Контрольная работа оценка стоимости бизнеса: Репетитор оценщика — СибУПК, Контрольная работа по дисциплине «Оценка стоимости предприятия (бизнеса)»

Курсовая работа по дисциплине «Оценка стоимости предприятия (бизнеса)»

Федеральное агентство по образованию

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)

Инженерно-строительный институт

Кафедра «Недвижимость и строительный бизнес»

Выполнил: студент ЭУН_з-06-07

Кравченко Е.А.

Принял: преподаватель Столбова С.Ю.

Омск – 2012

Введение	4
Теоретические и методологические основы оценки стоимости бизнеса	6
1. 1.Цели оценки и виды стоимости	6
1.2.Методологические основы оценки бизнеса	8
2. ОЦЕНКА ФИНАНСОВОГО СОСТОЯНИЯ И РЫНОЧНОЙ СТОИМОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ (БИЗНЕСА)	14
2.1.Характеристика предприятия (бизнеса)	14
2.2.Оценка финансового состояния предприятия (бизнеса)	14
2.3. Оценка стоимости предприятия доходным подходом	27
2.4. Оценка стоимости предприятия затратным подходом	33
2.5. Оценка стоимости предприятия сравнительным подходом	34
2. 6.Согласование результатов оценки	35
библиографический список	36
ПРИЛОЖЕНИЕ	37

Введение

По мере развития рыночных отношений потребность в оценке бизнеса постоянно возрастает. Согласно Федеральному закону «Об оценочной деятельности в Российской Федерации» оценка объектов собственности (объектов, принадлежащих полностью или частично Российской Федерации либо муниципальным образованиям) является обязательной при приватизации, передаче в доверительное управление либо в аренду, продаже, национализации, выкупе, ипотечном кредитовании, передаче в качестве вклада в уставные капиталы.

Оценка бизнеса позволяет оценить рыночную стоимость собственного (уставного) капитала закрытых предприятий или открытых акционерных обществ с недостаточно ликвидными акциями во многих других случаях. В соответствии с Федеральным законом в ряде случаев должна проводиться оценка рыночной стоимости капитала независимыми оценщиками. Возрастает потребность в оценке бизнеса при инвестировании, исчислении налогооблагаемой базы.

Целью оценки является определение текущей рыночной стоимости предприятия с определенной правовой формой.

Поставленная цель диктует необходимость решения следующих задач:

• рассмотрение теоретических вопросов, связанных с оценкой предприятий;

• описание объекта оценки;

• рассмотрение правовых вопросов;

• проведение финансового анализа;

• использование основных подходов оценки для определения рыночной стоимости бизнеса;

• согласование результатов оценки..

Объект исследования – исследуемое предприятие (бизнес).

Предмет исследования – процесс оценки рыночной стоимости предприятия (бизнеса).

Оценка стоимости бизнеса (1) (Курсовая работа)

Содержание:

Введение

1. 1. Бизнес как объект оценки

1.2. Принципы оценки бизнеса

1.3. Подходы и методы используемые в оценке бизнеса

2. Оценка предприятия (бизнеса) на примере ООО Милана

2.1. Общие сведения

2.2. Основные предположения и ограничивающие условия

2.3. Цель оценки

2.4. Рыночная стоимость объекта оценки

2.5. Социально-экономическое положение региона, расположение объекта оценки

2.6. Анализ среды местоположения

2.7. Характеристика рынка предприятия

2.8. Общая характеристика фирмы

2.9. Анализ финансового состояния объекта оценки

2.10.Имущественный (затратный) подход

2.11. Рыночный (сравнительный) подход

2. 12. Оценка бизнеса доходным подходом

2.13. Согласование полученных результатов

Заключение

Список литературы

Введение

В существующей экономике оценочная деятельность выступает важным и необходимым дополнением к бухгалтерскому учёту. Бухгалтерский учёт выполняет свои задачи, но не может объективно учесть факторы вне организации, например изменение рыночной стоимости объектов недвижимости, основных средств, нематериальных активов. Независимая оценка позволяет восстановить объективно упущенные бухгалтерским учётом изменения и восстановить реальную стоимость объектов.

Кроме того, часто возникают случаи, когда необходимо оценить стоимость имущества, ранее не состоявшего на бухгалтерском учёте или состоявшего на учёте по «нулевой» стоимости. Во всех случаях оценщики, определив стоимость, дадут возможность восстановить реальную стоимость объекта и отразить её в бухгалтерском учёте. Акт независимой оценки, подкреплённый приказом руководителя предприятия – объективное основание для внесения изменений в данные бухгалтерского учёта. Независимая оценка значительно повышает доверие инвесторов, кредиторов и других заинтересованных организаций к данным, предоставленным бухгалтерией, бизнес-планам, кредитным заявкам.

Кроме того, независимая оценка может помочь предпринимателю в спорных ситуациях. Например, при оценке имущества кредитным отделом банка. Риск-менеджеры банка напрямую заинтересованы в занижении стоимости активов, поскольку занижение снижает риски банка . Независимая оценка позволяет избежать предвзятости и односторонности в оценке.

Оценочная деятельность может вестись на основании соответствующей лицензии.

 Целью данной курсовой работы изучение оценки стоимости предприятия на примере ООО Милана.

1.1. Бизнес как объект оценки

Бизнес не просто набор имущества. Бизнес это и система отношений, складывающихся вокруг этого имущества. Бизнес – это способность набора имущества приносить добавленную стоимость.. А раз так, то и оценка бизнеса не сводится к оценке имущественного комплекса. Есть что-то ещё, что и создаёт добавленную стоимость. Этим «что-то» являются нематериальные активы. И именно они увеличивают стоимость вашей компании, по сравнению со стоимостью имущественного комплекса. Именно они, эти нематериальные активы, являются инструментом «извлечения» добавленной стоимости из имущества (или из информации). И они же способствуют увеличению стоимости «материальной составляющей», путём капитализации прибыли.

В 1990 году профессорами Гарвардской школы экономики Дэвидом Нортоном и Робертом Капланом было проведено исследование с целью выявить новые способы повышения эффективности деятельности и достижения целей бизнеса. Проводя исследование, Нортон и Каплан руководствовались следующей гипотезой: управление с помощью финансовых показателей не дает достаточной информации для принятия правильных и своевременных управленческих решений.

Основанием для такого утверждения стал разрыв между балансовой и рыночной стоимостью компаний. Согласно данным по 3500 американским компаниям в 1978 году составлял 5%, то к 1998 году по бухгалтерской стоимости компании недооценивали себя на 72%. Причиной такого разрыва стало постепенное, но неуклонное увеличение стоимости нематериальных активов — таких как интеллектуальный капитал, инновации, репутация — в общей стоимости компаний. Стандарты финансовой отчетности ( GAAP, IAS ) никак не учитывали подобных экономических условий. Неудивительно, что инвесторы также стали отказываться от такого источника информации о состоянии компании, как бухгалтерская отчетност ь.

Таким образом, если вы, как предприниматель, владелец бизнеса, не заботитесь об оценке нематериальных активов, то вы сами способствуете занижению реальной стоимости вашего бизнеса, сводя её только к стоимости материальных активов.

Оценка бизнеса — это оценка рыночной стоимости собственного капитала предприятия или какой-либо его части (например, 10%-ного пакета акций). Оценка стоимости акций предприятия может рассматриваться как частный случай оценки бизнеса. Сразу оговоримся: оценка бизнеса и оценка рыночной стоимости имущества — это далеко не тождественные понятия, так как оценка бизнеса предполагает определение стоимости предприятия для собственника (который, предположим, решил его продать), а часть активов, т.е. имущества, как известно, может финансироваться за счет заемного капитала.

Признано, что любые изменения в управлении предприятием должны созреть, т.е. иметь объективную почву для своего появления. И, пожалуй, именно сейчас рынок предъявляет все более жесткие требования к эффективности управления.

Специалисты считают, что не знать, сколько стоит твое предприятие сейчас тождественно непониманию своего места на рынке и стратегических приоритетов развития. Понятно, что любая стратегия поддерживается конкретными управленческими действиями. При этом создание структурного подразделения, дающего в любой момент ответ на вопрос о стоимости предприятия, это только первый шаг. За ним должна последовать цепочка четко взаимоувязанных шагов по постановке системы управления стоимостью.

1.2. Принципы оценки бизнеса

Оценка стоимости предприятия (бизнеса) (на примере ООО СК «РИФС») #9601287

Введение 3
1. Теоретические основы оценки стоимости предприятия 5
1.1. Понятие, предмет и основные цели оценки стоимости предприятия 5
1.2. Виды стоимости предприятия и принципы оценки 9
1.3 Этапы процесса оценки стоимости предприятия 12
2. Основные походы и методы к оценке стоимости предприятия 16
2.1. Характеристика методов затратного подхода 16
Затратный подход в оценке бизнеса рассматривает предприятие прежде всего как имущественный комплекс, используемый для осуществления предпринимательской деятельности. 16
2.2. Характеристика методов доходного подхода 24
2.2. Характеристика методов сравнительного подхода 28
3. Оценка стоимости предприятия на примере ООО СК «РИФС» 33
3.1. Оценка стоимости бизнеса методом чистых активов 33
3.2. Оценка стоимости бизнеса методом дисконтированных денежных потоков и вывод итоговой величины стоимости ООО СК «РИФС» 37
Выводы и предложения 43
Приложение 1 47
Приложение 2 49

1. Федеральный закон РФ «Об оценочной деятельности» №1459-ФЗ от 02.05.2003 года, с изм. и доп. от 15.11.2004 года // Собрание законодательства РФ. 2003. — №17.
2. Приказ Минэкономразвития РФ от 20.07.2007 г. Об утверждении федерального стандарта оценки «Цель оценки и виды стоимости (ФСО №2) // Российская газета. – 2007. — №149.
3. Международные стандарты оценки МСО 1–4 // Международный комитет по стандартам оценки имущества. Российское общество оценщиков – 1995. — Том 1, 244 с.
4. Методические рекомендации по оценке стоимости бизнеса на основе применения моделей Ольсона и Блэка-Шоулза. // Комитет по оценочной деятельности ТПП РФ. М.: 2005. – 34 с.
5. Валдайцев С.В. Оценка бизнеса. М.: Инфра-М, 2004. 352 с.
6. Горемыкин В.А. Экономика недвижимости. Учебник. М.: Высшее образование, 2006. – 655 с.
7. Грязнова А.Г., Федотова М.А. «Оценка бизнеса». Учебное пособие, М.: Финансы и статистика, 2006. – 736 с.
8. Дамодаран А. Инвестиционная оценка. Инструменты и техника оценки любых активов. Пер. с англ. М.: Альпина Бизнес Букс, 2001. 320 с.
9. Есипов В., Маховикова Г., Терехова В. Оценка бизнеса. – Спб.: Питер, 2006. – 459 с.
10. Каплина С.А. Организация коммерческой деятельности. – Ростов н/Д: Феникс, 2004. – 447 с.
11. Ковалев А.П.Как оценить имущество предприятия. – М.: Финстатинформ, 2002. – 240 с.
12. Найденов Л.И., Тимирясова А.В. Оценка стоимости предприятия. Казань: Издательство «Таглимат» ИЭУП, 2004. 95 с
13. Новиков Б.Д. «Рынок и оценка недвижимости в России». – М.: «Экзамен», 2007. – 180 с.
14. Симионова Н.Е., Симионов Р.Ю. Оценка стоимости предприятия. М.: Инфра-М, 2004. 463 с..
15. Сычева Г.И., Колбачев Е.Б., Сычев В.А. Оценка стоимости предприятия (бизнеса). — Ростов н/Д: Феникс, 2004. – 384 с.
16. Федотова М.А. Сколько стоит бизнес? – М.: Перспектива, 2004. – 251 с.
17. Щепотьев А.В. Методика выявления и оценки «скрытых» и «мнимых» активов и обязательств (применяется для оценки рыночной стоимости организации (бизнеса)). – М.: Юстицинформ, 2009. – 237 с.
18. Горемыкин В.А. Стоимость земли и методы ее оценки // Вопросы оценки. — 2006. — №2. – С. 43-44.
19. Грибовский С.В. Моделирование рыночных процессов при оценке земельного участка – свободного и с улучшениями // НЭЖ «Проблемы недвижимости – экономика, управление, инвестиции, оценка». – 2005. — вып. 1. — С. 41-42.
20. Михайлец В. Б. Еще раз о ставке дисконтирования в оценочной деятельности и методах доходного подхода // Вопросы оценки. – 2005. — №1. — С. 32-35.
21. Федотова М.А., Тазихина Т.В. Современные модели и методы оценки стоимости бизнеса // Аудиторские ведомости. — 2006. — №1. — С. 18-19.
22. Вестник оценщика [Электронный ресурс]: Отчет об оценке, 2008. — Режим доступа: htpp:// www.appraiser.ru.

Тема:	Оценка стоимости предприятия (бизнеса) (на примере ООО СК «РИФС»)
Артикул:	9601287
Дата написания:	28.10.2009
Тип работы:	Контрольная работа
Предмет:	Финансовый менеджмент
Оригинальность:	Антиплагиат.ВУЗ — 71%
Количество страниц:	53

Курсовая работа — Оценка рыночной стоимости предприятия ЗАО АЗСМ

Курсовая работа — Оценка рыночной стоимости предприятия ЗАО АЗСМ
скачать (179.7 kb.)
Доступные файлы (3):

---

n1.docx

Содержание

Введение………………………………………………………………………….….…4

Глава 1. Характеристика предприятия как объекта оценки…………………. ……..6

1. 
   Общая характеристика предприятия ЗАО «АЗСМ»………………………….6
   
2. 
   Характеристика имущественного комплекса предприятия………………….8
   
3. 
   Характеристика финансового состояния предприятия………………………9
   

Глава 2. Оценка рыночной стоимости ЗАО «АЗСМ»………………………………20

2.1. Оценка стоимости предприятия методом дисконтирования денежных потоков в рамках доходного подхода…………………………………………….….20

2.2. Оценка стоимости предприятия методом чистых активов в рамках затратного подхода……………………………………………………………………24

2.3. Оценка стоимости предприятия методом отраслевых мультипликаторов в рамках сравнительного подхода……………………………………………………..38

Глава 3. Согласование результатов и разработка рекомендаций по росту рыночной стоимости ЗАО «АЗСМ»……………………………………………………………..41

3.1. Анализ результатов оценки рыночной стоимости ЗАО «АЗСМ» различными методами……………………………………………………………………………… 41

3.2. Рекомендации по росту потребительной полезности ЗАО «АЗСМ»………. 42

Заключение…………………………………………………………………………….45

Список используемой литературы……………………………………………………46

Приложения……………………………………………………………………………48

Введение

Процессы, происходящие на современном этапе в российской экономике, привели к возрождению и развитию оценочной деятельности, актуальность и востребованность результатов которой в условиях рынка фактически неоспоримы. Оценка и ее ключевая категория – «стоимость» являются комплексным показателем целесообразности, полезности и значимости того или иного результата какой-либо деятельности в сфере рыночных отношений.

Оценка стоимости предприятия – представляет собой упорядоченный, целенаправленный процесс определения в денежном выражении стоимости предприятия с учетом потенциального и реального дохода, приносимого им в определенный момент времени в условиях конкретного рынка. Особенностью процесса оценки стоимости предприятия, несомненно, является ее рыночный характер. Это означает, что оценка стоимости предприятия не ограничивается учетом лишь одних затрат на создание или приобретение оцениваемого объекта, она обязательно учитывает всю совокупность рыночных факторов: фактор времени, фактор риска, рыночную конъюнктуру, уровень и модель конкуренции, экономические особенности оцениваемого объекта, его рыночное реноме, а также макро- и микроэкономическую среду обитания. При этом подходы и методы, используемые оценщиком, определяются, в зависимости, как от особенностей процесса оценки, так и от экономических особенностей оцениваемого объекта, а также от целей и принципов оценки.

Из всего вышесказанного, можно сделать однозначный вывод о том, что оценка стоимости предприятия (бизнеса) в нашем современном мире – это очень актуальная тема, исследованию которой и посвящена представленная курсовая работа.

Цель данной работы – определить рыночную стоимость компании ЗАО «АЗСМ» и разработать рекомендации по увеличению ее потребительной полезности.

Исходя из этого формируются задачи выполнения курсовой работы:

---

Готовые контрольные работы по оценке стоимости бизнеса

Нет нужной работы в каталоге?

Сделайте индивидуальный заказ на нашем сервисе. Там эксперты помогают с учебой без посредников Разместите задание – сайт бесплатно отправит его исполнителя, и они предложат цены.

Цены ниже, чем в агентствах и у конкурентов

Вы работаете с экспертами напрямую. Поэтому стоимость работ приятно вас удивит

Бесплатные доработки и консультации

Исполнитель внесет нужные правки в работу по вашему требованию без доплат. Корректировки в максимально короткие сроки

Гарантируем возврат

Если работа вас не устроит – мы вернем 100% суммы заказа

Техподдержка 7 дней в неделю

Наши менеджеры всегда на связи и оперативно решат любую проблему

Строгий отбор экспертов

К работе допускаются только проверенные специалисты с высшим образованием. Проверяем диплом на оценки «хорошо» и «отлично»

1 000 +

Новых работ ежедневно

Требуются доработки?

Они включены в стоимость работы

Работы выполняют эксперты в своём деле. Они ценят свою репутацию, поэтому результат выполненной работы гарантирован

Иванна

Стратегический менеджмент

Производственный менеджмент

Инновационный менеджмент

84060
рейтинг

2209
работ сдано

931
отзывов

Ludmila

Статистика

системный анализ

Этика

67829
рейтинг

4298
работ сдано

1696
отзывов

Константин Николаевич

Электротехника

электроснабжение

элементы систем автоматики

56504
рейтинг

956
работ сдано

505
отзывов

Svetlana

Менеджмент

Экономика

финансы

50497
рейтинг

1580
работ сдано

870
отзывов

Отзывы студентов о нашей работе

среднее 4. 9 из 5

Последние размещённые задания

Ежедневно эксперты готовы работать над 1000 заданиями. Контролируйте процесс написания работы в режиме онлайн

Сос

Решение задач, Электротехника

Срок сдачи к 9 февр.

Сделать два задания

Другое, Разработка и принятие управленчиских решений в управлении персоналом

Срок сдачи к 10 февр.

2 минуты назад

тест 9

Контрольная, Математика

Срок сдачи к 12 февр.

2 минуты назад

2 минуты назад

3 минуты назад

4 минуты назад

Решить

Контрольная, Комплексный управленческий анализ

Срок сдачи к 23 февр.

Закажи индивидуальную работу за 1 минуту!

Узнать стоимость

Контрольная работа по дисциплине Оценка стоимости бизнеса на тему Финансовый анализ пао «хлеб кубани» Выполнил студент

---

С этим файлом связано 7 файл(ов). Среди них: Rabota_Korostelevu_Fedoseev.doc, Rabota_Korostelevu_Fedoseev.doc, Rabota_Korostelevu_Fedoseev.doc, Rabota_Korostelevu_Fedoseev.doc, Rabota_Korostelevu_Fedoseev.doc, курсовая.docx, Именно малые и средние организации сталкиваются с высокой конкур.
Показать все связанные файлы

---

Подборка по базе: Лабораторная работа №2.docx, Письменная работа.pdf, Практическая работа 1.docx, Контрольная работа ТВН. docx, ЛогистикА ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА.doc, Лабораторная работа Excel №1 задание 1 Бадмаева Энкира ВБА-11.do, Контрольная работа.docx, База данных Фитнес клуба Курсовая работа.docx, Самостоятельная работа по теме 1.docx, Лабораторная работа.docx

---

Министерство сельского хозяйства

Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего образования

«Государственный университет по землеустройству»

Факультет: Землеустройство

Кафедра: Экономической теории и менеджмента
КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА
по дисциплине «Оценка стоимости бизнеса» на тему:

«Финансовый анализ ПАО «ХЛЕБ КУБАНИ»

Выполнил студент: Федосеев К.А.

Группа: 41-М

Научный руководитель: Коростелёв С.П.

Москва 2018

ПАО «ХЛЕБ КУБАНИ»

ПАО «ХЛЕБ КУБАНИ»

Год основания: 2008

Отрасль: Производство

Предлагаемые услуги:  Готовые корма

Генеральный директор: Акимочкин Артур Марксович

Финансовый анализ – это важный элемент финансового менеджмента, посредством которого обеспечивается эффективность деятельности предприятия в современной экономических условиях.
При этом руководство должно уметь проводить реальную оценку финансового состояния компании, а также финансового состояния партнеров и конкурентов. При помощи финансового анализа первые лица компании принимают решения в сфере:

• 
  краткосрочного финансирования предприятия;
  
• 
  долгосрочного финансирования;
  
• 
  выплаты дивидендов;
  
• 
  мобилизации резерва экономического роста.
  

Главная цель финансового анализа — получение соответствующего количества основных параметров, с помощью которых дается объективная и обоснованная характеристика финансового состояния предприятия. Это могут быть изменения структуры в активе и пассиве, при расчетах с дебиторами и кредиторами, состав прибыли и убытков.
Основными целями финансового анализа являются:

• 
  определить финансовое состояние компании,
  
• 
  выявить изменения финансового состояния в пространственно-временных разрезах,
  
• 
  установить основные факторы, которые могут вызвать изменения финансового состояния;
  
• 
  прогнозировать основные тенденции финансового состояния.
  

Бухгалтерская отчетность за 2012-2017 гг. ПАО «ХЛЕБ КУБАНИ»

1. Бухгалтерский баланс

Наименование показателя	Код	31.12.17	31.12.16	31.12.15	31.12.14	31.12.13	31.12.12
АКТИВ
I. ВНЕОБОРОТНЫЕ АКТИВЫ
Основные средства	1150	178 838	141 322	109 724	79 389	83 928	87 510
Финансовые вложения	1170	28 400	28 400	28 400	28 400	28 400	106 390
Отложенные налоговые активы	1180	400	5	0	0	0	0
Итого по разделу I	1100	207 638	169 727	138 124	107 789	112 328	193 900
II. ОБОРОТНЫЕ АКТИВЫ
Запасы	1210	167 650	140 881	66 134	32 762	35 695	53 370
Налог на добавленную стоимость по приобретенным ценностям	1220	3 219	4 271	0	0	0	0
Дебиторская задолженность	1230	150 417	62 045	45 029	142 202	90 625	189 559
Финансовые вложения (за исключением денежных эквивалентов)	1240	203 512	146 420	140 308	9 750	0	0
Денежные средства и денежные эквиваленты	1250	41 797	17 852	16 271	15 203	8 190	10 022
Прочие оборотные активы	1260	195	3 166	16 693	76 183	44 440	23 923
Итого по разделу II	1200	566 790	374 635	284 435	276 100	178 950	276 874
БАЛАНС__1600__774_428__544_362′>БАЛАНС	1600	774 428	544 362	422 559	383 889	291 278	470 774
ПАССИВ
III. КАПИТАЛ И РЕЗЕРВЫ
Уставный капитал (складочный капитал, уставный фонд, вклады товарищей)	1310	100	100	100	100	100	100
Переоценка внеоборотных активов	1340	107 479	107 479	107 479	107 479	107 479	107 479
Резервный капитал	1360	9	9	9	9	9	9
Нераспределенная прибыль (непокрытый убыток)	1370	208 351	66 936	13 103	10 734	9 680	8 986
Итого по разделу III	1300	315 939	174 524	120 691	118 322	117 268	116 574
IV. ДОЛГОСРОЧНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА
Заемные средства	1410	230 000	0	0	4 050	14 850	20 250
Отложенные налоговые обязательства	1420	1 002	668	0	0	0	0
Итого по разделу IV	1400	231 002	668	0	4 050	14 850	20 250
V. КРАТКОСРОЧНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА
Заемные средства	1510	70 000	262 465	195 050	205 400	0	245 000
Кредиторская задолженность	1520	152 680	105 547	106 660	56 067	159 110	88 900
Оценочные обязательства	1540	4 807	1 158	158	50	50	50
Итого по разделу V	1500	227 487	369 170	301 868	261 517	159 160	333 950
БАЛАНС	1700	774 428	544 362	422 559	383 889	291 278	470 774

По данной таблице видно изменение баланса активов и пассивов c 470 774

тр за 2012 года до 774 428 тр за 2017 год . Активы и пассивы выросли на 303654 тр за 5 лет .

Краткий анализ баланса

Финансовый показатель	31.12.2012	31.12.2013	31.12.2014	31.12.2015	31.12.2016	31.12.2017
Чистые активы	108 748	116 574	118 322	120 691	174 524	315 939
Коэффициент автономии (норма: 0,5 и более)	0. 25	0.4	0.31	0.29	0.32	0.41
Коэффициент текущей ликвидности (норма: 1,5-2 и выше)	0.8	1.1	1.1	0.9	1	2.5

По данной таблице виден рост чистых активов с 108748 за 2012 до 315939 за 2017. Так же коэффициент автономии вырос с 0.25 до 0.41 . А коэффициент текущей ликвидности вырос с 0.8 до 2.5 .

2. Отчет о прибылях и убытках

Наименование показателя	Код	2017	2016	2015	2014	2013	2012
Выручка	2110	2 392 622	1 771 406	723 133	522 599	605 257	730 382
Себестоимость продаж	2120	(2 121 249)	(1 630 940)	(675 978)	(488 910)	(564 586)	(682 487)
Валовая прибыль (убыток)	2100	271 373	140 466	47 155	33 689	40 671	47 895
Управленческие расходы	2220	(70 482)	(36 445)	(29 270)	(21 830)	(22 174)	(27 528)
Прибыль (убыток) от продаж	2200	200 891	104 021	17 885	11 859	18 497	20 367
Проценты к получению	2320	12 897	12 213	2 819	0	34	0
Проценты к уплате	2330	(27 956)	(40 346)	(26 879)	(7 994)	(18 329)	(27 415)
Прочие доходы	2340	14 146	4 578	28 349	5 612	11 903	24 496
Прочие расходы	2350	(22 000)	(12 106)	(18 358)	(7 677)	(10 870)	(7 000)
Прибыль (убыток) до налогообложения	2300	177 978	68 360	3 816	1 800	1 235	10 448
Текущий налог на прибыль	2410	(36 624)	(13 864)	(1 447)	(746)	(541)	(2 409)
в т. ч. постоянные налоговые обязательства (активы)	2421	967	855	683	386	0	0
Изменение отложенных налоговых обязательств	2430	(334)	(668)	0	0	0	0
Изменение отложенных налоговых активов	2450	395	5	0	0	0	0
Прочее	2460	0	0	0	0	0	(213)
Чистая прибыль (убыток)	2400	141 415	53 833	2 369	1 054	694	7 826
СПРАВОЧНО
Совокупный финансовый результат периода	2500	141 415	53 833	2 369	1 054	694	7 826

Краткий анализ результатов

Финансовый показатель	2013	2014	2015	2016	2017
EBIT	19 564	9 794	30 695	108 706	205 934
Рентабельность продаж (прибыли от продаж в каждом рубле выручки)	3. 1%	2.3%	2.5%	5.9%	8.4%
Рентабельность собственного капитала (ROE)	1%	1%	2%	36%	58%
Рентабельность активов (ROA)	0.2%	0.3%	0.6%	11.1%	21.4%

На данном графике видно , что к 2017 году произошел скачек чистой прибыли а так же EBIT ( прибыль до уплаты процентов и налогов ) .

Общие выводы по результатам анализа
В ходе данного анализа были выявлены следующие положительные моменты :

— EBIT вырос

— Чистая прибыль выросла

— Коэффициент автономии повысился

— Коэффициент текущей ликвидности повысился

— Выручка увеличилась

СибУПК, Контрольная работа по дисциплине»Оценка стоимости предприятия (бизнеса)»

Характеристика сравнительного подхода, его методы и применение при оценке стоимости бизнеса. Основные принципы отбора предприятий-аналогов, особенности использования ценовых мультипликаторов. Процесс формирования итоговой величины стоимости бизнеса. Сопоставление финансовых показателей оцениваемого предприятия. Этапы оценки стоимости компании. Предварительная стоимость и применение математических методов в сравнительном подходе. Сущность, основные принципы, лежащие в основе метода.

Оценка бизнеса предприятия

Временная оценка денежных потоков. Доходный подход к оценке бизнеса. Сравнительный подход к оценке бизнеса. Оценка бизнеса затратным подходом. Виды недвижимого имущества и его оценка. Классификация основных субъектов оценки бизнеса.

Такая оценка бизнеса может стать необходимой в разных ситуациях. оценка стоимости бизнеса заключается в анализе контрольного пакета акций.

Сообщите промокод во время разговора с менеджером. Промокод можно применить один раз при первом заказе. Тип работы промокода -«дипломная работа». Оценка стоимости предприятия бизнеса 1. Необходимость и сущность оценки стоимости предприятия 2. Метод дисконтирования денежных потоков Список используемой литературы 1. Необходимость и сущность оценки стоимости предприятия В современных условиях оценка бизнеса — очень сложный и многогранный процесс. Тому, кому действительно необходима информация о реальной, рыночной стоимости компании, невозможно обойтись без участия опытного, квалифицированного оценщика.

Оценка предприятия не является самоцелью, она подчинена решению определенной, конкретной задачи. Необходимость оценки бизнеса возникает практически при всех трансформациях: Можно следующим образом охарактеризовать случаи, когда возникает потребность в оценке стоимости предприятия: Особенности оценки бизнеса в целях купли-продажи предприятий Вопрос оценки бизнеса для совершения сделки купли-продажи пожалуй самый распространненый случай оценки предприятий.

Особенности оценки бизнеса в России Механизм регулирования оценочной деятельности Вместе с тем, вопросам оценки пока еще уделяется явно недостаточное внимание. Здесь особо следует сказать о том, что при проведении оценочных работ в российских компаниях многие из существующих подходов либо вообще не используются, либо используются крайне редко, в результате этого, на практике не всегда обеспечивается всесторонняя, полная и объективная оценка величины капитала.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЫНОЧНОЙ СТОИМОСТИ СОБСТВЕННОГО. КАПИТАЛА ПРЕДПРИЯТИЕМ МЕТОДОМ ДИСКОНТИРОВАННЫХ.

Цели оценки, основные виды стоимости и методологические основы оценки бизнеса. Оценка финансового состояния бизнеса, показатели рентабельности. Оценка стоимости Омского предприятия строительной промышленности доходным, затратным и сравнительным подходом. Цели, этапы, подходы и методы оценки стоимости бизнеса, использование её результатов. Оценка рыночной стоимости бизнеса затратным методом на основе активов, доходным и рыночным методами и агрегированная оценки.

Сущность и особенности определения технологий и методик обоснованной рыночной стоимости предприятия путем трех подходов: Прогноз экономического развития и анализ рынка детской одежды Москвы. Определение стоимости организации затратным, сравнительным и доходным подходами. Выбор конкурентной позиции бизнеса. Характеристика финансово-хозяйственной деятельности предприятия. Особенности оценки действующего предприятия»Импульс» доходным и затратным подходом.

Расчёт ликвидационной стоимости, рыночной стоимости предприятия доходным и сравнительным подходами, на основе чистых активов. Итоговый расчет стоимости бизнеса и пути её повышения. Сущность каждого из методов оценки стоимости бизнеса в рамках доходного, затратного и сравнительного подходов к оценке.

Контрольная работа: Контрольная работа по Оценке стоимости бизнеса Вариант №3

Список источников Введение Оценкой бизнеса называется определенный, достаточно трудоемкий и сложный процесс, который помогает владельцу определить стоимость фирмы, компании либо некого бизнеса. Такая оценка бизнеса может стать необходимой в разных ситуациях. В том либо ином случае, рано или поздно, оценку стоимости бизнеса придется провести.

Это потому, что руководителю выгодно знать рыночную стоимость его бизнеса, так как в обратном случае он не сможет принимать решения, которые связаны с продажей либо приобретением прав собственности. Можно сказать, что оценка бизнеса является итогом работы, которую проводила компания на протяжении своего существования. В условиях кризиса и нестабильной внешней среды оценка стоимости особенно ответственна.

Переход нашей страны к рыночной экономике потребовал углубленного развития ряда новых областей науки и практики Процесс приватизации.

Новые гибридные методы оценки бизнеса Опционный метод оценки бизнеса. Понятие опциона, реального опциона, виды опционов. Применение опционного метода к оценке стоимости предприятий. Методы расчета стоимости опционов на ценные бумаги. Концепция экономической добавленной стоимости. Традиционные подходы к оценке бизнеса часто демонстрируют свою ограниченность.

Если рассматривать методы доходного подхода, то преждевсего им присуща значительная недооценка стоимости предприятий, функционирующих в условиях неопределенности. Очевидно, что основной причиной этого является неуклонное следование тезису об отсутствии гибкости оцениваемого бизнеса и соответственно должной реакции менеджмента на негативные изменения внешней среды. Существует также проблема использования результатов традиционного анализа дисконтированных денежных потоков для выработки будущих сценариев развития предприятия в рамках стратегического управления стоимостью.

В связи с этим возрастает значение новейших методов оценки бизнеса, которые могут использоваться на практике как для оценки предприятия внешними организациями, так и для принятия более взвешенных внутрифирменных решений, нацеленных на управление стоимостью предприятия в перспективе. К числу таких методов относится метод реальных опционов далее будет использоваться сокращение -метод от англ.

Важнейшая особенность метода — его способность учитывать быстро меняющиеся экономические условия, в которых функционируют предприятия. В настоящее время -метод опционный метод еще не признан в полной мере — о возможностях и пределах его применения продолжаются активные дискуссии. Теория реальных, или управленческих, опционов представляет собой объединение экономических, финансовых и управленческих положений и разных подходов к прогнозированию денежных потоков с учетом различной степени неопределенности доходов, прибыли, издержек и иных факторов на стадиях функционирования объекта оценки.

Оценка стоимости контрольного и неконтрольного пакетов акций

У каждого, кто задумывается реализовать свои права собственника, возникает много проблем и вопросов. По мере развития рыночных отношений потребность в оценке бизнеса постоянно возрастает. Оценка стоимости бизнеса, как и любого другого объекта собственности, представляет собой целенаправленный упорядоченный процесс исчисления величины стоимости объекта в денежном выражении с учётом влияющих на неё факторов в конкретный момент времени в условиях конкретного рынка.

Оценка бизнеса позволяет оценить рыночную стоимость собственного уставного капитала закрытых предприятий или открытых акционерных обществ с недостаточно ликвидными акциями.

Написание контрольной работы по оценке стоимости бизнеса. Всегда в срок , любые способы оплаты. Работаем по договору с гарантией. Звоните!.

Актив — совокупность вещей, принадлежащих лицу на праве собственности или в силу иного вещного права. Амортизационные отчисления — отчисление части стоимости основных фондов основного капитала для возмещения их износа. Аналог — объект, сходный или подобный оцениваемой недвижимости. Арбитражный управляющий — лицо, принимающее на себя функции управления предприятием-должником для вывода его из кризисной ситуации. Аренда — юридически оформленное право владения и или пользования, при котором собственник за определенную плату передает свой объект недвижимости на некоторый срок другому лицу арендатору для использования по целевому назначению.

Балансовая стоимость предприятия — стоимость, рассчитанная по данным бухгалтерского учета о наличии и движении различных видов имущества предприятия. Она представляет собой разницу между балансовой стоимостью всех активов и общей суммой обязательств. Безрисковая ставка — процентная ставка по инвестициям с наименьшим риском, обычно это ставка доходности по долгосрочным государственным обязательствам.

Оценка бизнеса предприятия ООО»Хирш на Садовом»

Где можно заказать оценку бизнеса? Увеличение прибыли и поиск новых возможностей — сущностные цели предпринимательства во все времена. При этом сегодня бизнес зачастую сам рассматривается как товар. Инвестировав деньги в компанию, собственники рассчитывают в случае ее продажи получить их обратно в многократном увеличении. Но как оценить реальную стоимость бизнеса?

Ответ на этот вопрос дают профессиональные оценщики.

Калинина Ю.А. Курсовая работа по курсу «Оценка стоимости бизнеса».– Челябинск: ЮУрГУ, ЭиП, 56 с., 23 табл., библиогр. список – 10 наим.

Сравнительный подход при оценке стоимости бизнеса в формате , бесплатная работа, Курсовая скачать без Курсовая работа теория: Сравнительный подход в оценке бизнеса Автор: Бизнес планирование бизнес планы Страниц: Оценка стоимости активов Российских предприятий с 8 янв г — на свободную тему Если посмотреть на некоторые подходы к оценке стоимости активов в частности и бизнеса в целом, то мы можем Сравнительный подход базируется на рыночной информации и учитывает текущие действия потенциальных продавцов и покупателей Реферат: Сравнительный подход к оценке бизнеса Дипломная работа;; Диплом МВА;; Дипломный проект;; Реферат ;; Курсовая работа;; Отчет по Методология оценки имущества отрасли — Реферат — Реферат — Введение История и развития оценки стоимости имущества за рубежом и в Беларуси Предмет и Название раздела, темы , Фактор времени в оценке недвижимости и бизнеса Методы сравнительного подхода: Преимущества и недостатки сравнительного подхода к оценке бизнеса Вариант 14 Раздел: Сравнительный подход при оценке бизнеса Страниц: Реферат Недостатки сравнительного подхода В оценке бизнеса обычно используют четыре группы мультипликаторов Щербаков ВА, Щербакова НА, Оценка стоимости предприятия бизнеса Читать онлайн Скачать реферат Похожие работы:

ПИАР И ОЦЕНКА КАНАЛОВ БЕСПЛАТНО \ СТРИМ ИГРЫ BLOCK STRIKE

Business Value Assessment Часто задаваемые вопросы

Для чего используются инструменты BVA?

Инструменты BVA предназначены для оценки стоимости конкретной услуги по персоналу, предоставляемой в достаточном масштабе, чтобы повлиять на деятельность компании или финансовые итоги, а также на один бизнес за раз.

Как узнать, какие результаты нужно отслеживать?

Используйте Справочник BVA и рабочие листы для планирования оценки, чтобы обсудить с вашим бизнес-клиентом конкретную кадровую проблему, с которой вам поможет ваша служба.Эти инструменты помогут вам определить типы данных, которые вам нужно будет отслеживать, чтобы определить, помогла ли услуга решить конкретную проблему с персоналом. Поскольку все данные для оценки должны предоставляться бизнес-клиентами, бизнес-клиент должен участвовать в планировании, быть заинтересованным в получении информации о результатах и ​​готовым предоставить данные для оценки.

При разработке оценки стоимости бизнеса следует учитывать масштаб и срок службы кадровой программы. Например, достаточно ли обучено рабочих, чтобы повлиять на ожидаемый бизнес-результат? Какие еще факторы влияют на ожидаемый бизнес-результат (например,g., организационные изменения, новые технологии или сезонный объем работ)? Будет ли сбор данных для запланированной оценки конфликтовать с другими деловыми мероприятиями или сбором информации?

Когда лучше всего проводить оценку стоимости бизнеса?

Лучше всего разработать Business Value Assessment до предоставления услуги персонала. Вопросы компании о результатах могут предоставить информацию, которая влияет на дизайн услуг и помогает установить реалистичные ожидания.Перед предоставлением услуг может потребоваться сбор исходных данных. При этом успешная оценка может быть проведена после оказания услуги.

Какие данные мне понадобятся от моих бизнес-клиентов?

Некоторые вопросы оценки можно решить с помощью существующих данных о человеческих ресурсах, бухгалтерском учете или производительности компании (например, удержание или стоимость оборота). Некоторые оценочные вопросы требуют новых данных (например, изменения в навыках, степень удовлетворенности руководителя или клиента).Чтобы интерпретировать результаты услуг по персоналу, вам также понадобятся эталоны для сравнения ваших данных, например, информация об эффективности сопоставимых сотрудников или за разные периоды времени.

Все мои бизнес-клиенты хотят, чтобы наши кадровые услуги улучшали «мягкие навыки» сотрудников. Могу ли я с помощью этих инструментов измерить бизнес-ценность улучшения навыков межличностного общения?

Excel Tool позволяет вам отслеживать, как ваши кадровые услуги способствуют достижению результатов, которые бизнес-клиент может чувствовать себя комфортно, используя его в качестве прокси для улучшения навыков межличностного общения.К ним относятся удержание, посещаемость, продвижение по службе, дисциплинарные меры, рейтинги удовлетворенности клиентов или рейтинги руководителей. Вы можете провести исследование на основе анкеты, чтобы собрать данные от менеджеров о том, как сотрудники проявляют определенные мягкие навыки. Справочник и рабочие листы планирования предназначены для того, чтобы помочь вам и вашему бизнес-клиенту описать конкретные рабочие модели поведения, связанные с мягкими навыками, и показатели эффективности, а также какие данные можно использовать для их количественной оценки.

Что такое Excel Tool? Как это может помочь нам отслеживать результаты развития наших сотрудников с бизнес-клиентами?

Excel Tool — это пакет форм для ввода и отслеживания данных, а также отчетов, которые рассчитывают и монетизируют практические показатели результатов деятельности, такие как удержание, стоимость текучести, производительность, эффективность и другие настраиваемые показатели качества рабочей силы.Щелкните здесь, чтобы просмотреть краткую запись, демонстрирующую основные функции и возможности таблицы BVA Excel.

Когда я открываю Excel Tool, я получаю предупреждение о «макросах». Что я должен делать?

Настройки вашей системы могут отключать макросы, необходимые для правильного функционирования автоматических функций в Excel Tool. Excel Tool был настроен авторизованным программистом. Вы должны включить макросы, чтобы все автоматические функции работали должным образом.Если это или подобное уведомление появляется при открытии Excel Tool:

Макросы в этой книге отключены из-за высокого уровня безопасности. Чтобы запустить макросы, вы можете либо подписать их, либо изменить уровень безопасности.

1. В меню «Инструменты» щелкните «Макросы», а затем «Безопасность».
2. На вкладке «Уровень безопасности» выберите «Средний». Каждый раз, когда вы открываете файл Excel с макросами, вас спрашивают, хотите ли вы отключить или включить макросы.
3. Закройте и снова откройте Excel Tool.Выберите «Включить» в диалоговом окне защиты от макросов.

Оценка стоимости бизнеса • ТЕХНОЛОГИЯ C&A

Как узнать, получаете ли вы максимальную рентабельность инвестиций в JDE для достижения бизнес-целей и увеличения прибыли?

---

Business Value Assessment (BVA) — одна из основных консультационных услуг JDE, предоставляемых C&A Technology (CAT). Мы понимаем, что многие компании тратят много времени и ресурсов на выбор, планирование и внедрение своего ERP-решения, но большинство из них используют менее 50 процентов его функциональных возможностей.

Для решения этой проблемы мы разработали эффективный и структурированный подход, позволяющий оценить, насколько хорошо ваша компания получает полную отдачу от вашего решения JDE. Наш собственный подход к процессу BVA включает:

• Многопрофильная проверка вашего решения JDE с использованием передовых методологий
• Адаптация к вашей индивидуальной ситуации, отрасли и отделам с помощью JDE
• Наши рекомендации по повышению рентабельности с JDE

Методология BVA

CAT проводится на месте группой CAT Value Assessment Team, которая обладает высокой квалификацией и опытом в области промышленности, бизнес-процессов и знаний продуктов JDE.Шаги к успешному анализу включают:

Цель CAT Business Value Assessment — детально изучить использование JDE в задействованных отделах, включая:

Шаг 1. Сбор информации
Соберите информацию от владельцев бизнес-процессов о том, как ваше программное обеспечение JDE используется на операционном уровне бизнеса.

Шаг 2 — Определите возможности
Определите возможности для расширения использования вашего программного обеспечения JDE с упором на повышение вашей прибыли.

Шаг 3 — Анализ затрат и выгод
Проведите анализ затрат и выгод с четким уставом проекта, который включает анализ движения денежных средств за 3-5 лет.

Подробнее

Чтобы получить дополнительную информацию об оценке стоимости бизнеса CAT для JDE, щелкните ссылку PDF ниже.
Загрузить PDF сейчас

Веб-семинар по запросу

Посмотрите наш веб-семинар по оценке бизнес-ценности JDE, щелкнув ссылку на видео ниже.
Посмотреть веб-семинар сейчас

Цифровые оценки бизнес-ценности

За первые несколько месяцев этого года почти два миллиарда человек были помещены в ту или иную форму изоляции из-за Covid-19. Команда IFS встретилась виртуально и предложила друг другу найти новые инновационные способы повышения ценности для клиентов.

Бизнесы подвергаются влиянию, причем как положительному, так и наиболее отрицательному. Большинству предприятий необходимо будет изменить свои бизнес-процессы или стратегию выхода на рынок, чтобы управлять ими в краткосрочной перспективе, но при этом они станут сильнее, поскольку мир будет стремиться к нормальному состоянию в наступающем году. К сожалению, понимание того, что вам нужно изменить свои процессы или системы, и точное знание, где и когда — это две разные вещи.

IFS в течение многих лет преуспевала в совместных проектах по проектированию ценности для бизнеса, ориентированных на финансовую отдачу и выгоды от изменения бизнеса, а не на более поверхностную перспективу покупки бизнес-обоснования продукта ̶ Ранее в этом месяце я говорил со Стивом Бруксом в Enterprise Times Подкаст о том, как меняется наш подход.

Оценка стоимости помогает нам определить возможности для оптимизации, увеличения доходов, снижения рисков, повышения качества и удовлетворенности клиентов, а также для снижения эксплуатационных расходов. Мы изучаем процессы, варианты, отходы, системы, технологии и активы, чтобы понять, как наши клиенты могут лучше обслуживать своих клиентов.

Этот акцент на создании общего видения, четкого понимания ценности изменений и тщательного изучения риска трансформации лежит в основе всех наших недельных оценок стоимости бизнеса, когда мы находимся на территории клиента.

Стив Брукс (@s_a_brooks) поговорил с Мэттом Смитом (@MattSOASmith), глобальным главным архитектором @IFS, о Business Value Engineering (BVE).Прослушайте подкаст ниже, чтобы узнать о трех типах бизнес-кейсов, которые хотят видеть советы директоров. https://t.co/IPNpKDqwCJ

— IFS (@ifs) 18 мая 2020 г.

И прямо сейчас есть вызов — «Когда мы находимся на сайте клиента»

Business Value Assessment (BVA) обычно включает работу на месте, собеседования, экскурсии по объекту, участие руководства и небольшую целенаправленную группу людей, проживающих «день из жизни» клиента. Перед нами стояла задача: Как превратить это в полностью цифровой опыт, сократить необходимое время и сделать все это совместно, но удаленно?

Итак, всего за две недели у нас было готово программное обеспечение для оценки ценности цифрового бизнеса (DBVA), настроенное одним человеком из существующего продукта IFS.Брендан Виггерс, супергерой IFS! Теперь это предлагается бесплатно и занимает пару дней вместо обычных трех недель.

Прошло еще две недели, и у нас уже было 40 клиентов (40 команд потрясающих позитивных людей!), Плюс три клиента DBVA доставлены! Я не знаю о вашем опыте, но собрать команду, а затем менее чем за пять недель создать полный набор программных инструментов, развернуть в облаке И успешно выполнить работу с клиентами — это феноменально.Самая крутая часть этого достижения: это помогает клиентам создавать бизнес-оценки для позитивных изменений, чтобы они выходили из Covid-19 сильнее, чем когда-либо.

Вкратце, что такое оценка ценности цифрового бизнеса?

В IFS мы потратили время на создание того, что мы называем пакетами значений (во главе с удивительной Пэм Хелф, еще одним супергероем IFS). Они отражают саму суть основных бизнес-процессов отрасли. Во время DBVA мы обсуждаем и договариваемся о том, какие бизнес-«плавательные дорожки» были бы наиболее значимыми для совместного изучения.Мы начинаем с наших пакетов значений для этого типа процесса (что-то вроде производства на заказ), а затем выполняем анализ совместно с соответствующими людьми. По мере продвижения мы собираем входы, элементы управления, выходы и ресурсы для каждого действия процесса.

Затем мы работаем с вами, чтобы зафиксировать ключевые показатели эффективности (KPI) «как есть», а затем, глядя на наши обширные отраслевые библиотеки тестов KPI, мы согласовываем целевой набор KPI. Программное обеспечение DBVA творит чудеса вместе с базовыми данными и расчетами выгод от действий на плавательных дорожках, которые мы зафиксировали вместе с вами, чтобы создать окончательное экономическое обоснование изменений.Этот бизнес-кейс — ваш — он принадлежит вам. Он размещен в защищенном экземпляре частного облака, в котором вы можете входить в систему, настраивать, проверять и создавать отчеты.

На все это уходит около двух дней нашего времени и около одного дня вашего времени — это потрясающий процесс, позволяющий сосредоточить инвестиции на желаемых результатах. Это небольшие затраты времени, которые потенциально могут принести большую прибыль.

Полностью ли виртуальная версия оценки стоимости бизнеса заменяет возможность «пройтись по бизнесу» на месте и понаблюдать, как они делают то, что вы исследуете? Нет.За свою карьеру я объездил все, от верфей до аэропортов и производственных предприятий, и испытал на себе обе версии оценок.

Тем не менее, клиенты, похоже, предпочитают скорость и фокусировку цифровой версии. Что также волнует меня, так это возможность развития цифрового инструмента с включением в него других инструментов из нашего портфеля технологий, таких как дополненная реальность и удаленный помощник. Использование гарнитур, телестрации, захвата экрана и наложения видео для взаимодействия с бизнес-операциями клиента уже активно используется в сообществе наших клиентов.

Чуть более трезво, я задам вам этот вопрос; «Что еще вы делаете сейчас, чтобы так быстро сплотить команду?»; «Есть ли быстрый проект, который сосредоточит всех вокруг положительных действий и повысит устойчивость как в вашем бизнесе, так и в командном духе?»

Я полагаю, что оценка ценности цифрового бизнеса IFS может быть правильным решением. Загляните сюда.

Посетите @MattSOASmith в этом подкасте для @Enterprise_Time, где рассказывается о том, как мы проводим онлайн-оценки стоимости бизнеса и используем их, чтобы сосредоточиться на бизнесе #change vs.# продажа программного обеспечения https://t.co/Hb4rxNQMqn #proudlyIFS #ForTheChallengers

— Даррен Роос (@darrenroos) 18 мая 2020 г.

У вас есть вопросы или комментарии?

Мы будем рады их услышать, поэтому оставьте нам сообщение ниже.

Следите за нами в социальных сетях, чтобы получать последние сообщения в блогах, отраслевые новости и новости IFS!

LinkedIn | Twitter | Facebook

Оценка стоимости бизнеса Oracle Cloud

Услуги

GSI по оценке стоимости бизнеса (BVA) помогают руководителям провести стратегический анализ потребностей своего бизнеса, чтобы убедиться, что их система Oracle Cloud полностью используется и не препятствует их росту. Услуги BVA основаны на многолетнем опыте работы с функциональными и техническими системами ERP для компаний любого размера и во многих отраслях. Он начинается с первичной консультации, в ходе которой анализируется текущая бизнес-ситуация компании; планы рыночного, географического, онлайн и мобильного развития; и всесторонний обзор их текущей программной инфраструктуры и дорожной карты ИТ.

Команда GSI затем проводит обзор бизнес-анализа, сопоставляя бизнес-потребности компании с возможностями и фактическим использованием текущего программного обеспечения.Наконец, GSI предоставляет индивидуальную оценку, которая сопоставляет рост бизнеса и альтернативные издержки с экономикой их текущего программного обеспечения, стоимостью потенциального обновления и / или целесообразностью дополнения своей системы программным решением сторонних производителей.

Brasfield & Gorrie General Contractors (www.brasfieldgorrie.com), поставщик услуг по заключению контрактов, управлению строительством и проектированию / строительству, со штаб-квартирой в Бирмингеме, Алабама и с офисами в Джорджии, Техасе, Флориде, Теннесси и Северной Каролине, привлечен GSI для новой услуги в начале этого года. Главный технический директор Джеймс Р. Перселл-старший сказал, что проект помог его фирме лучше понять и обосновать свою модернизацию.

«Услуга GSI Business Value Assessment не только помогла нам лучше понять улучшения пользовательского интерфейса в версии 9.1, но и выявила реальные возможности для бизнеса», — сказал г-н Перселл. «Иерархическая структура контрактов поможет нам лучше управлять строительными проектами наших совместных предприятий. А внедрив систему управления мобильными расходами JD Edwards, мы можем перестать записывать отчеты о расходах в автономные документы Excel.Это должно помочь нам возместить, консервативно, два процента этих затрат за счет проверки кодов работ и затрат при вводе отчетов о расходах, что составляет около 300 000 долларов ежегодно ».

Резюме: Услуга оценки ценности бизнеса GSI помогает руководству определить лучший подход к расширению своей ИТ-инфраструктуры, чтобы гарантировать, что их бизнес-система полностью поддерживает их бизнес-стратегию. Этот план включает разработку реалистичного графика и точного бюджета, чтобы избежать сюрпризов и обеспечить успешный результат.

Чтобы узнать больше об оценке стоимости бизнеса GSI или любых других услугах GSI, позвоните нам по телефону 877-474-4262 или нажмите «КОНТАКТЫ», чтобы отправить нам запрос для получения дополнительной информации.

Оценка ценности бизнеса JD Edwards

Что такое оценка ценности бизнеса?

Услуга GSI Business Value Assessment (BVA) помогает руководителям высшего звена и ИТ-руководителям провести стратегический анализ потребностей своего бизнеса, чтобы убедиться, что их программное обеспечение JD Edwards EnterpriseOne или World полностью используется и не препятствует их росту.Услуга Business Value Assessment основана на более чем 400-летнем опыте GSI в JD Edwards, включая многочисленные внедрения, обновления, миграции, а также текущие управляемые услуги для организаций любого размера и во многих отраслевых сегментах. Это влечет за собой первоначальную консультацию, которая анализирует текущую бизнес-ситуацию компании; планы рыночного, географического, онлайн и мобильного развития; и всесторонний обзор их текущей программной инфраструктуры и дорожной карты ИТ.

Группа GSI затем проводит анализ бизнес-анализа, сопоставляя бизнес-потребности компании с возможностями и фактическим использованием текущего программного обеспечения.Наконец, GSI предоставляет индивидуальную оценку, которая сопоставляет рост бизнеса и альтернативные издержки с экономикой их текущего программного обеспечения, стоимостью потенциального обновления и / или целесообразностью дополнения своей системы программным решением сторонних производителей.

Компании, которым следует рассмотреть возможность приобретения BVA

• Ищу помощь по дорожной карте на 3-5 лет
• Имеются проблемы в любой функциональной области
• Объединяет системы — регионально или глобально
• выразил озабоченность по поводу получения полной отдачи от своих инвестиций в JDE

Типы BVA

Дорожная карта на 3-5 лет

• Подробные бизнес-цели
• Изучить текущую площадь приложений
• Интервью с ключевыми руководителями бизнеса / ИТ
• Обсудить варианты техники
• Определить план развития на 3-5 лет

Обзор системы

• Подробные бизнес-цели
• Просмотреть список текущих открытых проблем
• Интервью функциональных пользователей / МСБ
• Обсудить варианты решения
• Определение проблем и рекомендаций

Каковы преимущества?

Дорожная карта на 3-5 лет

• Определение текущего использования приобретенных приложений JDE
• Перечислите дополнительные преимущества, которые могут быть получены от других приложений JDE.
• Обсудите «прикрученные» приложения, чтобы заполнить пробелы в функциональности ядра JDE.
• Создать план действий на 3-5 лет для достижения желаемой площади приложения

Обзор системы

• Определить варианты решения текущих проблем
• Перечислите дополнительные проблемы / области, требующие улучшения, с указанием их возможного решения
• Создать предложение и график реализации предлагаемых решений

Каков процесс и продолжительность?

Кто причастен?

Каковы результаты?

Дорожная карта на 3-5 лет — Образцы результатов

Образец 1

Образец 2

Обзор системы — образцы результатов

Образец 1

Образец 2

Пример использования JD Edwards Business Value Assessment

Brasfield & Gorrie General Contractors (www. brasfieldgorrie.com), поставщик услуг по заключению контрактов, управлению строительством и проектированию / строительству со штаб-квартирой в Бирмингеме, Алабама, и офисами в Джорджии, Техасе, Флориде, Теннесси и Северной Каролине, привлек GSI для оказания услуг. Главный технический директор Джеймс Р. Перселл-старший сказал, что проект помог его фирме лучше понять и обосновать свою модернизацию.

«Служба оценки ценности бизнеса GSI не только помогла нам лучше понять улучшения пользовательского интерфейса в последней версии, но и выявила реальные возможности для бизнеса», — сказал г-н.Перселл. «Иерархическая структура контрактов поможет нам лучше управлять строительными проектами наших совместных предприятий. А внедрив систему управления мобильными расходами JD Edwards, мы можем перестать записывать отчеты о расходах в автономные документы Excel. Это должно помочь нам возместить, консервативно, два процента этих затрат за счет проверки кодов работ и затрат при вводе отчетов о расходах, что составляет около 300 000 долларов ежегодно ».

Резюме

Сервис

GSI Business Value Assessment, являющийся частью практики JD Edwards Services, помогает руководству определить лучший подход к расширению своей ИТ-инфраструктуры, чтобы гарантировать, что их бизнес-система полностью поддерживает их бизнес-стратегию.Этот план включает разработку реалистичного графика и точного бюджета, чтобы избежать сюрпризов и обеспечить успешный результат.

Глава 4 — Оценка стоимости бизнеса | Справочное руководство по общему использованию в аэропортах

Ниже приведен неисправленный машинно-читаемый текст этой главы, предназначенный для предоставления нашим собственным поисковым системам и внешним машинам богатого, репрезентативного по главам текста каждой книги с возможностью поиска. Поскольку это НЕПРАВИЛЬНЫЙ материал, пожалуйста, рассматривайте следующий текст как полезный, но недостаточный прокси для авторитетных страниц книги.

50 Когда оператор аэропорта рассматривает возможность общего использования, необходимо сначала проанализировать вопросы рентабельности и соображения, связанные с общим использованием. В этой главе представлены (1) информация, помогающая определить и проанализировать эти затраты и выгоды, и (2) инструменты для управления воздушным транспортом. оператора порта на начальных этапах оценки ценности, которую может принести решение для общего использования. виде в аэропорт. Лица, принимающие решения, заинтересованные в общем использовании, должны понимать следующее: концепции высокого уровня: • Каждый аспект общего использования связан с определенными затратами и может включать разные наборы преимуществ.• Деловые факторы диктуют тип решения общего пользования, которое может быть реализовано. • Различные решения для общего использования имеют разные наборы преимуществ и затрат, связанных с ними. В этой главе вопросы рентабельности, связанные с общим использованием, рассматриваются следующим образом: методология: • Обеспечение понимания соображений затрат по областям общего пользования. • Разбивка конкретных выгод по драйверам бизнеса. • Предоставление инструментов самооценки, позволяющих аэропортам оценивать — Нематериальные факторы, позволяющие определить, подходит ли аэропорт для общего использования. — Материальные факторы для определения затрат и обеспечения основы для определения аэропортом может быть получено достаточное значение. Чтобы облегчить этот подход, Глава 4 состоит из трех разделов: Анализ затрат по областям, Стоимость- Распределение выгод по бизнес-драйверам и оценка бизнес-стратегии. Оценка стоимости по площади Каждая ключевая область общего использования связана с определенным набором затрат. Однако многие из Эти области имеют перекрывающиеся или общие затраты. Дать полное представление о стоимости факторов, влияющих на общее использование, в этом разделе представлены независимые обсуждения, касающиеся планирования и дизайн, а также основные функции общего пользования стоек регистрации, регистрация на рейс, выездная регистрация, зоны выхода на посадку, информационные табло о рейсах и багаже, услуги по управлению трапом, и наземное обслуживание.В каждой из этих областей затраты рассматриваются с точки зрения активов, модификации объекта, услуги, персонал и нематериальные активы. Эти затраты отражают ряд факторов, которые следует учитывать для каждой области. Не все затраты потребуются для каждой реализации; дополнительные расходы, которые здесь не обсуждаются, могут быть понесены оператором аэропорта или другие ключевые заинтересованные стороны. ГЛАВА 4 Оценка стоимости бизнеса

Оценка стоимости бизнеса 51 Планирование и дизайн Планирование и дизайн состоят из усилий, необходимых для того, чтобы взять за основу проект общего использования. к реализации.Многие из этих затрат потребуются для любого уровня универсального оборудования. тация. Приложение C1 содержит более подробную разбивку. Сервисы Консультации и проектная поддержка — это основные затраты, связанные с планированием и проектированием. усилие. На этом этапе могут потребоваться консультанты, чтобы помочь с оценками бизнес-уровня, планирование пропускной способности аэропорта, генеральное планирование аэропорта и другие услуги, чтобы аэропорт работал Сотрудник может выработать четкое понимание целей, которые необходимо достичь. Ниже приведены типичные ключевые задачи для консультантов: • Определение потенциальных преимуществ • Разработка бизнес-модели • Планирование и содействие первоначальным обсуждениям с авиакомпаниями • Разработка модели общего использования, которая соответствует бизнес-моделям авиакомпаний. â € Проведение исследования того, как следует реализовать общее использование â € Определение критериев использования • Установление обязанностей по контролю • Оценка ИТ и инфраструктуры объекта â € ¢ Оценка активов оборудования, которое будет передано от авиакомпании в аэропорт • Подготовка запроса предложений на дизайн-проект • Разработка схематических проектов (возможно, совместно с другими дисциплинами) • Разработка функциональных требований • Разработка строительных чертежей (возможно, совместно с другими дисциплинами) • Разработка технического задания • Подготовка запроса предложений на установку системы После разработки планирования и первоначальных требований эксплуатанту аэропорта может потребоваться: привлекать консультантов по дизайну, архитекторов, инженеров и другие профессиональные услуги для создания дизайна которые могут быть установлены или построены. В этом разделе не различаются способы доставки проекты. Могут возникнуть дополнительные расходы, связанные с конкретным способом доставки. Сдача проекта К числу таких методов относятся, среди прочего, проектирование-предложение-строительство, проектирование-строительство и риск для руководителя строительства. методы. Кроме того, если проект представляет собой обновление существующего терминала, проект может быть выполнен как проект, не связанный со строительством, учитывая, что в инженерных или архитектурных услугах может не быть необходимости. Штат сотрудников Участие персонала эксплуатанта аэропорта на этапе планирования и проектирования является важным условием. значительную стоимость, которую необходимо учитывать.Хотя сторонняя команда дизайнеров может сделать большую часть планирование и проектирование, руководство и поддержка, требуемые исполнительной властью, руководством, и оперативный персонал не следует недооценивать. Исполнительный уровень. Персонал исполнительного уровня должен обеспечивать направление планирования и, вероятно, будет необходимо посещать встречи для решения следующих ключевых вопросов: • Изменения в культуре аэропортов и авиакомпаний • Первоначальное определение бизнес-модели общего пользования в аэропорту â € Авиакомпании как деловые партнеры • Учет бизнес-моделей авиакомпаний • Как должно быть реализовано общее использование • Определение критериев использования • Установление ответственности за контроль

52 Справочное руководство по общему использованию в аэропортах После фазы планирования потребуется исполнительный сотрудник для наблюдения за дизайнерским проектом. в качестве спонсора проекта.Уровень управления. Персонал управленческого уровня должен вносить свой вклад в процесс планирования. и, вероятно, потребуется посещать встречи для решения следующих ключевых вопросов: • Как должно быть реализовано общее использование • Определение критериев использования • Установление ответственности за контроль • Определение требований к ИТ и инфраструктуре объекта • Определение требований к владению основным оборудованием. После этапа планирования потребуется член управленческого персонала для управления проектированием. проект, координация дизайна и участие в совещаниях по рассмотрению проекта.Рабочий уровень. Персонал оперативного уровня должен вносить вклад в процесс планирования и вероятно, потребуется посещать встречи для решения следующих ключевых вопросов: • Как должно быть реализовано общее использование • Определение требований к ИТ и инфраструктуре объекта • Определение требований к владению основным оборудованием. После этапа планирования потребуются ключевые операционные сотрудники для обеспечения текущего поддержка дизайн-проекта путем посещения встреч по рассмотрению дизайна. Реализация для общего использования К основным функциям общего пользования, рассматриваемым здесь, относятся зона регистрации на терминале, у тротуара. регистрация, выездная регистрация, зоны выхода на посадку, информационные табло о рейсах / багаже, услуги по контролю за рампой, и наземное обслуживание.Многие из этих функций будут иметь общие затраты, которые не обязательно тиражироваться, если было реализовано несколько функций. Кроме того, управление рампой и услуги наземного обслуживания, вероятно, будут реализованы только в сочетании с зоной выхода на посадку решение общего пользования. Терминальная зона регистрации В этом разделе рассматривается зона регистрации на терминале. Для получения подробного списка разбивки затрат, см. Приложение C1. Активы. Затраты, связанные с новыми активами в зоне регистрации терминала, сильно зависят от масштаб и объем реализации для общего использования.Эти расходы могут включать • Общие обновления ИТ-инфраструктуры • Аппаратные и программные компоненты CUTE / CUPPS • Аппаратные и программные компоненты системы Dynamic Signage • Обычные киоски самообслуживания (CUSS) • Система передачи голоса по Интернет-протоколу (VoIP) • Столярные изделия для стоек регистрации, задних стен дисплеев, шкафов с динамическими указателями и киосков CUSS â € ¢ Сумочные весы â € Багажные конвейеры Модификации помещений. Могут потребоваться модификации существующих объектов, чтобы приспособить новые методы обработки пассажиров и новые системы, внедренные в терминале зона регистрации.Модификации объекта могут включать: â € Контрольно-пропускные пункты â € ¢ Трюмные комнаты â € Зоны регистрации

• Зоны досмотра пакетов • Зоны для хранения багажа • Телекоммуникационные комнаты • Инфраструктурные пути Сервисы Для адаптации новых методов обработки пассажиров могут потребоваться внешние услуги. Эти может включать следующее. Консультанты и дизайнеры. Консультанты, а возможно, и дизайнеры, вероятно, потребуются для оказывать следующую поддержку: • Определение максимальной доступности счетчика в часы пик по сравнению с пропускная способность ворот â € Решение проблем обработки пассажиров • Разработка и внедрение системы • Конфигурация стойки и дизайн вывесок â € ¢ Оценка необходимых модификаций • Дизайн и изготовление модификаций Контракты.Контракты на обслуживание, связанные с зоной регистрации на терминале, могут включать: â € Гарантия и обслуживание систем общего пользования • Уборочные услуги • Услуги Skycap â € ¢ Услуги для инвалидов Сертификаты. Технологические системы, работающие в соответствии с отраслевыми стандартами, могут потребовать сертификации. катионы платформ и приложений, чтобы решение считалось стандартным решение. Эти расходы могут повлиять как на оператора аэропорта, так и на авиакомпании, использующие эти решения. Требования к сертификации, связанные с зоной регистрации на терминале, могут включать: • Сертификат обслуживания пассажиров общего пользования • Сертификация CUSS Штат сотрудников.Внедрение общего использования повлияет на персонал оператора аэропорта. Уровень эффекта будет отражать масштаб и объем реализации, а также то, как будет поддерживаться общее использование и поддерживается. Исполнительный уровень. Сотрудник высшего звена должен будет выступить в качестве спонсора проекта для проектирование и реализация общего пользования. Уровень управления. На уровне управления, возможно, потребуется создать две штатные должности. для решения конкретных текущих проблем, связанных с общим использованием, если такие обязанности не выполняются текущим персоналом оператора аэропорта. Эти должности были бы • Менеджер, курирующий разработку новых услуг, разработку политики и процедур, а также обеспечение соблюдения, а также управление проектами разработки и внедрения. • Менеджер по работе с авиакомпаниями, чтобы согласовать бизнес-процессы и понять, методологии потока отправителей, а также для ведения переговоров и управления контрактами от имени аэропорта. Помимо новых должностей, которые, возможно, потребуется создать, персонал управленческого уровня должен будет участвовать в определении ставок и сборов, специфичных для реализации общего пользования.Рабочий уровень. Для проектирования и установки потребуются оперативные сотрудники. lation проекта поддержки, а также: â € reviews Участие в обзорах дизайна • Ежедневные операции с новыми услугами (например, управление назначениями стойки регистрации и мониторинг использования стойки регистрации) Оценка стоимости бизнеса 53

54 Справочное руководство по общему использованию в аэропортах • Ведение новых активов â € Служба поддержки â € Юридический советник по вопросам ответственности â € Служба поддержки клиентов • Разработка и реализация маркетинговой программы • Оценка воздействия на окружающую среду и сопровождение â € for Финансовая поддержка для управления счетом • Технологическая поддержка инфраструктуры и систем Помимо затрат, связанных с временем персонала, на оперативном уровне будут возникать дополнительные затраты на обучение персонала для оказания необходимой поддержки программы. Нематериальные активы. Внедрение общего использования в зонах регистрации в терминале требует нематериальных затрат. также. Среди них • Минимизация уникальных возможностей брендинга авиакомпаний • Повышенный операционный риск для авиакомпаний из-за потери контроля над работой системы качество и функциональность • Повышенный риск для аэропорта из-за финансовой неопределенности в периоды низкой загрузки, ответственность за влияние на деятельность авиакомпании и ответственность за безопасность. Зоны регистрации у обочины В этом разделе рассматриваются зоны регистрации у обочины.Для получения подробного списка разбивки затрат, см. Приложение C1. Активы. Затраты, связанные с новыми активами в зонах регистрации у обочины, сильно зависят от масштаб и объем реализации для общего использования. Эти расходы могут включать • Общие обновления ИТ-инфраструктуры • Аппаратные и программные компоненты CUTE / CUPPS • Аппаратные и программные компоненты системы Dynamic Signage • Столярные изделия для стоек регистрации у тротуаров и шкафов с динамическими указателями â € ¢ Сумочные весы â € Багажные конвейеры Модификации помещений. Могут потребоваться модификации существующих помещений, чтобы приспособить новые методы обработки пассажиров и новые системы, внедренные для поддержки общего пользования обочина регистрации. Модификации объекта могут включать: â € Зоны досмотра сумок • Зоны для хранения багажа • Телекоммуникационные комнаты • Инфраструктурные пути Сервисы Для адаптации новых методов обработки пассажиров могут потребоваться внешние услуги. Эти может включать следующее. Консультанты и дизайнеры. Скорее всего, потребуются консультанты для оказания следующей поддержки: â € Решение проблем обработки пассажиров • Разработка и внедрение системы • Конфигурация стойки и дизайн вывесок â € ¢ Оценка необходимых модификаций • Дизайн и изготовление модификаций

Контрактов.Контракты на обслуживание, связанные с зонами регистрации у обочины, могут включать: â € Гарантия и обслуживание систем общего пользования • Уборочные услуги • Услуги Skycap â € ¢ Услуги для инвалидов Сертификаты. Сертификационные требования, связанные с зонами регистрации у обочины, могут включают • Сертификат обслуживания пассажиров общего пользования • Сертификация CUSS Штат сотрудников. Внедрение общего использования повлияет на персонал оператора аэропорта. Уровень эффекта будет отражать масштаб и объем реализации.Исполнительный уровень. Сотрудник высшего звена должен будет выступить в качестве спонсора проекта для разработка и внедрение решения общего пользования. Уровень управления. На уровне управления, возможно, потребуется создать две штатные должности. для решения конкретных текущих проблем, связанных с общим использованием, если такие обязанности не выполняются текущим персоналом оператора аэропорта: • Менеджер, курирующий разработку новых услуг, разработку политики и процедур, а также обеспечение соблюдения, а также управление проектом и внедрением • Менеджер по работе с авиакомпаниями, чтобы согласовать бизнес-процессы и понять, методологии потока отправителей, а также для ведения переговоров и управления контрактами от имени аэропорта Помимо должностей, которые, возможно, потребуется создать, персонал управленческого уровня должен будет участвовать в определении ставок и сборов, специфичных для реализации общего пользования. Рабочий уровень. Для проектирования и установки потребуются оперативные сотрудники. lation проекта поддержки, а также: • Ежедневные операции с новыми услугами (например, управление назначениями стойки регистрации и мониторинг использования стойки регистрации) • Обслуживание новых активов â € Служба поддержки â € Юридический советник по вопросам ответственности â € Служба поддержки клиентов • Разработка и реализация маркетинговой программы • Оценка воздействия на окружающую среду и сопровождение â € for Финансовая поддержка для управления счетом • Технологическая поддержка инфраструктуры и систем Помимо затрат, связанных с временем персонала, на оперативном уровне будут возникать дополнительные затраты на обучение персонала для оказания необходимой поддержки программы.Нематериальные активы. Внедрение общего использования в зонах регистрации у тротуаров имеет нематериальные затраты. также. Среди них • Минимизация уникальных возможностей брендинга авиакомпаний • Повышенный операционный риск для авиакомпаний из-за потери контроля над работой системы качество и функциональность • Повышенный риск для аэропорта из-за ответственности за влияние на операции авиакомпаний и ответственность за безопасность • Перекрестное обучение по всем приложениям авиакомпаний для операторов обочин. Оценка стоимости бизнеса 55

56 Справочное руководство по общему использованию в аэропортах Выездные операции регистрации В этом разделе рассматриваются операции выездной регистрации.Стоимость может сильно отличаться. Например, Киоск CUSS в отеле или конференц-центре может облагаться небольшими расходами или совсем бесплатно для оператора аэропорта, в то время как укомплектованная стойка регистрации в пункте проката автомобилей, принадлежащем аэропорту, вероятно, будет полной ответственность оператора аэропорта. Подробный список с разбивкой по стоимости см. В Приложении C1. Активы. Затраты, связанные с новыми активами для выездной регистрации, отражают масштаб и объем реализации для общего использования. Эти расходы могут включать • Общие обновления ИТ-инфраструктуры • Аппаратные и программные компоненты системы Dynamic Signage • Киоски CUSS • Столярные изделия для стоек регистрации, шкафов с динамическими указателями и киосков CUSS Модификации помещений. Могут потребоваться модификации существующих объектов, чтобы приспособить новые методы обработки пассажиров и новые системы, внедренные в поддержку выездная регистрация заезда. Модификации объекта могут включать: • Зоны досмотра багажа (может потребоваться новый пункт приема в аэропорту для поддержки за пределами площадки операции) • Зоны подготовки багажа (может потребоваться новый пункт приема в аэропорту для поддержки вне- операции на сайте) • Телекоммуникационные комнаты Сервисы Для адаптации новых методов обработки пассажиров могут потребоваться внешние услуги.Эти может включать следующее. Консультанты и дизайнеры. Возможно, понадобятся консультанты и дизайнеры, чтобы следующая поддержка: â € Решение проблем обработки пассажиров • Разработка и внедрение системы • Конфигурация стойки и дизайн вывесок â € ¢ Оценка необходимых модификаций • Дизайн и изготовление модификаций Контракты. Контракты на обслуживание, связанные с выездной регистрацией, могут включать: â € Гарантия и обслуживание систем общего пользования • Сторонний поставщик услуг выездной регистрации Сертификаты. Требования к сертификации, связанные с выездной регистрацией может включать сертификацию CUSS. Штат сотрудников. Внедрение общего использования повлияет на персонал оператора аэропорта. Уровень эффекта будет отражать масштаб и объем реализации. Исполнительный уровень. Сотрудник высшего звена должен будет выступить в качестве спонсора проекта для разработка и внедрение решения общего пользования. Уровень управления. На уровне управления, возможно, потребуется создать две штатные должности. для решения конкретных текущих проблем, связанных с общим использованием, если такие обязанности не выполняются текущим персоналом оператора аэропорта: • Менеджер, обеспечивающий надзор за разработкой новых услуг, политикой и разработкой процедур; мент и правоприменение, а также управление проектами разработки и внедрения

• Менеджер по работе с авиакомпаниями для согласования бизнес-процессов и понимания па- методологии потока отправителей, а также для ведения переговоров и управления контрактами от имени аэропорта. В дополнение к новым позициям, которые, возможно, потребуется создать, потребуется участие: мент с уровня управления для определения ставок и сборов, специфичных для общего пользования реализация. Рабочий уровень. Для проектирования и установки потребуются оперативные сотрудники. lation проекта поддержки, а также: • Ежедневные действия новых сервисов • Обслуживание новых активов â € Служба поддержки â € Юридический советник по вопросам ответственности â € Служба поддержки клиентов • Разработка и реализация маркетинговой программы • Оценка воздействия на окружающую среду и сопровождение â € for Финансовая поддержка для управления счетом • Технологическая поддержка инфраструктуры и систем Помимо затрат, связанных с временем персонала, на оперативном уровне будут возникать дополнительные затраты на обучение персонала для оказания необходимой поддержки программы.Нематериальные активы. Стоимость не указана. Ворота В этом разделе рассматриваются ворота и подсобные помещения. Подробный список разбивки затрат см. Приложение C1. Активы. Затраты, связанные с новыми активами в зоне ворот, сильно зависят от масштаба и объем реализации для общего использования. Эти расходы могут включать • Общие обновления ИТ-инфраструктуры • Аппаратные и программные компоненты CUTE / CUPPS • Аппаратные и программные компоненты системы Dynamic Signage â € ¢ Компоненты локальной системы контроля вылета â € ¢ Компоненты системы управления воротами • Система VoIP • Столярные изделия для стоек ворот, задних стен витрин, подиумов, подиумов для перепроверки и шкафы динамических вывесок • Меблировка складских помещений â € Пассажирские трапы • Коммунальные услуги для самолетов, предоставляемые аэропортом (т.е., предварительно кондиционированный (ПК) воздух, энергия, вода) Модификации помещений. Могут потребоваться модификации существующих помещений, чтобы приспособить новые методы обработки пассажиров и новые системы или активы, внедренные в зонах выхода на посадку. Модификации объекта могут включать: â € Контрольно-пропускные пункты â € ¢ Трюмные комнаты â € Зоны регистрации â € Зоны досмотра сумок • Зоны для хранения багажа • Телекоммуникационные комнаты Оценка стоимости бизнеса 57

58 Справочное руководство по общему использованию в аэропортах • Инфраструктурные пути â € Пассажирские трапы Сервисы Для адаптации новых методов обработки пассажиров могут потребоваться внешние услуги. Эти может включать следующее. Консультанты и дизайнеры. Возможно, понадобятся консультанты и дизайнеры, чтобы следующая поддержка: • Определение максимальной доступности ворот в часы пик â € Решение проблем обработки пассажиров • Разработка и внедрение системы • Конфигурация стойки и дизайн вывесок • Оценка необходимых модификаций • Дизайн и изготовление модификаций Контракты. Контракты на обслуживание, связанные с воротами, могут включать: â € Гарантия и обслуживание систем общего пользования • Услуги по уборке трюмных помещений, зоны инспекции FIS, реактивных мостов, пандусов и переходов â € ¢ Услуги для инвалидов Сертификаты.Требования к сертификации, связанные с зонами ворот, могут включать: сертификация обработки пассажиров общего пользования. Штат сотрудников. Внедрение общего использования повлияет на персонал оператора аэропорта. Уровень эффекта будет отражать масштаб и объем реализации. Исполнительный уровень. В качестве спонсора проекта потребуется исполнительный сотрудник. за разработку и внедрение решения общего пользования. Уровень управления. На уровне управления, возможно, потребуется создать две штатные должности. для решения конкретных текущих проблем, связанных с общим использованием, если такие обязанности не выполняются текущим персоналом оператора аэропорта: • Менеджер, обеспечивающий надзор за развитием новых услуг, политикой и разработкой процедур и обеспечение соблюдения, а также управление проектами разработки и внедрения • Менеджер по работе с авиакомпаниями для согласования бизнес-процессов и понимания пассажиров методологии потока, а также для ведения переговоров и управления контрактами от имени аэропорта.В дополнение к новым позициям, которые, возможно, потребуется создать, потребуется участие: мент с уровня управления для определения ставок и сборов, специфичных для общего пользования реализация. Рабочий уровень. Для проектирования и установки потребуются оперативные сотрудники. lation проекта поддержки, а также: â € reviews Участие в обзорах дизайна â € operations Ежедневное использование новых услуг (например, управление назначением ворот, мониторинг ворот использование, мониторинг и проверка пассажирских посадочных мостов, а также поддержание связи связи на оперативном уровне с персоналом оператора аэропорта, авиакомпаниями и наземными операторами) • Обслуживание новых активов â € Служба поддержки â € Юридический советник по вопросам ответственности â € Служба поддержки клиентов • Разработка и реализация маркетинговой программы • Оценка воздействия на окружающую среду и сопровождение

• Финансовая поддержка управления счетом • Технологическая поддержка инфраструктуры и систем • Поддержка безопасности для контроля доступа Помимо затрат, связанных с временем персонала, на оперативном уровне будут возникать дополнительные затраты на обучение персонала для оказания необходимой поддержки программы. Нематериальные активы. Внедрение общего использования в зонах ворот также имеет нематериальные затраты. Среди них • Минимизация уникальных возможностей брендинга авиакомпаний • Повышенный операционный риск для авиакомпаний из-за потери контроля над работой системы качество и функциональность • Повышенный риск для оператора аэропорта из-за финансовой неопределенности при низкой загрузке сроки, ответственность за влияние на работу авиакомпании и ответственность за безопасность Системы отображения информации о рейсах и багаже В этом разделе рассматриваются системы отображения информации о рейсах и багаже.Для получения подробного списка разбивку по стоимости см. Приложение C1. Активы. Затраты, связанные с новыми активами в поддержку информации о рейсе и багаже системы отображения сильно зависят от масштаба и объема реализации общего использования. Эти расходы могут включать • Общие обновления ИТ-инфраструктуры • Аппаратные и программные компоненты системы отображения полетной информации и информации о багаже • столярные изделия для информационных витрин Модификации помещений. Могут потребоваться модификации существующих помещений, чтобы приспособить новые системы и средства, используемые для отображения информации о рейсах и багаже системы.Модификации объекта могут включать: • Телекоммуникационные комнаты • Инфраструктурные пути • Структурные изменения объекта для поддержки широкоформатных дисплеев Сервисы Для адаптации новых методов обработки пассажиров могут потребоваться внешние услуги. Эти может включать следующее. Консультанты и дизайнеры. Возможно, потребуются консультанты и дизайнеры, чтобы обеспечить следующая поддержка: • Проведение исследований для определения количества и размещения информационных дисплеев • Разработка и внедрение системы â € ¢ Оценка необходимых модификаций • Дизайн и изготовление модификаций Контракты.Контракты на обслуживание, связанные с системой отображения информации о рейсах и багаже. Темы могут включать â € Гарантия и обслуживание систем общего пользования • Отображение гарантии и обслуживания устройства Сертификаты. Технологические системы, работающие в соответствии с отраслевыми стандартами, могут потребовать определенных спецификации платформ и приложений, чтобы решение считалось стандартное решение. Эти расходы могут повлиять как на оператора аэропорта, так и на авиакомпании, использующие эти решения. Оценка стоимости бизнеса 59

60 Справочное руководство по общему использованию в аэропортах Штат сотрудников.Внедрение общего использования повлияет на персонал оператора аэропорта. Уровень эффекта будет отражать масштаб и объем реализации. Исполнительный уровень. В качестве спонсора проекта потребуется исполнительный сотрудник. за разработку и внедрение решения общего пользования. Уровень управления. На уровне управления, возможно, потребуется создать две штатные должности. для решения конкретных текущих проблем, связанных с общим использованием, если такие обязанности не выполняются текущим персоналом оператора аэропорта: • Менеджер, обеспечивающий надзор за развитием новых услуг, политикой и разработкой процедур и обеспечение соблюдения, а также управление проектами разработки и внедрения • Менеджер по работе с авиакомпаниями, чтобы согласовать бизнес-процессы и понять, методологии потока отправителей, а также для ведения переговоров и управления контрактами от имени аэропорта В дополнение к новым позициям, которые, возможно, потребуется создать, потребуется участие: мент с уровня управления для определения ставок и сборов, специфичных для общего пользования реализация. Рабочий уровень. Для проектирования и установки потребуются оперативные сотрудники. lation проекта поддержки, а также: â € reviews Участие в обзорах дизайна • Ежедневная работа системы отображения информации о рейсах и багаже • Обслуживание новых активов â € Служба поддержки â € Служба поддержки клиентов • Разработка и реализация маркетинговой программы â € for Финансовая поддержка для управления счетом • Технологическая поддержка инфраструктуры и систем Помимо затрат, связанных с временем персонала, на оперативном уровне будут возникать дополнительные затраты на обучение персонала для оказания необходимой поддержки программы.Нематериальные активы. Внедрение общей системы отображения информации о рейсах и багаже имеет также нематериальные затраты. Среди них • Минимизация уникальных возможностей брендинга авиакомпаний • Повышенный операционный риск для авиакомпаний из-за потери контроля над работой системы качество и функциональность • Повышенный риск для аэропорта из-за финансовой неопределенности в периоды низкой загрузки. и ответственность за влияние на операции авиакомпаний Услуги по управлению рампой В этом разделе рассматриваются услуги управления рампой.Подробный список разбивки затрат см. Приложение C1. Активы. Затраты, связанные с новыми активами в поддержку услуг по управлению рампами, сильно зависят от Это зависит от масштаба и объема реализации для общего использования. Эти расходы могут включать â € Транспортные средства управления рампой â € ¢ Система управления воротами â € Пользовательские рабочие станции • Кабельная инфраструктура â € Резервный генератор • Радиооборудование

Модификации помещений. Могут потребоваться модификации существующих помещений, чтобы приспособить услуги по управлению пандусами.Модификации объекта могут включать: â € Строительство диспетчерской вышки â € Модификации ворот • Инфраструктурные пути • Расширение систем с терминала Сервисы Для адаптации новых методов обработки пассажиров могут потребоваться внешние услуги. Эти может включать следующее. Консультанты и дизайнеры. Возможно, потребуются консультанты и дизайнеры, чтобы обеспечить следующая поддержка: • Оценка возможности взять на себя управление рампой • Определение требований заинтересованных сторон, операционных соглашений и процедур по управлению рампой • Проектирование, установка и настройка системы â € ¢ Оценка необходимых модификаций • Дизайн и изготовление модификаций Контракты.В зависимости от стратегии управления оператора аэропорта, оператор аэропорта может выбрать обеспечение полного управления рампой собственным персоналом или использовать комбинацию штатного и контрактного персонала для предоставления услуг по управлению рампой. Сертификаты. Технологические системы, работающие в соответствии с отраслевыми стандартами, могут потребовать определенных спецификации платформ и приложений, чтобы решение считалось стандартное решение. Эти расходы могут повлиять как на оператора аэропорта, так и на авиакомпании, использующие эти решения.Штат сотрудников Внедрение общего использования в любой степени повлияет на персонал оператора аэропорта. Уровень Эффект будет отражать масштаб и объем реализации. Исполнительный уровень. Персонал исполнительного уровня должен давать указания при предположении пандуса службы контроля и, вероятно, потребуется посещать собрания для решения следующих ключевых вопросов: • Предполагается, что услуги по управлению рампой • Определение требований заинтересованных сторон, операционных соглашений и процедур по управлению рампой По окончании фазы планирования руководящий сотрудник должен будет контролировать дизайн. проект в качестве спонсора проекта.Уровень управления. На уровне управления может потребоваться создание пяти штатных должностей. для решения конкретных текущих проблем, связанных с контролем за рампой, если такие обязанности не выполняются текущим персоналом оператора аэропорта: • Менеджер, обеспечивающий управление контролем за рампой, разработку политик и процедур и обеспечение соблюдения, а также управление проектом и внедрением • Три контроллера (для работы в три смены) для координации и администрирования управления рампой и воротами управления и служить связующим звеном для персонала аэропорта, арендаторов и авиалайнеров FAA. Башня управления движением в порту для управления этапами управления потоками вылетающих самолетов и стратегическое управление воротами для прибывающих самолетов • Менеджер по работе с авиакомпаниями для согласования бизнес-процессов, понимания стандартов для движения и разделения самолетов, а также решать вопросы трудового договора Оценка стоимости бизнеса 61

62 Справочное руководство по общему использованию в аэропортах Рабочий уровень.Для проектирования и установки потребуются оперативные сотрудники. lation проекта поддержки, а также: â € Ежедневные операции по мониторингу работы трапов (может быть штат оператора аэропорта или контракт) • Уход за окантовкой ворот • Обслуживание новых активов â € Служба поддержки â € Юридический советник по вопросам ответственности â € for Финансовая поддержка для управления счетом • Технологическая поддержка инфраструктуры и систем • Обеспечение безопасности систем охранного телевидения (CCTV) и контроля доступа Помимо затрат, связанных с временем персонала, на оперативном уровне будут возникать дополнительные затраты на обучение персонала для оказания необходимой поддержки программы. Нематериальные активы. Принятие на себя услуг по управлению рампой также имеет нематериальные затраты. Среди них • Повышенный операционный риск для авиакомпаний из-за потери контроля над управлением рампой. операции • Повышенный риск для аэропорта из-за ответственности за влияние на операции авиакомпаний и способность к безопасности • Трудовые вопросы между оператором аэропорта, авиакомпанией и другими лицами, использующими средства управления трапами. и услуги Наземное обслуживание / Услуги на рампах В этом разделе рассматриваются наземное обслуживание и услуги на рампах.В этом разделе предполагается, что воздух Оператор порта заключит договор на фактическое наземное обслуживание и работы по обслуживанию рамп и не будет требуют приобретения каких-либо реальных активов. Если оператор аэропорта решил предоставить эти услуги с использованием активов, принадлежащих аэропорту, эти затраты необходимо будет учитывать. Для получения подробного списка разбивку по стоимости см. Приложение C1. Активы. Стоимость не указана. Модификации помещений. Стоимость не указана. Сервисы Для адаптации новых методов обработки пассажиров могут потребоваться внешние услуги.Эти может включать следующее. Консультанты и дизайнеры. Вероятно, потребуются консультанты, чтобы предоставить следующие поддержка: • Оценка возможности взять на себя услуги наземного обслуживания • Определение требований заинтересованных сторон, операционных соглашений и процедур наземного обслуживания. Контракты. Наиболее вероятный сценарий для аэропорта, предоставляющего услуги наземного обслуживания, будет заключать контракт на аутсорсинг. Контрактные услуги могут включать â € Пневматический стартер и наземные силовые агрегаты â € Обработка багажа â € ¢ Кейтеринг обработка â € Очистка самолетов • Противообледенительная обработка самолетов

• Обслуживание туалета • Связь с поставщиками топлива â € Отталкивание и буксировка â € Ступени и обслуживание воздушного моста â € Водоснабжение Сертификаты. Технологические системы, работающие в соответствии с отраслевыми стандартами, могут потребовать определенных спецификации платформ и приложений, чтобы решение считалось стандартное решение. Эти расходы могут повлиять как на оператора аэропорта, так и на авиакомпании, использующие эти решения. Штат сотрудников Внедрение общего использования в любой степени повлияет на персонал оператора аэропорта. Уровень Эффект будет отражать масштаб и объем реализации. Исполнительный уровень. Персонал исполнительного уровня должен давать указания при принятии решения услуги по обработке и, вероятно, потребуется посещать встречи для решения следующих ключевых вопросов: • Предположение о наземном обслуживании • Определение требований заинтересованных сторон, операционных соглашений и процедур наземного обслуживания. Уровень управления.На уровне управления, возможно, потребуется создать две штатные должности. для решения конкретных текущих вопросов, связанных с наземным обслуживанием, если такие обязанности не встречают текущие сотрудники оператора аэропорта: • Менеджер, обеспечивающий управление контрактами на наземное обслуживание, а также политику и процедуры разработка и исполнение â € Менеджер по работе с авиакомпаниями для налаживания бизнес-процессов Рабочий уровень. Оперативный персонал должен будет предоставить следующее: • Юридический советник по вопросам ответственности.• Финансовая поддержка управления счетом. Нематериальные активы. Услуги по наземному обслуживанию также имеют нематериальные затраты. Среди них • Повышенный операционный риск для авиакомпаний из-за потери контроля над наземным обслуживанием производительность и функциональность • Повышенный риск для аэропорта из-за ответственности за влияние на операции авиакомпаний и ответственность за безопасность. Разбивка затрат и выгод по бизнес-драйверам Бизнес-драйвер или мотив рассмотрения общего использования диктует тип стратегии это может быть подходящим.Каждая стратегия имеет потенциальные затраты на основе элементов или функций это может быть реализовано. Кроме того, каждая стратегия имеет основные и второстепенные преимущества, которые может быть достигнуто. Основные преимущества будут связаны именно с движущей силой бизнеса и вторичные преимущества появятся в результате внутренних факторов, связанных с реализацией решения. ментированный. Чтобы обеспечить полное понимание потенциальных факторов стоимости, влияющих на каждый стратегии, этот раздел относится к предыдущему разделу для каждой из включенных областей общего использования.В этом разделе подробно обсуждаются основные преимущества, связанные с каждой стратегией. В вторичные выгоды, полученные в рамках каждой стратегии, более подробно представлены в Приложении C2. Эти преимущества отражают ряд потенциальных преимуществ, которые могут быть реализованы для каждой данной стратегии. Не все преимущества обязательно будут реализованы для каждой реализации в зависимости от различных условий. позиции. Могут быть реализованы дополнительные преимущества, не указанные здесь. Оценка стоимости бизнеса 63

64 Справочное руководство по общему использованию в аэропортах Здесь обсуждаются следующие десять стратегий: 1.Максимальное использование существующего оборудования 2. Избегайте строительства или откладывайте его 3. Избегайте или отложите другие капитальные затраты 4. Максимизируйте гибкость предприятия 5. Снизить затраты аэропорта на ведение бизнеса 6. Снижение затрат авиакомпаний на ведение бизнеса 7. Повышение качества обслуживания авиакомпаний. 8. Повышение качества обслуживания пассажиров. 9. Расширение возможностей авиакомпаний для добавления или расширения услуг 10. Получите конкурентное преимущество перед другими аэропортами. Максимальное использование существующего оборудования Чтобы максимально использовать существующие возможности, оператору аэропорта следует учитывать текущие использование объектов и типы работающих там авиакомпаний.Это будет включать рассмотрение концентратора по сравнению с операциями без хаба, а также с частотой полетов и насыщением ворот. В Оператор аэропорта мог бы рассмотреть возможность общего использования у как можно большего количества выходов, стоек регистрации, информационные табло, места для багажа, киоски и места у тротуаров, если это возможно, и взяв на себя ответственность за предоставление услуг по управлению трапом и наземному обслуживанию для общих области использования. Чтобы определить, принесет ли обычное использование достаточную ценность для удовлетворения этого мотива, оператору аэропорта следует сравнить затраты, связанные с внедрением общего использования, с выгода от возможного увеличения использования.Хотя повышенное использование является приоритетной Основная выгода, запрашиваемая в рамках этого бизнес-фактора, могут признаваться различные вторичные выгоды. Расходы Возможные затраты, связанные с внедрением общего использования, чтобы максимизировать существующие Использование объекта подробно описано в предыдущем разделе в следующих областях: • Планирование и дизайн â € Терминальные зоны регистрации • Регистрация у обочины • Системы отображения информации о рейсе и багаже â € области ворот • Службы управления рампой â € Наземное обслуживание / Услуги на рампах Льготы Основные преимущества максимального использования существующих мощностей заключаются в следующем: • Создание конкурентного преимущества для оператора аэропорта за счет увеличения потенциала авиакомпании, которые в настоящее время находятся в аэропорту, чтобы расширить обслуживание в аэропорту и управлять перелетами рентабельно • Снижение затрат и повышение эффективности за счет предоставления оператору аэропорта возможности поддерживать контроль затрат аэропорта за счет оптимизации текущих ворот, что позволяет аэропорту работать чтобы избежать или отложить капитальные затраты • Максимизация ресурсов, которая позволяет аэропортам с ограниченными возможностями с низким уровнем использования для неузловых воздушных судов. линий для более эффективной работы, что позволяет оператору аэропорта (1) уменьшить загруженность более равномерно распределяя прибытия и отправления по всему аэропорту и (2) обрабатывая авиакомпании и пассажиры во время будущих строительных работ

Избегать строительства или откладывать его Чтобы избежать или отложить строительство нового объекта, оператор аэропорта может рассмотреть возможность реализации определение общего пользования у выхода на посадку, на стойке регистрации и в местах отображения информации о рейсах, где несколько авиакомпаний с низким уровнем ежедневного использования могут быть размещены на наборе общих ворот, тем самым повышая эффективность и снижая немедленный спрос на новые помещения.Чтобы определить, дает ли обычное использование достаточную ценность для удовлетворения этого мотива, оператору аэропорта следует сравнить затраты, связанные с внедрением общего использования за счет экономии, полученной от предотвращенных или отложенных строительных проектов. Хотя стоимость сэкономлена Это основная выгода, которую ищут в этом бизнес-драйвере, различные вторичные выгоды могут быть узнаваемым. Расходы Возможные затраты, связанные с внедрением общего использования, чтобы избежать или отложить капитальные затраты конкретно связанные со строительством нового объекта описаны в предыдущем разделе в следующие направления: • Планирование и дизайн â € Терминальные зоны регистрации • Системы отображения информации о рейсе и багаже â € области ворот Льготы Основные преимущества избежания или отсрочки затрат на строительство нового объекта заключаются в следующем: • Снижение затрат и / или повышение эффективности за счет стратегического размещения общего использования в областях, которые позволит нескольким авиакомпаниям совместно использовать зоны регистрации в терминале и выходов на посадку, что приведет к увеличение пропускной способности для текущих операций, пиков праздничного сезона, запланированных чартеров и будущий рост без необходимости строить новые ворота • Максимизация ресурсов, которая позволяет аэропортам с ограниченными возможностями с низким уровнем использования для неузловых воздушных судов. линий, чтобы работать более эффективно Избегайте или отложите другие капитальные затраты Чтобы избежать или отложить капитальные затраты, не связанные конкретно со строительством нового объекта, оператор аэропорта может подумать о внедрении общего использования у выхода, стойки регистрации, полета места расположения информационных дисплеев и багажные отделения, чтобы снизить потребность в инфраструктуре и системе. замены и значительный ремонт.Чтобы определить, принесет ли обычное использование достаточную ценность для удовлетворения этого мотива, оператору аэропорта следует сравнить затраты, связанные с внедрением общего использования, с экономия, полученная от предотвращенных или отложенных капитальных проектов, не связанных со строительством. Хотя стоимость сэкономлена Это основная выгода, которую ищут в этом бизнес-драйвере, различные вторичные выгоды могут быть узнаваемым. Расходы Возможные затраты, связанные с внедрением общего использования, чтобы избежать или отложить капитальные затраты не связанные конкретно со строительством нового объекта, подробно описаны в предыдущем раздел в следующих областях: • Планирование и дизайн â € Терминальные зоны регистрации • Системы отображения информации о рейсе и багаже â € области ворот Оценка стоимости бизнеса 65

66 Справочное руководство по общему использованию в аэропортах Льготы Основные преимущества избежания или отсрочки капитальных затрат, не связанных со строительством являются следующими: • Экономия затрат и / или повышение эффективности за счет снижения требований к капиталу инфраструктуры и замена систем и ремонт помещений, связанных с размещением авиакомпаний запуск новой службы, увеличение объема обслуживания в пиковые или праздничные сезоны, прекращение обслуживания и слияние с другими авиакомпаниями • Максимизация ресурсов, которая позволяет аэропортам с ограниченными возможностями с низким уровнем использования для неузловых воздушных судов. линий для более эффективной работы, что позволяет оператору аэропорта (1) уменьшить загруженность более равномерно распределяя прибытия и отправления по всему аэропорту и (2) обрабатывая авиакомпании и пассажиры во время будущих строительных работ Максимальная гибкость предприятия Чтобы максимизировать гибкость существующего объекта, оператор аэропорта может рассмотреть возможность внедрения общее использование у как можно большего количества выходов, стоек регистрации, дисплеев полетной информации, багажных отделений, киоски и места у тротуаров, если это возможно, и взяв на себя ответственность за обеспечение пандуса услуги диспетчерского управления и наземного обслуживания территорий общего пользования.Чтобы определить, принесет ли обычное использование достаточную ценность для удовлетворения этого мотива, Оператор аэропорта должен сравнить затраты, связанные с внедрением общего использования, с выгода от повышенной гибкости. Хотя повышенная гибкость является основным преимуществом желаемые в рамках этого бизнес-драйвера, могут быть признаны различные вторичные выгоды. Расходы Потенциальные затраты, связанные с внедрением общего использования для максимальной гибкости объекта, составляют: подробно описано в предыдущем разделе в следующих областях: • Планирование и дизайн â € Терминальные зоны регистрации • Регистрация у обочины â € области ворот • Системы отображения информации о рейсе и багаже • Службы управления рампой • Наземные работы и услуги по съезду на рампах Льготы Основные преимущества максимальной гибкости помещения заключаются в следующем: • Повышенная эксплуатационная гибкость, что позволяет оператору аэропорта контролировать, как в прилавках и воротах используются.Это увеличивает способность аэропорта реагировать на нерегулярные операций, пиков из-за сезонных авиаперевозок и консолидации из-за слияния авиакомпаний • Возможность оператора аэропорта для более своевременного и экономичного размещения нового бизнеса эффективный способ как для оператора аэропорта, так и для авиакомпании из-за отсутствия необходимости в оборудовании. модификации, инфраструктуры и системы Снижение затрат на ведение бизнеса в аэропорту Чтобы снизить затраты аэропорта на ведение бизнеса, оператор аэропорта может рассмотреть возможность реализации обеспечение общего пользования у выходов на посадку, на стойках регистрации, на табло с информацией о рейсах, в багажных отделениях, киоски и места у тротуаров, где можно продемонстрировать снижение эксплуатационных расходов.

Чтобы определить, обеспечит ли обычное использование достаточную ценность для удовлетворения этого мотива, Оператор аэропорта должен сравнить затраты, связанные с внедрением общего использования, с экономия за счет повышения эффективности работы аэропорта. Хотя эксплуатационные расходы экономятся услуги для аэропорта — это основная выгода, к которой стремится этот драйвер бизнеса, а также различные второстепенные преимущества могут быть признаны. Расходы Потенциальные затраты, связанные с внедрением общего использования с целью снижения стоимости ведение бизнеса для операторов аэропортов подробно описано в предыдущем разделе в следующие направления: • Планирование и дизайн â € Терминальные зоны регистрации • Регистрация у обочины • Системы отображения информации о рейсе и багаже â € области ворот Льготы Основные преимущества снижения затрат оператора аэропорта на ведение бизнеса заключаются в следующем: • Потенциальная экономия средств, поскольку оператор аэропорта может оптимизировать выход на посадку и стойку регистрации. использования, тем самым позволяя временно закрыть зал во время спада воздушного движения fic или задержка капитальных затрат, связанных с новым строительством • Стандартизация оборудования для оператора аэропорта, что приводит к сокращению закупок и эксплуатационные расходы â € as Экономия затрат в результате снижения требований к капиталу инфраструктуры и системы замены и ремонт помещений, связанных с размещением авиакомпаний, запускающих новые обслуживание, увеличение обслуживания в пиковые или праздничные сезоны, прекращение обслуживания и слияние с другими авиакомпаниями Снижение затрат авиакомпаний на ведение бизнеса Чтобы снизить затраты на ведение бизнеса для авиакомпаний, оператор аэропорта может рассмотреть возможность реализации обеспечение общего пользования у выходов на посадку, на стойках регистрации, на табло с информацией о рейсах, в багажных отделениях, киоски, места у обочины и взятие на себя ответственности за обеспечение контроля над рампой и услуги наземного обслуживания для зон общего пользования, где, по мнению авиакомпаний, снижение эксплуатационных расходов могут быть показаны. Как правило, это включает в себя ворота в определенной зоне терминала, которые могут быть легко обслуживается специальной зоной регистрации, через которую несколько авиакомпаний с низкими использование может быть размещено. Чтобы определить, принесет ли обычное использование достаточную ценность для удовлетворения этого мотива, оператору аэропорта следует сравнить затраты, связанные с внедрением общего использования, с экономия за счет повышения эффективности работы авиакомпаний. Хотя эксплуатационные расходы экономятся для авиакомпаний — это основная выгода, которую добиваются в рамках этого бизнес-драйвера, различные второстепенные преимущества могут быть признаны.Расходы Потенциальные затраты, связанные с внедрением общего использования с целью снижения стоимости ведение бизнеса для авиакомпаний подробно описано в предыдущем разделе ниже. области: • Планирование и дизайн â € Терминальные зоны регистрации Оценка стоимости бизнеса 67

68 Справочное руководство по общему использованию в аэропортах • Регистрация у обочины â € области ворот • Системы отображения информации о рейсе и багаже • Службы управления рампой • Наземные работы и услуги по съезду на рампах Льготы Основные преимущества снижения затрат авиакомпаний на ведение бизнеса заключаются в следующем: • Возможная экономия средств, поскольку оператор аэропорта может оптимизировать использование выходов на посадку и стоек регистрации, тем самым позволяя избежать или отсрочить капитальные затраты, связанные с новым строительством â € resulting Экономия средств за счет снижения требований к капиталу инфраструктуры и системы замены и ремонт помещений, связанных с размещением авиакомпаний, запускающих новые обслуживание, увеличение обслуживания в пиковые или праздничные сезоны, прекращение обслуживания и слияние с другими авиакомпаниями • Экономия средств как для внутренних, так и для международных перевозчиков с небольшим количеством рейсов в день. позволяя им оплачивать только те ресурсы, которые им нужны, включая общие ворота и использование стойки регистрации, багажные системы, коммуникационная инфраструктура, обработка пассажиров оборудование и техническая поддержка • Потенциальная экономия средств для перевозчиков, выполняющих большое количество рейсов в день, за счет предоставления им возможности эффективно справляться с перелетами, сокращать количество выходов на посадку, необходимых для операций сдача и сдача в субаренду выхода и стойки регистрации, когда они не нужны Повышение качества обслуживания авиакомпаний Для повышения качества обслуживания авиакомпаний оператор аэропорта может рассмотреть внедрение общего использования на выходах, стойках регистрации, дисплеях информации о рейсах, багаже зоны, киоски, места у тротуаров и места регистрации за пределами площадки и принятие на себя ответственности для предоставления услуг по управлению трапом и наземному обслуживанию в зонах общего пользования, где авиакомпании верю, что можно добиться повышения качества обслуживания. Чтобы определить, принесет ли обычное использование достаточную ценность для удовлетворения этого мотива, Оператор аэропорта должен сравнить затраты, связанные с внедрением общего использования, с выгода от повышения качества обслуживания авиакомпаний. Хотя повышенное качество обслуживание авиакомпаний — это основная выгода, которую ищут в этом бизнес-драйвере, различные вторичные преимущества могут быть признаны. Расходы Возможные затраты, связанные с внедрением общего использования с целью повышения качества обслуживания. Взаимодействие с авиакомпаниями подробно описано в предыдущем разделе в следующих областях: • Планирование и дизайн â € Терминальные зоны регистрации • Регистрация у обочины â € Операции выездной регистрации â € области ворот • Системы отображения информации о рейсе и багаже • Службы управления рампой • Наземные работы и услуги по съезду на рампах Льготы Основные преимущества повышения качества обслуживания авиакомпаний:

• Улучшение обслуживания клиентов авиакомпаний за счет улучшения контроля над операциями наземного обслуживания. действия по всему аэропорту, тем самым создавая большую организацию и сокращая потребность в авиакомпаниях управлять подрядчиками по наземному обслуживанию, улучшая работу с багажом в аэропортах с перегруженными системами багажа, обеспечивающими больший контроль над рампой, позволяя более своевременные технические техническая поддержка и создание новых возможностей для обслуживания обочины.• Повышенная гибкость и удобство для авиакомпаний, позволяя авиакомпаниям перемещаться в аэропорт при желании, что упрощает и делает более рентабельным запуск новой услуги для авиакомпании, позволяя оперативное расширение и возможности сокращения, лучше облегчая нерегулярную работу и сезонные воздушные перевозки, а также создание меньших перебоев в работе авиакомпаний во время будущего строительства. ция работа. â € Сведение к минимуму рисков для авиакомпаний за счет снижения требований к авиакомпаниям о долгосрочной привязке соглашение.Повышение качества обслуживания пассажиров Чтобы улучшить качество обслуживания пассажиров, оператор аэропорта может Sider внедряет общее использование у выходов, стоек регистрации, дисплеев с информацией о рейсах, багажа зоны, киоски, места у тротуаров и места регистрации за пределами территории, где оператор аэропорта и / или авиакомпании считают, что путешествующим пассажирам может быть предоставлено повышенное качество обслуживания. Чтобы определить, дает ли обычное использование достаточную ценность для удовлетворения этого мотива, оператору аэропорта следует сравнить затраты, связанные с внедрением общего использования, с выгода от повышения качества обслуживания пассажиров.Хотя повышенное качество- качество обслуживания пассажиров — это основная выгода, которую ищут в этом бизнес-драйвере. могут быть признаны вторичные выгоды. Расходы Возможные затраты, связанные с внедрением общего использования с целью повышения качества Услуги по обслуживанию пассажиров подробно описаны в предыдущем разделе ниже. области: • Планирование и дизайн â € Терминальные зоны регистрации • Регистрация у обочины â € Операции выездной регистрации • Системы отображения информации о рейсе и багаже â € области ворот Льготы Основные преимущества повышения качества обслуживания пассажиров заключаются в следующем: • Более удобный процесс регистрации за счет создания альтернативных вариантов регистрации через бордюрные службы, киоски самообслуживания и сокращение времени ожидания благодаря возможности добавить место на стойке регистрации по мере необходимости • Повышение доступности информации благодаря общепринятой системе информации о рейсах и багаже. Темы и динамические вывески • Меньше изменений ворот из-за нерегулярных операций • Повышение эффективности обработки багажа в аэропортах с ограниченными системами багажа. • Усиленный контроль качества надзорных и уборочных услуг • Более приятная обстановка для пассажиров благодаря стандартизированному внешнему виду и ощущениям внутри аэропорта, снижение загруженности в результате сбалансированного прибытия и отправления аэропорта и меньше сбоев во время будущих строительных работ Оценка стоимости бизнеса 69

70 Справочное руководство по общему использованию в аэропортах Расширение возможностей авиакомпаний по добавлению или расширению услуг Чтобы расширить возможности авиакомпаний по добавлению или расширению существующих услуг в аэропорту, оператор аэропорта мог бы рассмотреть возможность внедрения общего использования у выходов, стоек регистрации, и дисплеи полетной информации, позволяющие расширить использование существующих перевозчиков и новая услуга для новых перевозчиков. Типичные места включают наплечные ворота и стойки. для существующих перевозчиков, которые могут расширяться, и небольшие блоки ворот и стоек для привлечения новых перевозчики. Чтобы определить, принесет ли обычное использование достаточную ценность для удовлетворения этого мотива, оператору аэропорта следует сравнить затраты, связанные с внедрением общего использования, с выгода от увеличения использования существующих и новых перевозчиков. Хотя повышенная ути- лизация — это основная выгода, которую ищут в этом бизнес-драйвере, различные вторичные выгоды могут быть узнаваемым.Расходы Возможные затраты, связанные с внедрением общего использования с целью расширения возможностей Условия выхода авиакомпаний на рынок подробно описаны в предыдущем разделе следующие направления: • Планирование и дизайн â € Терминальные зоны регистрации • Системы отображения информации о рейсе и багаже â € области ворот Льготы Основные преимущества увеличения возможностей авиакомпаний по добавлению или расширению услуг: следует: • Авиакомпании могут быстрее выходить на рынок, тестировать рынок и наращивать операции с помощью мини- малые капитальные затраты на модификацию оборудования, систем и инфраструктуры. • Экономия средств как для внутренних, так и для международных перевозчиков с небольшим количеством рейсов в день. позволяя им оплачивать только те ресурсы, которые им нужны, включая общие ворота и использование стойки регистрации, багажные системы, коммуникационная инфраструктура, обработка пассажиров оборудование и техническая поддержка. • Расширение услуг перевозчиками с большим количеством рейсов в день за счет предоставления им возможности эффективно справляться с перелетами и сезонными всплесками воздушного движения без необходимости оплатить выделенный выход на посадку и место на стойке регистрации.â € Сведение к минимуму рисков для авиакомпаний за счет снижения требований к авиакомпаниям о долгосрочной привязке соглашение. Получите конкурентное преимущество перед другими аэропортами Чтобы получить конкурентное преимущество перед другими аэропортами, оператор аэропорта может рассмотреть внедрение общего использования на выходах, стойках регистрации, дисплеях информации о рейсах, багаже зоны, киоски, места у тротуаров и места регистрации за пределами площадки и принятие на себя ответственности для предоставления услуг по управлению рампой и наземному обслуживанию для зон общего пользования для создания сочетание экономии затрат, гибкости, качества обслуживания и расширения возможностей использования, чтобы как привлечь пассажиров и авиакомпании из аэропортов-конкурентов. Чтобы определить, принесет ли обычное использование достаточную ценность для удовлетворения этого мотива, оператору аэропорта следует сравнить затраты, связанные с внедрением общего использования, с

получили выгоду от дополнительных перевозчиков и пассажиров. Хотя увеличение количества перевозчиков и / или пассажиры — это основная выгода, которую ищут в этом бизнес-драйвере, различные второстепенные выгоды можно узнать. Расходы Потенциальные затраты, связанные с внедрением общего использования для получения конкурентоспособных преимущества перед другими аэропортами подробно описаны в предыдущем разделе в следующих областях: • Планирование и дизайн â € Терминальные зоны регистрации • Регистрация у обочины â € Операции выездной регистрации â € области ворот • Системы отображения информации о рейсе и багаже • Службы управления рампой • Наземные работы и услуги по съезду на рампах Льготы Основные преимущества получения конкурентного преимущества перед другими аэропортами заключаются в следующем: â € Снижение барьеров для входа и расширения для авиакомпаний, позволяя авиакомпаниям выйти на рынок быстрее, тестируйте рынок и расширяйте операции с минимальными капитальными затратами на оборудование, системы и модификации инфраструктуры • Экономия средств как для внутренних, так и для международных перевозчиков с небольшим количеством рейсов в день. позволяя им оплачивать только те ресурсы, которые им нужны, включая общие ворота и использование стойки регистрации, багажные системы, коммуникационная инфраструктура, обработка пассажиров оборудование и техническая поддержка • Расширенные услуги перевозчиков, выполняющих большое количество рейсов в день, за счет повышения их эффективности. легко справляться с перелетами и сезонными всплесками воздушного движения без необходимости платить для выделенного прохода и стойки регистрации â € Сведение к минимуму рисков для авиакомпаний за счет снижения требований к авиакомпаниям о долгосрочной привязке соглашение • Повышение качества обслуживания авиакомпаний за счет улучшения обслуживания клиентов авиакомпаний за счет улучшения контроля над операциями наземного обслуживания в масштабах аэропорта, тем самым создавая большая организация и снижение потребности авиакомпаний в управлении контрактами на наземное обслуживание tors, улучшающие работу с багажом в аэропортах с перегруженными багажными системами, обеспечение большего контроля над рампой, обеспечение более своевременной технической поддержки и создание новых возможности для обслуживания обочины • Повышенная гибкость и удобство для авиакомпаний, позволяя авиакомпаниям перемещаться в пределах аэропорта при желании, что упрощает и делает более рентабельным запуск новой услуги для авиакомпании, позволяя возможности оперативного расширения и сокращения, лучше облегчающие нерегулярные операции и сезонное воздушное сообщение, что снижает неудобства для авиакомпаний во время будущих строительных работ • Сведение к минимуму рисков для авиакомпаний за счет уменьшения необходимости для авиакомпаний заключать долгосрочные соглашения • Повышение качества обслуживания пассажиров за счет более удобного процесса регистрации. результат создания альтернатив для регистрации через услуги у обочины, киоски самообслуживания и сокращение времени ожидания благодаря возможности добавления места на стойке регистрации по мере необходимости.• Повышение доступности информации и навигации при использовании обычных рейсов и багажа информационные системы и динамические вывески â € ¢ Уменьшение количества замен ворот из-за нерегулярных операций • Повышение эффективности обработки багажа в аэропортах с ограниченными системами багажа. • Усиленный контроль качества надзорных и уборочных услуг Оценка стоимости бизнеса 71

• Более приятная обстановка для пассажиров благодаря стандартизированному внешнему виду и ощущениям внутри в аэропорту, снижение загруженности за счет сбалансированности прибытия и отправления по всему аэропорту, и меньше перерывов во время будущих строительных работ.Оценка бизнес-стратегии Эта оценка бизнес-стратегии была разработана, чтобы помочь персоналу оператора аэропорта определить уместность решения общего пользования. Эта оценка не предназначена для предоставления рекомендаций рекомендация для конкретного решения, но чтобы помочь операторам аэропортов определить, подходят ли их аэропорты кандидатов для общего использования, и если да, выделите информацию, необходимую для выполнения первого два шага для выбора решения общего пользования: • Анализ экономической целесообразности • Анализ стоимости бизнеса Анализ экономической целесообразности (см. Приложение C3) содержит вопросы для выявления проблем, которые может поддержать или не поддержать дальнейшее расследование.Операторы аэропортов должны определить, в по их оценке, есть достаточная причина для того, чтобы преследовать общее использование. Если принято решение двигаться дальше, оператор аэропорта должен заполнить рабочие листы анализа стоимости бизнеса (см. Приложение C4). Анализ стоимости бизнеса дает структура, позволяющая оператору аэропорта определить ожидаемые затраты и выгоды от общих стратегия использования рассматривается. Таблицы анализа стоимости бизнеса предназначены для того, чтобы оператору аэропорта разработать основу для обсуждения с авиакомпаниями.В сочетании с эти усилия, Глава 5 предоставляет дорожную карту, чтобы облегчить принятие решений относительно общего использования реализация. Операторам аэропортов будет полезно иметь документы, перечисленные в Таблице 4-1, когда завершение этой оценки бизнес-стратегии. 72 Справочное руководство по общему использованию в аэропортах Таблица 4-1. Документы, необходимые для бизнеса оценка стратегии.

(PDF) Мера для оценки стоимости электронного бизнеса

Январь — февраль 2001 г. IT Pro 35

11520-9202 / 00 / $ 10.00 © 2001 IEEE

Measures for

E-Business Value

Assessment

Anitesh Barua, Prabhudev Konana,

Andrew Whinston и Fang Yin

C

Компании вкладывают значительные средства в развитие Интернета с

по

. и преобразовать свой традиционный

дополнительный бизнес в электронный бизнес.

Старшие менеджеры все чаще вынуждены оправдывать затраты на электронный бизнес. Окупаются ли эти инвестиции

? И если да, то как компания может гарантировать, что они продолжают окупаться? Менеджеры

в успешных компаниях изо всех сил пытаются сформулировать

, откуда пришли такие выгоды, а те, кто добился успеха, стремятся найти способ изменить положение вещей

и заработать на инициативах электронного бизнеса.

В последнем выпуске журнала IT Professional (ноябрь / декабрь

2000, «Заработок в электронном бизнесе: восемь ключевых факторов

для успеха в работе») мы обсудили результаты

обширного опроса о том, как восемь ключевых

Драйверы

влияют на успех электронного бизнеса компании.

Исследователи из Центра исследований в области электронной коммерции

(CREC) Школы бизнеса McCombs

Техасского университета по адресу

Остин провели опрос для оценки стоимости электронного бизнеса

в малых, средних и малых предприятиях. и крупные компании

в США и Европе.

Исследование выявило критические связи между драйверами бизнеса e-

, показателями операционной эффективности,

и показателями финансового успеха. Здесь мы подробно описываем

этих связей, показывая, что инициативы электронного бизнеса

улучшают операционное превосходство. , что в повороте

улучшает финансовые показатели.

СБОР ДАННЫХ

Как объяснялось в нашей последней статье, наша анкета из 74 пунктов

посвящена драйверам электронного бизнеса, операционным

мерам и мерам финансового успеха.

MarketVision Research собрала данные от

производителей, розничных продавцов, дистрибьюторов и оптовиков

в США и Европе. Однако данные, которые были отправлены здесь до

, поступают только из США. Из более чем

4500 респондентов в США, с которыми связались по телефону, около

25 процентов ответили через веб-сайт. Из них

примерно 45 процентов были оптовиками; 11

процента, дистрибьюторы, 35 процентов, производители;

и 9 процентов, розничные торговцы.Около 59 процентов из

компаний имели 100 или менее сотрудников, 10 процентов

имели от 101 до 400 сотрудников, а остальные

(31 процент) имели более 400 сотрудников.

Драйверы электронного бизнеса являются ключевыми факторами для максимизации ценности электронного бизнеса

. Восемь основных факторов:

• системная интеграция;

• ориентация на клиента ИТ, информационных и

транзакционных;

• ориентация на поставщиков ИТ, информационных (качество

, непрерывность поставок и управление взаимоотношениями —

) и транзакционных;

• внутренняя ориентация ИТ-приложений;

• процессы, связанные с клиентами;

• процессы, связанные с поставщиками;

• готовность клиентов к электронному бизнесу и

• готовность поставщиков к электронному бизнесу.

СВЯЗЬ ВОДИТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОННОГО БИЗНЕСА С

МЕРЫ ФИНАНСОВОГО УСПЕХА

Показатели финансового успеха указывают на финансовые результаты компании

.