Тепловоз ТЭМ7. Тепловоз тэм7 реферат

Реферат ТЭМ7

Реферат на тему:

План:

Введение
• 1 История
• 2 Модификации
  • 2.1 ТЭМ7А
  • 2.2 ТЭМ7М
  • 2.3 Примечание
• 3 Технические данные
• 4 Ремонтные заводы

Введение

Тепловоз ТЭМ7 — маневровый тепловоз с электрической передачей с осевой формулой 20+20−20+20. Самый мощный маневровый тепловоз, эксплуатирующийся на железных дорогах стран постсоветского пространства.

1. История

В 1973 году на Людиновском тепловозостроительном заводе был разработан проект маневрового восьмиосного однокузовного тепловоза с дизелем мощностью 2000 л.с. Тепловоз предназначался для вывозной и маневровой работы на станциях с составами, вес которых требует локомотивов с тяговым усилием на 40-50 % выше, чем у шестиосных маневровых тепловозов, таких как ТЭМ1 и ТЭМ2.

В 1975 году завод изготовил первые два тепловоза серии ТЭМ7.

На ТЭМ7, впервые на маневровых тепловозах, использована электрическая передача переменно-постоянного тока.

На тепловозе уложен балласт в виде чугунных плит общей массой 25 т, из которых 12 т съёмные; следовательно, возможно снижение нагрузки от колёсной пары на рельсы с соответствующими изменениями номинальных значений силы тяги длительного режима и скорости.

После 1975 года Людиновский тепловозостроительный завод продолжал изготовление тепловозов ТЭМ7 по нескольку единиц в год. В период 1977 — 1980 гг. был проведён комплекс исследований и поездных испытаний тепловозов ТЭМ7, которые позволили несколько улучшить конструкцию экипажной части. Основные эксплуатационные испытания тепловозов проводились на Свердловской железной дороге. В депо Свердловск-Сортировочный поступили к 1981 году шесть тепловозов ТЭМ7, а в 1982 году все ранее работавшие на манёврах тепловозы ТЭ3 были заменены на ТЭМ7.

В мае 1980 года Людиновский завод начал выпуск установочной партии тепловозов ТЭМ7 и продолжал их серийное производство до 1989 года. Выпуск модифицированных тепловозов ТЭМ7А не прекращён и сейчас.

2. Модификации

Тепловоз ТЭМ7А-0173

2.1. ТЭМ7А

Данная модификация тепловоза выпускается Людиновским заводом с 1988 года по настоящее время. На 2009 год выпущено 341 тепловоз этой серии.

ТЭМ7А отличается от ТЭМ7 экономичностью.

Дополнительные опции данных тепловозов: кондиционер, компьютерная система управления, электродинамический тормоз работающий до скорости 0 км/час(до остановки!), модернизированные обшивка кабины и пульты управления.

2.2. ТЭМ7М

Как минимум один из ранних тепловозов серии ТЭМ7 (№ 003), переделанный с целью переноса пульта управления так, чтобы он соответствовал более поздним модификациям данной серии. По некоторым данным как минимум первые три экземпляра серии ТЭМ7 имели «американское» расположение пульта управления — в сторону малого капота (по «советскому стандарту» пульт располагался в сторону длинного капота), что вводило в заблуждение обслуживающий персонал.

2.3. Примечание

Некоторое количество ТЭМ7А было куплено (1992 г.) американской фирмой для работы в порту Хьюстона, но тепловозы не прошли американскую сертификацию. В результате часть из них вернулось в Россию, а часть осталась в США. Они имели номера 1001—1011. От базовой модели отличались «американским» расположение пульта управления — в сторону малого капота и высотой кабины — на уровне длинного капота. Некоторые машины вернувшиеся в Россию были куплены крупными фирмами: «Лукойл», «ГазПромТранс», «НоваТЭК» и др. «Американскому» диапазону 1001—1011 соответствует «российский» 0210-0220.

3. Технические данные

Почтовая марка СССР с изображением ТЭМ 7

• Осевая формула — 2о+2о-2о+2о
• Мощность дизеля — 2000 л.с.
• Конструкционная скорость — 100 км/ч.
• Запас топлива — 6000 кг
• Запас масла — 800 кг
• Запас воды — 950 кг
• Объём песочных бункеров — 2300 кг.
• Служебный вес — 180 т.

4. Ремонтные заводы

• Уссурийский локомотиворемонтный завод
• Полтавский тепловозоремонтный завод

wreferat.baza-referat.ru

Реферат Тепловоз ТЭМ7

Реферат на тему:

План:

Введение
• 1 История
• 2 Модификации
  • 2.1 ТЭМ7А
  • 2.2 ТЭМ7М
  • 2.3 Примечание
• 3 Технические данные
• 4 Ремонтные заводы

Введение

Тепловоз ТЭМ7 — маневровый тепловоз с электрической передачей с осевой формулой 20+20−20+20. Самый мощный маневровый тепловоз, эксплуатирующийся на железных дорогах стран постсоветского пространства.

1. История

В 1973 году на Людиновском тепловозостроительном заводе был разработан проект маневрового восьмиосного однокузовного тепловоза с дизелем мощностью 2000 л.с. Тепловоз предназначался для вывозной и маневровой работы на станциях с составами, вес которых требует локомотивов с тяговым усилием на 40-50 % выше, чем у шестиосных маневровых тепловозов, таких как ТЭМ1 и ТЭМ2.

В 1975 году завод изготовил первые два тепловоза серии ТЭМ7.

На ТЭМ7, впервые на маневровых тепловозах, использована электрическая передача переменно-постоянного тока.

На тепловозе уложен балласт в виде чугунных плит общей массой 25 т, из которых 12 т съёмные; следовательно, возможно снижение нагрузки от колёсной пары на рельсы с соответствующими изменениями номинальных значений силы тяги длительного режима и скорости.

После 1975 года Людиновский тепловозостроительный завод продолжал изготовление тепловозов ТЭМ7 по нескольку единиц в год. В период 1977 — 1980 гг. был проведён комплекс исследований и поездных испытаний тепловозов ТЭМ7, которые позволили несколько улучшить конструкцию экипажной части. Основные эксплуатационные испытания тепловозов проводились на Свердловской железной дороге. В депо Свердловск-Сортировочный поступили к 1981 году шесть тепловозов ТЭМ7, а в 1982 году все ранее работавшие на манёврах тепловозы ТЭ3 были заменены на ТЭМ7.

В мае 1980 года Людиновский завод начал выпуск установочной партии тепловозов ТЭМ7 и продолжал их серийное производство до 1989 года. Выпуск модифицированных тепловозов ТЭМ7А не прекращён и сейчас.

2. Модификации

Тепловоз ТЭМ7А-0173

2.1. ТЭМ7А

Данная модификация тепловоза выпускается Людиновским заводом с 1988 года по настоящее время. На 2009 год выпущено 341 тепловоз этой серии.

ТЭМ7А отличается от ТЭМ7 экономичностью.

Дополнительные опции данных тепловозов: кондиционер, компьютерная система управления, электродинамический тормоз работающий до скорости 0 км/час(до остановки!), модернизированные обшивка кабины и пульты управления.

2.2. ТЭМ7М

Как минимум один из ранних тепловозов серии ТЭМ7 (№ 003), переделанный с целью переноса пульта управления так, чтобы он соответствовал более поздним модификациям данной серии. По некоторым данным как минимум первые три экземпляра серии ТЭМ7 имели «американское» расположение пульта управления — в сторону малого капота (по «советскому стандарту» пульт располагался в сторону длинного капота), что вводило в заблуждение обслуживающий персонал.

2.3. Примечание

Некоторое количество ТЭМ7А было куплено (1992 г.) американской фирмой для работы в порту Хьюстона, но тепловозы не прошли американскую сертификацию. В результате часть из них вернулось в Россию, а часть осталась в США. Они имели номера 1001—1011. От базовой модели отличались «американским» расположение пульта управления — в сторону малого капота и высотой кабины — на уровне длинного капота. Некоторые машины вернувшиеся в Россию были куплены крупными фирмами: «Лукойл», «ГазПромТранс», «НоваТЭК» и др. «Американскому» диапазону 1001—1011 соответствует «российский» 0210-0220.

3. Технические данные

Почтовая марка СССР с изображением ТЭМ 7

• Осевая формула — 2о+2о-2о+2о
• Мощность дизеля — 2000 л.с.
• Конструкционная скорость — 100 км/ч.
• Запас топлива — 6000 кг
• Запас масла — 800 кг
• Запас воды — 950 кг
• Объём песочных бункеров — 2300 кг.
• Служебный вес — 180 т.

4. Ремонтные заводы

• Уссурийский локомотиворемонтный завод
• Полтавский тепловозоремонтный завод

wreferat.baza-referat.ru

Расчет технических параметров тепловоза ТЭМ7А

Скачать бесплатную работу можно по короткой ссылке. Ознакомится с содержимым можно ниже.

Введение……………… 41. Развеска тепловоза…………………………… 72. Составление  кинематической  схемы  привода вспомогательных агрегатов и определение затрат мощности на их привод………………………………. 122.1 Расчет мощности на привод вентилятора холодильника…..…… 122.2 Расчет  мощности  на  привод  вентилятора  централизованного охлаждения электрических машин………………………. 142.3 Расчет мощности на привод тормозного компрессора…………. 152.4 Расчет расхода мощности на привод агрегатов от стартер-генератора………………………… 152.5 Расчет потери мощности на возбуждение тягового генератора, приведённые к фланцу коленчатого вала ………………………………….. 163. Схема  колесно-моторного  блока  локомотива-образца  и определение передаточного отношения тягового редуктора…………………..………… 214. Построение  тяговой  характеристики  локомотива  и  определение его КПД………………………………………. 235. Определение количества секций холодильника тепловоза……………… 276. Ответ на дополнительный вопрос «Система воздухоснабжения тепловоза ТЭМ7А»………………………………………………… 31Заключение……………………………………… 37Список литературы …………………………….. 39

Локомотив (от лат. loco «с места» (аблатив лат. locus «место») + лат. motivus, «сдвигающий») — самоходный рельсовый экипаж, предназначенный для тяги несамоходных вагонов. Маневровый локомотив — локомотив, предназначенный для маневровых работ на станциях и подъездных путях, то есть для выполнения всех передвижений вагонов по станционным путям, формирования и расформирования поездов, подачи вагонов к грузовым фронтам, на ремонтные пути, перестановки из парка в парк.Современный маневрово-вывозной тепловоз с электропередачей ТЭМ7А мощностью 2040 л.с. предназначен для работы на крупных сортировочных станциях, в специфических условиях открытых горнорудных и угольных разрезах с их временными переносными путями. Может работать по системе двух единиц. Дизель в составе дизель-генератора 12-26ДГ — 12ЧН26/26 четырехтактный 12-цилиндpовый с V-обpазным расположением цилиндров, с газо-туpбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха (производства ОАО ХК «Коломенский завод», г. Коломна). Электpопеpедача пеpеменно-постоянного тока состоит из синхронного тягового генеpатоpа, выпрямительной установки, восьми тяговых электродвигателей постоянного тока, возбудителя и комплекта электрической аппаратуры. Каждая четырехосная тележка состоит из двухосных тележек, соединенных между собой промежуточной рамой. Pессоpное подвешивание двухступенчатое. Тормозная система оборудована автоматическим прямодействующим тормозом с двухсторонним нажатием колодок. Для получения высокой надежности тормозного оборудования применена система осушки воздуха. Компpессоp двухступенчатый с приводом от электродвигателя. Ручной тормоз – механический. Для возможности работы с самоpазгpужающимися вагонами тепловоз поставляется с двумя компpессоpными установками. Управление тепловозом может осуществляться одним машинистом с любой стороны кабины. Место нахождения машиниста указывается сигнализаторами, расположенными на торцах кабины. На тепловозе предусмотрена система бдительности.

В первом разделе данной курсовой работе произведены расчеты по продольной развески тепловоза ТЭМ7А, расчеты включили в себя определение координаты центра тяжести, нагрузки на каждую тележку, расчет обрессоренных весов.Во втором разделе рассчитаны суммарные затраты мощности на вспомогательные нужды локомотива, которые составили. Для их определения были найдены приведенные к валу дизеля мощности на привод вентилятора холодильника, вентилятора централизованного охлаждения электрических машин, тормозного компрессора, агрегатов от стартер-генератора, а также потери мощности на возбуждение тягового генератора.В третьей части определили  передаточное отношение тягового редуктора.В четвертом разделе приведены расчеты касательной мощности, реализуемой на ободе колес, с учетом потерь на питание вспомогательных аппаратов, а также расчеты, необходимые для построения тяговой характеристики.В пятой определили количество секций холодильника локомотива и вычислил температуру воды после охлаждения, и температуру шахты после охлаждения.Графическая часть курсовой работы выполнена на формате А1 и имеет чертеж расположения оборудования, схему с нанесением основных размеров тепловоза, тяговую характеристику FK = f(v) с ограничением по скорости (v = 100 км/ч) и ограничением по сцеплению FKСЦ = f(v).

pandadiplom.ru

Тепловоз ТЭМ7 Википедия

ТЭМ7 — маневровый тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока, с осевой формулой 20+20−20+20. До недавнего времени самый мощный маневровый тепловоз, эксплуатирующийся на железных дорогах стран постсоветского пространства.

История

В 1973 году на Людиновском тепловозостроительном заводе был разработан проект маневрового восьмиосного однокузовного тепловоза с дизелем мощностью 2000 л.с. Тепловоз предназначался для вывозной и маневровой работы на станциях с составами, вес которых требует локомотивов с тяговым усилием на 40-50 % выше, чем у шестиосных маневровых тепловозов, таких как ТЭМ1 и ТЭМ2.

В 1975 году завод изготовил первые два тепловоза серии ТЭМ7.

На ТЭМ7, впервые на маневровых тепловозах, использована электрическая передача переменно-постоянного тока.

На тепловозе уложен балласт в виде чугунных плит общей массой 25 т, из которых 12 т съёмные; следовательно, возможно снижение нагрузки от колёсной пары на рельсы с соответствующими изменениями номинальных значений силы тяги длительного режима и скорости.

После 1975 года Людиновский тепловозостроительный завод продолжал изготовление тепловозов ТЭМ7 по нескольку единиц в год. В период 1977 — 1980 гг. был проведён комплекс исследований и поездных испытаний тепловозов ТЭМ7, которые позволили несколько улучшить конструкцию экипажной части. Основные эксплуатационные испытания тепловозов проводились на Свердловской железной дороге. В депо Свердловск-Сортировочный поступили к 1981 году шесть тепловозов ТЭМ7, а в 1982 году все ранее работавшие на манёврах тепловозы ТЭ3 были заменены на ТЭМ7.

В мае 1980 года Людиновский завод начал выпуск установочной партии тепловозов ТЭМ7 и продолжал их серийное производство до 1989 года. Выпуск модифицированных тепловозов ТЭМ7А продолжается с 1988 года.

Модификации

ТЭМ7А

Данная модификация тепловоза выпускается Людиновским заводом с 1988 года по настоящее время. По данным на август 2012 года выпущено 455 тепловозов этой серии. С 2008 года выпускается основательно модернизированный вариант ТЭМ7А, который, тем не менее, не получил отдельной литеры в названии серии и отдельного диапазона заводских номеров. Условно считается, что модернизированные ТЭМ7А выпуска после 2008 года имеют номера начиная с 0300.

Отличия ТЭМ7А (до 2008 г.в.) от ТЭМ7:

Слабым местом ТЭМ7 является именно дополнительный карданный вал привода редуктора синхронного возбудителя и стартер-генератора — болтовые крепления карданного вала расслабляются от вибрации, и будучи не затянутыми, расшатываются, изнашиваются и отрываются полностью.

В кривых участках при соединении с вагоном ломаются автосцепкой концевые краны,гнутся кронштейны подвески концевых рукавов.

Отличия модернизированного ТЭМ7А после 2008 года выпуска от ТЭМ7А до 2008 г.в.:

• 
• 

  Модернизированный ТЭМ7А-0300 2008 г.в.

• 

  ТЭМ7А-0152 в красно-серой окраске РЖД

ТЭМ7М

Как минимум один из ранних тепловозов серии ТЭМ7 (№ 003) переделан с целью переноса пульта управления так, чтобы соответствовать более поздним модификациям данной серии. Некоторое количество ТЭМ7А было куплено в 1992 году американской фирмой для работы в порту Хьюстона, но тепловозы не прошли сертификацию США. В результате часть из них вернулась в Россию, а часть осталась в США. Они имели номера 1001—1011. От базовой модели отличались «американским» расположением пульта управления — в сторону малого капота, и высотой кабины — на уровне длинного капота. Некоторые машины, вернувшиеся в Россию, были куплены крупными фирмами: «Лукойл», «ГазПромТранс», «НоваТЭК», "В-Сибпромтранс" и др. «Американскому» диапазону номеров 1001—1011 соответствует «российский» 0210-0220.

Ремонтные заводы

Примечания

Ссылки

wikiredia.ru

ТЭМ7 | GD-T.net

  Во второй половине 20-го века увеличивались объемы производств и требовались тепловозы, обладающие тяговыми усилиями, которые должны были значительно превышать силы тяги таких маневровых тепловозов, как ТЭМ1 или ТЭМ2. Проектирование нового тепловоза с увеличенными тяговыми качествами было начато в 73 году минувшего столетия в городе Людиново. За “ворота” Людиновского тепловозостроительного завода (ЛТЗ) первые два мощных тепловоза выехали в 75 году, им присвоили обозначение ТЭМ7. Мощность тепловоза по дизелю составляет 2000 лошадиных сил. Во время проведения испытаний тепловозов ТЭМ7 были выявлены его неоспоримые преимущества перед такими тепловозами, как ТЭМ2 или ТЭ3. ТЭМ7 оказался настолько эффективными, что вскоре начал заменять “прожорливые” тепловозы ТЭ3, которые расходовали дизельного топлива на 20% больше, чем ТЭМ7 при осуществлении одинаковой маневровой работы.В 1988 году на ЛТЗ начат выпуск тепловозов ТЭМ7А, которые имеют некоторые отличия от своего предшественника. Все эти различия между ТЭМ7 и ТЭМ7а я постараюсь максимально изложить в данной статье.

Экипажная часть

Агрегаты

• ТЭД – тяговый электродвигатель;
• ТГ – тяговый генератор;
• выпрямительная установка;
• высоковольтная камера.

Вентиляторная установка приводится во вращение от тягового генератора через эластичную муфту 500*130 и конический редуктор.Ближе к холодильной камере на раме тепловоза располагается “сердце” тепловоза – дизель-генераторная установка. Установка состоит из дизеля, обозначаемый по ГОСТу 12ЧН26/26 и синхронного генератора. На ТЭМ7 применяется дизель марки 2-2Д49, а на ТЭМ7А используется модернизированный двенадцатицилиндровый дизель 11-2Д49 или 12-2Д49. Упомянутые дизельные двигатели имеют некоторые конструктивные отличия, которые будут рассмотрены в другом разделе. Касательно синхронного генератора, на ТЭМ7, он имеет обозначение ГС-515, на ТЭМ7А – ГС515У2.По бокам рамы дизеля на локомотиве ТЭМ7 смонтированы водомасляные теплообменники, всего их две штуки. А вот на тепловозе ТЭМ7А предусмотрен только один маслоохладитель, который размещен возле переднего торца дизеля. Еще одним существенным отличием между тепловозами ТЭМ7 и ТЭМ7А является способ привода возбудителя и стартер-генератора. Привод этих электрических машин, размещенных над ТГ, на ТЭМ7А осуществляется от привода распределительного вала. До появления ТЭМ7А, на “старых” ТЭМ7 для привода стартер-генератора и возбудителя был предусмотрен раздаточный редуктор. Он находился между передним торцом дизеля и стенкой холодильной камеры. Помимо привода электрических машин, раздаточный редуктор играет роль связующего звена между дизелем и гидроредуктором привода вентилятора. На тепловозе ТЭМ7А вместо этого редуктора есть только промежуточная опора.Стартер-генератор выполняет следующие функции:

• зарядка АКБ;
• питает эл/дв. привода компрессора;
• питает топливопрокачивающий и маслопрокачивающие агрегаты;
• питает цепи управления локомотивом;
• питает лампы освещения.

На всех тепловозах ТЭМ7 и его модификациях напряжение в сети составляет 110В постоянного тока, поддержание такого напряжения удается благодаря регулятору напряжения.

  Передней части тепловоза расположена шахта холодильника. Внутри нее установлено 30 охлаждающий секций основного и дополнительного контуров водяной системы. Между секциями смонтирован гидроредуктор привода вентилятора.  Для производства сжатого воздуха на ТЭМ7 применено два компрессора ПК-35 или ВУ-3,5. Компрессора приводятся во вращение от электрических двигателей. Оба компрессора находятся между вентиляторной установкой и выпрямительной установкой. Некоторые тепловозы ТЭМ7 оборудовались только одной компрессорной установкой, где использовался компрессора ПК-5,25.  В кабине тепловоза установлено два пульта управления тепловозам, благодаря которым управление тепловоза может осуществлять один человек. Ниже смотрите фото кабины тепловоза ТЭМ7А.

Перед кабиной предусмотрены два помещения для выпрямительной установки и высоковольтной камеры. А задней части тепловоза есть отсек для аккумуляторных батарей.

gd-t.net

Смотрите также

• 
  Челябинский метеорит реферат
• 
  Фолклендский кризис реферат
• 
  Творчество боровиковского реферат
• 
  Средневековый париж реферат
• 
  Современный монетаризм реферат
• 
  Скрещивание животных реферат
• 
  Реферат типы ораторов
• 
  Реферат сохти атом
• 
  Реферат заповедники рф
• 
  Про кукурузу реферат
• 
  Породоразрушающий инструмент реферат