Типы пассажирских вагонов, их краткая характеристика. Виды пассажирских вагонов реферат

Устройство пассажирских вагонов. Общие сведения о пассажирских вагонах.

Вагон - несамоходная единица подвижного состава, предназначенная для перевозки пассажиров и грузов.

Основные части ПB.

• кузов (наружная обшивка, каркас)

• рама - основание кузова (несущая конструкция)

• ходовые части (тележки)

• ударно-тяговые устройства (автосцепное оборудование) - автосцепка, упряжь, буферные тарелки, расцепкой привод.

• тормоза (автоматические и ручные)

Внутри вагона для создания комфортных условий размещены следующие системы:

• Система вентиляции (принудительная (приточная), естественная (вытяжная)).

• Система водоснабжения (создает запас воды на вагоне). Холодное и горячее

• водоснабжение, кипятильник, установка охлаждения питьевой воды.

• Система отопления. \

• Система энергоснабжения.

Типы пассажирских вагонов.

• Жесткий некупированный (вагон открытого типа). Мест для лежания - 54, для сидения -81.

• Жесткий купированный вагон. 9/4 местных Купе, 36 мест и одно двухместное купе для отдыха проводников

• Мягкий вагон СВ. 9/2 местных купе, 18 мест. Вагон высшей категории, верхние полки отсутствуют.

• Межобластной с креслами для сидения. Курсирует на расстояния от 150 до 700 км. Мест сидячих - 62.

• Вагон международного сообщения РИЦ. I класс — 11/2 местных купе на 22 места для лежания, II класс - 11/3 местных купе на 33 места для лежания.

• Вагон-ресторан.

• Багажный вагон.

• Почтовый вагон.

• Служебно-технический вагон.

• Спец. вагон.

Знаки и надписи на пассажирских вагонах.

Торцевая стена кузова: место приписки, виды ремонта - заводского или деповского, ТО-3 - единая техническая ревизия, В А 1040 - высота продольной оси автосцепки данного вагона от головки рельса, знак высокого напряжения.

На боковой стене кузова: у входной боковой двери рабочего тамбура: количество мест, тара - собственная масса вагона в порожнем состоянии.

На боковой стене в средней части: РЖД, знак МГТС, ряд из трех цифр, ряд из пяти цифр, знак места установки домкрата, МС - международное сообщение,знак транзитное, 292 - тип воздухораспределителя тормоза

Виды и сроки ремонта пассажирских вагонов.

Для создания работоспособности вагона существует четкая система осмотра и ремонт вагонов.

ТО-1 -тех, обслуживание, которое производится в пункте формирования перед отправлением в рейс, на станциях, в пути следования, предусмотренное расписанием движения поездов, в пункте оборота.

ТО-2 - тех. обслуживание перед летними и зимними перевозками - «оздоровление».

ТО-3 - единая техническая шестимесячная ревизия. Проводится через 6 месяцев после изготовления вагона, после последнего ремонта или последней ревизии.

ДР - деповской ремонт, производится в депо приписки по пробегу не менее 300 тыс. км.

КР-1 - заводской плановый ремонт первого объема, производится через 5 лет.

КР-2 - заводской плановый ремонт второго объема, производится через 20 лет.

Ходовые части пассажирских вагонов.

Ходовые части направляют движение вагона по рельсам. От их состояния зависит] плавность хода скорость и безопасность движения.

Колесные пары. Формированием колесной пары считается насаживание двух! цельнокатаных колес на ось. Колесная пара состоит;

• гребень(реборда)

• поверхность катания ступица

• средняя часть оси

• подступичная часть оси

• предподступичная часть оси

• шейка оси

• торец шейки оси

Основные износы и повреждения колесных пар.

• Прокат колеса - равномерный износ колеса по кругу катания. Прокат определяется с помощью абсолютного шаблона. Допуски на прокат: скоростные поезда - не более 5 мм, пассажирские дальнего следования - не более 7 мм.

местные и пригородные поезда – не более 8мм. Последствия от проката: сниженный гребень косеза срезает болты рельс, что приводит к аварии или крушению.

• Ползун. Образуется на поверхности катания из-за неисправности тормоза и заклинивания колесной пары. Допуск: высота не более 1мм. При высоте ползуна не более 12 мм разрешается проследовать по первого ПТО с ограниченной скоростью. Последствия: ползун колет рельсы.

• Выщербина или раковина - выкрашивание металла с поверхности катания. Допуск: глубина не более 1 мм при длине более 25 мм. Последствия: трещины могут проникнуть в металл колеса, сто приводит к аварии.

• Вертикальный подрез гребня - образуется из-за некачественной сборки тележки. Допуск: по высоте не более 18 мм. Последствия: приводит к сходу с рельс на кривых малого радиуса.

• Навар - смещение металла или заусенция на поверхности катания. Допуск: до 0.5 мм. Последствия: трещины приводят к разрушению колеса.

• Сдвиг или ослабление колеса на оси. Расстояние между внутренними гранями колес колесной пары при скорости не более 120 км/ч = 1440+/- 3 мм, при скорости более 120 км/ч = 1440+3-1.

Причины заклинивания колесных пар.

• Несвоевременный осмотр и ремонт тормозного оборудования.

• Малый (большой) выход штока из тормозного цилиндра.

• Неисправность тормозного цилиндра, воздухораспределителя, тормозной рычажной передачи.

• В зимний период количество причин заклинивания увеличивается из-за замерзания влаги в тормозных приборах, покрытии снегом и льдом тормозной рычажной передачи.

Буксы с роликовыми подшипниками.

Буксы предназначены для соединения колесной пары с рамой тележки. Буксы размещены на шейке оси колесной пары. На вагоне 8 букс. Устройство:

• корпус стальной, литой

• смотровая крышка

• крепительная крышка

• передний подшипник

• задний подшипник

• уплотняющие элементы

• смазка

Причины грения букс:

• нарушение технология сборки

• попадание внутрь твердых предметов

• отсутствие смазки

Аппаратура контроля за температурой букс: СКНБ(п), КТСМ.

Вагонные пассажирские тележки.

Тележка типа ТВЗ-ЦНИИ.

Скорость = 160 км/ч, масса =- 7.4 т, тип колесной пары РУ-950, база тележки = 2400 мм.

Состав рессорного подвешивания:

• буксового: 2 однорядных пружины с фрикционным гасителем колебаний,

• центрального: 2/3 рядные пружины с гидравлическим гасителем колебаний.

Тележка состоит:

• рама

• колесные пары

• надрессорная балка

• шкворень (кузов с рамой)

• центральное рессорное или люлечное подвешивание

• буксовое рессорное подвешивание

ТВЗ-ЦНИИ I имеет 2 гидрогасителя колебаний

ТВЗ-ЦНИИ II имеет 4 гидрогасителя и подкатывается под вагон с тарой более 60 т.

Кузов вагона.

Кузов состоит: „

• наружная металлическая обшивка - листовая сталь от 1.5 до 3 мм

• каркас

• внутренняя обшивка - ДСП 19 мм крепится к каркасу, облицовывается слоистым пластиком

• теплоизоляция - пенопласт

Рама пассажирского вагона бывает двух типов - с/без хребтовой балки.

Ударно-тяговые устройства (автосцепное оборудование).

УТУ размещаются на концевых балках рамы кузова и внутри хребтовой балки. Они предназначены для автосоедннения вагонов между собой и локомотивом, для! уменьшения растягивающих и сжимающих усилий при троганье с места или резком торможении, для восприятия ударов при сцепке вагонов, расцепки вагонов вручную и удержания вагонов на равном расстоянии. УТУ состоят:

• автосцепка СА-3

• расцепной привод

• ударные приборы (буферные тарелки, ударная розетка)

• упряжь

Автосцепка СА-3 состоит из головной и хвостовой части. Внутри головной части размещается механизм сцепления за счет которого вагоны автоматически соединяются. В хвостовой части отверстие для клина, с помощью которого автосцепка соединяется с упряжью.

Нормы содержания АС. Расстояние между продольными осями AC I вагона и локомотива должна быть не более 100 мм. Расстояние между продольными осями АС смежных вагонов. При скорости не более 120 км/ч - не более 70 мм, пря скорости более 120 км/ч - 50 мм. Расстояние от головки рельса до продольной оси автосцепки порожнего вагона не более 1080 мм, а с пассажирами - не менее 980 мм.

Причины саморасцепки АС:

• нарушение срока осмотра и ремонта

• попадание твердых предметов, снега, льда под замок и замкодержатель механизма сцепления

• превышение расстояния между продольными осями АС

• неровности пути

• неисправность гидрогасителя тележки

Тормоза.

Все ПВ оборудованы двумя видами тормозов - ручными и автоматическими. Тормоз -устройство на подвижном составе предназначенное для создания искусственного сопротивления движению поезда и его полной остановки.

Пневматический непрямо действующий тормоз.

1. Тормозное оборудование на локомотиве.

• компрессор

• главный резервуар

• кран машиниста

• воздушная магистраль

2. Тормозное оборудование на вагоне.

• воздушная магистраль

• запасной резервуар

• воздухораспределитель

• тормозной цилиндр (шток выходит на 130-160 мм)

• тормозная рычажная передача

Стоп-кран. Кран экстренного торможения приводится в действие при возникновении пожара, угрозе жизни людей или безопасности движения. На вагоне 4-5 стоп-кранов.

• Концевой кран. Соединяет магистраль с воздушным рукавом. Имеет 2 положения: гориз. - откр., верт. - закр,

• Разобщительный кран. Размещен на трубе между магистралью и воздухораспределителем. Если

• ручка крана вдоль трубы - тормоз включен, поперек трубы - выключен.

• Отпускной поводок. Отпускной поводок предназначен для отпуска тормоза вручную. Поводки выведены на обе боковые стороны рамы кузова и в коридор между 3 и 4 купе. Тормоз работает в трех режимах - зарядка, торможение, отпуск.

• Ручной тормоз.

Ручной тормоз или стояночный приводится в действие по сигналу (—), когда на локомотиве отказали основные тормоза. На ручной тормоз ставятся загоны в отстое. При приеме вагона необходимо проверить исправность ручного тормоза. Прокрутить штурвал до упора по часовой. Запас винта под гайкой должен быть не менее 75 мм.

Электропневматический тормоз (ЭПТ). ЭПТ - более совершенный тормоз. Производит

плавное и одновременное торможение на всех вагонах, сокращает тормозной путь. ЭПТ дополнен электрической низковольтной магистралью, электровоздухораспределителем (ЭВР- 305) и воздушными рукавами с электроконтактами.

Неисправности тормоза с которыми запрещено включать вагоны в состав поезда.

• неопломбирован стоп-кран

• запас винта ручного тормоза менее 75 мм

• перекрыт разобщительный кран, т.е. тормоз выключен

• тормозная колодка в средней части менее 12 мм либо сползла с поверхности катания на величину более 10 мм. Колодки при меняются чугунные или композиционные

Внутривагонное оборудование.

Система водоснабжения.

К системе водоснабжения относится: холодное и горячее водоснабжение, кипятильник и установка для ОПВ.

• Холодное водоснабжение. Создает запас воды на вагоне, который необходим для бытовых нужд, питья, пополнения системы отопления с помощью ручного насоса в пути следования во время отопительного сезона. Вагоны заправляются водой в пункте формирования, в пути следования на станциях предусмотренных расписанием и пункте оборота. Запас создается из расчета 12 ч работы вагона, 20 л в сутки на пассажира. Запас воды создается в наливных баках. Баки большой емкости расположены над потолком туалета нерабочего тамбура. На немецком вагоне 2/500 л, на отечественном вагоне 1/850 л. Баки малой емкости находятся над потолком туалета котлового конца. Немецкий 150 л, отечественный 80 л. Баки большой и малой емкости соединяются магистралью. Вода из баков подается к унитазам, умывальным чашам, мойке служебного помещения и в кипятильник, заправляются баки через наливные патрубки. на немецких вагонах на боковых

стенах некотловой части вагона. На отечественных под некотловым концом вагона. Если система водоснабжения

заполнена полностью, то вода вытекает под вагон через вестовую трубу. Наливные патрубки должны быть

чистыми, а зимой отогретыми. Если патрубок неисправен, то систему можно заправить через аварийный

патрубок, который находится на потолке в котельном отделении вагона.

Контроль за наличием воды в системе водоснабжения в пути следования. На немецком вагоне контроль осуществляется по двум кранам расположенным в туалете некотлового конца в нише над умывальной чашей. Открываем кран 250 л и ставим риску в вертикальное положение. Вода течет - значит воды в системе достаточно. Если она не течет, открываем кран 100 л. Вода течет - воды мало, но она есть. Если вода не течет, то воды в системе нет. На отечественном вагоне контроль осуществляется по малому баку в котловом конце.

• Система горячего водоснабжения (бойлер). Размещается в котельном отделении и предназначен для подачи теплой воды в мойку служебного помещения и в умывальные чаши. Вода нагревается во время отопительного сезона от змеевика, по которому циркулирует горячая вода от котла, а в летний период о дымовытяжной трубы плиты, расположенной под бойлером.

• Кипятильник. При приемке проверить колосниковую решетку, зольник, пламяотражатель. Следить за уровнем воды в поплавковой камере и уровнем кипяченой воды. Верхний кран открыт, нижний закрыт. Отключается кипятильник путем отключения тэнов или закрытием поддувала.

studfiles.net

Типы пассажирских вагонов, их краткая характеристика., реферат — allRefers.ru

Типы пассажирских вагонов, их краткая характеристика. - раздел Педагогика, Билеты по предмету «Устройство и эксплуатация пассажирских вагонов»

Пассажирские вагоны предназначены для перевозки пассажиров, багажа, грузобагажа, почты, приготовления пищи, служебных, служебно-технических и других целей:

1. СВ – девять 2-х местных купе, нумерация начинается на 05, 06, 07 (05861, 07325).

2. ЦМКК – цельнометаллический купейный с кондиционированием воздуха, девять 4-х местных купе.

3. ЦМК – цельнометаллический купейный без кондиционирования воздуха, девять 4-х местных купе, нумерация начинается на 10-17.

4. ЦМКР – цельнометаллический купейный с радиокупе, четыре 4-х местных купе (три для пассажиров, одно для работников буфета), нумерация начинается на 17.

5. ЦМО – цельнометаллический открытого типа, девять 6-ти местных купе открытого типа (54 спальных мест – плацкартный, 81 место для сидения – общий), нумерация начинается на 21-28.

6. ЦММО – цельнометаллический межобластной с креслами для сидения от 54 до 68 пассажирских мест, нумерация начинается на 31-32.

7. ЦМБ – цельнометаллический багажный, нумерация начинается на 50-51.

8. ЦМП – цельнометаллический почтовый, нумерация начинается на 40-41.

9. ВР – вагон-ресторан, нумерация начинается на 60-63.

10. Служебный – для служебного пользования (Н, НОД-1, 70027).

11. Служебно-технические – дефектоскопы, путеизмерители, нумерация начинается на 72 и 78.

12. Специальные – для перевозки спецконтингента и спецгрузов, нумерация начинается на 78-79.

Все темы данного раздела:

Знаки и надписи на кузове пассажирских вагонов. Установлены единые для всех пассажирских вагонов знаки и надписи: - на боковые стены кузова наносят:

Назначение и виды вентиляции. Устройство механической приточной вентиляции. Вентиляция – это процесс воздухообмена в каком-либо помещении или процесс притока наружного воздуха в пом

Действия проводников при саморасцепе вагонов. Причины саморасцепа вагона в поезде. 1. Неисправность предохранителя (собачки). 2. Износ малого и большого зубьев. 3. Короткая или длинная

Назначение, виды отопления пассажирских вагонов. Система отопления вагонов предназначена для поддержания в помещениях вагона температуры воздуха не ниже 18

Неисправности колесных пар на гребне колеса. 1. Трещины, отколы, вмятины – определяются визуально и к эксплуатации не допускаются. 2. Остроконечный п

Виды технического обслуживания и сроки их выполнения. В целях сохранения материальных затрат при ремонте подвижного состава, обеспечения надежности и уровня бе

Назначение системы водоснабжения пассажирского вагона. Устройство системы водоснабжения вагона типа 61-425. Система водоснабжения пассажирского вагона предназначена для обеспечения работы санитарно-технического

Действия проводников при заклинивании колесных пар. В случае, если вагон идет юзом (присутствует вибрация, скрежет), проводник обязан остановить поезд стоп-кран

Плановые виды ремонта и сроки их выполнения. 1. ДР – деповской ремонт – плановый ремонт вагона для восстановления их работоспособности с заменой или ре

Неисправности системы отопления. 1. Разводящие и отопительные трубы – течь во фланцевых соединениях, сплошная коррозия металла, свищи. 2.

Неисправности колесных пар на поверхности катания колеса. 1. Прокат – это естественный износ металла (обода): - равномерный прокат допускается не более: а) дл

Назначение и типы колесных пар. Устройство колесной пары, оси, колеса. Колесные пары предназначены для передвижения кузова вагона с тележками по рельсовой колее, направления дв

Назначение и типы вентиляции пассажирских вагонов. Устройство естественной вентиляции вагонов. Вентиляция – это процесс воздухообмена в каком-либо помещении или процесс притока наружного воздуха в пом

Назначение и устройство водяного отопления пассажирских вагонов. Система отопления служит для поддержания нормального температурного режима внутри вагона, независимо от т

Устройство низковольтного электрооборудования пассажирских вагонов. Низковольтным считается электрооборудование, работающее при напряжении не выше 250В. относительно «зхемли»

Действия проводника при срабатывании прибора СКНБ. СКНБ – сигнализация контроля букс – служит для повышения безопасности поездов и состоит из 2-х частей:

Устройство надбуксового рессорного подвешивания. Надбуксовое рессорное подвешивание предназначено для передачи нагрузок (веса кузова) от рамы тележки на ко

Назначение и типы тележек пассажирских вагонов. Их различия. Тележки пассажирских вагонов предназначены для безопасности движения по рельсовому пути с обеспечением н

Устройство буксового узла. Буксовый узел является составной частью колесной пары, монтируется и демонтируется совместно с колесной п

Действия проводников при срабатывании СКНБ позисторного типа. В связи с имеющимися случаями ложного срабатывания СКНБ, в систему был включен электронный блок, а вместо т

Конструктивные отличия пассажирских тележек КВЗ-ЦНИИ 1 типа от КВЗ-ЦНИИ 2 типа. Тележка типа КВЗ-ЦНИИ выпускалась до 1985 года. В буксовом подвешивании под каждую наружную пружину устанавл

Назначение и устройство установки пожарной сигнализации УПС. Принцип действия УПС. Установка пожарной сигнализации (УПС) предназначена для раннего обнаружения признаков пожара, сигнализаци

Назначение и устройство автосцепного оборудования пассажирских вагонов. Автосцепное оборудование предназначено для сцепления вагонов с локомотивом и между собой, для передачи тя

Общее устройство пассажирского вагона. Все пассажирские вагоны, независимо от типа и назначения, состоят из следующих основных частей: 1. Цель

Требования ПТЭ к автосцепному оборудованию. Проверка исправности и размеры допустимых износов автосцепки. Требования ПТЭ к автосцепному оборудованию: 1. Высота оси автосцепки над уровнем верха головки рельса

Приводы подвагонных генераторов. Устройство привода ТРКП. В автономных системах электроснабжения для передачи вращательного движения якорю (ротору) генератора от о

Устройство системы горячего водоснабжения. Система водоснабжения пассажирских вагонов обеспечивает работу санитарно-технического оборудования (уни

Назначение, виды тормозов пассажирских вагонов. Тормозами называются устройства, при помощи которых создаются искусственные силы сопротивления движению,

Назначение и типы приводов подвагонных генераторов. Устройство привода ТК-2. В автономных системах электроснабжения для передачи вращательного движения якорю (ротору) генератора от о

Устройство водогрейного котла. Возможные неисправности. Отопительный котел служит для нагрева воды, циркулирующей в системе отопления и ветви калорифера. Вода в ко

Типы воздухораспределителей, применяемых на пассажирских вагонах. Воздухораспределителями называются тормозные приборы, предназначенные для приведения в действие тормозн

Устройство системы водоснабжения не купейного пассажирского вагона. (Тоже что и в билете 3/2 и 9/3) Система водоснабжения пассажирского вагона предназначена для

Внешние признаки нагрева буксового узла. Основной причиной неисправности буксового узла является его нагрев, который возникает по следующим причин

Порядок растопки водогрейного котла. Техника безопасности. При подготовке вагона в рейс необходимо проверить наличие инвентаря: пики-резака, совка для угля, скребка, т

Назначение и устройство высоковольтного оборудования. Установки с напряжением выше 250В на пассажирском вагоне считаются высоковольными. Высоковольтное обо

Назначение аккумуляторной батареи. Аккумуляторная батарея (АБ) предназначена для питания основных потребителей вагона на стоянках, в аварийны

Понятие о полной и промежуточной ревизиях букс. Для содержания буксовых узлов с роликовыми подшипниками в исправном состоянии и своевременного выявления

Приборы защиты. Действия проводника при срабатывании. Действия проводника при повышенном зарядном токе АБ. Все приборы защиты: РМН (реле максимального напряжения), РПН (реле пониженного напряжения), плавкие предохра

Назначение гасителей колебаний, возможные неисправности гидрогасителей. Применяемые гасители колебаний по характеру и изменению сил сопротивления делят на фрикционные и гидравли

Устройство тормозного оборудования пассажирского вагона. Тормозное оборудование вагона необходимо для создания искусственных сил сопротивления движению, необходи

Обслуживание системы отопления в пути следования. Во время топки котла необходимо поддерживать постоянное горение топлива и необходимую температуру воды в

Типы тележек пассажирских вагонов. Отличительные особенности. Тележки пассажирских вагонов предназначены для безопасности движения по рельсовому пути с обеспечением н

Действия проводника при нагреве корпуса буксы. При обнаружении нагрева буксового узла срабатывает сигнализация СКНБ, которая бывает 2-х типов: позисторна

Устройство тележки ТВЗ-ЦНИИ-М. Допустимые размеры в эксплуатации. Тележка пассажирского вагона типа ТВЗ-ЦНИИ-М представляет собой вариант дальнейшего развития конструкции

Действия проводника при обнаружении ползунов при заклинивании колесных пар. Внешними признаками заклинивания колесных пар являются: скрежет, искры из под колес, вибрация вагона.

Требования ПТЭ к колесным парам. Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям, установленным соответствующей инструкцией по осмо

Устройство центрального люлечного подвешивания ТВЗ-ЦНИИ-М. Тележки ТВЗ-ЦНИИ-М (68-875, 68-876) имеют центральное люлечное подвешивание (ЦЛП) состоящее из: 1. Поддон (сталь

Назначение автосцепного оборудования. Автосцепное оборудование предназначено: - для сцепления вагонов с локомотивом и вагонов между собой;

Приборы контроля в вагоне. Что контролируют. Допустимые значения. (Тоже что и в билете 16/2) К приборам контроля в пассажирском вагоне относятся: 1. СКНБ –

Назначение и устройство пассажирской тележки КВЗ-ЦНИИ 2 типа. Тележки является основной частью вагона, от устройства и исправности которых зависит плавность хода, скоро

Допустимые размеры проката колесных пар в эксплуатации. Прокат – это естественный износ металла на поверхности катания обода колеса. Прокат бывает равномерный и н

Неисправности системы водоснабжения. 1. Неисправности баков запаса воды: течь прокладки крышки, течь в фланцевых соединениях подводящих и соедин

Назначение и устройство пассажирской тележки КВЗ-ЦНИИ 1 типа. (Тоже что и в билете 19/1) Тележки является основной частью вагона, от устройства и исправно

Типы воздухораспределителей, применяемых на пассажирских вагонах. (Тоже что и в билете 11/3) Воздухораспределителями называются тормозные приборы, предназна

Назначение и устройство вентиляции пассажирских вагонов. (Тоже что и в билете 1/2) Вентиляция – это процесс воздухообмена в каком-либо помещении или

Устройство сигнализации наличия замыкания СЗК на корпус вагона. Электроснабжение вагонов осуществляется по двухпроводной системе, при которой нарушение изоляции в одном

Естественная вентиляция пассажирского вагона. Устройство дефлектора. (Тоже что и в билете 5/2) Вентиляция – это процесс воздухообмена в каком-либо помещении или

Устройство тормозной рычажной передачи. Для передачи усилия от штока поршня тормозного цилиндра на тормозные колодки каждый пассажирский вагон об

Допустимые размеры износа чугунных тормозных колодок. Для создания тормозного эффекта используются тормозные колодки 3-х видов: - композиционные с металличе

Устройство пассажирской тележки ТВЗ-ЦНИИ-М. (Тоже что и в билете 17/1) Тележка пассажирского вагона типа ТВЗ-ЦНИИ-М представляет собой в

Действия проводника при срабатывании приборов защиты. Все приборы защиты: РМН, РПН, плавкие предохранители, автоматические выключатели – находятся внутри распре

Устройство ударно-центрирующего прибора автосцепки. Ударно-центрирующий прибор предназначен для продольного перемещения корпуса автосцепки относительно цен

Устройство кипятильника. Комбинированный кипятильник может работать от электроэнергии и на твердом топливе (древесный уголь, дрова)

Выход штока цилиндра (при опробовании тормозов и экстренном торможении). (Тоже что и в билете 22/3) - Зарядное установленное давление в тормозном цилиндре должно быт

Внутренняя планировка помещений кузова вагона типа 61-850 (купейного с 4-х местным купе). Внутреннее пространство кузова вагона разделяется на следующие помещения: 1. Рабочий тамбур – предназ

Генератор. Назначение и устройство генераторов переменного и постоянного тока. Генератор – это источник электрической энергии, которая получается по закону электромагнитной индукции в

Назначение и эксплуатация ручного тормоза вагона. В каких случаях применяется. Запас резьбы ручного тормоза. Ручные тормоза являются резервными на случай выхода из строя пневматических тормозов, а также предназначе

Электроотопление пассажирского вагона. При электрической системе отопления вагон обогревается с помощью электрических печей, расположенных на по

В каких случаях приводится в действие стоп-кран в вагоне пассажирского поезда. «Стоп-кран» - специальное устройство, состоящее из отводящих от тормозной магистрали труб и разобщительных

Кондиционирование воздуха в вагоне. Назначение и принцип работы системы охлаждения воздуха. Кондиционирование – это искусственная обработка воздуха с изменением температуры и влажности воздуха до

Полное опробование тормозов в поезде. Когда и как производится. Перед отправлением поезда со станции формирования необходимо проверить работу пневматических и электропн

Распределительный щит в вагоне. Назначение. Красная аварийная кнопка. В каких случаях применяется. Распределительный щит в вагоне предназначен для управления всеми системами вагона (вентиляция, отопление,

Приборы защиты электрооборудования в вагоне. На всех пассажирских вагонах защита электрооборудования обеспечивается: 1. Предохранителями с плавко

Порядок выключения тормоза у вагона. Выключение тормоза у вагона производиться в следующих случаях: - ползун на колесной паре; - неиспр

Проверка исправности работы автосцепного устройства вагона. (Тоже что и в билете 9/2) Требования ПТЭ к автосцепному оборудованию: 1. Высота оси авто

Распределительный щит в вагоне (пульт управления). Назначение. Устройство. Неисправности электрощита вагона. На всех вагонах, независимо от типа, завода и страны постройки, управление электрооборудованием и системам

Устройство высоковольтного подвагонного ящика электрического отопления вагона. Для подключения электронагревательных элементов электропечей при электрическом отоплении или электричес

Неисправности и внешние признаки нагрева буксового узла. (Тоже что и в билете 12/2) Основной причиной неисправности буксового узла является его нагр

allrefers.ru

Реферат - Обслуживание пассажирских вагонов

Обслуживание пассажирских вагонов

1. Кипятильник. Обслуживание кипятильников

2. Системы электроснабжения пассажирских вагонов

3. Правила проезда пассажиров в дальних и местных поездах

4. Обеспечение мер безопасности при осмотре (ремонте) вагонов ПТО

Комбинированный кипятильник может работать от электроэнергии и на твердом топливе. Объем кипятильного пространства — 9 л, водосборника кипяченой воды — 15 л. Электронагревательных элемента три: два боковых и один верхний. Мощность, потребляемая тремя элементами, — 2,2 кВт; напряжение — 55 В. Время нагревания воды от 17 до 100°С составляет: при порожнем сборнике кипяченой воды на твердом топливе — 10 мин, с электроподогревом — 20 мин; при сборнике, заполненном холодной кипяченой водой, на твердом топливе -20 мин, с электроподогревом — 30 мин.

Производительность кипятильника при работе на твердом топливе — 16-18 л/ч, на электроэнергии — 12-14 л/ч. При работе на твердом топливе время от растопки до начала кипячения колеблется от 10 до 12 мин, а до наполнения водосборника кипяченой водой — от 20 до 25 мин.

Кипятильник (см. рис.) состоит из корпуса 9, зольника с ящиком 26, крышки 11 с гнездом для верхнего нагревательного элемента 8, клапана 18 с поплавком 19, регулирующим подачу сырой воды в кипятильник, водоотстойника с сетчатым фильтром 14, очищающим сырую воду от механических примесей, двух боковых электронагревательных элементов 2, указателя уровня кипяченой воды 5, ртутного термометра 22, спускного крана 25 и водоразборного крана 23.

Корпус кипятильника включает водосборник 7 и корпус топки 24 с люком 3 и колосником 1. Помещаются они внутри наружного кожуха кипятильника и образуют кипятильное пространство, которое заполняется водой. Поплавковый клапан заключен в кожух 21 с крышкой и снабжен указателем уровня 17 и перепускной трубой 12.

Водоотстойник объединяет трехходовой кран 13, сетчатый фильтр 14, стеклянный колпак 15 и натяжную скобу 16. Вода из системы водоснабжения поступает через трехходовой кран 13 в сетчатый фильтр 14 водоотстойника, где очищается от механических примесей, и через поплавковый клапан 18 — в кипятильное пространство. Уровень воды в этом пространстве поднимается до тех пор, пока не закроется поплавковый клапан. При этом уровень воды в конусе 6 водосборника будет на 40 мм ниже верхнего края конуса, так что сырая вода не может попасть в сборник кипяченой воды. По указателю уровня 17 следят за наполнением кипятильника водой. Уровень воды должен находиться примерно на 5 мм выше нижней красной черты, нанесенной на водомерном стекле. Заправку системы водоснабжения при минусовых температурах наружного воздуха производят- после заправки системы отопления и нагрева воздуха в вагоне до температуры не ниже 12°С.

Четыре основные системы: Отличаются типом источника питания и способом доставки на вагон электроэнергии.

автономная

смешанная

централизованная

централизованная высоковольтная

Автономная система

Система распределения смонтирована на распределительном щите в служебном купе проводника. На вагонах с автономной системой электроснабжения имеется полный комплект устройств, необходимых для работы:

источник питания

потребители

система распределения энергии.

Источник питания предназначен для получения электрической энергии. На пассажирском вагоне имеется минимум два источника питания:

аккумуляторная батарея

генератор

При движении питание производится от генератора. Вал генератора приводится во вращение с помощью механической передачи, которая называется приводом генератора. У большинства пассажирских вагонов генератор начинает работать на скорости около 35 км/ч. Если скорость движения меньше, то питание осуществляется от аккумуляторной батареи. В качестве генераторов используют следующие виды электрических машин:

генераторы постоянного тока (на более старых вагонах)

генераторы переменного тока

Мощность любого генератора составляет примерно:

8-12 киловатт на вагонах без кондиционера

32 киловаттa на вагонах с кондиционером (привод генератора — редуктор от средней части оси колесной пары)

Если скорость движения поезда мала или он не движется, то напряжение на выходе генератора равно нулю. Если поезд движется с высокой скоростью, то напряжения генератора становится выше ЭДС аккумуляторной батареи. При этом ток в аккумуляторной батарее меняет направление и она становится одним из потребителей (накапливает электрическую энергию). Обратный диод предотвращает разряд аккумулятора через обмотку неработающего генератора, когда поезд не движется.

При автономной системе электроснабжения напряжение составляет:

52 В на вагонах без кондиционирования

110 В на вагонах с кондиционированием

Автономная система с генератором переменного тока

Генератор переменного тока подключается к аккумуляторной батарее через трёхфазный выпрямитель. Все потребители рассчитаны на постоянный ток, как и в предыдущей системе.

Смешанная система электроснабжения

При смешанной системе электроснабжения у пассажирского вагона имеются все те источники питания, что и при автономной. Дополнительно к ним имеется подвагонная высоковольтная магистраль, по которой высокое напряжение (3000 вольт) подаётся от электровоза, если поезд следует по электрифицированному участку. 3000 вольт на каждом вагоне используют только для питания комбинированного отопления.

ТЭНы, расположенные в отопительном котле, при подключении к ним напряжения 3000 вольт нагреваются и нагревают теплоноситель (вода, тосол). Теплоноситель циркулирует по отопительным трубам и отапливает вагон. На вагонах со смешанной системой электроснабжения имеется два рабочих напряжения: низкое (52/110 В) высокое (3000 В)

Пассажир при посадке в поезд обязан иметь:

надлежащим образом оформленный проездной документ (билет)

документ, удостоверяющий его личность, реквизиты которого указаны в проездном документе (билете), а при наличии льгот — также и документ, подтверждающий право на льготы.

При несоответствии фамилии пассажира или номера документа, удостоверяющего его личность, фамилии или номеру, указанным в предъявляемом проездном документе (билете), при отсутствии или изменении (исправлении) фамилии или номера документа, удостоверяющего личность, в проездном документе (билете) пассажир к посадке в поезд не допускается. Возврат денег по таким проездным документам (билетам) производится в случаях и в порядке, определяемых правилами перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа.

Для проезда в поездах дальнего и местного следования пассажиры имеют право:

приобретать проездные документы (билеты) на любой поезд и в любой вагон до указанной ими железнодорожной станции назначения, открытой для осуществления операций по перевозке пассажиров

провозить с собой бесплатно одного ребенка в возрасте не старше 5 лет, если он не занимает отдельное место, а также детей в возрасте от 5 до 10 лет с оплатой в соответствии с тарифом

делать остановку в пути следования с продлением срока действия проездных документов (билетов) не более чем на 10 суток

продлевать срок действия проездных документов (билетов) в случае болезни в пути следования на время болезни, подтвержденной документами лечебных учреждений, а в случае непредоставления пассажирам мест в поезде — на время до отправления следующего поезда, в котором пассажирам будут предоставлены места

выезжать поездом, отходящим ранее того поезда, на который приобретены проездные документы (билеты), с необходимой отметкой в железнодорожной билетной кассе

возобновить действие проездных документов (билетов) на другой поезд при условии доплаты стоимости плацкарты вследствие опоздания на поезд в течение 3 часов либо вследствие болезни или несчастного случая в течение 3 суток с момента отправления поезда, на который приобретены проездные документы (билеты), а в случае отказа от поездки получить обратно деньги в размере стоимости проезда за вычетом стоимости плацкарты

переоформить проездные документы (билеты) для выезда с первым отходящим поездом, в котором будут свободные места, без взимания дополнительных платежей в случае прибытия поезда, с которым курсирует вагон беспересадочного сообщения, после отправления поезда, согласованного для переприцепки такого вагона. Аналогичный порядок действует и для пассажиров, следующих с пересадкой в пути следования и имеющих проездные документы (билеты), приобретенные в пункте первоначального отправления, на согласованный поезд от железнодорожной станции пересадки продлить срок действия проездных документов (билетов) на поезда дальнего и местного следования при неиспользовании вовремя бесплатных или льготных проездных документов (билетов).

Пассажир, предъявивший в поезде проездной документ (билет), срок действия которого истек или в котором указаны фамилия или номер документа, удостоверяющего личность, не соответствующие фамилии или номеру, указанным в документе, удостоверяющем личность пассажира, считается безбилетным.

При проезде в дальних и местных поездах пассажиры обязаны соблюдать общественный порядок и правила, действующие на железнодорожном транспорте.

Работники железнодорожного транспорта должны быть вежливыми и предупредительными с пассажирами, принимать меры к улучшению их обслуживания.

В этих целях проводники обязаны:

2.1. Выдавать за установленную плату постельные принадлежности и забирать их у пассажира не ранее, чем за 30 минут до прибытия поезда на станцию назначения .

2.2. Обеспечивать хранение проездных документов пассажиров в пути следования и возвращать их не позднее, чем за 30 минут до прибытия поезда на станцию назначения.

2.3. Предупреждать пассажиров не позднее, чем за 30 минут о подходе поезда к станции их назначения или пересадки.

2.4. В вагонах со спальными местами обеспечивать пассажиров чаем за установленную плату не менее трех раз в сутки (с. 8.00 до 10.00, с 15.00 до 17.00, с 20.00 до 22.00 по местному времени).

2.5. Производить своевременную и качественную уборку салонов вагонов, туалетов, мусоросборников.

2.6. Содержать открытыми в вагоне два туалета.

Пассажир имеет право:

3.1. Перейти в пути следования в вагон выше оплачиваемой категории при наличии в нем свободных мест с оплатой разницы в стоимости проезда.

В случае невозможности предоставить пассажиру место в вагоне согласно проездному документу (билету) железная дорога обязана предоставить такому пассажиру при его согласии место в другом вагоне, в том числе в вагоне более высокой категории, без взимания доплаты. Если пассажиру предоставлено с его согласия место, стоимость которого ниже стоимости купленного им проездного документа (билета), пассажиру возвращается разница в стоимости проезда в порядке, определяемом правилами перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа.

При проезде в поездах дальнего и местного следования в вагонах с местами для лежания пассажиры по их желанию и за отдельную плату обеспечиваются комплектами постельного белья, кроме поездов (вагонов), где стоимость комплекта постельного белья включена в стоимость проезда.

В пассажирских поездах с вагонами повышенной комфортности пассажирам предоставляется платное сервисное обслуживание, стоимость которого включается в стоимость проезда. При этом пассажирам, имеющим право на бесплатный проезд в вагонах с 2-местными купе (СВ) и в вагонах с 4-местными купе, такое сервисное обслуживание предоставляется при условии внесения соответствующей платы за комплекс сервисных услуг.

3.2. Сделать один раз в пути следования остановку с продлением срока годности проездного документа в одном пункта не более чем на 10 суток с обязательной отметкой об этом на проездном документе у администрации станции (вокзала) .

3.3. Провозить бесплатно одного ребенка в возрасте не старше 5 лет без занятия отдельного места. При следовании с пассажиром более одного ребенка в возрасте до 5 лет или одного ребенка до 5 лет с занятием отдельного места, а также на каждого ребенка от 5 до 10 лет приобретаются детские проездные документы.

3.4. Провозить бесплатно ручную кладь весом до 36 кг на специально отведенных для этого местах. Забота о целости и сохранности ручной клади лежит на обязанности пассажира.

3.5. Преимущественное право занятия рундука имеет пассажир, занимающий нижнюю полку .

3.6. Провозить за установленную плату телевизор или радиоприемник (не более одного на проездной документ) при следовании пассажира в вагоне со спальными местами.

При проезде в вагоне пассажирских поездов запрещается:

4.1. Проезжать без наличия проездных документов на весь путь следования.

4.2. Проезжать на подножках и крышах вагонов, производить посадку и высадку на ходу поезда.

4.3. Провозить ручную кладь, которая может повредить или загрязнить вагон или других пассажиров, а также заряженное огнестрельное оружие, зловонные, огнеопасные, отравляющие, легковоспламеняющиеся, взрывчатые, и другие опасные вещества.

4.4. Находиться в нетрезвом состоянии при посадке и в пути следования, нарушать правила проезда и общественный порядок, распивать спиртные напитки, мешать спокойствию других пассажиров.

Пассажиру, допустившему эти нарушения, отказывается в перевозке с соответствующей отметкой об этом на проездном документе. В этих случаях плата за проезд и перевозку багажа не возвращается.

4.5. Останавливать без надобности поезд стоп-краном.

4.6. Проезжать в тамбуре и на переходных площадках.

4.7. Курить в не установленных местах. Курить при проезде в вагонах разрешается только в тамбуре с некотловой стороны.

4.8. Выбрасывать из окон и дверей вагонов мусор и другие предметы.

4.9. Повреждать внутри вагонное оборудование, постельные принадлежности и стекла вагонов. В случае утери, порчи инвентаря или оборудования с пассажира взыскивается стоимость поврежденного имущества.

Лица, виновные в несоблюдении на железнодорожном транспорте правил проезда, общественного порядка, противопожарной безопасности, привлекаются к административной ответственности:

5.1. За безбилетный проезд пассажиров, а также провоз без проездного документа детей в возрасте от 10 до 16 лет налагается штраф в размере одной десятой минимального размера оплаты труда. Одновременно с этим взыскивается стоимость проезда от места посадки пассажира в поезд до-пункта назначения.

5.2. Провоз без проездного документа детей в возрасте от 5 до 10 лет влечет наложение штрафа в размере одной десятой минимального размера оплаты труда.

5.3. Провоз ручной клади сверх установленных норм влечет наложение штрафа в размере одной десятой минимального размера оплаты труда.

Оплата штрафа не освобождает пассажира от оплаты стоимости провоза излишней ручной клади.

5.4. Нарушение правил провоза огнеопасных, отравляющих, взрывчатых и ядовитых веществ и предметов влечет предупреждение или наложение штрафа в размере одной десятой минимального размера оплаты труда.

5.5. За самовольную без надобности остановку поезда стоп-краном налагается штраф в размере одной десятой минимального размера оплаты труда. При этом, если эти действия повлекли за собой несчастные случаи с людьми, крушение, повреждение подвижного состава или иные тяжелые последствия, виновные привлекаются к уголовной ответственности.

5.6. За посадку и высадку на ходу поезда, проезд на подножках и крышах вагонов налагается штраф в размере одной десятой минимального размера оплаты труда.

5.7. Повреждение внутри вагонного оборудования и стекол пассажирских вагонов влечет наложение штрафа в размере одной десятой минимального размера оплаты труда. Наложение штрафа не освобождает от возмещения стоимости поврежденного оборудования.

5.8. Курение в вагонах в не установленных для этого местах, выбрасывание мусора и иных предметов из окон и дверей вагонов влечет предупреждение или наложение штрафа в размере одной десятой минимального размера оплаты труда.

5.9. Лица, виновные в нарушении общественного порядка на станциях, вокзалах, в поездах, привлекаются к административной ответственности в соответствии с действующим законодательством.

5.10. Штраф налагается на месте должностными лицами железнодорожного транспорта, а также работниками органов милиции.

Книга отзывов и предложений находится у начальника поезда (механика-бригадира) и по требованию пассажира предоставляется ему проводником.

Контроль за соблюдением Правил возлагается на администрацию железнодорожного транспорта.

кипятильник электронагревательный водоснабжение поезд

1. Требования безопасности при выполнении работ на ПТО

1.1. Осмотр, техническое обслуживание и ремонт вагонов на ПТО следует производить в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.002, типового технологического процесса осмотра, безотцепочного ремонта и экипировки вагонов и технологическими процессами предприятия, учитывающими местные условия.

Осмотр, техническое обслуживание и ремонт вагонов следует производить только после их ограждения.

К месту работы и обратно работники должны следовать только в составе бригады.

1.2. К осмотру, техническому обслуживанию и ремонту вагонов следует приступать только после получения разрешения оператора (диспетчера) ПТО или дежурного по станции (маневрового диспетчера), которое он должен дать по двухсторонней парковой связи после включения системы централизованного ограждения состава или получения информации об ограждении переносными сигналами.

Осмотрщики головной или хвостовой частей состава вагонов по двухсторонней парковой связи или переносной радиосвязи обязаны повторить полученное разрешение, подтвердив этим, что сообщение оператора понято правильно.

1.3. При пользовании двухсторонней парковой связью следует соблюдать регламент переговоров, не допуская излишнего воздействия шума на работников и жителей близлежащих жилых районов.

1.4. На электрифицированных участках работы по осмотру, техническому обслуживанию и ремонту вагонов работникам следует выполнять в соответствии с Правилами электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах и инструкцией по охране труда предприятия.

1.5. На электрифицированных участках пути техническое обслуживание крыш вагонов и расположенного на них оборудования допускается производить только после снятия напряжения в контактной сети и установки заземляющих устройств.

1.6. При подходе и прицепке локомотива к вагону, а также при соединении вагонов в состав поезда все работники должны быть удалены на безопасное расстояние из зоны производства маневров.

1.7. Вагоны с крупным объемом ремонта (смена колесной пары, надрессорной балки тележки, ремонт подвагонного оборудования) необходимо подавать на специализированные пути текущего отцепочного ремонта ПТО или депо.

6.1.8. Работникам запрещается производить осмотр и ремонт вагонов в составе поезда или в отдельной группе вагонов, находящихся на огражденных путях при ширине междупутья менее 4800 мм, если по соседнему пути движется поезд или локомотив.

1.9. При отцепочном и безотцепочном ремонте следует проверить надежность закрепления откидных фартуков переходных площадок в поднятом положении у хвостовых и одиночных вагонов.

6.1.10. Осмотр и ремонт высоковольтного и низковольтного электрооборудования вагона следует производить при отключенных цепях и оборудовании, разъединенных низковольтных и высоковольтных межвагонных соединителях, опущенном пантографе электровоза и вагонах, отсоединенных от колонки стационарного пункта электроснабжения.

1.11. При ремонте автосцепного устройства головного вагона поезда (смена автосцепки, деталей механизма сцепления, маятниковых подвесок, центрирующей балочки) локомотив должен находиться на расстоянии не менее 5 м от головного вагона.

Постановка автосцепки на место при помощи соударения вагонов запрещается.

1.12. Замену колесной пары, надрессорной балки, поглощающего аппарата или тягового хомута и других узлов вагона следует производить только на железнодорожных путях текущего отцепочного ремонта (далее — пути текущего отцепочного ремонта).

При отцепочном и безотцепочном ремонте одиночных и концевых вагонов необходимо убедиться в надежности закрепления откидных фартуков переходных площадок в поднятом положении.

1.13. При открытии концевого крана работнику следует удерживать одной рукой соединительный тормозной рукав.

6.1.14. Для осмотра вагонов у высоких платформ должна быть предусмотрена специальная смотровая канава, расположенная вдоль железнодорожного пути. Она должна быть оборудована лестницами, трапами, уложенными на дне канавы. Работы в смотровой канаве следует производить в защитной каске.

1.15. Запрещается производить на открытых площадках осмотр и ремонт кровли, другие работы на крышах вагонов во время грозы, густого тумана, сильного снегопада или ливня, при скорости ветра 12 м/с и выше.

6.1.16. Для осмотра поезда «сходу» (до остановки) должно быть оборудовано специальное рабочее место (островок безопасности), расположенное по оси междупутья.

1.17. Об окончании технического обслуживания и ремонта работник, ответственный за производство работ, должен поставить в известность оператора (диспетчера) ПТО или дежурного по станции (маневрового диспетчера), который объявляет по двухсторонней парковой связи о снятии ограждения.

1.18. К работе на крыше следует приступать только при отсутствии на ней снега, льда и воды.

Запрещается пользоваться мокрой, обледенелой, свежевыкрашенной лестницей.

1.19. Специальные установки, воздухоразборные колонки для опробования автотормозов и других целей должны быть оборудованы соединительными головками.

При опробовании автотормозов запрещается производить работы по ремонту ходовых частей, автотормозного оборудования вагонов.

1.20. Отцепку поездного локомотива от состава поезда следует выполнять только после разъединения высоковольтных междувагонных электрических соединителей.

1.21. При техническом обслуживании и текущем отцепочном ремонте вагонов на ПТО необходимо соблюдать требования безопасности при подъеме и опускании вагонов, ремонте ходовых частей, рамы, кузова, автосцепных устройств и тормозного оборудования, установленные настоящими Правилами.

www.ronl.ru

Назначение, виды тормозов пассажирских вагонов., реферат — allRefers.ru

Назначение, виды тормозов пассажирских вагонов. - раздел Педагогика, Билеты по предмету «Устройство и эксплуатация пассажирских вагонов»

Тормозами называются устройства, при помощи которых создаются искусственные силы сопротивления движению, необходимые для снижения скорости и полной остановки поезда. От надежности тормозов зависит пропускная способность железных дорог: движение поездов с высокими скоростями, повышение безопасности движения.

По способу приведения в действие, тормоза подразделяются на:

1. Фрикционные (трение):

- колодочные – за счет создания сил трения между тормозной колодкой и поверхностью колеса;

- дисковые – за счет создания сил трения между специальными дисками на оси колесной пары и тормозными дисками.

2. Электрические тормоза – применяются на локомотивах и вагонах электропоездов (рекуперативные и реостатные) и работают путем перевода тягового электродвигателя из моторного режима в режим генератора.

3. Магнитно-рельсовые тормоза – применяются на скоростных поездах (например «Сапсан») путем взаимодействия башмаков с рельсом.

В зависимости от способа приведения в действие, тормоза подразделяются на:

1. Ручные – приводятся в действие усилиями человека.

2. Пневматические – приводятся в действие под воздействием сжатого воздуха (автоматический непрямодействующий тормоз с воздухораспределителем №292).

3. Электропрневматические – сигнал на срабатывание подается при помощи электротока, а тормозные колодки прижимаются к колесу под воздействием сжатого воздуха (с воздухораспределителем №305).

Пассажирские вагоны оборудуются всеми тремя видами тормозов.

Принцип работы непрямодействующего автоматического пневматического тормоза (истощимого) заключается в понижении или повышении давления в тормозной магистрали. При понижении сжатый воздух при помощи ВР-292 подается в тормозной цилиндр из запасного резервуара, который при помощи тормозной рычажной передачи прижимает колодки к колесу. При повышении давления в тормозной магистрали, ВР-292 выпускает воздух из тормозного цилиндра в атмосферу и тормозные колодки отходят от колес.

Тормоз с ВР-292 является автоматическим в следствие того, что при любом снижении давления в тормозной магистрали (разрыв ТМ, разъединение рукавов, срабатывание стоп-крана и т.д.) тормоза срабатывают на торможение.

Принцип работы электропневматических тормозов заключается в том, что при подаче электросигнала, ВР-305 подает сжатый воздух из запасного резервуара в тормозной цилиндр, который при помощи тормозной рычажной передачи прижимает колодки к колесу, при этом не происходит снижения давления в тормозной магистрали поезда. При снятии электрического сигнала, ВР-305 выпускает воздух из тормозного цилиндра в атмосферу и колодки отходят от колес.

Билет 11.

Все темы данного раздела:

Знаки и надписи на кузове пассажирских вагонов. Установлены единые для всех пассажирских вагонов знаки и надписи: - на боковые стены кузова наносят:

Назначение и виды вентиляции. Устройство механической приточной вентиляции. Вентиляция – это процесс воздухообмена в каком-либо помещении или процесс притока наружного воздуха в пом

Действия проводников при саморасцепе вагонов. Причины саморасцепа вагона в поезде. 1. Неисправность предохранителя (собачки). 2. Износ малого и большого зубьев. 3. Короткая или длинная

Типы пассажирских вагонов, их краткая характеристика. Пассажирские вагоны предназначены для перевозки пассажиров, багажа, грузобагажа, почты, приготовления пищ

Назначение, виды отопления пассажирских вагонов. Система отопления вагонов предназначена для поддержания в помещениях вагона температуры воздуха не ниже 18

Неисправности колесных пар на гребне колеса. 1. Трещины, отколы, вмятины – определяются визуально и к эксплуатации не допускаются. 2. Остроконечный п

Виды технического обслуживания и сроки их выполнения. В целях сохранения материальных затрат при ремонте подвижного состава, обеспечения надежности и уровня бе

Назначение системы водоснабжения пассажирского вагона. Устройство системы водоснабжения вагона типа 61-425. Система водоснабжения пассажирского вагона предназначена для обеспечения работы санитарно-технического

Действия проводников при заклинивании колесных пар. В случае, если вагон идет юзом (присутствует вибрация, скрежет), проводник обязан остановить поезд стоп-кран

Плановые виды ремонта и сроки их выполнения. 1. ДР – деповской ремонт – плановый ремонт вагона для восстановления их работоспособности с заменой или ре

Неисправности системы отопления. 1. Разводящие и отопительные трубы – течь во фланцевых соединениях, сплошная коррозия металла, свищи. 2.

Неисправности колесных пар на поверхности катания колеса. 1. Прокат – это естественный износ металла (обода): - равномерный прокат допускается не более: а) дл

Назначение и типы колесных пар. Устройство колесной пары, оси, колеса. Колесные пары предназначены для передвижения кузова вагона с тележками по рельсовой колее, направления дв

Назначение и типы вентиляции пассажирских вагонов. Устройство естественной вентиляции вагонов. Вентиляция – это процесс воздухообмена в каком-либо помещении или процесс притока наружного воздуха в пом

Назначение и устройство водяного отопления пассажирских вагонов. Система отопления служит для поддержания нормального температурного режима внутри вагона, независимо от т

Устройство низковольтного электрооборудования пассажирских вагонов. Низковольтным считается электрооборудование, работающее при напряжении не выше 250В. относительно «зхемли»

Действия проводника при срабатывании прибора СКНБ. СКНБ – сигнализация контроля букс – служит для повышения безопасности поездов и состоит из 2-х частей:

Устройство надбуксового рессорного подвешивания. Надбуксовое рессорное подвешивание предназначено для передачи нагрузок (веса кузова) от рамы тележки на ко

Назначение и типы тележек пассажирских вагонов. Их различия. Тележки пассажирских вагонов предназначены для безопасности движения по рельсовому пути с обеспечением н

Устройство буксового узла. Буксовый узел является составной частью колесной пары, монтируется и демонтируется совместно с колесной п

Действия проводников при срабатывании СКНБ позисторного типа. В связи с имеющимися случаями ложного срабатывания СКНБ, в систему был включен электронный блок, а вместо т

Конструктивные отличия пассажирских тележек КВЗ-ЦНИИ 1 типа от КВЗ-ЦНИИ 2 типа. Тележка типа КВЗ-ЦНИИ выпускалась до 1985 года. В буксовом подвешивании под каждую наружную пружину устанавл

Назначение и устройство установки пожарной сигнализации УПС. Принцип действия УПС. Установка пожарной сигнализации (УПС) предназначена для раннего обнаружения признаков пожара, сигнализаци

Назначение и устройство автосцепного оборудования пассажирских вагонов. Автосцепное оборудование предназначено для сцепления вагонов с локомотивом и между собой, для передачи тя

Общее устройство пассажирского вагона. Все пассажирские вагоны, независимо от типа и назначения, состоят из следующих основных частей: 1. Цель

Требования ПТЭ к автосцепному оборудованию. Проверка исправности и размеры допустимых износов автосцепки. Требования ПТЭ к автосцепному оборудованию: 1. Высота оси автосцепки над уровнем верха головки рельса

Приводы подвагонных генераторов. Устройство привода ТРКП. В автономных системах электроснабжения для передачи вращательного движения якорю (ротору) генератора от о

Устройство системы горячего водоснабжения. Система водоснабжения пассажирских вагонов обеспечивает работу санитарно-технического оборудования (уни

Назначение и типы приводов подвагонных генераторов. Устройство привода ТК-2. В автономных системах электроснабжения для передачи вращательного движения якорю (ротору) генератора от о

Устройство водогрейного котла. Возможные неисправности. Отопительный котел служит для нагрева воды, циркулирующей в системе отопления и ветви калорифера. Вода в ко

Типы воздухораспределителей, применяемых на пассажирских вагонах. Воздухораспределителями называются тормозные приборы, предназначенные для приведения в действие тормозн

Устройство системы водоснабжения не купейного пассажирского вагона. (Тоже что и в билете 3/2 и 9/3) Система водоснабжения пассажирского вагона предназначена для

Внешние признаки нагрева буксового узла. Основной причиной неисправности буксового узла является его нагрев, который возникает по следующим причин

Порядок растопки водогрейного котла. Техника безопасности. При подготовке вагона в рейс необходимо проверить наличие инвентаря: пики-резака, совка для угля, скребка, т

Назначение и устройство высоковольтного оборудования. Установки с напряжением выше 250В на пассажирском вагоне считаются высоковольными. Высоковольтное обо

Назначение аккумуляторной батареи. Аккумуляторная батарея (АБ) предназначена для питания основных потребителей вагона на стоянках, в аварийны

Понятие о полной и промежуточной ревизиях букс. Для содержания буксовых узлов с роликовыми подшипниками в исправном состоянии и своевременного выявления

Приборы защиты. Действия проводника при срабатывании. Действия проводника при повышенном зарядном токе АБ. Все приборы защиты: РМН (реле максимального напряжения), РПН (реле пониженного напряжения), плавкие предохра

Назначение гасителей колебаний, возможные неисправности гидрогасителей. Применяемые гасители колебаний по характеру и изменению сил сопротивления делят на фрикционные и гидравли

Устройство тормозного оборудования пассажирского вагона. Тормозное оборудование вагона необходимо для создания искусственных сил сопротивления движению, необходи

Обслуживание системы отопления в пути следования. Во время топки котла необходимо поддерживать постоянное горение топлива и необходимую температуру воды в

Типы тележек пассажирских вагонов. Отличительные особенности. Тележки пассажирских вагонов предназначены для безопасности движения по рельсовому пути с обеспечением н

Действия проводника при нагреве корпуса буксы. При обнаружении нагрева буксового узла срабатывает сигнализация СКНБ, которая бывает 2-х типов: позисторна

Устройство тележки ТВЗ-ЦНИИ-М. Допустимые размеры в эксплуатации. Тележка пассажирского вагона типа ТВЗ-ЦНИИ-М представляет собой вариант дальнейшего развития конструкции

Действия проводника при обнаружении ползунов при заклинивании колесных пар. Внешними признаками заклинивания колесных пар являются: скрежет, искры из под колес, вибрация вагона.

Требования ПТЭ к колесным парам. Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям, установленным соответствующей инструкцией по осмо

Устройство центрального люлечного подвешивания ТВЗ-ЦНИИ-М. Тележки ТВЗ-ЦНИИ-М (68-875, 68-876) имеют центральное люлечное подвешивание (ЦЛП) состоящее из: 1. Поддон (сталь

Назначение автосцепного оборудования. Автосцепное оборудование предназначено: - для сцепления вагонов с локомотивом и вагонов между собой;

Приборы контроля в вагоне. Что контролируют. Допустимые значения. (Тоже что и в билете 16/2) К приборам контроля в пассажирском вагоне относятся: 1. СКНБ –

Назначение и устройство пассажирской тележки КВЗ-ЦНИИ 2 типа. Тележки является основной частью вагона, от устройства и исправности которых зависит плавность хода, скоро

Допустимые размеры проката колесных пар в эксплуатации. Прокат – это естественный износ металла на поверхности катания обода колеса. Прокат бывает равномерный и н

Неисправности системы водоснабжения. 1. Неисправности баков запаса воды: течь прокладки крышки, течь в фланцевых соединениях подводящих и соедин

Назначение и устройство пассажирской тележки КВЗ-ЦНИИ 1 типа. (Тоже что и в билете 19/1) Тележки является основной частью вагона, от устройства и исправно

Типы воздухораспределителей, применяемых на пассажирских вагонах. (Тоже что и в билете 11/3) Воздухораспределителями называются тормозные приборы, предназна

Назначение и устройство вентиляции пассажирских вагонов. (Тоже что и в билете 1/2) Вентиляция – это процесс воздухообмена в каком-либо помещении или

Устройство сигнализации наличия замыкания СЗК на корпус вагона. Электроснабжение вагонов осуществляется по двухпроводной системе, при которой нарушение изоляции в одном

Естественная вентиляция пассажирского вагона. Устройство дефлектора. (Тоже что и в билете 5/2) Вентиляция – это процесс воздухообмена в каком-либо помещении или

Устройство тормозной рычажной передачи. Для передачи усилия от штока поршня тормозного цилиндра на тормозные колодки каждый пассажирский вагон об

Допустимые размеры износа чугунных тормозных колодок. Для создания тормозного эффекта используются тормозные колодки 3-х видов: - композиционные с металличе

Устройство пассажирской тележки ТВЗ-ЦНИИ-М. (Тоже что и в билете 17/1) Тележка пассажирского вагона типа ТВЗ-ЦНИИ-М представляет собой в

Действия проводника при срабатывании приборов защиты. Все приборы защиты: РМН, РПН, плавкие предохранители, автоматические выключатели – находятся внутри распре

Устройство ударно-центрирующего прибора автосцепки. Ударно-центрирующий прибор предназначен для продольного перемещения корпуса автосцепки относительно цен

Устройство кипятильника. Комбинированный кипятильник может работать от электроэнергии и на твердом топливе (древесный уголь, дрова)

Выход штока цилиндра (при опробовании тормозов и экстренном торможении). (Тоже что и в билете 22/3) - Зарядное установленное давление в тормозном цилиндре должно быт

Внутренняя планировка помещений кузова вагона типа 61-850 (купейного с 4-х местным купе). Внутреннее пространство кузова вагона разделяется на следующие помещения: 1. Рабочий тамбур – предназ

Генератор. Назначение и устройство генераторов переменного и постоянного тока. Генератор – это источник электрической энергии, которая получается по закону электромагнитной индукции в

Назначение и эксплуатация ручного тормоза вагона. В каких случаях применяется. Запас резьбы ручного тормоза. Ручные тормоза являются резервными на случай выхода из строя пневматических тормозов, а также предназначе

Электроотопление пассажирского вагона. При электрической системе отопления вагон обогревается с помощью электрических печей, расположенных на по

В каких случаях приводится в действие стоп-кран в вагоне пассажирского поезда. «Стоп-кран» - специальное устройство, состоящее из отводящих от тормозной магистрали труб и разобщительных

Кондиционирование воздуха в вагоне. Назначение и принцип работы системы охлаждения воздуха. Кондиционирование – это искусственная обработка воздуха с изменением температуры и влажности воздуха до

Полное опробование тормозов в поезде. Когда и как производится. Перед отправлением поезда со станции формирования необходимо проверить работу пневматических и электропн

Распределительный щит в вагоне. Назначение. Красная аварийная кнопка. В каких случаях применяется. Распределительный щит в вагоне предназначен для управления всеми системами вагона (вентиляция, отопление,

Приборы защиты электрооборудования в вагоне. На всех пассажирских вагонах защита электрооборудования обеспечивается: 1. Предохранителями с плавко

Порядок выключения тормоза у вагона. Выключение тормоза у вагона производиться в следующих случаях: - ползун на колесной паре; - неиспр

Проверка исправности работы автосцепного устройства вагона. (Тоже что и в билете 9/2) Требования ПТЭ к автосцепному оборудованию: 1. Высота оси авто

Распределительный щит в вагоне (пульт управления). Назначение. Устройство. Неисправности электрощита вагона. На всех вагонах, независимо от типа, завода и страны постройки, управление электрооборудованием и системам

Устройство высоковольтного подвагонного ящика электрического отопления вагона. Для подключения электронагревательных элементов электропечей при электрическом отоплении или электричес

Неисправности и внешние признаки нагрева буксового узла. (Тоже что и в билете 12/2) Основной причиной неисправности буксового узла является его нагр

allrefers.ru

Конструкция пассажирских вагонов:

• Вагон состоит из 5 основных частей:

• Ходовые части (тележки).

• Рама (платформа).

• Кузов.

• Ударно-тяговое устройство.

• Автотормоза (на раме вагона и на тележках).

Пассажирский вагон имеет 5 дополнительных частей:

1. Отопление.

2. Водоснабжение.

3. Электрооборудование.

4. Внутреннее оборудование.

5. Вентиляционное оборудование, кондиционирование.

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ:

База вагона - 17 метров.

Длина кузова - 23,600 м.

Длина кузова по центрам сцепления - 24,750 м.

Ширина кузова - 3,106 м.

Ширина железнодорожной колеи - 1520 (+8,-4) мм.

Тара вагона (указана на боковой стенке кузова).

Ходовые части пассажирских вагонов (тележки) типы тележек типы тележек и техническая характеристика цмв(цельнометаллический вагон)

Скорость - 120 км/час База тележки - 2700 мм Тележка двухосная с двойным рессорным подвешиванием Не имеет гасителей колебаний,в центральном рессорном подвешивании применена листовая рессора Галахова Нагрузка от кузова передается через пятник на подпятник надрессорной балки

КВЗ-5

Скорость-до 140 км/час

Отсутствуют поводки(в отличии от КВЗ-ЦНИИ), кузов опирается через пятник на подпятник

ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ОТ ТЕЛЕЖКИ ЦМВ

Отсутствует надрессорная балка.

Две отдельных люльки.

В люлечном подвешивании подвески сложной формы. Состоят из укороченных подвесок, на каждой подвеске по два валика, на которых расположены по две серьги. К нижним валикам подвесок крепятся поддоны.

В центральном рессорном подвешивании вместо эллиптической рессоры установлено по два комплекта цилиндрических пружин. В каждом комплекте по три пружины (наружная, В1гутренняя и промежуточная).

Гидравлический гаситель колебаний. Цилиндрические пружины имеют высокую гибкость, но обладают малым внутренним сопротивлением, поэтому плохо останавливают (гасят) колебания. Для гашения колебаний и применен гидравлический гаситель колебаний. Гасители колебаний соединяются верхней головкой с кронштейном рамы тележки, а нижней головкой с кронштейном надрессорной балки.

В надбуксовом рессорном подвешивании на каждом кронштейне роликовой буксы прикреплен фрикционный гаситель колебаний, который работает совместно с внутренней пружиной надбуксового подвешивания (на каждом'кронштейне буксы расположены по две пружины и фрикционный гаситель колебания).

Изменена конструкция некоторых деталей и узлов тележки.

База тележки - 2400 мм.

КВЗ-ЦНИИ 1 варианта (пассажирские)Скорость-до 160 км/час/ Масса менее б0т. Включительно.

ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ОТ ТЕЛЕЖКИ КВЗ-5

Нагрузка от рамы вагона передается на тележки через горизонтальные скользуны. Пятник не доходит до подпятника, между ними зазор.

Надрессорная балка фиксируется относительно рамы тележки продольными поводками.

Повышена гибкость рессорного подвешивания.

Применен гидравлический гаситель колебаний с ходом поршня 190 мм.

Изменена конструкция некоторых деталей и узлов тележки

КВЗ-ЦНИИ II варианта.Применяются под вагонами повышенной грузоподъемности{вагоны-рестораны,

почтово-багажные) масса от 60т, не более72т.

ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ОТ ТЕЛЕЖКИ КВЗ-ЦНИИ I варианта

1. На некоторых вагонах с каждой боковой стороны применены по два гидравлических гасителя.

2.Изменена техническая характеристика рессорного подвешивания. 3. Имеются изменения в конструкции некоторых деталей и узлов.

ТВЗ-ЦНИИ М

ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ОТ ТЕЛЕЖКИ КВЗ-ЦНИИ I варианта

Изменена конструкция люлечного подвешивания и некоторых других деталей (удлиненные серьги в люлечном подвешивании).

Изменена техническая характеристика пружин в центральном рессорном и надбуксовом подвешивании.

studfiles.net

Реферат Транспорт Вагон

Основные типы контейнеров

Вагонное хозяйство