Контрольная лампа неисправности системы управления двигателем: Загорелся «чек» двигателя: причины, способы исправления

Почему горит мой индикатор проверки двигателя Audi?

В этом руководстве вы узнаете о распространенных проблемах, которые вызывают включение индикаторов Check Engine Light (CEL) и Service Engine Soon (SES) , а также о том, как самостоятельно получить коды. используя сканер OBD-II.

Если ваша лампа проверки двигателя Audi загорается, код неисправности (диагностический код неисправности/DTC) сохраняется в блоке управления двигателем (ECU).

Получить коды проверки двигателя Audi так просто, что вы можете выполнять ее на подъездной дороге. Вам нужен сканер OBD-II, стоимость которого составляет всего $ 15.

симптомы

Вот несколько вещей, которые вы можете заметить, когда загорится лампочка проверки двигателя Audi.

• Проверьте контрольную лампу освещения двигателя на приборной панели
• Плохая экономия топлива
• Пониженная мощность
• Двигатель трясется
• Коробка передач не переключается

Если проблема не так серьезна, вы можете вообще не заметить никаких симптомов, кроме контрольной лампы двигателя. Даже если вы не заметите никаких симптомов, диагностируйте Audi как можно скорее.

Общие причины

Причиной легкого осмотра двигателя Audi может быть что-то такое же простое, как незакрепленная крышка бензобака, что свидетельствует о серьезной проблеме с двигателем или коробкой передач.

Слабый газовый колпачок

Образ

Если у вас загорается лампа проверки двигателя Audi и других симптомов нет, первое, что вам нужно сделать, это затянуть крышку топливного бака.

Вам не нужно использовать сканер для сброса контрольной лампы Audi, если проблема была решена. В течение двух-трех дней после нормального вождения контрольная лампа двигателя автоматически перезапустится (CEL погаснет). выкл).

Если через несколько дней CEL останется включенным, вам необходимо прочитать коды. Не игнорируйте Audi, проверяя свет двигателя, даже если автомобиль работает нормально.

Следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы узнать, как читать и удалять коды ошибок Audi.

Дополнительные проблемы, которые часто вызывают Audi, проверяют свет двигателя.

• Датчик кислорода — уменьшенная мощность и увеличенный расход топлива.
• Изношенные свечи зажигания — снижение мощности, увеличение расхода топлива, а в некоторых случаях даже тряска двигателя из-за пропуска зажигания.
• Катушки зажигания/Coilpacks — несгоревшее топливо, двигатель трясется, каталитический нейтрализатор светится красным.
• Утечки вакуума — нестабильные обороты холостого хода из-за системы впуска воздуха. Утечка из треснувших и ослабленных шлангов.
• Неисправный каталитический нейтрализатор Код ошибки, указывающий на эффективность катализатора ниже порогового значения. Сложность ускорения особенно в гору.
• Некачественный газ — . Проверьте свет двигателя и уменьшенную мощность.
• Проблема с турбонаддувом — пониженная мощность
• Модуль управления зажиганием — , как правило, запускает несколько кодов пропуска зажигания.

Как диагностировать Audi Check Engine Light

Чтение Audi проверяет свет двигателя очень просто. Эти инструкции распространяются на автомобили Audi 1996 года и более новые, включая модели A1 A3 A4, A5, A6, A7, Q3, Q5, Q7 TT.

Что тебе понадобится

Какой лучший сканер?

Сканеры, разработанные специально для Audi, такие как Audi VAG COM Scan Tool, предоставят точные описания проблем.

Нет сканера?

Некоторые магазины автозапчастей (Autozone, Advance Auto Parts) и авторемонтные мастерские будут считывать ваши коды проверки двигателя бесплатно.

инструкции

Чтобы прочитать индикатор проверки двигателя Audi, как указано в этом руководстве, вам потребуется сканер OBD-II.

Найти порт OBD-II

Найдите порт OBD-2 под приборной панелью на стороне водителя. Это 16-контактный порт. Все 1996 и более новые автомобили Audi имеют этот порт.

Подключите сканер к порту OBD-II

Подключите сканер OBD-2 к порту OBD2.

Включить зажигание

Поверните ключ в положение II. Все огни приборной панели включатся. Не заводите автомобиль.

Если в вашей Audi есть кнопка «Пуск/Стоп», вам нужно будет нажать кнопку «Пуск», не нажимая педаль тормоза.

Включить сканер

Дайте сканеру OBD2 включиться и подключиться к блоку управления двигателем Audi (ECU).

Чтение/очистка кодов Audi

Прочитайте Audi, проверьте коды освещения двигателя от блока управления двигателем (ECU). Выполните ту же процедуру, чтобы очистить коды ошибок, перейдя в пункт меню «Удалить ошибки» (DTC).

Не очищайте Audi, проверяя свет двигателя, не решая проблему. Вы должны выяснить, почему CEL включен. Как только вы найдете причину появления CEL, устраните проблему.

Часто мы видим, как люди отсоединяют аккумулятор или используют сканер, чтобы очистить лампу проверки двигателя Audi.

Очистка Audi, проверка света двигателя без устранения проблемы не решает проблему. Фактически, если вы решите проблему, которая привела к тому, что индикатор проверки двигателя загорелся, но не погас, индикатор CEL автоматически перезагрузится в течение 5 или 6 циклов движения.

Почему у моего Audi загорается индикатор двигателя?

Если индикатор проверки вашего двигателя Audi мигает, это указывает на то, что в двигателе происходит пропуски зажигания, что означает, что топливо не сгорает в цилиндрах.

Не рекомендуется водить Audi, если индикатор двигателя мигает. Эксплуатация Audi в течение продолжительного времени, когда контрольная лампа двигателя мигает, приведет к повреждению каталитического нейтрализатора.

Лучше буксировать автомобиль, чтобы избежать дальнейших проблем с двигателем. Если ваш Audi CEL мигает, это означает, что проблема более серьезная.

В этих условиях автомобиль также может переходить в режим холостого хода (трансмиссия не переключается).

Тряску Audi часто вызывают изношенная свеча зажигания, неисправная катушка зажигания, модуль управления зажиганием (ICM) или неисправный каталитический нейтрализатор.

Проверьте стоимость ремонта двигателя

Средняя стоимость починки двигателя проверки Audi может составлять от 150 до 500 долларов. Трудно определить точную стоимость, чтобы исправить свет проверки двигателя Audi без предварительной проверки кодов.

Магазины автозапчастей, такие как Auto Zone или Advance Auto Parts, могут сканировать коды бесплатно.

Если вы позвоните механику Audi, вас попросят привезти автомобиль для проверки, которая обычно стоит от 90 до 140 долларов.

Мы рекомендуем вам приобрести сканер OBD-II и получить коды самостоятельно. Даже если вы не планируете решить проблему самостоятельно, у вас будет лучшее представление о том, что не так.

Как только вы получите коды, которые вы можете найти для этого конкретного кода в Интернете, например, выполнив поиск «Audi P0300», вы быстро узнаете, что этот код указывает на пропуск зажигания нескольких цилиндров.

Неисправности системы впрыска | Неисправности в пути

Неисправности системы впрыска ВАЗ 21099

На автомобилях ВАЗ–21099–21 в вариантном исполнении с двигателями рабочим объемом 1,5 л применяется система распределенного впрыска топлива.

Распределенным впрыск называется потому, что топливо впрыскивается в каждый цилиндр отдельной форсункой. Система впрыска топлива позволяет снизить токсичность отработавших газов при улучшении ходовых качеств автомобиля.

Существуют системы распределенного впрыска с обратной связью и без нее. Причем обе системы могут иметь как импортные, так и отечественные комплектующие. Все системы имеют свои особенности устройства, диагностики и ремонта, которые подробно описаны в отдельных руководствах по ремонту систем впрыска топлива.

В этой главе лишь кратко описаны общие принципы устройства, работы и диагностики систем впрыска топлива, порядок снятия/установки узлов, а также приводятся особенности ремонта самого двигателя.

Система с обратной связью применяется в основном на экспортных автомобилях. При этом в системе выпуска устанавливаются каталитический нейтрализатор отработавших газов и датчик кислорода, который и обеспечивает обратную связь. Датчик отслеживает концентрацию кислорода в отработавших газах, а электронный блок управления по его сигналам поддерживает такое соотношение воздух/топливо, при котором нейтрализатор работает наиболее эффективно.

В системе впрыска без обратной связи нет нейтрализатора и датчика кислорода, для регулировки концентрации СО в отработавших газах служит СО-потенциометр. Не применяется также система улавливания паров бензина.

Предупреждения

Прежде чем снимать любые узлы системы управления впрыском, отсоедините провод от клеммы “–” аккумуляторной батареи.

Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.

Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.

При зарядке аккумуляторной батареи отсоединяйте ее от бортовой сети автомобиля.

Не допускайте нагрева электронного блока управления (ЭБУ) выше 65 °С в рабочем состоянии и выше 80 °С- в нерабочем (например, в сушильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура будет превышена.

Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему разъемы жгута проводов при включенном зажигании.

Перед выполнением электродуговой сварки на автомобиле отсоедините провода от аккумуляторной батареи и разъемы проводов от ЭБУ.

Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.

Электронные узлы, применяемые в системе впрыска, рассчитаны на очень малое напряжение, поэтому их легко может повредить электростатический разряд. Чтобы не допустить повреждений ЭБУ электростатическим разрядом:
-не прикасайтесь руками к штекерам ЭБУ или к электронным компонентам на его платах;
-при работе с программируемым постоянным запоминающим устройством (ППЗУ) блока управления не дотрагивайтесь до выводов микросхемы.

Не допускается работа двигателя с нейтрализатором на этилированном бензине. Это приведет к быстрому выходу из строя нейтрализатора и датчика концентрации кислорода.

1. Воздушный фильтр 2. Датчик массового расхода воздуха 3. Шланг впускной трубы 4. Шланг подвода охлаждающей жидкости 5. Дроссельный патрубок 6. Регулятор холостого хода 7. Датчик положения дроссельной заслонки 8. Канал подогрева системы холостого хода 9. Ресивер 10. Шланг регулятора давления 11. Электронный блок управления 12. Реле включения электробензонасоса 13. Топливный фильтр 14. Топливный бак 15. Электробензонасос с датчиком уровня топлива

16. Сливная магистраль 17. Подающая магистраль 18. Регулятор давления 19. Впуискная труба 20. Рампа форсунок 21. Форсунка 22. Датчик скорости 23. Датчик концентрации кислорода 24. Приемная труба глушителя 25. Коробка передач 26. Головка цилиндров 27. Выпускной патрубок системы охлаждения 28. Датчик температуры охлаждающей жидкости А. К подводящей трубе насоса охлаждающей жидкости

1. Рампа с форсунками 2. Корпус дроссельной заслонки 3. Воздуховод 4. Блок предохранителей 5. Двигатель 6. Ресивер 7. Трос привода дроссельной заслонки 8. Корпус воздушного фильтра

Здесь приведены только краткие сведения по диагностике системы впрыска с помощью контрольной лампы CHECK ENGINE. Диагностика с использованием специальных приборов и диагностических карт описана в отдельных руководствах по ремонту систем распределенного впрыска топлива.

ЭБУ постоянно выполняет самодиагностику по некоторым функциям управления. Языком ЭБУ для указания источника неисправности служат диагностические коды. Коды — это двузначные номера в диапазоне от 12 до 61. У разных блоков управления коды неисправностей могут несколько отличаться. В таблице представлена расшифровка кодов неисправностей электронного блока управления типа “Январь–4” для системы распределенного впрыска топлива без обратной связи и с отечественными комплектующими.

Когда ЭБУ обнаружит неисправность, код заносится в “память” и включается контрольная лампа CHECK ENGINE. Это не означает, что двигатель надо немедленно остановить, но причину включения контрольной лампы следует выявить при первой возможности.

Коды неисправностей ЭБУ типа “Январь–4”

Код	Неисправность
12	Исправность диагностической цепи контрольной лампы
14	Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
15	Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
16	Повышенное напряжение бортовой сети
17	Пониженное напряжение бортовой сети
19	Неверный сигнал датчика положения коленчатого вала
21	Завышенное напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки
22	Недостаточное напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки
24	Отсутствует сигнал датчика скорости автомобиля
27	Высокий уровень сигнала СО-потенциометра
28	Низкий уровень сигнала СО-потенциометра
33	Неверный сигнал датчика массового расхода воздуха (высокая частота сигнала на выходе датчика)
34
35	Неверный сигнал датчика массового расхода воздуха (низкая частота сигнала на выходе датчика)
43
51	Неустойчивая частота вращения холостого хода
52	Неверный сигнал датчика детонации
53	Ошибка программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ)
61	Ошибка электронного блока управления (ОЗУ) Ошибка электрически программируемого запоминающего устройства (ЭПЗУ) Ошибка связи с иммобилайзером

Лампа находится на панели приборов и выполняет следующие функции:
-информирует водителя о том, что возникла неисправность в системе управления двигателем и автомобиль необходимо проверить;
-выдает диагностические коды, хранящиеся в “памяти” ЭБУ, чтобы помочь специалисту найти неисправность.

При включении зажигания лампа загорается, и пока двигатель еще не работает, происходит проверка исправности лампы и систем. После пуска двигателя лампа должна гаснуть. Если лампа продолжает гореть, система самодиагностики обнаружила неисправность. Если неисправность пропадает, то лампа гаснет обычно через 10 с, но код неисправности будет храниться в “памяти” ЭБУ.

В случае непостоянного характера неисправности лампа CHECK ENGINE будет гореть около 10 с, а затем погаснет. Однако соответствующий код неисправности будет храниться в “памяти” ЭБУ, пока не отключится его питание. Когда в процессе считывания кодов обнаруживаются неожиданные коды, то можно предположить, что эти коды созданы непостоянной неисправностью и помогут в диагностике системы.

Для связи с ЭБУ служит колодка диагностики. Она расположена под панелью приборов с правой стороны рядом с ЭБУ.

Коды неисправностей, хранящиеся в “памяти” ЭБУ, могут быть прочитаны специальным диагностическим прибором или подсчетом числа вспышек лампы CHECК ENGINE.

Для считывания кодов лампой необходимо соединить с “массой” контакт В колодки диагностики. Для этого соедините его с контактом А, который соединен с “массой” двигателя.

А — контакт, соединенный с “массой”
В — диагностический контакт для подачи сигнала на ЭБУ
G — контакт управления электробензонасосом
М — контакт выдачи информации (канал последовательных данных)

Когда контакты А и В будут соединены, поверните ключ в выключателе зажигания в положение I (зажигание), при этом двигатель работать не должен. В этих условиях лампа CHECK ENGINE должна вспышками высветить три раза подряд код “12”.

Это должно происходить в таком порядке: вспышка, пауза (1–2 с), вспышка, вспышка — длинная пауза (2–3 с) и так еще два раза.

Код “12” говорит о том, что работает система диагностики ЭБУ. Если код “12” не высвечивается, значит неисправна сама система диагностики.

После высвечивания кода “12” лампа СHECK ENGINE три раза высвечивает коды неисправностей, если они существуют, или просто продолжает высвечивать код “12”, если кодов неисправностей нет.

Если в памяти ЭБУ хранится более одного кода неисправностей, каждый из них высвечивается трижды.

Предупреждение

По окончании диагностики размыкать контакты А и В колодки диагностики разрешается через 10 с после выключения зажигания.

Стирают коды из “памяти” ЭБУ после окончания ремонта или чтобы посмотреть, не возникает ли неисправность снова. Для стирания необходимо отключить питание ЭБУ не менее чем на 10 с.

Питание можно отключить, отсоединив провод от клеммы “–” аккумуляторной батареи или удалив предохранитель защиты ЭБУ из блока предохранителей.

Предупреждение

Чтобы не повредить ЭБУ, отключать и включать его питание надо только при выключенном зажигании.

Контроллер	General Motors	“Январь–4”
Маркировка контроллера	2111–1411020–20	2111–1411020–22
Каталитический нейтрализатор	Есть	Нет
Датчик положения коленчатого вала (Датчики невзаимозаменяемы, конкретный номер уточните непосредственно на своем автомобиле)	2112–3847010, 2112–3847010–01
Датчик положения дроссельной заслонки (Датчики невзаимозаменяемы, конкретный номер уточните непосредственно на своем автомобиле)	2112–1148200, 2112–1148200–31
Датчик расхода воздуха	2112–1130010–01GM, квадратный корпус
Датчик температуры (Датчики невзаимозаменяемы, конкретный номер уточните непосредственно на своем автомобиле)	2112–3851010, 2112–3851010–01, 2112–3851010–02
Датчик детонации (Датчики невзаимозаменяемы, конкретный номер уточните непосредственно на своем автомобиле)	2121–3855010, 2121–3855010–01, 2121–3855020
Датчик скорости (Датчики невзаимозаменяемы, конкретный номер уточните непосредственно на своем автомобиле)	2112–3843010, 2112–3843010–20, 2112–3843010–30, 2112–3843010–31, все с круглым разъемом
Датчик кислорода	2121–3850010–11, 2121–3850010–20, типа GM AFS–62, AFS–79, Bosch LHS–24	Нет

Чем грозят неисправности датчиков системы впрыска:

—датчик положения коленчатого вала — полный отказ системы впрыска, двигатель не пускается;

—датчик массового расхода воздуха — увеличение расхода топлива, значительное ухудшение динамики, проблемы с пуском двигателя;

—датчик положения дроссельной заслонки — потеря мощности, рывки и провалы при разгоне, неустойчивая работа в режиме холостого хода;

—датчик температуры охлаждающей жидкости — трудности с пуском в мороз: приходится прогревать двигатель, работая педалью “газа”, при перегреве существенно снижается мощность, появляется детонация;

—датчик детонации — двигатель очень чувствителен к качеству бензина, повышенная склонность к детонации.

1. Датчик положения дроссельной заслонки 2. Датчик положения коленчатого вала 3. Датчик температуры охлаждающей жидкости 4. Датчик скорости 5. Клапан продувки адсорбера 6. Датчик массового расхода воздуха 7. Датчик детонации 8. Датчик концентрации кислорода 9. Колодки электронного блока управления 10. Реле зажигания 11. Плавкие предохранители 12. Реле включения электробензонасоса 13. Колодка диагностики

14. Регулятор частоты вращения холостого хода 15. Колодка для соединения со жгутом проводов панели приборов 16. Табло с контрольной лампой CHECK ENGINE 17. Монтажный блок 18. Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя 19. Электробензонасос с датчиком уровня топлива 20. Форсунки 21. Свечи зажигания 22. Модуль зажигания А. К клемме “+” аккумуляторной батареи В. К клемме “15/1” выключателя зажигания С. К низковольтному входу тахометра на автомобилях с “высокой” панелью К9. Реле включения электродвигателя вентилятора

Видео про «Неисправности системы впрыска» для ВАЗ 21099

Какие параметры должны быть на инжекторном двигателе?

Регулятор давления топлива. Плохо едет, плохо заводится.

Инжектор. Самодиагностика. Самообслуживание. Ремонт.

Самостоятельная диагностика электронного блока управления двигателем

Электронный блок управления представляет собой один из основных компонентов автомобиля, поскольку он, по сути, является его «мозгами». Благодаря этому девайсу осуществляется множество различных процессов, обеспечивающих нормальную работу в целом, но как и любое другое устройство, ЭБУ может выйти из строя. Подробнее о том, как проверить ЭБУ на работоспособность и в каких случаях это необходимо — читайте ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Распространенные неисправности ЭБУ и их причины

Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.

Контроллер электронной системы управления мотором российского производства

По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.

Но это — только одна из самых распространенных причин, по факту их значительно больше:

1. Выход из строя девайса может произойти в результате его механического повреждения. К примеру, это мог быть сильный удар или большие вибрации, по причине которых на съеме модуля появилась трещина. Также трещины и повреждения могут образоваться в местах пайки элементов или контактов.
2. Контроллер ЭСУД перегрелся, такая проблема обычно появляется в результате температурных перепадов. На практике известны случаи, когда при низких отрицательных температурах водители заводили двигатели на высоких оборотах, пытаясь обеспечить точный запуск силового агрегата. В этот момент и мог возникнуть перегрев.
3. Воздействие на контроллер ЭСУД коррозии. Образование коррозии на структуре модуля может быть обусловлено перепадами влажности воздуха в салоне, а также скоплением конденсата или попаданием влаги в моторный отсек транспортного средства.
4. Нарушение герметизации девайса. Такая проблема приведет к причине неисправности, описанной выше — в частности, попаданию воды в конструкцию модуля.
5. Если нет связи с ЭБУ то такая неисправность могла быть вызвана вмешательством посторонних в систему управления, что могло способствовать нарушению целостности конструкции. К примеру, если от аккумулятора авто пытались «подкурить» другой автомобиль, при этом двигатель первого был заведен, также с АКБ при работающем моторе могли быть отсоединены клеммы. Кроме того, проблема могла возникнуть в результате того, что при подключении АКБ была перепутана его полярность, то есть клеммы были соединены неправильно. В некоторых случаях неисправность может появиться после включения стартерного узла, к которому не была подключена силовая шина.

Плата электронного блока в снятом виде

В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.

Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:

1. На приборной панели не горит значок Check Engine, появляющийся при определении неисправностей в работе двигателя. Либо же этот значок может мигать или появляться не сразу. Если индикатор мигает, необходимо удостовериться в том, что проблема заключается не в самой лампочке, после этого уже проверять сам блок.
2. При попытке подключить ЭБУ своими руками к диагностическому разъему сканер начал выдавать неверные данные, которые вызывают у вас сомнения. То есть информация может в корне отличаться от той, которая должна быть. Если нет связи с ЭБУ, то сканер может и вовсе не распознать это устройство.
3. Силовой агрегат автомобиль работает со сбоями, троит, может не заводиться или заводиться через раз, также он может даже дымиться. При этом никаких причин такому поведению, в том числе перегрева, нет.
4. Зажигание автомобиля стало работать с пропусками.
5. Вентилятор охлаждения двигателя может включаться произвольно, без команды блока управления.
6. В автомобиле начинают выходить из строя предохранительные элементы, при этом они перегорают неоднократно, а видимых причин тому нет. Если предохранители перегорают, это обычно связано с перенапряжением в бортовой сети или на определенном участке электроцепи, но диагностика не выявляет скачков напряжения.
7. С различных датчиков импульсы не поступают либо поступают, но нерегулярно.
8. Кроме того, еще одним симптомом может служить некорректная работа педали газа. Когда водитель жмет ан педаль, она может реагировать на нажатие с замедлением или очень туго. Такой признак является наиболее верным, особенно, если раньше педаль работала в нормальном режиме.
9. Также на корпусе устройства могут быть видны следы повреждений. Например, это могут быть выгоревшие контакты либо следы подгорания на проводах.
10. Еще один признак — отсутствие сигналов управления системой зажигания или топливным насосом, регулятором холостого хода и прочими устройствами, работу которых контролирует ЭБУ (автор видео о самостоятельной диагностике — Владимир Чумаков).

Как самостоятельно осуществить диагностику блока?

На первый взгляд может показаться, что диагностика ЭБУ — это сложная задача, с которой справится далеко не каждый. Действительно, произвести проверку своего блока не так просто, но имея теоретические знания, их вполне можно применить на практике.

Необходимые инструменты и оборудование

Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.

Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:

1. Осциллограф. Понятное дело, что такое устройство есть не у каждого автолюбителя, поэтому если у вас его нет, то можно использовать компьютер с заранее установленным на него необходимым диагностическим софтом.
2. Кабель для подключения к устройству. Вам нужно выбрать адаптер, который поддерживает протокол KWP2000.
3. Программное обеспечение. Найти диагностический софт сегодня — не проблема. Для этого достаточно промониторить сеть и найти программу, которая подойдет для вашего транспортного средства. Программа подбирается с учетом авто, поскольку на разных машинах ставятся разные блоки управления.

Фотогалерея «Готовимся к диагностике системы»

Алгоритм действий

Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.

Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:

1. В первую очередь используемый адаптер необходимо соединить с компьютером или ноутбуком, а также самим контроллером ЭСУД. Для этого один конец кабеля подключите к выходу на блоке, а второй — к USB-выходу на компьютере.
2. Далее, вам необходимо повернуть ключ в замке зажигания машины, но при этом двигатель запускать не нужно. Включив зажигание, на компьютере можно запустить диагностическую утилиту.
3. Выполнив эти действия, на экране компьютера должно выскочить окно с сообщением, которое подтверждает успешное начало диагностики неисправностей в работе контроллера. Если по каким-то причинам сообщение не появилось, нужно удостовериться в том, что компьютер успешно подключился к контроллеру. Проверьте качество подключения и соединения кабеля с блоком и ноутбуком.
4. Затем на дисплее ноутбука должна быть выведена таблица, где будут указаны основные технические характеристики и параметры работы транспортного средства.
5. На следующем этапе вам необходимо обратить внимание на раздел DTC (в разных программах он может называться по-разному). В этом разделе будут представлены все неисправности, с которыми работает силовой агрегат. Все ошибки будут демонстрироваться на экране в виде зашифрованных комбинаций букв и цифр. Для их расшифровки вам нужно зайти в другой раздел, который обычно называется Коды, либо воспользоваться технической документацией к своему авто.
6. В том случае, если в данном разделе нет ошибок, то вы теперь можете не переживать, поскольку мотор транспортного средства работает отлично (автор видео о ремонте ЭБУ в домашних условиях — канал АВТО РЕЗ).

Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.

В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.

После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.

Видео «Почему контроллер ЭСУД не выходит на связь при проверке»

Из видео, размещенного ниже, вы можете узнать, по каким причинам между контроллером ЭСУД и ноутбуком может отсутствовать связь при проведении диагностики (автор ролика — канал Billye espada).

 Загрузка …

Горит лампа неисправности или сообщение на панели приборов в Фольксваген, как устранить и что делать?

Спасибо за обращение!

Ваш запрос принят, в ближайшее время мы с вами свяжемся.

Контактные данные

Данные об автомобиле

Как вас зовут?* Модель автомобиля* Выберите модельA1 (8X, 2010-)A3/S3 (8P, 2003-)A3/S3 (8P, рестайлинг 1, 2004-)A3/S3 (8P. рестайлинг 2, 2008-)A3/S3 (8V, 2012-)A3/S3 (8V, рестайлинг , 2016-)A4 Allroad (B8, 2009-)A4 Allroad (B8, рестайлинг, 2011-)A4/S4 (B7, 2004-)A4/S4 (B8, 2007-)A4/S4 (B8, рестайлинг , 2011-)A4/S4 (B9, 2015-)A5/S5 (8T, 2007-)A5/S5 (8T, рестайлинг, 2011-)A6 Allroad (C6, 2006)A6 Allroad (C6, рестайлинг, 10,2008-)A6 Allroad (C7, 2014 -)A6 Allroad (C7, рестайлинг, 2014 -)A6/S6 (C6, 2004-)A6/S6 (C6, рестайлинг, 2008-)A6/S6 (C7, 2014-)A6/S6 (C7, рестайлинг, 2014-)A6/S6 (C8, 2018-)A7/S7 (4G, 2010-)A7/S7 (4G, рестайлинг, 2014-)A7/S7 (4K, 2018-)A8/S8 (D3, 10. 2002-)A8/S8 (D3, рестайлинг 2, 2007-)A8/S8 (D3, рестайлинг,2005-)A8/S8 (D4, 2009-)A8/S8 (D4, рестайлинг, 2013-)A8/S8 (D5, 2017-)Amarok с 2009Beetle с 1999Caddy 4Caddy IICaddy с 2002Caravelle 6Caravelle с 2004Crafter IICrafter с 2006Eos Fabia 1Fabia 2Fabia 3Felicia 1Felicia 2Golf 5Golf 6Golf 7Golf IIGolf IVGolf PlusGolf Plus 6Jetta 4 /BoraJetta 5Jetta 6Kamiq 1Karoq 1Kodiaq 1Multivan 6Multivan с 2004New BeetleOctavia 1Octavia 2Octavia 3Passat B6Passat B7Passat B8Passat CCPassat CC 2Passat IVPassat VPhaetonPolo 4Polo 5Polo SedanQ3 (8U, 2011-)Q3 (8U, рестайлинг, 2014)Q3 (F3, 2018-)Q5 (8R, 2008-)Q5 (FY, 2017-)Q5/SQ5 (8R, рестайлинг, 2012-)Q7 (4L, 2005-)Q7 (4L, рестайлинг 2009-)Q7 (4M, 01.2015-)Q8 (4M, 2018-)R8 (4S, 2015-)R8 (Typ 42, 2007-)R8 (Typ 42, рестайлинг, 2012-)Rapid 1Roomster 1RS Q3 (8U, 2013-)RS Q3 (8U, рестайлинг, 2015-)RS3 (8P, рестайлинг 2, 2011-)RS3 (8V, 2015-)RS3 (8V, рестайлинг, 2017-)RS4 (B7, 2005-)RS4 (B8, рестайлинг, 2012-)RS4 (B9, 2017-)RS5 (8T, 2010-)RS5 (8T, рестайлинг, 2012-)RS6 (C7, 2012-)RS6 (C7, рестайлинг, 2014-)RS7 (4G, 2013-)RS7 (4G, рестайлинг, 2014-)Scala IScirocco с 2008SharanSharan 2Superb 1Superb 2Superb 3Teramont Tiguan 2Tiguan с 2009Touareg 2Touareg IIITouareg с 2002TouranTouran 2Transporter 6Transporter IVTransporter с 2004TT RS (8J, 2009-)TT RS (8J, рестайлинг, 2010-)TT/TTS (8J, 2006-)TT/TTS (8J, рестайлинг, 2010-)TT/TTS (8S, 2014-)UpYeti 1 Детали для подбора* Дополнительная информация

Например: салон – кожа, фары — биксенон

Неисправность цепи управления лампой «L» генератора

P0621 определение кода

Код неисправности P0621 указывает на неисправность цепи управления лампой генератора «L».

Что означает код P0621

Один из модулей управления, например, модуль управления трансмиссией, обнаружил неисправность в цепи управления лампой генератора «L». Некоторые из модулей, которые могут обнаружить проблему, включают модуль управления кузовом, модуль управления антиблокировочной тормозной системой, модуль управления приборной панелью, модуль управления впрыском топлива, модуль управления турбонаддувом, модуль управления альтернативным топливом или модуль климат-контроля.Естественно, не все машины будут иметь все эти модули.

Что вызывает код P0621?

Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных причин кода P0621:

Каковы симптомы кода P0621?

При появлении кода P0621 появляется ряд потенциальных симптомов. Некоторые из наиболее распространенных включают проблемы с управляемостью автомобиля, проблемы с переключением передач, снижение экономии топлива, разряженную батарею, проблемы с ускорением, остановку двигателя, грубую работу на холостом ходу и может загореться индикатор проверки двигателя.

Как механик диагностирует ошибку P0621?

Механики используют устройство, называемое сканером OBD-II. Этот сканер подключается к бортовому компьютеру внутри автомобиля. Затем он извлекает данные из автомобиля, чтобы определить, какие проблемы могут присутствовать в автомобиле. Скорее всего, механик сначала сбросит код, а затем проведет тест-драйв автомобиля. Если возникнет проблема, код вернется. В этот момент механик может начать сузить реальную причину и определить, что должно произойти для ремонта автомобиля.

Общие ошибки при диагностировании кода P0621

Когда появляется этот код, могут появиться и другие коды. Механики, которые не обращают внимания на коды в том порядке, в котором они появляются, могут произвести ненужный ремонт или у них могут возникнуть проблемы с диагностикой реальной проблемы. Это часто приводит к ошибочному диагнозу. Если автомобиль не диагностирован правильно и ремонтируются неправильные участки, код останется. Проблемы с вашим автомобилем также сохранятся.

Насколько серьезен код P0621?

Код P0621 может быть довольно серьезным.Принимая во внимание все потенциальные симптомы, с которыми вы можете столкнуться на своем автомобиле, включая срыв, проблемы с ускорением или проблемы с переключением передач, это проблема, которую вы захотите решить как можно скорее. Никогда не игнорируйте появляющиеся коды неисправностей. Вместо этого вы захотите поговорить со своим механиком о ремонте и действиях, которые им необходимо будет предпринять.

Какой ремонт может исправить ошибку P0621?

Механик предпримет несколько различных действий при попытке исправить ошибку P0621.Ниже приведен ремонт, который может исправить код:

Код P0621 может быть трудным для точной диагностики и ремонта, и для этого требуется высококвалифицированный и квалифицированный механик с подходящими инструментами. Проблемы, возникающие при наличии кода, могут быть серьезными и могут повлиять на манеру вождения. Если механик не будет осторожен, возможно, придется перепрограммировать весь автомобиль. Всегда обращайтесь к квалифицированному механику, как только заметите какие-либо проблемы. Даже если у вас старый автомобиль и вы думаете, что код на самом деле не является проблемой, лучше перестраховаться.

Нужна помощь с кодом P0621?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

P0621

коды неисправностей

Проверьте свет двигателя

Введение в системы управления двигателем

Скачать PDF

Производительность и выбросы, которые обеспечивают современные двигатели, были бы невозможны без электроники, которая управляет всем, от зажигания и подачи топлива до всех аспектов контроля выбросов.Благодаря электронике возможны двигатели V8, обеспечивающие отличные характеристики, хорошую топливную экономичность и почти не загрязняющие окружающую среду. Но за сегодняшние технологии приходится платить, и эта цена — сложность.

Многие модули управления трансмиссией (PCM) сегодня имеют 16-битные и даже 32-битные процессоры. Хотя они не такие мощные, как новейшие настольные персональные компьютеры, PCM все же могут обрабатывать большой объем информации. Говорят, что современные автомобильные PCM обладают большей вычислительной мощностью, чем основные процессоры Space Shuttle.Страшно думать, не правда ли?

Требуется ли ученый-ракетчик для поиска и устранения проблем с управляемостью современных автомобилей? Нет, но для этого нужны некоторые знания, опыт и диагностическое оборудование, которое может получить доступ к бортовой электронике.

В двух словах

Снаружи большинство PCM выглядят одинаково: просто металлическая коробка с какими-то разъемами на ней. Задача PCM — управлять трансмиссией. Это включает в себя систему зажигания двигателя, систему впрыска топлива и систему контроля выбросов. PCM получает входные данные от самых разных датчиков и переключателей. Некоторые из наиболее важных будут обсуждаться в следующих параграфах.

Датчики

Датчик кислорода предоставляет информацию о топливной смеси. PCM использует это для постоянной корректировки и точной настройки соотношения воздух / топливо. Это сводит к минимуму выбросы и расход топлива. Плохой датчик O2 обычно приводит к богатой работе двигателя, потреблению большего количества топлива и загрязнению. Датчики O2 изнашиваются с возрастом и могут быть загрязнены, если в двигателе горит масло или возникает утечка охлаждающей жидкости.

На автомобилях 1996 года и новее за каталитическим нейтрализатором имеется дополнительный датчик O2 для контроля эффективности преобразователя.

Хотя у большинства датчиков O2 нет рекомендованного интервала замены (заменяйте только «по мере необходимости»), неработающие датчики O2 можно заменить, чтобы восстановить их рабочие характеристики. Необогреваемые одно- или двухпроводные датчики O2 в приложениях с 1976 по начало 1990-х годов можно заменять каждые 30 000–50 000 миль. Подогреваемые трех- и четырехпроводные датчики O2 в приложениях с середины 1980-х до середины 1990-х годов можно менять каждые 60 000 миль.А на автомобилях, оборудованных OBD ​​II, датчик может быть заменен после 100 000 миль пробега.

Датчик охлаждающей жидкости контролирует температуру двигателя. PCM использует эту информацию для управления широким спектром функций зажигания, подачи топлива и выбросов. Например, когда двигатель холодный, топливная смесь должна быть богаче для улучшения управляемости. Как только двигатель достигает определенной температуры, PCM начинает использовать сигнал датчика O2 для изменения топливной смеси.Это называется операцией «замкнутого цикла», и необходимо свести выбросы к минимуму.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) информирует PCM о положении дроссельной заслонки. PCM использует этот вход для изменения момента зажигания и топливной смеси при изменении нагрузки двигателя. Проблема здесь может вызвать плоское пятно во время разгона (например, неисправный ускорительный насос в карбюраторе), а также другие жалобы на управляемость.

Датчик воздушного потока, которых существует несколько типов, сообщает PCM, сколько воздуха втягивает двигатель во время работы.PCM использует это для дальнейшего изменения топливной смеси по мере необходимости. Существует несколько типов датчиков воздушного потока, включая датчики массового расхода воздуха с горячей проволокой и более старые лопастные датчики воздушного потока с откидной крышкой. Все заменять очень дорого.

Некоторые двигатели не имеют датчика воздушного потока и оценивают только то, сколько воздуха фактически втягивает двигатель, отслеживая обороты двигателя и используя данные от датчика положения дроссельной заслонки, датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) и датчика температуры воздуха в коллекторе (MAT). .Проблемы с датчиком воздушного потока могут вызвать нарушение топливной смеси и различные проблемы с управляемостью автомобиля (жесткий запуск, колебания, глохот, резкий холостой ход и т. Д.)

Датчик положения коленчатого вала выполняет ту же функцию, что и подборщик в двигателе с распределителем. Он выполняет две функции: он контролирует обороты двигателя и помогает компьютеру определять относительное положение коленчатого вала, чтобы PCM мог контролировать время зажигания и подачу топлива в надлежащей последовательности. PCM также использует вход датчика кривошипа для регулирования скорости холостого хода, что он делает, посылая сигнал на электродвигатель управления частотой вращения холостого хода или обходной электродвигатель холостого хода.На некоторых двигателях дополнительный датчик положения распределительного вала используется для обеспечения дополнительного ввода в PCM информации о фазах газораспределения.

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) измеряет вакуум на впуске, который PCM также использует для определения нагрузки двигателя. Вход датчика MAP влияет в первую очередь на угол опережения зажигания, но также и на подачу топлива.

Датчики детонации используются для обнаружения вибраций, вызванных детонацией. Когда PCM получает сигнал от датчика детонации, он на мгновение замедляет синхронизацию, пока двигатель находится под нагрузкой, чтобы защитить двигатель от искры.

Датчик положения системы рециркуляции отработавших газов сообщает PCM, когда открывается клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) (и на сколько). Это позволяет PCM обнаруживать проблемы с системой рециркуляции отработавших газов, которые могут увеличить загрязнение.

Датчик скорости автомобиля (VSS) информирует PCM о скорости движения автомобиля. Это необходимо для управления другими функциями, такими как блокировка гидротрансформатора. Сигнал VSS также используется другими модулями управления, включая антиблокировочную тормозную систему (ABS).

При замене датчиков следует помнить о двух вещах: Детали, которые являются физически взаимозаменяемыми, могут быть не откалиброваны одинаково и не будут работать должным образом, если они установлены в неправильном приложении. Чтобы убедиться, что вы получили правильную заменяемую деталь, может потребоваться указать VIN автомобиля, а также номера OEM на оригинальной детали. Некоторые запасные части могут отличаться от оригинала. «Универсальный» датчик O2, например, может соответствовать большому количеству приложений, но обычно требует резки и сращивания проводов для установки.

Другие функции PCM

На многих автомобилях PCM также управляет коробкой передач. Но на некоторых автомобилях для контроля переключения передач и преобразователя крутящего момента используется отдельный модуль управления трансмиссией (TCM). Но даже если есть отдельный модуль для передачи, PCM и TCM общаются друг с другом и обмениваются данными, поэтому каждый знает, что делает другой.

На многих новых автомобилях PCM также регулирует напряжение системы зарядки; включает и выключает вентилятор охлаждения; взаимодействует с модулем антиблокировочной тормозной системы (ABS) для снижения мощности, если в автомобиле есть антипробуксовочная система; и может даже взаимодействовать с модулем автоматического регулирования температуры (ATC) для управления переключением муфты компрессора кондиционера. На PCM также могут быть поставлены задачи по обеспечению безопасности автомобиля.

Одна из наиболее важных задач PCM — убедиться, что все датчики двигателя работают правильно и двигатель не загрязняет окружающую среду. С первых дней существования бортового компьютера всегда требовалась определенная способность самодиагностики для обнаружения проблем, которые могут нарушить бесперебойную работу системы. На старых автомобилях диагностика была относительно грубой. Если цепь датчика разомкнется (нет сигнала) или закорочена, грубая неисправность установит код неисправности и включит контрольную лампу двигателя.Но многие условия, которые не привели к полному отказу, также могут ухудшить характеристики двигателя и управляемость. Более того, в более ранних системах не было возможности контролировать многие условия, которые могли увеличить загрязнение. Таким образом, Агентство по охране окружающей среды (EPA) потребовало от каждого города и штата, которые не соответствуют федеральным стандартам чистого воздуха, ввести какую-либо программу проверки выбросов транспортных средств.

Выбросы и OBDII

Испытания на выбросы, безусловно, помогли увеличить продажи послепродажных PCM, датчиков и деталей для контроля выбросов.Но что еще более важно, это позволило значительно улучшить качество воздуха в большинстве крупных мегаполисов. Даже в этом случае многие автомобилисты будут обращаться за ремонтом только в том случае, если они будут вынуждены это сделать, потому что их автомобиль не прошел тест на выбросы. Многие откладывают ремонт до тех пор, пока их автомобиль не станет практически непригодным для вождения или умрет, и они останутся в затруднительном положении.

При использовании компьютеризированных систем управления двигателем не требуется больших проблем с входным сигналом датчика, чтобы отрицательно повлиять на управляемость и выбросы. Вялый датчик O2, неисправный датчик охлаждающей жидкости, который всегда остается холодным, датчик положения дроссельной заслонки, у которого есть мертвая зона, датчик воздушного потока, который показывает неточные показания и т. Д., все это может снизить производительность, экономию топлива и выбросы. В попытке усилить возможности самодиагностики PCM, Калифорнийский совет по воздушным ресурсам разработал бортовую диагностическую систему «нового поколения» под названием OBD II. «OBD» — это аббревиатура от «On Board Diagnostics». «II» означает «систему второго поколения». OBD II впервые появился в 1994 году, а с 1996 года он требуется на всех легковых и легких грузовиках.

В отличие от более ранних бортовых диагностических систем, которые устанавливали диагностический код неисправности только при выходе из строя датчика или считывании вне допустимого диапазона, OBD II контролирует большинство функций двигателя во время движения автомобиля.Он предназначен для обнаружения практически любой проблемы, которая может привести к превышению федерального лимита выбросов в 1,5 раза.

OBD II чрезвычайно чувствителен. Некоторые говорят, что это слишком чувствительно, потому что производители транспортных средств были чрезмерно осторожны при установке пороговых значений ниже порогового значения 1,5, чтобы снизить риск дорогостоящих отзывов о выбросах. В результате у некоторых автомобилей может не быть проблем с выбросами, когда горит индикатор Check Engine. Тем не менее, проблема всегда должна исследоваться, чтобы определить причину.

Проверьте свет двигателя

Контрольная лампа двигателя, которая технически называется «контрольной лампой неисправности» или MIL, должна предупреждать водителя о проблемах с выбросами или датчиком. В зависимости от конфигурации системы и характера проблемы лампа может включаться и выключаться, продолжать гореть постоянно или мигать — все это может сбивать с толку, потому что у вас нет возможности узнать, что означает свет. Это серьезная проблема или нет?

Например, предположим, что у автомобиля есть код OBD II для цепи датчика кислорода (код P0130).Код может указывать на неисправный датчик или на ослабленный разъем или проблему с проводкой.

Сложнее диагностировать коды пропусков зажигания. OBD II может обнаруживать пропуски зажигания в отдельных цилиндрах, а также случайные пропуски зажигания. Если он генерирует код пропуска зажигания для одного цилиндра (скажем, P0301 для цилиндра №1), он только сообщает вам, что в цилиндре пропуски зажигания, а не почему. Основной причиной может быть плохая свеча зажигания, плохой провод свечи, слабая катушка в системе зажигания без распределителя (DIS) или системе катушки на свече (COP), грязный или мертвый топливный инжектор или проблема сжатия (плохой клапан , негерметичная прокладка головки, закругленный выступ кулачка и т. д.). Как видите, существует несколько возможностей, поэтому требуется некоторый диагностический опыт, чтобы выявить неисправность, прежде чем можно будет заменить какие-либо детали.

«Случайный код пропуска зажигания» (P0300) еще труднее диагностировать, поскольку может быть множество причин. Случайный пропуск зажигания обычно означает, что топливно-воздушная смесь обеднена. Но причиной может быть что угодно, от труднообнаруживаемой утечки вакуума до грязных форсунок, низкого давления топлива, слабой катушки зажигания, плохих проводов свечи или проблем с компрессией.

Еще о кодах неисправности OBD II следует помнить, что некоторые коды являются ложными. У GM были проблемы с определенными двигателями 3,8 л, которые устанавливали коды P1406, что указывает на неисправность клапана рециркуляции отработавших газов. Замена клапана рециркуляции ОГ не решает проблему, потому что система OBD II слишком чувствительна к тому, насколько быстро открывается клапан рециркуляции ОГ по команде PCM. Лекарство здесь не в замене клапана рециркуляции ОГ, а в «перепрограммировании прошивки» компьютера, чтобы он был менее чувствителен к этому состоянию.Обращение к бюллетеням технического обслуживания производителей транспортных средств (TSB) может сэкономить много времени и сэкономить нервы для решения подобных проблем.

Еще кое-что, что усложняет диагностику, заключается в том, что «стандартизованных» кодов OBD II на самом деле нет. На самом деле есть два разных типа. «Общие» коды OBD II одинаковы в том смысле, что все производители транспортных средств используют одни и те же кодовые номера для обозначения одного и того же типа проблемы. Но у каждого производителя транспортных средств также есть свои специальные «расширенные» коды, которые покрывают проблемы, не включенные в основной список кодов OBD II.К ним относятся многие проблемы, не охваченные общими кодами, а также проблемы, выходящие за рамки системы управления двигателем, такие как коды ABS, коды климат-контроля, коды кузова, коды подушек безопасности и т. Д.

Все коды

Generic OBD II начинаются с «P0», в то время как все расширенные коды OEM начинаются с «P1». Диагностика компьютеризированных систем управления двигателем и датчиков — непростая задача, но это цена, которую мы платим за радикальное сокращение выбросов и за автомобили с множеством функций, которыми мы управляем сегодня.Так что сделайте диагностическую домашнюю работу, прежде чем заменять важные детали системы управления двигателем. Это избавит вас от разочарований и избавит от ненужных возвратов.

Обмен и калибровка

При замене датчиков следует помнить о двух вещах: Детали, которые являются физически взаимозаменяемыми, могут быть не откалиброваны одинаково и не будут работать должным образом, если они установлены в неправильном приложении. Чтобы убедиться, что вы получили правильную заменяемую деталь, может потребоваться указать VIN автомобиля, а также номера OEM на оригинальной детали.Некоторые запасные части могут отличаться от оригинала. «Универсальный» датчик O2, например, может соответствовать большому количеству приложений, но обычно требует резки и сращивания проводов для установки.

Интервалы замены O2

TХотя у большинства датчиков O2 нет рекомендуемого интервала замены (заменяйте только «по мере необходимости»), неработающие датчики O2 можно заменить, чтобы восстановить их рабочие характеристики. Необогреваемые одно- или двухпроводные датчики O2 в приложениях с 1976 по начало 1990-х годов можно заменять каждые 30 000–50 000 миль.Подогреваемые трех- и четырехпроводные датчики O2 в приложениях с середины 1980-х до середины 1990-х годов можно менять каждые 60 000 миль. А на автомобилях, оборудованных OBD ​​II, датчик может быть заменен после 100 000 миль пробега.

Системы управления двигателем

Группа компаний Bosch Bosch Motorsport

Английский

• Немецкий
• Английский

Мобильные решения Bosch Дом

• Дом
• Особенности
  • Персонализированная мобильность
    • Мобильность как услуга
    • Комфортная зарядка
    • Идеально без ключа
  • Автоматизированная мобильность
    • ESP — путь к безопасности на дорогах
    • Sense, Think, Act
    • На пути к аварии бесплатный мотоцикл
    • Системы помощи водителю и безопасность
    • Проекты и инициативы
  • Подключенная мобильность
    • Подключенный автомобиль
    • Сетевые решения для транспортных средств
    • Подключенные услуги
    • Обновления по воздуху
    • Интеллектуальное сельское хозяйство
    • 40
    • 40 Powertrain Электрифицированная мобильность
      • Смесь силовых агрегатов для улучшения качества воздуха
      • Прорыв в области электромобильности
      • Городская мобильность и качество воздуха
      • Производительность и удовольствие от вождения
  • Продукция и услуги
    • Легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили
      • Системы силового агрегата
        • Электропривод
        • Гибридные системы высокого напряжения
        • Решения для гибридизации 48 В системы
        • Электромобиль на топливных элементах
        • Решения eCityTruck для силовых агрегатов Бензиновые
        прямой впрыск
        • впрыск топлива через порт бензина
        • Сжатый природный газ
        • Система Common Rail (соленоид)
        • Система Common Rail (пьезо)
        • Система очистки выхлопных газов Denoxtronic
        • Очистка выхлопных газов с технологией двойного впрыска
        • Системы привода гибкого топлива
        • Управление температурой для гибридных систем и электроприводов
        • Управление температурой для двигателей внутреннего сгорания
        • Технология трансмиссии
        • Трансмиссия DH-CVT
        • Датчики трансмиссии
        • Системы свечения
      • Автоматическое вождение
        • Ассистент движения в пробках
        • Ассистент движения на шоссе
        • Локализация для автоматического вождения
        • Дорожная подпись
        • Компьютер DASy
        • Услуги прогнозирования состояния дороги
      • Автоматическая парковка парковка
      • Функции парковки домашней зоны
      • Функции парковки в гараже
      • Дистанционный ассистент парковки
    • Системы помощи водителю
      • Ассистент смены полосы движения
      • Предупреждение о выезде с полосы движения
      • Ассистент удержания полосы
      • Автоматическое экстренное торможение
      • Автоматическое экстренное торможение включено уязвимые участники дорожного движения
      • Предупреждение о перекрестном движении сзади
      • Информация о дорожных знаках
      • Интеллектуальное управление фарами
      • Адаптивный круиз-контроль
      9013 6 Облачное предупреждение водителя о неправильном пути
      • Система помощи при строительстве
      • Обнаружение сонливости водителя
      • Уклоняющаяся опора рулевого управления
      • Экстренное торможение при маневрировании
      • Многокамерная система
      • Парковочный ассистент
      • Парковочный ассистент
      • Система заднего вида
      • Обнаружение слепых зон
    • Системы безопасности вождения
      • Система безопасности прицепа
      • Антиблокировочная тормозная система (ABS)
      • Усиление тормозов и распределение тормозных усилий
      • Электронная программа стабилизации (ESP®)
      • Система защиты пешеходов
      • Защита пассажиров система
      • Интегрированные системы безопасности
      • Системы рекуперативного торможения
      • Стеклоочистители
      • Встроенный силовой тормоз
    • Внутренние и кузовные системы
      • Информационно-развлекательные решения и решения для кабины 901 37
      • Системы отображения и взаимодействия
      • Электроника кузова
      • Приводы комфорта
      • Системы наблюдения за салоном
    • Системы рулевого управления
      • Системы рулевого управления с электроусилителем
    • Решения для подключения
      • Центральный шлюз
      • Блок управления Perfect V2X 90lyX без ключа
      • Connected horizon
      • mySPIN
  • Коммерческие автомобили
    • Силовые агрегаты
      • Решения для трансмиссии eCityTruck
      • Решения eRegioTruck с электроприводом
      • Система Common Rail
      • Система Common Rail на природном газе CRS
      • OHW
      • Обработка выхлопных газов с технологией двойного впрыска
    • Вспомогательные системы для водителя
      • Интеллектуальное управление фарами
      • Lane de Предупреждение об отъезде
      • Ассистент удержания полосы
      • Ассистент центрирования полосы
      • Аварийное удержание полосы
      • Усовершенствованное экстренное торможение
      • Информация о дорожных знаках
      • Предупреждение о столкновении при повороте
      • Информационная система о трогании с места
      • Адаптивный круиз-контроль
      • Обнаружение слепых зон
    • Системы безопасности вождения
      • Система защиты пассажиров
    • Системы салона и кузова
      • Информационно-развлекательные системы
      • Цифровые комбинации приборов
      • Кузовная электроника
      • Цифровое зеркало
    • Гидравлические системы рулевого управления
      Гидравлические системы рулевого управления
      • Решения для подключения
        • Центральный шлюз
        • Блок управления подключением
        • Без ключа
        • Решение для подключения V2X тионы
        • Connected horizon
      • Off-Highway и большие двигатели
        • Силовые агрегаты
          • Электрифицированные силовые агрегаты
          • Модульная система Common Rail для больших двигателей
          • Common Rail MD / OHW
          • Common Rail Система для грузовых автомобилей
          • Насосная система и насос-форсунка
          • Компоненты механического впрыска дизельного топлива для больших двигателей
          • Системы впрыска газа и двух видов топлива
        • Системы помощи водителю
          • Многокамерная система
        • Intelligent Planting Решение
      • Двухколесные и силовые спорткары
        • Системы трансмиссии
          • Системы управления двигателем
          • Система привода
          • Интегрированная система
          • Приводы для eBike
        • Системы безопасности при езде
          • Система стабилизации мотоцикла (MSC)
          • АБС мотоцикла
          • Полуактивная система управления демпфированием
        • Системы помощи водителю
          • Расширенные системы помощи водителю
        • Приборы и информационно-развлекательная система
          • Электронная система управления и визуализации
          Информационно-развлекательные системы
        • Подключенные сервисы и системы
      • Мобильные сервисы
        • Решение для управления транспортными средствами
        • Прогнозная диагностика
        • Подключенная парковка
          • Парковка на уровне сообщества
        • Безопасная парковка для грузовиков
        • 32 Решения с подключением 9013 Подключаемая плата
        • Услуги зарядки
        • Enterprise Charging
      • Аккумулятор в облаке
      • Услуги разработки
        • Engine Ering services
        • Центр технических испытаний
        • Испытательный полигон
      • Запасные части и
        услуги мастерской
        • Мастерская
          • Ремонтное оборудование
          • Диагностическое программное обеспечение
          • Ремонт электроники
          • Услуги мастерской
          • 40
          Bosch Car Service
          • AutoCrew
          • Классические автомобили
      • Промышленные элементы и компоненты
        • Датчики MEMS
        • ИС
        • IP-модули
        • Разъемы
        • Отраслевые решения
    • Продукция и услуги
    • Двухколесные автомобили и спортивные автомобили
    • Системы силового агрегата
    • Системы управления двигателем
    Дом
    • Дом
    • Особенности
      • Персонализированная мобильность
        • Мобильность как услуга
        • Комфортная зарядка
        • Идеально без ключа
      • Автоматизированная мобильность
        • ESP — путь к безопасности на дорогах
        • Sense, Think, Act
        • На пути к аварии свободный мотоцикл
        • Системы помощи водителю и безопасность
        • Проекты и инициативы

    Коды неисправностей OBD-II — Станция Ranger

    A ”Неисправность цепи

    Коды DTC — P0100-P0199 — Расходомер топлива и воздуха
    P0100	Неисправность цепи массового или объемного расхода воздуха
    P0101	Диапазон / неисправность контура массового или объемного расхода воздуха
    P0102	Низкий входной сигнал контура массового или объемного расхода воздуха
    P0103	Высокий входной сигнал цепи массового или объемного расхода воздуха
    P0104	Прерывистый контур массового или объемного расхода воздуха
    P0105	Неисправность цепи абсолютного / барометрического давления в коллекторе
    P0106 ​​	Абсолютное давление в коллекторе / Барометрическое давление Диапазон контура / Проблема с производительностью
    P0107	Низкий входной сигнал контура абсолютного / барометрического давления в коллекторе
    P0108	Высокий входной сигнал контура абсолютного / барометрического давления в коллекторе
    P0109	Прерывистый контур абсолютного / барометрического давления в коллекторе
    P0109	Неисправность цепи температуры воздуха на впуске
    P0111	Диапазон / неисправность цепи температуры всасываемого воздуха
    P0112	Низкий входной сигнал цепи температуры воздуха на впуске
    P0113	Высокий входной сигнал цепи температуры всасываемого воздуха
    P0114	Неисправность цепи температуры воздуха на впуске
    P0115	Неисправность цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
    P0116	Цепь температуры охлаждающей жидкости двигателя диапазон / проблема производительности
    P0117	Низкий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
    P0118	Высокий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
    P0119	Неисправность цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
    P0120	Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки / лепестка / переключателя А
    P0121	Датчик положения дроссельной заслонки / лепестка / Диапазон цепи переключателя A / Проблема с производительностью
    P0122	Низкий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / лепестка / переключателя А
    P0123	Высокий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / лепестка / переключателя А
    P0124	Дроссельная заслонка / Датчик положения лепестка / Переключатель A Неустойчивый контакт в цепи
    P0125	Недостаточная температура охлаждающей жидкости для замкнутого цикла управления топливом
    P0126	Температура охлаждающей жидкости недостаточна для стабильной работы
    P0130	Неисправность цепи датчика 02 (датчик 1 банка I)
    P0131	Низкое напряжение цепи датчика 02 (блок I, датчик I)
    P0132	Высокое напряжение в цепи датчика 02 (датчик 1 банка I)
    P0133	Медленный отклик цепи датчика 02 (блок 1, датчик 1)
    P0134	Нет активности в цепи датчика 02 (датчик 1 банка I)
    P0135	02 Неисправность цепи нагревателя датчика (блок 1, датчик 1)
    P0136	Неисправность цепи датчика 02 (блок I, датчик 2)
    P0137	Низкое напряжение цепи датчика 02 (блок I, датчик 2)
    P0138	Высокое напряжение в цепи датчика 02 (блок I, датчик 2)
    P0139	Медленный отклик цепи датчика 02 (блок 1, датчик 2)
    P0140	Нет активности в цепи датчика 02 (блок 1, датчик 2)
    P0141	Неисправность цепи нагревателя датчика 02 (блок 1, датчик 2)
    P0142	Неисправность цепи датчика 02 (датчик 3 банка I)
    P0143	Низкое напряжение цепи датчика 02 (блок I, датчик 3)
    P0144	Высокое напряжение в цепи датчика 02 (датчик 3 банка I)
    P0145	Медленный отклик цепи датчика 02 (блок 1, датчик 3)
    P0146	Нет активности в цепи датчика 02 (датчик 3 банка I)
    P0147	02 Неисправность цепи нагревателя датчика (блок I, датчик 3)
    P0150	Неисправность цепи датчика 02 (банк 2, датчик I)
    P0151	Низкое напряжение цепи датчика 02 (блок 2, датчик I)
    P0152	Высокое напряжение в цепи датчика 02 (блок 2, датчик 1)
    P0153	Медленный отклик цепи датчика 02 (банк 2, датчик 1)
    P0154	Нет активности в цепи датчика 02 (банк 2, датчик 1)
    P0155	02 Неисправность цепи нагревателя датчика (банк 2, датчик 1)
    P0156	Неисправность цепи датчика 02 (банк 2, датчик 2)
    P0157	Низкое напряжение цепи датчика 02 (блок 2, датчик 2)
    P0158	Высокое напряжение в цепи датчика 02 (блок 2, датчик 2)
    P0159	Медленный отклик цепи датчика 02 (банк 2, датчик 2)
    P0160	Нет активности в цепи датчика 02 (банк 2, датчик 2)
    P0161	02 Неисправность цепи нагревателя датчика (банк 2, датчик 2)
    P0162	Неисправность цепи датчика 02 (банк 2, датчик 3)
    P0163	Низкое напряжение цепи датчика 02 (блок 2, датчик 3)
    P0164	Высокое напряжение в цепи датчика 02 (блок 2, датчик 3)
    P0165	Медленный отклик цепи датчика 02 (банк 2, датчик 3)
    P0166	Нет активности в цепи датчика 02 (банк 2, датчик 3)
    P0167	02 Неисправность цепи нагревателя датчика (банк 2, датчик 3)
    P0170	Неисправность топливного отсека (банк 1)
    P0171	Система слишком бедная (банк 1)
    P0172	Система слишком богатая (банк 1)
    P0173	Неисправность топливного отсека (банк 2)
    P0174	Система слишком бедная (банк 2)
    P0175	Система слишком богатая (банк 2)
    P0176	Неисправность цепи датчика состава топлива
    P0177	Цепь датчика состава топлива вне диапазона рабочих характеристик
    P0178	Низкий вход цепи датчика состава топлива
    P0179	Высокий входной сигнал цепи датчика состава топлива
    P0180	Неисправность цепи датчика температуры топлива А
    P0181	Датчик температуры топлива A Диапазон / рабочие характеристики цепи
    P0182	Низкий вход цепи датчика температуры топлива А
    P0183	Высокий входной сигнал цепи датчика температуры топлива А
    P0184	Неисправность цепи датчика температуры топлива А
    P0185	Неисправность цепи датчика B температуры топлива
    P0186	Датчик температуры топлива B Диапазон / рабочие характеристики цепи
    P0187	Низкий уровень входного сигнала цепи датчика B температуры топлива
    P0188	Высокий входной сигнал цепи датчика B температуры топлива
    P0189	Неисправность цепи датчика B температуры топлива
    P0190	Неисправность цепи датчика давления в топливной рампе
    P0191	Цепь датчика давления в топливной рампе вне диапазона рабочих характеристик
    P0192	Низкий вход цепи датчика давления в топливной рампе
    P0193	Высокий входной сигнал цепи датчика давления в топливной рампе
    P0194	Неисправность цепи датчика давления в топливной рампе
    P0195	Неисправность датчика температуры моторного масла
    P0196	Датчик температуры моторного масла вне диапазона рабочих характеристик
    P0197	Низкий уровень сигнала датчика температуры моторного масла
    P0198	Высокий уровень сигнала датчика температуры моторного масла
    P0199	Неисправность датчика температуры моторного масла
    Коды DTC — P0200-P0299 — Расходомер топлива и воздуха (цепь форсунки)
    P0200	Неисправность цепи форсунки
    P0201	Неисправность цепи форсунки — цилиндр 1
    P0202	Неисправность цепи форсунки — цилиндр 2
    P0203	Неисправность цепи форсунки — цилиндр 3
    P0204	Неисправность цепи форсунки — цилиндр 4
    P0205	Неисправность цепи форсунки — цилиндр 5
    P0206	Неисправность цепи форсунки — цилиндр 6
    P0207	Неисправность цепи форсунки — цилиндр 7
    P0208	Неисправность цепи форсунки — цилиндр 8
    P0209	Неисправность цепи форсунки — цилиндр 9
    P0210	Неисправность цепи форсунки — цилиндр 10
    P0211	Неисправность цепи форсунки — цилиндр 11
    P0212	Неисправность цепи форсунки — цилиндр 12
    P0213	Неисправность форсунки 1 при холодном запуске
    P0214	Неисправность форсунки 2 при холодном запуске
    P0215	Неисправность соленоида выключения двигателя
    P0216	Неисправность цепи управления синхронизацией впрыска
    P0217	Состояние перегрева двигателя
    P0218	Превышение температуры трансмиссии
    P0219	Состояние превышения частоты вращения двигателя
    P0220	Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки / лепестка / переключателя B
    P0221	Дроссельная заслонка / датчик положения лепестка / переключатель B Диапазон цепи / проблема с производительностью
    P0222	Низкий уровень входного сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки / лепестка / переключателя B
    P0223	Высокий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / лепестка / переключателя B
    P0224	Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки / лепестка / переключателя B
    P0225	Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки / лепестка / переключателя C
    P0226	Диапазон цепи датчика положения дроссельной заслонки / лепестка / переключателя C / Проблема с производительностью
    P0227	Низкий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / лепестка / переключателя C
    P0228	Высокий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / лепестка / переключателя C
    P0229	Дроссельная заслонка / Датчик положения лепестка / Переключатель C Неустойчивый сигнал цепи
    P0230	Неисправность первичной цепи топливного насоса
    P0231	Низкий сигнал вторичного контура топливного насоса
    P0232	Высокий уровень сигнала вторичной цепи топливного насоса
    P0233	Прерывистый сигнал вторичной цепи топливного насоса
    P0234	Состояние перегрузки двигателя
    P0235	Неисправность цепи датчика А наддува турбокомпрессора
    P0236	Датчик давления наддува турбокомпрессора Диапазон / рабочие характеристики цепи
    P0237	Низкий сигнал цепи датчика A наддува турбокомпрессора
    P0238	Высокий уровень сигнала в цепи датчика A наддува турбокомпрессора
    P0239	Неисправность датчика B наддува турбокомпрессора
    P0240	Датчик B наддува турбокомпрессора Диапазон / рабочие характеристики цепи
    P0241	Низкий уровень сигнала в цепи датчика B наддува турбокомпрессора
    P0242	Высокий показатель цепи датчика B наддува турбокомпрессора
    P0243	Неисправность соленоида А клапана сброса давления турбокомпрессора
    P0244	Электромагнитный клапан A турбокомпрессора Диапазон / рабочие характеристики
    P0245	Низкий уровень заряда соленоида A турбокомпрессора A
    P0246	Высокий уровень сигнала A соленоида A турбокомпрессора
    P0247	Неисправность соленоида B турбокомпрессора
    P0248	Электромагнит B клапана сброса давления турбокомпрессора Диапазон / рабочие характеристики
    P0249	Низкий уровень электромагнитного клапана B клапана сброса давления турбокомпрессора
    P0250	Высокий уровень соленоида B турбокомпрессора
    P0251	Неисправность блока управления дозированием топлива топливного насоса высокого давления (кулачок / ротор / инжектор)
    P0252	Регулятор дозирования топлива «A» топливного насоса высокого давления (Кулачок / Ротор / Инжектор)
    P0253	Регулятор дозирования топлива «A» топливного насоса низкого давления (кулачок / ротор / инжектор)
    P0254	Высокий уровень сигнала датчика дозирования топлива топливного насоса высокого давления (кулачок / ротор / инжектор)
    P0255	Регулятор дозирования топлива «A» в топливном насосе с прерывистым режимом работы (кулачок / ротор / инжектор)
    P0256	Неисправность управления дозатором топлива топливного насоса высокого давления «B» (кулачок / ротор / инжектор)
    P0257	Датчик дозирования топлива топливного насоса высокого давления «B» Диапазон / рабочие характеристики (кулачок / ротор / инжектор)
    P0258	Регулятор дозирования топлива «B» топливного насоса низкого давления (кулачок / ротор / инжектор)
    P0259	Высокий уровень сигнала датчика дозирования топлива топливного насоса высокого давления (кулачок / ротор / инжектор)
    P0260	Регулятор дозирования топлива топливного насоса впрыска «B» Прерывистый форсунка)
    P0261	Низкий сигнал цепи форсунки цилиндра I
    P0262	Высокий сигнал цепи форсунки цилиндра I
    P0263	Неисправность распределения / баланса цилиндра I.
    P0264	Низкий сигнал цепи форсунки цилиндра 2
    P0265	Высокий показатель цепи форсунки цилиндра 2
    P0266	Неисправность распределения / баланса цилиндра 2
    P0267	Низкий сигнал цепи форсунки цилиндра 3
    P0268	Высокий сигнал цепи форсунки цилиндра 3
    P0269	Цилиндр 3 Ошибка баланса / вклада
    P0270	Низкий сигнал цепи форсунки цилиндра 4
    P0271	Высокий сигнал цепи форсунки цилиндра 4
    P0272	Цилиндр 4 Ошибка баланса / вклада
    P0273	Низкий сигнал цепи форсунки 5 цилиндра
    P0274	Высокий сигнал цепи форсунки 5 цилиндра
    P0275	Цилиндр S, ошибка баланса / вклада
    P0276	Низкий сигнал цепи форсунки цилиндра 6
    P0277	Высокий показатель цепи форсунки цилиндра 6
    P0278	Цилиндр 6, ошибка баланса / вклада
    P0279	Низкий сигнал цепи форсунки 7 цилиндра
    P0280	Высокий сигнал цепи форсунки 7 цилиндра
    P0281	Неисправность распределения / баланса цилиндра 7
    P0282	Низкий сигнал цепи форсунки цилиндра 8
    P0283	Высокий сигнал цепи форсунки цилиндра 8
    P0284	Цилиндр 8, ошибка баланса / вклада
    P0285	Низкий сигнал цепи форсунки 9 цилиндра
    P0286	Высокий показатель цепи форсунки 9 цилиндра
    P0287	Цилиндр 9 Ошибка баланса / вклада
    P0288	Низкий сигнал цепи форсунки 10 цилиндра
    P0289	Высокий показатель цепи форсунки 10 цилиндра
    P0290	Цилиндр 10 Ошибка баланса / вклада
    P0291	Низкий сигнал цепи форсунки цилиндра 11
    P0292	Высокий показатель цепи форсунки цилиндра 11
    P0293	Цилиндр 11 Неисправность вклада / баланса
    P0294	Низкий сигнал цепи форсунки 12 цилиндра
    P0295	Высокий показатель цепи форсунки 12 цилиндра
    P0296	Цилиндр 12, ошибка в распределении / диапазоне
    Коды DTC — P0300-P0399 — Система зажигания или пропуски воспламенения
    P0300	Обнаружен случайный / множественный пропуск зажигания в цилиндрах
    P0301	Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 1
    P0302	Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 2
    P0303	Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 3
    P0304	Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 4
    P0305	Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 5
    P0306	Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 6
    P0307	Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 7
    P0308	Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 8
    P0309	Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 9
    P0311	Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 11
    P0312	Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 12
    P0320	Неисправность входной цепи частоты вращения двигателя распределителя / распределителя
    P0321	Диапазон / рабочие характеристики входной цепи частоты вращения двигателя распределителя / распределителя
    P0322	Нет сигнала входной цепи частоты вращения двигателя распределителя / зажигания
    P0323	Неустойчивый сигнал в цепи входного сигнала частоты вращения двигателя распределителя / распределителя
    P0325	Неисправность цепи датчика детонации 1 (блок I или отдельный датчик)
    P0326	Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика детонации 1 (ряд 1 или отдельный датчик)
    P0327	Низкий вход цепи датчика детонации 1 (блок I или отдельный датчик)
    P0328	Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика детонации 1 (блок I или отдельный датчик)
    P0329	Неисправность цепи датчика детонации 1 (ряд 1 или отдельный датчик)
    P0330	Неисправность цепи датчика детонации 2 (банк 2)
    P0331	Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика детонации 2 (банк 2)
    P0332	Низкий вход цепи датчика детонации 2 (банк 2)
    P0333	Высокий входной сигнал цепи датчика детонации 2 (банк 2)
    P0334	Неисправность цепи датчика детонации 2 (банк 2)
    P0335	Датчик положения коленчатого вала Неисправность цепи
    P0336	Датчик положения коленчатого вала Диапазон / рабочие характеристики цепи
    P0337	Низкий входной сигнал цепи датчика положения А положения коленчатого вала
    P0338	Высокий входной сигнал цепи датчика положения А положения коленчатого вала
    P0339	Прерывистый сигнал цепи датчика положения коленчатого вала
    P0340	Неисправность цепи датчика положения распределительного вала
    P0341	Цепь датчика положения распределительного вала вне диапазона рабочих характеристик
    P0342	Низкий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала
    P0343	Высокий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала
    P0344	Прерывистый сигнал цепи датчика положения распределительного вала
    P0350	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания
    P0351	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания А
    P0352	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания B
    P0353	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания C
    P0354	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания D
    P0419	Реле системы впрыска вторичного воздуха “B. Неисправность цепи
    P0420	Эффективность системы катализатора ниже порога (банк 1)
    P0421	Эффективность прогрева катализатора ниже порога (банк 1)
    P0422	Эффективность основного катализатора ниже порога (банк 1)
    P0423	Эффективность подогрева катализатора ниже порога (банк 1)
    P0424	Температура нагретого катализатора ниже порога (банк 1)
    P0430	Эффективность системы Catalyst ниже порога (банк 2)
    P0431	Эффективность прогрева катализатора ниже порога (банк 2)
    P0432	Эффективность основного катализатора ниже порога (банк 2)
    P0433	Эффективность подогрева катализатора ниже порога (банк 2)
    P0434	Температура нагретого катализатора ниже порога (банк 2)
    P0440	Неисправность системы контроля за отводом паров топлива
    P0441	Неправильная продувка системы контроля за отводом паров топлива
    P0442	Обнаружена утечка в системе контроля за отводом паров топлива (небольшая утечка)
    P0443	Цепь регулирующего клапана продувки системы контроля за отводом паров топлива
    P0444	Цепь регулирующего клапана продувки системы контроля за отводом паров топлива
    P0445	Короткое замыкание цепи клапана продувки системы контроля за отводом паров топлива
    P0446	Неисправность цепи управления вентиляцией системы контроля за отводом паров топлива
    P0447	Обрыв цепи управления вентиляцией системы контроля за отводом паров топлива
    P0448	Короткое замыкание цепи управления вентиляцией системы контроля за отводом паров топлива
    P0449	Неисправность цепи выпускного клапана / соленоида системы контроля за отводом паров топлива
    P0450	Неисправность датчика давления системы контроля за отводом паров топлива
    P0451	Датчик давления системы контроля за отводом паров топлива вне диапазона рабочих характеристик
    P0452	Низкий входной сигнал датчика давления системы контроля за отводом паров топлива
    P0453	Высокий входной сигнал датчика давления системы контроля за отводом паров топлива
    P0454	Прерывистый сигнал датчика давления системы контроля за отводом паров топлива
    P0455	Обнаружена утечка в системе контроля за отводом паров топлива (полная утечка)
    P0460	Неисправность цепи датчика уровня топлива
    P0461	Цепь датчика уровня топлива вне диапазона рабочих характеристик
    P0462	Низкий входной сигнал цепи датчика уровня топлива
    P0463	Высокий входной сигнал цепи датчика уровня топлива
    P0464	Неисправность цепи датчика уровня топлива
    P0465	Неисправность цепи датчика продувки потока
    P0466	Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика продувочного потока
    P0467	Низкий входной сигнал цепи датчика продувочного потока
    P0468	Высокий входной сигнал цепи датчика потока продувки
    P0469	Неисправность цепи датчика потока продувки
    P0470	Неисправность датчика давления выхлопных газов
    P0471	Датчик давления выхлопных газов вне диапазона / рабочих характеристик
    P0472	Низкий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
    P0473	Высокий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
    P0474	Прерывистый сигнал датчика давления выхлопных газов
    P0475	Неисправность клапана регулирования давления выхлопных газов
    P0476	Клапан регулирования давления выхлопных газов вне диапазона / рабочих характеристик
    P0477	Низкий уровень клапана регулирования давления выхлопных газов
    P0478	Высокий уровень клапана регулирования давления выхлопных газов
    P0479	Прерывистый клапан регулирования давления выхлопных газов
    P0480	Неисправность цепи управления I вентилятора охлаждения
    P0481	Неисправность цепи управления вентилятором 2 охлаждения
    P0482	Неисправность цепи управления вентилятором 3 охлаждения
    P0483	Неисправность проверки рациональности вентилятора охлаждения
    P0484	Перегрузка цепи вентилятора охлаждения
    P0485	Неисправность цепи питания / массы охлаждающего вентилятора
    Коды DTC — P0500-P0599 — Контроль скорости автомобиля и система контроля холостого хода
    P0500	Неисправность датчика скорости автомобиля
    P0501	Датчик скорости автомобиля вне диапазона / рабочих характеристик
    P0502	Низкий входной сигнал датчика скорости автомобиля
    P0503	Прерывистый / неустойчивый / высокий датчик скорости автомобиля
    P0505	Неисправность системы управления холостым ходом
    P0506	Обороты системы управления холостым ходом ниже ожидаемых
    P0507	Обороты системы управления холостым ходом выше ожидаемых
    P0510	Неисправность переключателя закрытого положения дроссельной заслонки
    P0520	Неисправность цепи датчика / переключателя давления моторного масла
    P0521	Датчик давления моторного масла / Диапазон рабочих характеристик цепи переключателя
    P0522	Низкое напряжение цепи датчика / переключателя давления моторного масла
    P0523	Высокое напряжение цепи датчика / переключателя давления моторного масла
    P0530	Неисправность цепи датчика давления хладагента кондиционера
    P0531	Цепь датчика давления хладагента кондиционера вне диапазона рабочих характеристик
    P0532	Низкий уровень входного сигнала цепи датчика давления хладагента кондиционера
    P0533	Высокий входной сигнал цепи датчика давления хладагента кондиционера
    P0534	Потеря заряда хладагента в кондиционере
    P0550	Неисправность цепи датчика давления в гидроусилителе рулевого управления
    P0551	Цепь датчика давления в гидроусилителе руля вне диапазона рабочих характеристик
    P0552	Низкий входной сигнал цепи датчика давления в гидроусилителе рулевого управления
    P0553	Высокий входной сигнал цепи датчика давления в гидроусилителе рулевого управления
    P0554	Неисправность цепи датчика давления в гидроусилителе рулевого управления
    P0560	Неисправность напряжения системы
    P0561	Нестабильное напряжение в системе
    P0562	Низкое напряжение системы
    P0563	Высокое напряжение системы
    P0565	Неисправность сигнала включения круиз-контроля
    P0566	Неисправность сигнала выключения круиз-контроля
    P0567	Неисправность сигнала возобновления круиз-контроля
    P0568	Неисправность сигнала установки круиз-контроля
    P0569	Неисправность сигнала выбега системы круиз-контроля
    P0570	Неисправность сигнала ускорения круиз-контроля
    P0571	Неисправность цепи переключателя А круиз-контроля / тормоза
    P0572	Низкий сигнал цепи переключателя А круиз-контроля / тормоза
    P0573	Высокий показатель цепи переключателя А круиз-контроля / тормоза
    P0574	Неисправность системы круиз-контроля
    P0575	Неисправность системы круиз-контроля
    P0576	Неисправность системы круиз-контроля
    P0576	Неисправность системы круиз-контроля
    P0578	Неисправность системы круиз-контроля
    P0579	Неисправность системы круиз-контроля
    P0580	Неисправность системы круиз-контроля
    Коды DTC — P0600-P0699 — Выходная цепь компьютера
    P0600	Неисправность последовательного канала связи
    P0601	Ошибка контрольной суммы памяти внутреннего модуля управления
    P0602	Ошибка программирования модуля управления
    P0603	Ошибка сохранения активности памяти (KAM) модуля внутреннего управления
    P0604	Ошибка произвольной памяти (RAM) внутреннего модуля управления
    P0605	Ошибка постоянной памяти (ПЗУ) модуля внутреннего управления
    P0606	Ошибка процессора PCM
    P0608	Неисправность выхода «A» модуля управления VSS
    P0609	Неисправность выхода «B» модуля управления VSS
    P0620	Неисправность цепи управления генератором
    P0621	Неисправность цепи управления лампой «L» генератора
    P0622	Неисправность цепи управления полем «F» генератора
    P0650	Неисправность цепи управления контрольной лампой (MIL)
    P0654	Неисправность выходной цепи оборотов двигателя
    P0655	Неисправность цепи управления выходом горячей лампы двигателя
    P0656	Неисправность выходной цепи уровня топлива
    Коды DTC — P0700-P0899 — Коробка передач
    P0700	Неисправность системы управления коробкой передач
    P0701	Диапазон / рабочие характеристики системы управления коробкой передач
    P0702	Электрическая система управления коробкой передач
    P0703	Неисправность цепи переключателя B крутящего момента / тормоза
    P0704	Неисправность входной цепи переключателя сцепления
    P0705	Неисправность цепи датчика диапазона передачи (вход PRNDL)
    P0706	Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика диапазона передачи
    P0707	Низкий вход цепи датчика диапазона трансмиссии
    P0708	Высокий входной сигнал цепи датчика диапазона передачи
    P0709	Прерывистый сигнал цепи датчика диапазона передачи
    P0710	Неисправность цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
    P0711	Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости вне диапазона рабочих характеристик
    P0712	Низкий входной сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
    P0713	Высокий входной сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
    P0714	Прерывистый сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
    P0715	Неисправность входной цепи / датчика скорости вращения турбины
    P0716	Входной сигнал / Цепь датчика скорости вращения турбины вне диапазона рабочих характеристик
    P0717	Нет сигнала в цепи датчика скорости входа / скорости турбины
    P0718	Прерывистый сигнал в цепи датчика скорости вращения турбины / входа
    P0719	Низкий сигнал цепи переключателя B крутящего момента / тормоза
    P0720	Неисправность цепи датчика выходной скорости
    P0721	Диапазон / рабочие характеристики датчика выходной скорости
    P0722	Нет сигнала датчика выходной скорости
    P0723	Прерывистый сигнал датчика выходной скорости
    P0724	Высокий сигнал цепи переключателя B крутящего момента / тормоза
    P0725	Неисправность входной цепи оборотов двигателя
    P0726	Диапазон / рабочие характеристики входной цепи скорости двигателя
    P0727	Нет сигнала входной цепи скорости двигателя
    P0728	Неустойчивый входной сигнал частоты вращения двигателя
    P0730	Неправильное передаточное число
    P0731	Gear I Неправильное передаточное число
    P0732	Gear 2 Неправильное передаточное число
    P0733	Gear 3 Неправильное передаточное число
    P0734	Передача 4 Неправильное передаточное число
    P0735	Gear 5 Неправильное передаточное число
    P0736	Неправильное передаточное число заднего хода
    P0740	Неисправность цепи муфты гидротрансформатора
    P0741	Работоспособность цепи муфты гидротрансформатора или заедание в выключенном состоянии
    P0742	Цепь муфты гидротрансформатора на складе
    P0743	Электрическая цепь муфты гидротрансформатора
    P0744	Неисправность цепи муфты гидротрансформатора
    P0745	Неисправность соленоида контроля давления
    P0746	Работоспособность соленоида управления давлением или заедание
    P0747	Электромагнитный клапан управления давлением заедает
    P0748	Электромагнитный клапан управления давлением, электрический
    P0749	Прерывистый электромагнитный клапан регулирования давления
    P0750	Неисправность соленоида А переключения передач
    P0751	Электромагнит переключения передач А работает или залипает
    P0752	Соленоид переключения передач А заедает
    P0753	Электромагнит переключения передач A, электрический
    P0754	Электромагнит переключения передач A Прерывистый
    P0755	Неисправность соленоида B переключения передач
    P0756	Электромагнит переключения передач B работает или отсутствует
    P0757	Электромагнитный клапан переключения передач B заедает
    P0758	Электромагнитный клапан переключения передач B, электрический
    P0759	Соленоид переключения передач B Прерывистый
    P0760	Неисправность соленоида С переключения передач
    P0761	Соленоид переключения передач C работает или заедает в выключенном состоянии
    P0762	Электромагнитный клапан переключения передач C заедает
    P0763	Электромагнитный клапан переключения передач C, электрический
    P0764	Электромагнит переключения передач C Прерывистый
    P0765	Неисправность соленоида переключения передач D
    P0766	Соленоид переключения передач D работает или заедает в выключенном состоянии
    P0767	Соленоид переключения передач D заедает
    P0768

    Subaru Неисправность, диагностика и коды двигателя

    Subaru Диагностика и устранение неисправностей

    «Мы диагностируем и исправим любую проблему Subaru!»

    Современные автомобили Subaru имеют сложную систему управления электрооборудованием и являются высокотехнологичными. От системы удержания ремня безопасности до системы управления двигателем ваш Subaru управляется электроникой, с более чем 90 конкретными кодами Subaru, используемыми для диагностики неисправностей. Эти сложные системы требуют специального диагностического оборудования для выявления неисправностей. У нас есть квалифицированные механики Subaru и новейшее диагностическое оборудование Subaru, что позволяет нам предлагать наиболее точные и эффективные услуги Subaru. Код может сказать нам, где находится проблема, а наши всесторонние знания систем, связанных с проблемной областью, позволяют нам точно определить наилучший способ действий, чтобы исправить ошибку и предотвратить ее повторение.Конечно, поиск ошибок / неисправностей Subaru основан не только на компьютере. Обладая более чем 18-летним опытом поиска и устранения неисправностей Subaru, наши сотрудники обладают ноу-хау, чтобы быстро диагностировать проблемы вашего двигателя Subaru, будь то электронные или механические.

    Subaru Engine Ignition Misfire

    Пропуски зажигания

    Иногда двигатель Subaru может колебаться перед ускорением или давать пропуски зажигания, регулярно или периодически. Это может быть очень незначительно, что-то, что вы скорее слышите в выхлопе, чем чувствуете, или что-то более драматичное, когда кажется, что двигатель полностью выключается на долю секунды.Или, возможно, ваш автомобиль теряет мощность и тянет, верный признак того, что один или несколько цилиндров больше не работают. Нельзя просто скрестить пальцы и надеяться, что эти проблемы решатся сами собой. Им будет только хуже. Пропуски зажигания в двигателе приведут к другим, возможно, более серьезным проблемам.

    Существует ряд возможных причин таких пропусков зажигания, включая неисправные свечи зажигания, неисправные или плохо подсоединенные катушки или провода прямого зажигания, а также грязные / неисправные топливные форсунки. С современными Suabrus и их интегрированными электронными системами причины могут исчисляться сотнями.Для точной диагностики и устранения подобных проблем часто требуется использование специализированных электронных инструментов для загрузки и интерпретации кодов неисправностей.

    No related posts.