Срабатывание контрольной лампы давления масла двс: Почему на холостом ходу горит лампа давления масла

Содержание

Почему на холостом ходу горит лампа давления масла

Вы сталкивались с проблемой, когда загорается датчик давления масла на горячий двигатель. Изображение светится красным на приборной панели, указывая, что давление в системе снизилось до критического уровня. Такое может случиться по разным причинам. Опытные водители могут сразу же установить причину, а вот начинающим автомобилистом может потребоваться помощь специалистам, для решения проблемы.

Мне приходилось разбираться с неприятностью, когда на чек загорался. Клиенты нашего СТО часто жаловались на то, что горит датчик давления масла. Я заметил, что нарушение появляется чаще всего, после заливки в мотор некачественной смазки. В данной статье я расскажу о том, возникает неисправность, как определить причину, и что можно сделать, чтобы нарушение исправить.

Возможные причины, по которым загорается датчик давления масла

Проблема весьма распространенная и может возникнуть в любой момент. Со стороны водителей часто наблюдается пренебрежительное отношение к загоранию лампочки датчика.

Почему-то, автомобилисты думают, что речь идет о сбое в работе светодиода и никаких мер не предпринимают.

На самом деле, если лампочка загорелась, значит, нарушение есть и важно принять быстрые меры. Для начала нужно определить причину, по которой возникает неисправность. К таковым можно отнести:

  • сбой в работе датчика давления масла;
  • низкое качество залитой масляной смазки;
  • несоответствие смазывающего состава допускам для конкретного движка;
  • снижение уровня смазки в результате течи или повышенного расхода, например, смазка тратится на угар или появились проблемы с кольцами или с маслосъемными колпачками;
  • по своим характеристикам смазка не подходит для эксплуатации – слишком высокий уровень вязкости или слишком низкий;
  • неисправен маслонасос, либо его производительность снижена;
  • масляный фильтр и каналы закупорены отложениями, в результате, не получается создать нужный уровень смазки в системе.

Из сказанного, важно учесть одно – когда загорела лампочка аварийного снижения давления, значит, проблема налицо и ее необходимо решать. Есть один существенный момент – датчик может загореться «на холодную» или «на горячую».

Когда может загораться на прогретом или на холодном движке?

Бывает так, что при запуске двигателя, светодиод загорается и не тухнет, либо регулярно мигает. На прогретый мотор, работающий на холостом ходу, лампа давления в случае поломки, будет стабильно гореть. На самом деле, контрольная лампочка не является показателем отличного качества мазки и наличия достаточного уровня вещества внутри системы. Основная задача датчика – это фиксация уровня давления и отсутствия смазки в системе. Иными словами, светодиод загорится, если давление в системе опустится, ниже критического уровня.

Следует отметить, что кратковременное загорание лампочки (в течение нескольких секунд) допускается. Это происходит перед запуском движка и является нормой. Маслонасос не должен поддерживать нужный уровень, поэтому, после заглушения мотора давления в системе нет. Нужное напряжение появляется после того, как стартер начинает прокручивать коленвал.

Вот если после этого, лампочка не тухнет и продолжает моргать, значит, пора приступать к поиску причины появления неисправности.

Необходимо добавить, что в период остановки транспорта, масло в картере густеет (особенно минералка) и маслонасосу необходимо время для повышения уровня давления.

Какие действия необходимо выполнить, если датчик давления горит?

Итак, если датчик загорелся во время запуска мотора, но потом не потух, первым делом, необходимо заглушить мотор. Важно удостовериться, каков уровень масла в системе. Сделать это можно при помощи специального щупа, либо обратить внимание на показания приборов на приборной панели.

Дело в том, что масляному насосу требуется время, чтобы разогнать смазку по всей системе, заполнить каналы и патрубки, чтобы создать необходимое давление. Это обуславливает загорание лампочки на 3-5 секунд. Больший промежуток времени горения датчика указывает на поломку, либо на то, что смазки в системе недостаточно. Можно попытаться подлить смазку, но тут возникает опасность перелива. Необходимо доливать вещество строго по правилам – в холодный автомобиль, на ровном месте.

Чем может грозить работа мотора при низком давлении?

Если проблема обнаружена, то категорически не стоит заставлять механизмы работать при низком давлении. Это приведет к появлению задиров и повреждений на металлических деталях, спровоцирует перегрев и деформацию вкладышей. Когда неисправность возникла, лучше сразу же заглушить мотор для выяснения причины поломки. Оптимальным вариантом может стать обращение на СТО, где опытные мастера быстро выяснит почему случилось нарушение.

Заключение

В конце материала можно сделать пару-тройку выводов:

  1. Датчик давления масла может загореться в любой момент. Это указывает на возникновение неисправности в системе, а значит, требует от владельца быстрого решения проблемы.
  2. Причины снижения уровня давления в системе могут быть самыми разнообразными, но чаще всего, неисправность — результат использования плохого масла.
  3. При обнаружении неисправности, необходимо сразу же заглушить мотор и приступить к поиску поломки. Эксплуатация транспорта может серьезно навредить двигателю.

Моргает лампочка давления масла на холостых оборотах: причины и устранение неисправностей

На панели приборов автомобиля расположены световые индикаторы, которые сигнализируют о неполадках в работе того или иного механизма машины. Один из них — лампа масляного давления.

Содержание статьи:

Многие водители сталкивались с ситуацией, когда индикатор давления масла (д.м.) светится и не тухнет. Часто это бывает на холостом ходу, после запуска авто. Далее мы рассмотрим, какие причины могут служить включению ламы-индикатора и как устранить возможные неполадки?

Зачем в автомобиле нужен индикатор давления масла

Беспрерывный свет или моргание индикатора оповещает, что давление масла в моторе ниже допустимых норм. В старых автомобилях на приборных панелях устанавливалось специальное аналоговое табло, отображающее д. м. в моторе, где показывался текущий уровень в единицах измерения.

Читайте также: Как устранить ошибку Р0171 (слишком бедная топливовоздушная смесь)

Давление измеряется в кгс/см2, нормальным на холостом ходу считается равное 0,5 — 0,6 кгс/см2.  В современных машинах эту функцию контроля выполняет лампа-индикатор.

Когда давление падает ниже 0,3 — 04 кгс/см2, то сигнальный индикатор подсвечивается. Подсветка лампочки может обозначить серьезные проблемы в масло-смазочной системе ДВС, поэтому оставлять без внимания такой сигнал нельзя. Игнорирование может привести к выходу из строя отдельных запчастей или всего мотора целиком.

Из-за чего может загореться масленка на приборной панели

Чтобы понять причины моргания светового индикатора д. м. прежде всего нужно разобраться в самой системе смазки двигателя. Детали механизма ДВС в процессе его работы постоянно соприкасаются друг с другом, что вызывает трение.

Например, если взять шип коленвала, то он вращается относительно шатуна и эти запчасти трутся друг об друга. Известно, что трущиеся между собой детали, работая без надлежащей смазки быстро изнашиваются и выходят из строя. Чтобы снизить вероятность поломки и облегчить работу трущихся механизмов в моторе используются смазывающие средства.

Статья по теме: Классификация и обозначение моторных масел, индекс вязкости

Рассмотрим структуру моторной смазки двигателя.

Смазочный механизм силового агрегата состоит из:

  • Поддона картера — это емкость, в которую заливается смазка. Он расположен в нижней части движка, где непосредственно находится масляная жидкость, откуда она распределяется по всем деталям, которые испытывают трение при работе. К ним относятся: коренные и шатунные подшипники коленвала, поршневая система, механизм ГРМ и т. д.;
  • Маслонасос — отвечает за подачу и равномерное распределение смазочного материала по всем трущимся запчастям мотора;
  • Маслозаборник — располагается возле насоса, его функция состоит в том, чтобы предотвращать попадание в картер посторонних предметов вместе со смазочной жидкостью;
  • Редукционный клапан — отвечает за поддержание д.м. в системе на необходимом уровне, также служит защитным механизмом для масло-насоса;
  • Маслофильтр — служит для очистки смазочного материала перед поступлением в трущиеся механизмы мотора;
  • Трубки и каналы для подачи смазывающего вещества в систему двигателя;
  • Датчик д.м. и манометр — отвечают за измерение д.м. в моторном отсеке и передают данные на бортовой компьютер.

Для смазывания цилиндров и поршней часто используются специальные форсунки, которые создают масляную струю в сторону поршневой системы.

Основными причинами мигания или свечения индикаторной лампы могут быть:

  • Низкий уровень масла и его вязкости в двигателе — детали механизма ДВС в процессе трения изнашиваются, чем хуже состояние смазки или ее уровень ниже среднего, тем быстрее происходит износ;
  • Смазка отработала свой срок и необходима замена — масло в моторе необходимо менять точно по графику в зависимости от пробега и марки автомобиля периодичность замены может составлять от 5-ти тыс. км до 15 тыс. км;
  • Неисправность датчика д.м. — этот прибор определяет уровень д.м. в двигателе, если он вышел из строя, то лампа-индикатор будет загоратся сама по себе, не имея никакого отношения к фактическому состоянию уровня д.м. в моторе;
  • Износ/засорение фильтра — маслофильтр отвечает за фильтрацию машинного масла от примесей и отработанных компонентов, в процессе работы он засоряется и может выйти из строя;
  • Нерабочий редукционный клапан в маслонасосе — этот механизм отвечает за поддержание масляного давления на должном уровне, если он выходит из строя, то смазка будет неравномерно распределятся между деталями ДВС, что в итоге приводит к падению уровня д.м.;
  • Неполадки/засорение маслонасоса и маслоприемника — механизм насоса отвечает за равномерную и непрерывную подачу маслосмазки во все детали двигатели, поэтому его поломка может повлечь за собой выход из строя как отдельных запчастей ДВС, так и всего агрегата в целом;
  • Износ подшипников коленвала — выход из строя этой детали, тоже обещает неприятности и «головную боль» для водителя, ведь коленчатый вал является основой движка, а подшипники обеспечивают его стабильную работу;
  • Низкое качество смазки — некачественное масло может быть причиной выхода из строя многих деталей мотора раньше положенного срока, например, фильтр из-за примесей, содержащихся в низкосортных маслах быстро засоряется и приходит в нерабочее состояние.

Видео о причинах мигания лампочки давления.

Что делать если на холостых оборотах мигает лампа давления

Если индикатор-лампа светится на холостом ходу двигателя, то нужно найти источник неисправности и как можно быстрее его нейтрализовать.

Можно обратиться за помощью в ближайшее СТО или попробовать самостоятельно найти и устранить неполадки.

Снижение уровня масла

Чтобы узнать сколько смазки находится в ДВС на текущий момент, необходимо произвести следующие действия: глушим мотор, открываем капот и проверяем масляный щуп в двигателе, чтобы измерить уровень масла.

На щупе есть специальные метки, по которым видно его степень погруженности в смазку. Если уровень низкий, это видно по соответствующей отметке, в этом случае необходимо долить масло.

Проверка датчика

Для проверки запускается и прогревается двигатель, выдавливается газ на нейтральной передаче до тех пор, пока число оборотов коленчатого вала не достигнет примерно 1000—1100 об/мин.

Тебе на заметку: Как убрать царапины на пластике бампера с покраской и без

Если при прогазовке индикатор тухнет, то датчик может быть неисправен. Для уверенности его можно снять и поставить вместо него манометр, которым надо измерить давление. Если значения измерений ниже нормы, то оповещения датчика верны, если соответствуют норме — он неисправен и подлежит замене.

Проверка давления масла и её вязкость

Качественная смазка в ДВС обладает хорошей вязкостью. Ее можно проверить, внимательно осмотрев масляной щуп, а также сняв маслоподдон.

Если масло сильно разжижено, то пришел срок его замены или он вообще пропущен. Использование разжиженной смазки, по сути отработки, вредно для мотора и приводит к его скорому износу. Рекомендуется менять масло точно по плановому ТО.

Проблемы с масляным фильтром

Если после смены масла в моторе, на холостых оборотах лампа-индикатор продолжает моргать дольше 10-15 секунд, то это может свидетельствовать о неисправном фильтре. Поломка/засорение детали определяется визуально.

Неисправность масляного насоса

Для определения состояния маслонасоса необходимо снимать поддон для масла. Самостоятельно это произвести достаточно сложно, в частности на зарубежных марках авто. Поэтому, если есть подозрение на неисправность масленого насоса, лучше обратиться в автосервис за квалифицированной диагностикой.

Износ двигателя

Если у двигателя большой пробег, то масляная смазка может вытекать, вследствие чего давление будет снижаться. Долгий срок эксплуатации и старые детали ДВС обуславливают быстрый расход масла, о чем могут свидетельствовать нетипичные шумы в моторе и мигание свето-индикатора. Решением проблемы может стать замена изношенных запчастей на новые или полноценный кап.ремонт мотора.

Подводя итоги, стоит отметить, что езда со светящимся индикатором давления масла небезопасна и может повлечь серьезный ремонт авто, вплоть до полноценной замены двигателя.

Игнорирование неисправностей, о которых сигналит световой датчик, неизбежно приведет к поломке всего механизма ДВС. Поэтому специалисты рекомендуют сразу определять неисправность и устранять ее самостоятельно либо в ближайшем автосервисе.

Горит лампа давления масла на холостом ходу: возможные причины

Сегодня мы узнаем, почему у некоторых автовладельцев загорается на приборной панели лампа давления масла в двигателе.

Кроме того, рассмотрим, что делать в случае появления вышеописанного индикатора на панели приборов автомобиля, а также причины и основные неисправности, из-за которых загорается значок в виде «красной масленки»

 ПОЧЕМУ ЗАГОРАЕТСЯ ЛАМПА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА. ПРИЧИНЫ И ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

Добрый день, сегодня мы узнаем, почему у некоторых автовладельцев загорается на приборной панели контрольная лампа давления масла в двигателе.

Также рассмотрим, что делать в случае появления вышеописанного индикатора на панели приборов автомобиля, а также причины и основные неисправности, из-за которых загорается значок

в виде «красной масленки«.

Кроме того, узнаем в каких случая датчик давления масла может загораться ошибочно и как точно установить ту или иную поломку узла двигателя при неисправности.

На приборной панели любого транспортного средства имеется множество индикаторов или лампочек, как их называют в народе, которые указывают на сбой в работе, неисправность того или иного узла автомобиля.

Индикаторы по важности делятся на первостепенные (красного цвета) и второстепенные (желтого цвета). Наша задача сегодня рассмотреть одну из самых важных

лампочек машины, которая именуется, как давление масла.

Когда на приборной панели загорается «красная масленка«, то она сигнализирует об аварийном давлении масла в двигателе внутреннего сгорания. При ее появлении становится ясно, что в автомобиле появился явный признак той или иной неисправности и при этом высокого уровня сложности, первостепенной важности.

Давайте подробно рассмотрим, что делать, при появлении лампы давления масла в двигателе на приборной панели автомобиля и как решить проблему или неисправность.

1. Что означает не гаснущая лампочка давления масла на приборной панели автомобиля

Когда загорается на панели приборов индикация

в виде масленки красного цвета, то это в первую очередь означает, что давление масла в двигателе недостаточное.

В большинстве случаев такая лампочка появляется только на пару секунд и не несет никакой угрозы для двигателя и его основных узлов. Как правило, лампочка в виде «красной масленки» появляется при повороте ключа зажигания и сразу же пропадает.

Кроме того, такой индикатор может загораться при наличии сильного крена автомобиля в повороте, а также когда осуществляется холодный запуск двигателя зимой.

При появлении индикатора

в виде «красной масленки«, первоначально необходимо проверить наличие и уровень моторного масла в двигателе при помощи щупа.

Если уровень масла находится на отметке ниже минимально допустимого значения, то в этом случае допускается появления такого индикатора на панели приборов в красном цвете.

Такую проблему решить довольно просто — нужно осуществить долив моторного масла до оптимального уровня по щупу. Если индикатор давления масла погаснет, то ничего страшного не произошло, мы ликвидировали проблему.

В таком случае мы просто отделались легким испугом и просто не нужно забывать доливать моторное масло в двигатель, а также время от времени его проверять при помощи специального щупа и уровня на нем.

Напомним, что оптимальным показателем уровня моторного масла в картере двигателя является отметка, которая расположена по центру щупа, между рисками «Min» и «Max«. Кроме того, при игнорировании уровня масла в двигателе и индикатора в виде «красной масленки» на панели приборов автомобиля, мы рискуем получить в будущем серьезные проблемы с мотором и его узлами.

Отметим, что в некоторых случаях лампочка в виде «красной масленки» может загораться тогда, когда меняется старое моторное масло на новое, а затем после первого запуска мотора, индикатор появляется на несколько секунд и исчезает. В том случае, если моторное масло высокого качества и правильно заменено, то индикатор должен погаснуть в среднем через 15 секунд. Если же лампочка не гаснет по истечении этого времени, тогда возможная причина заключается в некачественном масле, масляном фильтре или неправильной замене. В этом случае моторное масло и фильтр нужно заменить на новые, более качественные. Кроме того, замену необходимо произвести в соответствии с регламентом или технической документацией, которая идет к тому или иному автомобилю.2. Датчик давления масла. Почему он не всегда точно сигнализирует о проблемах 

На исправном двигателе на холостом ходу при 750 — 950 оборотах в минуту, давление масла не должно превышать 0,5 технических атмосфер на квадратный сантиметр.

На разных моделях автомобилей устанавливаются датчики, которые измеряют аварийное давление масла с различным диапазоном срабатывания, как правило, от 0,3 до 0,9 технических атмосфер на квадратный сантиметр.

В том случае, если на транспортном средстве установлен датчик, который начинает срабатывать при величине от 0,7 технических атмосфер на сантиметр квадратный, то отметим, что даже при показателе в 0,6 технических атмосфер на сантиметр квадратный он будет включать индикатор давления масла (контрольную лампу) на приборной панели. Как мы описывали выше данный индикатор будет сигнализировать о том, что как бы произошло аварийный падение уровня давления масла в двигателе.

Чтобы точно быть уверенным в том, что датчик давления масла в двигателе виноват или нет в срабатывании индикатора на приборной панели автомобиля, необходимо увеличить обороты коленчатого вала до 1050-1100 оборотов в минуту на холостом ходу. Если в этом случае контрольная лампочка погаснет, то можем быть уверенны, что моторное масло в моторе у нас в норме. Если же наоборот, индикатор будет непрерывно гореть красным цветом, то нужно срочно направиться на станцию технического обслуживания для измерения давления масла специальным манометром. Данное устройство подключается вместо вышеописанного датчика масла и делается контрольный замер.Отметим, что для того, чтобы датчик давления масла ложно не срабатывал, необходимо провести прочистку элемента измерения и некоторых выходных каналов двигателя. Для этого нужно открутить датчик давления и внимательно произвести прочистку всех масляных каналов, так как причина обманных срабатываний данного элемента измерения может крыться именно в засорах.

3. Причины загорания контрольной лампы давления масла. Возможные неисправности

Для того, чтобы наверняка установить причины загорания контрольного индикатора давления моторного масла, первоначально необходимо достать масляный щуп и проверить не стал ли уровень жидкости больше показателя прошлой проверки.

Далее нужно убедиться не пахнет ли от масляного щупа топливом или чем либо еще посторонним, так как может возникнуть ситуация, когда в мотор проникает антифриз или бензин.

Чтобы определить наличие бензина в моторном масле, необходимо достать щуп двигателя и опустить в чистую емкость с водой.

Если в воде остаются бензиновые разводы или капли охлаждающей жидкости, то нужно срочно направляться к специалистам на станцию технического обслуживания, так как возможно понадобится серьезный ремонт двигателя или его элементов. Если же в воде не будет посторонних капель и топливных разводов, то причина проблемы кроется не в этом.

При возможных неисправностях с двигателем, что привело к появлению индикатора контрольной лампочки давления масла — данные проблемы довольно просто заметить. Как правило, неисправности мотора сопровождаются повышенным расходом топлива, существенной потерей мощности, а также довольно часто из глушителя выхлопной системы автомобиля начинает выходить дым синего (сизого) или черного оттенка с четкими контурами.

Кроме того, отметим, если показатель моторного масла в двигателе находится в норме, то не нужно переживать за то, что контрольная лампа низкого давления довольно долго не гаснет, например при запуске в холодную погоду. Заметим тот факт, что при прогреве автомобиля в зимнюю погоду при низких температурах на улице, данный момент является вполне нормальным эффектом, в отличие от летней погоды и высоких температур.

Источник: https://bazliter.ru/engine/487-pochemu-zagoraetsya-lampa-davleniya-masla-prichiny-i-osnovnye-neispravnosti.html

Загорелась лампочка давления масла (на холостых оборотах на горячую и в прочих случаях): симптомы и причины

На панели приборов в салоне любого автомобиля располагаются лампочки, предназначение которых — сигнализировать водителю о наличии тех или иных неисправностей. Каждая из контрольных лампочек связана со своим датчиком, который и передаёт данные о появившейся проблеме или сбое.

Таким образом происходит информирование водителя о появлении сбоев и поломок в различных системах автомобиля. За уровень смазки трущихся деталей двигательного агрегата отвечает датчик давления масла.

Однако по каким причинам может загораться лампа давления масла и что нужно делать в конкретном случае, знает не каждый водитель.

Зачем нужна лампа давления масла в авто

В каждый автомобиль заводом-производителем монтируется датчик давления масла.

Его назначение сводится к тому, чтобы передавать на приборную панель сигнал о недостатке масла в двигательном агрегате (появляется значок в форме красной маслёнки).

В том случае, если после зажигания или во время езды вдруг загорелась лампочка давления масла, стоит обеспокоиться состоянием двигателя авто. Хотя появление индикации ещё не является поводом, чтобы сразу же обращаться в СТО или автомастерскую.

Индикация неполадок выводится от датчика на панель

В большинстве случаев автовладелец может и сам выявить причину появления такого сигнала и предпринять действия для устранения неисправности.

Появление красной лампы давления масла на панели приборов — это сигнал от датчика давления, который свидетельствует о наличии как минимум одной из данных проблем:

  • недостаток смазки в двигателе;
  • излишнее количество масла в двигательном агрегате;
  • недостаточное для работы давление масла;
  • потеря свойств рабочей жидкости.

Заводом рассчитано, что срабатывание датчика будет возможным при падении давления в системе ниже значения 0.4 кг/см.

То есть индикатор в виде маслёнки передаёт информацию о сбоях и неполадках, которые напрямую связаны со смазкой подвижных деталей силового агрегата. Эти неполадки относятся к категории наиболее опасных для машины, так как могут быстро привести к тому, что трущиеся элементы двигателя заклинит.

Поэтому как только на панели загорается лампочка давления масла, необходимо сразу же принять меры по остановке работы двигательного агрегата и попытаться выявить причину срабатывания датчика.

Для каждой модели отечественного автомобиля причины будут одними и теми же, однако действия могут различаться. В качестве основных причин, по которым может сработать датчик и подать сигнал на панель приборов, можно указать следующие:

  • уровень масла в двигательном агрегате находится ниже отметки Min;
  • появился большой зазор между вкладышем коленвала и шатуном;
  • серьёзно забита сетка маслоприемника двигателя;
  • неисправности в масляном насосе;
  • неполадки в работе датчика давления масла или в его проводке.

Действия, которые должен совершить водитель при появлении на панели значка маслёнки

После того как водитель увидел красный сигнал индикатора давления масла, дальнейшее движение на автомобиле рекомендуется прекратить. Лучше всего припарковаться в свободном месте на обочине или парковке, чтобы не стать препятствием для других участников движения.

  1. Первым делом необходимо проверить уровень масла в двигателе — эта операция под силу любому водителю.

  2. Если уровень масла находится на критической отметке, требуется долить жидкость, однако так, чтобы её уровень не превышал значение Max.

  3. В том случае, если лампочка давления масла всё ещё продолжает гореть, требуется заменить масло и фильтр. В большинстве случаев именно из-за отработавшего свой ресурс масла и неисправного фильтра могут возникнуть проблемы с двигателем.

  4. Во всех других случаях потребуется помощь специалиста. Чтобы доставить автомобиль в СТО, не рекомендуется его заводить, так как трущиеся детали силового агрегата может заклинить. Целесообразнее воспользоваться услугами эвакуатора.

Владельцам отечественных автомобилей рекомендуется проверять уровень масла в двигателе каждое утро перед поездкой

Потребуется первым делом диагностировать причину появления этого сигнала. Как правило, всё объясняется низким уровнем масла или же забывчивостью водителя вовремя заменить масло и фильтр.

Значок маслёнки находится в левом нижнем углу

Если горит лампа давления масла на ВАЗ-2110

Десятки обладают более «капризным характером», нежели автомобили ВАЗ 14-й модели. Поэтому, вполне возможно, что при появлении лампы давления масла простой проверкой уровня масла не обойтись. Следует поискать все возможные причины поломок — загрязнение сетки маслоприемника, выход из строя датчика давления или монтаж неисправного фильтра при замене масла.

Если все данные элементы находятся в работоспособном состоянии, велика вероятность того, что износился вкладыш в коленвале — тогда потребуется капитальный сложный ремонт двигательного агрегата.

Лампа давления масла расположена в правой части

Если горит лампа давления масла на классике ВАЗ-2106, ВАЗ-2107

Конструктивно датчик давления масла на классике ВАЗ отличается от более современных моделей. Он показывает только наличие давления масла в системе или же его отсутствие. Иными словами, водитель будет уведомлён только о самых критичных ситуациях в двигателе, когда имеет место какая-либо поломка.

Стоит сразу же заглушить мотор и попытаться разобраться в ситуации: каков уровень масла, есть ли подтеки жидкости под капотом? Обычно появление красной маслёнки на ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 говорит о некорректной работе или выхода из строя самого датчика давления масла, который размещён на двигателе, насосе или отсутствии масла в картере двигателя.

Показатели системы давления масла выведены в отдельную панель

Очень часто удивлённые автовладельцы замечают сигнал в виде маслёнки на панели приборов именно на холостых оборотах. Двигатель полностью прогрет, вариант с холодным и густым маслом исключается, так как при низких температурах само качество масла может стать причиной срабатывания датчика.

В некоторых случаях индикатор давления масла начинает моргать, реже — горит постоянно. И в том, и в другом случае возможными причинами неисправностей могут стать:

  • мусор и грязь в маслоприемнике;
  • сильный износ масляного насоса или его выход из строя;
  • неисправность в самом датчике давления;
  • короткое замыкание в системе;
  • износ вкладыша коленчатого вала.

Все эти причины говорят о небрежном отношении владельца к своему автомобилю, так как сильный износ запчастей и элементов можно спрогнозировать и провести их замену своевременно, не дожидаясь выхода из строя.

После замены масла горит лампочка давления масла: причины

Действительно, в некоторых случаях сразу же после замены масла загорается индикатор в виде маслёнки. Включение красного значка может означать как простые и решаемые проблемы, так и более сложные.

В частности, если лампочка давления масла загорелась сразу же после того, как было включено зажигание в авто, это может говорить о том, что в двигатель было залито недостаточное количество масла. Стоит ещё раз измерить уровень масла и долить нужное количество рабочей жидкости.

Также вполне вероятной можно считать причину использования некачественного масла и фильтра. Выбирая масляный фильтр для своего автомобиля, стоит обратить особое внимание на бренд изделия.

Лучше всего использовать те фильтры, которые рекомендуются заводом-производителем вашего автомобиля. Вполне возможно, что при замене масла был установлен некачественный или попросту бракованный фильтр, который не может держать масло.

В данном случае не избежать повторной замены жидкости и фильтра.

Качественные комплектующие способы устранить проблемы с двигателем на долгое время

Более серьёзной проблемой станет неисправность масляного насоса.

Как правило, во время промывки двигателя перед заменой масла, он испытывает большее давление, а потому, если насос уже находился в плачевном состоянии, вполне возможно, что после замены масла он выйдет из строя. Самостоятельно заменить эту запчасть достаточно сложно — придётся снимать поддон двигателя, поэтому целесообразно обращение в СТО.

Лампочка давления масла загорается на малых оборотах, как можно это исправить

Говоря о малых оборотах двигателя, водители часто имеют ввиду холостую работу агрегата или же движение на минимальной скорости. Как правило, количество оборотов двигателя не превышает 1000.

Датчик давления масла посылает сигнал на панель приборов в тех случаях, когда на малых оборотах двигателю по тем или иным причинам не хватает количества масла.

Вероятнее всего, забился маслоприемник или же износился вкладыш в коленчатом вале. Именно эти причины характеризуют недостаточность рабочей жидкости в двигателе на малых оборотах.

Если проблема в наличии грязи и отложений в сетке маслоприемника, то автолюбитель может очистить её самостоятельно. Однако работа с коленвалом потребует особой вдумчивости и специального инструмента, так как в зависимости от степени износа коленвала может понадобиться как капитальный ремонт двигателя, так и замена вала на новый.

Лампочка давления масла появляется только на высоких оборотах, что делать

Высокие обороты двигателя предполагают движение автомобиля. То есть если лампочка давления масла загорается во время езды, это свидетельствует о понижении давления масла менее 0.5 кг/см. А эта отметка считается критической для силового агрегата, так как смазки недостаточно для корректной работы трущихся друг о друга элементов.

Высокие обороты двигателя — это обороты более 4000 раз в минуту. То есть скорость автомобиля — примерно 145 км/ч. На таких скоростях, если водитель часто эксплуатирует машину в данном режиме, быстрее используется масло — двигателю необходимо большое количество смазки для работы в условиях максимального использования.

Соответственно, если лампа давления масла загорается на высоких оборотах, то, вероятнее всего, проблема кроется в недостаточном количестве самого масла. Потребуется измерить его уровень и долить необходимое количество масла в двигатель.

Помимо этого, из-за резкого перехода на повышенные обороты, может выйти из строя масляный насос. В том случае, если насос уже сильно изношен и требует замены, работа на высоких оборотах скорее выведет его из строя. Потребуется замена запчасти на новую.

Почему лампа давления масла горит при торможении, о чём это говорит

Некоторые владельцы транспортных средств замечают, что при резком торможении, а иногда и при езде по неровной дороге загорается красный индикатор давления масла.

Это происходит по той причине, что при особенно резком торможении по различным причинам (неровная дорога, резкий поворот и т. д.), падают обороты в двигателе. В связи с этим резко понижается и давление масла в системе.

Соответственно, если резко падает давление масла, а масла в системе мало, то датчик срабатывает в автоматическом режиме.

Индикатор не горит при плавном и равномерном движении — для этого уровня масла ещё достаточно. Но как только водитель совершает резкое торможение, из-за внезапного падения давления система двигатель начинает испытывать резкую нехватку рабочей жидкости.

Поэтому если в вашей машине загорается лампа давления масла именно при торможении, стоит немедленно проверить уровень масла в двигательном агрегате. Вероятнее всего, что проблема кроется именно в нехватке рабочей жидкости.

Лампочка давления масла предупреждает водителя о наличии неисправностей в двигателе и сигнализирует о немедленном принятии мер.

Каждый автовладелец знает, что от состояния двигательного агрегата в полной мере зависит и работоспособность самого автомобиля, поэтому очень важно вовремя менять масла и фильтры, а также контролировать состояние уровня масла на протяжении всего периода эксплуатации авто.

Источник: https://carnovato.ru/zagorelas-lampochka-davleniya-masla/

Загорается лампочка давления масла на холостых оборотах — что делать

Когда на приборной панели загорается та или иная лампочка – это означает, что водителю следует быть в курсе той ил иной неисправности, это своеобразный тревожный сигнал – предупреждение.

Любая контрольная лампочка на панели является передатчиком, связанным с датчиком.

Как только в какой –то системе автомобиля происходит сбой или поломка, датчик тут же посредством лампочки даёт об этом знать водителю.

Ответственным за уровнем смазки между трущимися деталями в двигателе является датчик давления масла, как только загорается лампочка, следует обратить внимание именно на эту важную часть управления. В каких случаях может гореть лампа давления масла, мы и будем разбирать в этой статье.

Для чего нужна лампа давления масла в автомобиле

При выпуске автомобиля с конвейера завода, на нём обязательно должна присутствовать такая важная деталь, как лампа давления масла, которая информирует воителя о недостатке смазки в моторе.

Как только на панели приборов загорается значок «маслёнка», значит нужно проявить беспокойство о возможном недостатке масла в двигателе.

Не обязательно сразу же ехать в автосервис, для начала необходимо выявить причину самостоятельно, возможно она не такая сложная и страшная.

Причин загорания лампочки, идущей от датчика давления, может быть несколько:

  • недостаточный уровень смазки в моторе;
  • лишнее количество смазочной жидкости в двигателе;
  • не хватает давления для полноценной работы масла;
  • масло утеряло первоначальные свойства, и пора его поменять.

Производители рассчитывают, что датчик сработает в том случае, если давление упадёт до значения 0,4 кг/см и ниже.

Иными словами, как только вы увидели, что загорелась «маслёнка», значит у вас в автомобиле появились проблемы со смазкой трущихся деталей в силовом механизме.

Такие сбои являются наиболее опасными, это чревато тем, что детали может заклинить, тогда двигателю будет гарантирован капитальный ремонт или полная его замена.

После того как загорелась лампочка, необходимо остановить автомобиль и выяснить причину сигнала.

Что предпринять, если загорелся сигнал «маслёнка»

Если говорить об отечественных автомобилях, то причины могут быть самые разные, также, как и действия. Основные из них:

  • уровень масла снизился в двигателе до минимальной отметки;
  • появление большого зазора между коленным валом и шатуном;
  • забилась сетка маслоприёмника;
  • неисправен масляный насос;
  • повреждена проводка датчика или он сам.

В любом случае, стоит сразу припарковаться, чтобы не стать причиной затора или препятствия на дороге. Далее можно предпринять следующие действия:

  • Любой водитель сможет проверит уровень масла в моторе, это по силам даже неопытному автомобилисту. В случае, если масло действительно упало до уровня Min, необходимо долить смазочную жидкость таким образом, чтобы уровень оказался между двумя отметками Min и Max.
  • Бывает, что даже после такой манипуляции лампа горит, в этом случае потребуется замена масла и фильтра. Здесь наиболее частая причина – масло отработало свой срок, его следует заменить вместе с фильтром.

Автомобиль необходимо доставить на эвакуаторе в СТО, свои ходом ехать нельзя, если детали заклинит, ремонта движка не миновать.

Если лампа давления масла горит на прогретом моторе при холостых оборотах

Такая ситуация часто вводит водителей в недоумение, ведь двигатель находится в прогретом состоянии, и в этом случае нельзя списать, что масло холодное или густое. Такое положение дел скорее всего свидетельствует:

  • о загрязнении маслоприёмника, в котором часто оседает грязь;
  • о поломке масляного насоса или его износе;
  • о возникновении короткого замыкания в системе или неисправности датчика;
  • об износе вкладыша коленвала.

Если честно, все вышеизложенные причины – свидетельствуют о небрежности автовладельца к машине. У заботливого водителя подобные поломки прогнозируются и своевременно предупреждаются.

Почему после того как масло заменено, продолжает гореть лампочка

Да, бывают случаи, когда даже заменив масло, водитель обнаруживает всё тот-же сигнал, говорящий о сбое в системе. Красная «маслёнка» — это повод как для простых, так и для сложных проблем.

Рассмотрим ситуацию, когда лампа вспыхнула сразу после включения зажигания авто. Здесь виноват недостаток масла в движке. Замерьте уровень и долейте, при необходимости, нужное количество смазки.

Если использовалось некачественное масло или фильтр, лампа также будет действовать вам на нервы своим светом. Советуем выбирать только те фильтры, которые рекомендует завод производитель автомобиля.

Бывает, экономя на деталях, мы часто поигрываем в эксплуатации машины и платим потом за ремонтные работы, в несколько раз больше. Бракованный фильтр не сможет сдерживать масло, поэтому рано или поздно придётся его сменить.

Всем понятно, что качественные комплектующие – это залог длительной работы любого агрегата, в том числе и автомобильного двигателя.

Лампа горит при малых оборотах, как исправить ситуацию

Когда обороты двигателя снижаются до показателя 1000, считается, что машина идёт на малой скорости.

Вот тогда-то и может произойти ситуация с зажжением датчика, так как двигатель испытывает по тем, или другим причинам нехватку масла. Причиной может быть износ вкладыша в коленвале или забитость маслоприёмника.

Малые обороты не дают движку в должном количестве смазывающей жидкости, и датчик зажигается сигнальным светом.

Лампочка загорается только на высоких оборотах

Высокая скорость достигается при 4000 оборотах в минуту, а это соответствует скорости 145 км в час. Такая скорость требует повышенного расхода масла, если водитель является любителем быстрой езды, тогда и масла потребуется в разы больше. Такая нагрузка для двигателя считается повышенной, а использование максимальным.

Лампа датчика весьма часто может загораться на высоких оборотах, и это свидетельствует о недостатке масла. Нужно учитывать, что резкий переход на повышенную скорость способен вывести из рабочего состояния масляный насос. Заменить его придётся немедленно, и лучше всего прибегнуть к помощи профессионалов.

Лампа давления загорается во время торможения

Автовладельцы, которые эксплуатируют свои автомобили много лет, в курсе того, что на неровностях дороги, ухабах или при резком торможении, снижаются обороты скорости.

Это служит причиной того, что на панели управления загорается сигнал красного индикатора давления масла.

При резком торможении давление смазочной жидкости падает, особенно в тех случаях, когда масла в двигателе недостаточно, здесь вообще может сработать автоматический режим.

Индикатор не будет сигнализировать при плавной и равномерной езде, и наоборот, сигнал будет поступать при резкой нехватке рабочей жидкости из-за резкого тормоза. Стоит проверить уровень масла в моторе, если такие факты имеют место при движении.

Заключение

  • Важно знать, что лампа индикатора просто так не загорится, здесь есть место неисправности, поэтому как можно скорее, стоит заняться их устранением.
  • Причин для сигнала может быть несколько, и все ни освещены в данной статье. Не затягивайте с выявлением поломок, ведь они способны привести, к куда более сложным последствиям.
  • Помните, что моторное масло играет очень важную роль в осуществлении двигательных процессов, которые происходят внутри автомобильного двигателя. Контроль за состоянием уровня масла – это первоочередная задача каждого водителя.

Источник: https://maslo.biz/interesting/zagoraetsya-lampochka-davleniya.html

Почему горит лампа давления масла на холостом ходу и что надо делать

На панели приборов автомобиля расположены световые индикаторы, которые сигнализируют о неполадках в работе того или иного механизма машины. Один из них — лампа масляного давления.

Многие водители сталкивались с ситуацией, когда индикатор давления масла (д.м.) светится и не тухнет. Часто это бывает на холостом ходу, после запуска авто. Далее мы рассмотрим, какие причины могут служить включению ламы-индикатора и как устранить возможные неполадки?

Зачем в автомобиле нужен индикатор давления масла

Беспрерывный свет или моргание индикатора оповещает, что давление масла в моторе ниже допустимых норм. В старых автомобилях на приборных панелях устанавливалось специальное аналоговое табло, отображающее д.м. в моторе, где показывался текущий уровень в единицах измерения.

 Как устранить ошибку Р0171 (слишком бедная топливовоздушная смесь)

Давление измеряется в кгс/см2, нормальным на холостом ходу считается равное 0,5 — 0,6 кгс/см2.  В современных машинах эту функцию контроля выполняет лампа-индикатор.

Когда давление падает ниже 0,3 — 04 кгс/см2, то сигнальный индикатор подсвечивается. Подсветка лампочки может обозначить серьезные проблемы в масло-смазочной системе ДВС, поэтому оставлять без внимания такой сигнал нельзя. Игнорирование может привести к выходу из строя отдельных запчастей или всего мотора целиком.

Из-за чего может загореться масленка на приборной панели

Чтобы понять причины моргания светового индикатора д.м. прежде всего нужно разобраться в самой системе смазки двигателя. Детали механизма ДВС в процессе его работы постоянно соприкасаются друг с другом, что вызывает трение.

Например, если взять шип коленвала, то он вращается относительно шатуна и эти запчасти трутся друг об друга. Известно, что трущиеся между собой детали, работая без надлежащей смазки быстро изнашиваются и выходят из строя. Чтобы снизить вероятность поломки и облегчить работу трущихся механизмов в моторе используются смазывающие средства.

Статья по теме: Классификация и обозначение моторных масел, индекс вязкости

Если масло сильно разжижено, то пришел срок его замены или он вообще пропущен. Использование разжиженной смазки, по сути отработки, вредно для мотора и приводит к его скорому износу. Рекомендуется менять масло точно по плановому ТО.

Проблемы с масляным фильтром

Если после смены масла в моторе, на холостых оборотах лампа-индикатор продолжает моргать дольше 10-15 секунд, то это может свидетельствовать о неисправном фильтре. Поломка/засорение детали определяется визуально.

Неисправность масляного насоса

Для определения состояния маслонасоса необходимо снимать поддон для масла. Самостоятельно это произвести достаточно сложно, в частности на зарубежных марках авто. Поэтому, если есть подозрение на неисправность масленого насоса, лучше обратиться в автосервис за квалифицированной диагностикой.

Износ двигателя

Если у двигателя большой пробег, то масляная смазка может вытекать, вследствие чего давление будет снижаться. Долгий срок эксплуатации и старые детали ДВС обуславливают быстрый расход масла, о чем могут свидетельствовать нетипичные шумы в моторе и мигание свето-индикатора. Решением проблемы может стать замена изношенных запчастей на новые или полноценный кап.ремонт мотора.

Подводя итоги, стоит отметить, что езда со светящимся индикатором давления масла небезопасна и может повлечь серьезный ремонт авто, вплоть до полноценной замены двигателя.

Игнорирование неисправностей, о которых сигналит световой датчик, неизбежно приведет к поломке всего механизма ДВС. Поэтому специалисты рекомендуют сразу определять неисправность и устранять ее самостоятельно либо в ближайшем автосервисе.

Источник: https://AutoVogdenie.ru/pochemu-morgaet-lampochka-davleniya-masla.html

На холостом ходу горит лампа давления масла: поиск неисправностей и их устранение

Что может означать такая ситуация, когда на холостом ходу горит лампа давления масла? На панели любого транспортного средства имеются соответствующие индикаторы, которые указывают на неисправность той или иной системы автомобиля. Упомянутая лампа традиционно имеет красную подсветку. Если этот индикатор загорелся в период работы двигателя, то имеет место явный намек на то, чтобы водитель своевременно обратил внимание на существующую проблему и принял все необходимые меры.

Стоит ли лишний раз напоминать, к чему может привести игнорирование этого сигнала? Ситуация может закончиться серьезными проблемами. По данной причине каждому водителю необходимо знать, что делать в подобных случаях.

Общие сведения

В ранние годы приборная панель практически всех легковых транспортных средств оснащалась особым «экраном», где было показано давление в силовом агрегате. Здесь была шкала, согласно определенной единице измерения, — кгс/см2. И чем выше обороты коленчатого вала, тем больше значение давления.

Если же оно опускалось ниже допустимых пределов, то удивляться тому, что горит лампа давления масла на холостом ходу, не приходилось. Таким образом, водитель получал сигнал, который указывал на наличие неисправности.

Как же теперь обстоят дела с современными автомобилями? Данного экрана у них уже нет, причем очень давно. Возможно, на некоторых моделях УАЗ они и сохранились, но таковых, если и найдется, будет очень мало. Тем не менее водителям необходимо знать параметры давления, которые соответствуют норме.

Что получается в итоге?

Пока двигатель работает в режиме холостого хода — а это обычно 800-1000 об/мин — уровень давления не опускается ниже 0,5 кгс/см2. У большинства моторов с 16 клапанами порог может быть чуть большим, до 0,6 кгс/см2. Эти двигатели более оборотистые и масло, которое в них циркулирует, более жидкое.

За мониторинг системы отвечает специальный механический датчик давления масла. В случае отклонения от нормы он посылает сигнал на зажигание индикатора. Водитель, увидев его, понимает, что с силовым агрегатом не все в порядке. При снижении давления до значения менее 0,4 кгс/см2 лампа моргает или же горит непродолжительное время.

Необходимость контроля давления масла

Если водитель обнаруживает на приборной панели светящийся индикатор, который относится к аварийному давлению масла в моторе, ему необходимо тут же принять соответствующие меры во избежание проблем. И самое первое, что он должен сделать, — это заглушить двигатель.

Если несмотря на то, что загорелась лампочка давления масла, он по-прежнему будет работать, это может закончиться весьма плачевно, вплоть до полного выхода из строя. А это уже необоснованно большие траты, которые никого не обрадуют.

Именно этим и объясняется такая вынужденная и экстренная мера, ведь двигатель, по сути, — самое дорогое оборудование, которое есть в автомобиле. Конечно, в нем полно и других узлов, механизмов, но, за исключением катализатора (если он есть), это самое дорогое и сложное устройство.

  Спорткары Audi R8 попали под отзыв вместе с моделями A4 и A5

Функциональность

Система маслоснабжения автомобиля играет далеко не последнюю роль в работе силового агрегата. К самым важным ее функциям можно отнести:

  • Смазывание трущихся частей: колец, поршней, коленчатого вала, вкладышей, клапанов.
  • Частичный отвод тепла от камеры сгорания.
  • Смывка стружки с последующей ее транспортировкой в поддон.
  • Создание пленки, которая защищает металлические поверхности от развития коррозионного процесса.

Теперь уже можно представить себе картину, которая получится, если своевременно не среагировать на ситуацию, когда на холостом ходу горит лампа давления масла. Все эти и многие другие задачи выполняются только в том случае, когда в двигателе поддерживаются оптимальные параметры. Лампочка при этом никак себя не проявляет, что свидетельствует об исправной работе всего агрегата.

Если данный индикатор активен, значит имеется веская причина. Давление масла, которое ниже нормы, является аварийной ситуацией, ведь силовой агрегат в этом случае работает под слишком большой нагрузкой. Вдобавок значительно снижается теплоотвод, что грозит перегревом блока цилиндров. Нельзя также исключить и полный выход из строя поршневой группы.

Что может служить причиной?

Активность аварийного индикатора может служить поводом для планового технического обслуживания или быть следствием начальных симптомов неисправностей. Так, если уж и загорелась лампочка давления масла, необходимо как можно скорее выявить и устранить поломку.

В противном случае рано или поздно это может закончиться неизбежными проблемами, которые будут носить самый серьезный характер. Гибель двигателя вряд ли обрадует владельца автомобиля.

Причин активного проявления аварийной лампы в режиме холостого хода силового агрегата может быть несколько. Причем иногда сигнальная лампочка может загореться на несколько секунд, а потом гаснет в силу особых случаев запуска двигателя, к примеру, в сильный мороз.

При низкой температуре масло густое и насосу трудно его прокачивать по системе. Стало быть, в ней создается давление ниже нормы. На это и указывает аварийная лампа. Но спустя несколько секунд или минут температура масла в двигателе поднимается и оно принимает текучее состояние. В результате параметры нормализуются, соответственно, лампочка гаснет.

Если же этого не произошло, то налицо — неисправность. Ниже рассмотрим, чем именно это может быть вызвано.

Масло и поддон

Самая распространенная причина — это снижение давления масла в поддоне либо его полное вытекание. К сожалению, среди многих владельцев автомобилей (впрочем, это относится и к хозяевам различной техники) есть одна дурная привычка, от которой следует избавляться. Это игнорирование инструкции по эксплуатации.

В этом документе четко прописано, что перед тем как выехать из гаража, стоянки, парковки, следует обязательно проверить уровень всех жидкостей двигателя. При отклонении от нормы потеря должна быть сразу восполнена.

Иными словами, необходимо регулярно осматривать двигатель, а также все подкапотное пространство на предмет подтекания и протечки.

И если уж на холостом ходу горит лампа давления масла, причина может быть тут же обнаружена.

  Корпорация Toyota позвала на сервис в России четыре модели

Каждый владелец своего железного коня должен внимательно осмотреть место стоянки под его днищем. Есть ли масляные пятна не земле, асфальте, защитном щитке двигателя? Такое мероприятие позволяет своевременно выявить утечку масла и уберечься от повышенных затрат.

Попытка сэкономить

Производители, которые относятся к своей работе с должным вниманием, дорожат своей репутацией. Поэтому они стараются делать свою продукцию максимально надежной, насколько это возможно. Но, к сожалению, находятся «мастера кустарного производства», которым точно нет дела до качества.

В результате в продаже появляются масляные фильтры по очень низкой цене. Однако такая экономия не сулит ничего хорошего: эти изделия не способны выдержать давление в процессе работы двигателя.

Современные и качественные фильтры справляются со своей задачей даже в таких условиях.

Данного факта не следует скидывать со счетов, поскольку это тоже является причиной, почему на холостом ходу горит лампа давления масла.

После того как двигатель глушится, в оригинальных деталях остается немного масла, что позволяет избежать масляного голодания в момент его очередного запуска.

В случае поделок раходник полностью стекает в поддон, не задерживаясь, что обусловлено технологической структурой. В результате при запуске силового агрегата повышается риск выработки трущихся поверхностей.

Из-за этого мотор быстрее выходит из строя.

Неисправность датчика давления

Аварийный индикатор масла, установленный в приборной панели автомобилей, включается от датчика, поскольку они оба запитываются одним проводом. И если давление в системе становится ниже нормы, то им же замыкается лампа на массу. Когда параметры в пределах нормы, сенсор разомкнут, то индикатор не горит.

Поломка механического датчика давления масла приводит к тому, что он постоянно замкнут и лампа все время активна. Независимо от того, нормальное давление в системе или нет, датчик просто не в состоянии разомкнуть контакт. К сожалению, неисправный датчик не подлежит ремонту и если проблема кроется именно в нем, он просто меняется на новое устройство.

Проблемы с редукционным клапаном

Редукционный клапан в исправном состоянии должен всегда находиться закрытым. Однако с течением времени его может заклинить или он зависает. В этом случае клапан уже открыт и тогда давление в масляной системе не может поддерживаться на необходимом уровне. Индикатор уведомляет водителя о наличии неисправности.

Исправить ситуацию можно разными способами:

  • При растяжении пружины следует заменить ее.
  • Если клапан сильно забит мусором, он очищается и при отсутствии повреждений ставится на место.

Следует проводить профилактику, которая заключается в своевременной замене масляного фильтра и контроле уровня расходника. Какое должно быть масло в двигателе? Только качественное и без загрязнений! Кроме того, перед тем как менять расходник, следует промывать всю систему.

У масляного насоса забита сетка

Данный элемент также обязателен, так как защищает двигатель и масляный насос от загрязнений: пыли, стружек, абразивных частиц.

  Когда Hyundai Creta может сильно расстроить

Чистое и фильтрованное масло может беспрепятственно проходить сквозь ячейки фильтра. Когда расходный материал сильно загрязнен и в нем много механических примесей, ему сложно проходить через фильтр. В результате в масляной системе не создается необходимого уровня давления. И если причина в сетке, ее необходимо демонтировать, хорошо почистить и установить обратно.

Проверка давления масла

Как мы теперь знаем, для полноценной работы двигателя необходимо, чтобы в масляной системе поддерживался оптимальный уровень давления.

Рабочий параметр характеризуется следующими показаниями по условиям работы силового агрегата:

  • Режим холостого хода — 2 бара или 2,04 кгс/см2.
  • Повышение оборотов коленвала — от 4,5 до 6,5 бар или 4,59-6,63 кгс/см2.

Отклонение в любую сторону грозит печальными последствиями в отношении двигателя. Как проверить давление масла в двигателе, если приборная панель не оборудована стрелочным или цифровым индикатором? Для этого стоит воспользоваться масляным манометром.

Вся процедура проверки выглядит следующим образом:

  • Запускается двигатель и прогревается до его рабочей температуры (90 °C).
  • Мотор глушится, открывается капот.
  • Отсоединяется аварийный датчик давления масла и вместо него подключается манометр (действовать нужно осторожно: температура масла в двигателе уже высокая).
  • Теперь следует проверить уровень расходника и при необходимости долить масло.
  • В очередной раз двигатель запускается.
  • Проводится замер давления: сначала в режиме холостого хода, после чего на повышенных оборотах коленвала.

Для получения более точных данных проверку следует выполнить 2 или 3 раза, а потом вычислить среднее значение показаний. Стоит учесть, что при отсоединении манометра часть масла может вылиться, поэтому стоит после процедуры еще раз проверить его уровень по щупу и при необходимости долить расходный материал. Только не нужно приобретать моторное масло низкого качества.

Небольшое, но важное замечание

У некоторых автомобилей бортовая компьютерная система может расценивать отключение контрольной лампы как неисправность. Поэтому транспортное средство переводится в аварийный режим.

В этом случае нет возможности увеличить количество оборотов коленчатого вала, что в итоге не позволяет провести проверку давления масла. И если ситуация имеет место, не обойтись без помощи специалистов сервисного центра.

Заключение

Ситуация, когда зажигается сигнальная лампа аварийного давления масла, не всегда может быть драматичной. Главное, своевременно среагировать на сигнал и как можно скорее заняться поиском причин. Следует шаг за шагом проработать все возможные варианты. О том, как проверить давление масла в двигателе, уже было обозначено, поэтому по возможности стоит начать именно с этой процедуры.

Если проблема будет найдена и устранена самостоятельно, то можно похвалить себя за проделанную работу. Это придаст уверенности в собственных силах и частичном познании автомобиля.

В случае возникновения затруднений лучше обратиться в ближайшую станцию технического обслуживания транспортных средств. Профессионалам не составит труда найти причину и устранить имеющиеся неисправности.

Источник: https://labuda.blog/204362

Горит лампочка давления масла: почему загорается, моргает на холостых оборотах либо на горячую. причины, из-за которых долго не тухнет лампа

Основные причины

  • Недостаточный уровень масла в картере. Масляный насос закачивает масло в двигатель через маслозаборник. Если уровень опускается ниже заборного отверстия, производительность маслонасоса падает.

  • Неподходящий уровень вязкости. Когда моторное масло становится слишком вязким, масляный насос не в состоянии прокачать достаточный объем для создания давления в системе смазки. Чаще всего причина горящей лампочки в значительном преувеличении эксплуатационного срока моторного масла. Также лампа давления масла может гореть из-за неправильно подобранного класса вязкости. Речь идет о спецификации SAE, которая показывает, как изменяется вязкость составов при уменьшении либо увеличении температуры. Слишком вязкое или жидкое масло повлияет на давление в системе. Но значительно больший вред системе способна причинить эмульсия в двигателе.
  • Забилась сетка маслоприемника. Фильтр грубой очистки защищает шестерни маслонасоса от попадания крупных частиц. Если пренебрегать своевременной заменой масла, сеточка забивается, уменьшая объем прокачиваемого масла. К аналогичным последствиям приводят излишки герметика, куски развалившихся пластиковых натяжителей цепи. Оседая в поддоне, частицы постепенно продвигаются к маслоприемнику и забивают сетку.

Неисправность датчика

Если после запуска двигателя контакты не разомкнутся, лампочка на панели приборов будет продолжать гореть. Иногда причиной горящей лампы становится негерметичность датчика.

Поэтому обязательно посмотрите, не капает ли с него масло после запуска двигателя. Ранее мы уже рассматривали, где находится и как проверить датчик давления масла.

Также в статье рассмотрено устройство и принцип включения лампочки.

При отсутствии давления в системе смазки датчик находится в замкнутом состоянии. На автомобилях ВАЗ классических моделей контакты датчика размыкаются при давлении в системе выше 0,4-0,6 кгс/см2. При 5600 об./мин нормальным считается диапазон 3,5-4,5 кгс/см2.

После 4,5 кгс/см2 открывается редукционный клапан, который перепускает излишки обратно во всасывающую полость.

Перед проверкой датчика, масляного насоса механическим манометром рекомендуем обратиться к руководству по ремонту и эксплуатации вашего автомобиля. Там вы найдете информацию о рабочем давлении в масляной системе вашей модели авто.

Масляный насос

Давление в системе смазки двигателя напрямую зависит от производительности маслонасоса. Как и все агрегаты, в которых есть пары трения, масляный насос подвержен износу.

Для проверки следует вкрутить механический манометр вместо штатного датчика давления масла в двигателе. Для подключения вам нужен жидкостный манометр, переходник под отверстие датчика и шланг либо трубка для их соединения.

В продаже вы можете найти готовые комплекты для диагностики системы смазки двигателя.

Какие неисправности приводят к падению производительности масляного насоса?

  • износ шлицев приводного вала. Довольно характерная поломка для автомобилей ВАЗ – шлицы часто слизывает;
  • увеличенный зазор между ведомой и ведущей шестернями;
  • износ рабочей зоны корпуса масляного насоса;
  • увеличенный зазор между плоскостью шестерен и крышкой.

Из-за критической выработки маслонасос не может создать разряжение во всасывающей полости и нормальное давление в масляных магистралях. Причина горящей лампочки в таком случае устраняется заменой масляного насоса на новый либо установкой менее изношенного б/у агрегата.

Для лучшего понимания причины неисправности рекомендуем изучить принцип работы масляного насоса двигателя. Также ранее мы подробно рассматривали разборку и дефектовку маслонасоса. Умение своими руками проверить насос будет крайне полезным, если вы покупаете б/у деталь либо не испытываете доверия к производителю нового агрегата.

Лампа загорается, моргает на холостых оборотах и на горячую

Приводная шестерня масляного насоса вращается от коленчатого вала. На холостом ходу скорость вращения коленвала минимальна, поэтому и производительность маслонасоса падает. Именно в таком режиме изношенный насос, забитая сеточка маслоприемника, слишком вязкое или жидкое масло, станут причиной зажигания лампочки аварийного давления масла.

На горячую загорается лампа давления масла по той причине, что с ростом температуры масло становится менее вязким. Поэтому увеличится его утечка через образовавшиеся вследствие износа зазоры.

Что будет, если продолжать движение

Падение давления ведет к масляному голоданию в местах контакта трущихся пар. Как следствие – износ распредвалов, стенок цилиндров, шеек коленчатого вала. Чаще всего под натиском сухого трения первыми сдаются вкладыши коленчатого вала. Из-за перегрева они привариваются к коленвалу и проворачиваются в постелях. Стук – явный признак скорого капитального ремонта двигателя.

На транспортных средствах с гидравлическим натяжителем цепи ГРМ падение давление может привести к перескоку цепи и встрече клапанов с поршнями.

Индикация долго не гаснет после запуска

Почему лампочка давления масла не гаснет первые секунды после запуска холодного двигателя? Подобные симптомы могут свидетельствовать как о начальной стадии описанных выше причин, так и о неправильной работе масляного фильтра.

В конструкции автомобильных фильтров предусмотрен обратный клапан, который препятствует сливу масла в поддон, когда двигатель заглушен. Это позволяет насосу практически мгновенно создавать рабочее давление во всех каналах.

Если клапан неисправен и масло во время простоя сливается в поддон, лампочка не погаснет до того момента, пока маслонасос заново не заполнит систему.

Насколько быстро это произойдет, зависит от степени изношенности маслонасоса и вязкости залитого в двигатель состава.

В системе смазки некоторых автомобилей предусмотрен штатный обратный клапан. Его неисправность также может стать причиной, из-за которой после простоя долго горит лампочка датчика давления масла, брякает цепь ГРМ.

Перепускной клапан

Помимо обратного клапана, конструкция масляного фильтра включает перепускной клапан. Его принцип работы позволяет пускать вязкое масло в обход фильтрующего элемента.

Если производитель фильтра неправильно рассчитает усилие пружинящего элемента, клапан не будет своевременно открываться, препятствуя свободному поступлению масла в каналы системы смазки после пуска холодного двигателя.

Неисправность довольно редкая и встречается в случае откровенной подделки масляного фильтра.

Источник: http://AutoLirika.ru/remont/gorit-lampochka-davleniya-masla.html

Не сразу тухнет лампочка давления масла

Если система исправна, лампочка при первом пуске после нескольких часов простоя должна гаснуть спустя 1-2 с. Среди наиболее распространенных причин негаснущей индикации – неисправный обратный или перепускной клапан внутри масляного фильтра.

С понижением температуры увеличивается вязкость моторного масла, поэтому его прокачиваемость через фильтрующий элемент тонкой очистки снижается. Чтобы двигатель в первые секунды после запуска не испытывал масляное голодание, открывается перепускной клапан – масло закачивается в обход фильтрующей бумаги.

Если перепускной клапан будет открываться с запозданием, лампочка после пуска тухнуть сразу не будет.

Вторая возможная причина – неисправность обратного клапана. После запуска двигателя в полости масляного фильтра создается разряжение, втягивающее обратные клапан в виде упругого резинового элемента. После остановки двигателя эластичное уплотнение возвращает свою первоначальную форму и перекрывает каналы в масляном фильтре.

Если клапан будет закрываться неплотно, за время простоя все масло из системы будет сливаться в поддон. Поэтому естественно, что после первого запуска маслонасосу потребуется некоторое время для заполнения каналов. Описанные выше неисправности чаще всего возникают сразу после замены масла.

Причина в подделке либо конструктивной недоработке масляного фильтра.

Намного реже встречается проблема уплотнительного кольца маслоприемника. Если кольцо дубеет, в месте стыка трубки и корпуса масляного насоса появляется подсос воздуха. Из-за этого насос сразу не может закачать достаточное количество масла.

Как проверить датчик давления масла?

Датчики аварийного давления работают по принципу концевого выключателя.

Когда давление в системе отсутствует, контакт лампочки замкнут через неподвижный контакт на массу. Воздействуя на мембрану, напор отодвигает подвижный контакт, разрывая цепь аварийной индикации. В зависимости от конструкции, датчик может быть нормально разомкнутым либо нормально замкнутым.

Для проверки датчик необходимо выкрутить. Через манометр подайте в отверстие давление воздуха, примерно равное тому, что должно быть в системе смазки двигателя. Если сопротивление между контактом и металлической частью корпуса датчика не поменяется, замените его на новый. Таким же способом решите проблему, если обнаружите протекание масла по корпусу измерителя.

Какое давление считается нормальным?

  • механический манометр;
  • медная шайба и переходник, который можно будет вкрутить вместо датчика. Его можно купить либо заказать у токаря, предварительно замерив диаметр, длину посадочного места и шаг резьбы;
  • шланг либо гибкая трубка, которая одним концом подключается к манометру, а вторым к переходнику.

Логика замера заключается в подключении механического манометра вместо штатного датчика давления масла. Так вы сможете оценить реальное положение дел в масляной системе двигателя.

Проверка цепи

Для прозвонки цепи на целостность воспользуйтесь мультиметром в режиме измерения сопротивления или воспользуйтесь контролькой. На контакте фишки датчика после включения зажигания должно быть питающее напряжение.

  Греется машина в пробке

Пуск двигателя автомобиля ознаменовывается проверкой всех систем, о чем водителя уведомляют лампочки на приборной панели, которые загораются, а после гаснут. При нормальной работе всех систем лампочки гаснут менее чем через 3 секунды после старта мотора, и они это делают практически одновременно.

Если имеется неисправность, то лампочка останется гореть. Встречается еще одна ситуация, при которой лампочка давления масла долго горит, в сравнении с другими. Может пройти более десятка секунд, прежде чем она погаснет.

Подобное «поведение» индикатора говорит о наличии неисправности в работе системы, которую необходимо устранить.

Почему долго горит давление масла

Чтобы разобраться в причине подобной неисправности, нужно вспомнить принцип очистки масла в двигателе автомобиля. Чтобы различная металлическая стружка, грязь, пыль и прочий мусор не попадали в двигатель, используется масляный фильтр, который водителю рекомендуется менять каждый раз при замене масла.

Масляный фильтр представляет собой бумажный фильтрующий элемент, расположенный в металлическом корпусе. За счет нагнетающих действий насоса, масло оказывается внутри фильтра, где оно проходит очистку через фильтрующую бумагу. После того как масло попало в фильтр, оно должно там оставаться, то есть не возвращаться в поддон.

Если с этим имеются проблемы и смазывающая жидкость покидает фильтрующий элемент после остановки двигателя, тогда первые несколько секунд при новом старте мотора работать ему приходится без смазки.

После запуска двигателя несколько секунд потребуется насосу, чтобы вновь нагнать масло в фильтр, и в это время будет продолжать гореть давление масла.

Важно: Когда горит давление масла, двигатель автомобиля работает «на сухую», что крайне опасно для его элементов.

Из-за этого в разы повышается износ деталей, и даже несколько секунд такой работы могут привести к быстрому выходу из строя элементов мотора.

Особенно данная ситуация опасна в холодное время года, когда масло частично теряет свои свойства до прогрева двигателя, и более продолжительное время мотору приходится работать без нормальной смазки.

Точно определить, сколько времени потребуется насосу после запуска двигателя, чтобы вновь нагнать масло в фильтр, невозможно. На некоторых машинах на это уйдет 3-5 секунд, на других несколько десятков. Зависят эти цифры от конструкционных особенностей двигателя, насоса, качества фильтра, его объема и прочих параметров.

Что делать, если лампочка давления масла гаснет не сразу

Как было сказано выше, долго горит давление масла при пуске двигателя из-за того что смазочная жидкость покидает фильтрующий элемент в момент простоя мотора.

Связано это с качеством масляного фильтра, а точнее с антидренажным (обратным) клапаном.

Фильтр для очистки масла состоит не только из корпуса и фильтрующего элемента, имеется в нем специальная прокладка, которая называется антидренажным клапаном, и ее задачей является удержание масла внутри элемента.

В процессе эксплуатации, или при некачественном изготовлении, обратный клапан может выйти из строя. По сути, он представляет собой обычную резинку, которая может растрескаться, порваться под давлением или слететь. Замена данной резинки не предполагается, и если долго горит давление масла, решением проблемы станет замена масляного фильтра.

  Установка заднего стекла ваз 2110

Обратите внимание: Масляный фильтр часто меняется одновременно с маслом. Если после первого старта двигателя сразу появилась проблема с долгим угасанием лампы давления, следует заменить фильтр. Вероятнее всего он был выполнен некачественно, из-за чего при проходе масла через него слетел или порвался антидренажный клапан. Эксплуатировать такой фильтр крайне опасно для двигателя.

Часто проблема с антидренажным клапаном возникает на неоригинальных фильтрующих элементах низкого качества. Иногда он сразу не справляется с возложенными на него функциями, в других ситуациях через несколько тысяч километров резинка «прикипает», из-за чего она перестает справляться со своими задачами.

Чтобы двигатель автомобиля прослужил максимально долго, необходимо его смазывать в процессе работы, и даже несколько секунд без смазки после старта мотора значительно приблизят необходимость проведения капитального ремонта.

Некоторые из нас с вами, те которые делают ТО своими руками, могут сталкиваться с такой проблемой – после пуска двигателя, на холодную (скажем после ночи), горит лампа давления масла некоторый промежуток времени. Может быть 3, 5, и даже 10 секунд. Почему такое происходит, какие причины? Опасно ли это для автомобиля и в частности для двигателя и что делать? Полезная информация, а также видео версия, читайте, смотрите …

Источник: https://o-ladagranta.ru/ne-srazu-tuhnet-lampochka-davlenija-masla/

Как действовать: загорается датчик давления масла на горячем двигателе авто

Водительская панель приборов – всегда интересный объект для созерцания. На ней множество иконок, бортовой компьютер, два крупных прибора в виде тахографа и спидометра.

Трио в виде показателей остатка топлива, температуры «охлаждайки» и давления масла, которые в базе установлены, скажем, на ВАЗ 2103, сейчас не встретить. Довольствуйтесь стрелочными показаниями расходомера и степенью нагретости ОЖ.

Это в лучшем случае, поскольку производители все чаще считают, что водителю не обязательно знать о тепловом состоянии жидкости, циркулирующей по трубкам системы охлаждения.

Что делать, если загорается датчик давления масла на любом горячем двигателе: первичная диагностика

 

Индикатор напора смазывающей жидкости в масляной системе на приборке – явление прошлого века. Современное решение – масленка. Она может подсвечиваться красным или желтым цветом. Если иконка засветилась – это повод для ревизии узла смазки двигателя. Но не всегда стоит сразу разбирать мотор. Причина может быть и в другом.

Уровень масляной эмульсии

Неважно, на холостом ходу горит лампа давления масла или на оборотах, первым делом стоит проверить уровень масла в картере. Его недостаток может вызывать пониженный напор в масляной системе, а датчик фиксирует именно его. Это говорит о том, что смазочное голодание испытывают такие важные узлы, как:

  • Подшипники коленвала.
  • Опоры распредвала и ротора турбокомпрессора.
  • Гидрокомпенсаторы.
  • Фазорегуляторы.
  • Гидронатяжители ремней.

Медлить с доливкой не стоит. Критичный износ и заклинивание валов могут настигнуть быстро, а количество затрат на ремонт неприятно «удивит».

Электрические соединения

Уровень в порядке или восстановлен, а масленка все горит – повод осмотреть работоспособность датчика. Но прежде проводка. Диагностика элементарная – снять клемму с сенсора, лампа на приборке должна погаснуть. Если она моргает или светится, производим дополнительный тест:

  • Подобрать длинный отрезок одножильного провода.
  • Демонтировать питающую колодку измерителя давления масла.
  • Соединить «плюс» аккумулятора и подходящий к сенсору провод.

После произведенных действий иконка моргает/горит, однозначно имеются вопросы к состоянию проводки. Вполне возможно, перетерся один из проводов. Индикатор потух – идем дальше.

Почему горит лампа аварийного давления масла на холостом ходу – существенные причины

Недостаточный уровень масла и некорректности в работе проводки – проблемы легкоустранимые. Если же иконка на панели приборов подсвечивается не по вине их неисправности, «копать» стоит в направлении сенсора. Его диагностика куда сложнее. Однако не всегда стоит ее проводить – все зависит от обстоятельств.

Засор

Итак, если загорается датчик давления масла на горячем двигателе, сначала стоит произвести элементарную процедуру – почистить его. Чтобы избежать конфузной ситуации, после выкручивания сенсорного контролера посадочное отверстие под него необходимо заткнуть подручным приспособлением. На роль последнего вполне сойдет обычная тряпка.


Однако для начала контрольный механизм необходимо отыскать. Их, к слову, может быть даже два, как на VolksWagen T4. Здесь они стоят на ГБЦ и кронштейне масляного фильтра. Да и на Приоре датчик давления масла находится на головке блока цилиндров.

Фильтрующий элемент

Проблема моргающей или горящей лампочки может быть скрыта в масляном фильтре. Он мог засориться в результате несвоевременной замены масла или существенного износа внутренностей мотора.

Еще одна причина его внезапного засора – не следование правилам, объясняющим, как грамотно промывать ДВС своими руками.

Если проблема случилась после замены смазки – возможно маслофильтр неплотно прикручен или оказался поддельным.

Сенсор

Если после чистки датчика масленка вновь замигала – это повод обратно снять ДДМ и проверить его на предмет исправного функционирования. Стоит отметить, что данный вариант тестирования актуален для электрических сенсоров, которыми комплектуются современные двигатели.

На старых авто, скажем, на ВАЗ 2106, устанавливались механические измерители. Их проверять бессмысленно – не с чем сравнивать данные, снятые на различных режимах.

К сведению. Если лампа аварийного давления после замены масла горит на холостом ходу некоторое время – это не повод беспокоится и копаться с датчиками. Свежая смазка не успела прокачаться по каналам системы, поэтому сразу двигатель не глушим, а даем ему поработать порядка 10-15 секунд – индикатор должен погаснуть.

Проверка же сенсора осуществляется поэтапно – сначала тестером и, если это потребуется, дополнительно задействуются ножной/ручной насос и манометр. Диагностика мультиметром примитивна:

  • Активировать прибор в режиме измерения сопротивления.
  • Подсоединить контакты к массе датчика и его положительному выводу.
  • Снять показания – должен быть 0.

Все в порядке – следуем дальше. Тестируем контрольный механизм под давлением. Закрепляем с натягом шланг на исполнительный механизм датчика и даем воздушный напор 1,5 Бар. При этом тестер по-прежнему связан с выводами сенсорного контролера.

Важно! Признак неисправности – при подаче давления мультиметр показывает бесконечно большое сопротивление.

Испытание системы смазки

Описанные процедуры не привели к устранению сверкания лампы давления масла – стоит задуматься о состоянии маслосистемы. Теперь настает момент ее серьезной диагностики. Без дополнительного оборудования не обойтись, но его вполне можно сконструировать самому. Для этого понадобятся:

  • Манометр.
  • Переходник для установки приспособления в резьбовое отверстие крепления датчика.
  • Трубка подходящего диаметра.

Процесс диагностирования заключается в измерении давления масла на различных рабочих режимах:
 

  1. Обороты стартера.
  2. Холостая работа мотора.
  3. Рабочие обороты.

Снятые показания сравниваются с паспортными данными. При их отсутствии можно проконсультироваться со специалистами, работающими с конкретными автомобилями, или на форуме. Когда выяснилось, что датчик загорается на горячем двигателе по причине низкого давления масла, то стоит ознакомиться с рядом заключений:

  • Забита сетка маслоприемного фильтра.
  • Забит или неисправен маслонасос.
  • Залип редукционный клапан масляного насоса (часто бывает на сильных морозах).
  • Износились «вкладыши».

Всем известно, что для чистки топливной системы применяются специальные присадки в топливо, обладающие агрессивным воздействием.

При частом использовании на подношенном моторе они могут попадать в систему смазки и вызывать износ вкладышей и прочих деталей.

Частично ликвидировать проблему с подшипниками скольжения коленвала можно путем использования специальных присадочных веществ, например от компании XADO. Другой вариант – залить масло повязче.

Вердикт

Лампа аварийного давления масла горит в следующих случаях:

  • Сразу после замены смазки – не является неисправностью (потом должна потухнуть).
  • Недостаточно масла в картере.
  • Замкнул на массу подходящий к датчику провод.
  • Засорился датчик или фильтр маслосистемы.
  • Плохо закручен или изготовлен по поддельной технологии фильтрующий элемент.
  • Неисправен сенсор измерения напора смазки в узле.
  • Проблемы с состоянием системы смазывания двигателя.

Источник: https://autobann.su/gorit-lampa-davlenija-masla.html

Почему горит лампа давления масла на холостом ходу и что надо делать

На панели приборов автомобиля расположены световые индикаторы, которые сигнализируют о неполадках в работе того или иного механизма машины. Один из них — лампа масляного давления.

Многие водители сталкивались с ситуацией, когда индикатор давления масла (д.м.) светится и не тухнет. Часто это бывает на холостом ходу, после запуска авто. Далее мы рассмотрим, какие причины могут служить включению ламы-индикатора и как устранить возможные неполадки?

Зачем в автомобиле нужен индикатор давления масла

Беспрерывный свет или моргание индикатора оповещает, что давление масла в моторе ниже допустимых норм. В старых автомобилях на приборных панелях устанавливалось специальное аналоговое табло, отображающее д.м. в моторе, где показывался текущий уровень в единицах измерения.

 Как устранить ошибку Р0171 (слишком бедная топливовоздушная смесь)

Давление измеряется в кгс/см2, нормальным на холостом ходу считается равное 0,5 — 0,6 кгс/см2.  В современных машинах эту функцию контроля выполняет лампа-индикатор.

Когда давление падает ниже 0,3 — 04 кгс/см2, то сигнальный индикатор подсвечивается. Подсветка лампочки может обозначить серьезные проблемы в масло-смазочной системе ДВС, поэтому оставлять без внимания такой сигнал нельзя. Игнорирование может привести к выходу из строя отдельных запчастей или всего мотора целиком.

Из-за чего может загореться масленка на приборной панели

Чтобы понять причины моргания светового индикатора д.м. прежде всего нужно разобраться в самой системе смазки двигателя. Детали механизма ДВС в процессе его работы постоянно соприкасаются друг с другом, что вызывает трение.

Например, если взять шип коленвала, то он вращается относительно шатуна и эти запчасти трутся друг об друга. Известно, что трущиеся между собой детали, работая без надлежащей смазки быстро изнашиваются и выходят из строя. Чтобы снизить вероятность поломки и облегчить работу трущихся механизмов в моторе используются смазывающие средства.

Статья по теме: Классификация и обозначение моторных масел, индекс вязкости

Рассмотрим структуру моторной смазки двигателя.

Смазочный механизм силового агрегата состоит из:

  • Поддона картера — это емкость, в которую заливается смазка. Он расположен в нижней части движка, где непосредственно находится масляная жидкость, откуда она распределяется по всем деталям, которые испытывают трение при работе. К ним относятся: коренные и шатунные подшипники коленвала, поршневая система, механизм ГРМ и т. д.;
  • Маслонасос — отвечает за подачу и равномерное распределение смазочного материала по всем трущимся запчастям мотора;
  • Маслозаборник — располагается возле насоса, его функция состоит в том, чтобы предотвращать попадание в картер посторонних предметов вместе со смазочной жидкостью;
  • Редукционный клапан — отвечает за поддержание д.м. в системе на необходимом уровне, также служит защитным механизмом для масло-насоса;
  • Маслофильтр — служит для очистки смазочного материала перед поступлением в трущиеся механизмы мотора;
  • Трубки и каналы для подачи смазывающего вещества в систему двигателя;
  • Датчик д.м. и манометр — отвечают за измерение д.м. в моторном отсеке и передают данные на бортовой компьютер.

Для смазывания цилиндров и поршней часто используются специальные форсунки, которые создают масляную струю в сторону поршневой системы.

Основными причинами мигания или свечения индикаторной лампы могут быть:

  • Низкий уровень масла и его вязкости в двигателе — детали механизма ДВС в процессе трения изнашиваются, чем хуже состояние смазки или ее уровень ниже среднего, тем быстрее происходит износ;
  • Смазка отработала свой срок и необходима замена — масло в моторе необходимо менять точно по графику в зависимости от пробега и марки автомобиля периодичность замены может составлять от 5-ти тыс. км до 15 тыс. км;
  • Неисправность датчика д.м. — этот прибор определяет уровень д.м. в двигателе, если он вышел из строя, то лампа-индикатор будет загоратся сама по себе, не имея никакого отношения к фактическому состоянию уровня д.м. в моторе;
  • Износ/засорение фильтра — маслофильтр отвечает за фильтрацию машинного масла от примесей и отработанных компонентов, в процессе работы он засоряется и может выйти из строя;
  • Нерабочий редукционный клапан в маслонасосе — этот механизм отвечает за поддержание масляного давления на должном уровне, если он выходит из строя, то смазка будет неравномерно распределятся между деталями ДВС, что в итоге приводит к падению уровня д.м.;
  • Неполадки/засорение маслонасоса и маслоприемника — механизм насоса отвечает за равномерную и непрерывную подачу маслосмазки во все детали двигатели, поэтому его поломка может повлечь за собой выход из строя как отдельных запчастей ДВС, так и всего агрегата в целом;
  • Износ подшипников коленвала — выход из строя этой детали, тоже обещает неприятности и «головную боль» для водителя, ведь коленчатый вал является основой движка, а подшипники обеспечивают его стабильную работу;
  • Низкое качество смазки — некачественное масло может быть причиной выхода из строя многих деталей мотора раньше положенного срока, например, фильтр из-за примесей, содержащихся в низкосортных маслах быстро засоряется и приходит в нерабочее состояние.

Видео о причинах мигания лампочки давления.

Что делать если на холостых оборотах мигает лампа давления

Если индикатор-лампа светится на холостом ходу двигателя, то нужно найти источник неисправности и как можно быстрее его нейтрализовать.

Можно обратиться за помощью в ближайшее СТО или попробовать самостоятельно найти и устранить неполадки.

Снижение уровня масла

Чтобы узнать сколько смазки находится в ДВС на текущий момент, необходимо произвести следующие действия: глушим мотор, открываем капот и проверяем масляный щуп в двигателе, чтобы измерить уровень масла.

На щупе есть специальные метки, по которым видно его степень погруженности в смазку. Если уровень низкий, это видно по соответствующей отметке, в этом случае необходимо долить масло.

Проверка датчика

Для проверки запускается и прогревается двигатель, выдавливается газ на нейтральной передаче до тех пор, пока число оборотов коленчатого вала не достигнет примерно 1000—1100 об/мин.

Тебе на заметку: Как убрать царапины на пластике бампера с покраской и без

Если при прогазовке индикатор тухнет, то датчик может быть неисправен. Для уверенности его можно снять и поставить вместо него манометр, которым надо измерить давление. Если значения измерений ниже нормы, то оповещения датчика верны, если соответствуют норме — он неисправен и подлежит замене.

Проверка давления масла и её вязкость

Качественная смазка в ДВС обладает хорошей вязкостью. Ее можно проверить, внимательно осмотрев масляной щуп, а также сняв маслоподдон.

Если масло сильно разжижено, то пришел срок его замены или он вообще пропущен. Использование разжиженной смазки, по сути отработки, вредно для мотора и приводит к его скорому износу. Рекомендуется менять масло точно по плановому ТО.

Проблемы с масляным фильтром

Если после смены масла в моторе, на холостых оборотах лампа-индикатор продолжает моргать дольше 10-15 секунд, то это может свидетельствовать о неисправном фильтре. Поломка/засорение детали определяется визуально.

Неисправность масляного насоса

Для определения состояния маслонасоса необходимо снимать поддон для масла. Самостоятельно это произвести достаточно сложно, в частности на зарубежных марках авто. Поэтому, если есть подозрение на неисправность масленого насоса, лучше обратиться в автосервис за квалифицированной диагностикой.

Износ двигателя

Если у двигателя большой пробег, то масляная смазка может вытекать, вследствие чего давление будет снижаться. Долгий срок эксплуатации и старые детали ДВС обуславливают быстрый расход масла, о чем могут свидетельствовать нетипичные шумы в моторе и мигание свето-индикатора. Решением проблемы может стать замена изношенных запчастей на новые или полноценный кап.ремонт мотора.

Подводя итоги, стоит отметить, что езда со светящимся индикатором давления масла небезопасна и может повлечь серьезный ремонт авто, вплоть до полноценной замены двигателя.

Игнорирование неисправностей, о которых сигналит световой датчик, неизбежно приведет к поломке всего механизма ДВС. Поэтому специалисты рекомендуют сразу определять неисправность и устранять ее самостоятельно либо в ближайшем автосервисе.

Источник: https://AutoVogdenie.ru/pochemu-morgaet-lampochka-davleniya-masla.html

Почему не тухнет лампочка давления масла

Если на автомобиле горит лампочка давления масла, немедленно заглушите двигатель. Проверьте уровень масла, отсутствие на щупе эмульсии. Если все в норме, спустя 5-10 минут запустите двигатель. Если индикация не тухнет через 2-3 с после пуска, заглушите мотор. Дальнейшее передвижение авто возможно только на эвакуаторе, иначе дорогостоящего капитального ремонта вам не избежать. «Масленка» на приборной панели загорается в 3 случаях:

  1. в системе смазки не создается необходимое давление;
  2. неисправен датчик давления;
  3. обрыв или замыкание провода датчика на массу.
  • Лампочка мигает или горит постоянно на холостому ходу, но тухнет при поднятии оборотов. Нехватка давления по причине износа маслонасоса.
  • Лампа загорается только на оборотах. Снижение производительности маслонасоса, но причина может быть как в износе последнего, так и в забитой сетке маслоприемника. Сеточка предназначена для грубой очистки масла. При несвоевременных заменах соты сеточки закоксовываются, из-за чего насосу тяжелее закачивать масло в систему. Также маслоприемник могут забить ошметки пластика изношенного натяжителя цепи. Иногда проблемы с давлением могут начаться после неквалифицированной установки поддона. Если мастер переборщил с прокладочным герметиком, его излишки выдавливаются и оседают на дне. Впоследствии при стоянках авто под уклоном куски засохшего герметика постепенно подтягиваются к месту забора масла. После разборки осмотрите не только сеточку, но и сам поддон. Вполне вероятно, что поддон загнут под маслоприемником и плотно прижат к сетке, из-за чего уменьшилось проходное сечение отверстий для закачки масла.

Если система исправна, лампочка при первом пуске после нескольких часов простоя должна гаснуть спустя 1-2 с. Среди наиболее распространенных причин негаснущей индикации – неисправный обратный или перепускной клапан внутри масляного фильтра. С понижением температуры увеличивается вязкость моторного масла, поэтому его прокачиваемость через фильтрующий элемент тонкой очистки снижается. Чтобы двигатель в первые секунды после запуска не испытывал масляное голодание, открывается перепускной клапан – масло закачивается в обход фильтрующей бумаги. Если перепускной клапан будет открываться с запозданием, лампочка после пуска тухнуть сразу не будет.

Вторая возможная причина – неисправность обратного клапана. После запуска двигателя в полости масляного фильтра создается разряжение, втягивающее обратные клапан в виде упругого резинового элемента. После остановки двигателя эластичное уплотнение возвращает свою первоначальную форму и перекрывает каналы в масляном фильтре.

Если клапан будет закрываться неплотно, за время простоя все масло из системы будет сливаться в поддон. Поэтому естественно, что после первого запуска маслонасосу потребуется некоторое время для заполнения каналов. Описанные выше неисправности чаще всего возникают сразу после замены масла.

Причина в подделке либо конструктивной недоработке масляного фильтра.

Внимание! На многих цепных двигателях, во избежание ослабевания натяжения цепи, обратный клапан включен в конструкцию масляной системы.

Намного реже встречается проблема уплотнительного кольца маслоприемника. Если кольцо дубеет, в месте стыка трубки и корпуса масляного насоса появляется подсос воздуха. Из-за этого насос сразу не может закачать достаточное количество масла.

Как проверить датчик давления масла?

Датчики аварийного давления работают по принципу концевого выключателя.

Почему на «Рено» горит лампочка давления масла и можно ли так ездить

Дата публикации . Опубликовано в Секреты Рено

На панели приборов «Рено» есть лампа, которая похожа на масленку с падающей каплей масла. Она в норме загорается только после запуска двигателя — и тут же гаснет. А вот если эта лампа загорается в движении или не гаснет после длительного прогрева мотора — это признак неисправности.

Почему загорается лампа давления масла

Лампа, которая горит об аварийном давлении масла в двигателе, может загореться в разных условиях — на ходу и при стоянке «Рено», когда владелец прогревает двигатель на холостых, например. Часто лампа горит при попытке запуска двигателя «на холодную», когда на улице сильный мороз.

Также лампочка может загореться и тут же погаснуть — когда автомобиль накреняется в повороте. 

Основное, что стоит понимать про контрольную лампочку давления масла — она сигнализирует не об уровне масла или его плохом качестве, а показывает измерения датчика, который определяет давление в главной масляной магистрали.

Под давлением масло из картера двигателя поступает в наиболее ответственные узлы на те детали, что испытывают серьезную нагрузку от трения — подшипники коленвала, распредвала. А также в гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, гидронатяжители ремней, фазорегулятор ГРМ.

И если давления в смазочной системе недостаточно, это прямая угроза всем важным узлам. Такая ситуация грозит появлениям задиров на вкладышах и шейках коленвала и распредвала, может спровоцировать проворачивание вкладышей и заклинивание валов.

Поэтому загоревшийся значок «масленки» на «Рено» нужно считать аварийным сигналом, который требует принятия соответствующих мер: остановки и выяснения причин случившегося. Ездить с таким предупреждением нельзя — по крайней мере, до проведения диагностики и мер по устранению проблемы.

Что делать, если на «Рено» горит лампа давления масла

Первое, что нужно сделать владельцу — проверить наличие и состояние смазки в двигателе. Это делается с помощью щупа на остывшем (подождите минут 10-15 после того, как заглушили) моторе.

Если уровень масла на щупе ниже нормы, лампочка загорится. В таком случае необходимо долить масло до нужного уровня, контролируя процесс с помощью измерения щупом. Если все сделано правильно, после запуска мотора и долива смазки в систему, лампа давления погаснет.

Другой распространенный случай, когда тоже может загореться лампа давления масла на «Рено» — сразу после техобслуживания машины, то есть после смены масла, во время первого запуска мотора на новой жидкости.

Дело в том, что смазочной системе двигателя необходимо прокачать новое масло по магистралям — и на этот процесс уходит до 20 секунд. Если же лампа не гаснет спустя это время, причина может быть в бракованном или неправильно установленном масляном фильтре. Возможно, замена фильтра поможет «погасить» предупреждение.

Если уровень масла в картере двигателя при проверке щупом оказывается выше нормы — лампа будет гореть тоже. Возможно в этом случае, что в двигатель попадает антифриз или топливо и смешивается с маслом. Чтобы проверить эту гипотезу, опустите щуп в воду: бензин оставит разводы. Также проверьте, не уходит ли антифриз из системы охлаждения, загляните в его бачок, проверьте герметичность радиатора.

Если уровень масла на щупе в норме, ищем проблему дальше.

Почему не гаснет лампа давления масла в «Рено»

Холодный пуск

Зимой при холодном пуске вполне нормально, что масло замерзает и сразу после пуска мотора не прокачивается с нужной интенсивностью по смазочной системе двигателя, как летом.

Если лампа давления масла при холодном пуске не гаснет 3-5 секунд, это вариант нормы : система прокачивает загустевшую смазку по всем деталям, и пока масло дойдет до датчика давления, он будет подавать сигнал, что якобы его не хватает. 

Если же помимо того, что на приборной панели «Рено» не гаснет контрольная лампа, двигатель ощутимо теряет мощность, работает неустойчиво, а из выхлопной трубы валит черный или синий дым — это признаки неисправности самого мотора.

Датчик давления масла

Датчики для измерения аварийного давления масла встречаются с разным диапазоном срабатывания. Если нормальное давление масла на холостом ходу, при 800-900 об/мин должно быть выше 0,5 кгс/см2, то диапазон датчиков может колебаться в плане срабатывания от 0,4 до 0,8 кгс/см2.

В таком случае, если давление масла в вашем «Рено» составит 0,6 кгс/см2 (норма), но датчик будет срабатывать от 0,7 кгс/см2, загорится лампа — вроде как аварийно снижено давление в системе.

Есть простой способ проверки, врет ли датчик.

Нужно повысить обороты коленвала до 1000 об/мин на холостом ходу — просто прибавьте газ на вашем «Рено» и посмотрите. Если лампочка погаснет, давление масла в норме. Если останется гореть — нужно обращаться к специалистам, чтобы те проверили реальное давление масла в обход датчика с помощью манометра.

Также датчик может врать из-за отложений и грязи в масляных каналах, которые ведут к нему. В этом случае поможет прочистка датчика.

Масляный насос

Маслоприемная сетка защищает масляный насос и двигатель от попадания в него грязи, металлической стружки и другого мусора. Чистое свежее масло беспрепятственно проходит через сеточку, датчик давления работает как часы. Но если масло отработало свой ресурс и накопило много отложений, оно не может так же эффективно проходить через фильтр, давление в системе смазки падает — и загорается лампа.

Чтобы предотвратить такую проблему, стоит выбирать только качественное оригинальное масло и менять его строго по регламенту (а сервисмены рекомендуют сократить рекомендуемый «Рено» интенвал ТО в полтора раза).

Если проблема с лампой давления масла заключается именно в забитой грязью сетке масляного насоса, здесь поможет только снятие масляного поддона.

В худшем случае — вышел из строя масляный насос. Из-за этого не удается создать нормальное давление в системе смазывания двигателя.

В любом случае, диагностику нужно начинать с проверки уровня масла в картере двигателя.

  • О том, почему на «Рено» загорается значок аккумулятора, мы писали здесь
  • Что означает загоревшийся Check Engine на «Рено», узнаете здесь.

Давление Масла в Двигателе как Проверить (ТОП 10 Советов)

Четыре наиболее распространенных причины низкого давления масла в автомобиле

  1. Низкий уровень масла
  2. Изношенное масло
  3. Перегревание
  4. Изношенные подшипники

Масло может стать источником жизненной силы вашего двигателя. Но без хорошего давления масла у вашего двигателя серьезные проблемы.

Хотя низкий уровень этой важнейшей для двигателя жидкости является наиболее распространенной причиной низкого давления масла, существуют другие предотвратимые условия, которые вызывают его, и владельцы автомобилей могут ими пренебречь. Например, с новыми увеличенными периодами замены масла в современных двигателях, владельцы автомобилей не только забывают проверять уровень масла между сменами, но и забывают менять масло, когда оно теряет свою эффективность.

И если вы ездите в основном в режиме «нонстоп», масло обычно нужно менять до рекомендованного интервала замены. Предложенные большинством производителей интервалы замены применяются к идеальным условиям вождения: движение на скоростях по шоссе не менее 20 минут каждый день. Но большинство транспортных средств ездят по городу, в короткие поездки с частыми остановками. Короткие поездки не позволяют моторному маслу достигать рабочей температуры и сокращают срок его службы.

Конечно, есть и другие вещи, которые могут вызвать не только низкое, но и высокое давление.

Что в этом руководстве

Это руководство объяснит:

  • какое давление должно быть или как его проверить
  • что значит низкое для вашего двигателя
  • как нормальное давление масла
  • и некоторые симптомы, вызванные низким давлением

В конце вы найдете некоторые процедуры устранения неполадок, которые могут помочь вам определить, работает ли ваша система смазки за пределами ее надлежащих параметров.

Каким должно быть мое давление масла

Нормальное давление может незначительно отличаться в зависимости от модели автомобиля.

Когда будет правильное, вы увидите стрелку на манометре примерно в середине шкалы и не увидите, как загорается сигнальная лампа низкого давления.

Когда ваш двигатель имеет рабочую температуру, типичное давление в системе может падать в диапазоне от 20 до 30 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу (от 140 до 200 кПа ) и от 45 до 70 фунтов на квадратный дюйм (от 310 до 482 кПа ) на скорости движения.

Точные технические характеристики см. В руководстве по ремонту автомобиля для вашей конкретной марки и модели. Если у вас нет руководства, вы можете получить недорогую, вторичную копию от Amazon или поискать в Google. Руководства Haynes(получите руководство для вашей точной модели и года выпуска) содержат пошаговые процедуры для многих задач по техническому обслуживанию, ремонту и устранению неполадок. Таким образом, руководство окупается после первого технического обслуживания.

Что же означает низкое давление масла

Для правильной смазки, охлаждения и очистки важных компонентов, таких как подшипники коленвала и распределительного вала, поршни и другие движущиеся детали, в системе смазки должен быть достаточный поток масла и давление. Вместе они позволяют смазывать компоненты под крышкой клапана в верхней части двигателя.

Для этого масляный насос должен проталкивать масло через узкие зазоры под подшипники. Именно эти узкие проходы создают давление в системе, потому что они ограничивают скорость потока смазывающего вещества. Чем быстрее работает двигатель, тем выше скорость потока масла и тем выше давление.

Однако слишком сильное давление может повредить компоненты двигателя. Предохранительный клапан рядом с масляным насосом открывается, когда давление достигает заданного значения, обычно между 45 и 75 фунт / кв.дюйм, позволяя дополнительному маслу стечь обратно в поддон.

Однако, когда система смазки не может поддерживать надлежащий поток масла или когда давление не должно падать, компоненты двигателя будут нуждаться в столь необходимом масле.

Использование масла с неправильной вязкостью для применения приведет к нарушению давления в системе.

Нет давления масла в двигателе причины

Один или несколько факторов могут способствовать снижению потока смазки или давления в системе, например:

  • Не хватает масла в системе.Это, пожалуй, самая распространенная причина низкого давления. С более широкими интервалами между сменами масла в современных автомобилях, владельцы автомобилей забывают проверять уровень масла между сменами.
  • Выдержанное масло, потерявшее вязкость. Это происходит, когда владельцы автомобилей забывают менять моторное масло через рекомендованные производителем интервалы или по мере необходимости.
  • Использование масла с гораздо меньшей вязкостью,чем рекомендованное производителем автомобилей.
  • Перегрев двигателя приведет к разжижению смазки, что не позволит создать необходимое давление. Это похоже на использование масла с гораздо меньшей вязкостью, чем рекомендуется.
  • Слишком большой зазор между подшипниками двигателя и шейками из-за износа. Это часто встречается в двигателях с большим пробегом.
  • Изношенный масляный насос более широкими зазорами между роторами может вызвать снижение скорости потока, хотя это не так часто бывает.
  • Изношенные поршневые кольца, стенки цилиндров, уплотнения штока клапана или направляющие позволят маслу проникнуть в камеру сгорания, что приведет к падению уровня смазки и давления. Обычно, когда это происходит, вы замечаете синий дым, выходящий из выхлопной трубы. Таким образом, топливо также может разбавлять моторное масло, вызывая падение давления.

Звуки грохота клапана могут быть признаком низкого давления смазывающего вещества в двигателе.

Симптомы низкого давления масла

Несколько признаков могут указывать на проблемы с давлением в масляной системе:

  • Стук или грохот из двигателя во время работы. Это, пожалуй, самый распространенный симптом.
  • Показатель давления масла ниже обычного на холостом ходу.
  • Плохой старт.
  • Потеря работоспособности двигателя.

Загорается лампочка давления масла на низких оборотах мой индикатор включается и выключается

Большинство современных моделей автомобилей оснащены реле давления масла, которое активирует сигнальную лампу на приборной панели при обнаружении опасно низкого давления смазывающего вещества

Чтобы загорелся свет, давление на холостом ходу должно быть ниже 5 или 10 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от модели автомобиля.

Если давление внезапно не упадет, вы можете сначала заметить стук или грохот звука, исходящего из двигателя. Это может случиться, например, когда недостаточно смазки попадает в клапанный механизм или подшипники двигателя.

Тем не менее, мигающая сигнальная лампа также может гореть при возникновении неисправности в реле давления масла или в его электрической цепи.

Следующая процедура может помочь вам при необходимости проверить работу светового индикатора или указателя давления масла.

Большинство отправляющих устройств или переключателей расположены рядом с масляным фильтром. Если вам нужна помощь в поиске устройства, обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Чтобы проверить работу сигнальной лампы или манометра масла:

  1. Сначала проведите визуальный осмотр электрического провода, подключенного к блоку или переключателю давления масла. Проверьте на наличие повреждений.
  2. Проверьте соединение. Это должно быть туго и чисто.
  3. Затем отсоедините провод от управляющего устройства
    • Если контрольная лампа остается включенной, цепь заземлена, и вам необходимо найти неисправность.
    • Точно так же, если у вас есть манометр, при отсоединении передающего устройства, если показания манометра по-прежнему указывают на низкое давление, цепь заземлена или возникла механическая проблема с манометром.
  4. После отсоединения провода заземлите сигнальную лампу или датчик, прикоснувшись проволокой к металлическому компоненту или неокрашенной поверхности двигателя.

Теперь либо индикатор должен загореться, либо датчик давления масла должен показывать минимальное давление

В противном случае что-то не так с индикатором или датчиком.

Некоторые блоки измерения давления можно проверить с помощью цифрового мультиметра, проверив их сопротивление. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Манометр для измерения давления масла в двигателе

ПРИМЕЧАНИЕ. На современных моделях автомобилей некоторые производители рекомендуют использовать специальный манометр для проверки правильности работы индикатора. Обычно это делается на автомобилях, где система давления масла контролируется компьютером автомобиля. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Независимо от того, показывают ли ваши тесты предупреждающий световой индикатор или датчик работает нормально, всё же рекомендуется проверить давление в системе. Перейдите к разделу «Как проверить давление масла» ниже для этой процедуры.

Низкое давление смазывающего вещества чаще появляется на холостых оборотах двигателя.

У меня низкое давление масла на холостом ходу

Если контрольная лампочка или датчик давления масла на холостом ходу показывают слишком низкое значение, это может означать, что пропало давление:

  • Низкий уровень смазки в двигателе
  • Моторное масло изношено
  • Перегрев приводит к разжижению
  • Масляный насос не работает должным образом

 

Добавление слишком большого количества смазывающего вещества нарушит давление в системе смазки.

Поэтому если у вас возник вопрос как поднять давление масла в двигателе, то проверьте вашу систему на исправность согласно этим перечисленным пунктам выше, а так же читайте дальше чтоб узнать ещё возможные причины падения масляного давления в моторе автомобиля.

В моей системе высокое давление масла

Хотя низкое давление масла является наиболее распространенной проблемой, когда что-то не так с системой смазки, может также возникнуть и высокое.

Высокое в системе проявляется, когда давление выходит за пределы верхнего предела параметров системы.

Оно может быть вызвано следующими условиями:

  • Клапан сброса давления закрыт. Этот клапан находится в масляном насосе двигателя или рядом с ним. Клапан ограничивает максимальное допустимое давление в системе и открывается при достижении максимально допустимого, обычно от 40 до 60 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от модели. В противном случае оно будет расти. Мусор, ил или густое масло могут засорить клапан.
  • Высоковязкое масло. Например, использование 20W-50 в современном легковом автомобиле с небольшим пробегом может вызвать высокое давление масла. Нечто подобное может произойти, если термостат откроется. Двигатель не достигнет рабочей температуры, а масло не станет достаточно жидким, чтобы правильно выполнять свою работу.
  • Ограниченные масляные проходы. Мусор или грязь могут засорить каналы и препятствовать попаданию моторного масла в подшипники коленчатого вала и другие компоненты системы.
  • Добавляем слишком много моторного масла. Проверьте уровень масла, и обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или руководству по ремонту автомобиля, чтобы узнать объем масла в двигателе для конкретной модели автомобиля.
  • Засорен масляный фильтр или перепускной клапан блока двигателя.  Это обычно происходит, когда внутри перепускного клапана накапливается мусор, предотвращающий нормальный поток смазывающей жидкости. Кроме того, это может произойти, если вы не заменяли масляный фильтр во время последних нескольких замен моторного масла.

Низкое давление масла может помешать запуску двигателя на некоторых автомобилях.

Из-за низкого давления масла автомобиль не заводится

Некоторые модели автомобилей оснащены предохранительным контуром низкого давления масла.

Контур соединяется с автомобильным компьютером, и компьютер отключает систему зажигания, когда теряется слишком большое давление масла.

Это предотвращает серьезные механические повреждения двигателя.

При необходимости проверьте руководство по ремонту вашего автомобиля, чтобы узнать, установлен ли на вашей модели этот переключатель, и, при необходимости, проверьте давление в масляной системе, используя следующую процедуру.

Реле давления масла или блок отправки обычно расположены рядом с масляным фильтром.

Предупреждение!

При проверке давления с помощью контрольного манометра наденьте защитные очки, чтобы предотвратить травму глаз от попадания горячей смазывающей жидкости.

Как проверить давление масла

Вы можете использовать тестер масляного манометра для проверки системы смазки в вашем автомобиле.

Правильное давление в системе смазки зависит от:

  • Хорошая работа масляного насоса
  • Все компоненты системы соответствуют техническим требованиям
  • Адекватный зазор между подшипниками и шейками
  • Чистые протоки

Датчик может дать вам информацию о состоянии масляного насоса и системы смазки в целом.

Если у вас нет датчика давления масла, вы можете взять его в местном магазине автозапчастей.

  1. Сначала найдите узел подачи масла или переключатель. Обычно это устанавливается рядом с масляным фильтром. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
  2. Отсоедините электрический разъем отправляющего устройства. Затем удалите управляющий блок с помощью гаечного ключа.
  3. Подсоедините правильный фитинг к шлангу датчика, чтобы подключить датчик вместо блока. Вы также можете подключить контрольный измерительный прибор к одной из линий масляного радиатора, если он используется вашим двигателем (обычно используется в автомобилях с дизельным двигателем, турбонагнетателем или с высокими рабочими характеристиками). При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
  4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 15 или 20 минут, чтобы он достиг рабочей температуры.
  5. Увеличьте частоту вращения двигателя примерно до 1000 об / мин и проверьте давление масла в двигателе.
  6. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин и отметьте давление моторного масла.
  7. Сравните ваши показания со спецификациями, указанными в руководстве по ремонту вашего автомобиля.
    • Если давление в масляной системе ниже спецификации, вам необходимо выяснить причину.
    • Если оно соответствует техническим характеристикам, и двигатель работает без ударов или шумов, моторное масло имеет правильный уровень и находится в хорошем состоянии, и нет проблем с перегревом, тогда может быть проблема с датчиком давления моторного масла или в электрической цепи.

ПРИМЕЧАНИЕ. Специальные процедуры испытаний могут отличаться от указанных здесь. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту.

Изношенны

Неисправен датчик давления масла? Это предупреждающие знаки

Поддержание надлежащего давления масла жизненно важно для поддержания работы двигателя. Быстро движущиеся металлические поверхности выделяют много тепла и трения и требуют постоянной смазки, чтобы предотвратить повреждение отдельных деталей и двигателя в целом. Датчик давления масла берет на себя роль контроля этого внутреннего давления и посылает сигнал манометру давления масла на приборной панели, немедленно предупреждая вас в случае возникновения проблемы. Это дает водителю время, чтобы остановиться и оценить проблему, прежде чем потребуется дорогостоящий ремонт.Учитывая важную роль, которую они играют в сохранении вашего двигателя, как вы можете определить, выходит ли из строя датчик давления масла? Помните, что в вашем местном NAPA AutoCare есть необходимые инструменты для проверки давления масла в двигателе, поэтому вы можете быть уверены, что проблема не только в датчике.

Сигнальная лампа

Если загорается сигнальная лампа давления масла, обратите на это внимание! Каждый раз, когда загорается этот индикатор, даже если вы знаете, что ваш датчик уже неисправен, вам нужно его проверить.Если масляный щуп показывает, что уровень масла в порядке, а двигатель работает так, будто он работает тихо и плавно, то свет, вероятно, является результатом неисправности датчика. Если вы обнаружите, что уровень хороший, но вы слышите громкий скрежет или тикающие звуки, исходящие от двигателя, это может означать, что ваш масляный насос не работает, и вам не следует запускать двигатель, пока он не будет устранен. Если вы обнаружите, что уровень низкий, это может означать недостаточное давление из-за протекающего шланга или прокладки, или, возможно, что масло горит в камере сгорания, и что вам просто не хватает масла.В этом случае обязательно прекратите движение, пока не решите проблему, иначе вы можете столкнуться с серьезным и немедленным повреждением двигателя.

The Oil Light

Если у вас есть проблема с фактическим давлением масла в вашем автомобиле, скорее всего, она не является прерывистой. И это почти наверняка не состояние, которое быстро меняется взад и вперед. Таким образом, спорадически мигающий индикатор масла, вероятно, является самым явным признаком того, что сам датчик выходит из строя. Обратите внимание, что на некоторых старых автомобилях может не быть специального индикатора давления масла, и в этих случаях эта проблема может проявляться как индикатор проверки двигателя.Однако не все контрольные лампы двигателя имеют какое-то отношение к давлению масла, так что в любом случае проверьте его. Перед тем как продолжить, убедитесь, что уровень масла достаточен и нет посторонних шумов.

Датчик давления масла

Если вы получаете постоянное показание манометра, равное очень высокому или абсолютному нулю, это может указывать на неисправный датчик. Это могло быть внутреннее короткое замыкание в датчике, дающее постоянно высокое показание, или возможно, путь сигнала был полностью разрушен, давая вам нулевое показание.Причиной может быть повреждение жгута проводов, корродированная вилка или просто отключенное соединение. Еще раз, важно исключить реальное низкое давление масла, проверив щуп и послушав свой двигатель. Помните, что слишком много масла может вызвать ситуацию низкого давления из-за пенообразования, что тоже не пойдет на пользу вашему автомобилю, поэтому не переливайте его.

Сломанный датчик давления масла — это неприятность, но это также и опасность. Необходимость останавливаться каждый раз, когда она появляется, чтобы дважды проверить, что все в порядке, быстро становится утомительной.Вы также можете успокоиться и предположить, что это плохой датчик, когда на самом деле проблема уже возникла. Плохой датчик не сможет сообщить вам, что на самом деле происходит в вашем двигателе, пока он не начнет издавать плохие (и обычно дорогие) шумы. Сразу стоит сменить датчик. Это избавит вас от хлопот и потенциального ущерба вашему автомобилю в долгосрочной перспективе.

Проверьте все реле, датчики и переключатели , доступные в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о диагностике датчика давления масла поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Представленное изображение любезно предоставлено Flickr.

Реле давления масла в двигателе Принципы работы и диагностика

Реле давления масла обычно используются в качестве исполнительного механизма, который непосредственно включает сигнальную лампу масла на приборной панели водителя, когда давление масла в двигателе падает ниже заданного критического уровня или подает сигнал ЭБУ (блок управления двигателем), чтобы предупредить о низком давлении моторного масла и предотвратить повреждение двигателя.

В зависимости от конструкции двигателя датчик давления масла обычно находится в одном из наиболее распространенных мест: в блоке цилиндров двигателя или в корпусе масляного фильтра, а также на некоторых типах двигателей его можно найти в головке двигателя. .

Принципы работы

Переключатель приводится в действие самоупругой диафрагмой или подвижной диафрагмой с установленной волосковой пружиной, положение которой определяется приложенным к ней давлением. Необходимое критическое давление для перемещения диафрагмы вверх и активации (включения или выключения) контактов переключателя определяется давлением масла в двигателе.Это критическое значение давления масла индивидуально для каждого типа двигателя и может варьироваться. Обычное значение составляет от 0,25 до 0,75 бар (3,5 — 11 фунтов на кв. Дюйм).

Если давление масла опускается ниже этого критического значения, переключатель напрямую включает контрольную лампу масла на приборной панели водителя или в некоторых системах управления двигателем, переключатель возвращает сигнал в ЭБУ, чтобы предупредить о низком давлении моторного масла и предотвратить повреждение к двигателю. Контакты переключателя могут быть нормально разомкнутыми или нормально замкнутыми.

Рисунок 1. Реле давления моторного масла:
1. Шайба для уплотнения, 2. Мембрана, 3. Корпус переключателя, 4. Разъем,
5. Контакты переключателя (A нормально разомкнутый, B нормально замкнутый), 6. Резьба для герметичности.

На рисунке 1 под (A) показан иллюстративный чертеж одного типа реле давления масла с нормально разомкнутыми контактами, а под (B) — одного типа переключателя с нормально замкнутыми контактами. Работа этих типов переключателей во всех случаях принципиально схожа, хотя тип, размер и конструкция могут варьироваться в зависимости от приложения производителя или требований используемой системы.

В переключателях с нормально разомкнутыми контактами, когда давление моторного масла достигает заданного критического уровня, вызывает движение диафрагмы и активирует контакты переключателя, так что контакты соединяются вместе, т.е. переключатель замкнут (включен). Выключатели с нормально замкнутыми контактами работают наоборот, когда давление моторного масла достигает заданного критического уровня, отключает уже подключенные контакты выключателя, поэтому теперь контакты разъединены, т.е.е. выключатель разомкнут (выключен).

Процедуры диагностики и тестирования

Переключатель с нормально разомкнутыми контактами

• Убедитесь, что между контактами нет обрыва при неработающем двигателе.
• Убедитесь в отсутствии короткого замыкания (непрерывности) между контактами при работающем двигателе.
• Проверьте целостность и состояние контактов, клемм и проводов.

Переключатель с нормально замкнутыми контактами

• Убедитесь в отсутствии короткого замыкания (непрерывности) между контактами при неработающем двигателе.
• Убедитесь в отсутствии обрыва цепи между контактами при работающем двигателе.
• Проверьте целостность и состояние контактов, клемм и проводов.

Процедуры тестирования с помощью мультиметра

Отсоедините разъем от реле давления масла и проверьте соединение между контактами. Если переключатель с двумя штырями, то проверка должна быть между штырями. В случае, если переключатель только с одним штырем, то проверка должна быть между штифтом и массой (отрицательный полюс).

Когда двигатель не работает , считываемое значение электрического сопротивления с мультиметра в случае переключателя с нормально разомкнутыми контактами должно быть бесконечным (контакты отключены — выключены), а в случае переключателя с нормально замкнутыми контактами должно быть быть нулевым (контакты подключены — включены).

При работающем двигателе считываемое значение электрического сопротивления мультиметра в случае переключателя с нормально разомкнутыми контактами должно быть равно нулю (контакты соединены — включены), а в случае переключателя с нормально замкнутыми контактами должно быть бесконечно (контакты отключены — выключены).

— — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

Спасибо, что прочитали мой пост! Пожалуйста, оставьте свой отзыв.

Возможно, вас заинтересуют мои последние сообщения:
• Разъем OBD-II и коды неисправностей
• Объяснение датчиков частоты вращения на индуктивном и эффекте Холла
• Система зажигания с индуктивным датчиком
• Система зажигания с датчиком на эффекте Холла
• Топливная форсунка Принципы работы и диагностика
• Основы и тестирование автомобильных реле
• Основы и тестирование тормозной жидкости для автомобилей
• 6 советов по подготовке автомобиля к летнему вождению
• Что означают сигнальные огни на приборной панели?
• Маркировка шин легковых автомобилей и их значение

Разработан и опубликован Кириллом Мучевски
Инженер-автомобилестроитель с более чем 15-летним опытом работы в следующих областях:
• Диагностика, техническое обслуживание и ремонт автомобилей
• Помощь на дороге, обучение диагностике и устранению неисправностей автомобилей
• Сборка гоночных двигателей, модификация двигателей, разработка и Тестирование
• Исследования в области двигателей внутреннего сгорания, пропульсивного топлива, моторных масел и присадок
• Продажа шин и легкосплавных дисков, решение проблем с гарантией
• Написание и публикация технических книг, руководств и статей по автомобилестроению

Если вы хотите прочитать мои будущие сообщения, нажмите «Подписаться» или отправьте мне приглашение LinkedIn.Я рад расширить свою сеть LinkedIn новыми контактами.

Nissan Rogue Service Manual: Система — Описание системы — Система управления двигателем

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ: Описание системы

СХЕМА СИСТЕМЫ

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ

ECM управляет двигателем с помощью различных функций.

Функция Номер ссылки
Многоточечная система впрыска топлива EC-34, «МНОГОПОРТНАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА: Описание системы (с кондиционером) »
Система зажигания EC-39, «СИСТЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ЗАЖИГАНИЯ: Описание системы»
Управление фазами впускных клапанов EC-40, «УПРАВЛЕНИЕ ЗАРЯДОМ ВПУСКНОГО КЛАПАНА: Описание системы»
Регулятор фаз газораспределения выпускных клапанов EC-43, «УПРАВЛЕНИЕ ЗАРЯДОМ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА: Описание системы»
Регулировка хода впускного коллектора EC-44, «УПРАВЛЕНИЕ РАБОЧИМ КОЛЛЕКТОРОМ ВПУСКНОГО ПАТРУБКА: Описание системы
Устройство защиты двигателя EC-44, «КОНТРОЛЬ ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ НИЗКОМ ДВИГАТЕЛЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА: Описание системы «
Система предупреждения о крышке заливной горловины EC-48, «СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ КРЫШКИ ТОПЛИВНОГО НАЛИВА: Описание системы»
Управление отключением кондиционера EC-45, «КОНТРОЛЬ ОТКЛЮЧЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА: описание системы»
Регулировка переменного напряжения для выработки электроэнергии EC-45, «РЕГУЛЯТОР ПЕРЕМЕННОЙ НАПРЯЖЕНИЯ ГЕНЕРАЦИИ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ СИСТЕМА: Описание системы «
Управление вентилятором охлаждения EC-46, «УПРАВЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРОМ: Описание системы»
Система улавливания паров топлива EC-53, «СИСТЕМА ВЫБРОСОВ ИСПАРИТЕЛЯ: Описание системы»
Устройство автоматической регулировки скорости (ASCD) EC-47, «УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ СКОРОСТИ (ASCD): Система Описание »
Связь CAN EC-53, «СВЯЗЬ CAN: Описание системы»
Спортивный режим EC-54, «УПРАВЛЕНИЕ СПОРТИВНЫМ РЕЖИМОМ: Описание системы»

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ: Fail Safe

НЕ СВЯЗАННЫЙ С DTC ПУНКТ

Обнаружено товары Состояние двигателя в безотказном режиме Примечания
Неисправность показатель схема лампы Скорость двигателя не повышается более 2500 об / мин из-за к отсечке топлива Когда есть обрыв в цепи MIL, ECM не может предупредить то водитель, загорая MIL при неисправности управления двигателем система.

Следовательно, когда дроссельная заслонка с электрическим управлением и часть ECM связаны диагностика постоянно определяется как NG в течение 5 поездок, ECM предупреждает водитель, что система управления двигателем неисправна и цепь MIL разомкнута с помощью функции отказоустойчивости.

Функция отказоустойчивости также работает при вышеуказанных диагнозах, кроме MIL цепи обнаружены и требует от водителя устранить неисправность.

DTC СВЯЗАННЫЙ ПУНКТ

Описание

При обнаружении кода неисправности ECM выполняет режим (в отказоустойчивом режиме) применимо к DTC.Безотказный режим имеет предустановленный режим управления движением (изменение угла акселератора и предел мощности двигателя) и исправление устройства Режим.

Отказобезопасный режим Поведение автомобиля
Управление перемещением режим Угол акселератора вариация контроль ECM регулирует скорость нажатия педали акселератора до сделать его медленнее, чем фактическая скорость.Этот вызывает падение ускорения и побуждает водителя устранить неисправность.

ПРИМЕЧАНИЕ : ЕСМ не контролирует скорость отпускания педали акселератора.

Мощность двигателя контроль ECM снижает мощность двигателя в соответствии с повышением скорость двигателя. Это уменьшает автомобиль скорость, чтобы побудить водителя устранить неисправность.
Режим исправления устройства
  • Этот режим фиксирует электромагнитный клапан управления IVT и EVT управляющий электромагнитный клапан в справочнике позиция.
  • Электродвигатель управляющего клапана бегунка впускного коллектора повернут ВЫКЛ (управление ходовой частью впускного коллектора клапан открывается).

Отказоустойчивая модель

Узор Отказобезопасный режим
А Режим управления движением Контроль изменения угла акселератора
B Регулятор мощности двигателя
С Режим исправления устройства

Список отказоустойчивости

Ч: Применимо -: Не применимо

СИСТЕМА ВПРЫСКА МНОГОПОРТНОГО ТОПЛИВА

МНОГОПОРТНАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА: Описание системы (с автоматическим кондиционер)

СХЕМА СИСТЕМЫ

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ

Количество топлива, впрыскиваемого из топливной форсунки, определяется контроллером ЭСУД.ЕСМ контролирует длину время, в течение которого клапан остается открытым (длительность импульса впрыска). Количество топлива впрыскивается — это значение программы в Память ECM. Значение программы задается условиями работы двигателя. Эти условия определены по входным сигналам (оборотов двигателя и всасываемого воздуха) от положения коленчатого вала датчик (POS) положения распределительного вала датчик (ФАЗА) и датчик массового расхода воздуха.

РАЗЛИЧНАЯ КОМПЕНСАЦИЯ УВЕЛИЧЕНИЯ / УМЕНЬШЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Кроме того, количество впрыскиваемого топлива компенсируется для улучшения двигателя производительность при различных операционных условия, как указано ниже.

<Увеличение топлива>

  • Во время прогрева
  • При запуске двигателя
  • При разгоне
  • Работа с горячим двигателем
  • При переключении рычага селектора с N на D
  • Высокая нагрузка, высокая скорость работы

<Уменьшение расхода топлива>

  • При замедлении
  • При работе на высоких оборотах двигателя

КОНТРОЛЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ СООТНОШЕНИЯ СМЕСИ (КОНТРОЛЬ ЗАКРЫТОГО КОНТУРА)

Система обратной связи по соотношению смеси обеспечивает наилучшее соотношение воздух-топливо для управляемости и контроля выбросов.

Трехкомпонентный катализатор (коллектор) может лучше снизить выбросы CO, HC и NOx. выбросы. Эта система использует A / F датчик 1 в выпускном коллекторе для контроля за насыщенностью работы двигателя или худой. ECM регулирует ширина импульса впрыска в соответствии с сигналом напряжения датчика. Для большего информацию о датчике A / F 1 см. EC-24, «Датчик 1 соотношения воздух-топливо (A / F)». Это поддерживает соотношение смеси в пределах диапазон стехиометрических (идеальная топливовоздушная смесь).

Этот этап называется условием управления с обратной связью.

Подогреваемый кислородный датчик 2 расположен после трехкомпонентного катализатора. (многообразие). Даже если переключение характеристики переключения датчика A / F 1, соотношение воздух-топливо регулируется до стехиометрический по сигналу от нагретого датчик кислорода 2.

Состояние системы с разомкнутым контуром относится к тому моменту, когда контроллер ЭСУД обнаруживает любую из следующие условия. Обратная связь управление останавливается, чтобы поддерживать стабильное сгорание топлива.

  • Замедление и ускорение
  • Высокая нагрузка, высокая скорость работы
  • Неисправность датчика 1 A / F или его цепи
  • Недостаточная активация датчика A / F 1 при низком уровне охлаждающей жидкости двигателя температура
  • Высокая температура охлаждающей жидкости двигателя
  • Во время разминки
  • После перехода с N на D
  • При запуске двигателя

КОНТРОЛЬ СООТНОШЕНИЯ СМЕШАННОГО ОБУЧЕНИЯ

Система управления с обратной связью по соотношению смесей контролирует сигнал о соотношении смесей передается от датчика A / F 1.

Этот сигнал обратной связи затем отправляется в ЕСМ. ECM контролирует основную смесь соотношение максимально приближенное к теоретическому соотношение смеси насколько возможно. Однако базовое соотношение смеси не обязательно контролируется как первоначально разработан. Обе производственные различия (например, датчик массового расхода воздуха под напряжением) и характерные изменения во время работа (например, засорение топливной форсунки) напрямую влияет на соотношение смеси.

Соответственно, разница между основным и теоретическим соотношением компонентов смеси составляет отслеживается в этой системе.Это затем вычисляется с точки зрения «длительности импульса впрыска» для автоматической компенсации для разницы между два соотношения.

«Топливная корректировка» относится к значению компенсации обратной связи по сравнению с базовой продолжительность впрыска. Топливная отделка включает краткосрочную коррекцию топлива и долгосрочную коррекцию топлива.

«Краткосрочная корректировка подачи топлива» — это краткосрочная компенсация расхода топлива, используемая для поддержания соотношение смеси при его теоретическом значение. Сигнал от датчика A / F 1 показывает, является ли соотношение смеси RICH или LEAN по сравнению с теоретическим значение.Затем сигнал вызывает уменьшение объема топлива, если соотношение смеси богат, и увеличение объем топлива, если он бедный.

«Долгосрочная корректировка подачи топлива» — это общая компенсация расхода топлива, выполняемая в течение длительного времени для компенсировать постоянное отклонение краткосрочной корректировки топлива от центрального значения. Такое отклонение произойдет из-за индивидуальных отличий двигателя, износ с течением времени и изменения среды использования.

СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Используются два типа систем.

  • Система последовательного многоточечного впрыска топлива
    Топливо впрыскивается в каждый цилиндр во время каждого цикла двигателя в соответствии с порядок стрельбы. Эта система используется при работающем двигателе.
  • Система одновременного многоточечного впрыска топлива
    Топливо впрыскивается одновременно во все четыре цилиндра по два раза на каждый двигатель. цикл. Другими словами, импульсные сигналы одинаковой ширины одновременно передаются от блока управления двигателем.

    Затем четыре форсунки получат сигналы два раза для каждого двигателя. цикл.

    Эта система используется при запуске двигателя и / или при отказоустойчивом система (ЦП) работает.

ОТКЛЮЧЕНИЕ ТОПЛИВА

Отключение топлива в каждый цилиндр при торможении, работе двигателя на чрезмерно высоких скоростях или работе автомобиля на чрезмерно высоких скоростях.

МНОГОПОРТНАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА: Описание системы (с ручным кондиционер)

СХЕМА СИСТЕМЫ

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ

Количество топлива, впрыскиваемого из топливной форсунки, определяется контроллером ЭСУД.ЕСМ контролирует длину время, в течение которого клапан остается открытым (длительность импульса впрыска). Количество топлива впрыскивается — это значение программы в Память ECM. Значение программы задается условиями работы двигателя. Эти условия определяются входными сигналами (для оборотов двигателя и всасываемого воздуха) от датчика положения коленчатого вала (POS), положения распредвала датчик (ФАЗА) и датчик массового расхода воздуха.

РАЗЛИЧНАЯ КОМПЕНСАЦИЯ УВЕЛИЧЕНИЯ / УМЕНЬШЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Кроме того, количество впрыскиваемого топлива компенсируется для улучшения двигателя производительность при различных операционных условия, как указано ниже.

<Увеличение топлива>

  • Во время прогрева
  • При запуске двигателя
  • При разгоне
  • Работа с горячим двигателем
  • При переключении рычага селектора с N на D
  • Высокая нагрузка, высокая скорость работы

<Уменьшение расхода топлива>

  • При замедлении
  • При работе на высоких оборотах двигателя

КОНТРОЛЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ СООТНОШЕНИЯ СМЕСИ (КОНТРОЛЬ ЗАКРЫТОГО КОНТУРА)

Система обратной связи по соотношению смеси обеспечивает наилучшее соотношение воздух-топливо для управляемости и контроля выбросов.

Трехкомпонентный катализатор (коллектор) может лучше снизить выбросы CO, HC и NOx. выбросы. Эта система использует A / F датчик 1 в выпускном коллекторе для контроля за насыщенностью работы двигателя или худой. ECM регулирует ширина импульса впрыска в соответствии с сигналом напряжения датчика. Для большего информацию о датчике A / F 1 см. EC-24, «Датчик 1 соотношения воздух-топливо (A / F)». Это поддерживает соотношение смеси в пределах диапазон стехиометрических (идеальная топливовоздушная смесь).

Этот этап называется условием управления с обратной связью.

Подогреваемый кислородный датчик 2 расположен после трехкомпонентного катализатора. (многообразие). Даже если переключение характеристики переключения датчика A / F 1, соотношение воздух-топливо регулируется до стехиометрический по сигналу от нагретого датчик кислорода 2.

Состояние системы с разомкнутым контуром относится к тому моменту, когда контроллер ЭСУД обнаруживает любую из следующие условия. Обратная связь управление останавливается, чтобы поддерживать стабильное сгорание топлива.

  • Замедление и ускорение
  • Высокая нагрузка, высокая скорость работы
  • Неисправность датчика 1 A / F или его цепи
  • Недостаточная активация датчика A / F 1 при низком уровне охлаждающей жидкости двигателя температура
  • Высокая температура охлаждающей жидкости двигателя
  • Во время разминки
  • После перехода с N на D
  • При запуске двигателя

КОНТРОЛЬ СООТНОШЕНИЯ СМЕШАННОГО ОБУЧЕНИЯ

Система управления с обратной связью по соотношению смесей контролирует сигнал о соотношении смесей передается от датчика A / F 1.

Этот сигнал обратной связи затем отправляется в ЕСМ. ECM контролирует основную смесь соотношение максимально приближенное к теоретическому соотношение смеси насколько возможно. Однако базовое соотношение смеси не обязательно контролируется как первоначально разработан. Обе производственные различия (например, датчик массового расхода воздуха под напряжением) и характерные изменения во время работа (например, засорение топливной форсунки) напрямую влияет на соотношение смеси.

Соответственно, разница между основным и теоретическим соотношением компонентов смеси составляет отслеживается в этой системе.Это затем вычисляется с точки зрения «длительности импульса впрыска» для автоматической компенсации для разницы между два соотношения.

«Топливная корректировка» относится к значению компенсации обратной связи по сравнению с базовой продолжительность впрыска. Топливная отделка включает краткосрочную коррекцию топлива и долгосрочную коррекцию топлива.

«Кратковременная корректировка подачи топлива» — это кратковременная компенсация расхода топлива, используемая для поддержания соотношение смеси при его теоретическом значение. Сигнал от датчика A / F 1 показывает, является ли соотношение смеси RICH или LEAN по сравнению с теоретическим значение.Затем сигнал вызывает уменьшение объема топлива, если соотношение смеси богат, и увеличение объем топлива, если он бедный.

«Долгосрочная корректировка подачи топлива» — это общая компенсация расхода топлива, выполняемая в течение длительного времени для компенсировать постоянное отклонение краткосрочной корректировки топлива от центрального значения. Такое отклонение произойдет из-за индивидуальных отличий двигателя, износ с течением времени и изменения среды использования.

СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Используются два типа систем.

  • Система последовательного многоточечного впрыска топлива
    Топливо впрыскивается в каждый цилиндр во время каждого цикла двигателя в соответствии с порядок стрельбы. Эта система используется при работающем двигателе.
  • Система одновременного многоточечного впрыска топлива
    Топливо впрыскивается одновременно во все четыре цилиндра по два раза на каждый двигатель. цикл. Другими словами, импульсные сигналы одинаковой ширины одновременно передаются от блока управления двигателем.

    Затем четыре форсунки получат сигналы два раза для каждого двигателя. цикл.

    Эта система используется при запуске двигателя и / или при отказоустойчивом система (ЦП) работает.

ОТКЛЮЧЕНИЕ ТОПЛИВА

Отключение топлива в каждый цилиндр при торможении, работе двигателя на чрезмерно высоких скоростях или работе автомобиля на чрезмерно высоких скоростях.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ: Описание системы

СХЕМА СИСТЕМЫ

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ

Порядок стрельбы: 1 — 3 — 4 — 2

Установка угла опережения зажигания контролируется контроллером ЭСУД для поддержания оптимального уровня воздух-топливо. соотношение для каждого рабочего состояния двигатель.Данные времени зажигания хранятся в контроллере ЭСУД.

ECM получает такую ​​информацию, как ширина импульса впрыска и распредвал. сигнал датчика положения (ФАЗА).

Вычисляя эту информацию, сигналы зажигания передаются в силовой транзистор.

В следующих случаях установка угла опережения зажигания проверяется контроллером ЭСУД. согласно другим данным, хранящимся в ECM.

  • При запуске
  • Во время разминки
  • На холостом ходу
  • При низком напряжении АКБ
  • При разгоне

Система запаздывания датчика детонации предназначена только для экстренных случаев.Базовый время зажигания программируется в пределах зоны защиты от детонации, если рекомендованное топливо используется в сухих условиях. Система замедления не работает. работать в нормальных условиях движения. Если происходит детонация двигателя, стук датчик следит за состоянием.

Сигнал передается на ECM. ECM задерживает опережение зажигания до Устранить детонацию.

ВПУСКНОЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ЗАРЯДОМ

УПРАВЛЕНИЕ ЗАРЯДОМ ВПУСКНОГО КЛАПАНА: Описание системы

ВПУСКНОЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ЗАРЯДОМ

Схема системы

Описание системы

Этот механизм гидравлически регулирует фазы кулачка непрерывно с фиксированным рабочий угол впуска клапан.

Контроллер ЭСУД получает такие сигналы, как положение коленчатого вала, положение распределительного вала, двигатель. скорость и охлаждающая жидкость двигателя температура. Затем ECM отправляет импульсные сигналы включения / выключения на впускной клапан. соленоид управления синхронизацией (IVT) клапан в зависимости от состояния вождения. Это дает возможность контролировать время закрытия / открытия впуска клапан для увеличения крутящего момента двигателя в диапазоне низких / средних скоростей и выхода на высоких скоростях спектр.

УПРАВЛЕНИЕ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ БЛОКИРОВКОЙ ВПУСКНОГО КЛАПАНА

Схема системы

Описание системы

Регулятор промежуточной блокировки фаз впускного клапана улучшает очистку способность выхлопных газов при холодном пуске закрепив звездочку распределительного вала (INT) двумя ключами блокировки и приведя кулачок фаза в промежуточную фазу.

Фаза кулачка фиксируется на промежуточной фазе двумя ключами блокировки в распределительном валу. звездочка (INT). Клавиша блокировки 1 управляет Положение задержки и кнопка блокировки 2 контролируют положение подачи.

ЕСМ управляет блокировкой промежуточной фазы, открывая / закрывая впускной клапан. управление промежуточной блокировкой времени электромагнитный клапан для контроля давления масла, действующего на ключ блокировки и блокировка / разблокировка ключа блокировки.

Блокировка / разблокировка Активация

Когда ECM активирует соленоид управления промежуточной блокировкой времени впускного клапана клапан, давление масла, создаваемое в Масляный насос сливается через канал давления масла в регулирующем клапане.Поскольку давление масла не влияет на ключ блокировки, положение ключа блокировки фиксируется натяжением пружины и фазой кулачка закреплен на промежуточном фаза.

Когда ECM отключает соленоид управления промежуточной блокировкой времени впускного клапана клапан, разблокирующий давление масла действует на каждый ключ замка. Клавиша блокировки 1 не отпускается, потому что она находится под нагрузкой из-за к силе вращения звездочки. По этой причине ключ блокировки 2 отпускается первым поднимается за счет разблокировки давления масла.Когда заблокирован ключ 2 отпущен, между ключом блокировки 1 и ротором образуется некоторый зазор из-за сила вращения звездочки и усилие возвратной пружины. Соответственно, ключ блокировки 1 поднимается за счет разблокировки масла. давление и посреднические фазовая синхронизация отключена.

При остановке двигателя

Когда ключ зажигания переводится из состояния холостого хода в положение ВЫКЛ., ECM получает сигнал сигнал замка зажигания от BCM через Связь по шине CAN и активация промежуточной блокировки фаз впускного клапана управляющий электромагнитный клапан и сливы давление масла, действующее на ключ блокировки, до включения синхронизации впускных клапанов управляющий электромагнитный клапан и рабочий фазу кулачка в направлении движения вперед.

Фаза кулачка фиксируется ключом блокировки при переходе к промежуточной фазе и ECM выполняет блокировку решение остановить двигатель.

При запуске двигателя При запуске двигателя холодным запуском ECM определяет состояние блокировки / разблокировки. когда ключ зажигания повернут НА. Когда оценивается как заблокированное состояние (фиксируется на промежуточной фазе), впускной промежуточный замок фаз газораспределения управляющий электромагнитный клапан активирован. Поскольку давление масла на замок не действует ключ, даже когда двигатель начался, фаза кулачка зафиксирована на промежуточной фазе и впускной клапан контроль времени не производится.

Когда двигатель останавливается без блокировки фазы кулачка на промежуточной фазе из-за остановки двигателя и состояние не оценивается как заблокированное, управление промежуточной блокировкой времени впускного клапана электромагнитный клапан и впускной Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения активируется, и фаза кулачка переключается на передовая позиция, чтобы быть заблокирован на промежуточной фазе. Даже если не заблокирован промежуточным замком фаза из-за отсутствия давления масла или низкое давление масла, храповая конструкция звездочки распределительного вала (INT) ротора позволяет преобразовать в промежуточный поэтапно по вибрации двигателя.

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 60 ° C, синхронизация впускных клапанов контролируется отключением электромагнитный клапан управления промежуточной блокировкой впускного клапана и отпускание промежуточная фазовая синхронизация.

Когда двигатель запускается после прогрева, ECM отпускает промежуточную фазу. блокировка сразу после запуск двигателя и контроль фаз впускных клапанов.

ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ГРОМКОСТИ

УПРАВЛЕНИЕ ЗАЖИМОМ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА: Описание системы

СХЕМА СИСТЕМЫ

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ

Этот механизм гидравлически регулирует фазы кулачка непрерывно с фиксированным рабочий угол выхлопа клапан.

Контроллер ЭСУД получает такие сигналы, как положение коленчатого вала, положение распределительного вала, двигатель. скорость и температура моторного масла.

Затем ECM отправляет импульсные сигналы включения / выключения в систему синхронизации выпускного клапана (EVT). соленоид управления клапан в зависимости от состояния вождения. Это дает возможность контролировать время закрытия / открытия выпускного клапана для увеличения крутящего момента и мощности двигателя в диапазоне высоких оборотов двигателя.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВПУСКНЫМ ПАТРУБКОМ

УПРАВЛЕНИЕ РАБОЧИМ КОЛЛЕКТОРОМ: Описание системы

СХЕМА СИСТЕМЫ

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ

Клапан управления ходовой частью впускного коллектора имеет клапанную часть на впуске. прохождение каждого цилиндра.

На холостом ходу и при низкой температуре охлаждающей жидкости впускной коллектор регулирующий клапан бегунка закрывается. Таким образом скорость воздуха во впускном канале увеличивается, способствуя испарение топлива и производство бегунок впускного коллектора в камеру сгорания.

Из-за этой операции эта система имеет тенденцию увеличивать скорость горения газовая смесь, улучшить выброс выхлопных газов и повышение устойчивости в условиях эксплуатации.

Кроме того, кроме работы на холостом ходу и при низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя, эта система открывает впускной коллектор регулирующий клапан бегунка.

В этом состоянии эта система имеет тенденцию увеличивать мощность за счет улучшения потребления эффективность за счет уменьшения всасываемого потока сопротивление.

Управляющий клапан рабочего колеса впускного коллектора управляется контроллером ЭСУД.

КОНТРОЛЬ ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ НИЗКОМ ДАВЛЕНИИ МАСЛА

КОНТРОЛЬ ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ НИЗКОМ ДАВЛЕНИИ МАСЛА: Описание системы

СХЕМА СИСТЕМЫ

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ

  • Контроль защиты двигателя при низком давлении моторного масла предупреждает драйвер снижения давления моторного масла сигнальной лампой давления масла в двигателе a до того, как двигатель выйдет из строя.
  • При обнаружении снижения давления моторного масла на двигателе скорость менее 1000 об / мин, ECM передает сигнал контрольной лампы давления масла в двигателе на комбинированный счетчик. Комбинированный счетчик включает контрольная лампа давления масла в двигателе, согласно сигналу.
Снижение давления моторного масла Обороты двигателя Комбинированный счетчик Отрезок топлива
Предупреждение о давлении масла в двигателе лампа
Обнаружение Менее 1000 об / мин НА * НА
1000 об / мин или более НА ДА

*: при обнаружении нормального давления моторного масла ECM выключает моторное масло контрольная лампа давления.

КОНДИЦИОНЕР ОТКЛЮЧЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА

КОНТРОЛЬ ОТКЛЮЧЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА: Описание системы

СХЕМА СИСТЕМЫ

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ

Эта система улучшает работу двигателя при использовании кондиционера.

При следующих условиях кондиционер выключается.

  • При проворачивании двигателя.
  • При высоких оборотах двигателя.
  • Когда температура охлаждающей жидкости двигателя становится слишком высокой.
  • При работе с гидроусилителем рулевого управления на низких или низких оборотах скорость автомобиля.
  • Когда частота вращения двигателя слишком низкая.
  • Когда давление хладагента слишком низкое или высокое.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОЙ НАПРЯЖЕНИЕМ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОЙ НАПРЯЖЕНИЕМ ГЕНЕРАЦИИ: Описание системы

ОПИСАНИЕ

Контроллер

ECM передает целевой сигнал напряжения выработки электроэнергии, полученный от IPDM E / R. к генератору через LIN общение.

Генератор включает функцию самодиагностики и передает диагноз. сигнал к ECM через соединение LIN при обнаружении неисправности. Когда ECM получает диагностический сигнал, ECM обнаруживает DTC и передает Сигнал запроса контрольной лампы заряда к комбинированному счетчику для включения контрольная лампа заряда.

УПРАВЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРОМ

УПРАВЛЕНИЕ ОХЛАЖДАЮЩИМ ВЕНТИЛЯТОРОМ: Описание системы

СХЕМА СИСТЕМЫ

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ

ECM регулирует скорость вращения вентилятора системы охлаждения, соответствующую скорости автомобиля, охлаждающей жидкости двигателя. температура, давление хладагента, сигнал включения кондиционера.Тогда система управления имеет 3-х ступенчатое управление. [ВЫСОКИЙ / НИЗКИЙ / ВЫКЛ].

Работа охлаждающего вентилятора

Реле охлаждающего вентилятора работает

ЕСМ управляет реле вентилятора системы охлаждения через линию связи CAN.

Скорость вентилятора охлаждения Реле вентилятора охлаждения
1 2 3
Останов (ВЫКЛ.) ВЫКЛ. ВЫКЛ. ВЫКЛ.
Низкий (LOW) ВЫКЛ. НА ВЫКЛ.
Высокий (HI) НА ВЫКЛ. НА

УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ (ASCD)

УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ (ASCD): Описание системы

СХЕМА СИСТЕМЫ

ОСНОВНАЯ СИСТЕМА ASCD

Инструкции по эксплуатации ASCD см. В руководстве пользователя.

Устройство автоматического контроля скорости (ASCD) позволяет водителю держать автомобиль на заданная постоянная скорость без нажатия на педаль акселератора. Водитель может заранее установить скорость автомобиля примерно между 40 км / ч (25 миль / ч) и 144 км / ч (89 миль / ч).

ECM контролирует угол поворота дроссельной заслонки электрического привода управления дроссельной заслонкой для регулирования скорость двигателя.

Состояние работы ASCD отображается двумя индикаторами (CRUISE и SET на информационный дисплей) на Комбинированный счетчик.Если в системе ASCD возникает какая-либо неисправность, индикатор SET мигает, и управление ASCD отключено.

ПРИМЕЧАНИЕ : Всегда управляйте автомобилем безопасным образом в соответствии с дорожными условиями и соблюдайте все Правила дорожного движения.

НАБОР ОПЕРАЦИИ

Нажмите ГЛАВНЫЙ выключатель. (CRUISE отображается на информационном дисплее.) Когда скорость автомобиля достигает желаемой скорости примерно в пределах 40 км / ч (25 Миль / ч) и 144 км / ч (89 Миль в час), нажмите переключатель SET / COAST.(Затем в информации указывается SET. дисплей.)

УСКОРЕНИЕ РАБОТЫ

Если переключатель RESUME / ACCELERATE нажат во время круиз-контроля, увеличивайте скорость автомобиля до тех пор, пока переключатель отпущен или скорость автомобиля достигает максимальной скорости, контролируемой система.

И тогда ASCD сохранит новую установленную скорость.

ОТМЕНА ОПЕРАЦИИ

При наличии любого из следующих условий круизный режим будет отменен.

  • Нажат выключатель CANCEL
  • Более 2 переключателей на рулевом переключателе ASCD нажаты на в то же время (установленная скорость будет сброшена)
  • Педаль тормоза нажата
  • Рычаг селектора изменен в положение N, P, R
  • Скорость автомобиля снижена на 13 км / ч (8 миль / ч) ниже установленной. скорость
  • Система TCS эксплуатируется

Когда ECM обнаруживает любое из следующих условий, ECM отменяет круиз и информировать водителя по мигающим индикаторам.

  • Температура охлаждающей жидкости двигателя немного выше нормальной рабочей температура, индикатор CRUISE может медленно моргать.

    Когда температура охлаждающей жидкости двигателя снижается до нормальной рабочей температуры, индикатор CRUISE загорится перестаньте мигать, и круизный режим сможет работать, нажав Переключатель SET / COAST или RESUME / Переключатель УСКОРЕНИЕ.

  • Неисправность для некоторых самодиагностиок, касающихся управления ASCD: SET индикатор будет быстро мигать.

    Если главный переключатель установлен в положение ВЫКЛ во время активации ASCD, все ASCD операции будут отменены, а автомобиль скоростная память будет стерта.

ПОБЕРЕЖЬЕ

При нажатии переключателя SET / COAST во время круиз-контроля, уменьшите скорость транспортного средства, пока переключатель отпущен. И тогда ASCD сохранит новую установленную скорость.

ВОЗОБНОВИТЬ РАБОТУ

Когда переключатель RESUME / ACCELERATE нажат после отмены операции, другое чем нажатие главного переключателя выполняется, скорость автомобиля вернется к последней установленной скорости.Чтобы возобновить набор автомобиля скорость, состояние транспортного средства должно соответствуют следующим условиям.

  • Педаль тормоза отпущена
  • Рычаг селектора находится в положениях, отличных от положений P и N
  • Скорость автомобиля больше 40 км / ч (25 миль / ч) и меньше 144 км / ч (89 миль / ч)

СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ КРЫШКИ ТОПЛИВНОГО НАЛИВА

СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ КРЫШКИ ТОПЛИВНОГО НАЛИВА: Описание системы

СХЕМА СИСТЕМЫ

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ

Система предупреждения о крышке топливного бака предупреждает водителя о предотвращении топливозаправочная горловина остается открытой и возникновение неисправности после заправки, при открытии крышки заливной горловины предупреждающий дисплей на комбинации метр.

ECM определяет состояние заправки на основе сигнала уровня топлива, передаваемого от Комбинированный счетчик.

При обнаружении очень небольшой утечки посредством диагностики утечки EVAP выполняется после оценки заправленного состоянии, ECM передает сигнал дисплея с предупреждением о крышке топливного бака (запрос ВКЛ) на комбинированный счетчик через связь CAN.

При получении сигнала комбинированный счетчик включает крышку топливного бака. предупреждающий дисплей.

ВНИМАНИЕ : Проверьте состояние установки крышки заливной горловины, когда появляется предупреждение о крышке топливного бака. включается дисплей.

Операция сброса

Контрольная лампа крышки топливного бака выключается при любом из перечисленных условий. ниже:

  • Операция сброса выполняется с помощью переключателя управления счетчиком на счетчике комбинации. Обратитесь к MWI- 18, «Название и функция переключателя».
  • Когда выполняется операция сброса, комбинированный счетчик передает сигнал сброса предупреждения о крышке топливного бака к ECM через связь CAN. ECM передает предупреждение о крышке топливного бака. сигнал дисплея (запрос выключения дисплея) на комбинированный счетчик по CAN общение. При получении сигнала комбинированный измеритель ВЫКЛЮЧАЕТ предупреждающий индикатор крышки топливного бака
  • Результат диагностики течи системы EVAP нормальный.
  • Топливо заправлено.
  • Код неисправности удален с помощью CONSULT.

ПРИМЕЧАНИЕ : Индикаторная лампа включается, если в результатах диагностики утечек снова обнаруживается неисправность. поездка после предупреждения о пробке топливного бака дисплей включается / выключается.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ / ИНДИКАТОР / СПИСОК ГОНКОВ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ / ИНДИКАТОР / СПИСОК СИГНАЛОВ: Сигнальные лампы / Контрольные лампы

Имя Расположение / функции
Контрольная лампа неисправности (MIL) По поводу функции.См. EC-49, «ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ / ИНДИКАТОР / ЗВОНК. СПИСОК: Неисправность Контрольная лампа (MIL) «.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ / ИНДИКАТОР / СПИСОК СИГНАЛОВ: Предупреждение / индикатор (на информационном дисплее)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Имя Расположение / функции
Предупреждение о давлении масла в двигателе По поводу функции. См. EC-51, «ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ / ИНДИКАТОР / ЗВОНК. СПИСОК: Двигатель Предупреждение о давлении масла ».
Предупреждение о крышке заливной горловины По поводу функции. См. EC-52, «ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ / ИНДИКАТОР / ГОНК. СПИСОК: Топливо Предупреждение о крышке заливной горловины ».

ИНДИКАТОР / ИНФОРМАЦИЯ

Имя Дизайн Функция
1 Индикатор CRUISE

2 Индикатор SET

EC-47, «УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ СКОРОСТИ (ASCD): Описание системы «

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ / ИНДИКАТОР / СПИСОК СИГНАЛОВ: Индикатор неисправности (MIL)

КОНСТРУКЦИЯ / НАЗНАЧЕНИЕ

При обнаружении неисправности, увеличивающей количество выхлопных газов, включается ECM. MIL и информирует водителя о необходимость осмотра и ремонта.

При неисправности, приводящей к повреждению катализатора. При обнаружении неисправности ECM немедленно мигает индикатором MIL, чтобы предупредить водителя.

ПРОВЕРКА ЛАМПОЧКИ

Лампа загорается после включения зажигания (остановка двигателя) и выключается после перезапуска двигателя.

РАБОТА В КОМБИНАЦИИ СЧЕТЧИК CAN ОТКЛЮЧЕНИЕ СВЯЗИ ИЛИ НЕОБЫЧНЫЙ СИГНАЛ

Для операции обрыва связи CAN в комбинированном счетчике, см. MWI-29, «Отказоустойчивый».

СХЕМА СИСТЕМЫ

СИГНАЛЬНЫЙ ПУТЬ

  • При условиях освещения контрольной лампы неисправности (MIL) удовлетворены, ECM выдает неисправность сигнал контрольной лампы (MIL) к комбинированному счетчику по шине CAN.
  • Комбинированный счетчик включается или мигает индикатор неисправности лампа (MIL), по сигналу получено от ECM.

СОСТОЯНИЕ ОСВЕЩЕНИЯ

Если выполнены все следующие условия:

  • Замок зажигания: ВКЛ
  • DTC, влияющий на выхлопные газы.

Для кодов неисправности загорается контрольная лампа неисправности и количество кодов неисправности диагностические поездки, см. EC-93, «Индекс DTC».

СОСТОЯНИЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ

При выполнении любого из следующих условий:

  • Замок зажигания: ВЫКЛ.
  • Стереть DTC

ПРИМЕЧАНИЕ : Условия удаления кода неисправности см. В документе EC-57, «ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: DTC и стоп-кадр Данные».

ТАБЛИЦА ВРЕМЕНИ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ / ИНДИКАТОР / СПИСОК СИГНАЛОВ: Давление масла в двигателе War

КОНСТРУКЦИЯ / НАЗНАЧЕНИЕ

Когда давление моторного масла низкое, предупреждение о давлении моторного масла информирует драйвер низкого давления масла для предотвращения повреждение двигателя.

Символ Сообщение

  • Низкое давление масла: см. Руководство пользователя

ПРОВЕРКА ЛАМПОЧКИ

Не применимо

РАБОТА В КОМБИНАЦИИ СЧЕТЧИК CAN ОТКЛЮЧЕНИЕ СВЯЗИ ИЛИ НЕОБЫЧНЫЙ СИГНАЛ

Для работы при отключении связи CAN или ненормальном сигнале прием, см. MWI-29, «Отказоустойчивый».

СХЕМА СИСТЕМЫ

СИГНАЛЬНЫЙ ПУТЬ

Модуль

ECM вычисляет давление моторного масла в соответствии с сигналом, передаваемым от датчик давления моторного масла.

После запуска двигателя при низком давлении моторного масла и не менее 5 секунд, ECM передает сигнал предупреждения о давлении масла в двигателе на комбинированный прибор через Связь CAN. Затем предупреждение о давлении масла в двигателе отображает.

СОСТОЯНИЕ ОСВЕЩЕНИЯ

Когда выполняются все следующие условия в течение не менее 5 секунд:

  • Замок зажигания: ВКЛ
  • Давление моторного масла ниже указанного значения.
  • Частота вращения двигателя более 500 об / мин.

СОСТОЯНИЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ

При выполнении любого из следующих условий:

  • Замок зажигания: ВЫКЛ.
  • Давление моторного масла выше указанного значения.
  • Частота вращения двигателя менее 500 об / мин.

ТАБЛИЦА СИНХРОНИЗАЦИИ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ / ИНДИКАТОР / СПИСОК СИГНАЛОВ: Предупреждение о крышке заливной горловины

КОНСТРУКЦИЯ / НАЗНАЧЕНИЕ

Предупредить водителя, что крышка топливного бака оставлена ​​открытой.

Символ Сообщение

Свободная крышка топливного бака

Для получения подробной информации см. EC-48, «СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ КРЫШКИ ТОПЛИВНОГО НАЛИВА: Система Описание ».

СИСТЕМА ВЫБРОСОВ ИСПАРИТЕЛЯ

СИСТЕМА ВЫБРОСОВ ИСПАРИТЕЛЯ: Описание системы

СХЕМА СИСТЕМЫ

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ

Система улавливания паров используется для уменьшения выбросов углеводородов в атмосфера из топлива система.Это сокращение углеводородов достигается за счет активированного угля в канистра EVAP.

Топливный пар из герметичного топливного бака направляется в канистру EVAP, которая содержит активированный уголь и пар хранится там, когда двигатель не работает или при заправке топливный бак.

Пар в адсорбере EVAP удаляется воздухом через продувочный трубопровод до впускной коллектор, когда двигатель работает. Электромагнитный клапан управления объемом продувки адсорбера СУПБ контролируется ECM.Когда двигатель работает, расход пара регулируется объемом продувки адсорбера СУПБ управляющий электромагнитный клапан пропорционально регулируется по мере увеличения воздушного потока.

Электромагнитный клапан управления объемом продувки адсорбера СУПБ также отключает продувку паром линия во время замедления.

CAN СВЯЗЬ

СВЯЗЬ CAN: Описание системы

CAN (Controller Area Network) — линия последовательной связи для реального времени. применение.Это автомобильный мультиплекс. Линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной ошибкой способность обнаружения. Многие электронные блоки управления установлены на транспортном средстве, и каждый блок управления информация и ссылки с другими блоки управления во время работы (не независимые). При обмене данными по CAN управление агрегаты соединены с 2 линии связи (линия CAN H, линия CAN L), обеспечивающая высокую скорость передачи информации трансмиссия с меньшим количеством проводов.

Каждый блок управления передает / принимает данные, но выборочно считывает необходимые данные только.

См. LAN-32, «СИСТЕМА СВЯЗИ CAN: Таблица сигналов связи CAN», о связи CAN для подробностей.

УПРАВЛЕНИЕ СПОРТИВНЫМ РЕЖИМОМ

УПРАВЛЕНИЕ СПОРТИВНЫМ РЕЖИМОМ: Описание системы

СХЕМА СИСТЕМЫ

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ

  • Режим СПОРТ, поддерживающий высокие обороты двигателя и обеспечивающий прямой удобство ощущения и ускорения для езды по извилистой дороге.
  • ECM получает сигнал режима SPORT от TCM через связь CAN. и улучшает управляемость, контролируя движение дроссельной заслонки.
  • ECM передает сигнал контрольной лампы режима СПОРТ на комбинированный счетчик через связь CAN.

ПРИМЕЧАНИЕ : Для получения подробной информации о режиме СПОРТ, см. DMS-6, «УПРАВЛЕНИЕ СПОРТИВНЫМ РЕЖИМОМ: Система Описание ».

Устройство и работа
Положительная вентиляция картера Эта система возвращает картерный газ во впускной коллектор.Клапан принудительной вентиляции картера (PCV) предназначен для проведения картера. картерный газ в инта …
Эксплуатация
УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ СКОРОСТИ (ASCD) УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ (ASCD): название и функция переключателя ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ И ИНДИКАТОРЫ A На счетчике комбинации B На рулевом колесе 1 КРУИЗНЫЙ ИНД …
Другие материалы:

Меры предосторожности
Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) «AIR BAG» и «SEAT» РЕМЕНЬ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАТЯЖИТЕЛЬ » Дополнительная удерживающая система, такая как «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ НАТЯЖЕНИЕ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ», используется вместе ремнем безопасности спереди, помогает снизить риск или тяжесть травмы …

P0715 Датчик входной скорости A
DTC Описание ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ DTC DTC КОНСУЛЬТИРУЙТЕСЬ с условиями экрана (Содержание диагностики неисправностей) Условие обнаружения DTC P0715 ДАТЧИК СКОРОСТИ ВХОДА A (Цепь датчика A скорости входа / турбины) Когда удовлетворяется 1 и выполняется любое из 2, 3 или 4: Когда следующий c …

Топливная форсунка и топливная трубка
Изображение в разобранном виде Крышка рокера Крышка цилиндра Топливная трубка Клип Уплотнительное кольцо (зеленое) Топливный инжектор Уплотнительное кольцо (черное) Фронт Снятие и установка ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Повесьте в мастерской табличку «ВНИМАНИЕ!Обязательно работайте в хорошо …

© 2014-2020 Авторские права www.nirogue.com

Давление моторного масла — низкое давление масла

Давление моторного масла — низкое давление масла — что-то серьезно не так

Итак, первый признак неисправности; может быть мерцающий свет масла или низкое давление моторного масла на приборной панели.

Если предупреждение остается незамеченным или игнорируется, следующим признаком того, что что-то не так, может быть стук клапана, поскольку гидравлические подъемники или регуляторы зазора испытывают нехватку масла и всасывают воздух.

Снижение производительности двигателя, чрезмерный шум двигателя и даже плохой запуск могут быть вызваны ненормальным давлением моторного масла.

Когда давление моторного масла слишком низкое, одним из результатов может быть преждевременный износ деталей с внутренней смазкой.

Итак, любая из этих проблем должна привести к поломке механического манометра давления масла; и получите надежное чтение. Все двигатели со временем теряют определенное количество давления масла в двигателе, поскольку нормальный износ увеличивает зазоры подшипников двигателя.

Датчик давления масла

Необычно низкое давление моторного масла в двигателе независимо от пробега часто является признаком серьезной неисправности. Поэтому, если в автомобиле низкое давление масла, не откладывайте выяснение причины.

Кроме того, проблемы с другими системами и частями двигателя могут вызвать завышенные или заниженные показания.
Манометр моторного масла

Распространенные причины низкого давления моторного масла;

Низкий уровень масла
  • Наиболее очевидная причина появления индикатора низкого уровня масла; фактически низкий уровень масла.Первое, что нужно сделать — это проверить уровень масла в двигателе. Если уровень действительно низкий; нужно долить масло. Затем начните расследование того, куда идет нефть.
Перегрев моторного масла
  • Индикатор низкого уровня масла также имеет тенденцию загораться, когда; масло становится слишком горячим и разжижается.
Изношенные подшипники двигателя
Изношенные подшипники двигателя
  • В двигателе с большим пробегом; Низкое давление масла часто связано с износом коренных и стержневых подшипников.Сам масляный насос давления не создает. Он создает поток, а сопротивление этому потоку создает давление. По мере износа подшипников; зазоры увеличиваются, позволяя увеличить поток, который снижает давление.
Масляный насос изношен
  • Другой частой причиной низкого давления масла является; износ или чрезмерные зазоры внутри масляного насоса. В результате слишком большой зазор внутри масляного насоса снижает его способность перекачивать масло; что снижает расход и давление.
Приемная решетка масляного насоса
Масляный осадок двигателя
  • Следовательно, ограничения в сетке всасывающей трубки могут перекрыть поток масла в насос; уменьшение расхода и давления. Даже относительно небольшое количество лака на сетке может ограничить поток масла при более высоких оборотах двигателя. В результате на экране появляется покрытие толщиной всего 0,005 дюйма; уменьшит общую «открытую» площадь каждого отверстия до 0,030 дюйма; что привело к сокращению потока масла на 44%!
Клапан сброса давления моторного масла слабый или негерметичный
  • Клапан сброса давления; которые могут быть расположены на корпусе насоса или в другом месте двигателя; может быть еще одной причиной низкого давления масла; если клапан заедает или удерживается открытым из-за небольшого мусора.Клапан открывается, когда давление достигает заданного значения (обычно от 40 до 60 фунтов на квадратный дюйм). Это отводит масло обратно в картер и ограничивает максимальное давление масла в двигателе. Причина этого; предотвращает повышение давления масла до опасного уровня. Слишком высокое давление масла может быть так же плохо, как и слишком маленькое. Следовательно, чрезмерное давление может привести к разрыву масляного фильтра или даже к повреждению запрессованных пробок масляной камбуза в блоке.
Неисправность манометра моторного масла
  • Иногда неисправен сам манометр масла.Если вы обнаружите, что манометр показывает низкое давление после замены масла; Возможно, проблема с датчиком. Наконец, замена манометра масла должна решить проблему.
Газированное масло
  • Низкое давление масла также может быть результатом воздуха в масляном насосе. Обычно это происходит, когда нижняя часть кривошипа взбивает масло в поддоне; Это показатель того, что в вашем двигателе слишком много масла. Кроме того, пузырьки в масле не позволяют ему правильно смазывать движущиеся части.
Грязное масло и двигатель
Осадок моторного масла
  • Иногда двигатель может испытывать нехватку масла на более высоких оборотах; потому что масло недостаточно быстро возвращается в картер. Следовательно, основной причиной здесь обычно является сильное накопление лака; что ограничивает отверстия для возврата масла в головке.
Утечки в масляной системе
  • Утечка между маслозаборной трубкой и насосом; а также между насосом и блоком также может засасывать воздух в насос.Кроме того, нет ничего необычного в том, чтобы найти двигатели, у которых всасывающая труба полностью отвалилась; вызывая полную потерю давления масла.
Забит масляный фильтр
  • Забитый масляный фильтр может быть еще одной причиной низкого давления масла. Все фильтры создают определенное сопротивление потоку, которое увеличивается с увеличением скорости потока. Но сумма небольшая; обычно всего пара фунтов. Но так как фильтр забивается мусором; созданное ограничение увеличивается.В конечном итоге масло не будет проходить через фильтрующий элемент. Итак, чтобы предотвратить такое засорение; у большинства фильтров есть предохранительный клапан, расположенный в фильтре. Это позволяет маслу обходить фильтр и продолжать течь. Наконец, замена забитого фильтра решит проблему.
Низкое давление моторного масла

Проверка давления моторного масла

Testing Gauge

Итак, давление масла можно проверить, временно установив механический манометр;

Шаг-1
  • Доведите двигатель до рабочей температуры.
  • Выключите двигатель.
  • Найдите блок отправки давления масла; обычно он находится на нижней стороне блока цилиндров.
  • Отсоедините провод от передающего устройства и снимите отправитель.
  • Установите манометр для проверки давления масла в отверстие, где был снят датчик.
  • Проверьте уровень масла в двигателе и при необходимости долейте.
Шаг-2
  • Теперь запустите двигатель и проверьте давление масла по манометру.
  • Наблюдайте, как двигатель нагревается, чтобы заметить любые чрезмерные падения из-за температуры.
  • Запишите измеренное давление масла; затем выключите двигатель.
  • Сравните результаты теста со спецификациями производителя.
  • Если давление масла в пределах спецификации; это показывает, что блок отправки давления масла может работать неправильно.
  • Во многих случаях проблема устраняется заменой узла подачи масла.
  • После завершения теста; переустановить блок отправки давления масла; запустить двигатель; и убедитесь в отсутствии утечек.

Заключение

Следовательно, без давления моторного масла двигатель будет испытывать серьезные внутренние повреждения из-за тепла, вызванного трением.

Итак, независимо от пробега транспортного средства, которое вы ведете; Хорошая идея — обратить внимание на моторное масло; правильная вязкость на нужном уровне; корректировка на износ двигателя и сезонные изменения. Наконец, если загорается сигнальная лампа давления масла; остановитесь и проверьте все, прежде чем недостаток смазки превратит ваш двигатель в пресс-папье.

Поделитесь новостями портала DannysEngine

PPT — ГЛАВА 9 Эксплуатация и диагностика системы смазки Презентация в PowerPoint

  • ГЛАВА 9 Эксплуатация и диагностика системы смазки

  • ЦЕЛИ После изучения главы 9 читатель сможет: • Подготовиться к ремонту двигателя (A1 ) Область содержания сертификационных испытаний ASE «D» (Диагностика и ремонт систем смазки и охлаждения). • Объясните характеристики моторного масла.• Опишите, как работают масляный насос и система смазки двигателя. • Обсудите, как и когда менять масло и фильтр. • Объясните, как проверить масляный насос на износ.

  • граничная смазка Гидродинамическая смазка Продольный масляный канал поршневого насоса давление регулирующий клапан вязкость поддон КЛЮЧЕВЫЕ УСЛОВИЯ

  • ПРИНЦИПЫ СМАЗКИ • Моторное масло является источником жизненной силы любого двигателя. • Моторное масло предназначено для следующих целей: • Смазка всех движущихся частей для предотвращения износа • Помощь в охлаждении двигателя • Помощь в уплотнении поршневых колец • Очистка и удержание грязи в виде суспензии в масле до тех пор, пока ее можно будет слить из двигателя • Нейтрализация кислот, образующихся в процессе горения • Снижение трения • Предотвращение ржавчины и коррозии

  • РИСУНОК 9–1 Молекулы масла цепляются за металлические поверхности, но легко скользят друг по другу.ПРИНЦИПЫ СМАЗКИ • Смазка между двумя движущимися поверхностями является результатом масляной пленки, которая разделяет поверхности и поддерживает нагрузку.

  • РИСУНОК 9–2. Масляная пленка в форме клина, образованная под движущимся блоком . ПРИНЦИПЫ СМАЗКИ

  • РИСУНОК 9–3 Масляная пленка в форме клина, изогнутая вокруг шейки подшипника . ПРИНЦИПЫ СМАЗКИ

  • СИСТЕМЫ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ • Основная функция системы смазки двигателя заключается в поддержании надежной и непрерывной подачи масла к подшипникам.• Давление моторного масла должно быть достаточно высоким, чтобы масло попадало в подшипники с достаточной силой, чтобы вызвать поток масла, необходимый для надлежащего охлаждения. • Нормальный диапазон давления моторного масла составляет от 10 до 60 фунтов на квадратный дюйм (от 200 до 400 кПа) (10 фунтов на квадратный дюйм на 1000 оборотов двигателя). • Однако гидродинамическое давление пленки, развивающееся в зонах высокого давления подшипников двигателя, может превышать 1 000 фунтов на квадратный дюйм (6 900 кПа). • Очевидно, что относительно низкое давление моторного масла не могло выдержать такие высокие нагрузки на подшипник без гидродинамической смазки.

  • РИСУНОК 9–4 Масляный насос с приводом от распределительного вала. МАСЛЯНЫЕ НАСОСЫ • Все серийные автомобильные двигатели имеют масляную систему полного давления. • Масло всасывается из нижней части масляного поддона и под давлением подается в систему смазки. • В большинстве двигателей, в которых используется распределитель, ведущая шестерня распределителя входит в зацепление с шестерней на распределительном валу.

  • РИСУНОК 9–5 Работа масляного насоса роторного типа. МАСЛЯНЫЕ НАСОСЫ

  • РИСУНОК 9–6 Типичный масляный насос, установленный в передней крышке двигателя, который приводится в действие коленчатым валом.МАСЛЯНЫЕ НАСОСЫ

  • РИСУНОК 9–7 Масляный насос героторного типа с приводом от коленчатого вала. МАСЛЯНЫЕ НАСОСЫ

  • РИСУНОК 9–8 В шестеренчатом масляном насосе масло проходит через насос вокруг внешней стороны каждой шестерни. Это пример поршневого насоса прямого вытеснения, в котором все, что входит в насос, должно выходить из него. МАСЛЯНЫЕ НАСОСЫ

  • РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА • В двигателях с системой смазки полного давления максимальное давление ограничивается предохранительным клапаном.• Предохранительный клапан (иногда называемый клапаном регулирования давления) расположен на выходе из насоса. • Предохранительный клапан регулирует максимальное давление за счет отвода масла на впускную сторону насоса.

  • РИСУНОК 9–9 Клапаны сброса давления масла подпружинены. Чем сильнее натяжение пружины, тем выше давление масла. РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

  • РИСУНОК 9–10 Типичная конструкция двигателя, в которой используется как давление , так и смазка разбрызгиванием.Масло проходит под давлением через галереи (каналы), чтобы достичь верхней части двигателя. Другие детали смазываются, когда масло стекает обратно в масляный поддон или разбрызгивается на детали. РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

  • ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ДАВЛЕНИЕ МАСЛА • По мере увеличения износа деталей двигателя и увеличения зазора увеличивается утечка масла. • Мощность масляного насоса должна быть достаточно большой, чтобы подавать дополнительное масло для этих утечек. • Производительность масляного насоса зависит от его размера, скорости вращения и физического состояния.• Если насос вращается медленно при работе двигателя на холостом ходу, производительность масляного насоса мала. • Если утечки превышают производительность насоса, давление моторного масла низкое.

  • ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ДАВЛЕНИЕ МАСЛА • Вязкость моторного масла влияет как на производительность насоса, так и на утечку масла. • Разбавленное масло или масло очень низкой вязкости скользит по краям насоса и свободно вытекает из утечек. • Горячее масло имеет низкую вязкость, поэтому в горячем двигателе часто бывает низкое давление масла.• Холодное масло более вязкое (густое), чем горячее. • Это приводит к более высокому давлению даже при холодном двигателе на холостом ходу.

  • ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ДАВЛЕНИЕ МАСЛА • Высокое давление масла возникает при холодном двигателе, потому что предохранительный клапан масла должен открываться дальше для выпуска избыточного масла, чем это необходимо для горячего двигателя. • Это большее отверстие увеличивает силу сжатия пружины, что, в свою очередь, увеличивает давление масла. • Заливка масла с более высокой вязкостью в двигатель повысит давление моторного масла до регулируемого значения предохранительного клапана при более низких оборотах двигателя.

  • ПРОВЕРКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА • Крышка снимается, чтобы проверить состояние масляного насоса. • Шестерни и корпус проверяются на наличие задиров. • Если шестерни и корпус имеют сильные царапины, необходимо заменить весь насос. • Если на них есть небольшие царапины, следует измерить зазоры в насосе.

  • РИСУНОК 9–11 (a) Визуальный осмотр показал, что эта крышка насоса изношена. (b) На одной из шестерен была обнаружена внедренная частица чего-то, что сделало этот насос бесполезным, за исключением металлолома.ПРОВЕРКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

  • РИСУНОК 9–12 (a) Масляный насос — единственная деталь в двигателе , которая получает нефильтрованное моторное масло. Масло всасывается из нижней части масляного поддона и подвергается давлению перед тем, как перетечь в масляный фильтр. (b) Если мусор попадет в масляный насос, приводной или распределительный вал может перекрутиться и / или сломаться. Когда это происходит, двигатель полностью теряет давление масла. ПРОВЕРКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

  • ПРОХОДЫ МАСЛА В БЛОКЕ • Из фильтра масло проходит через просверленное отверстие, которое пересекается с просверленным основным масляным каналом или продольным коллектором.• Это длинное отверстие, просверленное от передней части блока к задней. • Рядные двигатели используют один масляный канал; Двигатели V-типа могут использовать две или три галереи. • Просверленные каналы в переборках блока позволяют маслу проходить из главного масляного канала к коренным подшипникам и подшипникам кулачка.

  • РИСУНОК 9–13 Промежуточный вал приводит в действие масляный насос этого двигателя с верхним распределительным валом. Обратите внимание на главную галерею и другие просверленные отверстия в блоке и головке блока цилиндров. МАСЛОПРОВОДЫ В БЛОКЕ

  • СМАЗКА КЛАПАНА • Компоненты клапанного механизма в последнюю очередь получают масло из масляного насоса.• Масляный канал может пересекаться или иметь просверленные проходы к отверстиям подъемника клапана для смазки подъемников. • При использовании гидравлических подъемников давление масла в галерее постоянно пополняется. • На некоторых двигателях масло из подъемников поднимается вверх по центру полого толкателя для смазки концов толкателя, оси коромысла и наконечника штока клапана.

  • РИСУНОК 9–14 Масло подается в коромысла этого двигателя Chevrolet V-8 через полые толкатели. Масло возвращается в масляный поддон через отверстия для слива масла в головке блока цилиндров.СМАЗКА КЛАПАНА

  • МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН • Когда автомобиль ускоряется, тормозит или быстро поворачивает, масло имеет тенденцию перемещаться по поддону. • Перегородки поддона и формы масляного поддона часто используются для того, чтобы впускное отверстие для масла всегда находилось под маслом. • Когда коленчатый вал вращается, он действует как вентилятор и заставляет воздух внутри картера вращаться вместе с ним. • В двигатели иногда устанавливают перегородку или поддон для предотвращения взбивания масла. Это может быть дополнительная деталь,

  • РИСУНОК 9–15 Типичный масляный поддон со встроенным поддоном , служащий для предотвращения взбивания масла вращающимся коленчатым валом.МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН

  • РИСУНОК 9–16 Линия и щуп используются для проверки правильности установки масляного поддона на 5,7-литровый двигатель Chevrolet V-8. Масляный поддон является частью самого двигателя и должен быть правильно установлен, чтобы другие части, прикрепленные к двигателю, не застревали. МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН

  • РИСУНОК 9–17 Типичный масляный радиатор двигателя. Охлаждающая жидкость двигателя проходит через регулятор радиатора, который находится между блоком цилиндров и масляным фильтром.МАСЛЯНЫЕ ОХЛАДИТЕЛИ • Температуру масла также необходимо контролировать на многих высокопроизводительных двигателях или двигателях с турбонаддувом.

  • ЛАМПА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ДАВЛЕНИИ МАСЛА • Все автомобили оборудованы манометром давления масла или контрольной лампой. • Контрольная лампа загорается всякий раз, когда давление масла в двигателе падает до 3–7 PSI. • Нормальным давлением масла считается 10 фунтов на квадратный дюйм на 1000 об / мин. • Электрический переключатель используется для преобразования цепи заземления контрольной лампы давления масла, если давление масла ниже номинального значения передающего устройства.

  • РИСУНОК 9–18 Реле давления масла соединено с контрольной лампой , которая предупреждает водителя о низком давлении масла. ЛАМПА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ДАВЛЕНИИ МАСЛА

  • РИСУНОК 9–19 Типичный блок отправки давления масла на Ford V-8. ЛАМПА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ДАВЛЕНИИ МАСЛА

  • Что такое допустимый расход масла? • Существует ряд мнений относительно допустимого расхода масла. Большинство владельцев транспортных средств не хотят, чтобы в их двигателе использовалось масло между заменами масла, даже если они не меняют его чаще, чем каждые 7500 миль (12000 километров).Инженеры улучшили операции механической обработки и конструкцию поршневых колец, чтобы снизить расход масла. • Многие стационарные или промышленные двигатели не используются в дороге; поэтому они не накапливают мили, но все же могут потреблять чрезмерное количество масла. • Общее правило «приемлемого» расхода масла состоит в том, что он должен составлять от 0,002 до 0,004 фунта на лошадиную силу в час.

  • Что такое допустимый расход масла? • Следовательно, расход масла зависит от объема работы, которую выполняет двигатель.Хотя формула может быть непригодна для двигателей транспортных средств, используемых для повседневной транспортировки, ее могут использовать производители морских или промышленных двигателей. Как правило, расход масла, превышающий 1 кварту на каждые 600 миль (1000 километров на литр), считается чрезмерным для автомобиля.

  • РЕЗЮМЕ • Нормальное давление масляного насоса двигателя составляет от 10 до 60 фунтов на квадратный дюйм (от 200 до 400 кПа) или 10 фунтов на квадратный дюйм на каждые 1000 оборотов двигателя. • Гидродинамическое давление масла вокруг подшипников двигателя обычно превышает 1 000 фунтов на квадратный дюйм (6 900 кПа).• Масляный насос приводится в движение непосредственно от коленчатого вала или от шестерни или вала от распределительного вала. • Последними компонентами, которые получают масло из масляного насоса, являются детали клапанного механизма. • В некоторых двигателях используется маслоохладитель.

  • ВОПРОСЫ ДЛЯ ОБЗОРА • Что вызывает образование клиновидной пленки в масле? • Что такое гидродинамическая смазка? • Объясните, почему внутренняя утечка двигателя влияет на давление масла. • Опишите, как масло течет от масляного насоса через фильтр и подшипники главного двигателя к клапанному механизму.• Для чего нужен лоток для полотенец?

  • ОПРОС ПО ГЛАВАМ 1. Нормальное давление масляного насоса в двигателе ________. • от 3 до 7 фунтов на квадратный дюйм • от 10 до 60 фунтов на квадратный дюйм • от 100 до 150 фунтов на квадратный дюйм • от 180 до 210 фунтов на квадратный дюйм

  • ВИКТОРИНА ПО ГЛАВАМ 2. Клапан сброса давления масляного насоса также называется ________. • Клапан масляного насоса • Клапан давления • Клапан регулирования давления • Клапан сброса давления

  • ВИКТОРИНА ПО ГЛАВАМ 3. Какой тип насоса представляет собой типовой масляный насос? • Объемный • Центробежный • Поршневой • С гидравлическим приводом

  • ВИКТОРИНА ПО ГЛАВАМ 4.Масляные каналы двигателя в блоке цилиндров называются ________. • Масляные каналы • Масляные галереи • Сливные отверстия • Масляные отверстия

  • ВИКТОРИНА ПО ГЛАВАМ 5. Техник А говорит, что масляный насос всасывает нефильтрованное масло со дна масляного поддона. Техник B говорит, что в некоторых двигателях масляный насос приводится в движение от передней части коленчатого вала. Какой техник правильный? • Только техник A • Только техник B • Оба техника A и B • Ни техник A, ни B

  • ВИКТОРИНА ПО ГЛАВАМ 6.Техник А говорит, что на давление масла влияет величина зазора коренного и стержневого подшипников. Техник B говорит, что давление масла ниже, когда масло нагревается, чем когда оно холодное. Какой техник правильный? • Только техник A • Только техник B • Оба техника A и B • Ни техник A, ни B

  • ВИКТОРИНА ПО ГЛАВАМ 7. Техник A говорит, что во многих двигателях в масляном поддоне используется поддон для отвода воздуха. Техник B говорит, что некоторые двигатели оснащены маслоохладителем.Какой техник правильный? • Только техник A • Только техник B • Оба техника A и B • Ни техник A, ни B

  • ВИКТОРИНА ПО ГЛАВАМ 8. Сигнальная лампа давления масла обычно загорается, чтобы предупредить водителя, если давление масла падает ниже ________. • 50 фунтов на квадратный дюйм • 30 фунтов на квадратный дюйм • 10 фунтов на квадратный дюйм • от 3 до 7 фунтов на кв. • от 3 до 6 галлонов • от 6 до 10 галлонов • от 10 до 60 галлонов • от 50 до 100 галлонов

  • ВИКТОРИНА ПО ГЛАВАМ 10.Какие компоненты в типичных системах смазки двигателя получают масло в последнюю очередь и первыми страдают от недостатка масла или давления масла? • Коренные подшипники • Подшипники штока • Компоненты клапанного механизма • Масляные фильтры

  • Распознавание и устранение неисправностей двухконтурного двухконтурного двигателя

    Неисправности двигателя

    Чтобы обеспечить эффективное понимание и подготовку к правильному реагированию на неисправности двигателя в полете, это В статье будут описаны неисправности ТРДД и их последствия в манере, которая применима практически ко всем современным самолетам с ТРДД.Эти описания, тем не менее, не заменяйте и не заменяйте конкретные инструкции, содержащиеся в Руководстве по летной эксплуатации самолета и соответствующих контрольных списках.

    Компрессор помпаж

    Очень важно понимать помпаж компрессора. В современных турбовентиляторных двигателях помпаж компрессора — редкое явление. Если помпаж компрессора (иногда называемый срывом компрессора) происходит во время взлета на большой мощности, летный экипаж услышит очень громкий хлопок, который будет сопровождаться рысканием и вибрацией.Грохот, скорее всего, будет намного больше, чем любой шум двигателя или другой звук, который экипаж мог слышать ранее при эксплуатации.

    Помпаж компрессора был ошибочно принят за взорванные шины или бомбу в самолете. Летный экипаж может быть весьма напуган взрывом, и во многих случаях это привело к прерыванию взлета выше V1. Эти прерванные взлеты на высокой скорости иногда приводили к травмам, потере самолета и даже гибели пассажиров.

    Фактическая причина громкого взрыва не должна иметь значения для первой реакции летного экипажа, которая должна заключаться в сохранении контроля над самолетом и, в частности, продолжении взлета, если событие происходит после V1.Продолжение взлета — это правильная реакция на отказ шины, происходящий после V1, и история показала, что бомбы не представляют угрозы во время разбега при взлете, они обычно настроены на детонацию на высоте.

    Выброс турбовентиляторного двигателя является результатом нестабильности рабочего цикла двигателя. Помпаж компрессора может быть вызван износом двигателя, может быть результатом проглатывания птиц или льда, или это может быть последний звук в результате отказа типа «серьезное повреждение двигателя». Рабочий цикл газотурбинного двигателя состоит из впуска, сжатия, зажигания и выпуска, которые происходят одновременно в разных местах двигателя.Часть цикла, подверженная нестабильности, — это фаза сжатия.

    В газотурбинном двигателе сжатие осуществляется аэродинамически, когда воздух проходит через ступени компрессора, а не за счет ограничения, как в поршневом двигателе. Воздух, протекающий над аэродинамическими профилями компрессора, может сваливаться так же, как и воздух над крылом самолета. Когда происходит срыв аэродинамического профиля, прохождение воздуха через компрессор становится нестабильным, и компрессор больше не может сжимать поступающий воздух.В Воздух под высоким давлением за сваливателем дальше в двигателе выходит вперед через компрессор и выходит через впускное отверстие.

    Этот побег происходит внезапно, быстро и часто довольно слышен как громкий хлопок, похожий на взрыв. Помпаж двигателя может сопровождаться видимым пламенем вперед из впускного отверстия и назад из выхлопной трубы. Приборы могут показывать высокие EGT и EPR или изменения скорости вращения ротора, но во многих остановках событие заканчивается так быстро, что приборы не успевают среагировать.

    После выхода воздуха из двигателя причина (причины) нестабильности может саморегулироваться, и процесс сжатия может возобновиться. Одиночный всплеск и восстановление произойдет довольно быстро, обычно в течение долей секунды. В зависимости от причины нестабильности компрессора в двигателе могут возникать:

    1) Одиночный самовосстанавливающийся импульс

    2) Множественные скачки напряжения до самовосстановления

    3) Множественные скачки напряжения, требующие действий пилота для восстановления

    4) Неустранимый выброс.

    Для полных и подробных процедур летные экипажи должны следовать соответствующим контрольным спискам и процедурам в чрезвычайных ситуациях, подробно описанным в их конкретных руководствах по летной эксплуатации самолетов. Однако в целом во время одного самовосстанавливающегося помпажа показания двигателя кабины могут незначительно и кратковременно колебаться. Летный экипаж может не заметить колебания. (Некоторые из более поздних двигателей могут даже иметь логику расхода топлива, которая помогает двигателю самостоятельно восстанавливаться после помпажа без вмешательства экипажа. Сваливание может остаться полностью незамеченным, или о нем можно сообщить экипажу для информации только через EICAS Сообщения.)

    В качестве альтернативы двигатель может два или три раза поменяться до полного самовосстановления. Когда это происходит, вероятно, будут происходить смещения приборов двигателя кабины достаточной величины и продолжительности, чтобы их заметил летный экипаж. Если двигатель не восстанавливается автоматически после помпажа, он может продолжать помпаж, пока пилот не остановит процесс. Желаемое действие пилота — задержать рычаг тяги до тех пор, пока двигатель не восстановится.

    После этого летный экипаж должен МЕДЛЕННО переместить рычаг тяги.Иногда двигатель может поменяться только один раз, но самовосстановиться не может.

    Фактическая причина помпажа компрессора часто бывает сложной и может быть результатом серьезного повреждения двигателя, а может и не быть. Редко одиночный помпаж компрессора ВЫЗЫВАЕТ серьезное повреждение двигателя, но продолжительный помпаж в конечном итоге приведет к перегреву турбины, так как слишком много топлива подается для объема воздуха, который достигает камеры сгорания. Лопатки компрессора также могут быть повреждены и выходить из строя в результате многократных резких скачков напряжения; это быстро приведет к тому, что двигатель не сможет работать при любой настройке мощности.

    Ниже представлена ​​дополнительная информация относительно однократного восстанавливаемого помпажа, самовосстановления после нескольких скачков, помпажа, требующего действий летного экипажа, и невозвратного помпажа. В тяжелых случаях шум, вибрация и аэродинамические силы могут сильно отвлекать. Летному экипажу может быть трудно помнить, что их самая важная задача — управлять самолетом.

    Одиночный самовосстанавливающийся импульс

    Летный экипаж слышит очень громкий или двойной хлопок.Приборы будут быстро колебаться, но, если кто-то не смотрел на датчик двигателя во время помпажа, колебания можно не заметить.

    Например: во время помпажа коэффициент давления в двигателе (EPR) может упасть с взлетного (T / O) до 1,05 за 0,2 секунды. Затем EPR может изменяться от 1,1 до 1,05 с интервалом 0,2 секунды два или три раза. Низкая частота вращения ротора (N1) может упасть на 16% в первые 0,2 секунды, а затем еще на 15% в следующие 0,3 секунды. После восстановления EPR и N1 должны вернуться к значениям до помпажа в соответствии с нормальным графиком ускорения двигателя.

    Многократный скачок напряжения с последующим самовосстановлением

    В зависимости от причины и условий двигатель может несколько раз взорваться, с интервалом в пару секунд. Поскольку каждый взрыв обычно представляет собой событие помпажа, как описано выше, летный экипаж может обнаружить «одиночный помпаж», описанный выше, в течение двух секунд, затем двигатель вернется к 98% мощности до помпажа в течение нескольких секунд. Этот цикл может повторяться два или три раза. В процессе всплеска и восстановления, вероятно, будет некоторый рост EGT.

    Например: EPR может колебаться между 1,6 и 1,3, температура выхлопных газов (EGT) может повышаться на 5 градусов Цельсия в секунду, N1 может колебаться между 103% и 95%, а расход топлива может падать на 2% без изменения положения рычага тяги. Через 10 секунд манометры двигателя должны вернуться к значениям до помпажа.

    Помпаж восстанавливается после действий экипажа

    Когда всплески возникают, как описано в предыдущем параграфе, но не прекращаются, требуется действие летного экипажа для стабилизации двигателя.Летный экипаж заметит колебания, описанные как «устранимые после двух или трех ударов», но колебания и удары будут продолжаться до тех пор, пока летный экипаж не переведет рычаг тяги в режим холостого хода. После того, как летный экипаж переведет рычаг тяги в режим холостого хода, параметры двигателя должны ухудшиться, чтобы соответствовать положению рычага тяги. После того, как двигатель перейдет в режим холостого хода, его можно снова разогнать до мощности. Если при повторном переходе на большую мощность двигатель снова начинает работать, двигатель может быть оставлен на холостом ходу, или оставлен на некоторой промежуточной мощности, или остановлен, в соответствии с контрольными списками, применимыми к самолету.Если летный экипаж не предпримет никаких действий для стабилизации двигателя в этих обстоятельствах, двигатель будет продолжать работать в режиме помпажа и может получить прогрессирующее вторичное повреждение вплоть до полного отказа.

    Безвозвратный помпаж

    Когда помпаж компрессора невозможно устранить, произойдет однократный грохот, и двигатель замедлится до нулевой мощности, как если бы топливо было измельчено. Этот тип помпажа компрессора может сопровождать серьезную неисправность двигателя. Это также может произойти без какого-либо повреждения двигателя.

    EPR может падать со скоростью 0,34 / сек, а EGT повышаться со скоростью 15 ° C / сек, продолжаясь в течение 8 секунд (пик) после того, как рычаг тяги снова переведен в режим холостого хода. N1 и N2 должны распадаться со скоростью, соответствующей отключению подачи топлива, при этом расход топлива упадет до 25% от своего значения до всплеска за 2 секунды, сужаясь до 10% в течение следующих 6 секунд.

    Пламя

    Перегорание пламени — это состояние, при котором процесс горения в горелке остановился. Возгорание будет сопровождаться падением EGT, основной частоты вращения двигателя и степени сжатия двигателя.Как только частота вращения двигателя падает ниже холостого хода, могут появиться другие симптомы, такие как предупреждения о низком давлении масла и отключение электрических генераторов, многие сбои пламени из-за низких начальных настроек мощности впервые замечаются, когда генераторы отключаются, и могут быть изначально ошибочными. для электрических проблем. Возгорание может произойти из-за того, что в двигателе закончилось топливо, в суровую ненастную погоду, столкновение с вулканическим пеплом, неисправность системы управления или нестабильная работа двигателя (например, остановка компрессора).Множественные сбои в работе двигателей могут привести к появлению самых разнообразных симптомов в кабине экипажа, так как в двигателях не работают электрические, пневматические и гидравлические системы. Эти ситуации привели к тому, что пилоты выявляли неисправности в системах самолета, не распознавая и не устраняя основную причину отсутствия мощности двигателя. На некоторых самолетах есть специальные сообщения EICAS / ECAM для предупреждения летного экипажа о том, что в полете двигатель откатывается ниже скорости холостого хода; как правило, сообщение ENG FAIL или ENG THRUST.

    Срыв пламени на взлетной мощности является необычным, только около 10% срывов пламени происходит на взлетной мощности.Чаще всего срывы возникают при средних или низких настройках мощности, таких как крейсерский полет и спуск. Во время этих режимов полета, вероятно, используется автопилот. Автопилот до предела компенсирует асимметричную тягу, а затем может отключиться. В этом случае отключение автопилота должно сопровождаться быстрыми и соответствующими управляющими сигналами от летного экипажа, если самолет должен сохранять нормальное положение. Если внешние визуальные ориентиры недоступны, например, при полете над океаном ночью или в IMC, вероятность расстройства увеличивается.Это состояние отказа двигателя малой мощности при включенном автопилоте вызвало несколько поломок самолета, некоторые из которых не удалось устранить. Смещение управления полетом может быть единственным очевидным признаком. Требуется бдительность для обнаружения этих незаметных отказов двигателя и поддержания безопасного положения в полете, пока ситуацию еще можно исправить.

    После возобновления подачи топлива в двигатель, двигатель может быть перезапущен в порядке, предписанном применимыми Руководством по летной эксплуатации или эксплуатации самолета.Удовлетворительный перезапуск двигателя должен быть подтвержден ссылкой на все основные параметры с использованием только N1, например, что привело к путанице во время некоторых перезапусков в полете. В некоторых условиях полета N1 может быть очень похожим для ветряного двигателя и двигателя, работающего на холостом ходу.

    Огонь

    Под возгоранием двигателя почти всегда понимается возгорание вне двигателя, но внутри гондолы. О возгорании вблизи двигателя летному экипажу следует сообщать пожарной сигнализацией в кабине экипажа.Маловероятно, что летный экипаж увидит, услышит или сразу почувствует пожар двигателя. Иногда летные экипажи извещаются о возгорании по связи с диспетчерской.

    Важно знать, что, учитывая пожар в гондоле, есть достаточно времени, чтобы сделать в первую очередь «полет на самолете», прежде чем заняться пожаром. Было показано, что даже в случае обнаружения пожара сразу после взлета есть достаточно времени, чтобы продолжить набор высоты до безопасной высоты, прежде чем приступить к работе с двигателем.Гондоле может быть нанесен экономический ущерб, но первоочередной задачей летного экипажа должно быть обеспечение безопасного полета самолета.

    Летные экипажи должны рассматривать любое предупреждение о пожаре как пожар, даже если индикация исчезает, когда рычаг тяги переводится в положение холостого хода. Индикация может быть результатом пневматической утечки горячего воздуха в гондолу. Индикация возгорания также может быть связана с небольшим возгоранием или вдали от извещателя, так что возгорание не проявляется при низкой мощности.Индикация пожара также может быть результатом неисправных систем обнаружения. Некоторые пожарные извещатели позволяют идентифицировать ложную индикацию (тестирование пожарных контуров), что позволяет избежать необходимости использования IFSD. Были случаи, когда диспетчерская вышка ошибочно сообщала о пламени, связанном с помпажем компрессора, как о «пожаре» двигателя.

    В случае предупреждения о пожаре летный экипаж должен обращаться к контрольным спискам и процедурам, характерным для самолета, на котором выполняется полет. Как правило, после того, как принято решение о наличии пожара и стабилизации самолета, необходимо немедленно отключить двигатель, отключив подачу топлива в двигатель, как при отключении подачи топлива в двигатель, так и при клапане лонжерона крыла / пилона.Весь отбираемый воздух, электрическая и гидравлическая части поврежденного двигателя будут отключены или изолированы от систем самолета, чтобы предотвратить распространение пожара на связанные системы самолета или их загрязнение. Это достигается одной общей «рукояткой огня» двигателя. Это контролирует возгорание за счет значительного уменьшения количества топлива, доступного для сгорания, за счет уменьшения доступности сжатого воздуха для любого пожара в отстойнике, за счет временного прекращения подачи воздуха в огонь за счет выпуска огнетушащего вещества и путем удаления источников повторного возгорания, таких как электрическая проводка под напряжением и горячие кожухи.Следует отметить, что некоторые из этих мер контроля могут быть менее эффективными, если пожар возник в результате серьезного ущерба, тушение пожара в этих обстоятельствах может занять немного больше времени. В случае выключения после возгорания двигателя в полете не следует предпринимать попыток перезапуска двигателя, если только это не критично для продолжения безопасного полета, поскольку существует вероятность повторного возгорания огня после перезапуска двигателя.

    Выхлопная труба Fires

    Одним из наиболее тревожных событий для пассажиров, бортпроводников, наземного персонала и даже органов управления воздушным движением (УВД) является пожар выхлопной трубы.Топливо может образовывать лужу в корпусах турбины и выхлопных газов во время запуска или остановки, а затем воспламениться. Это может привести к появлению хорошо видимой струи пламени из задней части двигателя, которая может достигать нескольких десятков футов в длину. Пассажиры инициировали в этих случаях экстренная эвакуация, приводящая к серьезным травмам.

    У летного экипажа может не быть индикации аномалии до тех пор, пока бортпроводник или диспетчерская не обратят внимание на проблему. Они могут описать это как «Пожар двигателя», но пожар выхлопной трубы НЕ приведет к предупреждению о пожаре в кабине экипажа.

    При извещении о возгорании двигателя без каких-либо признаков в кабине экипажа следует выполнить процедуру возгорания выхлопной трубы. Он будет включать в себя управление двигателем, чтобы помочь погасить пламя, в то время как большинство других нештатных процедур двигателя не будут.

    Поскольку огонь горит внутри корпуса турбины и выхлопного сопла, потянуть за рукоятку пожаротушения для выпуска огнетушащего вещества в пространство между корпусами и кожухами будет неэффективным. Если потянуть за рукоятку пожара, осушить двигатель может также невозможно, что является самым быстрым способом тушения большинства пожаров в выхлопной трубе.

    Горячие старты

    Как уже говорилось, во время запуска двигателя компрессор очень неэффективен. Если двигатель испытывает больше, чем обычно, трудности с ускорением (из-за таких проблем, как преждевременное отключение стартера, неправильное расписание подачи топлива или сильный попутный ветер), двигатель может длительное время работать на очень низких оборотах (суб-холостых оборотах). Нормальные охлаждающие потоки двигателя не будут эффективными во время работы на малом холостом ходу, а температура турбины может оказаться относительно высокой. Это называется горячим пуском (или, если двигатель полностью перестает ускоряться в сторону холостого хода, запуском с зависанием).AFM показывает приемлемые пределы времени / температуры для EGT во время горячего старта. В последнее время двигатели, управляемые FADEC, могут включать логику автозапуска для обнаружения горячего запуска и управления им.

    Заглатывание птиц / FOD

    Двигатели самолетов чаще всего заглатывают птиц в окрестностях аэропортов, во время взлета или при посадке. Встречи с птицами происходят как во время дневных, так и ночных полетов.

    Безусловно, большинство встреч с птицами не влияют на безопасный исход полета.В более чем половине случаев попадания птиц в двигатели летный экипаж даже не подозревает, что это произошло.

    Когда внутрь попадает большая птица, летный экипаж может заметить стук, хлопок или вибрацию. Если птица попадет в активную зону двигателя, в кабине экипажа или пассажирском салоне может появиться запах горелого мяса от отбираемого воздуха.

    Удары птиц могут повредить двигатель. На фотографии на следующей странице показаны лопасти вентилятора, погнутые из-за проглатывания птицы. Двигатель продолжал развивать тягу с таким уровнем повреждений.Повреждения посторонними предметами (FOD) из других источников, таких как осколки шин, обломки взлетно-посадочной полосы или животные, также могут встречаться с аналогичными результатами.

    Заглатывание птицы также может привести к скачку мощности двигателя. Помпаж может иметь любую из характеристик, перечисленных в разделе помпажа. Двигатель может один раз взорваться и восстановиться; он может постоянно расти до тех пор, пока летный экипаж не примет меры; или он может один раз вспыхнуть и не восстановиться, что приведет к потере мощности этого двигателя. Заглатывание птицы может привести к поломке одной или нескольких лопастей вентилятора, и в этом случае двигатель, скорее всего, один раз взорвется и не восстановится.

    Несмотря на то, что проглатывание птицы привело к скачку двигателя, первоочередная задача летного экипажа — «управлять самолетом». Когда самолет находится в стабильном полете на безопасной высоте, можно выполнить соответствующие процедуры, указанные в соответствующем Руководстве по летной эксплуатации самолета.

    В редких случаях несколько двигателей могут заглотить средних или крупных птиц. В случае подозрения на повреждение нескольких двигателей принятие мер по стабилизации двигателей становится гораздо более приоритетным, чем при использовании только одного двигателя, но по-прежнему важно сначала управлять самолетом.

    Серьезное повреждение двигателя

    Тяжелое повреждение двигателя может быть трудно определить. С точки зрения летного экипажа, серьезное повреждение двигателя — это механическое повреждение двигателя, которое выглядит «плохо и некрасиво». Для производителей двигателей и самолетов серьезное повреждение двигателя может включать в себя симптомы, такие очевидные, как большие дыры в корпусе двигателя и гондоле, или такие незаметные, как отсутствие реакции двигателя на движение рычага тяги.

    Летным экипажам важно знать, что серьезное повреждение двигателя может сопровождаться такими симптомами, как предупреждение о пожаре (из-за утечки горячего воздуха) или помпаж двигателя, поскольку ступени компрессора, сдерживающие давление, могут быть повреждены или находиться в неисправном состоянии из-за неисправности. повреждение двигателя.

    В этом случае симптомы серьезного повреждения двигателя будут такими же, как и помпаж без восстановления. Будет громкий шум. EPR быстро упадет; N1, N2 и расход топлива упадут. EGT может мгновенно повыситься. В результате серьезного повреждения двигателя самолет потеряет мощность. Изначально не важно различать невозвратный помпаж с серьезным повреждением двигателя или без него, или между пожаром и предупреждением о пожаре с серьезным повреждением двигателя. Приоритетом летного экипажа по-прежнему остается «управлять самолетом».«Как только самолет стабилизируется, летный экипаж может диагностировать ситуацию.

    Конфискация двигателя

    Заклинивание двигателя описывает ситуацию, когда роторы двигателя перестают вращаться в полете, возможно, очень внезапно. Статические и вращающиеся части сцепляются друг с другом, в результате чего ротор останавливается. На практике это может произойти только при низких оборотах ротора после выключения двигателя и практически никогда не происходит для вентилятора большого двигателя: вентилятор имеет слишком большую инерцию, а ротор слишком сильно толкает набегающий воздух, чтобы его остановлен статической структурой.Ротор высокого давления с большей вероятностью заклинивает после остановки в полете, если характер неисправности двигателя связан с механическим повреждением в системе высокого давления. В случае заклинивания ротора LP возникнет заметное сопротивление, которое летный экипаж должен компенсировать; однако заклинивание ротора высокого давления окажет незначительное влияние на управляемость самолета.

    Задиры не могут произойти без очень серьезного повреждения двигателя, вплоть до того, что лопатки и лопатки компрессора и турбины в основном разрушаются.Это не мгновенный процесс, поскольку вращающийся ротор обладает большой инерцией по сравнению с энергией, необходимой для разрушения взаимосвязанных вращающихся и статических компонентов.

    После того, как самолет приземлился и ротор больше не приводится в движение набегающим воздухом, после серьезных повреждений часто наблюдается заклинивание.

    Симптомы заклинивания двигателя в полете могут включать вибрацию, нулевую скорость ротора, легкий рыскание самолета и, возможно, необычные шумы (в случае заклинивания вентилятора). В остальных двигателях может быть повышенный расход топлива из-за автоматических компенсаций самолета; никаких специальных действий не требуется, кроме тех, которые подходят для отказа двигателя с серьезным повреждением.

    Разделение двигателя

    Отрыв двигателя — явление крайне редкое. Это будет сопровождаться потерей всех основных и второстепенных параметров затронутого двигателя, шумами и рысканием самолета (особенно при высоких настройках мощности). Разделение, скорее всего, произойдет во время взлета / набора высоты или при разбеге. Это может повлиять на управляемость самолета. Важно использовать пожарную рукоятку для закрытия клапана лонжерона и предотвращения массивной утечки топлива за борт; конкретные процедуры см. в руководстве по полетам или эксплуатации самолета.

    Проблемы с топливной системой

    Утечки

    Существенные утечки в топливной системе беспокоят летный экипаж, поскольку они могут привести к возгоранию двигателя или, в конечном итоге, к истощению топлива. Очень большая утечка может вызвать загорание двигателя.

    Приборы двигателя покажут утечку только в том случае, если она находится после расходомера топлива. Утечку между баками и расходомером топлива можно распознать только путем сравнения расхода топлива разными двигателями, сравнения фактического использования с запланированным или путем визуального осмотра топлива, вытекающего из пилона или кожухов.В конечном итоге утечка может привести к дисбалансу бака.

    В случае серьезной утечки экипаж должен решить, нужно ли изолировать утечку, чтобы предотвратить истощение топлива.

    Следует отметить, что вероятность возгорания в результате такой утечки выше на малой высоте или когда самолет неподвижен; даже если в полете не наблюдается пожара, рекомендуется, чтобы аварийные службы были доступны при посадке.

    Невозможность выключения двигателя

    Если двигатель топливо отсечной неисправности клапана, оно не может быть возможным, чтобы закрыть вниз двигатель с помощью обычной процедуры, так как двигатель продолжает работать после того, как переключатель топлива переведен в положение отключения.Закрытие лонжеронного клапана путем вытягивания пожарной рукоятки гарантирует, что двигатель остановится, как только он израсходует топливо в линии от лонжеронного клапана до впускного отверстия топливного насоса. Это может занять пару минут.

    Засорение топливного фильтра

    Засорение топливного фильтра может быть вызвано отказом одного из подкачивающих насосов топливного бака (насос образует мусор, который уносится вниз по потоку к топливному фильтру), сильному загрязнению топливных баков во время технического обслуживания (обрывки тряпки, герметика и т. Д.), которые уносятся вниз по потоку к топливному фильтру), или, что более серьезно, из-за сильного загрязнения топлива. Засорение топливного фильтра обычно наблюдается при высоких настройках мощности, когда поток топлива через фильтр (и измеряемый перепад давления на фильтре) наибольший. Если видны несколько индикаций перепуска топливного фильтра, топливо может быть сильно загрязнено водой, ржавчиной, водорослями и т. Д. После того, как перепускные фильтры попадают прямо в топливную систему двигателя, контроль подачи топлива в двигателе может больше не работать должным образом.Существует вероятность возгорания нескольких двигателей. Руководство по полету или эксплуатации самолета содержит необходимые рекомендации.

    Проблемы масляной системы

    Масляная система двигателя имеет относительно большое количество индикационных параметров, требуемых правилами (давление, температура, количество, засорение фильтра). Многие из используемых датчиков могут давать ложные показания, особенно на более ранних моделях двигателей. Множественные ненормальные системные сообщения подтверждают подлинный отказ; единичный ненормальный индикатор может быть, а может и не быть действительным признаком неисправности.

    Степень отказа масляной системы значительно различается, поэтому приведенные ниже симптомы могут отличаться от случая к случаю.

    Проблемы масляной системы могут появиться на любом этапе полета и, как правило, постепенно прогрессируют. Они могут в конечном итоге привести к серьезному повреждению двигателя, если его не остановить.

    Утечки

    Утечки приведут к устойчивому снижению количества масла до нуля (хотя на этом этапе в системе все еще будет некоторое количество масла, которое можно использовать).Как только масло полностью исчерпано, давление масла упадет до нуля, после чего загорится световой индикатор низкого давления масла. Были случаи, когда ошибка обслуживания вызывала утечки на нескольких двигателях; Поэтому рекомендуется тщательно контролировать количество масла и на исправных двигателях. Быстрое изменение количества нефти после того, как движение тяги рычага не может указывать на утечку оно может быть связано с маслом «глотая» или «сокрытие», как больше нефти поступает в отстойники.

    Неисправности подшипников

    Выход из строя подшипников будет сопровождаться повышением температуры масла и появлением вибрации.Могут последовать звуковые шумы и сообщения о засорении фильтра; если неисправность перерастет в серьезное повреждение двигателя, это может сопровождаться показаниями низкого количества масла и давления.

    Неисправности масляного насоса

    Неисправность масляного насоса будет сопровождаться индикатором низкого давления масла и световой сигнализацией низкого давления масла или сообщением о засорении масляного фильтра.

    Загрязнение

    Загрязнение масляной системы нагаром, хлопковыми отходами, неподходящими жидкостями и т. Д. Обычно приводит к индикации засорения масляного фильтра или приближающемуся сигналу перепуска.Эта индикация может исчезнуть при уменьшении тяги, поскольку поток масла и падение давления на фильтре также уменьшатся.

    Нет реакции рычага тяги

    Тип неисправности «Нет реакции рычага тяги» является более тонким, чем другие неисправности, обсуждавшиеся ранее, настолько незаметными, что их можно полностью упустить из виду, что может иметь серьезные последствия для самолета.

    Если двигатель медленно теряет мощность или если при перемещении рычага тяги двигатель не реагирует, самолет будет испытывать асимметричную тягу.Это может быть частично скрыто усилиями автопилота по поддержанию требуемых условий полета.

    Как и в случае с пламенем, если внешние визуальные ориентиры недоступны, например, при полете над океаном ночью или в IMC, асимметричная тяга может сохраняться в течение некоторого времени, и летный экипаж не распознает или не исправит ее. В некоторых случаях это приводило к поломке самолета, которую не всегда можно было устранить. Как уже говорилось, это состояние незаметно, и его нелегко обнаружить.

    Симптомы могут включать:

    1. Множественные системные проблемы, такие как отключение генераторов или низкое давление моторного масла.
    2. Необъяснимые изменения ориентации самолета.
    3. Большие необъяснимые отклонения поверхности управления полетом (автопилот включен) или необходимость в больших усилиях управления полетом без видимой причины (автопилот выключен).
    4. Значительные различия между основными параметрами от одного двигателя к другому.

    Если подозревается асимметричная тяга, первая реакция должна заключаться в том, чтобы сделать соответствующий триммер или руль направления. Отключение автопилота без предварительного ввода соответствующего управляющего сигнала или дифферента может привести к быстрому маневру по крену.

    Неисправности реверса

    Как правило, сбои реверсора тяги ограничиваются условиями отказа, когда система реверса не срабатывает по команде и не укладывается по команде. Невыполнение развертывания или укладки во время разбега приведет к значительной асимметричной тяге и может потребовать быстрого реагирования для поддержания курсового управления самолетом.

    Произошло несанкционированное развертывание современных систем реверса тяги, что привело к Директивам по летной годности, предусматривающим добавление дополнительных систем блокировки к реверсору.Вследствие этого действия вероятность непреднамеренного развертывания чрезвычайно мала. Руководство по полету или эксплуатации самолета содержит необходимую системную информацию и типы сообщений, предоставляемых типом самолета.

    Без выключателя для стартера

    Обычно это состояние возникает, когда селектор пуска остается в исходном положении или пусковой клапан двигателя открыт по команде на закрытие. Поскольку стартер предназначен для работы только на низких оборотах в течение нескольких минут, стартер может полностью выйти из строя (лопнуть) и вызвать дальнейшее повреждение двигателя, если стартер не отключится.

    Вибрация

    Вибрация является признаком самых разных состояний двигателя, от очень легких до серьезных. Ниже приведены некоторые причины тактильной или индикационной вибрации:

    1. Дисбаланс вентилятора при сборке
    2. Трение или галька лопастей вентилятора
    3. Скопление воды в роторе вентилятора
    4. Нож для обледенения
    5. Заглатывание птиц / FOD
    6. Неисправность подшипника
    7. Деформация или отказ лезвия
    8. Чрезмерный зазор между наконечниками ротора вентилятора.

    При отсутствии других необычных признаков выявить причину вибрации непросто. Хотя вибрация от некоторых отказов может ощущаться в кабине пилота очень сильно, она не повредит самолет. Нет необходимости предпринимать действия, основанные только на индикации вибрации, но это может быть очень полезно для подтверждения проблемы, выявленной другими способами.

    Вибрация двигателя может быть вызвана дисбалансом вентилятора (скопление льда, потеря материала лопастей вентилятора из-за попадания внутрь материала или деформация лопастей вентилятора из-за повреждения посторонними предметами) или внутренней неисправности двигателя.Ссылка на другие параметры двигателя поможет установить, существует ли неисправность.

    Вибрация, ощущаемая в кабине экипажа, может не отображаться на приборах. В случае отказа некоторых двигателей на кабине летного экипажа может возникнуть сильная вибрация либо во время отказа двигателя, либо, возможно, после того, как двигатель был выключен, что затрудняет считывание показаний приборов. Эта вибрация с большой амплитудой вызвана неуравновешенным вращением вентилятора, близким к собственной частоте планера, что может усилить вибрацию.Изменение воздушной скорости и / или высоты приведет к изменению скорости вращения ветряной мельницы вентилятора, и можно найти скорость самолета, при которой будет гораздо меньше вибрации. Между тем, нет риска разрушение конструкции самолета из-за вибрационных нагрузок двигателя.

    Заключение

    Приведенная ниже таблица состояний двигателя и их симптомов показывает, что многие отказы имеют схожие симптомы и что может оказаться невозможным диагностировать природу проблемы двигателя с помощью приборов кабины экипажа. Тем не менее, нет необходимости точно понимать, что не так с двигателем. Выбор «неправильного» контрольного списка может привести к дополнительному экономическому ущербу для двигателя, но при условии, что действия будут предприняты с правильным двигателем, и управление самолетом останется первым. приоритет, самолет все равно будет в безопасности.

    Состояние двигателя:

    1. Разделение двигателя
    2. Серьезные повреждения
    3. Скачок
    4. Заглатывание птиц / FOD
    5. Захват
    6. Flameout
    7. Проблемы с контролем топлива
    8. Пожар
    9. Пожары из выхлопной трубы
    10. Горячий старт
    11. Обледенение
    12. Неуправляемое развертывание реверсора
    13. Утечка топлива
    Состояние двигателя
    Признак 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
    Банг O Х Х O O O
    Пожарная сигнализация O O O Х
    Видимое пламя O O O O O Х O
    Вибрация Х O Х O Х Х
    Рыскание O O O O O O O Х
    Высокий EGT Х Х O O Х O Х O
    N1 изменение Х Х O O Х Х Х Х
    N2 изменить Х Х O O Х Х Х Х
    Замена EPR Х Х Х O Х Х Х Х
    FF изменение Х O O O Х O O Х
    Замена масла Х O O O Х O
    Видимое повреждение кожуха Х Х O Х
    Дым / запах в кабине / стравливаемый воздух O O O

    X = Симптом очень вероятен.

    Leave a Reply

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *