Фронтальный погрузчик. Реферат фронтальный погрузчик

Фронтальный погрузчик — реферат

Орловский завод погрузчиков –  старейший производитель фронтальных  погрузчиков в России – на протяжении многих лет был не в лучшей форме. С начала 90-х годов производство стремительно падало и не превышало  на протяжении последнего десятилетия 200-300 единиц в год. С января 2006 года контрольный пакет акций Орел-Погрузчик  принадлежит орловскому ЗАО "Дормаш". Есть надежда, что амбициозное руководство  Дормаша сумеет возродить былую  мощь завода погрузчиков. В минувшем году завод выпустил 203 фронтальных  погрузчика, что на 10% больше показателя 2006 года. С приходом нового собственника на заводе проведена работа по повышению  потребительских свойств выпускаемой  продукции. В частности, осовременен  дизайн погрузчиков. Снята с производства модель ПК-60-01 грузоподъемностью 6 т. Сейчас усилия сосредоточены на выпуске  трех базовых моделей грузоподъемностью  от 2,5 до 4 т. В 2007 году почти половину годового выпуска составили 3-тонные модели. Орловский завод "Дормаш", специализирующийся преимущественно  на производстве автогрейдеров, с начала 2000-х годов освоил выпуск фронтальных  погрузчиков. С 2006 года заводом серийно  изготовляется погрузчик ПК-2703К  грузоподъемностью 2,7 т, оснащенный двигателем Cummins, ГМП Dana и рядом других агрегатов  зарубежного производства. В прошлом  году завод сделал 60 таких погрузчиков. Еще одна модель – фронтальный погрузчик Д 3365 грузоподъемностью 6,3 т – выпускается единично по заказам потребителей.

Завод "Донецкий экскаватор", освоивший  производство фронтальных погрузчиков  в 90-х годах, на протяжении всего  этого времени выпускает единственную модель погрузчика грузоподъемностью 3,5 т. В настоящее время предлагаются две версии – ЗТМ-216А и ЗТМ-216АРТ. Последняя отличается современным  дизайном и эргономичной кабиной. В 2007 году завод освоил выпуск нового вида продукции – автокранов. Вероятно, по этой причине почти вдвое было снижено производство фронтальных погрузчиков, составившее 47 единиц.

Чебоксарский завод "Промтактор" изготовляет фронтальные погрузчики двух базовых моделей – строительный Четра-60 грузоподъемностью 6 т и карьерный  Четра-К12 грузоподъемностью 12 т. Выпуск погрузчиков на Промтракторе невелик: в 2006 году сделано 37 машин, в 2007-м – 4.

С 2006 года началось освоение серийного  выпуска фронтальных погрузчиков  на ЧТЗ-Уралтрак. Первенцем стал ПК-46 серии PROFFI грузоподъемностью 4,6 т. Фронтальный погрузчик создан с применением узлов и комплектующих от известных европейских производителей – ZF, Forsheda Polipac, Danfoss и др. Первые погрузчики ПК-46 показали в эксплуатации хорошие результаты. Аналогичный подход был применен при создании следующих образцов погрузчиков серии PROFFI. В 2007 году ЧТЗ разработал ещё две модели фронтальных погрузчиков: ПК-30 грузоподъемностью 3 т и ПК-65 грузоподъемностью 6,5 т. Среди отличительных особенностей погрузчиков серии PROFFI можно отметить ведущие мосты и автоматические КП фирмы ZF, следящую систему управления поворотом и рабочими органами погрузчика с устройством удаления воздуха из гидросистемы (ноу-хау ЧТЗ), джойстиковую систему управления, кинематическую схему погрузочного оборудования, которая позволяет автоматически возвращать ковш из положения разгрузки в положение набора грунта, применение панорамных стекол и т.д. Учитывая, что ЧТЗ только разворачивает производство колесных погрузчиков, выпуск пока невелик, но положительная динамика налицо: в 2006 году – начало продаж – реализовано 12 погрузчиков; в 2007 году – 22 единицы ПК-46 и созданы первые партии фронтальных погрузчиков ПК-30 и ПК-65. В настоящее время ЧТЗ проводит работу по расширению производственных мощностей. Планируется дальнейшее расширение модельного ряда.

Петербургский тракторный завод, специализирующийся на выпуске тракторов Кировец, предлагает потребителям не только сельскохозяйственные версии машин, но и промышленные, в  частности, фронтальные погрузчики К-702МА-ПК-6 грузоподъемностью 6 т, изготовляемые  на тракторной базе. На сегодняшний  день эта машина пользуется ограниченным спросом – в 2006 году было изготовлено 35 погрузчиков, в 2007-м – 18. Снижение спроса на морально устаревшую машину побудило конструкторов ПТЗ к  разработке принципиально новой  модели. Фронтальный погрузчик К-3060В грузоподъемностью 6 т, созданный на оригинальном шасси, укомплектован двигателем ЯМЗ-238НД6. В его конструкции нашли широкое применение комплектующие ведущих зарубежных фирм – трансмиссия ZF, гидравлика Bosch Rexroth, а также другие агрегаты и системы иностранного производства. В настоящее время погрузчик проходит испытания. В текущем году завод планирует выпустить первую партию новых машин в количестве 20 штук.

Зарубежные производители 

В этом разделе мы проведем анализ рынка погрузчиков зарубежного производства, за исключением китайских. В минувшем году присутствие китайцев на российском рынке стало настолько велико, что автор статьи решил их выделить в самостоятельный раздел.

Несмотря на общее увеличение в 2007 году поставок зарубежных фронтальных  погрузчиков в Россию, позиции  прежних лидеров из Западной Европы, Японии и США пошатнулись настолько  сильно, что теперь наиболее успешным из них приходится довольствоваться 4-5%-ной долей рынка новых импортных  погрузчиков. В целом рост импорта  новых погрузчиков в минувшем году значительно превысил прирост  отечественного производства: за год  российский парк пополнился на 4566 фронтальных  погрузчиков из-за рубежа. Основная заслуга в трехкратном увеличении ввоза по сравнению с 2006 годом  в первую очередь принадлежит  китайцам. За счет массированного натиска  из-за границы соотношение импорта  и отечественного производства не пошло  на пользу последнему. Доля новой импортной  техники выросла с 28 до 50%. Количество ввезенных погрузчиков б/у почти  не изменилось и составило 441 единицу. Не умаляя "заслуг" китайцев, отметим, что большинство известных зарубежных производителей тоже не теряли времени  даром. Наиболее крупные поставки отмечены у Hitachi – 214 единиц, рост – 90%; Volvo – 203 единицы, рост – 90%; Dressta – 131 единица, рост – 30%; Hyundai – 116 единиц, рост – в 2,3 раза; Caterpillar – 109 единиц, рост – 40%; Komatsu – 104 единицы, рост – 17%. Скорее всего, эти показатели демонстрируют тот максимум роста поставок техники на российский рынок (а у кого-то рост был еще меньше или его не было вообще), которого смогли достичь иностранные производители на имеющихся производственных площадях. Многие представители иностранных компаний констатируют, что более значительное увеличение поставок невозможно из-за ограниченных производственных возможностей. В сложившихся условиях российским покупателям европейской, японской и американской техники приходится ждать выполнения заказов очень продолжительное время – от года и более. "Виной" всему строительный бум, прокатившийся практически по всем континентам земного шара, повлекший взрывной спрос на строительную технику. Исключением стала Америка, где из-за экономического спада наблюдается снижение потребности в строительной технике.

В России рыночная доля Hitachi за год  уменьшилась с 7 до 4,7%. На фоне некитайских  конкурентов это не самая большая  потеря. Из всей линейки – а это 9 базовых моделей грузоподъемностью  от 2,5 до 14 т – наибольшим спросом  пользовался фронтальный погрузчик LX110-7 (грузоподъемность 4 т), 18%; а также модели ZW180 (грузоподъемность 5 т), 18%; ZW220 (грузоподъемность 7 т), 19%; ZW310 (грузоподъемность 9,1 т), 19%. В планах российского дистрибьютора Hitachi увеличение поставок фронтальных погрузчиков до 358 единиц.

У Volvo рыночные потери также минимальны: с 6,6 до 4,4%. 2007 год стал переходным для  компании в том плане, что осуществлялся  переход в производстве погрузчиков  с серии Е на серию F. Обновленная  линейка погрузчиков представлена тремя компактными моделями серии  В грузоподъемностью от 1,7 до 3,2 т, а также девятью «взрослыми»  моделями серии F грузоподъемностью  от 4,4 до 19,5 т. Наиболее продаваемыми были машины L90F/L90Е (грузоподъемность 5,7 т), 15%; L120F/L120Е (грузоподъемность 7,6 т), 27%; L150F/L150Е (грузоподъемность 9,4 т), 12%; L180F/L180Е (грузоподъемность 11 т), 14%.

Dressta потеряла "в весе" весьма  ощутимо – с 6,3 до 2,9%. Из трех  типоразмеров фронтальных погрузчиков  грузоподъемностью 6, 9 и 12 т, выпускаемых  предприятием, на российский рынок  поставлялся фактически один 6-тонный. Благодаря наиболее высоким темпам  роста импорта среди некитайских  изготовителей Hyundai «отделался»  минимальной потерей рыночной  доли. За рассматриваемый период  она уменьшилась с 3,2 до 2,5% –  наименьший показатель падения  среди некитайских компаний. Российские  фирмы, торгующие техникой Hyundai, предлагают 6 типоразмеров погрузчиков грузоподъемностью  от 2,7 до 7,7 т. Модели всего диапазона  пользовались хорошим спросом,  но все же больший перевес  был в сторону более тяжелых  машин грузоподъемностью от 4,1 т.  Хитом же была модель HL770-7А  грузоподъемностью 6,2 т.

У Caterpillar доля рынка уменьшилась вдвое – с 5 до 2,4%. Из линейки фронтальных погрузчиков (строительных и карьерных), поставляемых в Россию – 11 базовых моделей грузоподъемностью от 4,4 до 19 т, – наиболее успешно продаваемыми были машины грузоподъемностью 5,5; 7; 7,6; 8,5 и 10 т. Приоритетным в развитии компании на российском рынке является улучшение сервиса машин. В 2007 году количество сервисных подразделений дилеров компаний практически удвоилось, дальнейшее развитие дилерской сети запланировано и на последующие годы. Другим важным направлением развития качества обслуживания является обеспечение бесперебойной доставки запчастей, и в 2007 году в этом отношении было сделано ключевое достижение – открыт первый в России центральный распределительный склад запасных частей Caterpillar, расположенный в Московской области. Наличие склада позволяет доставить запчасть в город, где расположен региональный склад дилера, в течение 24 часов.

Сегмент Komatsu в минувшем году уменьшился с 5,6 до 2,3%. Из всего широкого спектра  выпускаемых фронтальных погрузчиков  – от компактных до карьерных –  в России наибольшим спросом пользуются погрузчики трех моделей – грузоподъемностью 5, 6 и 7 т, на которые и пришлась основная доля поставок 2007 года.

Помимо упомянутых выше компаний, поставивших в прошлом году в  среднем по 100-200 погрузчиков, есть ряд  мировых фирм, чьи объемы поставок были более низкими. Их рыночная доля невысока – порядка 1%.

JCB в 2007 году поставлено 57 погрузчиков,  что в 1,5 раза превысило показатель 2006 года. Модельный ряд компании  включает 10 типоразмеров погрузчиков  грузоподъемностью от 1,5 до 6,3 т, предназначенных  для основной массы работ в  строительстве, коммунальном хозяйстве  и на промышленных предприятиях. Львиная доля ввезенных в минувшем  году фронтальных погрузчиков  – это модели серий 426 и 456 грузоподъемностью 4,3 и 6,3 соответственно. Между собой их количественное  соотношение было примерно одинаковым. Результатом работы Liebherr в 2007 году  стала поставка 52 погрузчиков российским  заказчикам – на 8% больше предыдущего  года. Из 16 моделей грузоподъемностью  от 1,4 до 9,9 т, предлагаемых потребителям, наибольший спрос пришелся на фронтальные погрузчики грузоподъемностью от 3,6 до 9 т. В лидерах модели грузоподъемностью 4,5 и 6,5 т – по 18% каждой.

Объем импорта погрузчиков Doosan, ранее  известных под маркой Daewoo, в минувшем году не изменился по сравнению с  предыдущим годом и составил 36 единиц. Из шести моделей грузоподъемностью  от 2,7 до 8,1 т, поставляемых на российский рынок, самыми востребованными оказались  фронтальные погрузчики грузоподъемностью 5,2 и 7 т.

Стабильно поставляются к нам, хотя и в небольшом количестве (примерно по 10-15 машин в 2007 году), погрузчики Case, Venieri, Kawasaki, Paus, а также единично еще  ряда фирм.

Анализ поставок компаний, упомянутых в этом разделе статьи, показывает, что наибольший спрос на импортные  погрузчики у нас приходится на модели грузоподъемностью выше 4 т. Заметим, что среди отечественных наиболее востребованы машины грузоподъемностью  от 3 до 4 т. 

Китайские производители 

Основной конек изготовителей  из Поднебесной – фронтальный погрузчик. Именно с них они начали свое победоносное шествие на российском рынке, которое все более и более расширяется. Китай можно смело назвать главным мировым производителем фронтальных погрузчиков, которых, по приблизительным оценкам экспертов, сейчас ежегодно выпускается порядка 100000 единиц. Да, далеко нам в этом плане до китайцев. Наши 4000 погрузчиков на этом фоне выглядят крайне бледно. Придя на российский рынок всего три года назад, китайские производители не оставили никаких шансов своим конкурентам из Евросоюза, Японии, Южной Кореи и США.

С 2005 года, когда начались поставки к нам строительной и дорожной техники из КНР, доля рынка китайских  фронтальных погрузчиков увеличилась  с 13 до 75%. Компании, первыми начавшие освоение российского рынка – XCMG, SDLG, Longgong, – за короткий период сумели захватить наибольшую его часть. Суммарно этой тройке принадлежит почти половина российского импорта фронтальных погрузчиков. У каждой компании в минувшем году доля рынка составила 17,3; 14,5 и 12,1% соответственно. Относительно 2006 года вес XCMG, SDLG, Longgong на российском рынке вырос как в натуральном, так и в процентном выражении. Только погрузчиков XCMG в 2007 году ввезено почти столько, сколько поставлено Hitachi, Volvo, Dressta, Caterpillar и Komatsu вместе взятых – 789 единиц. SDLG в прошлом году поставил немногим менее – 660 единиц, 554 единицы импортировал Longgong. Рост поставок каждой из этих компаний по сравнению с 2006 годом превысил 3,5-кратную величину. У компаний, начавших торговать в России немногим позднее, чем вышеупомянутая троица – Changlin и LiuGong, – доли рынка ниже, зато впечатляют темпы роста. Импорт фронтальных погрузчиков Changlin вырос в 4 раза и составил 379 единиц, LiuGong – в 4,3 раза (220 единиц). Погрузчиков SEM поставлено больше в 1,9 раза (198 единиц). В прошлом году на российском рынке появилась еще пара имен – Foton и Yutong. Причем их появление было настолько заметным и существенным, что сразу стало понятно – это серьезные игроки. Foton "выдал на-гора" 242 фронтальных погрузчика, Yutong – 118. Еще один серьезный новичок – Cheng Gong. Начав поставки на российский рынок со второго полугодия 2007 года, этот изготовитель ввез в Россию 65 погрузчиков. В планах на текущий год поставка 300 машин. Для справки отметим, что в 2008 году Cheng Gong намерен поставить на мировой рынок 10000 фронтальных погрузчиков.

У большинства из представленных на российском рынке китайских компаний заявленный модельный ряд фронтальных  погрузчиков рассчитан преимущественно  для выполнения наиболее распространенного  перечня работ в строительстве  и коммунальном хозяйстве. Поэтому  самыми продаваемыми у нас являются фронтальные погрузчики грузоподъемностью 3 и 5 т. На долю этих машин приходится порядка 80% китайского импорта. Весьма заметен процент погрузчиков с челюстным захватом, предназначенных для работ в лесном хозяйстве. Типоразмерный ряд погрузчиков, поставляемых различными компаниями, отражен в таблице "Типоразмерный ряд китайских погрузчиков, поставляемых в РФ". Оценивая планы основных поставщиков китайской техники на российский рынок, в 2008 году следует ожидать дальнейшего значительного роста поставок фронтальных погрузчиков из КНР. Компании, успевшие завоевать наиболее сильные позиции на российском рынке, намерены не только расширять продажи, но и обеспечивать потребителей запасными частями.

yaneuch.ru

Фронтальный погрузчик — реферат

(73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Брянская государственная инженерно-технологическая академия" (RU)

РАБОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ПОГРУЗЧИКА

    Изобретение относится к рабочим органам погрузочно-разгрузочных машин, в частности к рабочему оборудованию фронтального погрузчика, и может быть использовано на земляных и погрузочно-разгрузочных работах, в частности работы по погрузке сыпучих строительных материалов, уборке завалов, мусора, в том числе со штучными и полыми грузами с возможностью работы на наклонных поверхностях. Технический результат - увеличение универсальности и надежности конструкции за счет увеличения жесткости, при этом металлоемкость не возрастает, а появляется возможность работы не только с грузами большой, но и малой длины, а также использовать данное оборудование в качестве многофункционального вилочного погрузчика, способного захватывать груз как с горизонтальных, так и с наклонных поверхностей. Рабочее оборудование гидравлического погрузчика включает ковш, шарнирно установленный на стреле, гидроцилиндры управления ковшом и стрелой и захватное устройство. Задняя стенка ковша выполнена с двумя вырезами, а захватное устройство - в виде двух поворотных секций, шарнирно установленных в вырезах и снабженных каждая гидроцилиндром управления. Поворотные секции выполнены по профилю задней стенки и днища ковша. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.        

          Изобретение относится к рабочим органам погрузочно-разгрузочных машин, в частности к рабочему оборудованию фронтального погрузчика 

(21), (22) Заявка: 4868878/03, 08.08.1990

(45) Опубликовано: 10.01.1996

(56) Список документов, цитированных  в отчете о поиске: Авторское свидетельство СССР N 831906, кл. E 02F 3/40, 1978. (71) Заявитель(и): Минское научно-производственное объединение дорожного машиностроения "Дормаш"

(72) Автор(ы): Бурштейн Р.С.

(73) Патентообладатель(и): Акционерное общество "Амкодор"

КОВШ ПОГРУЗЧИКА

Область использования: широкозахватные  ковши погрузочных машин. Сущность изобретения: каждый щиток выполнен съемным и установлен на шарнире  смонтированном на неподвижной боковой  стенке ковша перпендикулярно днищу. Фиксаторы крайних положений  щитка выполнены обтекаемой формы  в направлении загрузки-выгрузки материала. Щитки выполнены с  высотой, составляющей часть высоты ковша. 4 ил.

Изобретение относится к  ковшу фронтального погрузчика, имеющему составные боковые стенки, и может  быть использовано в широкозахватных  ковшах погрузочных машин.

Известен ковш погрузчика с составными боковыми стенками. Боковая  стенка ковша состоит из неподвижной  стенки и шарнирно закрепленного  на ней щитка, который может быть вручную установлен либо заподлицо  с неподвижной стенкой, либо прикреплен к ней снаружи, что позволяет  ковш использовать в режиме погрузчика, либо перевозить в нем длиномерные  материалы.

Наиболее близким к  заявляемому решению является ковш погрузчика с составными боковыми стенками, состоящими из неподвижной стенки и  шарнирно закрепленного подпружиненного  щитка, который при копании отходит  назад под давлением поступающего в ковш материала, снижая сопротивление  копанию, а по окончании набора материала  восстанавливает исходное положение, образуя емкость ковша.

Недостатком известных решений  является невозможность регулировки  ширины потока высыпаемого из ковша  материала, что ведет к безвозвратным  потерям части уже набранного в ковш материала при обслуживании погрузчиком транспортных средств  с длиной кузова меньшей, чем ширина ковша погрузчика. Это снижает  производительность погрузчика.

Целью изобретения является повышение производительности погрузчика за счет обеспечения изменения ширины потока высыпаемого из ковша материала  в зависимости от размеров приемного  устройства.

РАБОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ПОГРУЗЧИКА

Изобретение относится к  погрузочно-разгрузочным машинам, а  именно к рабочему оборудованию гидравлического  погрузчика. Рабочее оборудование одноковшового  гидравлического погрузчика содержит шарнирно установленный на стреле ковш, механизмы управления ковшом и стрелой  и шарнирно закрепленный вилочный захват с тягой. Вилочный захват установлен на ковше и снабжен механизмом управления в виде шарнирно соединенных  гидроцилиндра и двуплечего рычага. Рычаг одним плечом шарнирно закреплен  на ковше, а вторым плечом шарнирно соединен с тягой захвата. Повышается надежность и эффективность работы оборудования гидравлического погрузчика. 2 ил.

Изобретение относится к  рабочим органам погрузочно-разгрузочных машин, в частности к рабочему оборудованию фронтального погрузчика, и может быть использовано в работах  по транспортировке грузов и профилированию грунтовой поверхности.

Известно рабочее оборудование одноковшового гидравлического  погрузчика, содержащее ковш, шарнирно установленный на стреле, гидроцилиндры  управления ковшом и стрелой, связанные  с последним рычажным механизмом, и вилочный захват (пат. USA 3595416 А, Е 02 F 3/28, 1971 г.).

Недостаток конструкции - низкое качество планировочных работ  и ограниченные функциональные возможности.

Известно также рабочее  оборудование одноковшового гидравлического  погрузчика, содержащее ковш, шарнирно установленный на стреле, механизм управления ковшом и стрелой и  вилочный захват, закрепленный шарнирно на стреле и связанный с ковшом шарнирной тягой (пат. RU 2164984, Е 02 F 3/40, 1999 г.).

Недостатком этой конструкции  является зависимость управления вилочным захватом от управления ковшом, приводящая к снижению надежности управления и эффективности работы вилочного захвата при захвате грузов и разгрузке, а также трудность наполнения ковша при раздельном и совмещенном способах черпания материалов при прижатом вилочном захвате.

Цель изобретения - повышение  надежности управления вилочным захватом и эффективности работы оборудования.

Формула изобретения

Рабочее оборудование одноковшового  гидравлического погрузчика, содержащее шарнирно установленный на стреле ковш, механизмы управления ковшом и стрелой  и шарнирно закрепленный вилочный захват с тягой, отличающееся тем, что вилочный захват установлен на ковше и снабжен  механизмом управления в виде шарнирно соединенных гидроцилиндра и  двуплечего рычага, при этом последний  одним плечом шарнирно закреплен  на ковше, а вторым плечом шарнирно соединен с тягой захвата.

РАБОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ ПОГРУЗЧИКА

Рабочее оборудование погрузчика содержит стержневую систему, челюстной  захват в виде нижней челюсти, соединенной  со стержневой системой, шарнирно присоединенную к нижней челюсти верхнюю челюсть  с механизмом управления. Верхняя  челюсть выполнена двуплечей  относительно шарнира соединения верхней  челюсти с нижней и в последней  выполнены отверстия или пазы под второе плечо верхней челюсти. Это обеспечивает увеличение усилия при сжатии челюстей и позволяет  производить выталкивание груза  из нижней челюсти при разгрузке. 3 ил.

Изобретение относится к  погрузчикам, которые оснащены рабочим  оборудованием в виде челюстного захвата.

Известно рабочее оборудование погрузчика, содержащее стержневую  систему погрузчика, челюстной захват в виде нескольких или одной нижней челюсти, соединенной со стержневой системой и шарнирно соединенную к нижней челюсти верхнюю челюсть со своим механизмом управления (см. Базанов А.Ф. и др. Самоходные погрузчики. - М.: Машиностроение, 1979, с. 142-144, с. 156 - 169).

Недостатком известного рабочего оборудования является то, что его  конструкция не обеспечивает достаточного усилия при захватывании грузов челюстями и не обеспечивает выталкивание груза из нижней челюсти при разгрузке.

В основу изобретения поставлена задача создания челюстного захвата, который  обеспечивает увеличение усилия при  сжатии челюстей и производит выталкивание груза из нижней челюсти при разгрузке.

Поставленная задача решается тем, что в рабочем оборудовании погрузчика, содержащем стержневую систему  погрузчика, челюстной захват в виде нижней челюсти, соединенной со стержневой системой, и шарнирно соединенной  к нижней челюсти верхней челюсти  со своим механизмом управления, верхняя  челюсть выполнена двуплечей  относительно шарнира соединения верхней  челюсти с нижней и в последней  выполнены отверстия или пазы под второе плечо верхней челюсти.

Формула изобретения

Рабочее оборудование погрузчика, включающее стержневую систему погрузчика, челюстной захват в виде нескольких или одной нижней челюсти, соединенной  со стержневой системой, и шарнирно соединенную к каждой нижней челюсти  верхнюю челюсть со своим механизмом управления, отличающееся тем, что верхняя  челюсть выполнена двуплечей  относительно шарнира соединения верхней  челюсти с нижней, а в нижней челюсти выполнены отверстия  или пазы под второе плечо верхней  челюсти.

Заключение

На рынке спецтехники  производителей фронтальных погрузчиков  сегодня очень много, и разобраться  в них, а также в предоставляемых  ими моделях, бывает довольно сложно. Однако современные китайские фронтальные  погрузчики представляют особый интерес, поскольку они идеальны по соотношению  цена\качество. У нас вы можете купить фрональный погрузчик - мощную, высокопроизводительную технику, которая неприхотлива в обслуживании и очень экономична. Все машины соответствуют последним европейским экологическим нормам. Некоторые китайские производители официально сотрудничают с известными европейскими марками, поэтому нередко на китайской спецтехнике стоят австрийские двигатели или немецкие комплектующие.

Различают погрузчики общего назначения (универсальные), выполняющие работы в различных  отраслях народного хозяйства с  грузами широкой номенклатуры (например, на любом складе), и специальные, предназначенные для работ с  грузами ограниченной номенклатуры или в особых условиях (например, в шахтах).

Сейчас  конкуренция производителей строится не только на технических новшествах, но и на дизайне внешнего вида погрузчиков. Каждая фирма стремится создать  свой неповторимый хорошо узнаваемый стиль.

Литературы

1. Дорожно-строительные машины. Мигляченко В. П., Сергеев П. Г., М.: «Лесная промышленность», 1978. 288 с.
2. Домбровский Н. Г., Гальперин М. И. Строительные машины (в 2-х ч.). Учеб. для студентов вузов, обучающихся по спец. «Строит. и дор. машины и обор.» — М.: Высш. шк., 1985.
3. Добронравов С. С., Сергеев С. П. Строительные машины. Учебное пособие для вузов. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Высш. школа, 1981. — 320 с.
4. Добронравов С. С., Сергеев С. П. Строительные машины. Учебное пособие для вузов. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Высш. школа, 1981. — 320 с

yaneuch.ru

Фронтальный погрузчик — реферат

СОДЕРЖАНИЕ

Ведение.................................................................................................................... 3

Фронтальный погрузчик и  его разновидности.................................................... 4

Фронтальный погрузчик для  ремонта и строительства дорог........................... 4

Виды фронтальных погрузчиков.......................................................................... 6

Отечественное производство................................................................................ 7

Зарубежные производители................................................................................. 11

Китайские производители................................................................................... 14

Основные характеристики фронтальных погрузчиков..................................... 16

Навесное оборудование погрузчиков................................................................. 19

Патентный обзор.................................................................................................. 21

Заключение........................................................................................................... 30

Литературы........................................................................................................... 31

Ведение

Фронтальный погрузчик – это маневренная самоходная современная техника, предназначенная для выполнения широкого круга операций, связанных с захватом, подъемом и транспортировкой всевозможных грузов.

Современный погрузчик фронтальный отличается следующими конструктивными особенностями. Основная часть погрузчика – силовой модуль, который, в свою очередь, состоит из дизельного двигателя, основными системами которого являются: питание, смазывание, охлаждение, пуск.

На двигателе как правило  устанавливают редуктор мощности, который  необходим для привода основной трансмиссии. На редукторе расположены  насосы и рулевое управление. Крутящий момент на трансмиссионный модуль передается от редуктора при помощи карданного вала.

Все фронтальные погрузчики оснащены специальным рабочим местом с сидением, а также органами управления, к числу которых относятся следующие элементы: управление двигателем, рулевое управление, тормоза, рабочее оборудование.

Управление погрузчиком  осуществляется достаточно просто, для  этого необходимо воспользоваться  гидрорулем, который связан с гидроцилиндрами  поворота. Отметим, что рулевое управление погрузчика отличается наличием рабочей  и аварийной систем.

Нельзя не отметить и того, что в большинстве случаев, погрузчики оснащены специальной системой управления для автоматизации работы ковша, установки его в положение  резания, остановки на определенной высоте и т.п.

Все основные системы фронтального погрузчика установлены на его раме, которая, в свою очередь, состоит из двух так называемых полурам, эти полурамы соединены между собой посредством вертикального шарнира. Одна из полурам является передней, а другая – задней. На передней установлен мост, а также погрузочный модуль, на задней – еще один мост, трансмиссионный и силовой модули, а также кабина водителя.

Вращаются относительно друг друга полурамы при помощи двух гидроицилиндров, кстати, именно благодаря им обеспечивается и поворот всего погрузчика. Задний мост данной машины установлен на балансирной  подвеске. Эта подвеска обеспечивает трехточечную опорную точку для  корпуса самого погрузчика. Таким  образом, получается, что все ходовые  элементы постоянно контактируют с  опорной площадкой.

ФРОНТАЛЬНЫЙ ПОГРУЗЧИК И ЕГО РАЗНОВИДНОСТИ

  В основном данная техника представлены двумя разновидностями:

Стандартными моделями. Такие  погрузчики являются наиболее популярными  сегодня. Они используются практически  повсеместно. Подобная популярность объясняется  их универсальностью, ведь погрузчики можно применять для выполнения широкого комплекса работ.

Мини-погрузчиками. Отличительная  черта этой техники – высокая  маневренность. Благодаря небольшому весу и компактным размерам использовать такой погрузчик можно на складах, в магазинах и т.п. Несмотря на небольшие размеры, грузоподъемность мини-погрузчика впечатляет.

Если сделать небольшой  экскурс в прошлое, то мы узнаем, что фронтальные погрузчики были изобретены в 1917 году, в то время в России царил хаос, однако, на другом конце земли, в США, Юджин Кларк изобрел первый в мире погрузчик. Само собой, эта модель не имела еще ни тормозов, ни гидравлических элементов, управлять такой техникой было довольно опасно.

Совершенствоваться погрузчики стали во время Второй Мировой  войны, связано это с тем, что  армия США отправляла многочисленные грузы в помощь СССР и странам  Европы, чтобы облегчить этот нелегкий труд, стали модернизировать погрузочные  машины.

60-е гг. 20 века ознаменовались  выходом в «свет» новых, усовершенствованных  моделей погрузчиков. Миру стали  известны такие погрузчики, как  TCM, Komatsu и Toyota. Причем, цены на подобную  технику были довольно приемлемы,  что и привело к их массовому  распространению во всех развитых  странах. Само собой, современные  погрузчики являются еще более  функциональными и удобными.

ФРОНТАЛЬНЫЙ ПОГРУЧИК ДЛЯ РЕМОНТА И СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОГ

На сегодняшний день эта  популярная техника активным образом  используются практически во всех сферах деятельности, однако, наиболее массовое распространение они получили в  строительстве и при ремонте  дорог. В строительстве с их помощью  осуществляется не только перевозка  крупных грузов, но и укрупнительная сборка различных конструкций и  оборудования, кроме того, погрузчики позволяют осуществлять прокладку  насосного оборудования, трубопроводов, вентиляторов, компрессоров и т.п.

При ремонте и строительстве  дорог без фронтального погрузчика также довольно сложно обойтись, ведь он позволяет транспортировать сыпучие грузы, а установка специальных щеток на погрузчик поможет подмести дорогу.

Производством высококачественных погрузчиков занимаются практически  все развитие страны, в том числе  и Россия, и это неудивительно, ведь фронтальный погрузчик значительно облегчает процесс работы.

Отметим, что российские погрузчики ничуть не уступают по качеству европейским, об этом свидетельствует  тот факт, что фронтальные погрузчики группы ГАЗ и сопутствующие аксессуары и комплектующие для них будут экспортироваться на Кубу. Можно сказать, что российское производство данного рода техники развивается достаточно активно, в результате этого, российские модели данной техники отличаются высочайшим качеством, надежностью и максимальным комфортом для оператора.

Виды фронтальных погрузчиков

Погрузчики используются в целом ряде отраслей: при строительстве, очистке улиц от снега, операциях, требующих  погрузки или разгрузки, в работах  на карьерах, и так далее. Исходя из предполагаемой функции, производители  предлагают несколько типов и  размеров дорожной техники.  Для работы с горной породой, например, подходят фронтальные погрузчики поистине гигантских размеров, а для работы в городских условиях иногда требуются миниатюрные модели, размером с небольшой автомобиль. Кроме того, в некоторых случаях (на рабочей площадке, например) погрузчики можно использовать и как самостоятельные транспортные средства.

Основных дизайнов фронтальных погрузчиков существует два: компактный и тяжеловесный. Затем  происходит ещё более детальное  разделение, благодаря которому можно  подобрать технику, наиболее подходящую для выполнения определённых функций  и оптимальную в отношении  цены.

Тяжеловесные модели производят компании Liebherr, XCMG, Hanomag, Volvo и другие. Это тяжеловесные (иногда больше двадцати тонн) трактора обладают мощностью, достигающей 200 лошадиных  сил, а то и больше. Конструкция  фронтальных погрузчиков может  предусматривать и колёса, и гусеницы – опять-таки в зависимости от предполагаемой функции. Иногда лопату техники, использующейся для уборки снега можно дополнить или  поменять на другой инструмент — двустворчатый  грейферный ковш, например.

Облегченные модели включают такие самоходные средства, как сельскохозяйственные тракторы. Они намного легче и управлять  ими проще, благодаря чему они  завоевали популярность среди фермеров и других владельцев частных предприятий. Наиболее популярные производители  такой техники – Kioti, John Deere, New Holland Ag. Такие погрузчики часто используются для распространения различных  удобрений, перевозки отходов животноводства, очистки территории от мусора и т.д.

Отечественное производство 

Как и прежде, основным конкурентным преимуществом нашей техники (российской и белорусской) остается низкая цена. Поэтому значительная часть машин  закупается государственными и муниципальными организациями, не располагающими достаточными средствами на приобретение импортных  фронтальных погрузчиков. Конечно, нельзя сказать, что на отечественных  заводах ничего не делается для повышения  качества продукции. Делается. Все активнее применяется импортная комплектация (двигатели, трансмиссии, гидравлика и  т.д.), правда, цена такой техники  становится все ближе к цене машин  зарубежного производства. И, как  правило, тот, кто может заплатить  больше, покупает машину с мировым  именем, прекрасно понимая, что фронтальный погрузчик, укомплектованный узлами и агрегатами известных мировых фирм, все же собран на нашем заводе, на котором человеческий фактор еще никто не отменял. И от него – от фактора – по-прежнему еще о-очень многое зависит, несмотря на то что многие предприятия внедряют у себя на производстве систему менеджмента качества ИСО 9001-2001. У нас в общем-то хорошую идею сертификации производства на соответствие стандартам качества за годы ее внедрения успели испоганить. Количество отечественных фирм, сертифицированных по этому стандарту, растет в геометрической прогрессии, а вот рост качества продукции как-то не поспевает за темпами сертификации.

Темпы роста производства фронтальных  погрузчиков на отечественных предприятиях значительно отстают от темпов роста  поставок зарубежной техники. Если в 2007 году импорт новых фронтальных погрузчиков  вырос почти в 3 раза по сравнению  с предыдущим годом, то у нас, включая  белорусов, выпуск увеличился лишь на 10%. Отсюда и доля рынка с прежних 65 упала до 45%. Вместе с белорусскими производителями в минувшем году мы сделали 4091 погрузчик. Хотя слово "мы" в данном случае звучит слишком громко: за российскими заводами менее 20% от указанного количества. В целом доли рынка у отечественных предприятий  за год практически не изменились. Только ЧСДМ благодаря более высокому темпу роста производства заметно  ушел вперед, увеличив свою долю выпуска  фронтальных погрузчиков с 6 до 10%.

Вот уже на протяжении почти двух десятилетий основным производителем фронтальных погрузчиков на постсоветском  пространстве является белорусский Амкодор. Правда, до начала 90-х годов он заметно уступал по объемам выпуска своему конкуренту – Орловскому заводу погрузчиков (ныне – ЗАО "Орел-Погрузчик"), изготовлявшему ежегодно около 2000 машин. Тогда Амкодор делал порядка 1500 фронтальных погрузчиков. Однако уже в 1991 году белорусы ушли вперед, в основном за счет существенного падения производства на орловском заводе. С тех пор Амкодор удерживает лидерство, хотя в его биографии были не только взлеты, но и падения. Устойчивый рост производства фронтальных погрузчиков на этом предприятии продолжается с 2003 года. В 2007 году выпуск увеличился на 10% и составил 3296 единиц. Сейчас заводом выпускается линейка погрузчиков наиболее востребованных на рынке типоразмерных групп грузоподъемностью от 2,5 до 7 т, предлагаемых в различных модификациях. Наиболее востребованными являются фронтальные погрузчики грузоподъемностью от 3 до 4 т, выпуск которых составляет около 75% годовой программы предприятия. Также весьма популярны модели грузоподъемностью 5 и 6 т. На предприятии постоянно идет работа по созданию новых моделей техники. В настоящее время конструкторы Амкодора трудятся над опытным образцом малогабаритного погрузчика Амкодор 320.

Фронтальные погрузчики еще двух белорусских  предприятий – Могилевского автозавода и Белорусского автозавода – известны в гораздо меньшей степени, чем  погрузчики Амкодор. В первую очередь  это связано с небольшими объемами выпуска. В Могилеве делают фронтальный погрузчик МоАЗ-40484 грузоподъемностью 7,5 т. Среднегодовой выпуск этих машин составляет порядка 40 единиц. БелАЗ изготавливает карьерный погрузчик грузоподъемностью 12 т. В 2007 году выпущена только одна машина данной марки.

Среди российских производителей фронтальных  погрузчиков в минувшем году большой  скачок вперед сделало ЗАО "ЧСДМ" – одно из предприятий, входящих в  Группу ГАЗ. По установленной специализации  в рамках Дивизиона "Спецтехника" Группы ГАЗ челябинский завод  с недавнего времени ориентирован на выпуск фронтальных погрузчиков, а производство основной в недавнем прошлом продукции завода – автогрейдеров  со временем будет сосредоточено  на Брянском арсенале. По итогам 2007 года ЧСДМ стал первым среди российских предприятий, изготовив 401 фронтальный погрузчик. Помимо того что среди российских конкурентов завод сделал наибольшее количество погрузчиков, он продемонстрировал максимальный темп роста – 67%. Самой продаваемой моделью был погрузчик В-138 грузоподъемностью 3,8 т, его доля составила 69%.

В течение последних лет на ЧСДМ идет активное расширение модельного ряда фронтальных погрузчиков. С 90-х  годов единственной моделью был  тяжелый фронтальный погрузчик ТО-40, однако не так давно за довольно короткий период к нему добавилось еще три модели меньшей грузоподъемности, более востребованной на рынке, – В-125, В-138 и В-160. В текущем году намечено обновление линейки. В-125 будет снят с производства. На смену В-138 придет фронтальный погрузчик В-140 большей грузоподъемности – 4,5 т, оборудованный ковшом большего объема – 2,5 м3. Он оснащается двигателем ЯМЗ-236М2, ГМП и мостами ZF, гидрораспределителями Hydroсontrol. Предусмотрена возможность комплектации двигателем Deutz, ГМП и мостами немецкого производства. Модель В-175 является модернизацией ТО-40. Машина в значительной степени унифицирована с еще одной новинкой В-190. Грузоподъемность – 7,5 т, номинальная емкость ковша – 4 м3. На фронтальном погрузчике стоит двигатель ЯМЗ-238БЕ2, ГПМ ZF, мосты RABA или ZF. Третья новинка – фронтальный погрузчик В-190, самый тяжелый из выпускаемой линейки погрузчиков ЧСДМ. Грузоподъемность В-190 – 9 т, номинальная вместимость ковша – 5 м3. На всех погрузчиках устанавливаются гидрораспределители Hydrocontrol с джойстиковым управлением. Отличительной особенностью всех новинок станет новая унифицированная кабина и модернизированный капот.

yaneuch.ru

Смотрите также

• 
  Реферат творчество васнецова
• 
  Реферат виды печати
• 
  Поведенческая экономика реферат
• 
  Международные коммуникации реферат
• 
  Дидактика коменского реферат
• 
  Гражданское воспитание реферат
• 
  Багратион операция реферат
• 
  Философия макиавелли реферат
• 
  Реферат развитие зубов
• 
  Реферат научная парадигма
• 
  Научная парадигма реферат