ювелирной мастерской руководит Хосеп Памбукян. Он армянин, родился в Дубае, в семье, которая девяносто лет назад бежала сюда из Турции, спасаясь от геноцида. Работают здесь индийцы, шриланкийцы, индонезийцы, выходцы из других азиатских стран. А принадлежит мастерская, естественно, арабу.
Вот с этой маленькой детальки начинается создание украшения. А дальше – стандартная технологическая цепочка. Изделие путешествует из одного помещения в другое. В каждом производится одна определенная операция.
Не вся продукция мастерской – серийная. Выполняют мастера и индивидуальные заказы – порой весьма своеобразные.
Я не удивилась, когда узнала, что лучшие клиенты этой ювелирной фирмы – выходцы из бывшего СССР. Они приносят восемьдесят процентов дохода. Ну а это, пожалуй, самый экстравагантный заказ – золотой пистолет с бриллиантами и, конечно, золотыми пулями.
В России у дверей такой мастерской стояла бы вооруженная охрана. Здесь же без нее обходятся – в Дубае практически нет преступности. При выходе каждый должен постоять на виброщетке, чтобы стряхнуть с подошв крупицы золота.
Массы товаров, которыми заполнены рынки и магазины эмирата, попадают сюда главным образом по воде. Через порт Дубая, благо он находится практически в самом центре Восточного полушария, текут также гигантские потоки транзитных грузов.
Дубайский порт – один из крупнейших в мире. В него заходят суда практически со всего света и привозят самые разнообразные товары и грузы. Вот эти машины приплыли сюда из Японии. Они ждут своего покупателя недолго, но уже успели покрыться пылью пустыни.
Разумеется, подержанные автомобили не предназначены для продажи в Эмиратах – здесь на таких не ездят и гастарбайтеры. Они бы и не прочь, но неновым машинам с правым рулем техосмотра в Дубае не пройти. Им прямая дорога в бывшие британские колонии.
Бурное развитие торговли и туристического бизнеса породили настоящий строительный бум.
Эти кварталы выросли посреди пустыни меньше чем за год – долгостроя здесь не бывает. Пятикомнатные двухуровневые апартаменты в этих новостройках сдаются за восемьсот долларов в месяц.
Единственные, кого не радует наступление города на пустыню, а точнее, на пустынное побережье Дубайского залива, это владельцы верфей. На них строят традиционные арабские суда доу, те самые, на которых еще тысячу лет назад плавали арабские купцы и сам легендарный Синдбад-мореход. Через полгода здешнему хозяину Абдулле придется перебраться подальше от открытого моря.
На пустыню наступают не только новые городские кварталы.
В Дубае находится первое поле для гольфа на всем Ближнем Востоке. Двадцать лет назад дубайцам пришла идея, что на месте барханов вполне может появиться зеленый оазис. Появился он, конечно, не просто так. За этим стояли огромная работа и огромные деньги.
Трудно себе представить, что когда-то во всем Дубае насчитывалось несколько сотен пальм. Теперь ими обсажены обочины дорог, попадаются и целые пальмовые рощи.
За последние двадцать лет в Объединенных Арабских Эмиратах было посажено сто двадцать миллионов пальм. Из них четверть – в Дубае. Программа озеленения обходится государству в копеечку. Ведь каждая пальма стоит в питомнике около тысячи долларов. Во что обходится стране уход за ними, трудно даже представить. В здешнем климате каждому дереву нужен индивидуальный полив, который регулируется компьютерами. По всей стране – тридцать миллионов таких краников. И это притом, что вода на Аравийском полуострове – огромный дефицит!..
Образ цветущего оазиса привлекает в эмират все больше деловых людей, а значит, и денег.
Дубайцы вообще склонны к масштабным, эффектным проектам. Один из них – самый, пожалуй, роскошный в мире отель «Бурж аль-Араб», в переводе — «Аравийская, или Арабская, башня». И сами дубайцы, и иностранцы называют его «Парус» — очертаниями отель напоминает традиционный арабский треугольный парус. Принадлежит он, как и большинство лучших отелей Дубая, наследному принцу эмирата.
Первых посетителей «Парус» принял в 1999 году, и с этого времени отель стал одним из символов Дубая. Его изображение даже украшает номерные знаки зарегистрированных в эмирате автомобилей.
На отделку «Паруса» было израсходовано сто тонн золота. Мрамор возили из итальянской Каррары… Восточная роскошь со стилем хай-тек, на мой взгляд, не очень сочетаются. Но в любом случае, равнодушным это здание не оставляет никого.
Я побывала в самом маленьком номере. Всего лишь два этажа… и сто семьдесят квадратных метров. Честно говоря, я ожидала большего размаха. Унитазы здесь, конечно, не золотые. Зато всякие краники и ручечки позолоченные.
Все удовольствие – тысяча долларов в сутки. При этом попасть в пустой номер мне было очень сложно – потому что пустых номеров здесь практически никогда не бывает.
Отель «Парус» или Бурж аль-Араб возведен на искусственном острове, насыпанном в трехстах метрах от берега. Опыт оказался удачным и его решили повторить, но уже в гораздо больших масштабах.
Пять лет назад Дубайцы приступили к созданию двух островов такой величины, что их можно будет разглядеть с земной орбиты. До сих пор космонавты могли увидеть невооруженным глазом только одно творение человеческих рук – Великую китайскую стену.
Один остров уже насыпан, второй появится в Персидском заливе уже через год. С высоты птичьего полета острова похожи на пальму. Они так и названы – Пальмовые.
От берега тянется семикилометровый ствол, который венчает крона диаметром одиннадцать километров. На стволе вырастут сотни отелей, а на кроне – тысячи вилл в самых разных стилях: от скандинавского до мавританского.
Когда отсыпка обоих островов будет завершена, береговая линия Дубая увеличится на сто двадцать километров. Это значит, что доходы, которые эмират получает от туризма, возрастут в несколько раз.
Дубайцы неплохо заработают, продавая недвижимость на искусственных островах. Аравийский полуостров, на котором находится эмират, священная для мусульман земля. Ислам запрещает продавать ее неверным – немусульманам. А вот на рукотворных островах – пожалуйста. Ведь они созданы не Аллахом, а людьми.
Когда мы были здесь два года назад, пальмовые острова только начинали насыпать. Не было ни ствола, ни кроны – ничего. Теперь они уже готовы. Хорошо бы сюда вернуться года через два, когда все здесь будет зелено, появятся шикарные виллы и отели. Все эти недостроенные дома были проданы всего лишь за три дня, еще на стадии разработки проекта.
Имена покупателей не разглашаются, но, по слухам, одну из вилл приобрел футболист Дэвид Бэкхем.
Работы тут еще много, но девяносто процентов уже сделано. Насыпаны миллионы тонн грунта, большая часть которого была поднята со дна Персидского залива. Если из него соорудить трехметровый вал, шириной в метр, он опояшет земной шар по экватору.
Останавливаться на пальмовых островах в Дубае не намерены. На очереди создание целого рукотворного архипелага, повторяющего очертаниями земные материки. Проект так и называется – «Мир».
Одними грандиозными проектами в Дубае не ограничиваются. В городе растут и вполне традиционные высотки. Ими уже почти полностью застроены берега узкого Дубайского залива, который разделяет город на две части.
Днем в Дубае еще заметен аравийский колорит, а ночью он кажется похожим на другие современные мегаполисы. Такие небоскребы у воды я видела в Куала-Лумпуре, Гонконге и Сингапуре.
О том, что находишься на мусульманском востоке, напоминают только мечети. С минаретов несется усиленный динамиками голос муэдзина, который призывает верующих к последней за сутки молитве.
Жизнь на Дубайском заливе не замирает и самой глубокой ночью. Всюду снуют украшенные огоньками грузовые и прогулочные доу. Попадаются и лодки поменьше – водные такси абры.
Чего очень не хватает в Дубае, по крайней мере летом, так это вечерней прохлады. Солнце давно уже село, а на улице по-прежнему под сорок.
Но такая жара, как ни странно, не располагает дубайцев к лени. Деловая жизнь кипит безостановочно, в ее гуще оказываешься и в последние часы пребывания в стране – в дубайском аэропорту.
В дьюти-фри аэропорта города Дубай кажется, что ты находишься в каком-то гигантском люксовом супермаркете. Ежедневно авиапассажиры оставляют здесь около миллиона долларов. И ничего удивительного – ведь это крупнейший дьюти-фри в мире.
Аравийские нефтяные месторождения рано или поздно иссякнут, но на благосостоянии эмирата – в отличие от его нефтедобывающих соседей, это практически не скажется. Раскинувшееся на месте пустыни княжество к этому времени станет деловой и туристической столицей всего Ближнего Востока.
Список литературы
Для подготовки данной работы были использованы материалы с сайта www.worlds.ru
www.ronl.ru
Самая большая воздушная гавань в ОАЭ находится в Дубае и имеет название Интернешнл Аэропорт (Dubai International Airport). Он предназначен для гражданских самолетов и занимает 6-е место на планете по пассажирообороту.
Общая информация
Аэропорт Дубай имеет международный код IATA: DXB. Дело в том, что на момент открытия гавани аббревиатура DUB была занята Дублином, поэтому букву U заменили на X. В 2001 году здесь проводили ремонтные работы, благодаря чему максимальная пропускная система пассажиров была увеличена с 60 до 80 млн человек в год.
История аэропорта в Дубае началась в 1959 году, когда шейх Рашид ибн Саид аль-Мактум приказал возвести современную воздушную гавань. Ее официальное открытие состоялось в 1960 году, однако ремонтные работы велись до середины 80-х годов XX столетия.
Авиакомпании аэропорта Дубай в Объединенных Эмиратах
Основные компании, которые базируются здесь – это:
В качестве вторичного хаба аэропорт используют такие перевозчики, как Iran Aseman Airlines, Jazeera Airways, Royal Jordanian и т.д. Сюда постоянно совершается регулярные рейсы следующими международными авиакомпаниями: Biman Bangladesh Airlines, Yemenia, Singapore Airlines.
Инфраструктура
Многие путешественники переживают, как не заблудиться в аэропорту Дубай, ведь его общая площадь составляет 2 036 020 кв. м. Туристы могут ориентироваться по схеме воздушной гавани, но обычно все самолеты встречают сотрудники и помогают туристам попасть в нужную им зону.
За дополнительную плату здесь предоставляется услуга Marhaba service. Она представляет собой встречу, сопровождение пассажиров и всестороннюю помощь. Заказывать такой сервис необходимо минимум за сутки до прилета или вылета.
Все терминалы аэропорта Дубай поделены на секторы. Рассмотрим их более подробно:
Чем можно заняться в аэропорту Дубая?
Нередко путешественники находятся на территории аэропорта несколько часов, а иногда и дней, поэтому у них возникает закономерный вопрос о том, что интересного посмотреть в аэропорту Дубай. ОАЭ – это высокоразвитая страна со своей уникальной культурой, поэтому в каждом терминале вы найдете что-то удивительное и оригинальное. Например, это могут быть отдельные комнаты для моления или бесплатные душевые кабинки.
Самыми популярными местами в аэропорту Дубай являются магазины дьюти фри, ведь шопинг здесь не хуже, чем в самом городе. Эти заведения работают круглосуточно и доступны для пассажиров всех авиакомпаний. Здесь по доступным ценам можно приобрести как брендовую одежду, так и товары первой необходимости, а также разнообразные продукты и спиртное.
Для удобства туристов в аэропорту Дубая имеются обмен валют, бизнес-зал для деловых встреч и спортивно-оздоровительные центры. Еще здесь можно обратиться за помощью в медпункт и приобрести местную сим-карту.
Где поесть в аэропорту Дубая?
На территории воздушной гавани находится около 30 заведений общественного питания. Поесть можно как в международной сети самообслуживания (например, McDonald’s), так и в роскошных ресторанах с китайской, индийской и французской кухней. Самыми популярными из них считаются Tansu Kitchen, Lebanese Bistro и Le Matin Francois.
Где переночевать в аэропорту Дубай?
На территории аэропорта расположены кабинки для сна, которые называются SnoozeCube. В каждой из них имеется кровать, телевизор и интернет. Стоимость аренды составляет $20 за 4 часа. Также в аэропорту Дубай находится пятизвездочный отель Dubai International, подходящий для транзитников. Посетителям предоставляются оздоровительные клубы с бассейнами, рестораны и номера различных категорий.
Транзит
Если вы будете находиться на территории аэропорта в Дубае меньше суток, то виза вам не нужна. При этом покидать территорию воздушной гавани вам не разрешат. Вы сможете пользоваться только инфраструктурой аэропорта и перемещаться из одного терминала в другой. Для этого вам понадобится от 30 минут до 2-х часов, учитывайте это при планировании своего времени.
В случае, когда состыковка между самолетами в аэропорту превышает 24 часа и пассажиры желают совершить экскурсию по Дубаю и сделать фото города, то им придется оформить транзитную визу. Она действует 96 часов и стоит около $40.
Особенности посещения
Каждый иностранный пассажир, прилетающий в аэропорт Дубай, проходит процедуру сканирования сетчатки глаза во время паспортного контроля. Это нужно для внутренней безопасности страны. Сканирование – абсолютно безболезненная процедура.
После долго перелета многих туристов интересует вопрос о том, можно ли курить в аэропорту Дубая. Для тех, кто не представляет свою жизнь без сигареты, во всех терминалах построили специальные кабинки с хорошей вытяжкой. В общественных туалетах дымить запрещено законом.
Как можно добраться из аэропорта Дубай в город?
Для того чтобы ответить на вопрос о том, где находится аэропорт Дубай, нужно посмотреть на карту города. На ней видно, что он располагается в 4-х км от исторического района Аль-Гархуд. Возле терминалов имеются остановки, откуда отправляются автобусы №№4, 11, 15, 33, 44. Они доставят пассажиров в разные точки населенного пункта.
Из аэропорта Дубай можно добраться и на метро. Попасть на красную ветку подземки можно с терминала №1 и №3. Поезда здесь ездят в 05:50 утра и до 01:00 ночи. Стоимость билета начинается от $1 и зависит от расположения конечного пункта.
Удобней всего доехать из аэропорта Дубай на такси, которое предоставляется правительственным подразделением. Машины находятся в терминале прибытия и доступны круглосуточно. Стоимость за проезд варьируется от $8 до $30.
womanadvice.ru
Дубай
В Дубае мало нефти. Однако, развивая торговлю и туризм, этот эмират сумел стать одним из богатейших на Аравийском полуострове. Здесь строят суперсовременные небоскребы, высаживают в пустыне миллионы деревьев и создают искусственные острова, которые видны даже из космоса.
2 декабря 1971 года в этом здании было подписано соглашение о создании Объединенных Арабских Эмиратов. Оно, конечно, невзрачное. Но во многом благодаря договору, подписанному в нем, выросли все эти небоскребы.
Когда были созданы Объединенные Арабские Эмираты, куда вошел и Дубай, его шейх Заид аль-Мактум отменил практически все налоги. Это дало мощный толчок развитию экономики ничем до того не примечательного княжества, расположенного в бесплодной пустыне на берегу Персидского залива.
Основную ставку шейх Заид сделал на торговлю – главным образом нефтью, которой богат соседний эмират Абу-Даби. Этот бизнес, как и все в стране, что дает значительную прибыль, находится целиком в руках шейхов. Как и все эти небоскребы, без которых трудно себе представить Дубай.
Шейхи вкладывали деньги в строительство не из пустого тщеславия – аренда офисов и плата за гостиничные номера приносят хозяевам огромную прибыль.
А всего несколько десятилетий назад самым солидным зданием эмирата был форт Аль-Фахиди, возведенный в конце XVIII века. Сейчас здесь музей, а раньше обитали дубайские шейхи.
Двести лет назад шейхи жили не во дворцах, а в хижинах. Зато с кондиционером. Точнее, его прототипом, так называемой ветряной башней. Эта башня открыта на все четыре стороны света, а ткань в ней натянута таким образом, чтобы в хижине всегда была хоть какая-то циркуляция воздуха.
Под отверстием ветряной башни – по-арабски барджиль – обычно располагалось хозяйское ложе. Но даже с таким подобием кондиционера жилище шейхов трудно назвать домом – это все-таки хижина.
Целые районы Дубая – вроде старинной Дейры – представляют собой сплошной рынок. Он существовал всегда, но после отмены налогов сюда устремились торговцы со всего мира. Пошлина за ввоз товара в страну здесь тоже необременительная – всего четыре процента.
В одной из лавок мне приглянулись, главным образом из-за цены, восточные туфли.
Уступить одну пару хозяин лавки пакистанец отказался наотрез. Кстати, все продавцы на дубайских рынках и в магазинах – приезжие. Местные арабы получают с них плату за аренду помещений.
Сердце торговой Дейры – Золотой рынок. Он не только самый большой в мире, но и самый дешевый — притом, что своих месторождений золота в Эмиратах нет. Все это великолепие произведено из российского, китайского и южноафриканского металла.
К золотым украшениям в арабском мире традиционно относятся очень трепетно.
В Дубае есть и ювелирные магазины, и ювелирные рынки. Но интереснее всего отправиться в мастерскую и посмотреть, как все эти украшения делаются.
Ювелирной мастерской руководит Хосеп Памбукян. Он армянин, родился в Дубае, в семье, которая девяносто лет назад бежала сюда из Турции, спасаясь от геноцида. Работают здесь индийцы, шриланкийцы, индонезийцы, выходцы из других азиатских стран. А принадлежит мастерская, естественно, арабу.
Вот с этой маленькой детальки начинается создание украшения. А дальше – стандартная технологическая цепочка. Изделие путешествует из одного помещения в другое. В каждом производится одна определенная операция.
Не вся продукция мастерской – серийная. Выполняют мастера и индивидуальные заказы – порой весьма своеобразные.
Я не удивилась, когда узнала, что лучшие клиенты этой ювелирной фирмы – выходцы из бывшего СССР. Они приносят восемьдесят процентов дохода. Ну а это, пожалуй, самый экстравагантный заказ – золотой пистолет с бриллиантами и, конечно, золотыми пулями.
В России у дверей такой мастерской стояла бы вооруженная охрана. Здесь же без нее обходятся – в Дубае практически нет преступности. При выходе каждый должен постоять на виброщетке, чтобы стряхнуть с подошв крупицы золота.
Массы товаров, которыми заполнены рынки и магазины эмирата, попадают сюда главным образом по воде. Через порт Дубая, благо он находится практически в самом центре Восточного полушария, текут также гигантские потоки транзитных грузов.
Дубайский порт – один из крупнейших в мире. В него заходят суда практически со всего света и привозят самые разнообразные товары и грузы. Вот эти машины приплыли сюда из Японии. Они ждут своего покупателя недолго, но уже успели покрыться пылью пустыни.
Разумеется, подержанные автомобили не предназначены для продажи в Эмиратах – здесь на таких не ездят и гастарбайтеры. Они бы и не прочь, но неновым машинам с правым рулем техосмотра в Дубае не пройти. Им прямая дорога в бывшие британские колонии.
Бурное развитие торговли и туристического бизнеса породили настоящий строительный бум.
Эти кварталы выросли посреди пустыни меньше чем за год – долгостроя здесь не бывает. Пятикомнатные двухуровневые апартаменты в этих новостройках сдаются за восемьсот долларов в месяц.
Единственные, кого не радует наступление города на пустыню, а точнее, на пустынное побережье Дубайского залива, это владельцы верфей. На них строят традиционные арабские суда доу, те самые, на которых еще тысячу лет назад плавали арабские купцы и сам легендарный Синдбад-мореход. Через полгода здешнему хозяину Абдулле придется перебраться подальше от открытого моря.
На пустыню наступают не только новые городские кварталы.
В Дубае находится первое поле для гольфа на всем Ближнем Востоке. Двадцать лет назад дубайцам пришла идея, что на месте барханов вполне может появиться зеленый оазис. Появился он, конечно, не просто так. За этим стояли огромная работа и огромные деньги.
Трудно себе представить, что когда-то во всем Дубае насчитывалось несколько сотен пальм. Теперь ими обсажены обочины дорог, попадаются и целые пальмовые рощи.
За последние двадцать лет в Объединенных Арабских Эмиратах было посажено сто двадцать миллионов пальм. Из них четверть – в Дубае. Программа озеленения обходится государству в копеечку. Ведь каждая пальма стоит в питомнике около тысячи долларов. Во что обходится стране уход за ними, трудно даже представить. В здешнем климате каждому дереву нужен индивидуальный полив, который регулируется компьютерами. По всей стране – тридцать миллионов таких краников. И это притом, что вода на Аравийском полуострове – огромный дефицит!..
Образ цветущего оазиса привлекает в эмират все больше деловых людей, а значит, и денег.
Дубайцы вообще склонны к масштабным, эффектным проектам. Один из них – самый, пожалуй, роскошный в мире отель «Бурж аль-Араб», в переводе — «Аравийская, или Арабская, башня». И сами дубайцы, и иностранцы называют его «Парус» — очертаниями отель напоминает традиционный арабский треугольный парус. Принадлежит он, как и большинство лучших отелей Дубая, наследному принцу эмирата.
Первых посетителей «Парус» принял в 1999 году, и с этого времени отель стал одним из символов Дубая. Его изображение даже украшает номерные знаки зарегистрированных в эмирате автомобилей.
На отделку «Паруса» было израсходовано сто тонн золота. Мрамор возили из итальянской Каррары… Восточная роскошь со стилем хай-тек, на мой взгляд, не очень сочетаются. Но в любом случае, равнодушным это здание не оставляет никого.
Я побывала в самом маленьком номере. Всего лишь два этажа… и сто семьдесят квадратных метров. Честно говоря, я ожидала большего размаха. Унитазы здесь, конечно, не золотые. Зато всякие краники и ручечки позолоченные.
Все удовольствие – тысяча долларов в сутки. При этом попасть в пустой номер мне было очень сложно – потому что пустых номеров здесь практически никогда не бывает.
Отель «Парус» или Бурж аль-Араб возведен на искусственном острове, насыпанном в трехстах метрах от берега. Опыт оказался удачным и его решили повторить, но уже в гораздо больших масштабах.
Пять лет назад Дубайцы приступили к созданию двух островов такой величины, что их можно будет разглядеть с земной орбиты. До сих пор космонавты могли увидеть невооруженным глазом только одно творение человеческих рук – Великую китайскую стену.
Один остров уже насыпан, второй появится в Персидском заливе уже через год. С высоты птичьего полета острова похожи на пальму. Они так и названы – Пальмовые.
От берега тянется семикилометровый ствол, который венчает крона диаметром одиннадцать километров. На стволе вырастут сотни отелей, а на кроне – тысячи вилл в самых разных стилях: от скандинавского до мавританского.
Когда отсыпка обоих островов будет завершена, береговая линия Дубая увеличится на сто двадцать километров. Это значит, что доходы, которые эмират получает от туризма, возрастут в несколько раз.
Дубайцы неплохо заработают, продавая недвижимость на искусственных островах. Аравийский полуостров, на котором находится эмират, священная для мусульман земля. Ислам запрещает продавать ее неверным – немусульманам. А вот на рукотворных островах – пожалуйста. Ведь они созданы не Аллахом, а людьми.
Когда мы были здесь два года назад, пальмовые острова только начинали насыпать. Не было ни ствола, ни кроны – ничего. Теперь они уже готовы. Хорошо бы сюда вернуться года через два, когда все здесь будет зелено, появятся шикарные виллы и отели. Все эти недостроенные дома были проданы всего лишь за три дня, еще на стадии разработки проекта.
Имена покупателей не разглашаются, но, по слухам, одну из вилл приобрел футболист Дэвид Бэкхем.
Работы тут еще много, но девяносто процентов уже сделано. Насыпаны миллионы тонн грунта, большая часть которого была поднята со дна Персидского залива. Если из него соорудить трехметровый вал, шириной в метр, он опояшет земной шар по экватору.
Останавливаться на пальмовых островах в Дубае не намерены. На очереди создание целого рукотворного архипелага, повторяющего очертаниями земные материки. Проект так и называется – «Мир».
Одними грандиозными проектами в Дубае не ограничиваются. В городе растут и вполне традиционные высотки. Ими уже почти полностью застроены берега узкого Дубайского залива, который разделяет город на две части.
Днем в Дубае еще заметен аравийский колорит, а ночью он кажется похожим на другие современные мегаполисы. Такие небоскребы у воды я видела в Куала-Лумпуре, Гонконге и Сингапуре.
О том, что находишься на мусульманском востоке, напоминают только мечети. С минаретов несется усиленный динамиками голос муэдзина, который призывает верующих к последней за сутки молитве.
Жизнь на Дубайском заливе не замирает и самой глубокой ночью. Всюду снуют украшенные огоньками грузовые и прогулочные доу. Попадаются и лодки поменьше – водные такси абры.
Чего очень не хватает в Дубае, по крайней мере летом, так это вечерней прохлады. Солнце давно уже село, а на улице по-прежнему под сорок.
Но такая жара, как ни странно, не располагает дубайцев к лени. Деловая жизнь кипит безостановочно, в ее гуще оказываешься и в последние часы пребывания в стране – в дубайском аэропорту.
В дьюти-фри аэропорта города Дубай кажется, что ты находишься в каком-то гигантском люксовом супермаркете. Ежедневно авиапассажиры оставляют здесь около миллиона долларов. И ничего удивительного – ведь это крупнейший дьюти-фри в мире.
Аравийские нефтяные месторождения рано или поздно иссякнут, но на благосостоянии эмирата – в отличие от его нефтедобывающих соседей, это практически не скажется. Раскинувшееся на месте пустыни княжество к этому времени станет деловой и туристической столицей всего Ближнего Востока.
Список литературы
Для подготовки данной работы были использованы материалы с сайта http://www.worlds.ru
bukvasha.ru
