ВВЕДЕНИЕ
ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ
Глава
1. Краткий экскурс в историю мостостроения Санкт-Петербурга
Глава
2. Троицкий мост в Санкт-Петербурге
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Содержание
Эти элементы композиционно объединены в весьма интересную фигуру, не лишенную своеобразной красоты. Панно, в вырезы которого помещена лира, являясь наиболее крупной деталью, служит как бы основанием или опорой массивному пьедесталу канделябра, вплетенному в мостовое ограждение, а завершает всю композицию сравнительно легкий канделябр. Это выразительный пример постепенного перехода от крупных и весомых частей к более легким и ажурным. Интересны также подчеркивающие въезд на мост со стороны Марсова поля две ростральные колонны-обелиски, установленные с боков тротуаров. Каждый из них состоит из гранитного пьедестала, украшенного медными картушами с надписями из накладных букв, и четырехгранного пирамидального обелиска, украшенного у основания с четырех сторон рострами, поддерживающими арматуру с круглыми светильниками. Завершали обелиски, как и когда-то, светильники наплавного Троицкого моста, фигуры двуглавых орлов с распростертыми крыльями. В наше время их заменили пятиконечные звезды. Таким образом, обелиски, выполняющие утилитарные функции, оказывают и эмоциональное воздействие. Они сооружены из двух сортов гранита, отличающихся внешними признаками, обработкой и цветом.
Пьедесталы сделаны из розового гранита чистой тески, четырехгранное завершение — из красного полированного гранита, на фоне которого выделяются ростры кораблей из патинированной бронзы, отлитые по моделям известного эстонского скульптора Амандуса Адамсона (1855— 1929 гг.).
Нельзя отрицать, что обелиски, представляя собой сложное сочетание элементов аналогичных сооружений, обладают интересной и выразительной формой, однако пропорции их не совсем совершенны: широкий приземистый пьедестал резко контрастирует с тонким четырехгранным обелиском, переходом к которому служат гранитные выкружки, производящие впечатление искусственно приставленных. Стилистически же обелиски родственны остальным элементам декора моста. По идее авторов проекта, обелиски должны были придать въезду на мост парадность, но поскольку по вертикали его оси находится памятник Суворову, обелиски, по нашему мнению, оказались уже лишними, перегружающими деталями. Запроектированная французскими архитекторами В. Шабролем и Р. Патульяром художественная отделка моста неоднократно обсуждалась в Академии художеств.
В первый раз — 26 февраля 1900 г. — при рассмотрении эскизов декора моста было обращено внимание на неудовлетворительное решение ограждений, отверстия которых чрезмерно велики; что же касается остальных элементов декора, то было отмечено, что окончательное мнение о них последует по представлении рисунков деталей (канделябров, обелисков, картушей) в крупном масштабе. В последующем обсуждении проектов художественного декора моста принимала участие специально созданная Академией художеств комиссия под председательством Р. А. Гедике и членов — Л. Н. Бенуа, А. Н. Померанцева, М. П. Боткина, Г. И. Котова и М. А. Чижова. В исполнительную комиссию по строительству моста (под председательством генерал-лейтенанта А. И. Глуховского), избранную Городской думой в мае 1898 г., вошли крупные специалисты: Л. Ф. Николаи, Л. И. Новиков, А. П. Веретенников, Н. Б. Богуславский и др. Строителями моста являлись инженеры А. Флоше и И. А. Ландау, Е. Бонневе, Л. де Лонги, М. Бернар, С. И. Смирнов, В. П. Волков и Е. Д. Герценштейн. Консультантом по техническим вопросам с русской стороны был видный мостостроитель, профессор Н. А. Белелюбский.
Постройку набережных осуществлял А. А. Смирнов, которого 6 июля 1902 г. заменил Е. К. Кнорре. Если считать закладку моста началом строительства, то на его сооружение ушло около шести лет. Срок небольшой, если учесть, что в течение этого периода, кроме моста, была построена трехпролетная каменная аркада, съезд на правом берегу Невы и гранитные набережные, соединившие три моста — Иоанновский (б. Петровский), Троицкий и Сампсониевский — общей протяженностью около 1100 м, с лестницами, спусками к воде и пристанями для лодок и судов.
Итак, третий металлический мост — Троицкий — соединил берега Невы между Марсовым полем и Троицкой площадью. Мост возведен в 1897—1903 годах по проекту, разработанному французской строительной фирмой «Батиньоль». Специализировавшаяся в области строительства крупных сооружений из стали, эта фирма сумела одержать победу на двух международных конкурсах, которые были проведены Петербургской городской думой в 1892 и в 1896 годах.
Обусловленная договором постройка моста русскими рабочими и из отечественных материалов была завершена, и в мае 1903 г., в дни празднования двухсотлетия Петербурга, в торжественной обстановке он был открыт для движения транспорта и пешеходов. Мост был торжественно открыт в 1903 году, в дни празднования 200-летия Петербурга. Силуэт моста отличается великолепно найденными пропорциями. Его пролеты плавно увеличиваются от берегов к середине реки. Это удобно для судоходства, и в то же время такой ритм пролетов создает своеобразную иллюзию нарастающего движения, придает мосту удивительную легкость и стройность. Красивая трехпролетная каменная эстакада у правого берега, спроектированная инженером Г. Кривошеиным, своими овальными гранитными арками эффектно оттенила ажурность стальных ферм средней части. Перила, фонари, столбы контактной сети трамвая и нарядные обелиски у въезда со стороны Марсова поля выполнены по проекту французских архитекторов В. Шаброля и Р.Патульяра. В их прорисовке ощущается влияние стиля «модерн», распространившегося в западной и русской архитектуре на рубеже XIX и XX веков.
В 1934 году мост был назван Кировским в память о руководителе Санкт-Петербургских коммунистов.
В 1966—1967 годах мост частично реконструировали. Старая система его разводного пролета, расположенного у левого берега Невы, была переделана, так как не удовлетворяла требованиям судоходства, которые возникли в связи с сооружением нового Волго-Балтийского водного пути. Вместо тяжелого и некрасивого двукрылого «турникета» было сконструировано стальное 43-метровое крыло, раскрывающееся вверх. А у самого берега сооружена железобетонная, облицованная гранитом арка, повторяющая форму арок старой каменной эстакады у правого берега. Проект реконструкции разводной части разработан в институте «Ленгипротрансмост» под руководством инженера Г. Степанова и архитектора Ю.Синицы. В итоге намного улучшились условия судоходства, а архитектурный облик Кировского моста стал намного более цельным и законченным.
Петербург иногда называют «Музеем мостов». Определение это вполне справедливо. На примере строительства городских мостов можно изучать историю мостостроения трех последних столетий. Здесь можно увидеть мосты из самых разных материалов — дерева, чугуна, стали, камня, железобетона и даже из алюминия. В петербургских мостах заложены лучшие достижения отечественной и мировой инженерной мысли. В их создании, наравне с выдающимися инженерами, принимали участие замечательные зодчие. В оформлении петербургских мостов можно увидеть влияние самых разных архитектурных стилей и направлений.
Один из старейших мостов Санкт-Петербурга — Троицкий, получивший свое первоначальное название в конце ХХ столетия.
Этот мост имеет богатую историю строительства, он сохранил свой первоначальный облик и правомерно является «мостовым» символом нашего города.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Антонов П.Н. Мосты Санкт-Петергбурга.СПб.2002
Канн П.Я.Прогулка по дворцовой набережной. СПб.1996.
Мосты и набережные Ленинграда. -Л.Лениздат, 1991
Санкт-Петербург Репринтное воспроизведение под общим руководством Куткова Б.Н. СПб /Логос-СПб/ 1994
Павлов В.Е. Троицкий мост
2. История Петербурга. 2003 № 4 (14)
Пунин А.Л.Мосты повисли над водами… Л./Аврора/ 1975.
Каган Град Петров в истории русской культуры Спб/Паритет/ 2006
Санкт-Петербург Репринтное воспроизведение под общим руководством Куткова Б.Н. СПб /Логос-СПб/ 1994 С.43
Пунин А.Л.Мосты повисли над водами… Л./Аврора/ 1975.
Пунин А.Л.Мосты повисли над водами… Л./Аврора/ 1975.
Антонов П.Н. Мосты Санкт-Петергбурга.СПб/Дрофа/2002 с.23−30
Павлов В.Е. Троицкий мост
2. История Петербурга. 2003 № 4 (14) С.13−19
2
1.Антонов П.Н. Мосты Санкт-Петергбурга.СПб.2002
2.Канн П.Я.Прогулка по дворцовой набережной. СПб.1996.
3. Мосты и набережные Ленинграда. -Л.Лениздат, 1991
4.Санкт-Петербург Репринтное воспроизведение под общим руководством Куткова Б.Н. СПб /Логос-СПб/ 1994
5.Павлов В.Е. Троицкий мост
2. История Петербурга. 2003 № 4 (14)
6.Пунин А.Л.Мосты повисли над водами… Л./Аврора/ 1975.
7.Каган Град Петров в истории русской культуры Спб/Паритет/ 2006
список литературы
referatbooks.ru
Сегодня Синий мост отличается от того, каким он был в прошлом. В 18 веке это был узкий деревянный подъемный мост, выкрашенный в ярко-синий цвет. Река Мойка, на которой он находился, вообще была тогда известна своими "цветными" мостами - кроме Синего, ее пересекали Красный, Зеленый и Желтый мосты. Эти мосты были одними из немногих яркоокрашенных городских сооружений: в архитектуре Санкт-Петербурга всегда доминировали строгие цвета, а окраска зданий и вовсе регламентировалась царскими указами. Что же касается окраски мостов на реке Мойке, то она была вызвана необходимостью: из-за того, что мосты были очень похожи и находились достаточно близко друг к другу, горожане часто их путали.
Сейчас в Петербурге осталось только два "цветных" моста: Зеленый мост в свое время был переименован в Полицейский, а Желтый - в Певческий. Только Красный и Синий мосты сохранили свои первоначальные названия, хотя оба они уже давно поменяли свои яркие цвета на более спокойные оттенки гранита.
Синий мост знаменит тем, что является самым широким в Санкт-Петербурге. Так, разумеется, тоже было не всегда. В начале 19 века на месте деревянного Синего моста архитектор В. И. Гесте установил каменный, увеличив ширину моста, которая уже тогда была больше его 32-метровой длины, до 41 метра. Позднее берега Мойки в этом районе были укреплены, а Синий мост расширен. Еще через несколько лет на Исаакиевской площади был построен Мариинский дворец, и Синему мосту "добавили" еще несколько метров. Сегодня ширина этого моста - 97 с небольшим метров, что в три раза больше его длины.
В конце 19 века на Синем мосту были установлены фонари, копирующие светильники на мосту Александра III в Париже. С тех пор его облик не менялся, несмотря на ремонтные работы, проводившиеся на мосту в первой половине 20 века.
Театральный мост
Театральный мост редко рассматривают в отрыве от другого моста под названием Мало-Конюшенный, который не просто расположен очень близко к Театральному, а фактически составляет с ним единое целое, хотя Театральный мост пересекает канал Грибоедова, а Мало-Конюшенный - Мойку. Эти два моста даже имеют общее неофициальное название - "Трехарочный", или "Тройной" мост.
История Театрального и Мало-Конюшенного мостов уходит вглубь 18 века, когда в месте соединения канала Грибоедова и реки Мойки было построено два узких деревянных мостика. В то время Театральный мост назывался Перво-Конюшенным. Он сменил свое название после того, как недалеко от него, на Царицыном лугу (будущее Марсово поле), был построен деревянный театр, предназначенный для выступления иностранных актеров.
В начале 19 века было создано несколько проектов каменных и металлических мостов, которыми предполагалось заменить деревянные Театральный и Мало-Конюшенный. Но строительство новых мостов постоянно откладывалось. Это было связано прежде всего с тем, что в то время в городе шло строительство других важных зданий, формировался архитектурный ансамбль площади Искусств. Понятно, что в этой ситуации градостроители не могли уделить достаточно внимания небольшим мостикам возле Марсова поля. Это продолжалось до тех пор, пока известному петербургскому архитектору К. И. Росси не было поручено строительство дворца для брата Александра I великого князя Михаила Павловича, который должен был располагаться между каналом Грибоедова и Фонтанкой. Росси задумал построить не просто дворец, а целый архитектурный ансамбль. Для того чтобы реализовать эту идею, он занялся серьезной перепланировкой района. В числе объектов, спроектированных им для застройки места, были и необычные мосты, опирающиеся одними своими концами на берега канала Грибоедова и Мойки, а другими - на общую опору в середине Мойки. Тогда же возникло название Трехарочный мост, однако официально за двумя его частями оставили те имена, которые носили находившиеся здесь раньше деревянные мостики - Мало-Конюшенный и Театральный. К слову сказать, никакого театра рядом с Театральным мостом к тому времени уже не было - его снесли в конце 18 века: театр мешал проведению парадов на Марсовом поле.
Так в Санкт-Петербурге возникла уникальная мостовая композиция: на месте встречи Мойки и Екатерининского канала (так в то время назывался канал Грибоедова) произошла встреча двух маленьких, но очень красивых мостов. Подробный проект этих мостов разработал инженер Е. А. Адам, а руководил строительством инженер Г. М. Треггер. По первоначальному плану Адама ограды и фонарные столбы этих мостов должны были отличаться друг от друга, но Треггер посчитал, что мосты, составляющие единую композицию, должны и оформлены быть одинаково. Поэтому и Театральный, и Мало-Конюшенный мост были украшены одинаковыми фонарями и решетками с узором из копей, пальметток и лиц мифической Медузы Горгоны. При этом данный мостовой ансамбль не является симметричным. Правда, в ширину составляющие его мосты почти одинаковые, оба примерно по 15 с половиной метров, но длина у них разная: у театрального моста - 23 метра, а у Мало-Конюшенного - только 18 с половиной. Однако менее привлекательным "Тройной" мост от этого не стал.
Несколько раз существование "Трехарочного" моста в буквальном смысле висело на волоске: в конце 19 и начале 20 веков многие петербургские инженеры и архитекторы предлагали снести оба маленьких мостика, чтобы сделать на их месте один широкий мост или площадь. К счастью, не один из этих проектов не был утвержден, и единственная в своем роде композиция из двух мостов сохранилась. Более ста лет мосты существовали, не требуя никакого ремонта, и лишь в 30-е годы 20 века были слегка модернизированы - их заасфальтировали, а тротуары отделили от проезжей части высокими паребриками. В середине века на обоих мостах была восстановлена прежняя фигурная ограда.
Троицкий мост
Троицкий мост - один из самых красивых мостов в Санкт-Петербурге. Интересно, что мост был построен по проекту французского инженера А. Г. Эйфеля, автора известной на весь мир Эйфелевой башни. Проекты Эйфеля и французской фирмы "Батиньоль" заняли первые места на двух международных конкурсах, которые были проведены в 1892 и 1896 годах. И уже в 1897 году началось строительство моста, при закладке которого присутствовал президент Франции Ф. Фор и российский император Николай II.
Интересным фактом является и то, что Троицкий мост был открыт в мае 1903 года, в день празднования 200-летия Санкт-Петербурга. Длина моста составляет 582 м, ширина между перил 23,4 м. Главное изменение в схеме моста было произведено в 1965-1967 годах, когда поворотный проем Троицкого моста был заменен на однокрылый раскрывающийся. Сегодня мост оборудован вертикальной подъемной частью, пролет которой составляет около 100 м.
Что касается декоративного убранства моста, в котором прослеживается стиль "модерн", то оно осталось практически без изменений. Опоры Троицкого моста, облицованные гранитом, изящные решетки и фонари подчеркивают силуэт моста, отличающийся правильными пропорциями и архитектурной простотой.
Использованная литература
1)Б.И. Антонов «Мосты Санкт-Петербурга». СПб, «Глагол», 2002
2) Корнилович К. На берегах Невы, – Л., 1964.-с.6.
3) Антонов В.В., Кобак А.В. Святыни Санкт-Петербурга. - СПб, 1997.
Сайты:
turboreferat.ru
ВВЕДЕНИЕ ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ Глава 1. Краткий экскурс в историю мостостроения Санкт-Петербурга Глава 2. Троицкий мост в Санкт-Петербурге ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Фрагмент для ознакомления
Эти элементы композиционно объединены в весьма интересную фигуру, не лишенную своеобразной красоты. Панно, в вырезы которого помещена лира, являясь наиболее крупной деталью, служит как бы основанием или опорой массивному пьедесталу канделябра, вплетенному в мостовое ограждение, а завершает всю композицию сравнительно легкий канделябр. Это выразительный пример постепенного перехода от крупных и весомых частей к более легким и ажурным. Интересны также подчеркивающие въезд на мост со стороны Марсова поля две ростральные колонны-обелиски, установленные с боков тротуаров. Каждый из них состоит из гранитного пьедестала, украшенного медными картушами с надписями из накладных букв, и четырехгранного пирамидального обелиска, украшенного у основания с четырех сторон рострами, поддерживающими арматуру с круглыми светильниками. Завершали обелиски, как и когда-то, светильники наплавного Троицкого моста, фигуры двуглавых орлов с распростертыми крыльями. В наше время их заменили пятиконечные звезды. Таким образом, обелиски, выполняющие утилитарные функции, оказывают и эмоциональное воздействие. Они сооружены из двух сортов гранита, отличающихся внешними признаками, обработкой и цветом. Пьедесталы сделаны из розового гранита чистой тески, четырехгранное завершение — из красного полированного гранита, на фоне которого выделяются ростры кораблей из патинированной бронзы, отлитые по моделям известного эстонского скульптора Амандуса Адамсона (1855—1929 гг.). Нельзя отрицать, что обелиски, представляя собой сложное сочетание элементов аналогичных сооружений, обладают интересной и выразительной формой, однако пропорции их не совсем совершенны: широкий приземистый пьедестал резко контрастирует с тонким четырехгранным обелиском, переходом к которому служат гранитные выкружки, производящие впечатление искусственно приставленных. Стилистически же обелиски родственны остальным элементам декора моста. По идее авторов проекта, обелиски должны были придать въезду на мост парадность, но поскольку по вертикали его оси находится памятник Суворову, обелиски, по нашему мнению, оказались уже лишними, перегружающими деталями. Запроектированная французскими архитекторами В. Шабролем и Р. Патульяром художественная отделка моста неоднократно обсуждалась в Академии художеств. В первый раз — 26 февраля 1900 г. — при рассмотрении эскизов декора моста было обращено внимание на неудовлетворительное решение ограждений, отверстия которых чрезмерно велики; что же касается остальных элементов декора, то было отмечено, что окончательное мнение о них последует по представлении рисунков деталей (канделябров, обелисков, картушей) в крупном масштабе. В последующем обсуждении проектов художественного декора моста принимала участие специально созданная Академией художеств комиссия под председательством Р. А. Гедике и членов — Л. Н. Бенуа, А. Н. Померанцева, М. П. Боткина, Г. И. Котова и М. А. Чижова. В исполнительную комиссию по строительству моста (под председательством генерал-лейтенанта А. И. Глуховского), избранную Городской думой в мае 1898 г., вошли крупные специалисты: Л. Ф. Николаи, Л. И. Новиков, А. П. Веретенников, Н. Б. Богуславский и др. Строителями моста являлись инженеры А. Флоше и И. А. Ландау, Е. Бонневе, Л. де Лонги, М. Бернар, С. И. Смирнов, В. П. Волков и Е. Д. Герценштейн. Консультантом по техническим вопросам с русской стороны был видный мостостроитель, профессор Н. А. Белелюбский. Постройку набережных осуществлял А. А. Смирнов, которого 6 июля 1902 г. заменил Е. К. Кнорре. Если считать закладку моста началом строительства, то на его сооружение ушло около шести лет. Срок небольшой, если учесть, что в течение этого периода, кроме моста, была построена трехпролетная каменная аркада, съезд на правом берегу Невы и гранитные набережные, соединившие три моста — Иоанновский (б. Петровский), Троицкий и Сампсониевский — общей протяженностью около 1100 м, с лестницами, спусками к воде и пристанями для лодок и судов. Итак, третий металлический мост – Троицкий - соединил берега Невы между Марсовым полем и Троицкой площадью. Мост возведен в 1897-1903 годах по проекту, разработанному французской строительной фирмой "Батиньоль". Специализировавшаяся в области строительства крупных сооружений из стали, эта фирма сумела одержать победу на двух международных конкурсах, которые были проведены Петербургской городской думой в 1892 и в 1896 годах. Обусловленная договором постройка моста русскими рабочими и из отечественных материалов была завершена, и в мае 1903 г., в дни празднования двухсотлетия Петербурга, в торжественной обстановке он был открыт для движения транспорта и пешеходов. Мост был торжественно открыт в 1903 году, в дни празднования 200-летия Петербурга. Силуэт моста отличается великолепно найденными пропорциями. Его пролеты плавно увеличиваются от берегов к середине реки. Это удобно для судоходства, и в то же время такой ритм пролетов создает своеобразную иллюзию нарастающего движения, придает мосту удивительную легкость и стройность. Красивая трехпролетная каменная эстакада у правого берега, спроектированная инженером Г.Кривошеиным, своими овальными гранитными арками эффектно оттенила ажурность стальных ферм средней части. Перила, фонари, столбы контактной сети трамвая и нарядные обелиски у въезда со стороны Марсова поля выполнены по проекту французских архитекторов В.Шаброля и Р.Патульяра. В их прорисовке ощущается влияние стиля "модерн", распространившегося в западной и русской архитектуре на рубеже XIX и XX веков. В 1934 году мост был назван Кировским в память о руководителе Санкт-Петербургских коммунистов. В 1966-1967 годах мост частично реконструировали. Старая система его разводного пролета, расположенного у левого берега Невы, была переделана, так как не удовлетворяла требованиям судоходства, которые возникли в связи с сооружением нового Волго-Балтийского водного пути. Вместо тяжелого и некрасивого двукрылого "турникета" было сконструировано стальное 43-метровое крыло, раскрывающееся вверх. А у самого берега сооружена железобетонная, облицованная гранитом арка, повторяющая форму арок старой каменной эстакады у правого берега. Проект реконструкции разводной части разработан в институте "Ленгипротрансмост" под руководством инженера Г.Степанова и архитектора Ю.Синицы. В итоге намного улучшились условия судоходства, а архитектурный облик Кировского моста стал намного более цельным и законченным. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Петербург иногда называют "Музеем мостов". Определение это вполне справедливо. На примере строительства городских мостов можно изучать историю мостостроения трех последних столетий. Здесь можно увидеть мосты из самых разных материалов - дерева, чугуна, стали, камня, железобетона и даже из алюминия. В петербургских мостах заложены лучшие достижения отечественной и мировой инженерной мысли. В их создании, наравне с выдающимися инженерами, принимали участие замечательные зодчие. В оформлении петербургских мостов можно увидеть влияние самых разных архитектурных стилей и направлений. Один из старейших мостов Санкт-Петербурга – Троицкий, получивший свое первоначальное название в конце ХХ столетия. Этот мост имеет богатую историю строительства, он сохранил свой первоначальный облик и правомерно является «мостовым» символом нашего города.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Антонов П.Н. Мосты Санкт-Петергбурга.СПб.2002 Канн П.Я.Прогулка по дворцовой набережной. СПб.1996. Мосты и набережные Ленинграда. -Л.Лениздат, 1991 Санкт-Петербург Репринтное воспроизведение под общим руководством Куткова Б.Н. СПб /Логос-СПб/ 1994 Павлов В.Е. Троицкий мост 2. История Петербурга. 2003 №4 (14) Пунин А.Л.Мосты повисли над водами...Л./Аврора/ 1975. Каган Град Петров в истории русской культуры Спб/Паритет/ 2006 Санкт-Петербург Репринтное воспроизведение под общим руководством Куткова Б.Н. СПб /Логос-СПб/ 1994 С.43 Пунин А.Л.Мосты повисли над водами...Л./Аврора/ 1975.
Пунин А.Л.Мосты повисли над водами...Л./Аврора/ 1975. Антонов П.Н. Мосты Санкт-Петергбурга.СПб/Дрофа/2002 с.23-30 Павлов В.Е. Троицкий мост 2. История Петербурга. 2003 №4 (14) С.13-19
2
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ1.Антонов П.Н. Мосты Санкт-Петергбурга.СПб.2002 2.Канн П.Я.Прогулка по дворцовой набережной. СПб.1996. 3. Мосты и набережные Ленинграда. -Л.Лениздат, 1991 4.Санкт-Петербург Репринтное воспроизведение под общим руководством Куткова Б.Н. СПб /Логос-СПб/ 1994 5.Павлов В.Е. Троицкий мост 2. История Петербурга. 2003 №4 (14) 6.Пунин А.Л.Мосты повисли над водами...Л./Аврора/ 1975. 7.Каган Град Петров в истории русской культуры Спб/Паритет/ 2006
homework.ru
Реферат на тему:
Литейный мост — мост через Неву в Санкт-Петербурге. Соединяет центральную часть города (по оси Литейного проспекта) с Выборгской стороной (улица Академика Лебедева). В районе моста Нева достигает максимальной глубины — 24 метра.
На старинных картах видно, что еще до основания города примерно здесь существовала переправа на пути из России в Швецию: на одном берегу заканчивалась Новгородская дорога, на другом начиналась дорога на Выборг. С 1786 года здесь находился второй в городе плашкоутный мост — Воскресенский (по названию Воскресенского (теперь Чернышевского) проспекта. В 1803 году перенесён к Летнему саду и получил название Петербургского. На прежнем месте построен новый наплавной мост, который наводился вплоть до 1849 года. С упразднением и сносом Литейного двора значение получила новая магистраль — Литейный проспект, поэтому Воскресенский мост был перенесён на трассу нового проспекта и получил название Литейный.
В 1872 году объявлен конкурс на строительство нового моста. Это положило начало странной традиции, которая потом «соблюдалась» при строительстве Троицкого, Дворцового, Большеохтинского моста: или все проекты признавались неудачными, или победителю отказывали в реализации проекта. В данном случае победитель был объявлен (английская фирма), но его проект в итоге отклонён. За основу был выбран проект инженеров А. Е. Струве и А. А. Вейса, причем первый из них был членом конкурсной комиссии. Струве также настаивал на использовании чугуна немецкого и английского производства, игнорируя возможности отечественной сталелитейной промышленности.
Мемориальная доска у Литейного моста. На заднем плане Нахимовское училище и крейсер Аврора
Узор чугунной решётки моста в 1990
Решётка Литейного моста в 2007
Мост был заложен 30 августа 1875 года. При строительстве (впервые в России) применены кессоны. (Справедливости ради, стоит отметить, что А.Е.Струве к этому моменту уже построил, как минимум, один мост с использованием кессонов - мост через Днепр у г.Кременчуг. Сдан в эксплуатацию 13(25)февраля 1870г. Поскольку Кременчуг в тот момент находился на территории России, вряд ли можно считать Литейный мост первым в России, построенным по такой технологии). Строительство сопровождалось несчастными случаями, в 1876 году в кессон прорвалась вода, погибли 5 рабочих; в 1877 году в кессоне произошел взрыв, погибло ещё 9 рабочих. Мост был закончен 30 сентября 1879 года. На торжественном открытии моста А. Е. Струве был пожалован чин генерал-майора, а его помощники — инженеры Вратновский, Баторский, Мазинг и Альберт получили награды.
Конструкция моста представляла собой пять пролетов, которые перекрывались арочными клепаными металлическими пролетными строениями, и шестой поворотный разводной пролет (то есть открывавшийся как «калитка» — уникальный вариант для невских мостов). Разводной пролет был перекрыт поворотной решетчатой металлической фермой. При разводке она вращалась на вертикальной оси, расположенной на первой широкой и массивной речной опоре, располагавшейся у левого берега. Разводка моста происходила вручную — восемь рабочих вращали ручной ворот.[1]
Вес металлических пролётных строений моста составляет 5 902 тонн.[2]
Перила моста изготовлены по проекту архитектора К. К. Рахау. Чугунные стойки и чугунные литые секции между ними представляют собой высокохудожественное литье. В центре секции перил был изображен картуш (щит с гербом города) — перекрещенные скипетр, морской и речной якоря в руках двух русалок, хвосты которых вплетены в растительный орнамент. В просветах чугунных столбиков — морские животные.
Первоначально ворот для разводки моста был на ручном приводе. Впоследствии он был заменён водяной турбиной мощностью 36 л. с., питавшейся от городского водопровода.[1]
Мост долгое время оставался единственным, освещавшимся электрическими фонарями — изобретением русского изобретателя П. Н. Яблочкова, которое из-за противодействия монополии газовщиков не получило распространения в городе.
В 1964 году, в связи с обновлением Волго-Балтийского пути, возникла потребность в модернизации моста.
В 1966—1967 годах была проведена реконструкция моста по проекту инженеров Л. А. Вильдгрубе, Н. Д. Шипова, К. П. Клочкова и архитектора Ю. И. Синицы. Общее руководство строительством осуществлял инженер Ю. Р. Кожуховский. Результатами работ стало:[1]
Спустя некоторое время после открытия[3], Литейный мост был переименован в Александровский мост или мост Императора Александра II, но в народе эти названия не прижились, а после революции 1917 года все царские топонимы стирались с карты города, и за мостом закрепили название «Литейный».
16 августа 2002 года около 4 часов утра с опорой Литейного моста столкнулся сухогруз «Каунас» 1957 года постройки, следовавший из Нижнего Новгорода с грузом металлопроката. Судно накренилось и пошло ко дну носом вниз. Судоходство по Неве было восстановлено только 23 августа, когда была извлечена рубка сухогруза. Судно было разгружено к 5 сентября, затем его распилили на три части и извлекли из реки для последующей утилизации[4].
В ночь с 14 на 15 июня 2010 года на мосту состоялась художественная акция арт-группы «Война». Акция заключалась в изображении фаллоса на дорожном полотне разводной части моста таким образом, что после развода моста 65-метровый рисунок поднялся напротив «Большого дома» — здания управления ФСБ по Санкт-Петербургу. 7 апреля 2011 года данная акция была отмечена премией «Инновация» в номинации «Произведение визуального искусства» министерства культуры Российской Федерации[5].
Достопримечательности Санкт-Петербурга
wreferat.baza-referat.ru
