Осмотровое и подъемное оборудование предназначено для одновременного выполнения работ снизу, с боков и сверху автомобиля, а также для обеспечения удобного доступа к объектам ТО или ремонта. Наиболее простыми и дешевыми устройствами являются осмотровые канавы, которыми оборудуются проездные и тупиковые посты. Они подразделяются на широкие и узкие, причем конструктивно широкие делятся на межколейные и боковые, а широкие – на канавы с вывешиванием колес и колейным мостом.
Наибольшее распространение получили межколейные узкие канавы (рис.4.9). Их размеры определяются типом подвижного состава и применяемым технологическим оборудованием. Длина канавы должна быть на 0,5…0,8 м больше длины устанавливаемых на нее автомобилей. Глубина должна быть 1,4 …1,5 м для легковых автомобилей и 1,2…1,3 м для грузовых и автобусов. Лестничный выход из канавы необходимо располагать за пределами ее рабочей зоны со стороны противоположной заезду автомобиля. Если выход один, то канаву оборудуют скобами (металлической лестницей), закрепленными в ее стенах, для запасного выхода. Стены канавы должны облицовываться керамической плиткой светлых тонов. Если пол канавы оборудован трапом, то он должен иметь уклон 2% в сторону трапа. На пол устанавливаются прочные деревянные решетки, не препятствующие использованию технологического оборудования. Для безопасного заезда и съезда автомобиля, канаву с боков обрамляют направляющими ребордами, а со стороны заезда – отбойником. Реборду и отбойник изготавливают металлическими или железобетонными с высотой примерно 0,15 м. Тупиковые осмотровые канавы дополнительно должны иметь стационарные упоры для колес автомобиля.
1 – отбойник; 2 – реборда; 3 – упор; 4 – лестница; 5 – ниши для светильников; 6 – ниша для инструмента; 7 – запасной выход
Рисунок 4.9 – Схема межколейной изолированной канавы
В местах перехода осмотровые канавы должны иметь съемные переходные мостики шириной не менее 0,8 м. Параллельные канавы могут соединяться открытой траншеей или тоннелем. Их ширина должны быть 1…2 м и глубина – до 2 метров.
Боковые стены канавы оборудуются светильниками и нишами для инструмента. Для питания светильников необходимо использовать напряжение до 42 В. Питание напряжением 127-220 В допускается только при соблюдении ряда правил: вся проводка должна быть внутренней, имеющей надежную электро – и гидроизоляцию; осветительная аппаратура и выключатели должны иметь электро- и гидроизоляцию; светильники должны быть закрыты стеклом или ограждены защитной решеткой; металлический корпус светильника необходимо заземлить. Если используются переносные светильники, то необходимо использовать напряжение не свыше 42 В.
Несмотря на простоту обустройства канав, дешевизну их создания и эксплуатации, они имеют и определенные недостатки: ограниченность рабочей зоны исполнителя, слабое естественное освещение и недостаточная вентиляция.
Эти недостатки устраняются путем применения эстакад и подъемников. Эстакады представляют из себя колейный мост, расположенный на высоте 0,7…1,4 метра от уровня пола (рис.4.10). Для въезда и съезда автомобиля предусматривают одну (для тупиковых эстакад) или две (для проездных) рампы, имеющими уклон 20…250. Для повышения функциональных возможностей эстакад, они могут дополнительно оборудоваться неглубокой осмотровой канавой.
а) б)
а – тупиковая; б – проездная
1 – рампа; 2 – остов эстакады; 3 – упор
Рисунок 4.10 – Схемы эстакад
В настоящее время при проведении ТО и ремонта автомобилей используется большая гамма подъемников, которые классифицируются по способу установки, по типу механизма подъемника и приводу, по мосту установки, по количеству стоек и по конструкции опорной рамы (рис. 4.11).
Простейшими подъемными механизмами являются механические, гидравлические и пневматические домкраты. Механические могут быть винтового или реечного типов. Винтовые домкраты получили широкое распространение, так как обладают высокой надежностью и грузоподъемностью (от 1 до 20 тонн), имеют свойство самоторможения, которое обеспечивается выбором такого угла подъема винтовой резьбы, чтобы он был меньше угла трения в винтовой паре.
Рисунок 4.11 – Классификация подъемных устройств, применяемых при ТО и ремонте автомобилей
Простейший винтовой домкрат представлен на рис. 4.12. Он состоит из корпуса 6, в который запрессована бронзовая гайка 4 с трапециидальной резьбой, винта 5 и опоры 1. Опора 1 выполнена самоустанавливающейся для наилучшего ее прилегания к поднимаемой поверхности и крепится к винту гайкой 2. При подъеме опора не вращается. Вращение винта осуществляется рукояткой 3.
К недостаткам механических домкратов следует отнести их низкий к.п.д. (0,3…0,4) и малую скорость подъема (20…30 мм/ мин). Эти недостатки частично устраняются при применении гидравлических домкратов (к.п.д. составляет 0,75…0,80). Гидравлические домкраты имеют компактную конструкцию при высокой грузоподъемности (от 3-х до 50 тонн). Работает домкрат следующим образом. При перемещении плунжера 3 (рис. 4.13) рукояткой 1 вправо, масло засасывается из резервуара в полость 2
Рисунок 4.12 Схема винтового домкрата
через шариковый клапан 4. Под действием создаваемого в полости 2 разряжения, шариковый клапан 8 закрыт. При перемещении плунжера 3 влево, под действием возникаемого в полости 2 давления, шариковый клапан 4 закрывается, а клапан 8 открывается и масло поступает под плунжер 5, в результате чего он начинает перемещаться вверх.
Рисунок 4.13 – Схема гидравлического домкрата
Герметизация плунжера осуществляется уплотнением 6. Самоторможение при прекращении движения плунжера 3 достигается закрытием шарикового клапана 8 под действием давления в подплунжерной полости. Для опускания груза открывают краник 7 и масло из подплунжерной полости сливается в резервуар.
У пневматических домкратов основным исполнительным механизмом является пневматический цилиндр с двухходовым поршнем. С помощью золотникового устройства сжатый воздух поочередно подается в полости пневмоцилиндра, обеспечивая подъем или опускания груза. Подача сжатого воздуха к золотниковому устройству осуществляется под давлением от 3 до 6 МПа.
Электрогидравлические подъемники обладают более высокой скоростью подъема – до 2 м/мин и имеют высоту подъема до 1,5…2 метров. Стационарные подъемники выпускаются одно-, двух – и многоплунжерными грузоподъемностью 2, 4, 6, 8, 12, 16 и 20 тонн. Одноплунжерный электрогидравлический подъемник работает следующим образом. При включении электродвигателя привода подъемника, масло из бака 1 подается насосом 2 через обратный клапан 3 к распределителю 4 (рис. 4.14). При подъеме автомобиля рукоятку распределителя переводят и удерживают в положении «подъем», и масло начинает поступать через гидрозамок (управляемый клапан) 5 в рабочую полость А гидроцилиндра 6. Из полости Б масло через распределитель сливается через фильтр 7 в расходный бак. При засорении фильтра, масло сливается в бак через предохранительный клапан 8. При отпускании рукоятки, золотник распределителя занимает нейтральное положение. Поршень гидроцилиндра подъемника удерживается в этом положении, так как сливу жидкости из полости А препятствует гидрозамок 5. При нажатии на рукоятку распределителя в положение «опускание», рабочая жидкость подается насосом в полость Б гидроцилиндра, а полость А соединяется
Рисунок 4.14 – Схема гидравлическая одноплунжерного подъемника
распределителем со сливной магистралью, так как управляющее давление открывает клапан 5. Происходит опускание автомобиля. Если давление в напорной магистрали превышает 0,9 Мпа, открывается предохранительный клапан 9 и рабочая жидкость от насоса сливается в бак 1. Для контроля в напорной магистрали может устанавливаться манометр.
Двухстоечные электрогидравлические подъемники имеют практически такую же принципиальную схему, только в ней параллельно устанавливаются два гидроцилиндра.
Электромеханические подъемники выпускаются 1, 2, 4 и 6-и стоечными грузоподъемностью от 1,5 до 14 тонн. Электропривод подъемника может осуществляться от одного или нескольких электродвигателей. На подъемниках используются различные типы приводных механизмов: винтовые, рычажно-шарнирные, тросовые, карданные, цепные. Для легковых автомобилей широкое распространение получили двухстоечные электромеханические напольные подъемники грузоподъемностью 2…3 тонны (рис. 4.15).
1 – электродвигатель; 2 – пульт управления; 3 – стойка; 4 – каретка; 5 – подхват; 6 – опорная рама; 7 – балка подхвата
Рисунок 4.15 – Двухстоечный электромеханический подъемник
Такой подъемник (типа П 133) состоит из двух стоек 3 коробчатой конструкции, приваренных к фундаментной плите; опорной рамы 6, подхватов 5. В каждой стойке размещен ходовой винт, по которому перемещается грузоподъемная гайка 3 (рис. 4.16), которая шарнирно соединяется с кареткой, несущей на себе подхваты.
Крутящий момент от мотор-редуктора 6 передается через коническую передачу 5 на первый грузоподъемный винт 4. При вращении винта, гайка 4 поднимается вверх (подъем автомобиля) или опускается вниз (опускание автомобиля) в зависимости от направления вращения ротора электродвигателя. Крутящий момент на второй винт 8 передается с помощью цепной передачи (2, 10, 11). Для обеспечения синхронного движения грузоподъемных гаек 3, 9 в одну сторону, винт 4 имеет правую, а винт 8 - левую нарезку. Сами винты вращаются на радиальных 7 и опорных 1 подшипниках. Концевые выключатели отключают электродвигатель при достижении каретками крайних нижних и верхних положений. Высота подъема не превышает как правило 1, 8 метра за время 0,7…1 минута. Подъемник устанавливают без фундаментов на бетонный пол и крепят анкерными болтами.
Рисунок 4.16 – Схема электромеханического подъемника
Электромеханические многостоечные подъемники с передвижными стойками моделей П-238 и П-252 предназначены для вывешивания грузовых автомобилей и автобусов до 16 тонн (рис. 4.17). Каждая стойка имеет отдельный электропривод, действующий с общего пульта управления. Для вывешивания отдельной оси или колес грузового автомобиля или автобуса на осмотровой канаве используются двухстоечные канавные электромеханические подъемники (рис.4.18).
Рисунок 4.17 – Подъемник-комплект передвижных стоек для грузовых автомобилей и автобусов
1 – электродвигатель; 2 и 4 – червячные редукторы; 3 – карданная передача; 5 – стойка; 6 – верхняя траверса; 7 – опора ходового винта; 8 – ходовой винт; 9 – муфта; 10 и 15 – концевые выключатели; 11 и 16 – контрольные выключатели; 12 – штанги; 13 – нижняя траверса с грузоподъемной гайкой; 14 – страхующая гайка
Рисунок 4.18 – Схема двухстоечного канавного электромеханического подъемника
Подъем автомобиля осуществляется верхними траверсами, упираемыми в мост или раму автомобиля. При подъеме крутящий момент от электродвигателя передается на ходовые винты 8 через два червячных редуктора 2 и 4, связанных между собой карданной передачей 3. Вращение ходовых винтов приводит к линейному перемещению нижней траверсы 13 с запрессованной грузоподъемной гайкой. Верхняя траверса 6 связана с нижней через две штанги 12 и все эти элементы перемещаются как одно целое. Используемые в конструкции стенда червячные редукторы и упорная трапециидальная резьба ходовых винтов обладают свойством самоторможения, поэтому дополнительных стопорящих устройств, не допускающих самопроизвольное опускание вывешенного автомобиля, не требуется.
Для проведения обслуживания и ремонта автомобиля со стороны днища, используют опрокидыватели, предназначенные для бокового наклона автомобиля. Их максимальная грузоподъемность не превышает 2 тонн, а угол – не более 900. Опрокидыватели в основном имеют механический привод с усилием на приводе не более 150Н. Они могут иметь различные конструктивные схемы (рис. 4.19), однако все они должны обеспечивать надежную фиксацию автомобиля при любых допустимых углах опрокидывания.
Перед началом опрокидывания снимают аккумуляторную батарею, герметизируют отверстия главного тормозного цилиндра и главного цилиндра привода сцепления (при гидроприводе). Чтобы не происходило разлива топлива и моторного масла, опрокидывание необходимо проводить в сторону, противоположную расположению масло-заливной горловины двигателя и топливного бака.
Для выполнения монтажно-демонтажных работ и транспортировки агрегатов используется подъемно-транспортное оборудование, которое подразделяется на монорельсы с тельферами, кран-балки, передвижные краны, грузовые тележки, электрокары. На небольших АТП применяют монорельсы с электротельферами грузоподъемностью до 1 тонны и подвесные кран-балки грузоподъемностью до 3 тонн. Их используют для транспортировки агрегатов из зон ТО или ремонта в ремонтные участки и наоборот, а также при монтаже и демонтаже габаритных и тяжелых автомобильных агрегатов: двигатель, радиатор, мосты и т.п.
а – с перекатыванием автомобиля по опорам, закрепленным на всех колесах; б – с вращением предварительно поднятого автомобиля вокруг его центра тяжести; в – с подъемом одной стороны автомобиля
Рисунок 4.19 – Схемы опрокидывателей
Для транспортировки агрегатов могут также использоваться грузовые тележки. Часто они дополнительно комплектуются приспособлениями для снятия и установки агрегатов: рессор, карданных валов, мостов, коробок передач, колес и т.д. Монтаж и демонтаж агрегатов может осуществляться с помощью передвижных кранов с механическим или гидравлическим приводом. Их грузоподъемность может составлять от 500 до 2500 кг в зависимости от вылета стрелы. Для этих целей в средних и крупных АТП могут использоваться электро- и (или) автомобильные погрузчики.
На этих же АТП для перемещения автомобилей на поточных линиях ЕО, ТО-1, ТО-2 могут использоваться конвейеры. Они могут быть непрерывного или прерывного действия. По способу передачи движения конвейеры подразделяются на несущие, толкающие или тянущие. Толкающие конвейеры могут перемещать автомобиль за задний мост, передний мост или за заднее колесо. Последние получили достаточно большое распространение в связи с их высокой надежностью и простотой.
Они состоят из приводной 1 и натяжной 2 станции, тяговой цепи 3 и направляющего пути 5 (рис.4.20). Привод конвейера осуществляется натяжной станцией, в состав которой входят тяговый электродвигатель, редуктор, клиноременная передача и ведущая звездочка 6. Натяжная станция 4 используется для натяжения цепи.
Рисунок 4.20 – Схема толкающего конвейера
Цепь несет толкающие каретки, которые движутся по направляющим путям и, воздействуя на мосты или колеса автомобиля, заставляют его перемещаться с поста на пост. Такие конвейеры обычно периодического действия и применяются для линий ТО. Их скорость перемещения составляет до 10 м/мин. Несущие конвейеры применяются на поточных линиях ЕО. Они бывают одно- или двухветвевого исполнения. В качестве рабочего органа в них используется бесконечная цепная лента, на которую колесами устанавливается автомобиль.
Тяговым органом у тянущих конвейеров является бесконечная цепь или трос, который крепится к буксирному крюку автомобиля. Достоинством таких конвейеров является отсутствие весовых нагрузок от автомобилей на элементы их конструкции. Поэтому они обладают малой металлоемкостью, простым устройством и высокой надежностью.
К подъемно-транспортным устройствам предъявляется ряд требований, так как от их технического состояния зависит безопасность работы исполнителей работ по ТО и ремонту. Ручные, рычажно-реечные домкраты должны иметь исправные устройства, исключающие самопроизвольное опускание груза при снятии усилия с рычага или рукоятки, снабжаться стопорами, исключающими выход в крайнем верхнем положении. Подъемники с электроприводами должны иметь исправные устройства автоматического выключения электродвигателей в крайних (верхнем и нижнем) положениях. Гидро- и пневмоподъемники не должны иметь утечек жидкости или воздуха из рабочих цилиндров во время перемещения грузов. Обратные клапаны и другие устройства подъемников должны обеспечивать плавное опускание штока или его остановку в случае повреждения подводящих или отводящих трубопроводов. Испытание домкратов и подъемников должно осуществляться один раз в год статической нагрузкой больше предельной на 10% (по паспорту) в течение 10 минут при нахождении штока в крайнем верхнем положении. У гидравлических домкратов и подъемников падение давления к концу испытания не превышать 5%. Результаты испытаний заносятся в журнал. При обслуживании автомобиля на подъемнике, на его пульте управления должна вывешиваться табличка с надписью «Не трогать – под автомобилем работают люди!».
Для осуществления надзора за безопасной эксплуатацией всех используемых в АТП грузоподъемных механизмов приказом назначается инженерно-технический работник после проверки у него знаний «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов». Он должен иметь соответствующее удостоверение и периодически проходить проверку один раз в три года. Грузоподъемные машины, находящиеся в работе, должны подвергаться периодическому техническому освидетельствованию: полному – не реже одного раза в три года, за исключением редко работающих машин, и частичному – не реже одного раза в 12 месяцев. Редко используемые грузоподъемные машины подвергаются полному техническому освидетельствованию не реже одного раза в пять лет. При полном техническом освидетельствовании осуществляется осмотр, статическое и динамическое испытания. При частичном – только осмотр. В целом монтаж, эксплуатация и проверка грузоподъемных механизмов осуществляется в соответствии с «Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» (Госпроматомнадзор, Республика Беларусь 22.08.94) и «Правилами охраны труда на автомобильном транспорте».
poznayka.org
Подъёмно - осмотровое оборудование
К подъёмно - осмотровому оборудованию относится оборудование, обеспечивающее удобный доступ к агрегатам, механизмам и деталям, расположенным снизу и сбоку автомобиля при его ТО и ремонте. Работы по ТО и ТР, выполняемые снизу автомобиля, могут производиться с полным или частичным вывешиванием автомобиля или без вывешивания автомобиля. Подъёмно - осмотровое оборудование подразделяется на следующие группы (канавы, эстакады, подъёмники, опрокидыватели, домкраты). В автопредприятиях наиболее распространенными универсальными осмотровыми устройствами, обеспечивающим проведение работ по ТО и ремонту автомобилей снизу, сбоку и сверху являются осмотровые канавы (рис 12.2).
Рис. 12.2. Классификация осмотровых канав
По способу заезда автомобиля на канаву и съезда с нее различают канавы тупиковые и прямоточные (проездные).
По ширине канавы подразделяются на узкие (межколейные) и широкие. По устройству канавы подразделяются на межколейные и боковые, с колейными мостами и с вывешиванием колес, траншейные и изолированные.
Длина канавы должна быть не менее длины автомобиля, но не превышать ее более чем на 0,5–0,8м. Глубина (учитывая дорожный просвет автомобиля) составляет 1,4–1,5м для легковых автомобилей и автобусов, а для грузовых– 1,2–1,3м. Ширина узких межколейных канав обычно не более 0,9–1,1м.
Узкие канавы обладают универсальностью, т. е. могут быть использованы для обслуживания и ремонта всех типов автомобилей. Узкие межколейные изолированные канавы наиболее просты по устройству и наименее удобны для работы.
Применение осмотровых канав имеет определенные преимущества перед подъемниками. Осмотровые канавы универсальны. На них практически можно обслуживать любые марки автомобилей. На осмотровой канаве могут одновременно работать по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобиля на двух уровнях 4…6 рабочих, чего нельзя организовать на обычных подъёмниках без балконов. Осмотровые канавы не требуют дополнительных расходов на электроэнергию (кроме освещения и подачи свежего воздуха для силовых установок), как подъёмники. Осмотровые канавы практически не нуждаются в обслуживании и ремонте, или эти затраты не велики по сравнению с затратами на ТО и ремонт подъёмников. Осмотровые канавы не требуют высоких потолков зданий, в то время как это требование необходимо учитывать при работе на подъёмниках, которые поднимают автомобиль на высоту 1600…1800 мм. Осмотровые канавы практически не лимитированы грузоподъёмностью. В случае необходимости на них могут обслуживаться автомобили с грузом.
Недостатки применения осмотровых канав заключаются в следующем. Осмотровые канавы не обеспечивают в полной мере доступ ко всем узлам и агрегатам автомобиля, т.к. ограничивают свободу действий рабочих. Рабочие вынуждены многократно за смену спускаться в канаву и подниматься из неё за инструментом или деталями или материалами, что занимает значительное время, отрицательно влияет на работоспособность рабочих и снижает производительность труда. Зафиксированная глубина канавы и ограниченная её ширина, недостаточная освещённость и вентиляция, скопление пыли, грязи, масел, обтирочных материалов - всё это ухудшает условия труда рабочих, снижает производительность труда и не отвечает санитарно-гигиеническим нормам. Осмотровые канавы могут быть построены только на первых этажах зданий, не имеющих подвалов. Осмотровые канавы не позволяют изменять в случае необходимости технологический маршрут ТО и ТР автомобилей. Поддержание осмотровых канав в постоянной чистоте требует дополнительного вспомогательного персонала.
Эстакады представляют собой коленный мост, расположенный выше уровня пола на 0,7…1,4м, с наклонными рампами –направлениями для въезда и съезда автомобиля, имеющими уклон 20…25°. Эстакады подразделяются на тупиковые и прямоточные.
По конструкции они могут быть стационарными и передвижными (разборными), по роду материала –деревянными, железобетонными или металлическими. Из-за большой площади, занимаемой эстакадами, их применяют главным образом в полевых условиях (передвижные) или как вспомогательное оборудование на дворовой территории автохозяйства, используемое в теплое время года. Для уменьшения площади, занимаемой эстакадой, применяются полуэстакады, отличающиеся от эстакад понижением пола вокруг них, что дает возможность делать рампы меньшей высоты, с меньшей длиной въездных (и съездных) рамп.
Подъемники служат для подъема автомобиля над уровнем пола на требуемую для удобства обслуживания или ремонта высоту (рис. 12.3).
Рис. 12.3. Классификация подъемников
Согласно классификации подъёмники разделяют по следующим признакам. По способу установки: стационарные и передвижные. По месту установки: напольные, канавные. По типу механизма подъема: механические и гидравлические. По количеству рабочих органов: одностоечные, многостоечные и площадочные. По типу привода: ручные, электрические.
Подавляющее большинство выпускаемых напольных подъёмников за рубежом и у нас в стране - стационарные подъемники.
Опрокидыватели предназначены для выполнения специальных работ на нижней части легковых автомобилей (сварочные и другие работы). Возможны различные конструктивные схемы опрокидывателей. Электромеханический подъемник-опрокидыватель позволяет наклонять автомобиль под разными углами в пределах 60°.
Опрокидыватели выпускаются 2-х типов - стационарные и передвижные с электромеханическими, электрогидравлическими, пневматическими и гидропневматическими приводами, грузоподъёмностью от 1 до 3 т. По типу крепления автомобиля к опрокидывателю они могут быть с креплением за диск колеса автомобиля, с захватом за бампер или колесо. Перед опрокидыванием с автомобиля снимается аккумулятор и герметизируется отверстие в пробке главного тормозного цилиндра. Опрокидывание производится в сторону, противоположную от горловины топливного бака и маслоналивной горловины двигателя.
Домкраты. Гаражный передвижной домкрат предназначен для подъема передних и задних частей автомобиля при работах на напольных площадках, не оборудованных смотровыми канавами. Грузоподъемность передвижных домкратов от 1,6до 12,5т. Домкрат этого представляет собой основание –раму, покоящуюся на катках, в которую вмонтирован рабочий орган –плунжерный гидравлический насос и подъемный механизм.
Подъемным механизмом может быть гидравлический домкрат или рычажный механизм в виде шарнирного параллелограмма, образующего подъемную стрелу. Шток гидравлического домкрата или стрела несут подхват для опоры оси автомобиля. Привод рабочего гидравлического цилиндра осуществляется рукояткой.
Подъемно-транспортное оборудование
Для подъема и транспортирования агрегатов и других грузов применяют передвижные краны, грузовые тележки, подъемные ручные тали или электротельферы, перемещаемые по монорельсовым путям, и кран-балки. Для передвижения автомобилей используют гаражные конвейеры.
Передвижной кранприменяют для установки двигателей на автомобили, а также для подъема и перемещения груза на небольшие расстояния.
Привод подъемной стрелы –гидравлический. Грузоподъемность таких передвижных кранов при различных вылетах стрелы составляет от 200до 1000кг.
Грузовые тележкислужат для горизонтального перемещения грузов внутри производственного помещения. Тележки имеют устройства для снятия и установки груза на автомобиль (например, для снятия и установки коробок передач, редукторов, мостов, карданных валов, рессор колес грузовых автомобилей и др.).
Электротельферы италиподвешенные к монорельсу, помимо вертикального подъема груза, обеспечивают его перемещение по горизонтали.
Грузоподъемность электротельферов - от 0,25до 5,0т. При грузоподъемности до 1т они перемещаются по монорельсу без специального привода, а при большей грузоподъемности –с помощью электрического привода.
Кран-балки(мостовые краны) позволяют обслужить все перекрываемое ими пространство в трех направлениях. Они могут быть подвесными и катучими, с ручным или электрическим приводом. Наиболее употребительные на АТП кран-балки имеют грузоподъемность от 1 до 3т.
Конвейеры для перемещения автомобилейприменяют при организации технического обслуживания поточным методом. По характеру движения конвейеры подразделяются на непрерывного и периодического действия (рис.12.4).
Рис. 12.4. Классификация гаражных конвейеров
1 –цепные с двумя ветвями;II– цепные или тросовые с одной ветвью; а –под заднюю ось; б –под переднюю ось; в – под заднее колесо
Первые применяются при ежедневном обслуживании, а вторые -при всех других видах обслуживания. По способу передачи движения автомобилю конвейеры подразделяются на толкающие, несущие и тянущие. По конструктивному признаку различают одноколейные (монтируемые вдоль одной из сторон канавы) и двухколейные (монтируемые по обеим сторонам) конвейера. Толкающие конвейеры состоят из приводной и натяжной станций, тяговых органов (цепи, тросы) и направляющих путей.
studfiles.net
Одностоечнные подъемники имеют ряд преимуществ по сравнению с двух-четырехстоечнными:
1. При использовании одностороннего подъемника ремонтный рабочий имеет оптимальную свободу передвижения вокруг автомобиля, свободный доступ к нижним частям автомобиля. У двух-, четырех стоечных подъемников стойки находятся по обе стороны автомобиля, что затрудняет проход рабочему, а также оптимальное выполнение ремонтных работ.
2. При использовании одностоечного подъемника автомобиль легко въезжает на подъемник, даже в том случае, если месторасположение подъемника и подъезд к нему не очень удобны. В случае с двухстоечным подъемником приходится неоднократно маневрировать автомобилем, чтобы по- ставить его на подъемник. Зачастую автомобиль при этом повреждается.
3. Для установки одного одностоечного подъемника требуется меньше места, чем для двухстоечного (3200 мм и 3700 мм соответственно). Если подъемники устанавливаются в ряд, то для их установки требуется соответственно 3900 мм и 4400 мм.
4. При установке одностоечных подъемников этой не требуется специального фундамента, и толщина бетонного пола (13 - 15 мм) доста- точна для закрепления болтов. Время установки подъемников составляет примерно 1 ч.
Одностоечные подъемники могут устанавливаться на бетонном полу и без опорной части подъемника, однако в этом случае под полом должна быть уложена стальная плита.
5. Электрогидравлический механизм подъемников имеет простую конструкцию и минимальное количество подвижных элементов, поэтому необходимо незначительное количество работ по ТО подъемников. Каждый подъемник имеет основную несущую консоль.
Расстояние до шасси выбрано таким образом, что не затрудняется выполнение работ под автомобилем (в области днища). Напротив, при выполнении многих видов работ консоль может выполнять роль вспомогательного устройства или опоры, например для карданного вала или выхлопной трубы. Если же работа проводится на подъемнике без консоли, то требуется еще один рабочий или вспомогательное устройство.
Одностоечные подъемники имеют меньшую первоначальную стоимость.
Одноплунжерные подъемники имеют те же преимущества, что и одностоечные, к тому же они обладают хорошим удельными показателями по мощности и грузоподъемности. Вместе с тем их серьезным недостатком является необходимость заглубления гидроцилиндра ниже уровня поля на 2...3 м, что исключает возможность устройства подвального помещения под зонами ТО и ТР и установку подъемников на перекрытии. Недостатками одноплунжерного подъемника являются также: затрудненность доступа к механизмам автомобиля в зоне расположения плунжера и чувствительность плунжера к перекосам, что вызывает самопроизвольное подворачивание рамы с установленным на ней автомобилем.
[4]
Двухстоечные подъемники обеспечивают достаточную устойчивость поднимаемого автомобиля, безопасность работ, хороший доступ со всех сторон. Монтаж этих подъемников несложен, а конструкция достаточно проста в эксплуатации. Серийно выпускаемый двухстоечный подъемник П-133 (рис. 5) для легковых автомобилей массой до 2т имеет асимметрично расположенные по отношению к автомобилю стойки, что позволяет открывать двери автомобиля, улучшает удобство обслуживания. Подъемник не требует заглубленного фундамента и может устанавливаться на любую ровную поверхность (грунт, деревянный пол, межэтажное перекрытие), крепится к полу с помощью анкерных болтов, спецшпилек или крепежных втулок (в зависимости от конструкции пола).
Подъемник П-133 имеет четыре подвижных подхвата 5, посредством которых осуществляется подъем автомобиля за его кузов на высоту до 1700 мм (время полного подъема 90 с). Каждый подхват упирается в место на кузове, предназначенное для упора домкрата. Вдоль двух стоек 3 посредством грузонесущих винтов и грузовых гаек 2 перемещаются каретки 4 с балками подхватов 6. Привод производится от двух электродвигателей 1 общей мощностью 2,2 квт. Страхующая гайка и концевые выключатели, ограничивающие перемещение кареток, обеспечивают безопасность пользования подъемником. Подъемник мод. П 133 широко применяется в таксомоторных парках, СТО нашей страны.
Отечественной промышленностью выпускаются 2-х стоечные подъемники для легковых автомобилей грузоподъемностью до 3 т моделей ПЛД -3, ПЛДЗ - 01 (с напольной рамой), подъемник мод. ПЛД (до 5 т). Двухплунжерные подъемники имеют те же достоинства, что и двух-стоечные подъемники, и недостатки, характерные для одноплунжерных подъемников.
Тип подъемника - стационарный, электрогидравлический, двухплунжерный, универсальный, с изменяемым расстоянием между осями цилиндров. Подвижной цилиндр подъемника подвешен к каретке, которая с помощью механизированного привода (электродвигатель АОЛ2-11-6, М-103 червячный редуктор цепная передача) перемещается по швеллерным балкам, закрепленным в специальной канаве. Изменяя посредством рукояток управления проходное сечение перепускных клапанов гидравлической системы, можно ускорить или замедлить ход штока каждого из гидроцилиндров в отдельности для обеспечения синхронной скорости движения штоков обоих цилиндров. Насосная станция состоит из шестеренчатого насоса П1-24 и электродвигателя Л02-41-4, М-101.
Для предупреждения самопроизвольного опускания штоков предусмотрена защитная электромеханическая система, состоящая из четырех (по две на каждый гидроцилиндр) зубчатых реек, защелок и электромагнитов. Последние срабатывают и отводят защелки от реек только при произвольном опускании штоков. В случае аварийной утечки рабочей жидкости скорость опускания штоков будет замедляться дроссельными клапанами. При перемещении подвижного цилиндра настил, закрывающий канаву сверху, смещается таким образом, что канава постоянно бывает перекрыта. Подъемник укомплектован набором сменных подхватов, устанавливаемых на траверсы штоков гидроцилиндров. Подъемники этой фирмы предназначены для ремонта грузовых автомобилей различной массы и различных габаритных размеров. Гидравлические подъемники (с двумя и тремя штоками толкателей) грузоподъемностью 9,16,24,32,40 и 48 т подходят для любых автомобилей.
В нерабочем положении гидравлические штоки убираются ниже уровня пола. Это позволяет проводить в том же помещении любые другие необходимые работы, маневрировать большегрузным автомобилям в ограниченных пространствах производственных помещений. Использование подъемника с двойными толкателями позволяет быстро поднимать большегрузные автомобили до состояния полного снятия нагрузки со всех колес. Подъемники со сдвоенными и строенными толкателями максимально облегчают доступ к узлам и агрегатам ходовой части для проведения ремонтных работ.
[5]
Трехстоечные подъемники удобно использовать для снятия передних и задних мостов автомобилей, двигателей, коробок передач и других агрегатов.
Однако, пока что широкого применения они не получили. В нашей стране подъемники этого типа не выпускаются.
Четырехстоечные подъемники сравнительно легко монтируются и демонтируются. Они занимают большую площадь. Грузоподъемность их в пределах 3...7 тонн. В механической части привода может использоваться винт, цепная, тросовая или карданная передачи.
Напряжение | ФхВ | 3х380 |
Мощность | кВт | 3 |
Грузоподъемность | т | 4,2 |
Min. высота | мм | 120 |
Высота подъема | мм | 1 840 |
Длина платформы | мм | 4 450 |
Ширина платформы | мм | 500 |
Расстояние между платформами | мм | 700 |
Расстояние между колоннами | мм | 2 680 |
Высота подъемника | мм | 2 650 |
Ширина подъемника | мм | 3 050 |
Длина подъемника | мм | 5 100 |
Вес | кг | 840 |
Из отечественных 4-стоечных подъемников на СТОА, АТП чаще всего 1 используется подъемник мод. П-137 грузоподъемностью 2 т. с электрогидравлическим приводом.
Рис.6. Четырехстоечный трапный подъемник
Канавные подъемники [6]
Во многих АТП широко используются канавные подъемники, устанавливаемые на рельсы осмотровой канавы или на боковых стеках или полуосмотровой канавы и используются для вывешивания переднего или заднего моста при работах по обслуживанию или ремонту автомобилей на канавах.
Канавные подъемники могут быть гидравлические, электромеханические, с одной, двумя и четырьмя стойками.
Подъемники данного типа, обладая достаточной грузоподъемностью, закрывают доступ к агрегатам автомобиля снизу, обеспечивают свободный проход рабочих вдоль канавы.
Для подъема легковых автомобилей на осмотровой канаве можно использовать подъемник мод. П - 263, перемещающейся вдоль и поперек осмотровой канавы, что обеспечивает подхват автомобиля и его агрегатов в любой форме (рис. 7).
Предназначен для вывешивания передних или задних мостов автомобилей при их ремонте на осмотровой канаве. Обеспечивается равномерный подъем автомобиля за счет синхронизации вращения грузонесущих винтов. Изготавливается в двух исполнениях: с электромеханическим и ручным перемещением. Внутри стоек расположены грузонесущие винты и гайки. Снабжен тормозами. Грузоподъемность 8000 кг, высота подъема 500 мм, установленная мощность 3 кВт , напряжение питания 380/3ф В, габариты 940х1070х1270 мм, масса 615 кг. [7]
Рис.8. П 1018.00 – Подъемник (г/п 3,5 т)
Подъемник электромеханический стационарный двухстоечный, двухмоторный, привод через червячный редуктор. Предназначен для осмотра, ремонта и технического обслуживания легковых автомобилей, микроавтобусов, мини-грузовиков массой до 3,5 тонн. Подъемник П 1018.00 по своим параметрам не уступает лучшим зарубежным и отечественным аналогам. Стойки выполнены из прочных гнутых профилей. Подхваты сделаны из двух колен, что позволяет подводить их под самые удобные и прочные места кузова, также выпускаются подхваты для подъема рамных автомобилей, таких как ГАЗель, УАЗ и т.п. Синхронизация подъема кареток происходит при помощи цепной передачи расположенной в раме подъемника. Грузоподъемные винты сделаны из легированных, упрочненных сталей, обеспечивающих достаточную надежность. Точность и чистота рабочей поверхности винта достигается обработкой на накатном станке. Рабочие гайки сделаны из новейших композитных материалов с высоким коэффициентом скольжения, обеспечивающих в работе винтовой пары высокую надежность и долговечность. Конструктивно гайки изготавливаются из двух половин, что позволяет производить их замену без разборки стойки. Подъемник прост в монтаже и работе.
Технические характеристики:
Грузоподъемность | 3,5 т |
Высота подъема | 1800 мм |
Нижнее положение плеч | 110 мм |
Скорость подъема | 1,7 м/мин |
Расстояние между стойками | 2530 мм |
Мощность электродвигателей | 2х1,5 кВт |
Частота оборотов | 935 об./мин |
Напряжение сети | 380 В |
Габаритные размеры | 1800х2630х3220 мм |
Масса | 950 кг |
[8]
Рис.9. ОМА 513 – Подъемник электрогидравлический (г/п 4 т)
Подъемник электрогидравлический стационарный двухстоечный, г/п 4т. С верхней синхронизацией, высоста подъёмника 3600мм. Предназначен для осмотра, ремонта и технического обслуживания легковых автомобилей массой до 4 тонн. Подъемник прост в монтаже и работе.
Технические характеристики: | |
Время подъема, сек 35 | Время опускания, сек 35 |
Эл.мотор | 380Вх2.2 кВт |
Масса, кг 880 | |
Многолетний отечественный и зарубежный опыт эксплуатации подъемно-осмотрового оборудования для технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта показывает, что наибольшие перспективы из всего разнообразия существующих конструкций в отношении массового использования представляют подъемники напольного типа, обладающие рядом положительных качеств по сравнению с осмотровыми канавами:
1. более рациональное использование производственных площадей;
2. более гибкая организация технологического процесса в зонах ТО и ТР;
3. свободный доступ ко всем узлам и агрегатам автомобиля; автомобиль может быть поднят на любую удобную для работы высоту; при наличии балконов у подъемников могут работать одновременно несколько рабочих на разных уровнях;
4. лучше условия труда рабочих; рациональное размещение верстаков с инструментом и необходимым оборудованием, полная свобода действий рабочего в зоне подъемника, лучше условия освещенности, вентиляции, по рядок и чистота рабочего места;
yaneuch.ru
При выполнении ТО и ремонта автомобилей значительная доля работ (40… 45%) выполняется снизу. Поэтому потребовалось оборудование, обеспечивающее удобный доступ к агрегатам, механизмам и деталям, расположенным снизу и сбоку автомобиля при его техническом обслуживании (ТО) и техническом ремонте (ТР).
Работы по ТО и ремонту, выполняемые снизу автомобиля, могут производиться с полным или частичным вывешиванием или без вывешивания автомобиля.
К осмотровому и подъемно-осмотровому относятся канавы, эстакады различного вида подъёмники и подъёмные платформы, домкраты.
Осмотровые канавы являются наиболее распространенными универсальными осмотровыми устройствами в станциях технического обслуживания.
По способу заезда автомобиля на канаву и съезда с нее различают канавы тупиковые и прямоточные (проездные). По ширине канавы подразделяются на узкие (межколейные) и широкие, по устройству — на межколейные и боковые, с коленными мостами и с вывешиванием колес, траншейные и изолированные.
Длина канавы должна быть не менее длины автомобиля, но не превышать ее более чем на 0,8 м. Глубина (учитывая дорожный просвет автомобиля) для легковых автомобилей составляет 1,4… 1,5 м, а для грузовых и автобусов — 1,2… 1,3 м. Ширина узких межколейных канав обычно не более 1,1м.
Узкие канавы обладают универсальностью и обычно используются на станциях технического обслуживания небольшой мощности. Узкие межколейные траншейные канавы имеют траншею, соединяющую несколько параллельных канав по их торцам, для удобства сообщения канав с помещением и между собой. У тупиковых траншейных канав траншею делают открытой. Глубина открытой траншеи -1,2… 1,6 м, закрытой — не менее 1,8 м от пола до низа выступающих частей перекрытия траншеи. Для входа и выхода из траншеи делают не менее одной лестницы на каждые пять канав. Канаву окаймляют внутренней железобетонной ребордой толщиной 100 мм или металлической — толщиной 20… 25 мм, высотой не более 150 мм. Для фиксации продольного перемещения автомобиля тупиковые канавы в конце имеют упор под передние колеса.
Широкая канава с колейным мостиком имеет ширину, превышающую габаритную ширину автомобиля, с двумя металлическими или железобетонными узкими мостиками, расстояние между осями которых равно колее автомобиля. Длина широкой канавы делается на 1,0… 1,2 м длиннее обслуживаемого автомобиля, ширина — на 1,4… 3,0 м. Для работы сбоку предусматриваются съемные трапы.
Широкие канавы с вывешиванием колес имеют ширину, превосходящую габаритную ширину автомобиля. Автомобиль перемещается по канаве, опираясь передними и задними. Подъемники служат для подъема автомобиля над уровнем пола на требуемую для удобства обслуживания или ремонта высоту.
Подъёмники различают по виду привода в движение подъёмного устройства и подразделяются на гидравлические и электромеханические, по конструктивному отличию — с подъемной платформой и с подъемной «лапой».
К преимуществам подъемников перед осмотровыми канавами можно отнести следующие: более рациональное использование производственных площадей; высокая производительность труда рабочих; обеспечение свободного доступа к большинству узлов и агрегатов автомобиля; возможность установки на вторых этажах зданий и др.
Типы подъемников:
♦ Гидравлические стационарные напольные подъемники.
Гидравлические стационарные напольные подъемники предназначены для полного или частичного подъёма автомобиля. Подъемники могут быть одно- и многоплунжерными грузоподъемностью 2… 12 т и более. Гидравлический одноплунжерный подъемник состоит из гидроцилиндра 1, платформ 3, насосной станции 4 и страховочной штанги 2. Платформа состоит из поперечины и четырех балок подхватов.
♦ Электромеханические стационарные подъемники.
Электромеханические стационарные подъемники могут быть одно-, двух-, четырех- и шестистоечными грузоподъемностью 1,5… 14 т и более. В этой группе подъемников используются винтовая, цепная, тросовая, карданная или рычажно-шарнирная силовые передачи. Приводом подъемника является электродвигатель.
- Одностоечные подъемники имеют грузоподъемность до 3 тонн. По типу установки бывают стационарные и передвижные. По типу привода подразделяются на электромеханические, когда при помощи электродвигателя приводится в движение цепная передача, которая в свою очередь передаёт вращение на подъёмное устройство и электрические с непосредственной установкой на подъёмное устройство электродвигателя.
Одностоечные электрические подъёмники. Одностоечные электрические подъёмники с непосредственной установкой на подъёмное устройство электродвигателя применяются в тех случаях, когда необходимо поднимать или вывешивать тяжёлые автомобили.
Групповые электромеханические подъемники с возможностью индивидуального перемещения каждой стойки получили название «подъемник-комплект передвижных стоек». Их использование целесообразно для крупногабаритных транспортных средств (например, для одновременного подъема всех звеньев сочлененного автобуса). Управление подъемом и опусканием всех стоек осуществляется с передвижного пульта, обеспечивающего их синхронную работу.
- Стационарные двухстоечные подъемники с электромеханическим приводом состоят из двух стоек, четырех балок с подхватами и опорной рамы. На стойке в верхней части смонтирован электропривод подъема балок с подхватами.
- Подъемная платформа с 4-мя стойками для крепления всех легковых автомобилей и легких грузовых автомобилей до 3,5 т. Подъем и опускание осуществляется при помощи высококачественного стального троса с электрогидравлическим приводом. Встроенные юстировочные стойки для точного выравнивания опорных направляющих. Электрические и механические предохранительные устройства. Модель Н 440: то же самое техническое исполнение, но больше по размеру и больше рабочего места.
- Четырехстоечные стационарные напольные подъемники платформенного типа имеют централизованное управление при подъеме двухколейной платформы. Платформы бывают с односторонним заездом с упорами колес в рабочем положении, а также двусторонние проездного типа. Выбор четырехстоечного платформенного подъемника определяется геометрией производственной зоны. Стационарные подъемники ножничного типа являются электромеханическими подъемниками с гидравлическим силовым элементом. Специальные подъемники, имея аналогичный силовой элемент, могут быть передвижными и рассчитаны на автомобили массой до 3 тонн.
♦ Электромеханический подъемник-опрокидыватель позволяет наклонять автомобиль под разными углами в пределах 60°. Привод подъемной рамы — от электродвигателя с червячным редуктором и винтом с гайкой, расположенными в стойке подъемника. Опрокидыватели бывают стационарные (электромеханические) и передвижные (механические, гидромеханические, пневматические).
♦ Канавные подъемники применяются для вывешивания переднего или заднего моста при работах на канавах. Подъемники имеют грузоподъемность до 4 т и высоту подъема до 60 см. Такие подъемники могут быть гидравлическими, электромеханическими, с одной, двумя и четырьмя стойками и сменными подхватами.
♦ Домкраты гаражные передвижные и переносные (механические, гидромеханические, с ручным приводом) грузоподъемностью 1,6… 12,5 т предназначены для подъема передних и задних частей автомобиля.
Для подъема и транспортирования агрегатов и других грузов применяют передвижные краны, грузовые тележки, подъемные ручные тали или электротельферы, кран-балки. Для передвижения автомобилей используют гаражные конвейеры.
Передвижные краны применяют для установки двигателей на автомобили, а также для подъема и перемещения груза на небольшие расстояния. Грузоподъемность при различных вылетах стрелы составляет 200… 1000 кг. Привод стрелы подъема — гидравлический.
Грузовые тележки служат для горизонтального перемещения грузов внутри производственного помещения.
Электротельферы и детали грузоподъемностью 0,25… 5,0 т, подвешенные к монорельсу, помимо вертикального подъема груза обеспечивают его перемещение по горизонтали.
Кран-балки или мостовые краны, грузоподъемностью 1… 3 т и более могут быть подвесные, подкатные, с ручным или электрическим приводом.
Конвейеры для перемещения автомобилей применяют при организации технического обслуживания поточным методом. По характеру движения конвейеры подразделяются на непрерывного и периодического действия. По способу передачи движения автомобилю конвейеры подразделяются на толкающие, несущие и тянущие. Конвейеры могут быть одноколейными (монтируемыми вдоль одной из сторон канавы) и двухколейными (монтируемыми по обеим сторонам канавы). Конвейеры классифицируются по характеру движения, передачи движения, способу периодического действия, непрерывности движения
Кран гаражный (г/п 1 т)
Кран гаражный гидравлический передвижной для снятия и установки двигателей легковых и грузовых автомобилей. Может производить транспортировку груза на небольшие расстояния по твердому покрытию.
Подъемник (г/п 3,2 т)
Подъемник электромеханический предназначен для ремонта и обслуживания автомобилей различного класса. Расширенная зона охвата и небольшая приемная высота кареток подъемника позволяют обслуживать автомобили с минимальным дорожным просветом и короткой базой, а также рамные автомобили и микроавтобусы типа «Газель». Допускается монтаж в уровень с полом.
Подъемник (г/п 3,5 т)
Предназначен для легковых автомобилей, микроавтобусов и мини-грузовиков до газели включительно. Подъемник стационарный платформенный четырехстоечный, двух моторный с углублениями в платформах для поворотных дисков. Подвижные платформы для сход - развала задних колес.
Подъемник (г/п 3 т)
Подъемник электромеханический стационарный двухстоечный. Предназначен для осмотра, ремонта и технического обслуживания легковых автомобилей, микроавтобусов, мини-грузовиков массой до 3 тонн. Подъемник наилучшим образом приспособлен для регулировки и ремонта ходовой части и подвески автомобиля.
Ромейко - лифт (г/п 2,5 т)
Подъемная платформа с двумя стойками, основной рамой и ассиметричными тройными телескопическими опорными рычагами для крепления всех автомобилей массой до 2,5 тонн.
Ромейко – лифт (г/п 5.0 т)
Подъемная платформа с двумя стойками, основными рамами и симметричными телескопическими опорными рычагами для крепления всех автомобилей массой до 5,0 тонн. Возможность ассиметричного крепления автомобиля при помощи удлинителей опорных рычагов и три набора различных крепежных дисков.
Подъемник (г/п 3 т)
Передвижной подъемник предназначен для подъема автомобилей Газель и других автомобилей грузопдъемностью до 3 тонн и с рамными шасси, возможен подъем со стороны бортов (за пороги), а также спереди и сзади за раму или лонжероны. Комплектуется страховочными стойками и комплектом подхватов для подъема автомобилей Газель. Многоуровневая система безопасности. Возможность быстрого освобождения занимаемой подъемником площади и установки его в любом месте.
Подъемник (г/п 5 т)
Подъемник электромеханический двухстоечный, двухмоторный. Предназначен для осмотра, ремонта и технического обслуживания легковых автомобилей, микроавтобусов, мини-грузовиков массой до 5 тонн. Подъемник приспособлен для регулировки и ремонта ходовой части и подвески автомобиля.
Подъемник (г/п 10 т)
Передвижной подъемник предназначен для подъема за колеса двухосных автомобилей с диаметром колесного диска от 20 до 22 дюймов и общей массой до 10 тонн.
Подъемник (г/п 16 т)
Передвижной подъемник предназначен для подъема за колеса двухосных автомобилей и автобусов с диаметром колесного диска от 20 до 22 дюймов и общей массой до 16 тонн.
Подъемник 4-х стоечный г/п 4,5 т, электрогидравлический
Автомобильный подъемник четырех стоечный электрогидравлический г/п до 4,5 т для легковых автомобилей и легких грузовиков.
Ромейко – лифт Н439/Н440
подъемная платформа с 4-мя стойками для крепления всех легковых автомобилей и легких грузовых автомобилей до 3,5 т.
Платформа на козлах Ромейко-лифт HS 35 используется для обслуживания легковых автомобилей и легких грузовых автомобилей до 3,5 т. Подходит в качестве платформы для измерения осей, проведения осмотра или технического обслуживания. Гидравлический домкрат (подъемник) для колес на уровне настила с грузоподъемностью 2200 кг.
Профессиональная мойка высокого давления (произв. 14 л/мин)
Предназначена для мойки машин, агрегатов. Моющая установка оборудована устройством подачи моющих химических средств. Шланг высокого давления закреплен в корпусе пистолета с возможностью поворота. Профессиональная мойка высокого давления изготовлена из высококачественных, прочных материалов с использованием самых современных технических решений, отличается от своих аналогов высокой эффективностью, надежностью, длительным сроком службы, удобством и простотой в эксплуатации.
Оборудование для балансировки колес. Используется для балансировки колёс до 65 кг.
Электро-гидравлическое устройство для легковых автомобилей предназначается для всех колес легковых автомобилей с алюминиевыми/стальными ободами и с принадлежностями, а также для колес мотоциклов.
megaobuchalka.ru
Осмотровое и подъемное оборудование предназначено для одновременного выполнения работ снизу, с боков и сверху автомобиля, а также для обеспечения удобного доступа к объектам ТО или ремонта. Наиболее простыми и дешевыми устройствами являются осмотровые канавы, которыми оборудуются проездные и тупиковые посты. Они подразделяются на широкие и узкие, причем конструктивно широкие делятся на межколейные и боковые, а широкие – на канавы с вывешиванием колес и колейным мостом.
Наибольшее распространение получили межколейные узкие канавы (рис.4.9). Их размеры определяются типом подвижного состава и применяемым технологическим оборудованием. Длина канавы должна быть на 0,5…0,8 м больше длины устанавливаемых на нее автомобилей. Глубина должна быть 1,4 …1,5 м для легковых автомобилей и 1,2…1,3 м для грузовых и автобусов. Лестничный выход из канавы необходимо располагать за пределами ее рабочей зоны со стороны противоположной заезду автомобиля. Если выход один, то канаву оборудуют скобами (металлической лестницей), закрепленными в ее стенах, для запасного выхода. Стены канавы должны облицовываться керамической плиткой светлых тонов. Если пол канавы оборудован трапом, то он должен иметь уклон 2% в сторону трапа. На пол устанавливаются прочные деревянные решетки, не препятствующие использованию технологического оборудования. Для безопасного заезда и съезда автомобиля, канаву с боков обрамляют направляющими ребордами, а со стороны заезда – отбойником. Реборду и отбойник изготавливают металлическими или железобетонными с высотой примерно 0,15 м. Тупиковые осмотровые канавы дополнительно должны иметь стационарные упоры для колес автомобиля.
1 – отбойник; 2 – реборда; 3 – упор; 4 – лестница; 5 – ниши для светильников; 6 – ниша для инструмента; 7 – запасной выход
Рисунок 4.9 – Схема межколейной изолированной канавы
В местах перехода осмотровые канавы должны иметь съемные переходные мостики шириной не менее 0,8 м. Параллельные канавы могут соединяться открытой траншеей или тоннелем. Их ширина должны быть 1…2 м и глубина – до 2 метров.
Боковые стены канавы оборудуются светильниками и нишами для инструмента. Для питания светильников необходимо использовать напряжение до 42 В. Питание напряжением 127-220 В допускается только при соблюдении ряда правил: вся проводка должна быть внутренней, имеющей надежную электро – и гидроизоляцию; осветительная аппаратура и выключатели должны иметь электро- и гидроизоляцию; светильники должны быть закрыты стеклом или ограждены защитной решеткой; металлический корпус светильника необходимо заземлить. Если используются переносные светильники, то необходимо использовать напряжение не свыше 42 В.
Несмотря на простоту обустройства канав, дешевизну их создания и эксплуатации, они имеют и определенные недостатки: ограниченность рабочей зоны исполнителя, слабое естественное освещение и недостаточная вентиляция.
Эти недостатки устраняются путем применения эстакад и подъемников. Эстакады представляют из себя колейный мост, расположенный на высоте 0,7…1,4 метра от уровня пола (рис.4.10). Для въезда и съезда автомобиля предусматривают одну (для тупиковых эстакад) или две (для проездных) рампы, имеющими уклон 20…250. Для повышения функциональных возможностей эстакад, они могут дополнительно оборудоваться неглубокой осмотровой канавой.
а) б)
а – тупиковая; б – проездная
1 – рампа; 2 – остов эстакады; 3 – упор
Рисунок 4.10 – Схемы эстакад
В настоящее время при проведении ТО и ремонта автомобилей используется большая гамма подъемников, которые классифицируются по способу установки, по типу механизма подъемника и приводу, по мосту установки, по количеству стоек и по конструкции опорной рамы (рис. 4.11).
Простейшими подъемными механизмами являются механические, гидравлические и пневматические домкраты. Механические могут быть винтового или реечного типов. Винтовые домкраты получили широкое распространение, так как обладают высокой надежностью и грузоподъемностью (от 1 до 20 тонн), имеют свойство самоторможения, которое обеспечивается выбором такого угла подъема винтовой резьбы, чтобы он был меньше угла трения в винтовой паре.
Рисунок 4.11 – Классификация подъемных устройств, применяемых при ТО и ремонте автомобилей
Простейший винтовой домкрат представлен на рис. 4.12. Он состоит из корпуса 6, в который запрессована бронзовая гайка 4 с трапециидальной резьбой, винта 5 и опоры 1. Опора 1 выполнена самоустанавливающейся для наилучшего ее прилегания к поднимаемой поверхности и крепится к винту гайкой 2. При подъеме опора не вращается. Вращение винта осуществляется рукояткой 3.
К недостаткам механических домкратов следует отнести их низкий к.п.д. (0,3…0,4) и малую скорость подъема (20…30 мм/ мин). Эти недостатки частично устраняются при применении гидравлических домкратов (к.п.д. составляет 0,75…0,80). Гидравлические домкраты имеют компактную конструкцию при высокой грузоподъемности (от 3-х до 50 тонн). Работает домкрат следующим образом. При перемещении плунжера 3 (рис. 4.13) рукояткой 1 вправо, масло засасывается из резервуара в полость 2
Рисунок 4.12 Схема винтового домкрата
через шариковый клапан 4. Под действием создаваемого в полости 2 разряжения, шариковый клапан 8 закрыт. При перемещении плунжера 3 влево, под действием возникаемого в полости 2 давления, шариковый клапан 4 закрывается, а клапан 8 открывается и масло поступает под плунжер 5, в результате чего он начинает перемещаться вверх.
Рисунок 4.13 – Схема гидравлического домкрата
Герметизация плунжера осуществляется уплотнением 6. Самоторможение при прекращении движения плунжера 3 достигается закрытием шарикового клапана 8 под действием давления в подплунжерной полости. Для опускания груза открывают краник 7 и масло из подплунжерной полости сливается в резервуар.
У пневматических домкратов основным исполнительным механизмом является пневматический цилиндр с двухходовым поршнем. С помощью золотникового устройства сжатый воздух поочередно подается в полости пневмоцилиндра, обеспечивая подъем или опускания груза. Подача сжатого воздуха к золотниковому устройству осуществляется под давлением от 3 до 6 МПа.
Электрогидравлические подъемники обладают более высокой скоростью подъема – до 2 м/мин и имеют высоту подъема до 1,5…2 метров. Стационарные подъемники выпускаются одно-, двух – и многоплунжерными грузоподъемностью 2, 4, 6, 8, 12, 16 и 20 тонн. Одноплунжерный электрогидравлический подъемник работает следующим образом. При включении электродвигателя привода подъемника, масло из бака 1 подается насосом 2 через обратный клапан 3 к распределителю 4 (рис. 4.14). При подъеме автомобиля рукоятку распределителя переводят и удерживают в положении «подъем», и масло начинает поступать через гидрозамок (управляемый клапан) 5 в рабочую полость А гидроцилиндра 6. Из полости Б масло через распределитель сливается через фильтр 7 в расходный бак. При засорении фильтра, масло сливается в бак через предохранительный клапан 8. При отпускании рукоятки, золотник распределителя занимает нейтральное положение. Поршень гидроцилиндра подъемника удерживается в этом положении, так как сливу жидкости из полости А препятствует гидрозамок 5. При нажатии на рукоятку распределителя в положение «опускание», рабочая жидкость подается насосом в полость Б гидроцилиндра, а полость А соединяется
Рисунок 4.14 – Схема гидравлическая одноплунжерного подъемника
распределителем со сливной магистралью, так как управляющее давление открывает клапан 5. Происходит опускание автомобиля. Если давление в напорной магистрали превышает 0,9 Мпа, открывается предохранительный клапан 9 и рабочая жидкость от насоса сливается в бак 1. Для контроля в напорной магистрали может устанавливаться манометр.
Двухстоечные электрогидравлические подъемники имеют практически такую же принципиальную схему, только в ней параллельно устанавливаются два гидроцилиндра.
Электромеханические подъемники выпускаются 1, 2, 4 и 6-и стоечными грузоподъемностью от 1,5 до 14 тонн. Электропривод подъемника может осуществляться от одного или нескольких электродвигателей. На подъемниках используются различные типы приводных механизмов: винтовые, рычажно-шарнирные, тросовые, карданные, цепные. Для легковых автомобилей широкое распространение получили двухстоечные электромеханические напольные подъемники грузоподъемностью 2…3 тонны (рис. 4.15).
1 – электродвигатель; 2 – пульт управления; 3 – стойка; 4 – каретка; 5 – подхват; 6 – опорная рама; 7 – балка подхвата
Рисунок 4.15 – Двухстоечный электромеханический подъемник
Такой подъемник (типа П 133) состоит из двух стоек 3 коробчатой конструкции, приваренных к фундаментной плите; опорной рамы 6, подхватов 5. В каждой стойке размещен ходовой винт, по которому перемещается грузоподъемная гайка 3 (рис. 4.16), которая шарнирно соединяется с кареткой, несущей на себе подхваты.
Крутящий момент от мотор-редуктора 6 передается через коническую передачу 5 на первый грузоподъемный винт 4. При вращении винта, гайка 4 поднимается вверх (подъем автомобиля) или опускается вниз (опускание автомобиля) в зависимости от направления вращения ротора электродвигателя. Крутящий момент на второй винт 8 передается с помощью цепной передачи (2, 10, 11). Для обеспечения синхронного движения грузоподъемных гаек 3, 9 в одну сторону, винт 4 имеет правую, а винт 8 - левую нарезку. Сами винты вращаются на радиальных 7 и опорных 1 подшипниках. Концевые выключатели отключают электродвигатель при достижении каретками крайних нижних и верхних положений. Высота подъема не превышает как правило 1, 8 метра за время 0,7…1 минута. Подъемник устанавливают без фундаментов на бетонный пол и крепят анкерными болтами.
Рисунок 4.16 – Схема электромеханического подъемника
Электромеханические многостоечные подъемники с передвижными стойками моделей П-238 и П-252 предназначены для вывешивания грузовых автомобилей и автобусов до 16 тонн (рис. 4.17). Каждая стойка имеет отдельный электропривод, действующий с общего пульта управления. Для вывешивания отдельной оси или колес грузового автомобиля или автобуса на осмотровой канаве используются двухстоечные канавные электромеханические подъемники (рис.4.18).
Рисунок 4.17 – Подъемник-комплект передвижных стоек для грузовых автомобилей и автобусов
1 – электродвигатель; 2 и 4 – червячные редукторы; 3 – карданная передача; 5 – стойка; 6 – верхняя траверса; 7 – опора ходового винта; 8 – ходовой винт; 9 – муфта; 10 и 15 – концевые выключатели; 11 и 16 – контрольные выключатели; 12 – штанги; 13 – нижняя траверса с грузоподъемной гайкой; 14 – страхующая гайка
Рисунок 4.18 – Схема двухстоечного канавного электромеханического подъемника
Подъем автомобиля осуществляется верхними траверсами, упираемыми в мост или раму автомобиля. При подъеме крутящий момент от электродвигателя передается на ходовые винты 8 через два червячных редуктора 2 и 4, связанных между собой карданной передачей 3. Вращение ходовых винтов приводит к линейному перемещению нижней траверсы 13 с запрессованной грузоподъемной гайкой. Верхняя траверса 6 связана с нижней через две штанги 12 и все эти элементы перемещаются как одно целое. Используемые в конструкции стенда червячные редукторы и упорная трапециидальная резьба ходовых винтов обладают свойством самоторможения, поэтому дополнительных стопорящих устройств, не допускающих самопроизвольное опускание вывешенного автомобиля, не требуется.
Для проведения обслуживания и ремонта автомобиля со стороны днища, используют опрокидыватели, предназначенные для бокового наклона автомобиля. Их максимальная грузоподъемность не превышает 2 тонн, а угол – не более 900. Опрокидыватели в основном имеют механический привод с усилием на приводе не более 150Н. Они могут иметь различные конструктивные схемы (рис. 4.19), однако все они должны обеспечивать надежную фиксацию автомобиля при любых допустимых углах опрокидывания.
Перед началом опрокидывания снимают аккумуляторную батарею, герметизируют отверстия главного тормозного цилиндра и главного цилиндра привода сцепления (при гидроприводе). Чтобы не происходило разлива топлива и моторного масла, опрокидывание необходимо проводить в сторону, противоположную расположению масло-заливной горловины двигателя и топливного бака.
Для выполнения монтажно-демонтажных работ и транспортировки агрегатов используется подъемно-транспортное оборудование, которое подразделяется на монорельсы с тельферами, кран-балки, передвижные краны, грузовые тележки, электрокары. На небольших АТП применяют монорельсы с электротельферами грузоподъемностью до 1 тонны и подвесные кран-балки грузоподъемностью до 3 тонн. Их используют для транспортировки агрегатов из зон ТО или ремонта в ремонтные участки и наоборот, а также при монтаже и демонтаже габаритных и тяжелых автомобильных агрегатов: двигатель, радиатор, мосты и т.п.
а – с перекатыванием автомобиля по опорам, закрепленным на всех колесах; б – с вращением предварительно поднятого автомобиля вокруг его центра тяжести; в – с подъемом одной стороны автомобиля
Рисунок 4.19 – Схемы опрокидывателей
Для транспортировки агрегатов могут также использоваться грузовые тележки. Часто они дополнительно комплектуются приспособлениями для снятия и установки агрегатов: рессор, карданных валов, мостов, коробок передач, колес и т.д. Монтаж и демонтаж агрегатов может осуществляться с помощью передвижных кранов с механическим или гидравлическим приводом. Их грузоподъемность может составлять от 500 до 2500 кг в зависимости от вылета стрелы. Для этих целей в средних и крупных АТП могут использоваться электро- и (или) автомобильные погрузчики.
На этих же АТП для перемещения автомобилей на поточных линиях ЕО, ТО-1, ТО-2 могут использоваться конвейеры. Они могут быть непрерывного или прерывного действия. По способу передачи движения конвейеры подразделяются на несущие, толкающие или тянущие. Толкающие конвейеры могут перемещать автомобиль за задний мост, передний мост или за заднее колесо. Последние получили достаточно большое распространение в связи с их высокой надежностью и простотой.
Они состоят из приводной 1 и натяжной 2 станции, тяговой цепи 3 и направляющего пути 5 (рис.4.20). Привод конвейера осуществляется натяжной станцией, в состав которой входят тяговый электродвигатель, редуктор, клиноременная передача и ведущая звездочка 6. Натяжная станция 4 используется для натяжения цепи.
Рисунок 4.20 – Схема толкающего конвейера
Цепь несет толкающие каретки, которые движутся по направляющим путям и, воздействуя на мосты или колеса автомобиля, заставляют его перемещаться с поста на пост. Такие конвейеры обычно периодического действия и применяются для линий ТО. Их скорость перемещения составляет до 10 м/мин. Несущие конвейеры применяются на поточных линиях ЕО. Они бывают одно- или двухветвевого исполнения. В качестве рабочего органа в них используется бесконечная цепная лента, на которую колесами устанавливается автомобиль.
Тяговым органом у тянущих конвейеров является бесконечная цепь или трос, который крепится к буксирному крюку автомобиля. Достоинством таких конвейеров является отсутствие весовых нагрузок от автомобилей на элементы их конструкции. Поэтому они обладают малой металлоемкостью, простым устройством и высокой надежностью.
К подъемно-транспортным устройствам предъявляется ряд требований, так как от их технического состояния зависит безопасность работы исполнителей работ по ТО и ремонту. Ручные, рычажно-реечные домкраты должны иметь исправные устройства, исключающие самопроизвольное опускание груза при снятии усилия с рычага или рукоятки, снабжаться стопорами, исключающими выход в крайнем верхнем положении. Подъемники с электроприводами должны иметь исправные устройства автоматического выключения электродвигателей в крайних (верхнем и нижнем) положениях. Гидро- и пневмоподъемники не должны иметь утечек жидкости или воздуха из рабочих цилиндров во время перемещения грузов. Обратные клапаны и другие устройства подъемников должны обеспечивать плавное опускание штока или его остановку в случае повреждения подводящих или отводящих трубопроводов. Испытание домкратов и подъемников должно осуществляться один раз в год статической нагрузкой больше предельной на 10% (по паспорту) в течение 10 минут при нахождении штока в крайнем верхнем положении. У гидравлических домкратов и подъемников падение давления к концу испытания не превышать 5%. Результаты испытаний заносятся в журнал. При обслуживании автомобиля на подъемнике, на его пульте управления должна вывешиваться табличка с надписью «Не трогать – под автомобилем работают люди!».
Для осуществления надзора за безопасной эксплуатацией всех используемых в АТП грузоподъемных механизмов приказом назначается инженерно-технический работник после проверки у него знаний «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов». Он должен иметь соответствующее удостоверение и периодически проходить проверку один раз в три года. Грузоподъемные машины, находящиеся в работе, должны подвергаться периодическому техническому освидетельствованию: полному – не реже одного раза в три года, за исключением редко работающих машин, и частичному – не реже одного раза в 12 месяцев. Редко используемые грузоподъемные машины подвергаются полному техническому освидетельствованию не реже одного раза в пять лет. При полном техническом освидетельствовании осуществляется осмотр, статическое и динамическое испытания. При частичном – только осмотр. В целом монтаж, эксплуатация и проверка грузоподъемных механизмов осуществляется в соответствии с «Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» (Госпроматомнадзор, Республика Беларусь 22.08.94) и «Правилами охраны труда на автомобильном транспорте».
Дата добавления: 2015-07-15; просмотров: 421 | Нарушение авторских прав
Читайте в этой же книге: Техническое обслуживание и текущий ремонт кузовов, кабин и платформ | Техническое обслуживание и текущий ремонт агрегатов трансмиссии | Техническое обслуживание и текущий ремонт ходовой части | Техническое обслуживание и текущий ремонт механизмов управления автомобилем | Техническое обслуживание и текущий ремонт электрооборудования автомобилей | Диагностирование автомобилей на постах общей и поэлементной диагностики | Характеристика производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта | Управление производством технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей | Организация технического обслуживания автомобилей | Организация текущего ремонта автомобилей |mybiblioteka.su - 2015-2018 год. (0.066 сек.)mybiblioteka.su
