Реферат: Техническое обслуживание автомобиля системы питания двигателя. Техническое обслуживание реферат

Реферат - Техническое обслуживание и ремонт автомобиля

«ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ»

Введение

Задачи предмета «Техническое обслуживание и ремонт автомобиля», связь с другими предметами, его роль в подготовке специалистов по эксплуа­тации автотранспорта.

Влияние качества проведения технического обслуживания и ремонта на работоспособность и надежность автомашин, их эффективное использование.

Ремонтно-обслуживающая база автопредприятия, ее функции.

1. СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ

Тема 1.1. Качество и надежность машин

Понятие о качестве машин. Факторы, влияющие на качество машин но­вых, прошедших техническое обслуживание и ремонт. Надежность машин, ее основные свойства: безотказность, долговечность, ремонтопригодность, со­хранность. Внешние и внутренние факторы, снижающие надежность машин. Способы повышения надежности машин

Тема 1.2. Неисправности и отказы машин

Основные понятия: исправность, работоспособность, повреждение, от­каз автомобиля.

Классификация износов автомобилей. Естественные и аварийные износы. Причины, вызывающие появление износов и пути увеличения срока службы деталей. Допустимые и предельные износы. Виды износов. Закономерности износа деталей, подвижных и неподвижных сопряжений. Опреде­ление срока службы деталей и сопряжений. Методы определения. Меры, пре­дупреждающие интенсивность изнашивания, и расходы, связанные с техни­ческим обслуживанием и ремонтом автомобилей.

Тема 1.3. Планово-предупредительная система технического обслужи­ вания и ремонта автомобилей

Сущность планово-предупредительной системы технического обслу­живания и ремонта, ее влияние на работоспособность автомобилей. Задачи технического обслуживания и ремонта. Виды и периодичность технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Передвижные и стационарные средства обслуживания и ремонта. Пер­спективные методы и средства обслуживания и ремонта машин.

Основные понятия: диагностирование, обслуживание, ремонт, срок службы, срок гарантии, амортизационный срок, сохранность. Коэффициенты технического использования и готовности машин, пути их повышения.

Пути сокращения длительности технического обслуживания и ремонта.

2. СРЕДСТВА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ПАРКА

Тема 2.1. Станции технического обслуживания

Типовые проекты станций технического обслуживания. Назначение и планировка станции. Состав и оборудование участков станции. Организация и технологический процесс технического обслуживания автомобилей на станции.

Тема 2.2. Система средств технического обслуживания

Назначение и содержание системы технического обслуживания машин. Специализированный метод обслуживания машин. Значение механизации ра­бот по обслуживанию машин. Места обслуживания машин от места их рабо­ты до СТОТ. Стационарные комплексы оборудования и передвижные средст­ва. Состав стационарных комплектов оборудования.

Тема 2.3. Пост технического обслуживания автомобилей Назначение и планировка поста. Перечень основного оборудования по­ста. Назначение, техническая характеристика, устройство, принцип работы и обслуживание оборудования поста. Установки для смазывания и заправки машин, установки для промывки смазочной системы дизеля, компрессора. Техническое обслуживание оборудования поста. Основные неисправности оборудования и способы их устранения.

Лабораторно-практические занятия

Тема 2.4. Площадка наружной мойки машин

Назначение и планировка площадки. Устройство бетонированной пло­щадки, резервуара, грязеотстойника с бензомаслоуловителем, кладовой и на­сосной. Принцип оборотного водоснабжения площадки. Моечные машины для наружной мойки машин. Их назначение, техническая характеристика, устройство, принцип работы и обслуживание в процессе эксплуатации. Ос­новные неисправности моечных машин и способы их устранения.

Тема 2.5. Пост заправки автомашин топливом

Назначение и планировка поста. Оборудование и установка резервуара для топлива. Назначение, техническая характеристика, устройство, принцип работы и обслуживание топливозаправочной установки с автоматическим учетом заправленного топлива. Техническое обслуживание оборудования по­ста. Основные неисправности оборудования и способы их устранения.

Тема 2.6. Пост технического диагностирования автомобилей Назначение и планировка поста в центральных ремонтных мастерских и на станциях технического обслуживания. Перечень основного оборудования поста, его назначение, техническая характеристика, устройство, принцип ра­боты и обслуживание. Основные неисправности оборудования и способы их устранения.

Лабораторно-практические занятия

Тема 2.7. Агрегаты технического обслуживания автомобилей Назначение и типы агрегатов, их техническая характеристика, перечень выполняемых операций. Устройство и принципиальная схема агрегата. Уст­ройство и принцип работы частей агрегата. Порядок заполнения агрегата, его развертывания, выдачи нефтепродуктов, свертывания агрегата. Расположение агрегата относительно обслуживаемой машины. Табель инструмента и при­способлений агрегата. Обслуживание агрегата. Основные неисправности и способы их устранения.

Лабораторно-практические занятия

Тема 2.8. Механизированные заправочные агрегаты

Назначение и типы агрегатов. Техническая характеристика и перечень выполняемых операций. Устройство и принципиальная схема агрегата. Принцип работы агрегата при заполнении и выдаче нефтепродуктов.

Тема 2.9. Передвижные ремонтные и ремонтно-диагностические мас­ терские

Назначение и типы мастерских. Перечень выполняемых работ и техни­ческая характеристика мастерских. Устройство и табель инструмента, прибо­ров, приспособлений и оборудования мастерских. Грузоподъемные устройст­ва и электрооборудование в мастерских. Электросварочные агрегаты мастер­ских. Особенности назначения и устройства ремонтно-диагностических мас­терских.

Лабораторно-практические занятия

3. ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЯ

Тема 3.1. Понятие о производственном и технологическом процессах ремонта

Понятие о производственном процессе. Понятие о технологическом процессе, операции, технологическом и вспомогательном порядках. Схема технологического процесса технического обслуживания и ремонта машин. Задачи проектирования технологических процессов, факторы, влияющие на их структуру. Методика разработки техно­логических маршрутных и операционных карт, правила их оформления. Зна­чение автоматизации проектирования технологических процессов. Проекти­рование технологических процессов. Проектирование технологических про­цессов с помощью ЭВМ. Единая система технической документации (ЕСТД) и ГОСТы на техническое обслуживание и ремонт машин.

Структура ремонтно-обслуживающей базы автопредприятия. Органи­зация технического обслуживания, ремонта и хранения машин.

Тема 3.2. Диагностирование и прогнозирование остаточного ресурса автомобилей

Диагностирование, его роль в техническом обслуживании и ремонте машин. Задачи, методы и средства диагностирования. Регламентное и заявоч­ное диагностирование. Маршрутная технология диагностирования.

Определение основных параметров состояния машины. Прогнозирова­ние остаточного ресурса машины. Перспективные методы и средства диаг­ностирования.

Подготовка машин к диагностированию. Диагностирование осмотром, по внешним признакам и щитовыми приборами. Проверка основных технико-экономических показателей (мощность, скорость движения). Правила назна­чения ремонтных работ по результатам диагностирования (критерии пре­дельного состояния машин). Транспортные средства и оборудование, приме­няемые при доставке машин. Сдача машины на техническое обслуживание и в ремонт. Приемо-сдаточная документация.

Лабораторно-практическая работа

Тема 3.3. Разборка машин и сборочных единиц. Очистка и мойка сбо­ рочных единиц и деталей

Технология разборки машин. Особенности разборки типичных сое­динений и сопряжений. Сохранение проработанности и обеспечение сох­ранности деталей при разборке. Оборудование, приспособления и инструмен­ты, применяемые при разборке. Документация на разборку машин.

Способы удаления различного рода отложений. Моющие средства и растворы. Оборудование и приспособления. Контроль качества мойки. Безо­пасность труда при работе с моющими составами и веществами.

Тема 3.4. Дефектовочно-комплектовочные работы

Понятие о дефектации. Способы, средства, применяемые при дефектации. Проведение дефектации в процессе разборки. Дефектация типичных де­талей и сопряжений. Способы определения скрытых дефектов.

Определение остаточного срока службы деталей и сопряжений. Основ­ные признаки выбраковки деталей.

Особенности комплектования сборочных единиц и деталей. Обору­дование и приспособления. Оформление дефектовочно-комплектовочной до­кументации. Влияние дефектации на себестоимость ремонта машин и расход запасных частей.

Лабораторно-практическая работа

Тема 3.5. Восстановление посадок и взаимного расположения деталей и сборочных единиц

Способы восстановления посадок. Восстановление посадок регули­ровкой, перестановкой односторонне изношенных деталей, новыми или дета­лями ремонтного размера. Восстановление жесткости соединений деталей. Восстановление взаиморасположения деталей и сборочных единиц (механиз­мов) способом подгонки, смещения, регулировки, введения промежуточных деталей.

Тема 3.6. Слесарно-механические способы ремонта деталей Цель, область применения и особенности слесарных и станочных спо­собов обработки деталей. Выбор установочных баз, оптимальных припус­ков и режимов, технологических приспособлений и инструмента. Обработка и восстановление типичных деталей способом дополнитель­ной заготовки. Методы контроля качества обработки деталей.

Тема 3.7. Ремонт деталей паянием

Сущность паяния твердым и мягким припоями. Область применения при ремонте машин. Оснастка, инструмент, применяемые припои и флюсы. Выбор припоев и флюсов. Технологический процесс и режимы паяния твер­дыми и мягкими припоями. Контроль качества. Сравнительная технико-экономическая характеристика способов паяния. Безопасность труда при ра­боте с флюсами и припоями.

Тема 3.8. Ремонт деталей ручной сваркой и наплавкой Сущность ремонта деталей сваркой и наплавкой. Подготовка деталей к сварке и наплавке. Выбор способа, присадочных материалов и режимов свар­ки. Технология сварки и наплавки электродуговой и в среде защитных газов. Особенности горячей и холодной сварки деталей, изготовленных из чугуна и алюминиевых сплавов. Преимущества и недостатки этих способов.

Оборудование, приспособления и инструмент, применяемые при сварке и наплавке. Сравнительная технико-экономическая оценка различных спосо­бов сварки и наплавки.

Тема 3.9. Ремонт деталей полимерными материалами Полимерные материалы, применяемые при восстановлении деталей. Способы и технология нанесения полимерных материалов на изношенные поверхности деталей. Оборудование, приспособления и инструменты, приме­няемые при восстановлении деталей полимерными материалами и при последующей их обработке, контроль качества. Сравнительная технико-экономическая оценка заделки трещин в деталях клеем, ручной сваркой.

Тема 3.10. Восстановление деталей пластической деформацией, кузнеч но-термическими и тепловыми способами

Процессы восстановления деталей пластической деформацией. Область применения. Кузнечно-термические способы восстановления деталей. Вос­становление деталей пластической деформацией холодным и тепловым спо­собом. Оборудование, приспособления и инструмент, применяемые при вос­становлении деталей пластической деформацией. Контроль качества восста­новления деталей. Сравнительная технико-экономическая оценка восстанов­ления деталей пластической деформацией с наплавкой, механической и слесарной обработкой.

Тема 3.11. Сборка типичных сопряжений (соединений, передач). Балан­ сировка

Назначение сборки, классификация соединений. Точность выполнения сборочных операций. Понятие о сборке с полной взаимозаменяемостью, с се­лективной и индивидуальной сборкой. Подготовка деталей к сборке, особен­ности сборки типовых соединений и сопряжений, подшипников и уплотне­ний. Оборудование и приспособления. Технологическая документация на сборку машин.

Балансировка. Статическая и динамическая балансировка деталей и сбо­рочных единиц. Технология балансировки. Оборудование. Восстановление посадок регулировкой. Выполнение центровочных работ при сборке. Обкатка, ее влияние на работоспособность и надежность машины (сбо­рочной единицы). Экономическая целенаправленность применения пневмо-электрогайковертов и приспособлений при сборке.

Лабораторно-практическая работа

Тема 3.12. Окраска и сдача машины в эксплуатацию после ремонта Окраска. Способы удаления старой краски. Подготовка поверхности, подлежащей окрашиванию. Лакокрасочные материалы. Оборудование и тех­нологическая оснастка. Способы окраски машин. Технология окраски, кон­троль качества.

Сдача машины после ремонта. Требования, предъявляемые к отре­монтированной машине (сборочной единице). Приемо-сдаточная докумен­тация.

4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ

Тема 4.1. Диагностирование и техническое обслуживание двигателя. Определение остаточного ресурса

Характерные неисправности двигателя внутреннего сгорания, внешние признаки и способы их определения. Подготовка двигателя к диагностирова­нию. Нормальные, допустимые и предельные параметры технического со­стояния. Оценка состояния двигателя по внешним признакам, частоте враще­ния коленчатого вала, мощности двигателя и часовому расходу топлива. Обо­рудование и приборы, применяемые при диагностировании двигателя.

Техническое обслуживание двигателя (ТО-1, ТО-2). Оборудование, при­боры, инструменты и материалы, применяемые при техническом обслужива­нии. Определение остаточного ресурса двигателя и экономического эффекта от его использования. Правила постановки двигателя на ремонт (критерии предельного состояния).

Лабораторно-практическая работа

Тема 4.2. Обслуживание и ремонт цилиндропоршневой группы и кри-вошипно-шатунного механизма

Техническое обслуживание цилиндропоршневой группы.

Диагностирование цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма.

Характерные неисправности, их внешние признаки и способы опре­деления. Нормальные, допустимые и предельные параметры состояния.

Особенности разборки кривошипно-шатунного механизма. Типичные износы, деформации, повреждения деталей (блок-картера, гильз, коленчатых валов, шатунов, поршневых пальцев, поршней, втулок верхней головки ша­туна и вкладышей коленчатого вала, маховика).

Технология замены поршневых колец и вкладышей коленчатого вала.

Технология ремонта сопрягаемых поверхностей и замены изношенных деталей. Режимы обработки, оборудование, технологическая оснастка и инст­румент. Подбор деталей и сборка шатунно-поршневой группы. Контроль ка­чества ремонта.

Лабораторно-практическая работа

Тема 4.3. Обслуживание и ремонт механизмов газораспределения Техническое обслуживание механизма газораспределения. Диагностирование газораспределительного механизма. Характерные неисправности, их внешние признаки и способы опре­деления. Нормальные допустимые и предельные параметры состояния механизма. Особенности разборки механизма при замене изношенных деталей. Типичные износы и деформации (головки блока, клапанов, коромысел, штанг, толкателей, распределительных валов). Способы и средства их опре­деления и устранения.

Порядок замены отдельных деталей. Притирка и регулировка клапанов. Технологический процесс замены деталей механизма (без восстановитель­ных операций). Режимы, оборудование и технологическая оснастка. Контроль качества ремонта.

Технологический процесс сборки механизма.

Лабораторно-практическая работа

Тема 4.4. Обслуживание и ремонт систем охлаждения.

Техническое обслуживание системы охлаждения.

Диагностирование системы.

Характерные неисправности, их внешние признаки, причины и способы определения. Способы устранения неисправностей

Износы и повреждения типовых деталей, способы их определения.

Ремонт радиаторов и типовых деталей системы охлаждения.

Особенности сборки водяных насосов. Обкатка и испытание. Оборудо­вание, приспособления и инструмент. Контроль качества ремонта. Пути сни­жения затрат на ремонт.

Лабораторно-практическая работа

Тема 4.5. Обслуживание и ремонт смазочной системы Техническое обслуживание смазочной системы. Диагностирование системы.

Характерные неисправности системы, их внешние признаки, причины и способы определения. Способы устранения неисправностей

Износы и повреждения типовых деталей, способы их определения и уст­ранения.

Ремонт масляных насосов и фильтров, других типовых деталей смазоч­ной системы. Особенности сборки масляных насосов. Обкатка и испытание. Оборудование, приспособления и инструмент. Контроль качества ремонта. Пути снижения затрат на ремонт.

Лабораторно-практическая работа

Тема 4.6. Обслуживание и ремонт систем питания

Техническое обслуживание систем питания. Диагностирование систем. Методы диагностирования. Приборы, оборудование.

Характерные неисправности систем в целом, их внешние признаки, при­чины и способы определения. Способы устранения неисправностей.

Характерные неисправности сборочных единиц систем питания ди­зельных, карбюраторных и инжекторных двигателей, их внешние признаки и способы определения.

Износы и повреждения типовых деталей и прецизионных пар, способы их определения. Особенности разборки, замены и ремонта типовых деталей и прецизионных пар. Ремонт трубокомпрессоров и воздухоочистителей.

Особенности сборки, регулировки и испытания топливных насосов, кар­бюраторов и бензинных насосов. Оборудование, приборы, приспособления и инструмент. Контроль качества ремонта. Влияние технического состояния и регулировки топливной аппаратуры на экономное расходование топлива.

Лабораторно-практическая работа

Тема 4.7 Сборка, обкатка и испытание двигателей

Подготовка деталей к сборке. Технологическая последовательность сборки двигателей. Особенности установки гильз, коленчатого и распредели­тельного валов, распределительных шестерен, маховика, шатунно-поршневой группы, толкателей, штанг, головок цилиндров.

Обкатка и испытание двигателя. Технологическая последовательность. Режимы и параметры обкатки и испытания. Внешние признаки нормальной работы двигателя. Места прослушивания двигателя. Контрольный осмотр по­сле обкатки. Оборудование, приспособления и приборы. Влияние качества работы сборки и обкатки на экономичность работы двигателя.

Лабораторно-практическая работа

5. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ТРАНСМИССИИ, РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

Тема 5.1. Диагностирование и техническое обслуживание трансмиссии автомобилей

Техническое обслуживание трансмиссии. Диагностирование. Методы диагностирования. Приборы, оборудование.

Характерные неисправности трансмиссии в целом; признаки, причины и способы определения. Способы устранения неисправностей.

Характерные неисправности сборочных единиц трансмиссии; внешние признаки, способы их определения.

Техническое обслуживание ходовой части.

Оборудование, приборы, инструмент и материалы, применяемые при техническом обслуживании. Влияние диагностирования на снижение себе­стоимости технического обслуживания и ремонта.

Лабораторно-практическая работа

Тема 5.2. Ремонт рам, рессор, корпусных деталей и кабин

Типичные неисправности рам, рессор, корпусных деталей, кабин, спосо­бы их определения и устранения.

Технология ремонта рам, рессор, корпусных деталей и кабин. Контроль качества ремонта.

Оборудование, приспособления и инструмент.

Экономическая эффективность применения пневмоприспособлений и шаблонов при ремонте рам и корпусных деталей.

Тема 5.3. Ремонт передаточных деталей трансмиссии и ходовой части

Типичные неисправности деталей валов, осей, ступиц, зубчатых колес и шин, Способы их определения и устранения.

Технология текущего ремонта валов, осей ступиц, зубчатых колес и т.п. Контроль качества ремонта.

Оборудование, приспособления и инструмент.

Экономическая эффективность применения специальных заготовок кон­струкционных элементов (резьбовых, шлицевых и т.п.) деталей при ремонте.

Лабораторно-практическая работа

Тема 5.4. Обслуживание и ремонт сцепления

Техническое обслуживание сцепления. Диагностирование. Методы ди­агностирования. Типичные неисправности, причины, признаки, способы оп­ределения и устранения.

Характерные неисправности сборочных единиц, их внешние признаки и способы устранения.

Особенности разборки, замены и ремонта типовых деталей. Особенно­сти сборки, регулировки и испытания. Оборудование, приспособления и ин­струмент. Контроль качества ремонта.

Лабораторно-практическая работа

Тема 5.5. Техническое обслуживание и ремонт коробки передач

Техническое обслуживание коробки передач. Типичные неисправности, их признаки, причины, способы определения и устранения. Методы диагно­стирования. Оборудование.

Характерные неисправности сборочных единиц, их внешние признаки и способы устранения.

Особенности разборки, замены и ремонта типовых деталей. Технологи­ческая последовательность. Особенности сборки, регулировки и испытания. Оборудование, приспособления и инструмент. Контроль качества ремонта.

Лабораторно-практическая работа

Тема 5.6. Обслуживание и ремонт тормозной системы.

Техническое обслуживание тормозной системы. Типичные неисправно­сти, причины, признаки, способы определения и устранения. Методы диагно­стирования. Оборудование.

Износы (повреждения) типичных деталей, способы их определения. Технические условия на выбраковку. Технология ремонта типовых деталей. Технические требования на их ремонт. Особенности сборки и испытания сбо­рочных единиц. Контроль качества. Оборудование, приспособления и инст­румент.

Лабораторно-практическая работа

Тема 5.7. Обслуживание и ремонт рулевого управления

Техническое обслуживание рулевого привода и рулевого механизма. Типичные неисправности рулевого управления, причины, признаки, способы определения и устранения. Методы диагностирования. Оборудование.

Износы (повреждения) типовых деталей рулевого привода и рулевого механизма, способы их определения. Технические условия на выбраковку. Технология ремонта типовых деталей. Технические требования на их ремонт. Особенности сборки регулировки и испытания. Контроль качества. Оборудо­вание, приспособления и инструмент.

Лабораторно-практическая работа

Тема 5.8. Обслуживание и ремонт гидравлических систем, и амортизаторов Характерные неисправности сборочных единиц гидравлических систем, амортизаторов, их внешние признаки, способы и методы определения. Диаг­ностирование сборочных единиц (механизма). Нормальные, допустимые и предельные параметры состояния. Техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2). Оборудование, приборы и материалы.

Износы и повреждения типовых деталей, способы и методы их опреде­ления. Технические условия на выбраковку. Технология ремонта деталей.

Контроль качества ремонта. Особенности сборки и испытания сборочных единиц.

Лабораторно-практическая работа

Тема 6. Обслуживание и ремонт электрооборудования

Техническое обслуживание электрооборудования. Неисправности. При­чины, признаки; способы их определения и устранения. Применяемые обору­дование, приборы. Методы диагностики.

Характерные неисправности сборочных единиц, датчиков и указателей, способы и средства их определения. Диагностирование элементов электро­оборудования по внешним признакам и с помощью приборов. Оборудование, приборы, инструмент и материалы.

Типичные повреждения сборочных единиц и элементов электрообо­рудования, износ подвижных сопряжений и устройств.

Технология ремонта типичных конструктивных элементов электрообо­рудования. Технические требования на их ремонт. Особенности сборки и ре­гулировки сборочных единиц. Сборка и испытание. Неисправности аккуму­ляторных батарей, их устранение. Оборудование, приспособления, приборы и инструмент. Контроль качества ремонта. Мероприятия по снижению стоимо­сти ремонта электрооборудования.

Лабораторно-практическая работа

Тема 7. Сборка и обкатка автомобиля

Подготовка деталей к сборке. Технологические особенности сборки ко­робки передач, ведущего моста, карданного вала, переднего моста и ходовой части автомобиля. Цель обкатки сборочных единиц шасси, режимы и обору­дование. Требования, предъявляемые к сборочным единицам, поступившим на сборку машины. Технологическая последовательность сборки автомоби­лей, выполнение центровочно-регулировочных и обкаточных работ. Обору­дование, приспособления и инструмент. Заливка масла в картеры и смазка подшипниковых узлов.

www.ronl.ru

Реферат - Техническое обслуживание автомобиля системы питания двигателя

Введение

Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающей большей маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для эксплуатации в разных климатических и географических условиях. Он является весьма эффективным средством для перевозок пассажиров и грузов на небольшие и дальние расстояния.

Постоянное поддерживание высокой технической готовности автомобилей, обеспечение их работоспособности, безотказность и долговечность являются основными задачами различных предприятий автосервиса, служб эксплуатации автотранспортных предприятий. Для выполнения этих задач в настоящие время на автотранспортных предприятиях при техническом обслуживании автомобилей все шире применяются средства механизации, диагностики и новые формы организации труда.

Техническое обслуживание автомобиля (ТО) является профилактическими мероприятием, проводимым в плановом порядке через определенные длительность пробега или срок эксплуатации автомобиля. Оно определяет собой ряд выполняемых действий по контролю, поддержанию и восстановлению исправного состояния автомобилей с целью обеспечения соответствия автомобилей установленным требованиями и повышения эффективности их использования. Техническое обслуживание автомобиля представляет собой комплекс работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, обеспечение полной работоспособности автомобиля в пределах эксплуатационных характеристик, установленных изготовителем.

Комплекс работ по устранению возникших отказов, неисправностей и восстановлению полной работоспособности автомобиля в пределах эксплуатационных характеристик, установленных изготовителем является ремонтом. Ремонт может быть текущим и капитальным.

В своей курсовой работе я расскажу о техническом обслуживание системы питание автомобиля КамАЗ. Стенд схемы топливоподачи (СДТА-1), графически проиллюстрирует излагаемый материал.

КП. 3002002.10.000РПЗ

Лист

2

Изм

Лист

№ докум

Подп

Дата

Система питания должна обеспечивать приготовление горючей смеси необходимого состава (соотношение бензина и воздуха) и количества в зависимости от режима работы двигателя. От технического состояния системы питания зависят такие показатели работы двигателя, как мощность, приемистость, экономичность легкость пуска, долговечность.

Техническое обслуживание системы питания заключается в своевременной проверке герметичности и крепления топливопроводов, трубопроводов впуска горючей смеси и выпуска отработавших газов, действия тяг приводов дроссельных и воздушных заслонок карбюратора, в проверке работы ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала один раз в год, в очистке, промывке топливных и воздушных фильтров, в разборке, промывке регулировке карбюратора два раза в год.

КП . 3002002.10.000 РПЗ

лист

3

Изм

Лист

№ докум

Подп

Дата

1 Общая часть

1.1 Виды и периодичность ТО

Техническое обслуживание автомобиля, выполняемое автомехаником, включает следующие виды работ: уборочные, моечные, заправочные, проверочные работы, контрольно-диагностические, регулировочные и т.д. Существуют такие виды обслуживания как: техническое обслуживание № 1 и 2; ежедневное техническое обслуживание.

При ежедневном техническом обслуживание выполняют контрольно-смотровые работы по агрегатам, системам и механизмам, обеспечивающим безопасность движения: действие тормозных систем; уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра; состояние шин, давление воздуха в шинах; состояние рулевого управления, освещение, сигнализации; уровень электролита в аккумуляторах. Почти ежедневно либо через каждые 400-500км пробега машины необходимо проверять уровень масла в картере двигателя, а также уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке.

Операции первого технического обслуживания обычно проводят через 1500, 3000 и 5000км для разных моделей автомобилей, но не менее 2 раза в год. При этом выполняют следующие виды работ: моечно-уборочные (уборка салона), контрольно-диагностические работы при которых проверяют действие рабочей тормозной системы на одновременное срабатывание и эффективность торможения, действия стояночной тормозной системы, тормозного привода, проверяют свободный ход рулевого колеса и зазора в соединениях рулевого привода, состояние шин и давления воздуха в них, приборов освещения и сигнализации; работы осмотровые – осмотр и проверка кузова, стекол, номерных знаков, обивки сидений, действие дверных механизмов, стеклоочистителей, проверяют зеркала заднего вида, герметичность соединений систем смазочной, охлаждения и гидравлического привода выключения

сцепления, резиновых защитных чехлов шарниров рулевых тяг.

КП. 3002002.10.000РПЗ

лист

4

Изм

Лист

№ докум

Подп

Дата

Величину свободного хода педалей сцепления и тормоза, натяжение ремня вентилятора, уровни тормозной жидкости в питательных бачках главного тормозного цилиндра и т.д.;

работы крепежные – крепление двигателя, коробки передач и удлинителя, картера рулевого механизма и рулевой сошки, рулевого колеса и рулевых тяг, поворотных рычагов, зеркала заднего вида, соединительных фланцев карданного вала, дисков колес, приборов, трубопроводов и шлангов смазочной системы и системы охлаждения, тормозных механизмов и гидравлического привода выключения сцепления, приемной трубы глушителя;

во время крепежных работ – регулировка свободного хода педалей сцепления и тормоза, действия рабочей и стояночной тормозных систем, свободного хода рулевого колеса и зазора в соединениях рулевого привода, натяжения ремня вентилятора; доведение до нормы давления воздуха в шинах и уровней тормозной жидкости в питательных бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления.

В системе электрооборудования:

очищают аккумуляторную батарею и её вентиляционные отверстия о грязи;

проверяют крепление, надежность контакта наконечников проводов с клеммами и уровень электролита;

очищают приборы электрооборудования от пыли и грязи;

проверяют изоляцию электрооборудования, крепление генератора, стартера и реле-регулятора.

Операции второго технического обслуживания рекомендуют проводить через 7500,12000,20000км пробега для разных моделей автомобилей, но не менее одного раза в год. Перед выполнением второго технического обслуживания или в процессе его необходимо проводить углубленное диагностирование всех основных агрегатов, узлов и систем автомобиля для установления их технического состояния, определение характера неисправностей, их причин, а также возможность эксплуатации данного агрегата, узла или системы.

КП . 3002002.10.000 РПЗ

лист

5

Изм

Лист

№ докум

Подп

Дата

Выполняя операции второго технического обслуживания, кроме объема работ по первому техническому обслуживанию, выполняют ряд других операций:

Проводят закрепление радиатора, головки блока цилиндров и стоек коромысел,

крышек кожуха головки блока цилиндров, впускного и выпускного трубопроводов, крышки блока распределительных зубчатых колес, корпусов фильтров тонкой и грубой очистки масла, поддона масляного картера, картера сцепления, амортизаторов, топливного бака, глушителя, крышки редуктора заднего моста, стремянки, пальцев рессор, фланцев, полуосей, замков и ручек дверей;

осуществляют подтяжку гаек крепления фланца к ведущей шестерни главной передачи заднего моста и шарнирных пальцев крепления проушин амортизатора;

проводят регулировку усилия поворота рулевого колеса, тепловых зазоров клапанов, натяжение цепи привода механизма газораспределения, зазора между тормозными колодками и дисками колес, зазор подшипниках ступиц передних колес.

КП. 3002002.10.000РПЗ

лист

6

Изм

Лист

№ докум

Подп

Дата

1.2 Организация ТО и ремонта автомобиля в АТП

При регулярном техническом обслуживании параметры технического состояния автомобиля поддерживаются в заданных пределах. Однако вследствие изнашивания деталей, поломок и других причин ресурс автомобиля, его агрегатов или механизмов расходуется, и наступает такой момент, когда автомобиль уже не может нормально эксплуатироваться. Иными словами, наступает такое его предельное состояние, которое может быть устранено профилактическими методами технического обслуживания, а требует восстановления устраненной работоспособности – ремонта.

При техническом ремонте выполняются следующие виды работ: разборочно-сборочные; слесарно-механические; медницкие; сварочно-жестянщицкие; электротехнические; шиноремонтные; обойные; окрасочные; регулировочные.

Технический ремонт может быть текущим и капитальным.

При текущим ремонте устраняют возникающие отказы и неисправности, способствуют выполнению установленных норма пробега до капитального ремонта при минимальных простоях. Необходимость такого ремонта устанавливают при контрольных осмотрах, которые выполняют во время проведения всех видов технического обслуживания, а также по заявкам водителя или владельца автомобиля. Производят текущий ремонт на станциях технического обслуживания, в автомастерских, автотранспортных предприятиях, автокомбинатах, заменяя у восстанавливаемых агрегатов поршневые кольца, вкладыши подшипников коленчатого вала, подшипники ступиц колес, рессоры и рессорные пальцы, шаровые пальцы рулевого привода, выполняют притирку клапанов, пайку радиатора и др.

КП. 3002002.10.000РПЗ

лист

7

Изм

Лист

№ докум

Подп

Дата

Капитальный ремонт предназначен для восстановления работоспособности автомобилей и их агрегатов с целью обеспечения установленного межремонтного пробега при условии проведения регулярного технического осмотра, текущего ремонта и правильной эксплуатации. Нормы межремонтных пробегов капитального отремонтированных агрегатов, как правило, назначают на расчет не менее 80% нормы пробега для новых агрегатов и автомобилей. Техническое состояние и комплектность автомобиля и его агрегатов должны соответствовать единым техническим условиям на сдачу и выдачу из капитального ремонта.

Капитальный ремонт автомобиля должен выполнятся на специализированных автопредприятиях с полной разборкой на агрегаты, а агрегатов на детали. Необходимость капитального ремонта определяет специальная комиссия, которую назначает руководитель автопредприятия. При капитальном ремонте агрегат полсностью разбирают, выявляют неисправность, восстанавливают нужные детали, узлы или заменяют их, после чего агрегат собирают, производят регулировку и испытывают.

Ремонтирую автомобиль агрегатным или индивидуальным способом.

Индивидуальный способ ремонта предусматривает демонтаж поврежденных агрегатов, их восстановление, ремонт и установку на автомобиль. При этом способе ремонта простой автомобиля может быть значительным.

Агрегатный способ ремонта значительно сокращает время простоя, так как в этом случае ремонт выполняют заменяя неисправные агрегаты и узлы на исправные. Агрегатным способом, как правило, ремонтируют на специализированных предприятиях и в мастерских, что повышает эффективность ремонта.

КП. 3002002.10.000РПЗ

лист

8

Изм

Лист

№ докум

Подп

Дата

1.3 Диагностика технического состояние автомобиля

Диагностирование технического состояния автомобиля представляет собой комплекс работ, операций по определению с установленной точностью технического состояние автомобиля, его агрегатов, системы и узлов. Диагностирование является одним из элементов процесса технического обслуживания и ремонта. Проводят диагностирование без разборки объекта диагностирования с помощью специального оборудования на специализированных постах.

В настоящие время в соответствии с действующей системой технического обслуживания и технического ремонта диагностирование подразделяют на два основных вида: общее Д-1 и углубленное, поэлементное Д-2.

Диагностирование с помощью контрольно-диагностических средств дает возможность определить диагностические параметры, по которым судят о структурных параметрах, отражающих техническое состояние диагностирующего механизма.

При общем диагностировании происходит оценка технического состояния автомобиля в целом и отдельных его агрегатов и узлов без разборки, выявление неисправностей, для устранения которых необходимы ремонтные или регулировочные работы, а также оценивается пригодность автомобиля к дальнейшей эксплуатации с соблюдение безопасности дорожного движения.

При углубленном диагностирование выявляют неисправности, прогнозируют ресурс исправной работы, устанавливают объемы регулировочных и ремонтных работ, необходимых для поддержания автомобиля в исправном состоянии до очередного второго технического обслуживания.

Цель диагностирования при ремонте: выявление неисправностей, причин их возникновения, установление наиболее эффективного способа устранения — на месте, со снятием агрегата узла или детали, с полной или частичной разборкой и заключительным контролем качества выполненных работ.

КП.3002002.10.000РПЗ

лист

9

Изм

Лист

№ докум

Подп

Дата

При диагностирование системы питания двигателя устанавливают следующее: подтекание топлива в соединениях трубопроводов, в плоскостях разъема, повышение

расхода топлива и содержание СО в отработанных газах, состояние деталей цилиндропоршневой группы, системы газораспределения, прокладок головки цилиндров.

КП. 3002002.10.000РПЗ

лист

10

Изм

Лист

№ докум

Подп

Дата

1.4 Оборудование для технического обслуживание автомобиля

Для того чтобы иметь удобный доступ ко всем узлам и агрегатам автомобиля, широкое распространение на предприятиях получили различные подъемники. Они могут быть оборудованы электромеханическим, гидравлическим и пневматическими приводами.

Для обслуживание и ремонта легковых автомобилей применяют двухстоечные, четырехстоечные, ножничные и плунжерные подъемники, а также опрокидыватели. При обслуживании автомобиля на осмотровых канавах могут применять канавовые подъемники.

Для производства технических осмотров и ремонта автомобилей применяются средства диагностики, позволяющие обнаружить дефекты без разборки автомобиля. Техническое состояние узлов, агрегатов и приборов автомобиля устанавливается по диагностическим параметрам, отдельные значения которых свидетельствуют о нарушении режима работы, регулировок, сопряжений деталей приборов и механизмов. Диагностирование является одним из технологических элементов технологического осмотра.

Существует множество малогабаритных приборов для проверки работоспособности агрегатов, узлов и систем автомобиля, например, сканеры, компрессоры и другие, которые применяют как персональное оборудование.

С целью облегчения определения типа и серьезности неисправностей и лучшего обслуживания автомобиля в не больших автомастерских применяют следующие приборы:

Омметр, служащий для проверки сопротивления катушки зажигания, а также для проверки элементов электронной системы впрыска.

Вольтметр, служащий для проверки состояния контактов прерывателя, проверки электрической сети, состояния аккумулятора и регулятора напряжения.

КП. 3002002.10.000РПЗ

лист

11

Изм

Лист

№ докум

Подп

Дата

Амперметр, применяющейся для проверки электронной системы зажигания, а также заряда аккумулятора.

Ареометр, применяющейся для проверки плотности электролита в аккумуляторе

и охлаждающей жидкости в радиаторе.

Динамометрический ключ. Применяют для определения момента затяжки креплений, а также свечей зажигания.

Счетчик оборотов. Применяют для регулировки оборотов холостого хода карбюратора и диагностики топливного насоса.

Часовой оптиметр. Применяют для определения биения колеса, проверки зазора в подшипниках ступицы колеса.

Манометры различных давлений. Применяют для проверки топливного насоса, шин, давления масла в двигателе, давление в тормозной системе.

Щупы. Применяют для проверки зазоров в клапанах, между контактами прерывателя, проверки свечей и генератора.

В набор инструментов общего назначения для выполнения технического ремонта автомобиля могут входить: различные по конструкции съемники, которые применяют для разборки и сборки трудноснимаемых и монтируемых деталей; слесарный молоток с деревянной ручкой; отвертки: шлицевая, крестообразная, с гайкой, приваренной к лезвию, с вилочковым захватом, отвертка-наконечник, которая вставляется в торцевой ключ и некоторые другие виды отверток различных размеров; свечной ключ; разводной гаечный ключ; торцовые ключи 6-17мм; специальные раздвижные универсальные плоскогубцы; набор щупов и бородков; напильники разных видов; торцовый ключ для отвертывания гаек колеса; устройство для зарядки аккумуляторной батареи; острогубцы с изолирующими чехлами; клещи универсальные; ножницы секторные; зубила; ножовка по металлу; измерительный интсрумент; сверлильные машины.

КП. 3002002.10.000РПЗ

лист

12

Изм

Лист

№ докум

Подп

Дата

2 Техническая часть

2.1 Исходные данные

Периодичность технического обслуживания подвижного

состава, км

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий

от условий эксплуатации-К1

КП. 3002002.10.000РПЗ

лист

13

Изм

Лист

№ докум

Подп

Дата

2.2 и 2.3 Корректировка нормативов пробега и трудоемкости для

ТО-1 и ТО-2

Норматив пробега для автомобиля КамАЗ:

ТО – 1 = 3000*0.8*0.9 = 2160км

ТО – 2 = 12000*0.8*0.9 = 8640км

Норматив трудоемкости работ для автомобиля КамАЗ:

ТО – 1 = 1.15*3.4 = 3.91чел.

ТО – 2 = 1.15*14.5 = 16.67чел.

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

модификации подвижного состава и организации его работ – К2

Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического

обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества

обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном

предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного

состава – К5

КП. 3002002.10.000РПЗ

лист

14

Изм

Лист

№ докум

Подп

Дата

2.4 Расчет численности производственных рабочих

Кол – во автомобилей: 6 ед.

ЕО=6*0.50=3чел/ч

ТО – 1=6*3.4=20.4чел/ч

ТО – 2=6*14.5=87чел/ч

Тр=6*8.5=51чел/ч

Расчет времени на одного рабочего:

ЕО=3мин/чел.

ТО – 1=2мин/чел.

ТО – 2=8мин/чел.

ТР=6мин/чел.

2.5 План – график проведения ТО – 1 и ТО – 2

КП. 3002002.10.000РПЗ

лист

15

Изм

Лист

№ докум

Подп

Дата

3 Специальная часть

3.1 Основные неисправности системы питания

автомобиля КамАЗ

Запуск двигателя затруднен.

Износ нагнетательных элементов насоса высокого давления. Неправильный угол опережения подачи топлива в двигателе. Износ распылителей, вызывающий плохое распыление топлива. Слишком низкое давление впрыска. Нехватка топлива перед насосом высокого давления из-за попадания воздуха в систему подачи топлива. Неисправности подкачивающего топливного насоса. Слишком малая доза топлива при запуске, вызванная неправильной работой регулятора. Загустение топлива зимой.

Снижение мощности двигателя.

Износ прецизионных элементов топливного насоса высокого давления или регулятора. Неправильная регулировка насоса или всережимного регулятора. Неправильный угол опережения впрыска. Износ или повреждение распылителей. Чрезмерное снижение давления впрыска. Недостаточное количество топлива, подаваемого системой нагнетания, из-за засорения топливного фильтра, недостаточной производительности подкачивающего топливного насоса или попадания воздуха в топливную систему.

Повышенный расход топлива.

Неверный угол опережения впрыска. Износ нагнетательных элементов насоса высокого давления. Неправильная регулировка насоса высокого давления. Износ или повреждение распылителей. Слишком большое снижение давления впрыска. Загрязнен воздушный фильтр. Утечка топлива. Недостаточная компрессия.

Черный дымный выхлоп.

Плохое смесеобразование в камере сгорания из-за нагара или неплотного закрытия клапанов. Поздний впрыск топлива. Плохое распыление топлива форсунками. Неверные зазоры в клапанах. Недостаточная компрессия.

Серый или белый дымный выхлоп.

Неверное опережение впрыска. Недостаточная компрессия. Пробита прокладка головки блока. Переохлаждение двигателя.

КП. 3002002.10.000РПЗ

лист

16

Изм

Лист

№ докум

Подп

Дата

Жесткая работа двигателя.

Слишком ранний впрыск топлива. Большая разница между дозами топлива, впрыскиваемого в разные цилиндры двигателя. Неправильная работа некоторых форсунок. Недостаточная компрессия.

Перегрев двигателя.

Неправильный угол опережения впрыска. Плохое распыление топлива форсунками (струя вместо «факела»).

Не развивается полная мощность двигателя.

Короткий ход у педали акселератора, неправильно отрегулирована тяга педали акселератора. Загрязнен воздушный фильтр. Воздух в системе питания. Повреждены топливопроводы. Неисправны крепления распылителей (форсунок). Распылители неисправны. Сбит угол опережения впрыска топлива. Неисправен топливный насос высокого давления.

Повышенный расход топлива.

Негермётична система питания. Забит топливопровод слива (от насоса к топливному баку). Высокие обороты холостого хода или же сбито опережение впрыска. Плохо работает двигатель. Неисправны распылители, неисправны форсунки. Неисправен топливный насос высокого давления.

Повышенный шум двигателя.

Загрязнения в системе питания, вследствие чего не работают распылители. Уплотнительные шайбы под распылителями отсутствуют или плохо установлены, распылитель слишком сильно (слишком слабо) завернут в головку цилиндров. Воздух в системе питания.

КП. 3002002.10.000РПЗ

лист

17

Изм

Лист

№ докум

Подп

Дата

Неравномерная работа двигателя на холостом ходу.

Неправильно установлены обороты холостого хода. Затруднен ход педали акселератора. Ослаб топливопровод подачи топлива между топливным насосом высокого давления и топливным фильтром. Повреждена опорная пластина насоса высокого давления. Неисправности в подаче топлива. Неисправны распылители, неисправны форсунки. Неправильное опережение впрыска.

Колебания частоты оборотов коленчатого вала.

Износ регулятора оборотов. Разрегулирование или износ системы впрыска. Чрезмерное сопротивление перемещению элементов в системе регулирования. Попадание воздуха в топливную систему. Избыточное давление газов в картере.

Внезапная остановка двигателя.

Смещение угла опережения нагнетания (нарушение соединения насоса с приводом). Засорение топливного фильтра и нехватка топлива, подаваемого в насос. Отсутствие подачи топлива, вызванное повреждением топливного насоса высокого давления или подкачивающего насоса. Повреждение трубопровода впрыска. Износ и перекос поршня-разделителя, ротора или поршней насоса высокого давления.

КП. 3002002.10.000РПЗ

лист

18

Изм

Лист

№ докум

Подп

Дата

3.2 Техническое обслуживание системы питания

автомобиля КамАЗ

Ежедневно перед выездом следует проверять внешним осмотром соединения

топливопроводов, карбюратора и топливного насоса, чтобы убедится в отсутствии подтекания топлива. После прогрева надо проверить устойчивость работы двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала резким открытием дроссельных заслонок и быстрым их закрытием.

После каждых 10 000 — 15 000 км пробега необходимо: проверить и подтянуть болты и гайки крепления воздухоочистителя к карбюратору, топливного насоса к блоку цилиндров, карбюратора к впускному трубопроводу, впускного и выпускного трубопроводов к головке блока цилиндров, приемной трубы глушителя к выпускному трубопроводу, глушителя к кузову; снять крышку, вынуть фильтрующий элемент воздухоочистителя и заменить его новым. При работе в пыльных условиях фильтрующий элемент следует заменять чаще; заменить фильтр тонкой очистки топлива. При установке нового фильтра обращать внимание на стрелку на его корпусе, которая должна быть направлена по ходу движения топлива к топливному насосу, снять крышку корпуса топливного насоса, вынуть сетчатый фильтр, промыть его и полость корпуса насоса бензином, продуть сжатым воздухом клапаны и установить все детали на место; вывернуть пробку из крышки карбюратора, вынуть сетчатый фильтр, промыть его бензином, продуть сжатым воздухом и поставить на место.

КП. 3002002.10.000РПЗ

лист

19

Изм

Лист

№ докум

Подп

Дата

4 Экономическая часть

4.1 Расчёт фонда заработной платы ремонтных рабочих

Берем часовые тарифные ставки.

Определяем тарифную заработную плату по формуле:

ТЗП=tст*Тобщ. Где tст – тарифная ставка; Тобщ. – общая трудоемкость работ

по ТО и ТР;

ТЗП= 48*65.1797=31.285

Определяем премию 15% от ТЗР по формуле:

П=ТЗПх15/100; 31.285х15/100=46.927

Определяем доплаты 8% от ТЗП.

Д=ТЗПх8/100; 31.825х8/100=25.028

Определяем основную заработную плату:

ОЗП=ТЗП+П+Д;

ОЗП=31.285+46.927+25.028=103.240 тенге

Определяем процент дополнительной заработной платы по формуле:

%ДЗП=[До/(ДВ+ДП+ДО)]х100+1%

Где До – дни отпуска, До – 30

Дк – дни календарные; Дк=365

Дв – дни выходные; Дв=104

Дп – праздничные дни; Дп=10

КП. 3002002.10.000РПЗ

лист

20

Изм

Лист

№ докум

Подп

Дата

%ТЗП=[30(365-(104+10+40))]х100+1%=8.15%

Определяем дополнительную зарплату по формуле:

ДЗП=%ДЗПхОЗП/100

ДЗП=8.15х103.240/100=84.140

Определяем ФЗП по формуле:

ДЗП=%ОЗП+ДЗП

103.240+84.140=187.380 тыс.тенге

КП. 3002002.10.000РПЗ

лист

21

Изм

Лист

№ докум

Подп

Дата

4.2 Расчет фонда заработной платы ИТР

Определяем тарифную планку заработной платы ИТР по формуле:

ТЗПитр=NитроКм

гдеNитр=1 – кол – во ИТР( 20% от кол – ва ремонтных рабочих )

О=10000 – оклад ИТР, тенге;

Км=11 – кол – ва месяцев;

ТЗП итр=110000 тенге;

Определяем премию 35% от тарифной заработной платы.

П=110000х35/100=38500 тенге.

Определяем основную заработную плату.

ОЗП=ТЗП+П; ОЗП=110000+38500=148500

Определяем процент дополнительной заработной платы ИТР по формуле:

%ДЗП итр=[ До/(Дк-(Дв+До))]х10+1%

Где: До=40 – дни отпуска ИТР

%ДЗПитр=19.7% отсюда:

ДЗПитр=19.7х148500/100=29254 тенге

Определяем фонд заработной платы ИТР по формуле:

ФЗП=ОЗП+ДЗП

ФЗП=148500+29245=177754 тенге

ФЗПитр=177754 тенге

КП. 3002002.10.000РПЗ

лист

22

Изм

Лист

№ докум

Подп

Дата

4.3 Расчет затрат на запчасти и материалы

Затраты на запчасти определяем по формуле: 3 з.ч.=Н з.ч.хL общ/1000:

Где Н з.ч. норма затрат на запасные части,

Н з.ч.=2750 тенге/1000 км. Пробега.

Lобщ. – общий пробег автомобилей КамАЗ,

Lобщ=1051875 км.

З 3.4=2750х1051875/100=28926562 тенге.

4.4 Калькуляция себестоимости ТО и ТР автомобилей на 100 км.

пробега.

Определяем себестоимость на 100 км пробега автомобилей по формуле:

Sобщ=( 3/Lобщ )х100;

где 3 – сумма денежных расходов:

Lобщ – общий пробег парка автомобилей,

Lобщ=1051875 км.

Sобщ1=( 813907/105875 )х100=77,3 тенге.

Sобщ2=( 177754/1051875 )х100=16,8 тенге.

Sобщ3= ( 28926562/1051875 )х100=2749 тенге.

Себестоимость снижения затрат на техническое обслуживание и ремонта автомобилей на 100 км пробега составляет 2843 тенге.

КП. 3002002.10.000РПЗ

лист

23

Изм

Лист

№ докум

Подп

Дата

4.5 Способы снижения затрат на техническое обслуживание и ремонт

автомобилей.

Исходя из калькуляции себестоимости ТО и ТР автомобилей на 100 км, пробега видно, что основная доля затрат в денежном выражение приходится на запасные части и материалы. В процентном выражение это будет: 274х100/2843=96.6%:

Затраты составляют 96.6%.

Так как основными материалами являются моторные и трансмиссионные масла, то приобретая их необходимо учитывать их качественное влияние на износ и сроки эксплуатации деталей и механизмов. Используя качественные масла можно значительно уменьшить износ деталей и механизмов. А следовательно продлить срок их эксплуатации и тем самым уменьшить расход на приобретение запасных частей. Расходы на приобретение запасных частей можно значительно сократить за счет восстановления изношенных деталей используя для этого имеющиеся на данном предприятии ресурсы.

КП. 3002002.10.000РПЗ

лист

24

Изм

Лист

№ докум

Подп

Дата

5 Охрана труда и промышленная безопасность

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей выполняют в предназначенных для этого местах (на постах).

На рабочих местах должны обеспечиваться безопасные условия для проведения работ. Оборудование, инструмент и должны соответствовать характеру выполняемой работы и не недопущение травм различной категории на предприятии.

В случае принудительного передвижения -автомобилей с поста на пост поточной линии предвидят световую или звуковую сигнализацию,

После сигнала о начале передвижения конвейера работники должны покинуть рабочие места, выйти из смотровой ямы и отойти от конвейера.

Для экстренной остановки._ конвейера на каждом посту существует кнопка «Стоп».

Электрическое оборудование стенда для диагностики с беговыми барабанами ( пульт управления, аппаратные шкафы, деки барабанов и др.).

На конец смены следует выключить рубильник — отвода, закрыть краны топливных баков, перекрыть вентиль доступа сжатого воздуха.

Во время работы под перевернутой кабиной автомобиля, положение ограничителя нужно зафиксировать, в случае опускания кабины надежно закрепить подъемный механизм и правильно установить предохраняющий крюк в.пазы опорной балки.

Пуск двигателя нужно, производить стартером, как и включение -пусковой рукояткой. Чтобы избегать травмирование кисти, рукоятку нужно держать так чтобы все пальцы правой руки размещались по одну сторону ручки. Поворачивать коленчатый вал нужно только снизу вверх, вокруг – запрещается

КП. 3002002.10.000РПЗ

лист

25

Изм

Лист

№ докум

Подп

Дата

Пускать газовый двигатель с утечкой газа не допускается

Регулирующие работы с двигателем, который работает, следует выполнять на специальном посту местной вентиляцией для удаления отработанных газов.

Запрещается:

Подтягивать детали газобаллонного оборудования автомобиля и выполнять другой ремонт, если в узлах и трубопроводах находится газ под давлением.

В помещениях для ТО и ремонта автомобилей запрещается оставлять пустую тару с топливом и смазочными материалами. Простое топливо или олифу немедленно убрать или засыпать песком или опилками. После завершения работы все использованные тряпки следует сложить в специальную тару.

Техническое обслуживание и ремонт системы питания, снятых с автомобилей, выполняют в цеху (на участке). -Возле ванны мойки деталей системы питаний, возле станков для разборки-сборки, проверки и регулировки приборов, а также возле токарного станка должны быть вентиляционные вытяжки.

Работу, связанную с зачисткой деталей вперед паянием, выполняют на рабочих местах, оборудованных местной вытяжной вентиляцией. Топливные баки и тару из-под горючих смесей перед ремонтом нужно промыть горячей водой, пропарить паром, промыть каустической содой и просушить горячим паром или воздухом.

Загорание нужно гасить при помощи огнетушителей, песком или струей распыляемой воды. Баллоны с газом следует поливать холодной водой, чтобы предотвратить повышения давления в них.

Мойка автомобильных агрегатов и деталей осуществляется на моечном участке, под которым имеется влагоустойчивое покрытие и уклон для стекания жидкости. Участок оборудуют: поточно-вытяжной вентиляцией, а моечные ванны – вытяжными зонтами. Перед приготовлением и использованием моечных растворителей следует одевать резиновый фартук, сапоги, рукавицы, а также защитные очки.

КП. 3002002.10.000РПЗ

лист

26

Изм

Лист

№ докум

Подп

Дата

6 Заключение

В своей курсовой работе я постарался раскрыть тему « Технического обслуживания системы питания двигателя КамАЗ » и рассказал не только о ТО автомобиля но и о причинах которые вызывают неисправности системы питания двигателя.

Таким образом для надежной работы на автомобилях КамАЗ – 53212 и 54112 может быть установлен 4-х тактный 8-ми цилиндровый V – образный дизельный двигатель КамАЗ – 7403.10, отличающийся высокой мощностью, надежностью и повышенным ресурсом благодаря применению:

поршней, отлитых из высоко кремнистого алюминиевого сплава с чугунной упрочняющей вставкой под верхнее компрессионное кольцо и коллоидно – графитным приработочным покрытием юбки;

поршневых колец с хромовым и молибденовым покрытием боковых поверхностей;

азотированного или упрочненного индукционной закалкой коленчатого вала;

трехслойных тонкостенных сталебронзовых вкладышей коренных и шатунных подшипников;

закрытой системы охлаждения, заполняемой низкозамерзающей охлаждающей жидкостью, с автоматическим регулированием температурного режима, гидромуфтой привода вентилятора и термостатами;

высокоэффективных бумажных фильтрующих элементов для фильтрации масла, топлива и воздуха;

гильз цилиндров, объемно – закаленных и обработанных плосковершинным хонигованием;

электрофакельного устройства подогрева воздуха, обеспечивающего надежный пуск двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха до -25С.

КП. 3002002.10.000РПЗ

лист

27

Изм

Лист

№ докум

Подп

Дата

7 Список используемой литературы

1). Титунин Б.А..Ремонт автомобилей КамАЗ. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Агропромиздат, 1991.

2). Буралёв Ю.В. Устройство, обслуживание и ремонт топливной аппаратуры автомобилей: Учебник для сред. проф.-техн. училищ / Ю.В. Буралёв, О.А. Мортиров, Е.В. Клетенников. – М.: Высш. школа, 1979.

3). Барун В.Н., Азаматов Р.А., Машков Е.А. и др. Автомобили КамАЗ: Техническое обслуживание и ремонт. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1988.

4). Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей КамАЗ-5320, -53211, -53212, -53213, -5410, -54112, -55111, -55102. – М.: Третий Рим, 2000.

КП. 3002002.10.000РПЗ

лист

28

Изм

Лист

№ докум

Подп

Дата

www.ronl.ru

Техническое обслуживание легкового автомобиля - Реферат

Министерство высшего профессионального образования

Уральский государственный профессионально-педагогический университет

Реферат на тему:

“Техническое обслуживание легкового автомобиля”

Выполнили: студенты гр. АТ-113 Зверев И.Н. и Мощенков А.А.

Проверила старший преподаватель: Федулова М.А.

Екатеринбург, 2001г.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

НАДЕЖНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ, ВИДЫ, МЕТОДЫ И ОРГАНИЗАЦИЯ

ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА

Изменение технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации, понятие надежности.

В процессе эксплуатации автомобиля в результате воздействия на него целого ряда факторов (воздействие нагрузок, вибраций, влаги, воздушных потоков, абразивных частиц при попадании на автомобиль пыли и грязи, температурных воздействий и т. п.) происходит необратимое ухудшение его технического состояния, связанное с изнашиванием и повреждением его деталей, а также изменением ряда их свойств (упругости, пластичности и др.).

Изменение технического состояния автомобиля обусловлено работой его узлов и механизмов, воздействием внешних условий и хранения автомобиля, а также случайными факторами. К случайным факторам относятся скрытые дефекты деталей автомобиля, перегрузки конструкции и т. п.

Основными постоянно действующими причинами изменения технического состояния автомобиля при его эксплуатации являлся изнашивание, пластические деформации, усталостные разрушения, коррозия, а также физико-химические изменения материала деталей (старение).

Изнашивание - это процесс разрушения и отделения материала с поверхностей деталей и (или) накопление остаточных деформаций при их трении, проявляющийся в постепенном изменении размеров и (или) формы взаимодействующих деталей.

Износ - это результат процесса изнашивания деталей, выражающийся в изменении их размера, формы, объема и массы.

Различают сухое и жидкостное трение. При сухом трении трущиеся поверхности деталей взаимодействуют непосредственно друг с другом (например, трение тормозных колодок о тормозные барабаны или диски или трение ведомого диска сцепления о маховик). Данный вид трения сопровождается повышенным износом трущихся поверхностей деталей. При жидкостном (или гидродинамическом) трении между трущимися поверхностями деталей создается масляный слой, превышающий микронеровности их поверхностей и не допускающий их непосредственного контакта (например, подшипники коленчатого вала в период установившегося режима работы), что резко сокращает износ деталей. Практически при работе большинства механизмов автомобиля вышеуказанные основные виды трения постоянно чередуются и переходят друг в друга, образуя промежуточные виды.

Основными видами изнашивания являются абразивное, окислительное, усталостное, эрозионное, а также изнашивание при заедании, фретинге и фретинг-коррозии.

Абразивное изнашивание является следствием режущего или царапающего воздействия попавших между трущимися поверхностями сопряженных деталей твердых абразивных частиц (пыль, песок). Попадая между трущимися деталями открытых узлов трения (например, между тормозными колодками и дисками или барабанами, между листами рессор и т.п.), твердые абразивные частицы резко увеличивают их износ. В закрытых механизмах (например, в кривошипно-шатунном механизме двигателя) данный вид трения проявляется в значительно меньшей степени и является следствием попадания в смазочные материалы абразивных частиц и накопления в них продуктов износа (например, при несвоевременной замене масляного фильтра и масла в двигателе, при несвоевременной замене поврежденных защитных чехлов и смазки в шарнирных соединениях и т. п.).

Окислительное изнашивание происходит в результате воздействия на трущиеся поверхности сопряженных деталей агрессивной среды, под действием которой на них образуются непрочные пленки окислов, которые снимаются при трении, а обнажающиеся поверхности опять окисляются. Данный вид изнашивания наблюдается на деталях цилиндропоршневой группы двигателя, деталях цилиндров гидропривода тормозов и сцепления.

Усталостное изнашивание состоит в том, что твердый поверхностный слой материала детали в результате трения и циклических нагрузок становится хрупким и разрушается (выкрашивается), обнажая лежащий под ним менее твердый и изношенный слой. Данный вид изнашивания возникает на беговых дорожках колец подшипников качения, зубьях шестерен и зубчатых колес.

Эрозионное изнашивание возникает в результате воздействия на поверхности деталей движущихся с большой скоростью потоков жидкости и (или) газа, с содержащимися в них абразивными частицами, а также электрических разрядов. В зависимости от характера процесса эрозии и преобладающего воздействия на детали тех или иных частиц (газa, жидкости, абразива) различают газовую, кавитационную, абразивную и электрическую эрозию

Газовая эрозия состоит в разрушении материала детали под действием механических и тепловых воздействий молекул газа. Газовая эрозия наблюдается на клапанах, поршневых кольцах и зеркале цили

www.studsell.com

Реферат - Организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей

1. Введение

Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижения затрат на эксплуатацию. Активность указанной задачи подтверждается и тем, что техническое обслуживание автомобиля затрачиваются во много раз больше труда и средств, чем на его производства. В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитее проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-материальные методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.

При всевозрастающем насыщении народного хозяйства автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей.

Внешней задачей в любом хозяйстве являются организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.

2. Расчетная часть

2.1 Расчет периодичности ТО и ремонта

2.1.1 Определение нормативной периодичности УМР, ТО1 ,, ТО2, и циклового пробега

Lh2 =4000км/ч, Lh3 =16000км/ч, LHц =300000км/ч, HM =(0.5-2), lcc =200

LM =HM *lсс=0,25*250=62,5км/ч (2.1) [5.16]

2.1.2 Определение откорректированной ТО2 и циклового пробега

L`1 = Lh2 K1 K3 = 4000*1*1=4000км (2.2) [5.16]

L`2 =Lh3 K1 K3 =16000*1*1=16000км (2.3) [5.16]

L`ц =LH K1 K2 K3 =180000 0.8 1 0.8=115200км (2.4) [5.16

где K1 -коэффициент учитывающий условия эксплуатации

K2 — коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава

K3 — коэффициент учитывающий природно-климатические зону

2.1.3 Определение периодичности циклового пробега для автомобилей прошедших капитальный ремонт

LЦКР =0,8 L`Ц =0,8*270000=216000км (2.5) [5.17]

2.1.4 Определение средневзвешенной величины циклового пробега

LЦСР = Ан L`Ц +АК LЦКР /АН АК =200*270000+100*216000/200+100=252000км (2.6) [5.17]

где Ан кол. автомобилей не прошедших кап. ремонт (новые)

АК прошедших кап. ремонт (старые)

2.1.5 Определение расчетной периодичности ТО1 ,; ТО2, циклового пробега

1. Коэффициент кратности

п1 = L`1 /lcc =4000/250=16 (2.7) [5.18]

Значение п1 округляем до целого числа

LР1 =lcc *n1 =250*16=4000км (2.8) [5.18]

Расчетную периодичность Lp1 округляем до сотых

п2 = L`2 / LР1 =16000/4000=4 (2.9) [5.18]

LР2 = LР1 *п2 =4000*4=16000км (2.10) [5.19]

пЦ = LЦСР /LР2 =252000/16000=16 (2.11) [5.19]

LpЦ = LР2 пЦ =16000*16=256000км (2.12) [5.19]

2.2.1 Расчет коэффициента технической готовности

αТ =ДЭЦ / ДЭЦ +ДРЦ =1024/1024+146=0,87 (2.13) [5.19]

ДЭЦ = LpЦ / lcc =256000/250=1024 (2.14) [5.20]

где ДЭЦ дни эксплуатации автомобиля за цикл

ДРЦ дни простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл

ДРЦ =Дк +ДТ + LpЦ dСР /1000 *п= 18+0,75+256000-0,4/1000*2=146 дней (2..21) [5.20]

где Дк дни простоя автомобиля в кап. ремонте

ДТ дни доставки на АРЗ и обратно принимаем

1,5-2 дня=0,75дней

dСР средняя норма простоя на ТО2 и тех. ремонта

dСР =0,4

где n-количество смен работы зоны тех ремонта.

2.2.2 Определение коэффициента использования парка

αн =(ДРА αТ /365) Ко =(305*0,87/365)*0,96=0,72 (2.17) [5.21]

ДРА дни работы автомобиля в году

Ко коэффициент снижения по организационным

причинам принимаем 0,93-0,97

2.2.3 Определение годового пробега по парку

Lгп =365* αн *lcc *Ап =365*0,72*250*300=19710000 (2.18) [5.21]

Где Ап — списочный состав автопарка

2.2.4 Определение годового количества ежедневных обслуживаний УМР; КР; ТО1; ТО2; Д1; Д2; по парку NЕО; NM; NКР;N1; N2; Nд1; Nд2

NЕО = Lгп / lcc =19710000/250=78840 (2.19) [5.21]

NM = Lгп / LM =19710000/250=78840 (2.20) [5.21]

N2 =Lгп / LР2 — Nкр =19710000/16000-77=1155 (2.21) [5.21]

N1 = Lгп / LР1 -(Nкр+ N2 )=19710000/4000-(1155+77)=3696 (2.22) [5.21]

Nд1 =1, 1 N1 + N2 =1,1*3696+1455=5220 (2.23) [5.21]

Nд2 =1, 1 N2 =1, 2*1155=1386 (2.24) [5.21]

Nкр=Lгп/Lц=19710000/256000=77 (2.25) [5.21]

2.2.5 Определение суточной программы ЕО; УМР; ТО1; ТО2; Д1; Д2; — NЕОс; NMс; N1с; N2с; Nд1с; Nд2с

NЕОс =NЕО /Дра=78840/305=258 (2.26) [5.22]

NMс = NM /Дра=78840/305=258 (2.27) [5.22]

N1с = N1 /Дрм=3696/305=13 (2.28) [5.22]

N2с = N2 /Дрм=1155.3/305=4 (2.29) [5.22]

Nд1с = Nд1 /Дрм=5220/305=17 (2.30) [5.22]

Nд1с = Nд2 /Дрм=1386/305=4 2.31) [5.22]

2.3 Расчет программы в трудовом выражении

2.3.2 Определение откорректированной трудоемкости УМР; ТО1; ТО2; ТР; СО; tM; t1; t2 ;tTP; tCO

К1=1,2 К2=1.25 К3=1 К4=1,6 К5=1.1 t нM =0,3 Км=1 К4ср=1,18 Ссо=1,2

tM = t нM *К2* К5* Км=0,35*1*1*1=0,35 чел*час (2.32) [5.23]

t1 =t м1 *К2 *К5=2,5*1*1=2,5 чел*час (2.33) [5.23]

t2 = t н2 *К2* К5=10,5*1*1=10,5 чел*час (2.34) [5.23]

tTP = t нTP К1 *К2* К3* К4ср* К5=3*1*1*1*1,1*1=3,3 чел*час (2.35) [5.23]

tCO =Ссо *t2 =1,2*10,5=12,6 чел*час (2.36) [5.23]

где Ссо- доля сезонного обслуживания=1,2

К4ср-коэффициент учитывающий тех ремонт в

Зависимости от пробега.

К4ср=Ан*0,8+Ак*1,6/Ан+Ак=200*0,8+100*1,6/200+100=1,1 (2.37) [5.23]

К5-коэффициент учитывающий размеры АТП К5=1

Км-коэффициент за счет механизации УМР.

Км=1-М/160=1-0,1/160=1 (2.38) [5.23]

2.3.3 Определение годовой трудоемкости УМР; ТО1; ТО2; ТР; СО; Тм; Т1; Т2; Тсо

Тм = tM NM =0,35*258=90 чел*час (2.39) [5.23]

Т1 = t1 N1 =2,5*3696=9240 чел*час (2.40) [5.23]

Т2 =t2 N2 =10,5*1155=12128 чел*час (2.41 [5.23]

ТТР = tTP Lгп /1000=3,3*19710000/1000=65043 чел*час (2.42) [5.23]

Тсо =tCO 2 Ан =12,6*2*300=7560 чел*час (2.43) [5.23]

2.3.4 Определение годовой трудоемкости ТР сопутствующего при выполнении ТО-1 Т1СР

Т1ср =(0,1-0,15)Т1 =0,1*0,15*9240=924 чел*час (2.44) [5.24]

2.3.5 Определение годовой трудоемкости ТР сопутствующего при выполнении ТО-2 Т2СР

Т2СР =0,2 Т2 =0,2*12128=2426 чел*час (2.45) [5.24]

2.3.6 Определение трудоемкости ТО-2 выполняемой в цехах Т2ц

Т2Ц =0,2 (Т2 +Тсо )=0,2*12128+7560=3938 чел*час (2.46) [5.24]

2.3.7 Определение трудоемкости диагностических работ при ТО-1; ТО-2; ТР ТД1; ТД2; ТДТР

ТД1 =СД1 Т1 =0,1*9240=924 чел*час (2.47) [5.24]

ТД2 =СД2 Т2 =0,2*12128=2426 чел*час (2.48) [5.24]

ТДТР =СДТР ТТР =0,15*65043=9756 чел*час (2.49) [5.24]

2.3.8 Определение расчетной трудоемкости УМР; ТО-1; ТО-2; ТР; ТрМ; Тр1; Тр2; ТРТР;

ТРМ =ТМ =90 чел*час (2.49) [5.24]

ТР1 =Т1 +Т1СР +ТД1 =9240+924-924=9240 чел*час (2.50) [5.24]

ТР2 =Т2 +Т2СР -Т2Ц -ТД2 +ТСО =12128+2426-3938-2426+7560=15750 чел*час (2.51) [5.24]

ТрТР =ТТР -ТДТР =65043-9756=55287 чел*час (2.52) [5.24]

2.3.9 Определение трудоемкости самообслуживания ТСАМ

ТСАМ =(ТРМ +ТР1 +Т9Р2 +ТРТР ) КВСП КСАМ =(90+9240+15750+55287)*0,2*0,4=5764 чел*час (2.53) [5.24]

КВСП =0,2-0,3

КСАМ =0,4-0,5

2.3.10 Распределение трудоемкости

2.3.10.1 Распределение трудоемкости ТО-1 и ТО-2 по видам работ или агрегатам в виде таблицы

2.3.10.2 Для зоны ТР

ТПОСТТР =СПОСТ ТРТР -(Т1СР +Т2СР )=0,35*55287-(924+2426)=16000 (2.53) [5.25]

СПОСТ — Доля трудоемкости постовых работ=0,35

2.3.10.3 Доля аккумуляторного, электрического, монтажного, и цеха по ремонту системы питания.

ТУЧ =СУЧ ТРТР +СЦЕХ Т2Ц +ССАМ ТСАМ

ТУЧ =0,07*55287+0,15*3938+0,25*115282=33281 чел*час (2.54) [5.25]

2.3.10.4 Для других цехов

ТУЧ =СУЧ ТРТР +ССАМ ТСАМ =0,07*55287+0,25*5764=5311 чел*час (2.55) [5.25]

2.3.10.5 Для моторного и агрегатного цеха

ТУЧ =СУЧ ТРТР +СЦЕХ САГР Т2Ц

ТУЧ =0,07*55287+0,15*0,36*3938=32690 чел*час (2.55) [5.25]

2.4 Определение количества рабочих мест-РРМ

2.4.1 Рачет количества мест

РРМ =Т/ФРМ КП =5311/2096*1,06=2,5 (2.58) [5.25]

где Т трудоемкость работ, для которых

определяем количество рабочих мест

ФРМ — годовой фонд времени рабочего мета

КП — коэффициент повышения

производительности труда 1,06-1,09

2.4.2. Расчет количества постов и линий для зон ТО и ТР

ХП =РРМ /РП NСМ =15/3*2=3 (2.59) [5.26]

NСМ -количество смен работы зон ТО=1

РП — число рабочих одновременно работающих на посту=2

2.4.3. Расчет количества постов зоны ТР

ХТР =ТРТР КТР /ДРМ ТСМ nп РП =16000*1,2*0,5/305*8*0,85*3=2 (2.60) [5.26]

где -это коэффициент неравномерности

поступления автомобилей на посты ТР 1,2-1,5

КТР коэффициент учитывающий долю работ выполняемых в наиболее загруженную смену 0,5-0,6

ТСМ продолжительность смен в часах 8ч

пп коэффициент использования поста 0,85-0,9

2.5 Подбор оборудования

Оборудование для зоны ТО

2.6 Расчет производственных площадей

2.6.1 Расчет площади зоны ТО и ТР

FЗ =tА *ХП *КПА =4*3*4=48м 2 (2..61) [5.27]

где tА площадь горизонтальной проекции автомобиля м 2

КПА коэффициент площади 4-5

2.6.2 Расчет площади цеха Гц

Гц=Fоб Кпа=35816 4= 143264 м2 (2.62) [5.27]

3. Организационная часть

3.1 Метод организации ТО и ТР

На АТП применяются следующие методы организации производства ТО и ТР подвижного состава: специализированных бригад; комплексных бригад; агрегатно-участковый; операционно-постовой; агрегатно-зональный и др. Из них выбираем Агрегатно-участковый метод организации производства состоит в том, что все работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП распределяются между производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы.

Эти участки являются основными звеньями производства. Каждый из основных производственных участков выполняют все работы по ТО и ТР одного или нескольких агрегатов (узлов, систем, механизмов, приборов) по всем автомобилям АТП. Моральная и материальная ответственности при данной форме организации производства становятся совершенно конкретными. Работы распределяются между производственными участками с учетом величины производственной программы, зависящей от количества подвижного состава на АТП и интенсивности его работы. Агрегатно-участковый метод организации ТО и ТР предусматривает тщательный учет всех элементов производственного процесса, а также расхода запасных частей и материалов.

Основным первичным документом является листок учета ТО и ТР. В нем указывается время выполнения работы, фамилия исполнителей и оформляются подписи лиц, ответственных за выполненную работу. Эти документы дают представление о том, как часто ремонтируется автомобиль, какие агрегаты и как часто ремонтировались.

Такая организация производства в условиях новых методов планирования и экономического стимулирования повышает эффективность работы АТП за счет более ответственной и заинтересованной работы технического персонала. Основным недостатком этого метода является нарушение принципа выполнения работ применительно к автомобилю в целом. Деление ответственности за безотказную работу автомобиля на линии между участками может приводить в отдельных случаях к некачественному выполнению технических воздействий, так как ответственное лицо за автомобиль в целом этом случае трудно определить.

3.2 Планирование и постановка автомобилей в зону То и ТР ремонта

После Д1 автомобиль поступает в зону ТО-1, а затем в зону хранения. Туда же направляется автомобиль после Д2. Если при Д1 не удаётся обнаружить неисправность, то автомобиль направляется на Д2 через зону ожидания. После устранения обнаруженной неисправности автомобиль поступает в зону ТО, а оттуда в зону хранения.

Автомобили прошедшие предварительно за 1-2 дня диагностирование Д2, направляются в зону ТО-2 для планового обслуживания и устранения неисправностей, указанных в диагностической карте и оттуда в зону хранения.

После оформления заявки на ТР автомобиль подвергается ЕО и уточнению диагностирования Д2 для уточнения объёма предстоящего ТР, после чего направляется в зону ТР и затем в зону хранения. Углубленному диагностированию подвергаются также автомобили для выявления потребности в капитальном ремонте.

3.3 Распределение рабочих по постам и специальностям

Организации рабочего места является его планировка, т.е. расположение его относительно других рабочих мест, оборудования, инструментов, местонахождения рабочего.

Расстояние от тары и от оборудования до рабочего должны быть такими, чтобы он мог использовать преимущественно движения, т.е. при этом сильно не наклоняться, не приседать, не тянуться. Должна предусматриваться максимальная экономия движения, что должно быть заложено в конструкцию Рабочее место – первично основанное звено структуры предприятия, где размещены исполнители работ, технологическое оборудование и предмет труда.

Правильное распределение рабочих предполагает чёткое определение объёма и характеристики выполняемых работ, необходимое оснащение, рациональную планировку, систематическое обслуживание, благоприятные и безопасные условия труда.

Основным элементом оборудования. Рабочее место должно быть оснащено средствами механизации, специальной тарой.

Приспособления и инструменты должны быть расположены на расстоянии вытянутой руки, не следует их разбрасывать и накладывать друг на друга.

3.4 Обеспечение подразделения запасными частями и материалами

Обеспечение подразделений (электротехнического цеха) производится при помощи промежуточного склада.

В промежуточный склад через диспетчера ЦУПа поступает заявка на необходимую деталь или агрегат в определённое подразделение, затем деталь или агрегат в место назначения. Также промежуточный склад может не только отправлять необходимые агрегаты или детали, но и получать отремонтированные детали и агрегаты из производственных помещений.

Комплекс подготовки производства в соответствии с планом ЦУПа обеспечивает уровень неснижаемого запаса узлов и агрегатов согласно установленному перечню.

На промежуточный склад могут поступать новые агрегаты и детали из центрального склада.

3.4.1 Расчет количества оборотных агрегатов

НОБ =АН /100*К1 *К2 *К3 НОБ =150/100*1,2*1,15*1,2=0,9

Где К3 НОБ это норма количества агрегатов и деталей на 100 автомобилей (4-5)

3.5 Техническая документация

Документация, используемая в системе обслуживания подвижного состава АТП, классифицируется по способу получения, стабильности, характеру содержания и назначению информации.

По способу получения документация может быть исходной и производной. В качестве исходной информации служат такие документы, как путевой, технический и ремонтный листы, накладные, требования на материально-технические средства, наряды на работы, выписки из планов и др.

Производная документация является результатом переработки и систематизации документов первой группы и может содержать данные о выполнении плана технического обслуживания, качества обслуживания по показателям надежности работы автомобилей, эффективности работы системы обслуживания, по трудовым и экономическим показателям, данные о расходе запасных частей и материалов и др.

По стабильности документация может быть постоянной и переменной. К числу постоянной документации относятся: нормативы, ГОСТы, расценки, справочные данные и другая, к переменной учетно-отчетная документация, характеризующая работу и состояние системы обслуживания, планы-графики, лицевые карточки на автомобили, материалы, запасные части, ведомости и т. д.

По назначению и содержанию документация группируется по функциональным подразделениям и подсистемам АТП: техническая по работе системы обслуживания, эксплуатационная по транспортной работе и пр.

Ниже рассматривается перечень и основное содержание технического учета применительно к АТП с централизованной системой управления (ЦУПом), обеспечивающего получение информации, необходимой для принятия обоснованных решений при централизованном управлении производством ТО и ремонта. В этом случае используются пять основных документов.

Лицевая карточка предназначается для планирования технических обслуживании, учета и анализа выполнения ТО и ремонта подвижного состава, корректирования плана ТО последнего в течение месяца, с учетом фактического пробега и простоев в ремонте. Исходными данными для составления лицевой карточки являются периодичность проведения ТО, суточный пробег автомобиля и режим работы АТП. Лицевая карточка составляется и ведется группой (отделом) обработки и анализа информации отдела управления производством.

План-отчет ТО подвижного состава составляется на основании лицевой карточки. Он содержит информацию о назначении и выполнении ТО-1 и ТО-2 подвижного состава непосредственно в зоне их проведения. Бланки плана-отчета выписываются группой обработки и анализа информации и ежедневно выдаются бригадирам специализированных бригад, которые после заполнения по результатам выполнения ТО (в конце смен) передают их обратно в группу.

Листок учета ТО и ремонта подвижного состава служит для регистрации сведений, относящихся к проведению ТО-2, регламентных работ и ТР. Информация, содержащаяся в листке учета, отражает все технические воздействия, выполненные на автомобиле за период от момента его поступления в ТО и ремонт до окончания работ с указанием причины неисправности. В листке учета указываются также трудовые затраты, расход запасных частей и материалов.

После соответствующего заполнения листок учета передается в группу обработки и анализа информации.

Контрольный талон (технический лист) предназначен для учета всех работ, трудовых затрат, а также расхода запасных частей и материалов, связанных с ремонтом агрегатов, узлов на участках комплекса РУ (см. рис. 173) индивидуальным методом. Контрольный талон выписывается начальником участка (мастером, бригадиром) на основании задания на ремонт, полученного от диспетчера, и хранится на участке комплекса до окончания работ, откуда после соответствующего заполнения передается в группу обработки и анализа информации.

Оперативный сменный (суточный) план ООУ содержит информацию, необходимую для принятия решения по обеспечению своевременной подготовки и качественного выполнения ТО, регламентных работ и ремонта, а также рационального использования ресурсов. Оперативный план в зависимости от режима работы АТП составляется на одну, две или три смены и является обязательным элементом общего процесса управления производством ТО и ТР. Основанием для составления оперативного плана служит информация из ранее указанных документов.

3.6 Контроль качества ТО и ТР автомобилей

Технический контроль – это проверка соответствия продукции или процесса, от которого зависит соответствие качества продукции установленным требованиям.

Сущность контроля заключается в двух этапах, т.е. получение первичной и вторичной информации.

Первичная информация отражает фактическое состояние объекта, а вторичная – степень соответствия фактических данных требуемым. Каждый объект контроля имеет контролируемые признаки.

Основными элементами системы контроля являются метод, средства, исполнитель, документация.

Установлены следующие виды контроля:

По процессу ремонта – входной, операционный, приёмочный.

По полноте обхвата ремонта – сплошной, выборочный, непрерывный, периодический.

По месту проведения – стационарный, скользящий.

3.7 Схема технологического процесса

При возвращении с линии автомобиль проходит через контрольно-технический пункт (КТП), где дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля (автопоезда) и при необходимости делает в установленной форме заявки на ТР. Затем автомобиль подвергается ежедневному обслуживанию (ЕО) и в зависимости от плана-графика профилактических работ поступает на посты общей или поэлементной диагностики (Д-1 или Д-2) через зону ожидания технического обслуживания и текущего ремонта или в зону хранения автомобилей. После Д-1 автомобиль поступает в зону ТО-1, а затем в зону хранения. Туда же направляются автомобили после Д-2. если при Д-1 не удается обнаружить неисправность, то автомобиль направляется на Д-2 через зону ожидания. После устранения обнаруженной неисправности автомобиль поступает в зону ТО-1, а от туда в зону хранения. Автомобили, прошедшие предварительно за 1-2 дня диагностирование Д-2, направляются в зону ТО-2 для планового обслуживания и устранения неисправностей, указанных в диагностической карте, и оттуда в зону хранения

3.8 Техника безопасности и охрана труда

Безопасные приемы труда при техническом обслуживании и ремонте двигателей. Слесарь по ремонту двигателей должен уметь оказать первую помощь при несчастных случаях, поражении током до прибытия скорой медицинской помощи или доставки пострадавшего в медицинское учреждение. Слесарно-монтажные инструменты должны быть исправными. Не допускается использование гаечных ключей с изношенными гранями и несоответствующих размеров, для увеличения усилий затягивания резьбовых соединений, а также зубила и молотка в этих целях.

Рукоятка отверток, напильников, ножовок должны быть изготовлены из пластмассы или дерева, на их поверхностях не должно быть сколов.

Подъем и транспортирование узлов и агрегатов массой более 20 кг осуществлять только с использованием подъемно-транспортных механизмов.

Мойку и очистку двигателей и деталей необходимо производить в моечных устройствах или емкостях специально предназначенными для этого веществами с последующим обезвреживанием отложений.

Выпрессовывание втулок. Подшипников и снятие других деталей, требующих приложения значительных усилий, следует производить при помощи прессов или специальных съемников. Съемники должны надежно захватывать детали в месте приложения усилия.

Прежде чем приступить к выполнению различных работ по ремонту и техническому обслуживанию двигателя, необходимо правильно и надежно установить его на рабочем месте (стенд для разборки и сборки двигателей).

Если гайки заржавели и их нельзя отвернуть ключом с нормальной длиной рукоятки, необходимо вначале постучать по граням гайки легкими ударами молотка, смочить ее керосином, завернуть на 1/4 оборота, а затем начать отворачивать. Неисправные болты следует срезать ножовкой или срубить зубилом и заменить. При рубке зубилом необходимо надевать защитные очки.

Надо помнить, что у двигателей имеется множество острых выступов, кромок, граней, шплинтов, затруднен доступ к различным сочленениям и резьбовым соединениям, поэтому следует всегда быть внимательным и осторожным. Необходимо постоянно следить, чтобы инструмент был чистым и не замасленным. В противном случае работа даже исправным, но грязным инструментом может привести к травмам.

Большое значение при выполнении тяжелых и трудоемких операций имеют различные приспособления, облегчающие труд рабочего. К таким операциям можно отнести засухаривание пружин клапанов ГРМ. В процессе рассухаривания и засухаривания пружин следует применять специальное приспособление для рассухаривания и засухаривания.

При работе сопряженных деталей автомобиля в результате трения происходит их износ. Предохранить трущиеся детали от преждевременного износа — основная роль смазки. Работы по смазке узлов автомобиля весьма трудоемки. Затраты труда на смазочно-заправочные работы составляют 30—34% от общих затрат труда на техническое обслуживание автомобилей. Комплексной механизацией смазочных работ можно значительно снизить трудоемкость смазки, и заправки автомобиля.

На многих автотранспортных предприятиях механизированы раздача смазочных материалов по постам технического обслуживания автомобилей, заполнение и доливка маслом картеров агрегатов, смазка узлов трения консистентными смазками, а также слив, хранение и транспортировка отработавшего масла. Широкое применение находят маслораздаточные колонки, баки и установки. Большое значение по предупреждению производственного травматизма имеет правильное оборудование поста смазки (выбор оборудования и инвентаря, его размещение и содержание). Смазочные работы необходимо выполнять на специально оборудованных постах, оснащенных различными приспособлениями. Такие посты можно располагать на поточной линии и на тупиковой канаве. На посту смазки должен быть устроен местный отсос для удаления отработавших газов, так как при смене масла необходимо пускать двигатель.

Для опробования смазочных пистолетов и слива масла у рабочего места должны быть укреплены приемники. Они же служат и в качестве подставки для пистолета в перерывах между работами. Около рабочего места должно находиться оборудование для слива отработанного масла из двигателя, чтобы исключить разлив масла. Все смазочное оборудование должно размещаться в нишах.

На специализированных постах технического обслуживания и ремонта двигателей для улучшения условий работы смазчика, а также для повышения производительности его труда следует применять разработанную стол-тележку смазчика. Стол-тележка состоит из двух отделений. В первом отделении установлен бак с сеткой для сбора пришедших в негодность элементов фильтра тонкой очистки и для отстоя масла, сливаемого из фильтров грубой и тонкой очистки. В другом отделении устроены полки, на которых хранятся инструменты и различные детали, и материалы (новые фильтрующие элементы, чистые обтирочные материалы и т. д.). Верх стола-тележки используют как стол, на котором могут быть расположены различные инструменты, необходимые для работы смазчика.

Все проходы, проезды, лестницы и рекреации АРП должны быть свободны для прохода и проезда. Чердаки нельзя использовать под производственные и складские помещения.

Курение на территории АРП разрешено только в отведенных местах, оборудованных противопожарными средствами и надписью «место для курения». На видных местах около телефонных аппаратов должны быть вывешены таблички с указанием телефонов пожарных команд, план эвакуации людей, оборудования на случай пожара и фамилии лиц, ответственных за пожарную безопасность.

Заключение

В данном курсовом проекте я отразил методику расчёта периодичности технического обслуживания и ремонта, обосновал и выбрал метод организации технического обслуживания и ремонта, а также я получил навык расчёта программы в номенклатурном выражении, расчёта количества рабочих мест, площади производственных помещений технического обслуживания и ремонта.

Также была разработана планировка цеха по ремонту генератора для состава автомобилей ВАЗ 150 единиц автомобилей и составлена технологическая карта по ТО генераторов на автомобиле ВАЗ.

Список используемой литературы

1. Дюмин И.Е., Трегубов Г.Г. Ремонт автомобилей. М: Транспорт,1995

2. Суханов В.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей (пособие по курсовому и дипломному проектированию) М: Транспорт,1990

3. Горячев А.Д. Беленький Р.Р. Механизация и автоматизация производственных процессов на авторемонтных предприятиях. М: Машиностроение, 1990

4. Малышев Г.А. Справочники технолога авторемонтного производства. М: Транспорт,1977

5. Методические указания по выполнению по выполнению курсового проекта.

Нормативные документы по ремонту автомобилей.

6. Норильский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. М: Транспорт,1985

7. Беднарский В.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Ростов-на-Дону. 2005.

8. Сарбаев В.И. и Ор. Техническое обслуживание.

9. Епифанов Л.И.; Епифанова Е.А. М. Форум-ИНФРА М. 2003.

10. Верещак Ф.П., Абелевич Ш.А. Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий. М: Транспорт,1975

www.ronl.ru

Смотрите также

• 
  Принципы права реферат
• 
  Реферат о звездах
• 
  Реферат о путешественниках
• 
  Реферат по энергетике
• 
  Рефераты уголовное право
• 
  Начальная школа реферат
• 
  Реферат о созвездиях
• 
  Управление организацией реферат
• 
  Реферат родина моя
• 
  Реферат моя родина
• 
  Моя родина реферат