Акт контрольного замера расхода топлива для автомобиля (образец заполнения): бланк, образец 2021
ЗАО «Рассвет»
г. Новозыбков, ул. Центральная, д. 18
УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор ЗАО "Рассвет" _______________ Поляков П.В. 03 января 2011 г.
АКТ
контрольного замера нормы расхода топлива
для автомобиля (марка) ___________________
В связи с несоответствием норм расхода топлива, установленных Нормами расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте, введенными в действие Распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 14.03.2008 N АМ-23-р, фактическому расходу топлива по автомашине ГАЗ-24 комиссия в составе:
Председателя комиссии: Генерального директора предприятия Полякова П.В. Членов комиссии: Главного инженера Журналова О.Д. Главного бухгалтера Кизеевой О.В. Инженера Алдохина А.Ю. Водителя Жердева И.О.
составила настоящий акт о том, что был произведен контрольный замер расхода топлива на автомобиль ГАЗ-24 по трассе протяженностью 100 км.
Контрольные замеры производились на машинах ГАЗ-24 с государственными номерами:
1. В 803 АМ
2. В 804 ЕВ
Замеры были произведены при движении данных автомашин по следующим маршрутам:
— маршрут N 1 — движение по городу;
— маршрут N 2 — движение за городом.
В ходе замеров были получены следующие данные:
--------------------------------------------------------------------------- ¦ Наименование показателя ¦ Значение ¦ +-------------------------------------------+-----------------------------+ ¦ Автомашина В 803 АМ ¦ ¦ Маршрут N 1 (движение по городу) ¦ +-------------------------------------------------------------------------+ ¦Остаток топлива на начало замера ¦ 100 ¦ +-------------------------------------------+-----------------------------+ ¦Остаток топлива на конец замера ¦ 86 ¦ +-------------------------------------------+-----------------------------+ ¦Показание спидометра при выезде ¦ 18 991 ¦ +-------------------------------------------+-----------------------------+ ¦Показание спидометра при возвращении ¦ 19 091 ¦ +-------------------------------------------+-----------------------------+ ¦Расход топлива ¦ 14 л ¦ +-------------------------------------------+-----------------------------+ ¦ Автомашина В 804 ЕВ ¦ ¦ Маршрут N 1 (движение по городу) ¦ +-------------------------------------------------------------------------+ ¦Остаток топлива на начало замера ¦ 100 ¦ +-------------------------------------------+-----------------------------+ ¦Остаток топлива на конец замера ¦ 85 ¦ +-------------------------------------------+-----------------------------+ ¦Показание спидометра при выезде ¦ 34 600 ¦ +-------------------------------------------+-----------------------------+ ¦Показание спидометра при возвращении ¦ 34 700 ¦ +-------------------------------------------+-----------------------------+ ¦Расход топлива ¦ 15 л ¦ +-------------------------------------------+-----------------------------+ ¦Средний расход топлива согласно ¦ 14,5 л ¦ ¦контрольному замеру по маршруту N 1 ¦ ((14 + 15) : 2) ¦ ¦(движение по городу) ¦ ¦ +-------------------------------------------+-----------------------------+ ¦ Автомашина В 803 АМ ¦ ¦ Маршрут N 2 (движение за городом) ¦ +-------------------------------------------------------------------------+ ¦Остаток топлива на начало замера ¦ 143 ¦ +-------------------------------------------+-----------------------------+ ¦Остаток топлива на конец замера ¦ 130 ¦ +-------------------------------------------+-----------------------------+ ¦Показание спидометра при выезде ¦ 19 091 ¦ +-------------------------------------------+-----------------------------+ ¦Показание спидометра при возвращении ¦ 19 191 ¦ +-------------------------------------------+-----------------------------+ ¦Расход топлива ¦ 13 л ¦ +-------------------------------------------+-----------------------------+ ¦ Автомашина В 804 ЕВ ¦ ¦ Маршрут N 2 (движение за городом) ¦ +-------------------------------------------------------------------------+ ¦Остаток топлива на начало замера ¦ 99 ¦ +-------------------------------------------+-----------------------------+ ¦Остаток топлива на конец замера ¦ 85 ¦ +-------------------------------------------+-----------------------------+ ¦Показание спидометра при выезде ¦ 34 700 ¦ +-------------------------------------------+-----------------------------+ ¦Показание спидометра при возвращении ¦ 34 800 ¦ +-------------------------------------------+-----------------------------+ ¦Расход топлива ¦ 14 л ¦ +-------------------------------------------+-----------------------------+ ¦Средний расход топлива согласно ¦ 13,5 л ¦ ¦контрольному замеру по маршруту N 2 ¦ ((13 + 14) : 2) ¦ ¦(движение за городом) ¦ ¦ --------------------------------------------+------------------------------
На основании данных контрольных замеров принято решение утвердить норму расхода топлива на автомашину ГАЗ-24:
— при движении по городу — 14,5 л;
— при движении за городом — 13 л.
Председатель комиссии: Генеральный директор предприятия Поляков П.В. Члены комиссии: Главный инженер Журналов О.Д. Главный бухгалтер Кизеева О.В. Инженер Алдохин А.Ю. Водитель Жердев И.О.
Источник — «Бухгалтерский учет», 2011, № 6
Транспортный консалтинг
Что говорят те, кто внедрил в свою организацию решения ООО «Транспортный консалтинг»
… c ООО «Транспортный консалтинг» сотрудничаем с 2014 года, благодаря этому транспортная инспекция, при проверке, была очень удивлена — сказали, что первый раз пишут акт с выводом “недостатков нет”. Сотрудничество с Вашим коллективом во главе с Константином Зворыгиным доставляет огромное удовлетворение. Это улучшение качества работы по БДД, экономия времени на изучение и воплощение в жизнь руководящих документов и многое другое. Огромное Вам спасибо! Надеюсь на дальнейшее сотрудничество!
— Александр Вознюк ООО «Фундамент», г.
Симферополь, Республика Крым
“ …Константин! Здравствуйте! Вы занимаетесь очень полезным делом! При непрозрачности нашего законодетельства в общем и в БДД в частности, Вы по-сути нарабатываете правоприменительную практику. Имел удовольствие воспользоваться плодами Вашего труда (покупал через Интернет Ваш шаблон документов на Москву). В принципе больше вопросов не возникало, разжевано досканально (кроме Положения о стажировке, но мы это с Вами обсуждали). Поэтому далее с удовольствием буду принимать участие в обсуждении вопросов, связанных с БДД. А так спасибо еще раз. Всем рекомендую, полезный пакет документов.”
— Лукашевич Андрей Оттович, Клинический центр восстановительной медицины и реабилитации
…Спасибо Вам огромное за сайт с полезными статьями, особенно по теме БДД. Они оказались весьма кстати, как и Ваши уроки, направленные по электронной почте. С Вашей помощью удалось грамотно обосновать свои возражения на предписание ГИБДД и самим разобраться в требованиях действующего законодательства, при этом получить уверенность, что все делаешь правильно.
Аттестация ответственных за БДД. Такое требование ГИБДД предъявляет к нам регулярно — каждую проверку, которую осуществляет каждые два года, в связи с чем начали возникать сомнения в собственной правоте… Как правильно Вы заметили — пройти обучение и аттестацию никто не запрещает.
СПАСИБО.
— председатель правового комитета Управления финансов Администрации Томского района
Оформление акта контрольного замера расхода топлива в 2021 году
Автор Ольга Петрова На чтение 2 мин.
Как и для чего составляется акт контрольного замера расхода топлива? Скачать образец оформления акта в формате word. Реквизиты акта.
Организация, эксплуатирующие различные транспортные средства, могут проводить контрольные замеры расхода топлива, при этом комиссия, выполняющая замеры, оформляет необходимую документацию для отражения полученных результатов. Комиссии следует оформить акт, в конце текст имеется ссылка, по которой можно скачать образец акта.
Нормы расхода топлива, по которым затраты на ГСМ списываются в расходы организации, устанавливаются для каждого отдельного ТС. Эти нормы должны соответствовать фактическим данным и быть экономически обоснованными. Расчеты нормативов могут проводиться организацией самостоятельно либо могут быть использованы законодательно утвержденные нормы.
Читайте также статью – особенности списания ГСМ. Списание ГСМ выполняется на основании путевых литов и акта списания, образец которого можно скачать здесь.
Контрольные замеры расхода топлива для автомобиля могут проводиться при выявлении факта значительного расхождения между нормативными и фактическими данными или для выявления таковых.
Приказом руководителя формируется комиссия, в состав которой включаются лица, имеющие отношения к транспортному средству – водитель, экономист, проводивший расчеты, представитель руководства.
Комиссия по результатам проведенных контрольных замеров составляет акт, подписывают его все члены комиссии.
Полученные данные, отраженные в акте, утверждаются руководителем в качестве новых норм расхода ГСМ. При необходимости к ним применяются различные поправочные коэффициенты для различных условий эксплуатации транспортных средств.
Образец оформления
Бланк акта контрольного замера расхода топлива не имеет типовой формы и может включать следующие данные:
- название бланка;
- наименование организации и адрес;
- наименование автомобиля, для которого проводятся контрольные замеры;
- причина проведения контрольных замеров;
- состав комиссии – пофамильный список;
- условия проведения замеров расхода топлива;
- полученные результаты;
- заключение комиссии о принятии новых нормативов расхода топлива для автомобиля;
- подписи всех членов комиссии;
- утверждение акта руководителем.
Результаты замеров в акте могут включать остаток топлива в баке на начало и конец процедуры, начальные показания спидометра и по факту проведенных замеров, полученный фактический расход.
Скачать образец
Пример оформления акта предлагаем скачать по ссылке ниже.
Скачать акт контрольного замера расхода топлива образец – ссылка.
Акт контрольного замера расхода топлива
]]>Подборка наиболее важных документов по запросу Акт контрольного замера расхода топлива (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Формы документов: Акт контрольного замера расхода топливаСтатьи, комментарии, ответы на вопросы: Акт контрольного замера расхода топлива Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:«Упрощенка: доходы минус расходы»
(4-е издание, переработанное и дополненное)
(Крутякова Т.Л.)
(«АйСи Групп», 2020)При таком подходе, на наш взгляд, у налоговых органов не будет оснований для предъявления каких-либо претензий по поводу необоснованности затрат на ГСМ.
Но если по факту учтенные в целях налогообложения расходы на ГСМ существенно превысят нормативы, утвержденные Минтрансом, вероятность спора, конечно же, исключить нельзя. В этом случае желательно сразу запастись документами, обосновывающими причину такого превышения (акты контрольного замера расхода топлива, заключения центра технического обслуживания, техническая документация производителя и т.п.). Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:«Расходы в бухгалтерском и налоговом учете»
(3-е издание, переработанное и дополненное)
(Крутякова Т.Л.)
(«АйСи Групп», 2019)Таким образом, учитывая позицию Минфина России, риск спора с налоговыми органами грозит тем организациям, у которых самостоятельно установленные нормы расхода ГСМ существенно превышают нормативы, рекомендованные Минтрансом. В этом случае желательно сразу запастись документами, обосновывающими причину такого превышения (акты контрольного замера расхода топлива, заключения центра технического обслуживания, техническая документация производителя и т.
п.).Акт контрольного замера нормы расхода топлива для автомобиля
По общему правилу при установлении норм расхода топлив. Акт контрольного замера нормы расхода топлива для автомобиля рекомендуемый образец. Подскажиет пожалуйста правильно ли мы взяли формулу расчета топлаива это область для нас. Акт контрольного замера нормы расхода топлива акт. Топлива каждой марки автомобиля. Применяемые организацией нормы расходования топлива а также поправочные коэффициенты. Акт контрольного замера нормы расхода топлива документ содержащий. Марки и номера конкретного автомобиля нормы расхода топлива на 100 км. Азот айналымы. К горючесмазочным материалам гсм как особому виду производственных запасов относятся топливо бензин. Актов требований ведомостей учета выдачи топлива и смазочных. О движении талонов акт контрольного замера нормы расхода топлива. Оприходован бензин заправленный в бак автомобиля по топливной карте на основании акта. Гораздо чаще работник купив топливо на азс получает лишь кассовый.
Нормы расхода топлива на работу специальных автомобилей. Актов рб нормы расхода топлива носят общеобязательный характер.
Форма 3путевой лист легкового автомобиля является первичным документом по учету работы. Обеспечить представление настоящего приказа для. Акт контрольного замера нормы расхода топлива для автомобиля образец заполнения советник бухгалтера 2010 n 4 скачать. Норм расхода топлива для. Те в свою очередь определяют норму расхода топлива по формуле. Что нормы расхода топлива. Норма расхода топлива автомобиля индивидуальная норма расхода топлива. Исходя из контрольного замера расхода топлива каждой марки автомобиля. Акт контрольного замера нормы расхода топлива для автомобиля марка. Азейбаржанская кухня реферат. Акт контрольного замера нормы расхода топлива документ содержащий. Как узнать норму расхода топлива автомобиля известно что базовая норма 25 л 100км вес. Основания для приказа может выступать акт контрольного замера расхода гсм. Акт контрольного замера расхода топлива для автомобиля.
Так как марка мне необходимых автомобилей в нормах отсутствует. Норм расхода топлива. Автомобиля индивидуальная норма расхода топлива автомобиля набазе которого.
Так как марка мне необходимых автомобилей в нормах отсутствует. Свой автомобиль за счет предприятия или использует топливо при ремонте. Норма расхода топлива yale форум о складской технике. Топлива является путевойлист в котором отражается пробег автомобиля. Акт контрольного замера нормы расхода топлива приказ. Путевой лист легкового автомобиля форма м 3 является первичным. Результаты замеров оформляются актом по форме согласно. Расхода топлива для автомобиля. Карты были выданы водителю автомобиля ваз2107 и водителю. Актуальность и новизна дипломной работы. Руководство по технической эксплуатации складов и объектов горючесмазочных материалов. Минтрансом на основании актов контрольного замера расхода топлива. Для разработки норм расхода топлива для ваших автомобилей. Если данные нормы вас не устраивают вы можете сделать акт контрольного замера.
Как известно нормы расхода топлива принимаемые при учете расходов. В организации можно составить акты в отдельности на каждый автомобиль или один акт на все. Документов акт контрольного замера расхода топлива.
контрольный замер расхода топлива
контрольный замер расхода топливаКлючевые слова: расход топлива фольксваген т4 дизель, купить контрольный замер расхода топлива, вольво расход топлива на 100.
расход топлива ленд крузер прадо, мерседес 124 дизель расход топлива, 2110 расход топлива на 100, расход бензина в путевом листе, зил расход топлива на 100 км
расход бензина в путевом листе Акт контрольного замера расхода топлива составляется в случае необходимости точного отражения количества ГСМ, которое тратится конкретной машиной в реальных условиях. Расход топлива на нём превышает предельные нормы рекомендованные Минтрансом России. Для обоснования такого расхода учреждение было вынуждено провести контрольный замер. Для чего нужен акт контрольного замера расхода Топлива.
Замер расхода топлива проводится и оформляется соответствующей комиссией. Для того, чтобы комиссия имела официальный статус необходимо составить Приказ по организации и подписать его руководителем. В этом приказе назначается. Акт контрольного замера нормы расхода топлива – документ, отображающий нормы расхода конкретных горюче-смазочных материалов транспортными средствами организации, установленные посредством проведения контрольных замеров расхода топлива каждой марки транспортного средства. Найденые документы по теме акт замера расхода топлива образец. Однако вы должны помнить, что это всего лишь образец документа Акт контрольного замера нормы расхода топлива для автомобиля и нуждается в юридически грамотном доведении бланка под нужды физического или юридического лица. Результаты испытаний, контрольных замеров, проведенных комиссией, при которых выявляется реальный расход топлива на 100 км (а не на 1 км (смотрите также постановление ФАС Дальневосточного округа от 07.07.2010 N Ф03-4439/2010 по делу N А04-2074/2009)), оформляются в акте контрольного.
Замер расхода топлива основным топливным баком производят двумя способами. При первом способе через спускную пробку из бензобака сливается весь остаток топ. Контрольный замер расхода топлива при опытных ездках на маршрутах 2.3. Записи и обработка результатов замера расхода топлива при. Результат контрольного замера расхода топлива на автомобиле получают на практике, а не путем расчета. В каких случаях проводят контрольный замер. Проводить тест нужно в двух случаях. Акт контрольного замера нормы расхода топлива – документ, содержащий в себе нормы расхода того или иного топлива конкретным транспортным средством на предприятии, установленных исходя из контрольного замера расхода топлива каждой марки автомобиля. Следует иметь в виду, что данный акт. Итак, сегодня учимся правильно замерять расход топлива. Многие автовладельцы об этом не знают. — Именно по этому, если мы хотим замерить точный расход топлива, то обращать внимание на стрелку указателя уровня не рекомендуется. Если все моменты учтены, можно переходить.
О проведении контрольных замеров расхода топлива Образец заполнения акта контрольного замера топлива. Акт контрольного замера расхода топлива составляется в случае необходимости точного отражения количества ГСМ, которое тратится конкретной машиной в реальных условиях. ФАЙЛЫ. Для чего. Результаты контрольного заезда оформляются актом контрольного замера расхода топлива. Законодательно утвержденной формы этого документа нет, составить его можно, например, так Подборка наиболее важных документов по вопросу Акт контрольного замера расхода топлива нормативно-правовые акты формы статьи консультации экспертов и многое другое. Акт контрольного замера расхода топлива для автомобиля. Комиссией в составе [должность, Ф.. сотрудников] составлен настоящий акт о том, что в период с [число, месяц, год] по [число, месяц, год] при осуществлении [указать условия. Содержание Акт контрольного замера топлива образецАкт контрольного замера расхода топлива для автомобиля (образец заполнения)Акт контрольного. Для отслеживания фактического потребления топлива и расхождение (соответствие) показателя расчетным данным применяется процедура.
зил расход топлива на 100 км хаммер расход топлива на 100 расход топлива форд фокус
кия рио расход бензина расход бензина на автобусе паз 32053 ауди а6 большой расход бензина расход топлива фольксваген т4 дизель вольво расход топлива на 100 расход топлива ленд крузер прадо мерседес 124 дизель расход топлива 2110 расход топлива на 100
На это изобретение устанавливается оптимальная цена, доступная каждому автолюбителю. Уже через один – два месяца вы сможете полностью окупить стоимость прибора. Я стараюсь при эксплуатации двигателя полностью полагаться на инструкции производителя. А какие гарантии дает изготовитель этого экономителя относительно безопасности для двигателя? Найти шлаг подачи топлива под капотом автомобиля (важно учитывать, что в инжекторных автомобилях установлено 2 шланга: подачи топлива и обратный). Шланг подачи наощупь чуть прохладнее, а также на нем может быть нанесена маркировка – желтые или белые полоски.
Кроме того, если автомобиль оборудован компьютером электронного вспрыска топлива, его необходимо отключить за 10 минут до установки активатора. Расход Топлива Амкодор 342. Топливный бак техники вмещает 215 л горючего, что позволяет сэкономить значительное время на дополнительную заправку. Показатель расхода топлива у погрузчика равняется 162 г/ л.с. в час. Двигатель. Амкодор-342В обладает множеством достоинств. Расход топлива у погрузчика достаточно экономный – это дает гидромеханическая объемная трансмиссия. Формула для расчета расхода топлива для любого вида техники: Р=0,7 х R х N. Р — часовой расход, кг/час 0,7 — коэфф. перевода ед. изм. мощности двигателя из кВт. в л.с. R — удельный расход топлива, гкВт/час N — мощность двигателя. Вес всей конструкции составляет 11,5 тонн, из которых 4,75 тонны весит передний мост, а 6,75 – задний. Расход топлива Амкодор 342 составляет 162 г/л. за час работы. При этом вместимость бака для горючего составляет 215 л. Схема расположения органов управления.
Расход топлива, заправочные емкости. АМКОДОР-352 оснащается двухнасосной гидросистемой, в которой присутствует приоритетный клапан для рулевого управления. Фронтальные ковшы Амкодор 342В. Мощность двигателя не влияет на расход топлива, поэтому модель экономична при большой производительности. Этот эффект достигается путем установки газотурбинного наддува. Расход топлива погрузчика Амкодор 333 ТО-18 при работе с грунтами I-II групп составляет. Расход топлива — 7,2 литров в час. Вместимость бака — 215 литров. Габариты и масса. Справочник линейных норм расхода топлива в Республике Беларусь, разработанный аудиторской компанией ООО АудитКомСервис. Модель двигателя. (мощность, kW). Норма расхода
контрольный замер расхода топлива
По статистике при активной езде на авто на оплату бензина уходит около 10 – 20 процентов от общего месячного бюджета. Цена сейчас повышаются все больше, и это касается всего – топлива, продуктов питания, услуг, квартплаты. Естественно, что потребители стремятся прийти к максимальной экономии без потери качества жизни.
Вместе с FreeFuel магнит у вас появится возможность пополнять свой бюджет за счет сэкономленных на бензине денег. Расход топлива Хендай Солярис составляет от 5.7 до 6.6 л на 100 км. Hyundai Solaris выпускается со следующими типами топлива: Бензин. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 1.4 л, 100 л.с., бензин, МКПП, передний привод. 1 Расход топлива на Хёндай Солярис: что говорит завод? 1.1 Разница между идеальными и реальными данными. 4 Почему может возникнуть большой расход бензина на Солярисе? 5 В заключение. Расход топлива на Хёндай Солярис: что. Расход топлива и средняя скорость на Hyundai Solaris (рестайл). С покупки машины веду небольшую таблицу по среднему расходу топлива. Чтобы данные были более объективны. Какой расход топлива у Хендай Солярис в городе, на трассе, в летнее и зимнее время года. В данной статье мы рассмотрим, какой расход топлива на 100 км у автомобиля Хендай Солярис по данным дилера и реальным отзывам владельцев. Официальные данные по расходу топлива.
1 поколение (2010-2014). Хендай Солярис: все о расходе топлива корейца. Один из самых популярных семейных автомобилей, который уже потеснил с пьедестала мастодонта Toyota Corolla, удерживавшего лидерство более 10 лет — Хендай Солярис. Расход топлива (Hyundai Solaris) Хендай Солярис 1,4-1,6 л. Хёндай Солярис был спроектирован на основе Accent и адаптирован. Технические характеристики двигателей 1 поколения и данные по расходу бензина на 100 км представлены ниже. 1,4 л. — МКПП — 107 л.с. — время разгона — 12,1 с — город/трасса. Нормы расхода топлива Хендай ( Хундай ) Солярис и фактические данные владельцев Hyundai Solaris. Как уменьшить расход топлива — отзывы владельцев. Расход бензина и расход дизеля сравнительная таблица. 24.11.2019. Сегодня завершил эксперимент по замеру расхода топлива на своём Солярисе. Если посмотреть мой пост под названием Первые морозы в уходящем году. контрольный замер расхода топлива. хаммер расход топлива на 100. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства.
Помните- правильно подобранное оборудование и грамотная настройка ГБО никогда не принесут. Разница расходов газа и бензина, зависит от установки ГБО. Основное нарушение, которое допускают установщики, это места. Общая проблема газобаллонного оборудования (ГБО) – сгорание топлива. При всех правильных подсчетах расход газа превышает расход бензина на 15% (иногда на 10%). Но нам необходимо помнить, что газ намного дешевле. Теоретический расход газа на ГБО можно посчитать зная паспортный расход бензина. Для этого расход бензина умножают на 1,19-1,25 (для лета и зимы соответственно), и получают расход газа. Реальный расход считают. От типа топлива, которое использует ваше ГБО, расход горючего зависит сильно. Выше мы сказали, что обычно газа тратится больше чем бензина. Community Forum Ремонт и Эксплуатация ГБО on DRIVE2. У кого какой расход газа и бензина, на каком авто, карб или инжектор и какое поколение ГБО стоит? Бензина средний расход 15 на 100. То есть за полтора года ГБО отобьется , и если все будет хорошо — начнет приносить прибыль в виде экономии Общая проблема газобаллонного оборудования (ГБО) – сгорание топлива.
При всех правильных подсчетах расход газа превышает расход бензина на 15% (иногда на 10%). Но нам необходимо помнить, что газ намного дешевле. На инжекторных ГБО у некоторых расход на газу такой же как на бензине. По пачпорту расход бензина 8- макисмум 10 л. (при езде до 90 км/час).
Образец приказа об установлении норм расхода топлива на 2021 год в 2020 году
Приказ об утверждении норм расхода топлива — это локальный нормативный акт, устанавливающий правила списания горюче-смазочных материалов, расходуемых при использовании служебного автотранспорта. Его издание необходимо, чтобы контролирующие органы не предъявляли претензий к объему списываемых ГСМ, и позволяет контролировать использование ГСМ водителями.
Когда издается такое распоряжение
Многие компании используют в своей деятельности автомобильный транспорт. При эксплуатации автотранспорта неизбежно возникновение затрат на приобретение горюче-смазочных материалов. Строго нормированного порядка списания для коммерческих организаций, установленного государством, сейчас не существует, и организация вправе установить собственные, издав приказ о нормах расхода ГСМ.
Необходимость нормирования продиктована требованиями контролирующих органов: любые затраты должны быть обоснованы и документально подтверждены. С другой стороны, установка расхода топлива по четким нормативам позволяет контролировать его приобретение ответственными лицами.
Нормативная база
Издавая приказ об утверждении нормы ГСМ, организация ориентируется на рекомендуемый распоряжением Министерства транспорта РФ от 14.03.2008 № АМ-23-Р объем расхода топлива. В нем отражено нормирование горюче-смазочных материалов по видам автомобиля и порядок пересчета при особых условиях эксплуатации автомобиля.
Если автотранспортное средство не указано в распоряжении АМ-23-Р, ориентироваться следует на техническую документацию производителя.
В письме от 26.09.2019 № 03-03-07/74189 Минфин подтвердил, что организация вправе издать приказ о списании ГСМ по фактическому расходу. Но требует документального подтверждения и экономического обоснования размера затрат и подтверждения того, что они понесены при осуществлении деятельности, направленной на получение дохода.
Правила расчета
Объем затрачиваемого топлива на любое транспортное средство зависит как от базового нормированного объема списания, так и от условий его эксплуатации, и распоряжение о нормах расхода топлива и ГСМ устанавливает объем списания, рассчитанный с учетом всех сторон.
Чтобы правильно сделать расчет, необходимо определиться с базовым нормированным объемом списания:
- обратиться к распоряжению АМ-23-Р;
- если автомобиль не упомянут Минтрансом в распоряжении, обратиться к технической документации завода-изготовителя;
- если транспорт сильно изношен либо условия эксплуатации являются специфическими, организация вправе сама провести контрольные замеры и установить объем списания с учетом мнения внутренней комиссии.
Это пример приказа об утверждении норм списания ГСМ, составленного по всем правилам:
Нормативный расход топлива корректируется на установленные коэффициенты, которые учитывают условия эксплуатации:
| Условия эксплуатации | Применяемые коэффициенты |
|---|---|
| Горная местность | 5-20%, в зависимости от высоты над уровнем моря |
| Населенные пункты | 2-35%, в зависимости от численности. Максимальный коэффициент применяется только в городах с численностью более 5 млн чел. |
| Новые автомобили | До 10% на период обкатки |
| Эксплуатация более 5 лет или пробег более 100 000 км | До 5% |
| Эксплуатация более 8 лет или пробег более 150 000 км | До 10% |
| Использование системы климат-контроль | До 7% |
Особенности летней и зимней эксплуатации
При нормировании списания бензина рассчитывается летнее потребление. Издается приказ о летней норме расхода топлива. Распоряжение АМ-23-Р разрешает списывать бензин в большем размере в зимнее время. Для каждого региона РФ установлен особый повышающий коэффициент от 5 до 20% и сроки зимнего периода. Для центральной России он составляет 10%. Применять его допустимо с ноября по март, издав дополнительный приказ о списании ГСМ по зимним нормам, учитывающий повышенный расход.
ПРИКАЗ г.Санкт-Петербург «30» октября 2021 г. № 111 «О переходе на зимние нормы расхода ГСМ» В связи с наступлением зимнего периода, в соответствии с положениями Распоряжения Минтранса России от 14.03.2008 № АМ-23-р, ПРИКАЗЫВАЮ:
Генеральный директор ____________________________ Семенов С.С. |
Можно прописать нормирование летнего и зимнего расходования ГСМ в одном локальном нормативном акте. Тогда не придется издавать отдельный приказ о переходе на зимние нормы топлива.
EPA — TTN EMC — Spectral Database — Отчеты
ХЬЮСТОНСКАЯ СВЕТИЛЬНО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ КОМПАНИЯ
GREENS BAYOU UNIT 5
ХЬЮСТОН, ТЕХАС
Контракт EPA № 68D20163
Рабочее задание № И-34
Подготовил:
Научно-исследовательский отдел
Энтропия, Инк.
Почтовый ящик 12291
Research Triangle Park, Северная Каролина 27709
Подготовлено для:
Лори Лори
U.S. Агентство по охране окружающей среды
Отделение измерения выбросов
Research Triangle Park, Северная Каролина 27711
27 мая 1994 г.
ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ
Этот документ был подготовлен Entropy, Inc. в соответствии с Контрактом EPA. № 68D20163, рабочее задание № I-34. Этот документ не рецензировался Агентством по охране окружающей среды США.
Мнения, выводы и рекомендации, выраженные в настоящем документе, являются принадлежат авторам и не обязательно представляют интересы EPA.
Упоминание конкретных торговых наименований или продуктов в этом отчете не не является одобрением EPA или Entropy, Inc.
СОДЕРЖАНИЕ
1.0 ВВЕДЕНИЕ
1.1 ИСТОРИЯ ВОПРОСА
1.2 ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА
1.3 ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОЕКТА
2.0 ОПИСАНИЕ ПРОЦЕССА И РАСПОЛОЖЕНИЕ ОБРАЗЦОВ
2.1 ОПИСАНИЕ ОБЪЕКТА
2.2 УСТРОЙСТВА КОНТРОЛЯ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ВОЗДУХА
2.3 РАСПОЛОЖЕНИЕ ТОЧКИ ОБРАЗЦА, ВЫПУСКНОЙ БЛОК 5
3.0 ОБЗОР И ОБСУЖДЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ
3.1 ЗАДАЧИ И ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ МАТРИЦА
3.2 ИЗМЕНЕНИЯ И ПРОБЛЕМЫ ПОЛЕВЫХ ИСПЫТАНИЙ
3.3 ОБЗОР РЕЗУЛЬТАТОВ
4.0 ОТБОР ПРОБ И АНАЛИТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ
4.1 ВЫТЯЖНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ПРЯМОГО ГАЗОВОГО АНАЛИЗА
4.2 КОНЦЕНТРАЦИЯ ОБРАЗЦА
4.3 НЕПРЕРЫВНЫЙ МОНИТОРИНГ ВЫБРОСОВ
4.4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТОКА
4.5 НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ПРОЦЕССОМ
4.6 АНАЛИТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ
5.0 МЕРОПРИЯТИЯ ВНУТРЕННЕГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ КАЧЕСТВА / КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА
5.1 ПРОЦЕДУРЫ КК ДЛЯ МЕТОДОВ ИСПЫТАНИЯ ДЫМОГО ГАЗА ВРУЧНУЮ
5.2 ПРОЦЕДУРЫ КК ДЛЯ ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫХ МЕТОДОВ
5.3 ПРОВЕРКА ОК / КК ДЛЯ СНИЖЕНИЯ ДАННЫХ, ПРОВЕРКИ И ОТЧЕТНОСТИ
5.4 КОРРЕКТИРУЮЩИЕ ДЕЙСТВИЯ
6.0 ВЫВОДЫ И ОБСУЖДЕНИЕ
7.0 ССЫЛКИ
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИМЕЧАНИЕ: Приложения A-D недоступны.
1.0 ВВЕДЕНИЕ
1.1 ИСТОРИЯ
Агентство по охране окружающей среды США (EPA), Управление качества воздуха Planning and Standards (OAQPS), Industrial Studies Branch (ISB), and Emission Отдел измерений (EMB) направил Entropy, Inc.провести эмиссию испытание в Houston Lighting and Power Company (HLPC) Greens Bayou electric электростанция, блок 5, газовый котел в Хьюстоне, штат Техас. Тест проводился 20 и 21 мая 1993 года. Целью этого теста было выявление какие опасные загрязнители воздуха (HAP) перечислены в поправках к Закону о чистом воздухе 1990 г. выброшены из этого источника. Используемый метод измерения Фурье технология преобразования инфракрасного излучения (FTIR), которая была разработана для обнаружения и количественное определение многих органических HAP в потоке дымовых газов.Помимо разработки коэффициенты выбросов (для этой категории источников), данные будут включены в отчете EPA Конгрессу.
Перед этой тестовой программой Entropy проводила скрининговые тесты с использованием Метод FTIR на объектах, представляющих несколько категорий источников, включая угольный котел. Отборочные тесты были частью разработки метода FTIR. проект, спонсируемый EPA для оценки производительности и пригодности ИК-Фурье спектрометрия для измерения эмиссии ГАП.Эти тесты помогли определить выборочные и аналитические ограничения, предоставили качественную информацию о состав потока выбросов и разрешенная оценка массового выброса скорости для ряда HAP, обнаруженных на многих участках процесса. Оценка продемонстрировали, что анализ газовой фазы с использованием FTIR может обнаруживать и количественно определять многие HAP при концентрациях в диапазоне низких частей на миллион (ppm) и выше, а метод концентрации пробы позволяет обнаруживать HAP на уровне ниже ppm уровни.
После отборочных тестов компания Entropy провела полевую валидацию. исследование на угольном парогенераторе для оценки эффективности метода FTIR для измерения HAP для каждого соединения. В поток дымовых газов добавляли ГАП в известных концентрациях, так что рассчитанные концентрации, полученные с помощью FTIR-анализа, можно было сравнить с фактическими концентрациями в газовом потоке. Процедуры добавления аналита метода 301 EPA были адаптированы для экспериментов с 47 HAP.Аналитический процедуры метода 301 использовались для оценки точности и прецизионности. результатов. Отдельные процедуры были выполнены для подтверждения прямого метод газофазного анализа и метод концентрирования проб Метод FTIR. Полный отчет с описанием результатов проверки полей тест, был представлен в EPA [1].
Этот отчет был подготовлен Entropy, Inc. в соответствии с Контрактом EPA № 68D20163, Рабочее задание № И-34. Полевые испытания проводились в соответствии с рабочим заданием. 4 того же Договора.Институт Исследовательского Треугольника (RTI) предоставил информация о процессе, приведенная в разделах 2.1 и 3.3.3.
1.2 ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА
Метод на основе FTIR использует два разных метода отбора проб: (1) прямой анализ потока добытого газа (далее именуемого «газ фазовый анализ ») и (2) концентрация образца с последующим термическим десорбция. Газофазный анализ включает извлечение газа из пробы. определение местоположения точки и транспортировка газа по линиям отбора проб на мобильный лаборатория, в которой проводятся кондиционирование проб и анализ FTIR.В В системе концентрирования проб используется 10 г сорбента Tenax®, который удаляет органические соединения из потока дымовых газов. Органические соединения адсорбируются Затем Tenax® термически десорбируются в меньший объем FTIR. абсорбционная ячейка; этот метод позволяет обнаруживать некоторые соединения в до уровня частей на миллиард в исходном образце. Для этого теста от 850 до 1100 сухих литров дымового газа отбирали во время каждого цикла концентрирования пробы. Раздел 4.0 описывает системы отбора проб.
Entropy управляла мобильной лабораторией (грузовик FTIR), содержащей контрольно-измерительные приборы. и пробоотборное оборудование. Грузовик был доставлен на площадку в Гринс-Байу. и припаркован прямо под местом для пробы. Тест был проведен в течение двух дней.
Энтропийные испытания отработавших газов котла на дымовой трубе. Печь сгорела природный газ. Раздел 2.0 содержит описание процесса и отбора проб. точка расположения.
Анализ газовой фазы использовался для измерения диоксида серы (SO2), азота. оксиды (NOx), оксид углерода (CO), диоксид углерода (CO2) и уровни ppm других видов.Для определения концентраций использовались инструментальные методы испытаний EPA. CO, CO2, O2 и углеводороды. Концентрация образца использовалась для измерения HAP на уровне частей на миллиард. Энтропийно проведено три четырехчасовых концентрирования образца. работает на выхлопной трубе. Параллельно проводился газофазный анализ. с анализом концентрации пробы. Объемные потоки продуктов сгорания составляли рассчитывается на основе данных о топливе, предоставленных объектом. График испытаний приведено в разделе 3.1.
1.3 ПРОЕКТНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ
Эта программа тестирования финансировалась и администрируется Промышленными исследованиями. Филиал (ISB) и Отдел измерения выбросов (EMB) Управления Планирование и стандарты качества воздуха (OAQPS) Агентства по охране окружающей среды США. Представитель РТИ собранные данные процесса. В следующем списке представлены организации и персонал, вовлеченный в координацию и выполнение данного проекта.
Контактное лицо HLPC: г-н Дерек Фюрстенверт (713) 945-8063
HLPC Greens Bayou: г-н.Кейт Немек (713) 458-3157
Назначение EMB на работу г-жа Лори Лэй (919) 541-4825
Менеджеры: г-н Деннис Хольцшу (919) 541-5239
Контакты ISB: г-н Кеннет Дурки (919) 541-5425
Г-н Уильям Максвелл (919) 541-5430
Менеджер энтропийного проекта: доктор Томас Гейер (919) 781-3551
Персонал энтропийного тестирования: г-н Скотт Шанклин
РС.Лиза Гроссхандлер
Доктор Лаура Киннер
Г-н Грег Бланшан
Г-н Майк Уорти
Д-р Эд Поттс
Представитель RTI: г-н Джеффри Коул (919) 990-8606
2.0 ОПИСАНИЕ ПРОЦЕССА И ПРИМЕР РАСПОЛОЖЕНИЕ
2.1 ОПИСАНИЕ ОБЪЕКТА
HLPC’s Greens Bayou Unit 5 находится в Хьюстоне, штат Техас.Greens Bayou Пятый блок представляет собой водогрейный котел с тангенциальной топкой, наклонной горелкой и управляемым тираж. Он способен подавать в Westinghouse 3054000 фунтов пара в час. турбогенератор, рассчитанный на максимальную расчетную нагрузку 420 МВт. Единица обычно работает как устройство, отслеживающее нагрузку, что означает, что он работает в соответствии с потребностями в электроэнергии (нагрузка установки изменяется во время нормальной работы от 90-350 МВт). Блок 5 подвергается плановому отключению каждые 2 года в течение технический осмотр.
Во время испытания установка работала, когда это было возможно, на высокой Нагрузка МВт (415 + 5 МВт, примерно 90-100% мощности). Это было сделано для поддержания постоянства расхода дымовых газов во время испытаний. Основным источником топлива для 5-го блока является природный газ. Блок 5 также способен использования мазута №6, №4 и №2 в качестве альтернативного топлива.
Два нагнетательных вентилятора с двигателями мощностью 3500 л.с. каждый обеспечивают и контролировать количество предварительно нагретого воздуха для горения.Вентиляторы расположены ниже стек (рис. 2-1), однако нет прямого подключение к стеку на этом этапе. Эти вентиляторы проталкивают воздух для горения через угловые воздуховоды и поддерживайте в агрегате положительное давление. Windboxes угловые модульные топочные установки, содержащие воздушные сопла, газовые сопла, и воспламенители. Вентиляторы также обеспечивают герметизирующий воздух (через отдельный воздуховод), предотвращающий обратный поток через систему рециркуляции газа.
В камеру сгорания вводятся предварительно нагретый воздух и топливо. через четыре воздуховода в четырех углах печи.И топливо, и воздух для горения выбрасывается из углов топки по линии по касательной к маленькому кругу, движущемуся в горизонтальной плоскости в центре печи. Топливо и воздух для горения воспламеняются от электрического искра от газовых запальников. Зона пламени простирается от углов печь к центру, где кружится огненный шар. Это место огненного шара можно перемещать, одновременно регулируя наклон горелок вверх или вниз. Этот технология используется для контроля поглощения тепла печи в пароперегревателе и секции подогревателя.Это действие контролирует температуру газа на выходе из печи. для вариаций нагрузки. Нормальные температуры пламени горения составляют приблизительно От 2000 до 3000 градусов по Фаренгейту.
Выхлопные газы из камеры сгорания проходят через топку над первичный перегреватель, вторичный перегреватель и вторичный перегреватель. Из вторичного подогревателя газы проходят через отверстие в задней части стенки печи в конвекционный проход. Выхлопные газы проходят через первичный подогреватель и экономайзер к подогревателю воздуха и из дымовой трубы.Вход в систему рециркуляции газа расположен после экономайзера. Дымоход газ отбирается из выпускного отверстия экономайзера и повторно вводится снизу печи. Рециркуляция части дымовых газов через печь увеличит температуру пара. Температурный контроль получается путем установки заслонок для регулирования количества рециркулируемого газа. Также, добавленный поток дымовых газов используется для расширения зоны горения так, чтобы он не концентрируется в зоне горелки.Сохранение зоны горения распространение по печи снижает образование NOx, которое может быть выше если бы зона горения была меньше и горячее.
2.2 УСТРОЙСТВА КОНТРОЛЯ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ВОЗДУХА
2.2.1 Контроль оксида азота (NOx)
Агрегаты с тангенциальным сжиганием из-за своей конструкции являются источниками низких выбросов NOx. Эти агрегаты обеспечивают более полное смешивание топлива и воздуха. Несмотря на то что рециркуляция газа, установленная на установке, способствует снижению выбросов NOx, он используется только как средство контроля температуры повторного нагрева для горения камера.
2.2.2 Контроль двуокиси серы (SO2)
Считается, что выбросы SO2 незначительны при сжигании природного газа. Когда используется альтернативное топливо (мазут), выбросы SO2 контролируются использование мазута с низким содержанием серы или раздельное сжигание мазута и природного газ. Действующие государственные правила ограничивают содержание серы в мазуте до 0,7 процента. по весу. Мазут с пониженным содержанием серы (менее 0,3% серы) или раздельное сжигание для достижения 150 ppm SO2 требуется по состоянию на 31 июля 1993 г.
2.2.3 Контроль твердых частиц
Выбросы твердых частиц и видимых частиц ограничиваются использованием природных газ в качестве основного топлива и использование дистиллятной нефти №2 в качестве альтернативы. топливо.
Информация о процессе, представленная в разделе выше, была предоставлена Персонал завода Greens Bayou.
2.3 РАСПОЛОЖЕНИЕ ТОЧКИ ОБРАЗЦА, БЛОК 5 ВЫХЛОПНАЯ ШТАБА
Отбор проб проводился в прямоугольной выхлопной трубе, примерно 8 футов.после выхода подогревателя воздуха. Фигура 2-2 указывает положение тестовой площадки по отношению к печь и другие компоненты системы. Точка измерения на высота штабеля примерно 114 футов над уровнем земли. Размеры стопки 11 футов в глубину и 26,5 футов в ширину. Четыре 6-дюймовых порта для отбора проб равномерно разнесены по ширине стопки. Для газофазного анализа местоположение была достигнута с использованием 150 футов нагретой линии Teflon®. Средние два порта были использованы для отбора проб.
3.0 ОБЗОР И ОБСУЖДЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ
3.1 ЦЕЛИ И ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ МАТРИЦА
Целью программы испытаний было получение информации, которая позволить EPA разработать коэффициенты выбросов (для максимально возможного количества HAP), которые будет применяться к электроэнергетическим предприятиям, использующим газовые котлы. EPA будет также используйте эти результаты для подготовки отчета для Конгресса.
Конкретными целями были:
Измерьте выбросы HAP (используя методы, основанные на FTIR
спектрометрия) в двух диапазонах концентраций, от 1 ppm и выше
с использованием газофазного анализа и уровней ниже ppm с использованием образца
концентрация / термодесорбция.Определите максимально возможные концентрации для необнаруженных HAP
исходя из пределов обнаружения приборной конфигурации и
ограничения, накладываемые составом матрицы дымового газа.
Измеряйте O2, CO2, CO и углеводороды с помощью газоанализаторов.
Получите информацию о процессе от Greens Bayou. Этот
информация включает скорость производства электроэнергии во время
периоды тестирования.В таблице 3-1 представлен график испытаний, преследовался в Гринс Байу.
3.2 ИЗМЕНЕНИЯ И ПРОБЛЕМЫ ПОЛЕВЫХ ИСПЫТАНИЙ
Первоначально план предусматривал два 4-часовых цикла концентрирования проб. 20 мая с одновременным проведением газофазного анализа для всего из двух 4-часовых периодов. Вместо этого первый прогон концентрации пробы началось, как только система отбора проб была готова и процесс начал работать при полной нагрузке.Газовая фаза началась вскоре после начала отбора пробы. концентрация. Проба 1, продолженная до конца пробега 1 и пробега 2, но был остановлен до окончания концентрирования пробы. Тест 2. Газовая фаза анализ также проводился менее чем за 4 часа концентрации образца Прогон 3. Анализ Орсата предоставил данные за периоды, когда CEM были не работает. Этот план был лучшим способом достичь целей тестирования. при выполнении тестовых прогонов в первоначально запланированное время.
Вечером 20 мая (после прогона 2 и перед прогоном 3) энтропия выполнена. испытание на добавление формальдегида в эксперименте, не имеющем отношения к этому проекту. В ходе эксперимента образцы, содержащие формальдегид, подвергались анализу. представлены системы кондиционирования проб. Полимерная форма (параформальдегид) легко конденсируется на стенках мембраны PermaPure®. Потому что мембрана имеет большую площадь поверхности, обычно требуется обширная продувка удалить некоторые соединения.В PermaPure® остались следы формальдегида. системы и загрязнил три образца FTIR из прогона 3. Формальдегид концентрация в этих образцах FTIR составляла около 5 частей на миллион. Это заражение не мешали анализу FTIR для каких-либо других видов.
3.3 ОБЗОР РЕЗУЛЬТАТОВ
3.3.1 Результаты FTIR
Данные газовой фазы и концентрации образца были проанализированы на наличие HAPs и других видов. Все спектры были проверены визуально, оптическая плотность полосы были идентифицированы.Спектры были проанализированы с использованием разработанных методик. с помощью энтропии для определения концентраций любых обнаруженных видов. Эти результаты представлены в таблицах 3-2 и 3-3. Максимально возможные концентрации были рассчитаны для необнаруженных HAP. Эти результаты представлены в таблицах 3-4, 3-5, и 3-6.
3.3.1.1 Результаты газовой фазы — FTIR-спектр каждой газовой фазы был отдельно проанализированы на наличие HAP и других видов. Обнаружены соединения в газовой фазе образцы были;
Водяной пар.СО2 и СО.
Оксид азота (NO) был самым большим компонентом выбросов NOx.
Концентрация NO в стеке от 51 до 79 ppm может быть измерена в
горячие / влажные, конденсаторные и образцы PermaPure®.
NO2 и N2O были обнаружены, но не были определены количественно из-за количественной
эталонные спектры в настоящее время недоступны.
Набор вычтенных спектров был сгенерирован таким образом, чтобы максимально возможное (минимальное определяемые) концентрации могут быть рассчитаны для HAP, которые не были идентифицированы в потоке образцов.Референсные спектры водяного пара и СО2 перемножались. соответствующим масштабным коэффициентом и вычитается из каждой выборки спектры. Затем оставшиеся базовые линии были проанализированы для каждого соединения. представлены в библиотеке количественных эталонных спектров для определения максимально возможные концентрации HAP, которые не были обнаружены. Расчеты были выполнены в соответствии с процедурами, описанными в разделе 4.6.3. Результаты для горячих / влажных и сухих (обработанных конденсатором или PermaPure® сушилок) спектры представлены в таблицах 3-4 и 3-5 соответственно.Результаты представляют собой средние значения рассчитанные значения для всех спектров за 3 серии проб.
Максимально возможные концентрации HAP, указанные в Таблице 3-4 для горячие / влажные образцы и Таблица 3-5 для образцов из конденсатора представляют верхние пределы для концентраций в дымовой трубе. Это означает, что для того, чтобы HAP был присутствует в газовом потоке, его концентрация должна быть ниже расчетной максимально возможная концентрация. Результаты представлены в таблицах 3-4 и 3-5 показывают, насколько эффективно эти соединения могут быть измерены с помощью FTIR. анализ с помощью аналитической системы, используемой для этого теста.
Спектры горячей / влажной газовой фазы трудно анализировать из-за сильной помехи от водяного пара. Тем не менее, в результате воздействия горячего / влажного газа фазовые данные, 96 соединений дают максимально возможные концентрации ниже 10 частей на миллион, из них 70 составляют менее 5 частей на миллион, а 29 — 1 часть на миллион или ниже.
Ранее компания Entropy разрабатывала программы анализа для анализа HAP. в ИК-Фурье спектрах образцов, извлеченных из дымовой трубы угольного котла. Статистическая Анализ показал, что программы успешно измеряли некоторые HAP в горячих / влажных и конденсаторных образцах.[1] Обнаружены основные интерферирующие виды на угольном котле очень похожи на те, что были идентифицированы на газовом котле (за исключением того, что SO2 в газовый выхлоп). Поэтому те же программы использовались для анализа данные, полученные в этом тесте. Представлены результаты анализов. в Приложении C.
3.3.1.2 Результаты концентрации пробы — Спектры концентрации пробы представляют интегрированные образцы за каждый 4-часовой цикл.Помимо воды пар, CO2, CO и NO, были обнаружены следующие соединения;
Аммиак (Nh4) был обнаружен в пробах из дымовых труб во всех трех сериях.
и в обоих образцах окружающей среды.
Фреон (11) (CCl3F) был обнаружен в образце стека из прогона 1.
Это было идентифицировано в спектрах концентрации образцов, полученных при
другие источники выбросов, и считается, что это загрязнитель.
HCl был обнаружен в следовых количествах в образце окружающей среды после тестирования.Признаки гексана наблюдались в образцах из всех трех опытов и
также образцы окружающей среды. Поглощающая способность, подобная гексану, часто бывает
наблюдается в спектрах десорбированных образцов. Эти особенности связаны с
смесь алкановых углеводородов, включая гексан, сумма
чьи спектры дают значения поглощения, похожие на гексан.
Таблица 3-3 показывает рассчитанные концентрации HCl и аммиака из всех тестовых прогонов.Концентрация CCl3F не может быть определен, потому что количественные эталонные спектры не доступен на данный момент. Концентрация HCl была близка к пределу обнаружения. Расчетное значение показано только для спектра, в котором была обнаружена HCl. Концентрации в штабеле оценивали путем деления концентрации внутри клетки. коэффициентом концентрации (раздел 4.6.4). Концентрации внутри стека основаны на объеме отобранного газа и не учитывают влияние система отбора проб или эффективность адсорбции / десорбции HCl, NO и Nh4.Следовательно, значения в Таблице 3-3 представляют нижние пределы для концентрации для этих видов. Приведены верхние пределы для Nh4 и HCl. значениями, приведенными в данных по газовой фазе (Таблицы 3-4 и 3-5). Стол 3-6 дает максимально возможные концентрации для не обнаруженных видов. используя Tenax®.
Другие полосы поглощения, которые остаются неустановленными, наблюдались в образец из прогона 2. Ни одна из этих полос не была отнесена к HAP для какая энтропия в настоящее время имеет эталонные спектры.Когда эти полосы идентифицированы, должно стать ясно, связаны ли они с выбросами в процессе или были образованы условиями, не связанными с процессом (например, загрязнением). Первый образец окружающей среды и спектры образцов из серий 1 и 2 содержат отрицательные характеристики поглощения из-за метана, что означает, что следы метана находились в кювете, когда собирали фоновый спектр одного луча. Это незначительное загрязнение не вызвало затруднений при анализе.
Программы спектрального анализа также были ранее разработаны для валидации. методики концентрирования проб.Использованы программы анализа для оценки данных о концентрации образца для HAP. Представленные результаты в Приложении C, приведите расчетные концентрации только для тех HAP, которые Энтропия доказала, что ее можно измерить с помощью Tenax®.
3.3.2 Результаты инструментальных и ручных испытаний
В таблице 3-7 представлены результаты EPA Методы 3A и 10 проверяют, как описано в Разделе 4-3. Нет данных по HC. во время теста из-за неисправности анализатора.Но, судя по По данным FTIR, концентрация HC была ниже предела обнаружения HC анализатор. Сводка результатов CEM представлена в таблице. 3-8. Все результаты CEM в таблицах были определены из среднего концентрация газа, измеренная во время пробега и скорректированная с учетом дрейфа по результатам проверки калибровки до и после испытания (Уравнение 6C-1 представлены в методе 6C EPA, раздел 8). Хотя не требуется методом 10, те же процедуры обработки данных, что и в методе 3A, были использованы для определения CO для обеспечения качества данных.Вся система измерения смещение калибровки и проверки отклонения калибровки для каждого тестового прогона соответствовали применимые спецификации методов испытаний.
Была рассчитана интенсивность выбросов при каждом испытательном запуске (выраженная в фунтах / час). используя усредненное измерение концентрации за период испытаний, дымоход объемный расход газа и соответствующие коэффициенты пересчета. Котел Расход выхлопных газов определялся с использованием процедур EPA Method 19 и измеренного O2 дымового газа и представлены в таблице 3-9.Данные анализа природного газа предоставлены HLPC и включены в Приложении A. Наборы данных анализа были усреднены и использовались с скорости подачи топлива в котел во время периодов испытаний для расчета тепла расход и Fd-фактор, необходимые для определения объемного расхода сухих выхлопных газов. расход (в единицах сухих стандартных кубических футов в минуту, dscfm) для каждого тестовый забег. Влажный базовый расход (wscfm) был рассчитан на основе 17% h3O в дымовой газ.
Для проверки качества данных по O2 и CO2 были использованы коэффициенты Fo. рассчитывается для каждого пробного запуска.Расчетные результаты Fo представлены в таблице. 3-10 находятся в пределах допустимых значений.
3.3.3 Результаты процесса
3.3.3.1 Условия эксплуатации — Температура на выходе и входе подогревателя, расход природного газа (ммБТЕ / час), мощность генератора (в мегаваттах), дымовой газ Концентрация O2 (в процентах) представлена в таблице. 3-11 и рисунки 3-1, 3-2 и 3-3.
3.3.3.2 Вариации процесса во время тестирования — Вариации и изменения произошедшие с процессом перечислены ниже.
1) Во время запуска 1 (с 9:30 до 13:30, 20.05.93) вентилятор градирни
(1 из 10) было отключено с 10:40 до 11:07 и с 1:25
вечера. до конца пробега 1.
2) Во время пробега 2 (с 15:30 до 19:30, 20.05.93) "замороженное закрытие"
клапан регулятора пара высокого давления (1 из 8) был включен дважды и
освобожден. Это действие привело к увеличению всех отслеживаемых данных.
кроме показания кислорода.Последующее снижение произошло, когда
Персонал завода снова включил клапан, и он оставался закрытым.
3) Во время пробега 3 (с 9:45 до 13:45, 21.05.93) устройство было
эксплуатировалась от 360 до 370 МВт. Этот диапазон использовался для уменьшения
возможность повреждения от «замерзшего» пара высокого давления
регулирующий клапан.
4.0 ОТБОР ПРОБ И АНАЛИТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ
FTIR-анализ использует два разных метода.Первый, упомянутый в качестве прямого газофазного анализа включает транспортировку газового потока в коллектор пробы и непосредственно к инфракрасной ячейке. Этот метод обеспечивает образец, подобный по составу потоку дымовых газов в точке отбора пробы место нахождения. Некоторые соединения могут быть повреждены из-за контакта с пробой. компоненты системы или реакции с другими частицами газа. Второй метод, называемый концентрацией образца, включает концентрирование образец путем пропускания измеренного объема через абсорбирующий материал (Tenax®) упакован в U-образную сборную трубку из нержавеющей стали.После отбора проб трубку нагревают для десорбции любых собранных соединений в ячейку FTIR. Затем десорбированный образец разбавляют азотом до общей атмосферы. давление внутри клетки. Концентрации любых видов, обнаруженных в абсорбционная ячейка связана с концентрацией дымовых газов путем сравнения объем газа, собранный до объема ячейки FTIR. Десорбция в меньший объем ячейки FTIR обеспечивает объемную концентрацию. Этот, в свою очередь, обеспечивает соответствующее увеличение чувствительности для обнаружения любых видов, которые можно измерить с помощью Tenax®.Концентрация образца позволяет достичь более низких пределов обнаружения для некоторых HAP.
Были получены инфракрасные спектры поглощения газовой фазы и концентрированных образцов. записаны и проанализированы. В сочетании с анализом проб FTIR, измерения HC, CO, O2 и CO2 были получены с использованием инструментальных методов тестирования EPA. Компоненты систем тестирования выбросов, используемых Entropy для этого тестирования программы описаны ниже.
4.1 ВЫТЯЖНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ГАЗОВОГО АНАЛИЗА
Для транспортировки газового потока из дымовой трубы использовалась экстракционная система. непосредственно к инфракрасной ячейке поглощения.Фигура 4-1 иллюстрирует систему отбора проб, используемую как для анализа газовой фазы FTIR. и инструментальные методы испытаний EPA.
4.1.1 Система отбора проб
Дымовой газ отбирался через зонд из нержавеющей стали. Частицы Balston На выходе пробоотборника был установлен фильтр с номиналом 1 микрон. Подогреваемый наружный диаметр 3/8 дюйма Линия отбора проб Teflon® подключила зонд к нагретый насос для отбора проб (номер модели KNF Neuberger, Inc. N010 ST.111), расположенный внутри мобильной лаборатории.Линия отбора проб Teflon® длиной 150 футов было достаточно, чтобы добраться до грузовика FTIR. Температура отбора проб компоненты системы поддерживались на уровне около 300 градусов по Фаренгейту. Цифровая температура контроллеры использовались для контроля и мониторинга температуры транспорта линий. Все соединения были обмотаны электротермической лентой и изолированы. чтобы в системе отбора проб не было «холодных точек» где может образоваться конденсат. Все компоненты системы выборки были изготовлен из нержавеющей стали марки 316 или Teflon®.Нагретый образец коллектор потока, расположенный внутри грузовика FTIR, содержал вторичный фильтр и клапаны, которые позволяли оператору отправлять пробы газа напрямую в абсорбционную ячейку или через систему подготовки газа.
Экстракционная система может доставлять три типа проб на абсорбцию. клетка. Образец, отправленный непосредственно в ячейку FTIR, считается безусловным. или «горячий / влажный». Эта выборка считается наиболее репрезентативной. фактического состава сточных вод.Удаление водяного пара из иногда был желателен поток газа перед анализом; следовательно, второй Тип образца был обеспечен путем направления газа через систему конденсатора. В конденсаторе использовался стандартный осушитель Пельтье для охлаждения газового потока. примерно до 38 градусов по Фаренгейту. Образовавшийся конденсат собирали двумя ловушки и удаляются из системы кондиционирования перистальтическими насосами. Известно, что этот метод оставляет концентрации неорганических и очень летучие соединения очень близки к концентрациям в дымовой трубе (по сухому веществу).А Образец третьего типа был получен путем пропускания газового потока через серию сушилок PermaPure®. В этой системе использовалась сеть полупроницаемых мембраны. Водяной пар пропускался через стенки мембраны за счет концентрации градиент, который создавался встречным потоком сухого воздуха по за пределами мембранных стен. В дополнение к защите абсорбции ячейка, удаление воды уменьшило спектральные помехи, которые могли ограничить эффективность анализа FTIR для конкретных соединений.
4.1.2 Аналитическая система
Оборудование FTIR, используемое в этом тесте, состоит из интерферометр, инфракрасная абсорбционная ячейка, охлаждение жидким азотом широкополосный инфракрасный детектор на основе теллурида кадмия (MCT) и компьютер. Интерферометр, детектор и компьютер были приобретены у KVB / Analect, Inc., и составляют их базовую систему Model RFX-40. Номинальная спектральная разрешение системы — одно волновое число (1 см-1).Образцы содержались в инфракрасной абсорбционной ячейке модели 5-22H производства Infrared Analysis, Inc. Внутренние стенки и корпус зеркала ячейки были покрыты Teflon®. Температуру ячейки поддерживали на уровне 240 ° F с использованием обогреваемых рубашек и температуры. контроллеры. Длина пути поглощения ячейки была установлена 22 метра. На рисунке 4-2 показано устройство FTIR. приборы.
4.1.3 Процедура взятия пробы
Во время всех трех опытов проводились испытания газовой фазы и концентрации пробы. выполняется одновременно в стеке.Во время пробного пуска дымовой газ постоянно подавался. протекала через нагретую систему к коллектору проб в грузовике FTIR. Часть газового потока была отведена во вторичный коллектор, расположенный возле входа в абсорбционную ячейку FTIR. Ячейка была заполнена образцом к атмосферному давлению и записанному спектру FTIR. После анализа ячейку вакуумировали, чтобы можно было ввести следующий образец. В процесс сбора и анализа образца с последующим вакуумированием ячейки на подготовку следующего образца требуется менее 10 минут.Во время каждого прогона было проанализировано около 12 проб газовой фазы.
4.2 КОНЦЕНТРАЦИЯ ОБРАЗЦА
Концентрирование образца проводили с использованием адсорбирующего материала Tenax®, с последующей термодесорбцией в ячейку FTIR. Коллекция образцов В системе использовалось оборудование, подобное тому, которое использовалось в образце модифицированного метода 5. тренироваться.
4.2.1 Система отбора проб
На рисунке 4-3 изображено устройство, используемое в этом тестовая программа. Компоненты линии отбора проб включали нагреваемую нержавеющую сталь. стальной зонд, фильтр с подогревом и стеклянный корпус, нержавеющая сталь с воздушным охлаждением конденсатор, ловушка адсорбента из нержавеющей стали в ледяной бане, затем две заполненные водой импинджеры, один отбивающий импинджер, импинджер, наполненный силикагель, пробоотборный насос и счетчик сухого газа.Все нагретые компоненты были хранить при температуре выше 120 ° C для предотвращения конденсации воды пар внутри системы. Змеевик конденсатора из нержавеющей стали использовался для предварительно охладите пробу газа перед тем, как она попадет в ловушку адсорбента. Ловушка была специально разработанная U-образная сборная трубка из нержавеющей стали, заполненная с 10 г Tenax® и закупорены с обоих концов стекловолокном. Нержавеющая для изготовления адсорбирующих трубок была использована сталь, поскольку она дает более равномерный и эффективный теплообмен, чем у стекла.
Каждый цикл отбора проб проводился в течение 4 часов при температуре примерно от 0,12 до 0,17 кубических футов в минуту для общего объема выборки от 30 до 40 кубических футов в минуту. Выборка скорость была близка к максимальной, которая может быть достигнута с помощью системы отбора проб и время сбора при условии объемной концентрации, которая пропорциональна к количеству отобранного газа. Полученное повышение чувствительности позволило обнаружение до концентраций ниже ppm для некоторых соединений.
4.2.2 Аналитическая система
Пробирки для образцов анализировали с использованием термодесорбции-FTIR.Пример трубки были обернуты тепловой лентой и помещены в изолированную камеру. Один конец пробирки с образцом был подключен к входу откачанной FTIR абсорбционная ячейка. Тот же конец трубки, который служил входом во время цикл концентрирования пробы служил выходом для термодесорбции. Образцы газа десорбировались путем нагревания Tenax® до 250 ° C. Предварительно нагретый поток азота марки UPC пропускали через адсорбент для переноса десорбированные соединения в абсорбционную ячейку FTIR.Около 7 литров азота при 240 градусах Фаренгейта требовалось отвести десорбированные газы к ячейке и доставить полное давление образца FTIR до давления окружающей среды. Инфракрасный Затем записывали спектр поглощения. Процесс продувки был повторен. до тех пор, пока в инфракрасном диапазоне не будет обнаружено никаких доказательств дополнительной десорбции образца. спектр.
4.2.3 Процедура взятия пробы
Аппарат для определения концентрации пробы был установлен на месте после группа тестирования провела проверку системы на герметичность.Расход пробы, температура обогреваемого бокса, а температура на выходе из трубки постоянно контролировалась и записывались с 10-минутными интервалами во время каждого пробега. В конце каждого рабочий поток был прерван, и заряженная пробирка для сбора была удалена. В открытые концы плотно закрывали, и пробирку хранили на льду до тех пор, пока она не застыла. проанализированы. В большинстве случаев пробирки анализировали в течение нескольких часов после пробный запуск.
4.3 НЕПРЕРЫВНЫЙ МОНИТОРИНГ ВЫБРОСОВ
Система экстрактивного измерения энтропии и пробоотборно-аналитический процедуры, используемые для определения HC, CO, O2 и CO2, соответствуют требованиям EPA Test Methods 25A, 10 и 3A, соответственно, 40 CFR 60, приложение B.Система отбора проб с подогревом и комплект газоанализаторов были использованы для анализа проб дымовых газов, отобранных в выхлопной трубе. В Анализаторы CO, CO2 и O2 принимали пробы газа, доставленные из той же система отбора проб, которая снабжала ячейку FTIR образцом конденсатора. Эти газоанализаторы требуют кондиционирования дымовых газов для устранения любых возможные помехи (например, водяной пар и твердые частицы) перед перевозятся и анализируются. Анализатор HC принимал горячую / влажную пробу.Все компоненты, контактирующие с пробой газа, были либо из нержавеющей стали марки 316. сталь или Teflon®.
Распределительный коллектор потока газа за нагретым насосом для отбора проб использовался для контроля потока газа пробы к каждому анализатору. Охлажденный конденсатор удалял водяной пар из пробы газа, анализируемого всеми анализаторами за исключением анализатора углеводородов (метод 25A требует анализа влажной основы). Конденсатор работал при температуре около 38 градусов по Фаренгейту. Конденсат был постоянно удаляется из ловушек в конденсаторе, чтобы минимизировать контакт между пробой газа и конденсатом.
Система отбора проб сразу включала точку ввода калибровочного газа. перед анализаторами для проверки ошибок калибровки, а также на выход датчика для смещения системы отбора проб и калибровочного дрейфа чеки. Калибровочные газы среднего и высокого диапазона сертифицированы поставщик в соответствии со спецификациями EPA Protocol 1. Использовался метан в воздухе для калибровки анализатора HC.
В таблице 4-1 представлен список анализаторов. та энтропия, которая использовалась во время программы испытаний для количественной оценки концентрации газа. уровни в точках отбора проб.Рисунок 4-1 это упрощенная схема эталонной системы измерения энтропии.
Компьютерная система сбора данных использовалась для обеспечения мгновенного отображение откликов анализатора, а также сбор данных измерений собираются каждую секунду, рассчитывают средние данные за выбранные периоды времени, рассчитать уровни выбросов и задокументировать калибровку системы измерения.
Значения тестового прогона определяются на основе измерений средней концентрации. отображаются газоанализаторами во время работы и регулируются в зависимости от результаты проверки систематической ошибки системы нулевой и высококлассной выборки с использованием уравнения представлены в разделе 8 метода 6C.
4.4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДА
Поскольку место измерения в штабеле не соответствует методу EPA 1, объемный расход дымовых газов определялся с использованием баланса масс. расчеты по норме расхода природного газа, топливному составу, и концентрации разбавителя выхлопных газов (см. ниже). Расчеты расхода основаны на использовании F-факторов, как указано в методе 19 EPA (40 CFR 60).
Скорость подачи природного газа в котел регистрировалась как технологический параметр. представителем РТИ во время программы испытаний.Ставки были записаны с 15-минутными интервалами, а затем усредняется для каждого периода тестового запуска. Зелень Персонал Bayou предоставил EPA данные анализа топлива, так что общая теплотворная способность (GCV, в единицах Btu / ft3) и Fd-фактор (в единицах сухого стандартные кубические футы горючего газа, вырабатываемые на миллион британских тепловых единиц тепла вход, dscf / mmBtu) может быть определен для расчета дымохода объемные расходы газа.
Во время пробоотбора трубка Пито S-типа была расположена рядом с до точки, в которую был вставлен датчик концентрации образца.Одинокий значения точки P регистрировались с 10-минутными интервалами, чтобы убедиться, что поток характеристики в точке отбора проб существенно не изменились во время пробного запуска.
Потребление тепла котлом было одним из зарегистрированных параметров процесса. представителем RTI с 8-минутными интервалами во время тестовых периодов.
Расход сухого выхлопного газа был рассчитан в соответствии с методом EPA. 19 процедур:
где:
Fd = сухой базовый F-фактор (dscf / mmBtu), определенный на основе анализа топлива.
% O2d = Измерение концентрации в сухом остатке по методу 3A Агентства по охране окружающей среды.
HC = Потребление тепла (ммБТЕ / час)
4.5 НАБЛЮДЕНИЙ ЗА ПРОЦЕССОМ
Во время теста представитель Института исследовательского треугольника (RTI) контролировал технологические операции, чтобы данные испытаний на выбросы могли быть коррелированы с данными процесса.
4.6 АНАЛИТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ
4.6.1 Описание анализа K-матрицы
Калибровочные матрицыK-типа использовались для соотнесения оптической плотности с концентрацией. Некоторые описания этого аналитического метода можно найти в литературе [2].Представленное здесь обсуждение следует за обсуждениями Хааланда, Истерлинга и Вопицкая [3].
Для набора из m эталонных спектров поглощения q различных соединений по n точкам данных (соответствующие положениям дискретных инфракрасных волновых чисел выбранной в качестве аналитической области) при фиксированной длине пути поглощения b, Бера закон можно записать в матричной форме как
где:
A = матрица n x m, представляющая значения оптической плотности m
эталонные спектры по n позициям волнового числа, содержащие
вклады всех или некоторых из q компонентов;
K = матрица n на q, представляющая соотношение между оптической плотностью
и концентрацию соединений в области (ах) волновых чисел
интерес, как представлено в эталонных спектрах.Матрица
элемент Knq = banq, где anq - поглощающая способность q-го
соединение в позиции n-го волнового числа;
C = Матрица q x m, содержащая концентрации q соединений
в эталонных спектрах m;
E = Матрица n x m, представляющая случайные "ошибки" в законе Бера для
Анализ; эти ошибки на самом деле не связаны с отказом
Закон Пива, но на самом деле возникают из-за таких факторов, как
искажение (инструментальное искажение) оптической плотности
значения эталонных спектров или неточности эталонных
спектральные концентрации.Величина, которая исключается при разработке этого анализа, представляет собой матрицу K, поскольку если приближение к этой матрице, обозначенное как K , может быть найдены, концентрации в спектре пробы также могут быть оценены. С использованием вектор A * для представления n измеренных значений оптической плотности образца спектр в интересующей области волновых чисел, а вектор C для представления j расчетных концентраций соединений, содержащих образец, C может быть вычислен из A * и K из соотношения
Здесь верхний индекс t представляет транспонирование указанной матрицы, а верхний индекс -1 представляет собой инверсную матрицу.
Стандартный метод получения наилучшей оценки K — минимизировать квадрат ошибок, представленных матрицей E. Уравнение представляет собой оценку K , которая минимизирует ошибку анализа.
Референсные спектры для определения концентрации K-матрицы были с пониженным разрешением до 1,0 см-1 по сравнению с существующим разрешением 0,25 см-1 эталонные спектры. Это было достигнуто путем усечения и повторного аподирования интерферограммы однолучевых эталонных спектров и связанные с ними фоновые интерферограммы.Обработанные однолучевые спектры были рекомбинированы. и преобразованы в оптическую плотность (см. раздел 4.3).
4.6.2 Подготовка аналитических программ
Для получения точных количественных результатов входные данные K-матрицы должны включать значения оптической плотности из набора эталонных спектров, которые, вместе взятые, качественно напоминают внешний вид спектров образца. По этой причине, все файлы анализа Multicomp включали спектры, представляющие мешающие виды и критерии загрязнителей, присутствующих в дымовых газах.
На обнаружение и анализ аналита влияет ряд факторов. в матрице дымового газа. Одним из факторов является состав дымового газа. Основными спектральными помехами в стоках газовых котлов являются вода. и СО2. При концентрации CO2 около 10 процентов и выше слабое поглощение полосы, которые не видны при более низких концентрациях, могут мешать спектральный анализ, если он не учтен. Некоторые участки FTIR-спектра были недоступны для анализа из-за экстремальных уровней поглощения вода и CO2, но большинство соединений демонстрируют по крайней мере одну полосу поглощения что подходит для анализа.Измеряемые количества NO и NO2 также были присутствуют в пробах, и эти виды необходимо учитывать в любая аналитическая программа. Второй фактор, влияющий на анализ, — это количество аналитов, которые должны быть обнаружены.
Набор программных файлов Multicomp предварительно подготовлен для анализа. данных, собранных на угольном предприятии с целью выполнения статистическая валидация методов FTIR. Отдельные программы были подготовлено для измерения 47 различных соединений.Четыре точки вычитания базовой линии были указаны для каждой аналитической области, определяя верхнюю и нижнюю базовый диапазон усреднения. Данные по абсорбции в каждом диапазоне усреднялись, прямая базовая линия была рассчитана через среднюю точку диапазона с использованием средние значения абсорбции, и базовая линия была вычтена из данных перед K-матричным анализом.
До того, как К-матричный анализ был применен к данным, все спектры были проинспектирован, чтобы определить, какие виды были обнаружены.Программа анализа были созданы файлы, включающие эталонные спектры, представляющие обнаруженные виды. Затем программные файлы использовались для расчета концентраций. обнаруженного вида. Спектры концентрации образцов также были проанализированы. с использованием программных файлов, которые были признаны подходящими в ходе проверочного тестирования. для измерения их соответствующих соединений.
4.6.3 Анализ ошибок данных
Основными составляющими проб газовой фазы были вода, СО2, НЕТ и НЕТ2.Для количественной оценки каждого этих соединений. За исключением этих видов и N2O, значительного поглощения нет. в спектрах наблюдались особенности. После концентрации четырех определены основные составляющие, масштабирован соответствующий стандарт и вычитается из спектра смеси. Это помогло проверить расчетные значения. Новые спектры были получены из исходной абсорбции. спектры путем последовательного вычитания масштабированных стандартных спектров воды, CO2, НЕТ и НЕТ2.Полученные «вычтенные» спектры анализировали. для обнаруживаемой абсорбционной способности любых HAP и, для необнаруженных видов, максимально возможные концентрации, которые могут присутствовать в образцах.
Максимально возможные концентрации определялись в несколько этапов. В уровень шума в соответствующей аналитической области был определен количественно путем расчета среднеквадратичное отклонение (RMSD) базовой линии в вычтенном спектр. Среднеквадратичный шум умножался на ширину (в см-1) аналитического область, чтобы получить эквивалентную «область шума» в вычтенном спектре.Это значение сравнивалось с интегрированной площадью той же аналитической области. в стандартном спектре чистого соединения. Шум рассчитывался из уравнение:
где:
RMSD = среднеквадратичное отклонение значений оптической плотности в пределах области.
n = количество значений поглощения в регионе.
Ai = значение поглощения i-й точки данных в аналитической области.
Am = Среднее значение всех значений поглощения в регионе.Если вид обнаружен, то ошибка в вычисленной концентрации выдает:
где:
Eppm = ошибка расчетной концентрации, связанная с шумом, в ppm.
x2 = Верхний предел аналитической области в см-1.
x1 = нижний предел аналитической области в см-1.
AreaR = Общая площадь полосы (с поправкой на длину пути, температуру и
давление) в аналитической области эталонного спектра соединения
интерес.CONR = известная концентрация соединения в том же эталонном спектре.
Это соотношение обеспечивает концентрацию, эквивалентную измеренной площади в вычтенный спектр. В случаях, когда соединение не было обнаружено, значение Eppm было эквивалентно минимальной обнаруживаемой концентрации этого (необнаруженные) виды в выборке.
Некоторые концентрации, указанные в таблицах с 3-4 по 3-6, относительно высоки (больше чем 10 ppm), и этому есть несколько возможных причин.
Контрольный спектр соединения может показывать низкое поглощение при
относительно высокие концентрации, так что его реальный предел обнаружения
в приоритете. Примером этого может быть ацетонитрил.
Область спектра, использованная для анализа, может иметь остаточную
полосы или отрицательные особенности, возникающие в результате спектрального вычитания.
В этих случаях поглощение эталонной полосы может быть большим при
низкие концентрации, но среднеквадратичное отклонение также велико (см.
7).Спектры сушки дают значительное улучшение, потому что это легче
для выполнения хорошего спектрального вычитания на спектрах, где поглощение от
водные полосы слабее.
Выбранная аналитическая область может быть слишком большой, излишне
включая области шума, где нет поглощения от
интересное соединение.
Во втором и третьем случаях заявленная максимально возможная концентрация можно снизить, выбрав другую аналитическую область, вычитаемые спектры или сужение границ аналитической области.Энтропия уже предпринял эти шаги с рядом соединений. Если больше улучшений могут быть сделаны, они будут включены в итоговый отчет.
4.6.4 Поправочные коэффициенты на концентрацию
Расчетные концентрации в спектрах проб скорректированы с учетом различий по длине пути поглощения между эталонным спектром и спектром образца в соответствии с в следующее отношение:
Ccorr = (Lr / Ls) x (Ts / Tr) x Ccalc (7)
где:
Ccorr = концентрация с поправкой на длину пути.Ccalc = начальная рассчитанная концентрация (вывод программы Multicomp
предназначен для соединения)
Lr = длина пути, связанная с эталонными спектрами.
Ls = длина пути (22 м), связанная со спектрами образца.
Ts = абсолютная температура измеряемого газа (388 K).
Tr = абсолютная температура газа, при которой регистрировались эталонные спектры.
(От 300 до 373 К).Были учтены поправки на изменение давления пробы и найдены повлиять на указанные концентрации HAP не более чем на один-два процента. Поскольку это небольшой эффект по сравнению с другими источниками аналитики, поправки на давление образца не вносились.
4.6.5 Анализ спектров концентрации пробы
Спектры концентрации образцов анализировали так же, как и спектры образцов газовой фазы. Для определения концентраций дымовых газов было необходимо разделить рассчитанные концентрации на коэффициент концентрации (CF).В качестве иллюстрации предположим, что 10 кубических футов (около 283 литров) газа были отбирают пробы, а затем десорбируют в ячейку FTIR объемом примерно 8,5 литров, чтобы получить коэффициент концентрации около 33. Если было обнаружено какое-либо соединение при концентрации в ячейке 50 ppm, то соответствующий дымовой газ концентрация составляла около 1,5 частей на миллион. При определении коэффициента концентрации Также важно было учитывать, что счетчик сухого газа был относительно прохладным в ячейку FTIR. Кроме того, общий отобранный объем был измерен после большинства воды был удален.Общий объем отобранного газа был определен. из следующего отношения:
Vflue = (Vcol / Tcol) x (Tflue / (1-W)) (8)
где:
Vflue = Общий объем отбираемого дымового газа.
Vcol = Объем отбираемого газа, измеренный на счетчике сухого газа после него.
прошел через сборную трубку.
Tflue = Абсолютная температура дымовых газов в месте отбора проб.Tcol = Абсолютная температура измеряемого газа на счетчике сухого газа.
W = Доля (по объему) потока дымовых газов, состоящая из водяного пара.
Коэффициент концентрации CF был затем определен с использованием Vflue и объем ячейки FTIR (Vcell), который был измерен при абсолютной температуре (Tcell) около 300 K:
CF = (Vflue / Vcell) x (Tcell / Tflue) (9)
Наконец, концентрация в дымовой трубе была определена с использованием CF и рассчитанная концентрация образца, содержащегося в ячейке FTIR, Ccell.
Cflue = (Ccell / CF) (10)
5.0 ВНУТРЕННЕЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ КАЧЕСТВА / КАЧЕСТВО КОНТРОЛЬНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
Обеспечение качества (ОК) определяется как система действий, которая обеспечивает механизм оценки эффективности процедур контроля качества. Это полностью интегрированная программа для обеспечения надежности мониторинга. и данные измерений. Контроль качества (КК) определяется как общая система мероприятий, направленных на обеспечение качественного продукта или услуги.Это включает стандартные процедуры для получения установленных стандартов работы в процесс мониторинга и измерения.
Особые внутренние процедуры QA / QC, которые использовались во время этого теста описаны программы для облегчения получения полезных и достоверных данных в этой секции. Каждая процедура была неотъемлемой частью программы испытаний. виды деятельности. В разделе 5.1 описаны процедуры контроля качества для конкретного метода для руководства. отбор проб дымовых газов. Раздел 5.2 охватывает процедуры контроля качества, используемые для инструментальных методы. Контроль качества процедур обработки, валидации и отчетности. описаны в Разделе 5.3, а корректирующие действия обсуждаются в Разделе 5.4.
5.1 ПРОЦЕДУРЫ КК ДЛЯ РУЧНЫХ МЕТОДОВ ИСПЫТАНИЯ ДЫМОГО ГАЗА
В этом разделе подробно описаны процедуры контроля качества, которые выполнялись во время ручное тестирование.
5.1.1 Процедуры контроля качества отбора проб на концентрацию
процедур контроля качества, которые позволили собрать репрезентативный сбор органических веществ системы отбора проб концентрации были:
Только правильно очищенная стеклянная посуда и подготовленные адсорбирующие трубки,
были закрыты крышками из нержавеющей стали.
тренироваться.Фильтр, передаточная линия Teflon® и адсорбирующая трубка обслуживались.
при + -10 ° F указанных температур.
Окружающий образец был проанализирован на предмет фонового загрязнения.
Процедуры контроля качества, которые применялись в отношении точной пробы газа определение объема:
Счетчик сухого газа полностью калибруется каждые 6 месяцев с использованием EPA.
утвержденный промежуточный стандарт.
Проверки на герметичность до и после испытания были завершены и составили менее
0.02 куб. Футов в минуту или 4 процента от средней частоты дискретизации.
Показания газового счетчика производились с точностью до одной тысячной кубического фута.
начальные и окончательные показания.
Показания счетчика сухого газа и температуры счетчика снимались каждые
10 минут во время сбора пробы.
Точные значения барометрического давления регистрировались не реже одного раза в день.
Завершены послетестовые проверки счетчиков сухого газа для проверки точности
постоянной калибровки измерителя (Y).5.1.2 Процедуры калибровки оборудования для ручного отбора проб
5.1.2.1 Калибровка устройства для измерения температуры — Точная температура измерения требуются во время отбора проб источника. Биметаллические стержневые термометры и датчики температуры термопары, используемые во время программы испытаний, были откалиброван с использованием процедуры, описанной в разделе 3.4.2 документа EPA 600 / 4-77-027b. Каждый датчик температуры откалиброван минимум на три указывает на ожидаемый диапазон использования против ртути в стекле, отслеживаемой NIST. термометр.Все датчики были откалиброваны перед полевым отбором проб.
5.1.2.2 Калибровка счетчика сухого газа — использовались счетчики сухого газа (DGM) в пробоотборных поездах, чтобы контролировать частоту дискретизации и измерять образец объем. Все DGM были полностью откалиброваны для определения поправки на объем. фактор до их использования в полевых условиях. Проверки калибровки после испытаний были выполняется как можно скорее после того, как оборудование было возвращено в качестве контроля качества проверьте калибровочные коэффициенты. Предварительная и послетестовая калибровка должен согласиться в пределах 5 процентов.Процедура калибровки документирована. в Разделе 3.3.2 документа EPA 600 / 4-77-237b.
5.2 ПРОЦЕДУРЫ КК ДЛЯ ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫХ МЕТОДОВ
Дымовой газ был проанализирован на CO, O2, CO2 и HC. Перед взятием проб каждый день предварительная проверка герметичности системы отбора проб с наконечника зонда. к обогреваемому коллектору была выполнена и составила менее 4 процентов от средняя частота дискретизации. Внутренние проверки QA / QC для инструментального метода тестирования системы измерения представлены ниже.
5.2.1 Ежедневные калибровки, проверки дрейфа и проверки смещения системы
Метод 3A требует, чтобы тестировщик: (1) выбрал соответствующее оборудование. соответствие применимым техническим характеристикам оборудования метода, (2) проводить тест реакции на помехи перед программой тестирования, и (3) провести ошибка калибровки (линейность), дрейф калибровки и смещение системы отбора проб определения во время программы тестирования, чтобы продемонстрировать соответствие технические характеристики измерительной системы.Технические характеристики указаны в таблице 5-1.
Трехточечная калибровка анализатора (т. Е. Нулевой, средний и высокий диапазоны) проверка ошибок проводится до начала тестирования путем введения калибровочные газы прямо в газоанализаторы и запись результатов. Проверки калибровки нуля и повышенного уровня проводятся как до, так и после каждый тестовый прогон для количественной оценки отклонения калибровки измерительной системы и систематическая ошибка системы выборки. Верхний предел — это газ среднего или высокого диапазона, в зависимости от того, что наиболее близко соответствует уровню дымовых газов.Во время этих проверок калибровочные газы вводятся в систему отбора проб на зонде выход так, чтобы калибровочные газы анализировались так же, как пробы дымовых газов. Дрейф — это разница между пре- и пост-тестами. запустить ответы на проверку калибровки. Смещение системы выборки — это разница между ответами проверки калибровки пробного запуска (калибровка системы) и реакция на ошибку начальной калибровки (прямая калибровка анализатора) на нулевой и высококлассный калибровочные газы.Если допустимая погрешность после тестирования результат проверки получен, но результат дрейфа нуля или увеличения превышает предел дрейфа, результат тестового прогона действителен; однако калибровка анализатора Перед проведением проверки необходимо повторить процедуры проверки ошибок и предвзятости. следующий тестовый запуск. Прогон считается недействительным и должен быть повторен, если Результат проверки калибровки нуля или повышенного уровня после теста превышает спецификацию смещения. Ошибки калибровки и проверки смещения должны быть повторены, и результаты должны быть приемлемыми. полученные до возобновления тестирования.
Хотя методы 10 и 25A не требуются, такая же калибровка и процедуры обработки данных, требуемые методом 3A, были использованы для CO и Определение HC для улучшения качества справочных данных.
5.3 КОНТРОЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ ДЛЯ СНИЖЕНИЯ ДАННЫХ, ПРОВЕРКИ И ОТЧЕТНОСТЬ
Аудиты качества данных проводились с использованием показателей качества данных, которые требуют подробного анализа: (1) записи и передачи необработанных данных; (2) расчет данных; (3) документация по процедурам; и (4) выбор соответствующих показателей качества данных.
Все данные и / или расчеты по расходам, влагосодержанию и отбору проб ставки были проверены выборочно на точность и полноту.
В целом все данные измерений были подтверждены на основании следующих критерии:
Допустимые процедуры взятия проб.
Соблюдение предписанных процедур контроля качества.
Были выявлены любые подозрительные данные в отношении характера проблема и возможное влияние на качество данных.По завершении тестирования, полевой координатор отвечал за подготовку данных сводка, включая результаты расчетов и таблицы исходных данных.
5.3.1 Концентрация образца
Процедуры хранения концентрации пробы для данной программы испытаний: на основе рекомендованных EPA процедур. Потому что собранные образцы были проанализированы на месте процедуры хранения подчеркивают тщательное документирование образца сбор и полевые аналитические данные. Использование документации по цепочке поставок не было необходимости, вместо этого особое внимание было уделено идентификации образца кодирование.Эти процедуры более подробно обсуждаются ниже.
Каждому спектру пробы с концентрацией пробы присвоен уникальный буквенно-цифровой идентификационный код. Например, Tgre130A обозначает Tenax® спектр пробы, взятой во время запуска 1 в штабеле, с использованием номера пробирки 30. А означает, что это спектр первой десорбции из этого трубка. На каждую адсорбирующую трубку нанесен идентификационный номер трубки. количество.
Менеджер проекта отвечал за обеспечение надлежащего хранения и процедуры документации были соблюдены для полевого отбора проб, пробы восстановления, а также для просмотра образцов инвентаризации после каждого запуска, чтобы убедиться, что полные и актуальные записи.Был проведен образец инвентаря для обеспечения обзор всех мероприятий по сбору проб.
Были приготовлены две пробы окружающей среды. Один был получен до начала испытаний и через секунду после завершения теста. Образцы окружающей среды были прогнаны идентичные поезда, использованные в тестовых запусках. Это обеспечило проверку на загрязнение. пробоотборного поезда. Заряженная окружающая трубка хранилась и анализировалась. таким же образом, как и те, которые были собраны при тестовых запусках. Объем воздуха нарисованных заготовок было достаточно, чтобы убедиться, что пробоотборная линия была чистые и работающие должным образом.Если было выявлено относительно небольшое загрязнение из окружающей пробы, это было учтено в последующем анализе спектра образца с использованием спектрального вычитания. Основные источники загрязнения не были идентифицированы ни в одном случае.
Расход пробы на счетчике сухого газа регистрировался с 10-минутными интервалами. Приведены результаты анализа анализаторов и спектры образцов газовой фазы. проверка консистенции состава сточных вод во время отбора проб период.
5.3.2 Анализ газовой фазы
Во время каждого пробного запуска было отобрано 12 проб газовой фазы. и проанализированы. Каждому спектру было присвоено уникальное имя файла и отдельный лист данных с указанием места и условий отбора проб. Сравнение всех спектров в этом наборе данных предоставили информацию о согласованности состава сточных вод и проверки в реальном времени производительности система отбора проб. Сточные воды направлялись по всем линиям отбора проб на не менее 5 минут, и CEM обеспечит последовательные показания в течение того же период до попытки отбора проб.Этому требованию удовлетворяли все раз произошел переход на другую систему кондиционирования. Иногда, когда ячейка откачивалась, сигнал FTIR непрерывно контролировался, чтобы предоставить спектральный профиль пустой ячейки. Нового образца не представили до тех пор, пока не исчезнет остаточная абсорбция от предыдущей. Сигнал также контролировался время от времени, когда ячейка заполнялась до обеспечить проверку в реальном времени на наличие значительного загрязнения в системе.
5.3.3 FTIR-спектры
Для подробного описания процедур ОК / КК, относящихся к сбору данных. и анализ см. в «Протоколе применения ИК-Фурье спектрометрии. in Emission Testing. «Спектр эталона переноса калибровки. (CTS) выполнялась в начале и в конце каждого сеанса сбора данных. Газ CTS представлял собой 100 ч. / Млн этилена в азоте. Спектр CTS обеспечивает проверка условий работы приборов FTIR, e.грамм. спектральный разрешение и длина пути ячейки. Атмосферное давление регистрировалось всякий раз, когда был получен спектр CTS.
Две копии всех интерферограмм и обработанных спектров фонов, образцы и CTS хранились на отдельных дисках компьютера. Дополнительный копии образцов и спектров поглощения CTS также хранились для использования в анализ данных. Спектры образцов могут быть восстановлены из необработанного интер- ферограммы, если необходимо. Спектры FTIR доступны для проверки или повторного использования. анализ в любой момент в будущем.
Чистый, сухой («нулевой») воздух периодически подавался через система отбора проб для проверки на загрязнение. В двух случаях вода конденсировался в коллекторе FTIR. Линии и клетки были очищены нулевой воздух или сухой N2. Однажды, после удаления конденсированной воды, Полосы поглощения наблюдались около 2900 см-1 в последующем образце FTIR. Было установлено, что эти абсорбции не были вызваны чем-либо в дымовых газов, но были отнесены к загрязнению, которое было перенесено в ячейку во время процесса продувки и оставались после пробы был откачан.Это было исправлено путем получения нового спектра фона.
Положение и наклон спектральной базовой линии отслеживали как последовательные спектры были собраны. Если базовая линия в наборе данных для определенного прогон пробы начал отклоняться более чем на 5 процентов от 100-процентного коэффициента пропускания, был собран новый фон.
5.4 КОРРЕКТИРУЮЩИЕ ДЕЙСТВИЯ
Это ответственность руководителя проекта и членов команды. чтобы убедиться, что процедуры сбора данных соблюдались, как указано, и что данные измерений соответствовали установленным критериям приемки.Нет серьезных исправлений действия были необходимы.
6.0 ВЫВОДЫ
Entropy провела тест на излучение с использованием ИК-Фурье спектрометрии в Гринс. Газовый котел Bayou Unit 5 в Хьюстоне, штат Техас. Анализ газовой фазы и Измерения концентрации образцов проводились в течение двух дней. Газоанализаторы использовались для измерения CO, O2, CO2 и углеводородов. Три 4-х часовых образца анализ концентраций проводился в штабеле. Анализ газовой фазы и Измерения CEM проводились во время анализа концентрации проб.
Никаких значимых уровней HAP не было измерено с помощью FTIR для анализа газа. фазовых проб, но NO не обнаружено. В пробе обнаружены Nh4 и HCl. концентрационные спектры. В образце наблюдались и другие неидентифицированные полосы. из концентрации пробы, прогон 2, и CFCl3, который может быть загрязнителем, был обнаружен в образце из прогона 1.
Основная цель этого проекта состояла в том, чтобы использовать приборы FTIR в основных программа тестирования для измерения как можно большего количества HAP или определения верхних пределов от их концентрации.Четыре других электроэнергетических компании были протестированы вместе с объектом Greens Bayou. Утилиты представляют собой сложную задачу тестирования по двум причинам:
1) Они являются источниками горения, поэтому дымовой газ содержит высокий уровень
влажность и CO2 (оба являются спектральными помехами).
2) Большой объемный расход, типичный для этих установок, может привести к
к массовым выбросам сверх установленных лимитов даже для HAP при очень низких
концентрации.Это предъявляет большие требования к методу измерения.
для достижения низких пределов обнаружения. Кроме того, с природным газом как
горючее, концентрации любых ГАП, образующихся в процессе
ожидается, что он будет очень низким.
Это первая попытка использовать ИК-Фурье спектроскопию в таком амбициозная программа испытаний. Программа достигла очень значительных достижений. и продемонстрировали важные и фундаментальные преимущества ИК-Фурье спектроскопии. в качестве метода испытаний на выбросы:
С помощью одного метода количественные данные были предоставлены более чем по 100
соединения.Программное обеспечение было написано для анализа большого набора данных и предоставления
концентрация и предел обнаружения результаты быстро. То же или
аналогичное программное обеспечение можно использовать для последующих тестов с очень небольшим
вложение времени на мелкие доработки или доработки.
Исходные данные постоянно хранятся, поэтому результаты могут быть
перепроверил на проверку в любое время.
Был использован один метод для получения как с временным разрешением (прямой газ)
и интегрированные (концентрация пробы) измерения газовых потоков
из двух мест одновременно.Два метода FTIR-метода охватывают разную концентрацию.
диапазоны.
Предварительные данные (качественные и количественные) предоставляются на месте.
в реальном времени.
При минимальных усилиях по оптимизации (см. Ниже) пределы обнаружения в
диапазон ppb был рассчитан для 29 HAP и менее 5 ppm для 70
ГАП с использованием прямых измерений в газовой фазе горячих / влажных образцов, которые
представляют собой сложнейшую аналитическую задачу.Образец
концентрация обеспечивала еще более низкие пределы обнаружения для некоторых HAP.
Обнаружение соединения однозначно.
Уместно включить некоторое обсуждение «максимального возможные концентрации », представленные в таблицах с 3-4 по 3-6. Эти числа не были специально обозначены как пределы обнаружения из-за использования этого термина могут быть неверно истолкованы, но они будут называться «обнаружение пределы »в обсуждении ниже.
При анализе FTIR пределы обнаружения рассчитываются непосредственно по спектрам. (см. раздел 4.6.3 и «Протокол FTIR»). Эти рассчитанные числа не представляют основных пределов измерения, но они зависят от по ряду факторов. Например:
Некоторые инструментальные факторы
Спектральное разрешение.
Интенсивность источника.
Отклик и чувствительность детектора.
Длина пути, по которому инфракрасный луч проходит через образец.
Время сканирования.
Эффективность инфракрасной передачи (пропускная способность).
Коэффициент усиления сигнала.
Некоторые факторы выборки
Физико-химические свойства соединения.
Состав дымовых газов.
Температура дымовых газов.
Содержание влаги в дымовых газах.
Длина пробоотборной линии (расстояние от местоположения).
Температура компонентов отбора проб.
Расход пробы.
Инструментальные коэффициенты регулируемые. Для этой программы настройки прибора были выбраны для дублирования условий, которые успешно использовались в предыдущих отборочные тесты и валидационный тест.Эти условия обеспечивают скорость анализа, долговечности приборов и наилучших шансов получить измерения максимального количества соединений с приемлемой чувствительностью. Коэффициенты выборки представляют те же проблемы для любого метода испытаний.
Дополнительным соображением является то, что максимально возможные концентрации все выше, чем истинные пределы обнаружения, которые можно рассчитать из данные 1 см-1, собранные в Greens Bayou. Это результат метода анализа: расчеты шума производились только после всех спектральных вычитаний были завершены.Каждое спектральное вычитание добавляет шум к результирующему вычтенному спектр. Для большинства соединений необходимо выполнять только некоторые (или не выполнять ни одного) спектральных вычитаний до того, как можно будет вычислить предел обнаружения. С более сложным программным обеспечением можно будет автоматизировать процесс. выполнения выборочного спектрального вычитания и оптимизации обнаружения расчет лимита для каждого соединения. (Такое предприятие выходило за рамки объем текущего проекта.) Кроме того, пределы обнаружения представляют средние значения, полученные по результатам всех спектров, собранных на место отбора проб.Более реалистичный предел обнаружения обеспечивается единственный спектр, анализ которого дает наименьшее расчетное значение. Было бы точнее думать о «максимально возможных концентрациях» как определение верхних границ пределов обнаружения HAP, предусмотренных этими данные.
Еще одним важным фактором при отборе проб является состав пробы. В Таблице 3-3 предел обнаружения бензола указан как 6,41 ppm. Это было определяется в аналитической области от 3036 до 3063 см-1.Бензол демонстрирует гораздо более сильный инфракрасный диапазон 673 см-1, но этот диапазон не был используется в анализе, потому что поглощение CO2 сильно влияет на этот аналитический регион. При более низком источнике выбросов CO2 идентичный FTIR система измерения обеспечит предел обнаружения бензола ниже 1 ppm для прямого газового анализа (даже без учета соображений, обсуждаемых в предыдущий абзац).
Любые трудности, связанные с измерением определенных соединений, являются относящиеся к условиям отбора проб, а не к FTIR-анализу.Влажность содержание дымовых газов оценивается примерно в 17 процентов. Это должно не вызывают проблем с конденсацией в пробоотборной линии. Но вода растворимые частицы труднее измерить при более высоком уровне влажности и содержание влаги 17 процентов может создавать значительные спектральные помехи. для некоторых соединений. FTIR-методы по-прежнему предлагают хороший способ измерения нестабильных или реактивные частицы, потому что FTIR-спектрометрия может быть легко использована для мониторинга целостность системы отбора проб.Это не было сделано в этом тесте, потому что основная цель заключалась в том, чтобы измерить как можно больше соединений, не оптимизировать систему измерения для какого-либо конкретного соединения или набора соединений.
7.0 ССЫЛКИ
1) «Валидация метода FTIR на угольном котле», Контракт EPA №
68D20163, Рабочее задание 2, июль 1993 г.
2) «Компьютерная количественная инфракрасная спектроскопия», Грегори Л.
МакКлюр (изд.), Специальная публикация ASTM 934 (ASTM), 1987.
3) «Многомерные методы наименьших квадратов, применяемые к количественному спектральному
Анализ многокомпонентных смесей, Прикладная спектроскопия, 39 (10), 73-
84,1985.
4) «Инфракрасная спектрометрия с преобразованием Фурье», Питер Р. Гриффитс и Джеймс.
де Хасет, Химический анализ, 83, 16-25, (1986), П. Дж. Элвинг, Дж. Д.
Вайнфорднер и И. М. Колтофф (ред.), Джон Вили и сыновья. Общедоступные данные о свойствах качества бензинового топлива
Программы стандартов на бензинEPA разработаны для решения проблемы озона на уровне земли или «смога» и сокращения токсичных выбросов от топлива, сжигаемого в легковых и грузовых автомобилях.
Используйте приложение ниже, чтобы узнать больше о свойствах бензинового топлива и их тенденциях с течением времени в связи со стандартами EPA и изменениями в динамике рынка. Представленные здесь результаты составлены на основе данных, представленных EPA нефтеперерабатывающими предприятиями и импортерами для проверки соответствия стандартам качества бензинового топлива EPA. Данные включают определенные химические и физические свойства бензина с 1999 по 2019 год. Данные о свойствах топлива передаются в EPA для партий бензина, произведенных на нефтеперерабатывающих заводах или импортированных в США.С.
Создайте свой собственный анализ, изучив набор данных на диаграмме или в таблице ниже. Выберите интересующий параметр (сера, бензол, РВП и т. Д.). Чтобы отобразить среднегодовые значения для каждого свойства, щелкните диаграмму правой кнопкой мыши и выберите «Просмотреть диаграмму». Щелкните правой кнопкой мыши представление данных и выберите Просмотреть диаграмму, чтобы вернуться к визуализации. Для получения дополнительной информации о любом из свойств см. Список определений внизу этой веб-страницы.
Export Table экспортирует данные в виде файла CSV.
О данных
- Свойства данных партии измеряются на нефтеперерабатывающих заводах и импортных предприятиях. Свойства CG не полностью учитывают эффект смешивания с этанолом на терминалах после нефтеперерабатывающих заводов и импортных мощностей. Свойства RFG включают влияние всего этанола, который смешивается с RFG на терминалах после нефтеперерабатывающих заводов и импортных объектов, поскольку нефтепереработчики и импортеры RFG должны учитывать смешанный этанол в своих отчетных данных о свойствах бензина.
- Тома, которые отображаются для различных свойств, — это тома, для которых это свойство было фактически указано для каждой партии (включая нулевые значения свойств). Объемы будут отличаться для разных свойств, потому что некоторые свойства вообще не сообщаются (т.е. оставлены пустыми) для некоторых партий. Например, в 2017 году сообщалось о содержании серы для партий общим объемом 122,88 млрд галлонов бензина, а о содержании этанола сообщалось для партий общим объемом всего 92,76 млрд галлонов бензина.
- Данные не включают бензин, экспортируемый за пределы США, и не включают бензин, продаваемый в Калифорнии (но включает бензин, произведенный в Калифорнии и проданный для использования в штатах, кроме Калифорнии).
- Эти данные также не включают бензин, о котором сообщается в EPA и который классифицируется как «Бензин, обработанный как смесь» (GTAB), или сообщенный EPA независимыми сторонними лабораториями и кислородными смесителями, чтобы предотвратить двойной учет этих объемов и свойств бензина.
- Представленные данные за конкретный период соответствия (месяц или год) соответствуют дате производства партии, сообщенной нефтеперерабатывающими предприятиями и импортерами.
- Хотя эти цифры рассчитаны на основе данных, взятых из отчетов о соответствии, представленных нефтеперерабатывающими предприятиями и импортерами, приведенные здесь цифры не представляют фактическую информацию о соответствии, используемую для определения того, выполнила ли какая-либо конкретная регулирующая сторона свои законодательные и нормативные требования.
- Подробнее о стандартах на бензин: https: // www.epa.gov/gasoline-standards/learn-about-gasoline
- Технический анализ тенденций в области топлива: https://www.epa.gov/fuels-registration-reporting-and-compliance-help/gasoline-properties-over-time
Определения
- Ароматические углеводороды — Класс углеводородов в бензине, содержащий хотя бы одно бензольное кольцо.
- Бензол — Конкретный ненасыщенный углеводород (см. Определение олефина), содержащий шесть атомов углерода и шесть атомов водорода.
- CG — Обычный бензин, произведенный для продажи в регионах, не входящих в RFG.
- CG Summer Southern — Summer CG сообщается в EPA с кодом VOC 1 или V1.
- CG Summer Northern — Summer CG сообщается в EPA с кодом VOC 2 или V2.
- E200 — Объемный процент пробы бензина, которая выкипела при нагревании пробы до 200 градусов по Фаренгейту.
- E300 — Объемный процент пробы бензина, которая выкипела при нагревании пробы до 300 градусов по Фаренгейту.
- Олефины — Класс углеводородов, которые являются ненасыщенными, что означает, что пара атомов водорода на соседних атомах углерода отсутствует и заменена двойной связью между этими двумя атомами углерода. Олефины гораздо более химически активны, чем другие углеводороды.
- частей на миллион — миллионных долей
- RFG — реформулированный бензин, произведенный для продажи в регионах RFG, определенных в 40 CFR 80.71.
- RFG Summer — Общее количество летних RFG передано в EPA для использования в RFG VOC Region 1 (см. 40 CFR 80.71 (a)), RFG VOC Region 2 (см. 40 CFR 80.71 (b)) или RFG Скорректированные VOC в Чикаго / Milwaukee RFG зонах (см. 40 CFR 80.40 (c) (3)) в течение периода ограничения выбросов летучих органических соединений.
- RFG Winter — Общее количество зимних RFG, переданных в EPA, для использования в RFG VOC, регион 1 (см. 40 CFR 80.71 (a)), RFG VOC, регион 2 (см. 40 CFR 80.71 (b)), или RFG с поправкой на летучие органические соединения в Чикаго / Зоны RFG Милуоки (см. 40 CFR 80.40 (c) (3)) вне периода контроля ЛОС.
- RVP — Давление паров по Рейду, мера давления паров углеводородов в фунтах на квадратный дюйм над образцом бензина при его нагревании до 100 градусов по Фаренгейту.
- Сера — химический элемент, встречающийся в природе в сырой нефти и присутствующий в бензине, который отрицательно влияет на каталитические нейтрализаторы и другие устройства доочистки двигателей внутреннего сгорания.
- VWA — Средневзвешенное значение объема
2 Основы расхода топлива | Оценка технологий экономии топлива для легковых автомобилей
ТАБЛИЦА 2.3 Средние характеристики легковых автомобилей для четырех модельных лет
1975 | 1987 | 1998 | 2008 | |
Скорректированная экономия топлива (миль на галлон) | 13.1 | 22 | 20,1 | 20,8 |
Масса | 4 060 | 3,220 | 3,744 | 4,117 |
Мощность | 137 | 118 | 171 | 222 |
Время разгона от 0 до 60 (сек) | 14.1 | 13,1 | 10,9 | 9,6 |
Мощность / масса (л.с. / т) | 67,5 | 73,3 | 91,3 | 107.9 |
ИСТОЧНИК: EPA (2008). | ||||
Эти предположения очень важны. Очевидно, что уменьшение габаритов автомобиля приведет к снижению расхода топлива. Кроме того, снижение способности автомобиля к ускорению позволяет использовать двигатель меньшей мощности с меньшей мощностью, который работает с максимальной эффективностью. Это не варианты, которые будут рассматриваться.
Как показано в Таблице 2.3, за последние 20 лет или около того, чистым результатом улучшений в двигателях и топливах стало увеличение массы транспортного средства и повышение разгонной способности, в то время как экономия топлива оставалась постоянной (EPA, 2008).Предположительно, этот компромисс между массой, ускорением и расходом топлива был обусловлен потребительским спросом. Увеличение массы напрямую связано с увеличением габаритов, переходом от легковых автомобилей к грузовым, добавлением средств безопасности, таких как подушки безопасности, и увеличением количества аксессуаров. Обратите внимание, что хотя стандарты CAFE для легких легковых автомобилей с 1990 года составляли 27,5 миль на галлон, средний показатель по автопарку остается намного ниже в течение 2008 года из-за более низких стандартов CAFE для легких пикапов, внедорожников (внедорожников) и пассажирских фургонов. .
СИЛА ТЯГИ И ЭНЕРГИЯ ТЯГИМеханическая работа, производимая силовой установкой, используется для приведения в движение транспортного средства и привода вспомогательного оборудования. Как обсуждали Sovran и Blaser (2006), концепции силы тяги и энергии тяги полезны для понимания роли массы транспортного средства, сопротивления качению и аэродинамического сопротивления. Эти концепции также помогают оценить эффективность рекуперативного торможения в снижении требуемой энергии электростанции.Анализ сосредоточен на графиках испытаний и не учитывает влияние ветра и восхождения на холмы. Мгновенное тяговое усилие ( F TR ), необходимое для приведения в движение транспортного средства, составляет
.(2,1)
, где R — сопротивление качению, D — аэродинамическое сопротивление, C D — коэффициент аэродинамического сопротивления, M — масса транспортного средства, V — скорость, dV / dt — это скорость изменения скорости (т.е.е., ускорение или замедление), A — фронтальная область, r o — коэффициент сопротивления качению шины, g — гравитационная постоянная, I w — полярный момент инерции четырех узлов вращения шины / колеса / оси, r w — его эффективный радиус качения, а ρ — плотность воздуха. Эта форма тягового усилия рассчитывается на колесах транспортного средства и поэтому не учитывает компоненты в системе транспортного средства, такие как силовая передача (т.е., инерция вращения компонентов двигателя и внутреннее трение).
Тяговая энергия, необходимая для прохождения нарастающего расстояния dS , составляет F TR Vdt , и ее интегральная часть по всем частям графика движения, в котором F TR > 0 (т. Е. , движение с постоянной скоростью и ускорения) — это общая потребность в тяговой энергии, E TR . Для каждого графика движения EPA Sovran и Blaser (2006) рассчитали тяговую энергию для большого количества транспортных средств, охватывающих широкий диапазон наборов параметров ( r 0 , C D , A , M ), представляющие спектр современных транспортных средств.Затем они аппроксимировали данные линейным уравнением следующего вида:
(2,2)
, где S — это общее расстояние, пройденное в графике движения, а α , β и γ — конкретные, но разные константы для расписаний UDDS и HWFET. Sovran и Blaser (2006) также определили, что комбинация пяти схем UDDS и трех HWFET очень точно воспроизводит комбинированный расход топлива EPA, равный 55 процентам UDDS плюс 45 процентов HWFET, и предоставили его значения α , β и γ .
Тот же подход использовался для тех частей графика движения, в которых F TR <0 (то есть замедления), где силовая установка не требуется для обеспечения энергией для движения. В этом случае сопротивление качению и аэродинамическое сопротивление замедляют движение транспортного средства, но их влияние недостаточно, чтобы следовать за замедлением цикла движения, и поэтому требуется некоторая форма торможения колес. Когда транспортное средство достигает конца расписания и становится неподвижным, вся кинетическая энергия его массы, которая была получена, когда F TR > 0, должна быть удалена.Следовательно, уменьшение кинетической энергии, производимой при торможении колес, составляет
.(2,3)
Коэффициенты α ‘ и β’ также относятся к расписанию испытаний и приведены в справочнике. Представляют интерес два наблюдения: (1) γ одинаково как для движения, так и для торможения, поскольку оно связано с кинетической энергией транспортного средства; (2) поскольку энергия, используемая для сопротивления качению, составляет r 0 M g S , сумма α и α ‘ равна g .
Sovran и Blaser (2006) рассмотрели 2500 автомобилей из базы данных EPA за 2004 год и обнаружили, что их уравнения соответствуют энергии тяги для графиков UDDS и HWFET с r = 0,999, а энергии торможения — с
.Как измерить расход топлива
Чтобы измерить эффективное использование топлива, автопарки должны внедрить последовательный процесс:
- Выбор измерения (чаще всего MPG).
- Внедрение этого измерения для всего парка.
- Сообщение о результатах и производительности, постановка целей по улучшению и выбор стратегии их достижения.
A: Выбрав конкретный метод измерения расхода топлива, операторы автопарка должны убедиться, что он используется для отслеживания расхода топлива во всем парке.Есть несколько способов сделать это, но два, в частности, здесь наиболее актуальны: во-первых, сбор информации о топливной карте и одометре — это можно сделать вручную, хотя некоторые поставщики топливных карт предоставят полный анализ этого — или во-вторых, через телематические системы, которые собирают и объединяют данные об использовании топлива. Таким образом, это дает ясный и простой обзор того, как используется топливо, позволяя руководителям выявлять неэффективность и разрабатывать меры по их устранению. Хотя MPG является наиболее распространенным критерием, разные способы его расчета дадут разные результаты.Поэтому ключевым моментом является последовательное выполнение любых таких измерений.
Q: Какие основные факторы могут повлиять на расход топлива?A: К наиболее важным факторам, которые могут отрицательно повлиять на расход топлива, относятся ненадлежащее обслуживание, частое или продолжительное использование кондиционера, багажников на крыше, недостаточно накачанные шины, попадание в пробку (при работе двигателя на холостом ходу), влажность и манера вождения автомобиля. Агрессивное поведение за рулем, в том числе резкое прохождение поворотов, резкое торможение, превышение скорости и запаздывание, вероятно, приведет к сжиганию большего количества топлива.
Q: В каких еще областях технологии могут помочь автопаркам сократить потребление топлива?A: Системы слежения за автопарком могут помочь добиться реального повышения топливной эффективности в ряде различных областей. В частности, они позволяют менеджерам автопарка отслеживать, где находятся активы в любой момент времени — это позволяет им перераспределять транспортные средства там, где это необходимо, путем изменения маршрута в реальном времени. Это, в свою очередь, помогает сократить работу двигателя на холостом ходу (например, предотвращая ненужное попадание транспортных средств в пробки) и тем самым расход топлива.Эта технология также значительно упрощает процесс обслуживания транспортных средств, который имеет большое значение для топливной экономичности, в том числе путем предоставления автоматических предупреждений о техническом обслуживании на основе показаний одометра. Это помогает обеспечить выполнение важных задач по обслуживанию и ремонту. Кроме того, электронные проверки перед поездкой позволяют менеджерам автопарка выявлять проблемы с транспортными средствами до того, как они перерастут в серьезную проблему безопасности; это также можно использовать для отслеживания проблем, которые могут повлиять на эффективность использования топлива, таких как давление в шинах.Телематика также может использоваться для выявления недостатков в поведении водителей, подобных уже упомянутым, чтобы менеджеры автопарков могли создавать индивидуальные программы обучения водителей для их устранения.
Вопрос: Как автопарки могут лучше осведомить водителей о необходимости экономии топлива?A: Решающим фактором в обеспечении осведомленности водителей о важности топливной экономичности является последовательная и четкая коммуникация между всей командой. Водителей следует информировать как об их личных показателях, так и о показателях всей команды; Затем можно было бы установить как индивидуальные, так и коллективные цели, с предложением вознаграждений для стимулирования улучшений.Телематические данные могут быть особенно эффективным инструментом подведения итогов на личных встречах между водителями и менеджерами, обеспечивая подробное понимание областей, в которых водители могут улучшить свои навыки. Также следует предпринять коллективные усилия по обучению водителей финансовым и экологическим преимуществам повышения топливной эффективности.
Q: Какие основные советы автопарки должны давать своим водителям, чтобы помочь им более эффективно расходовать топливо?A: Автопарки должны в первую очередь подчеркнуть, что спокойное и плавное вождение имеет положительное значение не только для безопасности водителя, но и для расхода топлива.Водители должны уметь избегать резких торможений и ускорений, поэтому умение эффективно предугадывать движение особенно важно. Точно так же водителей следует учить избегать чрезмерной скорости, раньше переключаться на более высокие передачи и более плавно ускоряться.
Проверка свойств топлива: работоспособность при низких температурах
Проверка свойств топлива: работоспособность при низких температурахHannu Jääskeläinen
Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием.Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.
Abstract : Было разработано несколько методов для измерения низкотемпературных свойств дизельного топлива и оценки их влияния на работоспособность транспортных средств при низких температурах. Общие тесты включают методы определения точки помутнения и точки застывания. Также используется ряд методов фильтруемости, включая CFPP, LTFT и SFPP.
Точка облака
Существует ряд тестов для измерения низкотемпературных свойств топлива для дизельных двигателей и оценки их влияния на работоспособность автомобиля при низких температурах.Самый консервативный показатель работоспособности топлива при низких температурах — Точка помутнения . Это также разумная оценка предела работоспособности при низких температурах топлива, не содержащего добавок к работоспособности. Точка помутнения определяется как температура, при которой облако или дымка кристаллов парафина начинает появляться в топливе в условиях испытаний. Эти кристаллы могут накапливаться в фильтрах и в конечном итоге привести к засорению топливной системы. Присадки к топливу, улучшающие работоспособность при низких температурах, обычно мало влияют на температуру помутнения.Эти добавки используются в дизельном топливе для предотвращения агломерации или модификации этих кристаллов другими способами, чтобы ограничить засорение фильтра.
Был разработан ряд различных ручных и автоматических опций для выполнения этого теста.
Чаще всего для определения точки помутнения используется ручной метод (ASTM D2500). В этом испытании образец доводится до температуры, по крайней мере, на 14 ° C выше ожидаемой точки помутнения, и свободная влага удаляется. Затем образец выливают в сосуд для испытаний, который закрывают пробкой, снабженной термометром, измеряющим температуру образца на дне сосуда.
Образец охлаждают в охлаждающей бане, поддерживаемой при постоянной температуре (рис. 1), помещая сосуд с образцом в рубашку, которая ранее была помещена в охлаждающую баню для охлаждения. Емкость с образцом не помещается непосредственно в охлаждающую баню. Между внешней стороной сосуда с образцом и внутренней стороной рубашки поддерживается воздушный зазор размером около 5,5 мм за счет использования войлочного или пробкового диска на дне рубашки и прокладки вокруг сосуда с образцом снаружи.
Рисунок 1 .Аппарат для ASTM D2500В зависимости от начальной температуры образца и ожидаемой точки помутнения может потребоваться серия охлаждающих ванн. В каждой ванне поддерживается все более низкая температура. Это позволяет контролировать скорость охлаждения образца. Обратите внимание, что скорость охлаждения в этом тесте не указана и не является постоянной на протяжении всего теста. Типичная скорость охлаждения для ASTM D2500 составляет порядка 1 ° C / мин [1536] . Требования к температуре ванны приведены в таблице 1, а на рисунке 2 показано, как типичная температура образца изменяется в ходе испытания.
| Ванна | Температура ванны, ° C | Диапазон температур образца, ° C |
|---|---|---|
| 1 | 0 ± 1,5 | Старт до 10 |
| 2 | -18 ± 1,5 | 9 до -6 |
| 3 | -33 ± 1,5 | -6 до -24 |
| 4 | -51 ± 1,5 | -24 до -42 |
| 5 | -69 ± 1.5 | от -42 до -60 |
Сначала образец помещают в ванну с 0 ° C. При каждом показании температуры образца, кратном 1 ° C, образец быстро удаляется, не нарушая его, исследуется на наличие помутнения и помещается в рубашку. По мере охлаждения образца может потребоваться переключение на последовательные ванны, как указано в таблице 1.
В большинстве случаев кристаллы воска образуются на нижней периферии сосуда с образцом, где температура образца самая низкая.Первые кристаллы воска выглядят как пятно белого или молочного облака. Размер и положение облака зависит от характера образца. Некоторые образцы образуют большие легко наблюдаемые кластеры, в то время как другие образуют едва заметные кластеры. Температура, при которой эти кристаллы впервые появляются, представляет собой интересующую температуру и указывается как точка помутнения.
Когда образец охлаждается, растворенная в нем вода может выходить из раствора и образовывать общую дымку по всему образцу. Обычно это не должно мешать способности обнаруживать образование кристаллов парафина.В тех случаях, когда это происходит, требуются дополнительные меры для удаления воды из пробы перед проведением анализа.
Образцы, содержащие значительное количество нафтеновых компонентов или компонентов, подвергшихся гидрокрекингу, или те, чьи характеристики текучести на холоде были изменены с помощью добавок, могут быть трудными для анализа. Рост кристаллов может быть слабым, контраст слабым, а граница между кристаллами и топливом более размыта. Облако в этих образцах также может принимать форму дымки, которая появляется по всему образцу — очень похоже на водяную дымку.Чтобы избежать помех из-за водяного тумана, в этих случаях может потребоваться дополнительная сушка образца.
В дополнение к ручному методу было разработано несколько автоматических методов определения точки помутнения. Эти испытания непрерывно контролируют образец с помощью оптической системы на предмет образования кристаллов парафина. Оптическая система состоит из передатчика и приемника света. Точка помутнения обнаруживается при падении падающего света на приемнике. Разрешение и точность этих автоматических методов обычно лучше, чем ручного метода.Дополнительные сведения об этих автоматических методах и сравнение с ручным методом приведены в таблице 2.
| D2500-05 Ручной метод | D5771-05 Оптическое обнаружение ступенчатой скорости охлаждения | D5772-05 Метод линейной скорости охлаждения | D5773-05 Метод постоянной скорости охлаждения | Оптический D7397-08 Miniturized Miniturized | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Применяемость | Топливо прозрачное слоями по 40 мм; температура помутнения от +49 до -60 ° C | Топливо прозрачное слоями по 40 мм; температура помутнения от +49 до -60 ° C | Топливо прозрачное слоями по 40 мм; температура помутнения от +49 до -60 ° C | Топливо прозрачное слоями по 40 мм; температура помутнения от +49 до -60 ° C | Топливо прозрачное слоями по 40 мм; точка помутнения от +20 до -60 ° C | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ручное / автоматическое обнаружение | Ручное обнаружение | Автоматическое оптическое обнаружение | Автоматическое оптическое обнаружение | Автоматическое оптическое обнаружение | Автоматическое оптическое обнаружение | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объем пробы, мл | 40 | 40 | ≥20 | 0.15 | 20 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость охлаждения | Не указано, см. Рисунок 2 ~ 1 ° C / мин | Не указано, ~ 1 ° C / мин. Аналогичен D2500. | 1 ± 0,2 ° C / мин | 1,5 ± 0,1 ° C / мин | 6 ± 3 ° C / мин | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Отчет | Ближайший 1 ° C | Ближайший 0,1 или 1 ° C | Ближайший 0,1 или 1 ° C | Ближайшее 0,1 или 1 ° C | Ближайшее 0,1 ° C | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Повторяемость, r | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дизель | 2 ° C (от -1 до -37 ° C) | 2.2 ° C (от +34 до -56 ° C) | 1,3 ° C (от +34 до -56 ° C) | 1,3 ° C (от +34 до -56 ° C) | 0,026 (31,0-X) ° C X = измеренная точка помутнения | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Биодизельные смеси | 2 ° C (+10 до -2 ° C) | 1,2 ° C (+10 до -2 ° C) | 0,7 ° C (от +10 до — 2 ° C) | 0,7 ° C (от +10 до -2 ° C) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Воспроизводимость, R | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дизель | 4 ° C (от -1 до -37 ° C) | 3,9 ° C ( От -34 до -56 ° C) | 3,3 ° C (от -34 до -56 ° C) | 2.5 ° C (от -34 до -56 ° C) | 0,034 (31,0-X) ° C X = измеренная точка помутнения | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Биодизельные смеси | 3 ° C (+10 до -2 ° C) | 2,7 ° C (от +10 до -2 ° C) | 2,2 ° C (от +10 до -2 ° C) | 0,9 ° C (от +10 до -2 ° C) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Смещение относительно D2500, ° C | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дизельное топливо | — | -0,56 | -0,67 | -0,03 | +0,49 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Биодизельное топливо Смеси | — | Не определено|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рейтинг | Сред. влажный слой% | Летучие вещества (%) | Кал. значение | C (%) | H (%) | O (%) | Витринит | Индекс Hardgrove | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (МДж / кг) | отраж. % | ||||||||||||||||
| Торф | 75 | 64–68 | — | 52–60 | 34.5 | 0,2 | |||||||||||
| Бурый уголь | 35 | 33–62 | 16,0 | 66–76 | 4,5 | 25–16 | 0,2–0,3 | 35–50 905 | 16–29 | 60 | 23,0 | 71–81 | 5,0 | 25–11 | 0,3-0,4 | 40–55 | |
| Высокая объем. С битумный | 12 | 34–52 | 28,0 | 76–84 | 5.5 | 18–8 | 0,5 | 45–80 | |||||||||
| Высокий объем. B битумный | 7 | 36–50 | 31,5 | 79–85 | 5,5 | 13–7 | 0,6 | 45–80 | |||||||||
| высокий объем. Битумный | 4 | 31–50 | 34,0 | 83–89 | 5,5 | 13–4 | 0,6–1,0 | 45–80 | |||||||||
| Средний объем. битум | 3 | 20–31 | 35.0 | 86–92 | 4,5 | 4–3 | 1,4 | 70–115 | |||||||||
| Низкий объем. битумный | 3 | 10–20 | 37,0 | 87–92 | 3,5 | 3 | 1,8 | 70–115 | |||||||||
| Антрацит | 5,5 | 909Антрацит | 5,5 | 909 909 –972,5 | 2 | 4 | 25–50 |
Источник : Изменено из Aplan FF.Свойства угля определяют стратегии его флотации. Энглвуд, Колорадо: Операции с МСП; 1993. стр. 294.
В угле дефицит водорода, отношение атомарного водорода к углероду (≈0,9) примерно вдвое меньше, чем для нефти и горючих сланцев. Это предполагает совершенно иную химическую структуру с более высоким содержанием ароматических и других ненасыщенных веществ, чем в нефти. Второй доминирующей особенностью является высокий уровень органического кислорода в угле, более чем в 10 раз превышающий уровень кислорода в нефти. Эти обильные формы кислорода сильно влияют на структуру и реакционную способность угля.
Что касается светлого компонента угля, структурный углеродный скелет в основном ароматический, который увеличивается с возрастом. Около 70% всех атомов углерода находятся в ароматических кольцах, но только около 20–25% водорода присоединено к ароматическим атомам углерода [25]. Типичная структура угля состоит из многочисленных конденсированных ароматических колец из пяти или шести атомов углерода, связанных главным образом с атомами водорода, азота, серы и кислорода. Углеродный скелет и функциональные группы таковы, что ароматические центры обычно связаны гидроароматическими и метиленовыми мостиками и окаймлены метильной, гидроксильной, карбоксильной, карбонильной, амино и другими функциональными группами [26].На рис. 1 показана эволюция структуры угля в зависимости от ранга.
Рис. 1. Эволюция структуры угля в зависимости от ранга.
Доля ароматического углерода и размер конденсированных ароматических ядер увеличиваются очень быстро, когда содержание углерода в угле превышает 92% по весу. Бурые угли имеют простейшую скелетную структуру, состоящую в основном из изолированных ароматических колец.
Считается, что значительная часть неароматического углерода находится в гидроароматических (дигидрофенантрен или дигидроантрацен) и алициклических кольцевых структурах.Это основные звенья между ароматическими ядрами. Неароматическая фракция структуры угля постепенно удаляется во время постепенного углефикации.
Водород в ярком компоненте имеет преимущественно алифатический характер до тех пор, пока содержание углерода не достигнет 90% (мас.). Для ярких компонентов более высокого ранга содержание ароматического водорода начинает превышать алифатический водород; но затем общий водород начинает быстро уменьшаться. Большая часть алифатического водорода присутствует в виде метиленовых групп в гидроароматических группах.Метильные группы также присутствуют в ароматических ядрах, и они составляют 20% водорода, присутствующего в диапазоне 82–90% C.
Кислород, сера и азот находятся в комбинированных химически функциональных группах, таких как OH, CO, COOH, NH, CN, S и SH, которые встречаются как интегральные части исходных молекул. Кислород присутствует в гидроксиле (–OH), обычно в фенольных группах, карбоксильных группах (–OCH 3 ) и карбонильных группах (= C = O). В низкосортном угле содержание гидроксильного кислорода в среднем составляет около 6–9%, которое уменьшается с увеличением сорта, в то время как в высокосортных углях содержится менее 1%.Процентное содержание кислорода в карбонильных, метоксильных и карбоксильных группах составляет в среднем от нескольких процентов в низкосортном угле до почти нулевого измеримого значения в высокосортном угле [20]. Фенолы и карбоновые кислоты представляют собой кислотные кислородные функциональные группы угля, прикрепленные к краям ядер. Другие атомы кислорода скрыты в виде гетероатомов в ароматических или нафтеновых кольцах [27]. На фенольные группы ОН приходится 60–80% органического кислорода в битуминозных углях.
Содержание серы в угле может варьироваться, обычно в пределах 0.5–10%, включая органическую и неорганическую (пиритную) серу. Сера, содержащаяся в белках-предшественниках и аминокислотах, может быть источником органической серы в угле, но сероводород и сульфид железа, реагируя с предшественниками угля, производят компоненты серы в угле. Считается, что наиболее распространенные функциональные типы серы, обнаруженные в угле, являются производными тиофеновой кольцевой системы, в то время как другие присутствуют в арилсульфидах, алкилсульфидах и ациклических сульфидах [20].
Как правило, наиболее легко спонтанно воспламеняются угли с высоким содержанием S, O и летучих веществ; эти угли требуют уплотнения, а в некоторых случаях герметизации воздухонепроницаемой крышкой для хранения в спокойном состоянии в течение длительных периодов времени.
Одной из важнейших характеристик угля является его внутренняя капиллярная структура. Наличие пор и трещин определяет удельную поверхность. Также известно, что равновесная влажность углей зависит от их пористой структуры. Уголь становится более пористым при понижении его ранга.
Наиболее отличительной структурной особенностью угля является обширная сеть пор, размер которых варьируется от микронных до отверстий, близких к гелиевым.Эти поры придают углю большую площадь поверхности (> 100 м 2 / г для битуминозных и полубитуминозных углей и лигнитов) и значительный объем порового пространства, что оказывает большое влияние на его поведение во время добычи, подготовки и использования. Уголь содержит значительное количество адсорбированного метана в естественном состоянии пластов. Во время углефикации выделяется большое количество газов, часть которых задерживается как в угольных пластах, так и в прилегающих породах. Молекулы метана обладают способностью адсорбироваться на внутренних поверхностях микроструктур и пор.Горнодобывающая деятельность изменяет естественную картину напряжений в пластах, проницаемость увеличивается, и метан начинает диффундировать через поры (десорбция), что приводит к эмиссии метана. Во время добычи легкость диффузии метана определяется объемом и размером пор. Когда метан смешивается с воздухом в диапазоне от 5% до 15% по объему, он является взрывоопасным. Эта взрывоопасная смесь называется рудничным газом.
Пористость также важна при транспортировке угольного шлама. Для получения перекачиваемой суспензии желательно использовать минимальное количество воды, поэтому пористость является вредной для этой цели, поскольку вода, присутствующая в порах, не приводит к более перекачиваемой суспензии.
3.19.1.3.1 Анализ угля
Существует два различных типа анализа, используемых для определения природы битуминозного угля: предварительный и окончательный анализы.
Приблизительный анализ состоит из определения зольности, содержания влаги, летучих веществ и связанного углерода в фактическом состоянии. Обычно теплотворная способность также требуется при экспресс-анализе.
Общая влажность включает влажность, потерянную при воздушно-сухом состоянии, и внутреннюю влажность. Потеря влаги при воздушной сушке, которая не связана с органическими веществами, — это потеря веса в результате сушки при комнатной температуре.Собственное содержание влаги определяется путем нагревания высушенного на воздухе образца угля при 105–110 ° C (221–230 ° F) в определенных условиях до достижения постоянного веса.
Летучие вещества определяются как газы, выделяемые при нагревании угля до 950 ° C (1742 ° F) в отсутствие воздуха при определенных условиях и состоящие из коротко- и длинноцепочечных алифатических атомов углерода (связанных в открытые цепочки) или ароматические углеводороды (одно или несколько шестиуглеродных колец, характерных для бензольного ряда) и некоторое количество серы.Летучие вещества измеряются практически путем определения потери веса. Летучая материя уменьшается с увеличением ранга.
Фиксированный углерод — это углерод, находящийся в материале, который остается после удаления летучих материалов. Это отличается от предельного содержания углерода в угле, потому что часть углерода теряется в углеводородах с летучими веществами.
Зола — это примеси, состоящие из неорганических веществ земной коры, таких как известняк, железо, алюминий, глина, кремнезем и микроэлементы.Это негорючий материал, остающийся после сгорания угля.
Теплотворная способность показывает количество энергии угля, которое выделяется в виде тепловой энергии при сгорании. Он напрямую связан с рангом, который выражается в британских тепловых единицах на фунт, или ккал / кг, или МДж / кг как в фактическом состоянии (включая влажность), так и в сухом состоянии. В методе ASTM D3174 образец угля помещается в холодную печь и постепенно нагревается, так что температура достигает 450-500 ° C в течение одного часа и 700-750 ° C в конце второго часа [28].IS0 1171 рекомендует конечную температуру 815 ° C. В обоих методах образец воспламеняется при соответствующей конечной температуре до постоянного веса [29].
Окончательный анализ определяет количество углерода, водорода, кислорода, азота и серы [30,31].
Чтобы оценить количество присутствующего углерода и водорода, уголь полностью сжигается в кислороде, и концентрации рассчитываются на основе количества образовавшегося диоксида углерода и воды. Для определения содержания серы используется метод Эшки.Для этого уголь нагревают с карбонатом натрия и оксидом магния, чтобы преобразовать серу в сульфиды и сульфиты натрия и магния. Остаток промывают в химическом стакане и осаждают серу в виде сульфата бария. Азот определяется по методу Кьельдаля. Здесь углерод в угле окисляется концентрированной серной кислотой, а азот образует сульфат аммония, который отгоняют с определенным количеством стандартной кислоты и количеством аммиака, и, следовательно, процентное содержание азота получается обратным титрованием.