Транспортные услуги в международной торговле. Реферат на тему транспортные услуги в международной торговле

Транспортные услуги в международной торговле

Министерство  сельского хозяйства РФ

Кафедра агробизнеса и ВЭС

РЕФЕРАТ

на  тему: «Транспортные услуги в международной торговле»Студент 4 курса 3-й группы

Очной формы обучения

Специальность: бухгалтерский

                                                                           учет,  анализ и аудит

Сазонова Е.В.Оренбург – 2008гСодержание:1. Понятие и роль транспортных услуг во внешнеэкономических связях.

2. Современное состояние и перспективы развития международных транспортных услуг.

3. Правовое регулирование международных перевозок.

Заключение.

Список литературы.1. Понятие и роль транспортных услуг во внешнеэкономических связях.

Транспорт (от лат. transportare — перемещать, перевозить) — сфера услуг, осуществляющая перевозки людей и грузов. Транспорт включа­ет совокупность путей сообщения и подвижных перевозочных средств, а также различных сооружений и устройств, обеспечивающих их нормальную работу.

В международном товарообмене транспорт занимает особое место. С одной стороны, он является необходимым условием осуществления международного разделения труда; с другой стороны — выступает на международных рынках в качестве экспортера своей продукции, кото­рая представляет специфический товар — транспортные услуги. Таким образом, формируются два различных подхода к роли транс­порта в системе внешнеэкономических связей.

Рассмотрим более детально первый из них. Он гласит: «Транспорт следует рассматривать как необходимую, важную, но все же обеспечи­вающую (вспомогательную) отрасль мирового хозяйства и междуна­родных экономических отношений». Результатом определения такой роли стало широкое распространение понятия «транспортное обеспе­чение ВЭС (внешней торговли)».

Транспортное обеспечение (ТО) следует рассматривать как систему, представляющую совокупность технических, технологических элемен­тов; экономических, правовых, организационных воздействий; форм и методов управления транспортными процессами и операциями.

В рамках ТО находится транспортное обслуживание, которое про­является в системе транспортного обеспечения как конечный резуль­тат деятельности транспортных фирм по выполнению договора пере­возки, представляя собой совокупность средств, форм и методов, обеспечивающих производство транспортной продукции надлежаще­го качества.

Первой особенностью транспортного обеспечения в международ­ных экономических связях является то, что продукция транспорта вы­ступает на международных рынках как объект купли-продажи, и поэ­тому она подвержена воздействию всех факторов, характеризующих развитие мировой экономики в целом. Транспортная продукция реа­лизуется через международные рынки транспортных услуг.

Другая особенность транспортного обеспечения внешнеэкономи­ческих связей — особо острое восприятие и учет на международных транспортных рынках качества транспортного обслуживания, которое проявляется в цене транспортной услуги.

Международный товарообмен и международный транспорт в про­цессе обращения воздействуют друг на друга, находясь в тесной орга­нической взаимосвязи. Развитие международной торговли способст­вует развитию транспорта и совершенствованию его технических средств; в свою очередь, научно-технический прогресс на транспорте способствует развитию международного товарообмена, вовлекая в его сферу все новые рынки товаров.

Невозможно представить ни одну внешнеторговую сделку без участия в ней транспорта — в любом случае товар необходимо доста­вить от продавца к покупателю. Поэтому уровень транспортного обес­печения внешнеэкономических связей оказывает существенное влия­ние на эффективность внешней торговли, проявляясь в цене товара в качестве транспортной составляющей. Качество транспортной услуги (скорость, регулярность, сохранность, надежность) прямо или косвен­но воздействует на формирование самой цены товара, увеличивая ее при высоком транспортном сервисе или уменьшая при низком уровне транспортного обслуживания.

Процесс доставки товара в международной торговле включает:

1)                      перевозку товара внутри страны-экспортера до пограничного пункта или порта данной страны;

2)                      перевозку товара от пограничного пункта страны-импортера до пункта его потребления внутри страны;

3)                      транзитную перевозку (через третьи страны или морскую перевозку, если страна-экспортер и страна импортер товара не имеют общей границы).

Международные транспортные услуги продаются и покупаются на международных транспортных рынках, которые различаются в зависимости от видов транспорта, перевозимых грузов, а также региональных особенностей. Международные сообщения могут быть прямые (бесперегрузочные), смешанные ( с использованием двух и более видов транспорта), прямые смешанные (с использованием разных видов транспорта, но по единым транспортным документам).

Международные транспортные услуги включают не только  непосредственно перевозочную деятельность, но и целый ряд сопутствующих операций (доставка груза до ближайшего грузового терминала – порта, ж/д узла и т.д.; погрузка, перегрузка, выгрузка перевозимых товаров или багажа; временное хранение в промежуточных пунктах, переоформление документов, а иногда и страхование).

Затраты, связанные с оплатой магистральных видов транспорта и сопутствующих операций, составляют транспортные расходы грузовладельца.

В международном транспортном процессе принимают участие фирма-грузовладелец и фирмы-перевозчики, которые заключают между собой договор перевозки.

Кроме грузовладельцев в транспортных операциях участвуют фирмы – стивидоры (операторы грузовых терминалов), с которыми заключается договор обслуживания, и фирмы-экспедиторы (в некоторых странах экспедиторы называются фрахтовыми агентами, брокерами и т.д.).

По договору экспедиции грузовладелец поручает  посреднику-экспедитору выполнения точно оговоренных операций – погрузку и выгрузку его грузов, их хранение, оформление грузовых и таможенных документов, расчеты с перевозчиками и стивидорами, защиту своих коммерческих интересов в судах и арбитражах и т.д. При  этом грузовладелец может заключать договоры непосредственно с экспедиторами-фирмами или с генеральным экспедитором, которому поручается организация перевозки в целом.

Осуществляя международные транспортные операции, перевозчики оказывают грузовладельцам транспортные услуги, которые являются специфическим товаром международной торговли. Международные транспортные услуги продаются и покупаются на международных транспортных рынках. Цены транспортных услуг и другие условия их предоставления в одних случаях являются предметом переговоров между заинтересованными сторонами, в других - устанавливаются самими перевозчиками.2. Современное состояние и перспективы развития международных транспортных услуг.

Современная транспортная сеть и структура транспортных перевозок сложилась в процессе мирового экономического развития и международного разделения труда, они, в свою очередь, очень сильно влияют на указанные процессы. Общая тенденция состоит в том, что международные перевозки грузов растут медленнее, чем международная торговля, поскольку объемы перевозимого сырья, особенно нефти, растут незначительно либо не растут вовсе, а материалоемкое производство перемещается к источникам сырья.

Транспортная сеть расширяется, но неравномерно по различным видам транспорта. Доля транспорта в общемировом ВВП и особенно в ВВП развитых стран сокращается, то же самое относится и к величине транспортной составляющей в цене товара (6% в конце 90-х гг.).

Международная транспортная инфраструктура, включая транспортные терминалы, чаще всего создается за счет государства и им контролируется. Наличие частных железных и автомобильных дорог не противоречит общему правилу. Однако транспортные средства, как правило, находятся в частной собственности, а на рынке транспортных услуг оперируют почти исключительно частные компании. К этому следует добавить, что международные перевозки и международные транспортные пути не отделены от внутренних и одни и те же транспортные фирмы могут заниматься и внутренними и международными перевозками.

Железные дороги являются наиболее рентабельным видом транспорта для перевозок вагонных партий грузов навалом - каменного угля, руды, песка, сельскохозяйственной и лесной продукции - на дальние расстояния. Недавно железные дороги начали увеличивать число услуг с учетом спецификации клиентов. Было создано новое оборудование для более эффективной грузообработки отдельных категорий товаров, платформы для перевозки автомобильных прицепов (рейсовый контрейлер), стали предоставляться услуги в пути, такие как переадресование уже отгруженных товаров в другой пункт назначения прямо на маршруте и обработка товаров в ходе перевозки.

Стоимость перевозки водным транспортом громоздких нескоропортящихся товаров невысокой стоимости типа песка, каменного угля, зерна, нефти, металлических руд очень мала. С другой стороны, водный транспорт самый тихоходный и нередко подвержен влиянию погоды.

Грузовой автотранспорт постоянно увеличивает свою долю в перевозках. Этот вид перевозок чрезвычайно гибок в отношении маршрутов и графиков движения. Грузовики в состоянии перевозить товар "от двери до двери", избавляя отправителя от необходимости лишних перевозок. Грузовики - рентабельный вид транспорта для перевозки на небольшие расстояния дорогостоящих товаров. Во многих случаях автотранспортные тарифы конкурентно сопоставимы с тарифами железных дорог, но при этом грузовики обычно обеспечивают более высокую оперативность оказываемых услуг.

Трубопроводы специфическое средство транспортировки нефти, каменного угля и химических продуктов от мест их происхождения к рынкам. Транспортировка нефтепродуктов по нефтепроводам обходится дешевле, чем по железной дороге, но несколько дороже, чем по воде. Большинство трубопроводов используются владельцами для транспортировки их собственных продуктов.

Воздушный вид транспорта приобретает все большую значимость. Хотя тарифы грузовых авиаперевозок гораздо выше железнодорожных или автомобильных тарифов, транспортировка по воздуху оказывается идеальной в тех случаях, когда основное значение имеет скорость или/и когда необходимо достичь отдаленных рынков. Среди наиболее часто доставляемых по воздуху грузов скоропортящиеся продукты (такие, как свежая рыба, живые цветы) и негромоздкие изделия высокой стоимости (такие, как приборы, ювелирные изделия). Фирмы убеждаются, что использование авиационного транспорта позволяет снизить требуемый уровень товарных запасов, уменьшить число складов, сократить издержки на упаковку.

Морской вид транспорта обеспечивает перевозки более 80 % объема международной торговли. Грузовладельцы оплачивают судовладельцам в виде фрахта за перевозки грузов в международных морских сообщениях 105 - 110 млрд. $ ежегодно, что равно приблизительно 7 % стоимости мирового экспорта.

Основную часть международных морских грузопотоков составляют массовые наливные и навалочные грузы: Сырая нефть (около 1000 млн. т. р год) , нефтепродукты (300 млн. т.) , железная руда (300 млн. т.) , каменный уголь (270 млн. т.) , зерно (200 млн. т.) .

По данным ООН, за вторую половину ХХ в. Сеть ж/д и внутренних водных путей сократилась, длина автомобильных дорог выросла почти в 2 раза, а воздушных путей в 3 раза.

Общий ход развития мирового транспорта в XX в. и современные тенденции позволяют выде­лить основные направления тех процессов, кото­рые наиболее вероятны в перспективе, ближай­шей и долгосрочной.

Рост населения, прежде всего в развивающих­ся странах, быстрое развитие мировой экономики, перемены в международном разделении труда будут и впредь влиять на объемы и товарную структуру грузопотоков, равно как и на геогра­фию перевозок. Глобализация мировой экономи­ки будет воздействовать на развитие транспорта как непосредственно, так и через политику госу­дарств, и инфраструктурная роль транспорта вполне осознана руководством крупнейших дер­жав и транснациональных корпораций.

Интеграционные процессы, внедрение новей­ших электронных информационных систем при­водят ко все большей унификации производст­венных процессов, использованию однотипных машин при производстве идентичных товаров, внедрению сходных или даже идентичных техно­логий. Это способствует нивелировке чисто про­изводственных затрат. В результате на первый план в качестве решающего фактора ценовой конкуренции выходят транспортные затраты производителей. Проблемы логистики, таким об­разом, приобретают особое значение. Очевидно, что в XXI в. на все стороны развития транспорта решающее воздействие будет оказывать органи­зация с пространственной точки зрения производ­ственных процессов, прежде всего в основных от­раслях промышленности. Иными словами, схемы перемещения в пространстве основных материаль­ных элементов производства и готовой продукции. Рационализация транспортных схем, безусловно, бу­дет сдерживать количественные показатели разви­тия: объем перевозок, парк транспортных средств, протяженность дорог и трасс, размеры других ин­фраструктурных сооружений.

Все более мощное и разностороннее воздейст­вие будет оказывать обострение экологической обстановки в мире, особенно в развитых странах, включая Россию. Сооружение морских портов, трубопроводов, аэропортов, прокладка шоссей­ных и железных дорог существенно вредят окру­жающей среде. Особенно болезненный ущерб в последние десятилетия наносился легко ранимой северной природе из-за аварий трубопроводов и танкеров и разливов нефти. Взрывы и пожары из-за аварий на газопроводах также стали регу­лярными. Воздушный транспорт не только изы­мает из сельскохозяйственного оборота или природных комплексов большие площади для строительства аэропортов, но и создает сильное зашумление, пагубно влияющее на все живое, включая человека. Кроме того, развитие реактивной авиации крайне вредно отражается на земной атмосфере, поскольку постоянно сжига­ется огромное количество кислорода.

Даже водный транспорт по мере увеличения числа судов и их суммарного тоннажа стал очень мощным источником загрязнения Мирового оке­ана и впадающих в него рек. Речной транспорт к тому же приводит к разрушению берегов и гибе­ли фауны и флоры в самих реках и на прилегаю­щих землях. Неизбежно поэтому введение все бо­лее строгих экологических ограничений и даже запретов, связанных с работой транспорта. При­мерами могут служить международные соглаше­ния о предотвращении загрязнения Мирового океана и меры, принимаемые в ЕС по строгой регламентации автомобильного транспорта (нор­мы, касающиеся выхлопных газов, и т.д.) и рабо­ты аэропортов.3. Правовое регулирование международных перевозок.

В настоящее время основным источником правового регулирования международных перевозок грузов, пассажиров и их багажа являются международные соглашения. Многие из них охватывают все или несколько видов транспорта. Конвенция ООН о международных смешанных перевозках грузов 1980г. В процессе регулирования международных перевозок большую роль играют внутригосударственные акты. В РФ это Гражданский кодекс, Воздушный кодекс 1997г., Кодекс торгового мореплавания 1999г., Транспортный устав железной дороги РФ 1998г., Кодекс внутреннего водного транспорта РФ 2001г.

Правовая регламентация международных перевозок тесно свя­зана с деятельностью международных организаций.

Международные транспортные организации возникли в конце XIX в. Они разрабатывают проекты конвенций, унифицирован­ных правил и технических регламентов. Для рассмотрения и при­нятия конвенций международные организации созывают дипло­матические или иные конференции.

Международные транспортные организации создаются по ви­дам транспорта. Наиболее многочисленными являются организа­ции в области водного транспорта (их насчитывается более 100). Из числа межправительственных организаций, безусловно, самой авторитетной является Международная морская организация (ИМО), созданная в 1949 г. Одна из ее основных целей — поощ­рение устранения дискриминационных мер и излишних ограниче­ний со стороны правительств, затрагивающих международное тор­говое судоходство, с тем чтобы мировая торговля могла без дис­криминации пользоваться услугами судоходства. В рамках данной организации разработаны и приняты Афинская конвенция о пе­ревозке пассажиров и их багажа морем 1974 г. (дополнена в нояб­ре 1976 г.), Международная конвенция но облегчению междуна­родного морского судоходства 1965 г. (в дальнейшем неоднократ­но дополнена) и др.

В 1905 г. образована Балтийская и международная морская организация (БИМКО). Основная задача этой неправительствен­ной организации заключается в подготовке и пересмотре про­форм чартеров и другой транспортной документации; издание ти­повых форм перевозочных документов для использования судо­владельцами, а также типовых форм перевозочных документов, рекомендованных родственным организациям или согласованных с представителями заинтересованных сторон.

Полезную работу по унификации транспортной документации осуществляют Международный морской комитет (ММК), Между­народная палата судоходства (МПС), Ассоциация латиноамери­канских судовладельцев (АЛАМАР), Международная ассоциация независимых владельцев танкеров (ИНТЕРТАНКО) и др.

Международные организации по железнодорожному транспорту имеют статус неправительственных организаций. Многие из них являются региональными и занимаются узким кругом проблем. Например, в 1969 г. учреждена Восточно-Африканская железнодо­рожная корпорация. Она занимается координацией перевозок грузов и пассажиров железнодорожным транспортом. В 1975 г. созда­на Европейская конференция по пассажирским тарифам (ЕПК). Целью организации является определение практических мер по проведению единой тарифной политики, что должно способство­вать дальнейшему развитию международных пассажирских перево­зок. ЕПК выполняет функции тарифного союза в рамках отдель­ных железнодорожных сообщений. В 1950 г. создан Европейский союз по железнодорожным перевозкам западноевропейских стран. Основная цель Союза — представление и защита в международных организациях интересов европейских железнодорожных админист­раций во взаимоотношениях с другими международными транс­портными союзами и с национальными транспортными и эконо­мическими администрациями, связанными с перевозками в между­народном сообщении грузов и пассажиров, а также организация и осуществление международных железнодорожных перевозок в пределах транспортной сети стран — членов Союза.

Среди международных организаций по воздушному транспорту наиболее авторитетной является Международная организация гра­жданской авиации (ИКАО). Она создана в 1944 г. как специали­зированное учреждение ООН. Одна из целей ИКАО — предотвра­щение экономических потерь, вызванных неразумной конкурен­цией. В рамках ИКАО разработан и принят ряд конвенций по регламентации международных воздушных перевозок, напри­мер Монреальская конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок (май  1999г.).

Из региональных организаций отметим Арабский совет граж­данской авиации (создан в 1967 г.), Ассоциацию африканских авиакомпаний (1968 г.), Ассоциацию авиакомпаний Европейского сообщества (1980 г.), Ассоциацию дальневосточных авиакомпаний (1966 г.). Основная цель этих организаций — выработка рекомен­даций по унифицированию коммерческо-правовой документации относительно перевозок грузов,  пассажиров и их багажа.

В настоящее время функционирует небольшое число междуна­родных организаций по автомобильному транспорту и автодоро­гам. Так, в 1948г. создана Международная автодорожная федера­ция, в 1904г. — Международная автомобильная федерация, в 1957г. — Международный союз водителей грузовиков дальнего следования и соответствующих транспортных средств. Эти орга­низации занимаются унификацией транспортной документации, правил дорожного движения, стандартизации систем взыскания за нарушение правил перевозки грузов, пассажиров и их багажа.

Из международных организаций по речному сообщению наибо­лее активными считаются Дунайская комиссия и Центральная комиссия судоходства по Рейну. Например, Дунайская комиссия изучает и решает вопросы, касающиеся юридических аспектов судоходства на внутренних водных путях международного значения; готовит необходимые правила относительно коммерческих вопро­сов плавания по Дунаю; разрабатывает единообразные нормы, ка­сающиеся таможенного, санитарного, фитосанитарного надзора; составляет проекты соглашений по упрощению правил перевозок грузов и пассажиров.Заключение

Транспортные услуги – незаменимый вид услуг в международной торговле. Сфера оказания транспортных услуг тесно взаимосвязана и взаимозависима с товарообменом. Таким образом, изменения в области транспортных услуг накладывают свой отпечаток на развитие международной торговли, и наоборот, развитие тех или иных тенденций международной торговли приводят к увеличению или снижению спроса на определенные виды транспорта.

Следует отметить, что транспортная сеть в настоящее время продолжает расширяться. Однако международные перевозки грузов растут гораздо медленнее, чем международная торговля.

Если говорить о международных перевозках по видам транспорта, то все большую значимость приобретает воздушный вид транспорта. Недостатком данного вида транспорта является высокие тарифы, однако он незаменим, когда необходимо доставить груз до места назначения в короткие сроки, либо когда груз имеет высокую стоимость.

Большую же часть объема перевозок в международной торговле обеспечивает водный транспорт, так как является самым дешевым из всех видов транспорта.

В области экологической обстановки в мире, можно сказать, что развитие транспорта всех видов наносит значительный ущерб окружающей среде. Поэтому следует ожидать введение новых, более жестких норм и ограничений в области оказания транспортных услуг.Список литературы:

1.                             Б. М. Смитиенко, В.К. Поспелова – Внешнеэкономическая деятельность – «Мастерство», Москва – 2002.

2.                             Ломакин В.К. Мировая экономика: Учебник для вузов. – М.: Финансы: ЮНИТИ, 1998

3.                             Мировая экономика: экономика зарубежных стран: Учебник для студентов экономических специальностей вузов / Авдокушин Е.Ф., Бойченко А.В., Железова Ю.Ф., под ред. Колесова В.П. – М.: Флинта, 2000

4.                             Сергеев П.В. Мировое хозяйство и международные экономические отношения на современном этапе: Учебное пособие по курсу “Мировая экономика” – М.: Юнити, 1998

5.                             Рыбалкин В.Е., Щербанин Ю.А., Болдин Л.В. Международные экономические отношения: Учебник для студентов экономических специальностей – М.: ЮНИТИ – ДАНА, 2000

www.coolreferat.com

Транспортные услуги в международной торговле - реферат

Описание.

1. Понятие и роль транспортных услуг во внешнеэкономических связях.

2. Современное состояние и перспективы развития международных транспортных услуг.

3. Правовое регулирование международных перевозок.

Заключение.

Список литературы.

Выдержка из работы.

Министерство  сельского хозяйства РФ

Оренбургский  государственный аграрный университет       

     РЕФЕРАТ

В В В В В В 

     на  тему: «Транспортные услуги в международной торговле»      

                                           Специальность: бухгалтерский

                                                                           учет,  анализ и аудит

                                           Сазонова Е.В.               

Оренбург  – 2008г    

Содержание: 

1. Понятие и  роль транспортных услуг во  внешнеэкономических связях.

2. Современное состояние и перспективы развития международных транспортных услуг.

3. Правовое  регулирование международных перевозок.

Заключение.

Список литературы.                         

1. Понятие и роль транспортных услуг во внешнеэкономических связях.

    Транспорт (от лат. transportare — перемещать, перевозить) — сфера услуг, осуществляющая перевозки людей и грузов. Транспорт включает совокупность путей сообщения и подвижных перевозочных средств, а также различных сооружений и устройств, обеспечивающих их нормальную работу.

    В международном товарообмене транспорт  занимает особое место. С одной стороны, он является необходимым условием осуществления  международного разделения труда; с  другой стороны — выступает на международных рынках в качестве экспортера своей продукции, которая представляет специфический товар — транспортные услуги. Таким образом, формируются два различных подхода к роли транспорта в системе внешнеэкономических связей.

    Рассмотрим  более детально первый из них. Он гласит: «Транспорт следует рассматривать как необходимую, важную, но все же обеспечивающую (вспомогательную) отрасль мирового хозяйства и международных экономических отношений». Результатом определения такой роли стало широкое распространение понятия «транспортное обеспечение ВЭС (внешней торговли)».

    Транспортное  обеспечение (ТО) следует рассматривать  как систему, представляющую совокупность технических, технологических элементов; экономических, правовых, организационных воздействий; форм и методов управления транспортными процессами и операциями.

    В рамках ТО находится транспортное обслуживание, которое проявляется в системе транспортного обеспечения как конечный результат деятельности транспортных фирм по выполнению договора перевозки, представляя собой совокупность средств, форм и методов, обеспечивающих производство транспортной продукции надлежащего качества.

    Первой  особенностью транспортного обеспечения  в международных экономических связях является то, что продукция транспорта выступает на международных рынках как объект купли-продажи, и поэтому она подвержена воздействию всех факторов, характеризующих развитие мировой экономики в целом. Транспортная продукция реализуется через международные рынки транспортных услуг.

    Другая  особенность транспортного обеспечения  внешнеэкономических связей — особо острое восприятие и учет на международных транспортных рынках качества транспортного обслуживания, которое проявляется в цене транспортной услуги.

    Международный товарообмен и международный  транспорт в процессе обращения воздействуют друг на друга, находясь в тесной органической взаимосвязи. Развитие международной торговли способствует развитию транспорта и совершенствованию его технических средств; в свою очередь, научно-технический прогресс на транспорте способствует развитию международного товарообмена, вовлекая в его сферу все новые рынки товаров.

    Невозможно  представить ни одну внешнеторговую сделку без участия в ней транспорта — в любом случае товар необходимо доставить от продавца к покупателю. Поэтому уровень транспортного обеспечения внешнеэкономических связей оказывает существенное влияние на эффективность внешней торговли, проявляясь в цене товара в качестве транспортной составляющей. Качество транспортной услуги (скорость, регулярность, сохранность, надежность) прямо или косвенно воздействует на формирование самой цены товара, увеличивая ее при высоком транспортном сервисе или уменьшая при низком уровне транспортного обслуживания.

    Процесс доставки товара в международной  торговле включает:

1. перевозку товара внутри страны-экспортера до пограничного пункта или порта данной страны;
2. перевозку товара от пограничного пункта страны-импортера до пункта его потребления внутри страны;
3. транзитную перевозку (через третьи страны или морскую перевозку, если страна-экспортер и страна импортер товара не имеют общей границы).

    Международные транспортные услуги продаются и  покупаются на международных транспортных рынках, которые различаются в  зависимости от видов транспорта, перевозимых грузов, а также региональных особенностей. Международные сообщения могут быть прямые (бесперегрузочные), смешанные ( с использованием двух и более видов транспорта), прямые смешанные (с использованием разных видов транспорта, но по единым транспортным документам).

    Международные транспортные услуги включают не только непосредственно перевозочную деятельность, но и целый ряд сопутствующих операций (доставка груза до ближайшего грузового терминала – порта, ж/д узла и т.д.; погрузка, перегрузка, выгрузка перевозимых товаров или багажа; временное хранение в промежуточных пунктах, переоформление документов, а иногда и страхование).

    Затраты, связанные с оплатой магистральных  видов транспорта и сопутствующих  операций, составляют транспортные расходы  грузовладельца.

    В международном транспортном процессе принимают участие фирма-грузовладелец и фирмы-перевозчики, которые заключают между собой договор перевозки.

    Кроме грузовладельцев в транспортных операциях участвуют фирмы –  стивидоры (операторы грузовых терминалов), с которыми заключается договор  обслуживания, и фирмы-экспедиторы  (в некоторых странах экспедиторы называются фрахтовыми агентами, брокерами и т.д.).

    По  договору экспедиции грузовладелец  поручает  посреднику-экспедитору  выполнения точно оговоренных операций – погрузку и выгрузку его грузов, их хранение, оформление грузовых и таможенных документов, расчеты с перевозчиками и стивидорами, защиту своих коммерческих интересов в судах и арбитражах и т.д. При  этом грузовладелец может заключать договоры непосредственно с экспедиторами-фирмами или с генеральным экспедитором, которому поручается организация перевозки в целом.

2. Современное состояние  и перспективы  развития международных транспортных услуг.

    Современная транспортная сеть и структура транспортных перевозок сложилась в процессе мирового экономического развития и международного разделения труда, они, в свою очередь, очень сильно влияют на указанные процессы. Общая тенденция состоит в том, что международные перевозки грузов растут медленнее, чем международная торговля, поскольку объемы перевозимого сырья, особенно нефти, растут незначительно либо не растут вовсе, а материалоемкое производство перемещается к источникам сырья.

    Транспортная  сеть расширяется, но неравномерно по различным видам транспорта. Доля транспорта в общемировом ВВП  и особенно в ВВП развитых стран  сокращается, то же самое относится  и к величине транспортной составляющей в цене товара (6% в конце 90-х гг.).

    Международная транспортная инфраструктура, включая  транспортные терминалы, чаще всего  создается за счет государства и  им контролируется. Наличие частных железных и автомобильных дорог не противоречит общему правилу. Однако транспортные средства, как правило, находятся в частной собственности, а на рынке транспортных услуг оперируют почти исключительно частные компании. К этому следует добавить, что международные перевозки и международные транспортные пути не отделены от внутренних и одни и те же транспортные фирмы могут заниматься и внутренними и международными перевозками.

    Железные  дороги являются наиболее рентабельным видом транспорта для перевозок  вагонных партий грузов навалом - каменного  угля, руды, песка, сельскохозяйственной и лесной продукции - на дальние расстояния. Недавно железные дороги начали увеличивать число услуг с учетом спецификации клиентов. Было создано новое оборудование для более эффективной грузообработки отдельных категорий товаров, платформы для перевозки автомобильных прицепов (рейсовый контрейлер), стали предоставляться услуги в пути, такие как переадресование уже отгруженных товаров в другой пункт назначения прямо на маршруте и обработка товаров в ходе перевозки.

    Стоимость перевозки водным транспортом громоздких нескоропортящихся товаров невысокой стоимости типа песка, каменного угля, зерна, нефти, металлических руд очень мала. С другой стороны, водный транспорт самый тихоходный и нередко подвержен влиянию погоды.

    Грузовой  автотранспорт постоянно увеличивает свою долю в перевозках. Этот вид перевозок чрезвычайно гибок в отношении маршрутов и графиков движения. Грузовики в состоянии перевозить товар "от двери до двери", избавляя отправителя от необходимости лишних перевозок. Грузовики - рентабельный вид транспорта для перевозки на небольшие расстояния дорогостоящих товаров. Во многих случаях автотранспортные тарифы конкурентно сопоставимы с тарифами железных дорог, но при этом грузовики обычно обеспечивают более высокую оперативность оказываемых услуг.

    Трубопроводы  специфическое средство транспортировки  нефти, каменного угля и химических продуктов от мест их происхождения  к рынкам. Транспортировка нефтепродуктов по нефтепроводам обходится дешевле, чем по железной дороге, но несколько дороже, чем по воде. Большинство трубопроводов используются владельцами для транспортировки их собственных продуктов.

    Воздушный вид транспорта приобретает все большую значимость. Хотя тарифы грузовых авиаперевозок гораздо выше железнодорожных или автомобильных тарифов, транспортировка по воздуху оказывается идеальной в тех случаях, когда основное значение имеет скорость или/и когда необходимо достичь отдаленных рынков. Среди наиболее часто доставляемых по воздуху грузов скоропортящиеся продукты (такие, как свежая рыба, живые цветы) и негромоздкие изделия высокой стоимости (такие, как приборы, ювелирные изделия). Фирмы убеждаются, что использование авиационного транспорта позволяет снизить требуемый уровень товарных запасов, уменьшить число складов, сократить издержки на упаковку.

    Морской вид транспорта обеспечивает перевозки  более 80 % объема международной торговли. Грузовладельцы оплачивают судовладельцам в виде фрахта за перевозки грузов в международных морских сообщениях 105 - 110 млрд. $ ежегодно, что равно приблизительно 7 % стоимости мирового экспорта.

    Основную  часть международных морских  грузопотоков составляют массовые наливные и навалочные грузы: Сырая нефть (около 1000 млн. т. р год) , нефтепродукты (300 млн. т.) , железная руда (300 млн. т.) , каменный уголь (270 млн. т.) , зерно (200 млн. т.) .

    По  данным ООН, за вторую половину ХХ в. Сеть ж/д и внутренних водных путей  сократилась, длина автомобильных  дорог выросла почти в 2 раза, а  воздушных путей в 3 раза.

    Общий ход развития мирового транспорта в XX в. и современные тенденции позволяют  выделить основные направления тех процессов, которые наиболее вероятны в перспективе, ближайшей и долгосрочной.

    Рост  населения, прежде всего в развивающихся странах, быстрое развитие мировой экономики, перемены в международном разделении труда будут и впредь влиять на объемы и товарную структуру грузопотоков, равно как и на географию перевозок. Глобализация мировой экономики будет воздействовать на развитие транспорта как непосредственно, так и через политику государств, и инфраструктурная роль транспорта вполне осознана руководством крупнейших держав и транснациональных корпораций.

    Интеграционные  процессы, внедрение новейших электронных информационных систем приводят ко все большей унификации производственных процессов, использованию однотипных машин при производстве идентичных товаров, внедрению сходных или даже идентичных технологий. Это способствует нивелировке чисто производственных затрат. В результате на первый план в качестве решающего фактора ценовой конкуренции выходят транспортные затраты производителей. Проблемы логистики, таким образом, приобретают особое значение. Очевидно, что в XXI в. на все стороны развития транспорта решающее воздействие будет оказывать организация с пространственной точки зрения производственных процессов, прежде всего в основных отраслях промышленности. Иными словами, схемы перемещения в пространстве основных материальных элементов производства и готовой продукции. Рационализация транспортных схем, безусловно, будет сдерживать количественные показатели развития: объем перевозок, парк транспортных средств, протяженность дорог и трасс, размеры других инфраструктурных сооружений.

    Все более мощное и разностороннее воздействие будет оказывать обострение экологической обстановки в мире, особенно в развитых странах, включая Россию. Сооружение морских портов, трубопроводов, аэропортов, прокладка шоссейных и железных дорог существенно вредят окружающей среде. Особенно болезненный ущерб в последние десятилетия наносился легко ранимой северной природе из-за аварий трубопроводов и танкеров и разливов нефти. Взрывы и пожары из-за аварий на газопроводах также стали регулярными. Воздушный транспорт не только изымает из сельскохозяйственного оборота или природных комплексов большие площади для строительства аэропортов, но и создает сильное зашумление, пагубно влияющее на все живое, включая человека. Кроме того, развитие реактивной авиации крайне вредно отражается на земной атмосфере, поскольку постоянно сжигается огромное количество кислорода.

Узнать стоимость уникальной работы в Zaochnik.com

• Самые РЅРёР·РєРёРµ цены РЅР° рынке
• 100% гарантия качества
• Опыт работ более 10 лет

• Официальный РґРѕРіРѕРІРѕСЂ
• Проверка РЅР° Антиплагиат
• Соблюдения СЃСЂРѕРєРѕРІ

• Соответсвие ГОСТу
• Бесплатная доработка
• Персональный менеджер

dipland.ru

Реферат - Тема Международный рынок транспортных услуг

1. Современный этап развития мировой транспортной системы.

2. Экспорт и импорт транспортных услуг.

3. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности.

4. Транспортные особенности базисных условий поставки товаров.

___________________________

1. Современный этап развития мировой транспортной системы

Все пути сообщения, транспортные предприятия и транспортные средства в совокупности образуют мировую транспортную систему.

Она сформировалась в XX веке и испытывает на себе сильное воздействие НТР, что выражается в:

"разделении труда" между отдельными видами транспорта;

увеличении пропускной способности транспортных путей;

повышении скоростей движения;

появлении принципиально новых транспортных средств и технологий перевозки.

Огромное влияние на развитие всех видов транспорта оказала "контейнерная революция", в результате которой транспортировка грузов осуществляется в специальных металлических емкостях — контейнерах. Появились также новые транспортные средства — контейнеровозы и специальные перегрузочные станции — терминалы. Это позволило повысить производительность труда на транспорте в 7-10 раз.

Мировая транспортная система неоднородна, и в ней можно выделить транспортные системы экономически развитых и развивающихся стран. На первую из них приходится 78% общей длины мировой транспортной сети и 75% мирового грузооборота. Густота транспортной сети, в наибольшей мере характеризующая обеспеченность ею, в большинстве развитых стран составляет 50-60 км на 100 кв. км. территории, а в развивающихся — 5-10 км.

Наряду с этим в мировой транспортной системе выделяют также несколько региональных транспортных сucmем: Северной Америки (на нее приходится около 30% общей длины всех мировых путей сообщения), стран СНГ, Европы, Азии (подразделяется на несколько подсистем), Латинской Америки, Австралии, Северной Африки.

В самом общем виде роль отдельных видов транспорта в системе международного товародвижения оценивается на основе следующих основных характеристик:

маршруты перевозок железнодорожным транспортом ограничены предопределенными путями, и этот вид транспорта характеризуется наиболее высокой долей, приходящейся в общей величине эксплуатационных расходов на затраты по содержанию постоянных устройств. Несмотря на сравнительно высокий уровень издержек на перевозки полными отправками по магистральным линиям, этому виду транспорта в большей степени свойственны проблемы эксплуатационного порядка, что нередко приводит к задержкам в доставке грузов;

на воздушном как наиболее скоростном и дорогостоящем издержки перевозки резко снижаются по мере увеличения расстояния, а на протяженных маршрутах этот вид транспорта становится вполне конкурентоспособным по отношению к автомобильному и железнодорожному, так как с увеличением расстояния затраты на этих видах транспорта сокращаются в меньшей степени, чем на воздушном. По отношению к морскому транспорту преимущество авиатранспорта в скорости возрастает с увеличением расстояния, однако не в пользу воздушного транспорта увеличивается и разрыв в издержках перевозки, так как эксплуатационные затраты на морском транспорте снижаются по мере увеличения маршрута в большей степени, чем на авиатранспорте;

морской транспорт характеризуется относительно высокими затратами по содержанию постоянных устройств, что ограничивает его конкурентоспособность на коротких маршрутах, однако при перевозках на дальние расстояния морской транспорт отличают наиболее низкие издержки по сравнению с любым другим видом транспорта;

на автомобильном транспорте эксплуатационные расходы являются наиболее высокими, однако затраты на содержание постоянных устройств - относительно невелики, что обеспечивает этому виду транспорта конкурентоспособность при перевозках на короткие расстояния. Наибольшая гибкость этого вида транспорта в отношении возможности выбора альтернативного маршрута перевозки обеспечивает ему главенствующую роль в качестве средства доставки товаров непосредственно потребителю.

2. Экспорт и импорт транспортных услуг

Экспорт транспортных услуг – это оказание международных транспортных услуг национальным перевозчиком при перевозке грузов отечественных и иностранных грузовладельцев. Как разновидность – экспорт инфраструктурных услуг.

Импорт транспортных услуг – это оказание международных транспортных услуг иностранным перевозчиком при перевозке грузов отечественных грузовладельцев.

Рис. Формирование системы экспорта/импорта транспортных услуг

Международные транспортные услуги

Грузоперевозки

Пассажироперевозки

Аренда транспортных средств с экипажем

Обеспечивающие и вспомогательные услуги

3. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности

Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности – это комплекс технических, технологических элементов, экономических, правовых, организационных воздействий, форм и методов управления транспортными процессами и операциями, обеспечивающий выполнение условий внешнеторговых контрактов.

Направления развития системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности:

укрупнение и унификация грузовых единиц;

специализация транспортных средств и перегрузочного оборудования;

повышение степени автоматизации технологических процессов;

формирование комплексной транспортной услуги.

Основные транспортные документы

Коносамент - является договором морской перевозки, подтверждает факт принятия груза к перевозке и обладает товарораспорядительной функцией;

Транспортная накладная - является подтверждением наличия договора на перевозку и факта принятия груза к перевозке;

Чартер - является договором чартерной перевозки, подтверждает факт принятия груза к перевозке;

Сквозной коносамент - является договором интермодальной перевозки, подтверждает факт принятия груза к перевозке и обладает товарораспорядительной функцией.

Транспортная составляющая в цене внешнеторгового контракта

Это доля расходов на организацию поставки товара в его цене у покупателя или в месте продажи и использования.

Дешевый товар – высокая транспортная составляющая. Дорогой товар – низкая (иногда ей пренебрегают).

На величину транспортной составляющей в цене товара влияют следующие факторы:

подготовка груза к перевозке;

способ перевозки и выполнения стивидорских работ;

транспортно-экспедиторское и агентское обслуживание;

транспортное страхование.

4. Транспортные особенности базисных условий поставки товаров

В практике международной торговли при заключении контрактов широко применяются стандартные схемы поставки товаров «Инкотермс-2000» (INCOTERMS - International Commercial Terms). Каждая схема однозначно определяет момент перехода ответственности за товар с продавца на покупателя и распределяет ответственность по оплате различных транспортных операций. Данные схемы носят рекомендательный характер. Инкотермс-2000 содержит 13 схем.

^ Инкотермс 2000 (INCOTERMS 2000)

Группа

Название группы

Схема поставки

Название схемы

E

Отправление

EXW

Ex work

F

Основная перевозка не оплачена

FCA

FAS

FOB

Free at carrier

Free alongside ship

Free on board

C

Основная перевозка оплачена

CPT

CIP

CFR

CIF

Carriage paid to…

Carriage and insurance paid to …

Cost and freight (named port)

Cost, insurance and freight (named port)

D

Прибытие

DAF

DES

DEQ

DDU

DDP

Delivered at frontier

Delivered ex ship

Delivered ex quay

Delivered duty unpaid

Delivered duty paid

Переход ответственности за товар с продавца на покупателя

EXW - определяет переход ответственности за товар на покупателя на складе продавца.

FCA - переход ответственности в момент приема товара перевозчиком.

FAS - переход ответственности на причале порта отправления.

FOB - переход ответственности в момент фактического пересечения грузом поручней судна при погрузке.

CPT – ответственность переходит в пункте, указанным в контракте при передаче товара от перевозчика покупателю.

CIP – аналогично CPT.

CFR и CIF – переход ответственности в порту доставки.

DAF – переход ответственности в момент поступления товара на таможенную территорию страны покупателя.

DES – переход ответственности в порту страны покупателя при закреплении судна у причала.

DEQ – ответственность переходит в момент фактического пересечения грузом поручней судна при выгрузке.

DDU и DDP – ответственность переходит при доставке товара на склад покупателя.

^ Распределение ответственности по оплате транспортных операций

Схема поставки

Упаковка

Доставка к перевозчику

Экспортные пошлины

РџРѕРіСЂСѓР·РєР°

Основная перевозка (фрахт)

Страховка

Выгрузка

Импортные пошлины

Доставка от перевозчика

EXW

+

-

-

-

-

-

-

-

-

FCA

+

+

+

-

-

-

-

-

-

FAS

+

+

-

-

-

-

-

-

-

FOB

+

+

+

+

-

-

-

-

-

CPT

+

+

+

+

+

-

-

-

-

CIP

+

+

+

+

+

+

-

-

-

CFR

+

+

+

+

+

-

-

-

-

CIF

+

+

+

+

+

+

-

-

DAF

+

+

+

+

+

-

-

-

DES

+

+

+

+

+

+

-

-

-

DEQ

+

+

+

+

+

+

+

+

-

DDU

+

+

+

+

+

+

+

-

+

DDP

+

+

+

+

+

+

+

+

+

Пояснение: “+” – операция оплачивается продавцом; “-” – операция оплачивается покупателем; “” – операция оплачивается либо продавцом, либо покупателем по договоренности.

www.ronl.ru

Смотрите также

• 
  Экономическое развитие европы в начале xx в реферат
• 
  Экономические предпосылки отмены крепостного права в россии реферат
• 
  Реферат этапы становления системы специального образования в россии
• 
  Реферат по технологии 7 класс для девочек кулинария
• 
  Реферат по математике 5 класс на тему умножение
• 
  Реферат по биологии 7 класс на тему млекопитающие
• 
  Реферат на тему устное народное творчество 7 класс
• 
  Реферат на тему режим дня и здоровье человека
• 
  Реферат на тему основы анатомии и физиологии человека
• 
  Реферат на тему загадки как средство умственного воспитания
• 
  Реферат на тему всемирный день борьбы со спидом