Экономика и организация труда на железнодорожном транспорте. Организация труда и отдыха локомотивных бригад реферат

Экономика и организация труда на железнодорожном транспорте

данных, полученных в результате непосредственного наблюдения за выполнением этой операции на рабочем месте, на котором организация труда соответствует принятым условиям производительной работы.

При аналитически-расчетном способе затраты рабочего времени на нормируемую операцию определяют по нормативам времени или расчетом, исходя из принятых режимов производительной работы технологического оборудования. Аналитически-расчетный является наиболее рациональным и предпочтительным способом проектирования нормативных материалов. Однако это не исключает применения аналитически-исследовательского способа, который с наибольшей эффективностью может быть использован при изучении приемов и методов работы в разработке дифференцированных нормативов.

Тема 6

Нормирование труда локомотивных и поездных бригад

I. Организация работы поездных локомотивов

Работа поездных локомотивов организуется на основе графика движения поездов и расписания движения пассажирских поездов. В зависимости от протяженности участка применяют различные методы обслуживания поездов локомотивами. На коротких тяговых участках применяют плечевой способ обслуживания. Для плечевого способа обслуживания характерно совпадение участков работы локомотива и бригады. После каждого возвращения локомотива на станцию приписки он заходит в депо. Этот метод обслуживания применяется в тупиковых депо, а также в местном и пригородном сообщении.

В пригородном и местном сообщениях не все поезда, обслуживаемые одним локомотивом, обязательно доходят до конечного пункта тягового участка, а обращаются вокруг него. Такой вид обслуживания называется зонным. В случае расположения зон по две стороны от основного пункта движение поездов организуется по принципу маятникового графика.

При двустороннем расположении участков обслуживания применяется кольцевой метод.

Наиболее эффективна работа локомотивов на большом кольце, т.е. на участках большой протяженности. В этом случае участки работы локомотивов и бригад не совпадают.

При таком способе обслуживания поездов увеличивается полезная работа локомотивов за счет сокращения потерь на ожидание поездов в основном и оборотном пунктах. В этом случае применяется сменная езда локомотивных бригад, т.е. на работу бригада является к определенному поезду независимо от того, какой локомотив его поведет.

Общее время работы и отдыха локомотивной бригады за поездку в оба направления называется оборотом бригады. Различают полный и эксплуатационный обороты. Полным оборотом называют время работы и отдыха локомотивной бригады за период между смежными явками в депо для поездки, а эксплуатационным - время нахождения бригады в поездке, включая отдых в пункте оборота.

II. Условия труда и отдыха локомотивных бригад

Оперативное руководство эксплуатацией локомотивов и работой локомотивных бригад возложено на участковых, узловых, локомотивных диспетчеров, дежурных по отделениям и дежурных по депо и пунктам оборота. Они непосредственно организуют движение поездов и оборот локомотивов и локомотивных бригад по графикам. Особое внимание уделяется вопросам ограничения времени непрерывной работы бригад. Для локомотивных бригад продолжительность непрерывной работы устанавливается 7-8 часов, а в отдельных случаях по согласованию с ЦК профсоюза до 12 часов. Еженедельно локомотивной бригаде предоставляются выходные дни продолжительностью не менее 42 часов. Для того, чтобы выходные не выпадали на одни и те же дни недели, графиком предусмотрено, что в отдельные недели выходной предоставляется не на седьмой, а на восьмой или шестой день.

III. Нормирование труда локомотивных бригад

Нормирование труда локомотивных бригад производится на основе определения месячных норм выработки, которые устанавливаются по участкам обслуживания и категориям поездов. Причем для транзитных и сборных поездов норма выработки локомотивных бригад устанавливается в локомотиво-километрах, а для вывозных и передаточных - в вагоно-километрах.

Норма выработки локомотивной бригады определяется по формуле:

Н = (1)

где Тмес - среднемесячная норма рабочего времени;

L - удвоенная длина плеча обслуживания локомотивными бригадами, км;

Тн - норма времени на одну поездку в оба конца.

Норма времени на поездку в оба конца может быть определена по формуле:

Т= ТВ+ТПЗ+ТО+ТПТ,

где ТВ, ТПЗ - нормы времени на вспомогательные и подготовительно-заключительные операции, выполняемые бригадой в основном и оборотном пунктах;

ТО - норма основного времени, т.е. время движения поезда по участку в оба конца;

ТПТ - норма времени технологических перерывов (простой на промежуточных станциях, предусмотренный графиком движения).

ТО + ТПТ = время нахождения поезда на участке ТО+ТПТ = 2L / Vуч

Для определения нормы времени на поездку со сборными поездами дополнительно учитывается норма времени на выполнение маневровой работы поездным локомотивом,

Т = Тв+Тпз++Tм

Состав операций в основном депо различен и определяется в зависимости от способа обслуживания поездов локомотивами, так при кольцевом способе обслуживания в tосн включается время на осмотр и приемку локомотива, время на передвижение к пункту проверки автостопа и сигнализации, время на проверку автостопа и локомотивной сигнализации и отметка в маршруте маши

www.studsell.com

Организация труда и отдыха локомотивных бригад локомотивного депо

Государственное бюджетное образовательное учреждение 

среднего профессионального образования города Москвы

Железнодорожный колледж №52

КУРСОВАЯ  РАБОТА

По теме: Организация труда и отдыха локомотивных бригад локомотивного депо

(тема)

Выполнена студентом (кой) Д.А Зверевым

(И.О.Фамилия)

1ТЭ-411

(номер группы)

Основная профессиональная образовательная программа по специальности                   Техническая эксплуатация подвижного состава

(код, наименование специальности)

Форма обучения    очная

Руководитель    Бурмистрова Н.А

(ученая степень, должность, И.О.Фамилия)

__________________    _______________  

              (подпись)                                                      (дата)

Оценка:_______________

г. Москва, 2014 

 Государственное бюджетное образовательное учреждение 

среднего профессионального образования города Москвы

Железнодорожный колледж №52

ОТЗЫВ НА   КУРСОВУЮ РАБОТУ

Код, название специальности

1. Системно и последовательно ли работал студент над заявленной темой?

2. Проявлял ли  самостоятельность, творчество в процессе работы?

3. Какова   глубина  проработки  проблемы  исследования?

4. Уровень выполнения   исследования в практической  части работы?

5. Представил ли материалы, подтверждающие его практическую деятельность?

6. Своевременно ли выполнял работу согласно этапам календарного плана?

Показал ли  студент при  выполнении  курсовой работы     сформированность  следующих общих и профессиональных компетенций:

1. Понимание  сущности и социальной  значимости своей будущей профессии,  устойчивый интерес к ней:

2. Умение организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффективность и качество.

3. Умение осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального и личностного развития:

4. Владение  информационной культурой, умение анализировать и оценивать информацию с использованием информационно-коммуникационных технологий:

5. Самостоятельно определять задачи профессионального и личностного развития, заниматься самообразованием:

6. Осуществлять профессиональную деятельность в условиях обновления ее целей, содержания, смены технологий, изменения нормативно-правовой базы:

7. Решать проблемы, оценивать риски и принимать решения в нестандартных ситуациях:

8. Работать в коллективе и команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, потребителями:

9. Брать на себя ответственность за работу членов команды (подчиненных), результат выполнения заданий:

10. Соответствует ли работа требованиям, предъявляемым  к курсовой     работе  по специальности:

                                  Оглавление

Стр.

Введение

Локомотивное хозяйство является одной из ведущих служб в отрасли железнодорожного транспорта, от слаженной работы которого во многой зависит процесс перевозок пассажиров и грузов и обеспечение безопасности движения поездов, успешное решение задач по удовлетворению потребностей в перевозках во многой зависит от эффективности системы организации труда и отдыха локомотивных бригад.

Не эффективность существующей системы организации труда и отдыха локомотивных бригад выражается в нарушениях режима непрерывной продолжительности труда, часах сверхурочной работы, непроизводительных затратах рабочего времени машинистов и их помощников на участковых станциях и в пути следования. Указанные недостатки приводят к накоплении утомляемости и усталости, что негативно влияет на обеспечение безопасности движения поездов. Оплата непроизводительного труда ложится тяжелый экономический бременем на локомотивные депо и снижает расходы на решение социальных задач.

Рациональный режим труда и отдыха один из обязательных требований, предъявляемых к условиям труда на производстве, является научно обоснованный режим труда и отдыха. Нерациональный режим труда и отдыха приводит к потере рабочего времени, снижению почасовой производительности труда, особенно во второй половине рабочего дня и в конце смены; невыходам на работу в связи с заболеваниями, вызванными утомлением, прекращению работы по специальности до достижения пенсионного возраста, ослаблению трудовой активности; увеличению производственного травматизма и т.д.

Совершенствование системы организации труда и отдыха локомотивных бригад показывает влияние системы организации труда и отдыха бригад на обеспечение безопасности движения поездов. Успешное решение прикладной задачи по совершенствованию организации труда и отдыха локомотивных бригад, прежде всего, зависит от определения фактических потерь рабочего времени машинистов и их помощников. Что позволит сделать анализ труда этих бригад с использование «маршрутных листов машинистов по всем элементам их трудозатрат за поездку. Полученное таким образом распределение элементов трудозатрат в сравнении с установленными нормативами даст возможность анализировать характер и структуру допускаемых потерь рабочего времени. Для постоянного контроля, за состоянием организация труда и отдыха локомотивных бригад необходимо иметь возможность оперативно оценить и проанализировать создавшееся положение. Для этого предлагается разработка автоматизированных рабочих мест оператора группы учета локомотивного депо по обработке маршрутов машинистов и анализатора графика исполненного движения. Определив фактические трудозатраты, доли влияния различных служб, связанных с движением поездов, и в первую очередь, службы перевозок, на различные элементы рабочего времени машинистов и их помощников можно создать систему экономического стимулирования, направленная на ликвидацию сверхнормативных затрат рабочего времени локомотивных бригад. Данная система должна способствовать сокращению издержек производства, выполнению заданных объемов перевозок меньшими трудовыми, а, следовательно, и экономическими затратами, что особенна актуально в связи с переходом предприятий к рыночным отношениях.

referat911.ru

Нормирование работы и отдыха локомотивных бригад

Количество просмотров публикации Нормирование работы и отдыха локомотивных бригад - 614

Способы организации работы локомотивных бригад

Вызыв­ная система предусматривает явку бригады в поездку по вы­зову нарядчика при назначении поезда, что позволяет обеспечить бригадами всœе поезда при любых колебаниях разме­ров движения поездов. Основные недостатки: отсутст­вие плана работы бригад, невозможность планирования домашнего отдыха и выходных дней, тре­буется штат вызывальщиков.

Безвызывная система предусматривает органи­зацию работы, когда после очередной поездки бригаде сразу же планируется следующая явка или к определœенному времени, или к определœенному поезду. Такое планирование производится не менее чем на 16ч вперед, а для бригад пригородных электропоездов – 12 часов (продолжительность минимального от­дыха бригады между поездками).

При безвызывной системе можно пла­нировать отдых между смежными поездками, но бригады не знают даты предоставления выходных дней.

Работа по именным расписаниям позволяет выдать бригаде план ее работы на предстоящий месяц с указанием но­мера поезда, с которым бригада отправляется из основного депо, точного времени начала и окончания домашнего отдыха и выход­ных дней, планируемой месячной выработки часов.

Нормирование работы и отдыха локомотивных бригад ведется в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации и Поло­жением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха отдельных категорий работников желœез­нодорожного транспорта.

Рабочее время. Каждая локомотивная бригада обязана отра­ботать в течение месяца положенную норму часов Фбр, которая определяется по каждому конкретному месяцу из расчета 40-часо­вой рабочей недели.

Для локомотивных бригад применяется суммированный учёт рабочего времени – месяц, квартал, год. При этом сумма отработанных в данный период часов не должна превышать норму в учётном периоде. Допускается превышение на 24ч в месяц, но не более 120ч за год.

Продолжительность рабочего времени устанавливается работодателœем с учётом мнения представительного органа работников, но не более 12ч.

Рабочее время бригады считается от момента явки на работу для приёмки электровоза и до момента сдачи электровоза. Начало и окончание работы локомотивной бригады оформляется в маршрут­ном листе машиниста.

Оборот локомотивной бригады. Каждая бригада обслужива­ет электровоз в пределах определœенного участка, называемого участком обслуживания или участком работы бригады. Закан­чивается такой участок пунктом смены локомотивных бригад. Рабочее время бригады, затраченное на проведение одной пары поездов по участку обслуживания, принято называть оборотом (рабочим) локомотивной бригады, ч

(3.1)

где tОСН - основное время - время ведения поезда по участку в обоих

направлениях с учетом простоев на промежу­точных станциях;

tBСП - вспомогательное время - время на пере­движение электровоза

от контрольного поста (включая время на отметку маршрута

машиниста на контрольном посту) до сос­тава, на прицепку к

составу, опробование тормозов поезда, пе­редвижение

электровоза от состава на контрольный пост оборот­ного пункта

(включая время на отметку маршрута), получение раз­решения

на отправление поезда, справки о тормозах, письмен­ного

предупреждения;

tРТ - время регламентированных технологичес­ких перерывов - время

после опробования тормозов до момента отправления,

установленного расписанием;

tПЗ- подготовительно-заключительное время - время на прием,

экипировку, сдачу электровоза и другие действия, выполняемые

бригадой в основном депо и в пункте обо­рота до прохода

электровозом контрольного поста при следова­нии из депо к

составу и после прохода контрольного поста при возвращении

электровоза в депо от состава, а также на про­хождение

локомотивной бригадой медицинского осмотра.

Оборот локомотивной бригады является расчетным показателœем при опре­делœении штата локомотивных бригад.

Полный оборот локомотивной бригады ТПбр по обслужива­нию пары поездов -это время от момента явки бригады на работу в пункте жительства до момента окончания работы в данном же пункте, включая время отдыха бригады в пункте оборота to6от(см. рис. 3.2), ч

. (3.2)

Рис. 3.2. Схема полного оборо­та локомотивной бригады

Непрерывная работа локомотивной бригады ТНР- этовремя от момента явки бригады на работу для приемки электровоза до мо­мента оформления всœех документов по сдаче электровоза. Время, затраченное локомотивной бригадой на следование пассажирами от места постоянного жительства или пункта смены к пункту, назначенному для приемки электровоза, на ожидание поезда для следования пассажирами, а также на возвращение к месту жительства, учитывается как рабочее, но не входитв продолжительность непрерывной работы.

Продолжительность непрерывной работы более 7ч при шестидневной рабочей неделœе, но не более 12ч, утверждается начальником желœезной дороги с учётом мнения представительного органа работников.

Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад электропоездов не может превышать 10ч. При работе с ночным отдыхом в пункте оборота суммарная продолжительность рабочего времени не должна превышать 12ч, а время непрерывной работы после отдыха – 6ч.

Время отдыха бригады. В случае если оборот локомотивной бригады TРбр > ТНР, то отдых бригаде в пункте оборота tотобпредоставляется продолжительностью не ме­нее половины предшествующего рабочего времени tр

(3.3)

, (3.4)

где tпрос , tсдоб - время приёмки и сдачи локомотива в основном и оборотном

депо соответственно, ч;

tдв– время следования по участку обслуживания бригады, ч.

Продолжительность отдыха (не более одного за поездку) локомотивных бригад в оборотном депо должна составлять не менее 3ч, а для бригад пригородных электропоездов не менее 1ч.

По завершении очередной поездки локомотивной бригаде пре­доставляется отдых в пункте жительства. Продолжительность такого отдыха после обслуживания пары поездов

, (3.5)

где αот – коэффициент отдыха.

Для бригад пригородных электропоездов

(3.6)

Коэффициент отдыха определяется как

(3.7)

- для пятидневной рабочей недели

αот = (6 · 24 – 40) : 40 = 2,6

- для шестидневной рабочей недели

αот = (5 · 24 – 40) : 40 = 2,0.

Еженедельные выходные дни предоставляются локомотивной бригаде равно­мерно в течение всœего месяца в любой из дней недели. Коли­чество выходных дней в месяце равно количеству воскресных дней данного месяца. Продолжительность выходного дня tвыхнормируется как положенное время отдыха в основном депо после предшествующей поездки с добавлением 24 ч, т. е.

. (3.8)

3.5. Методы расчёта штата локомотивных бригад

Постоянный штат локомо­тивных бригад состоит из явочного и списочного.

Явочный штат состоит из бригад, занятых на работе с поездами, на маневрах, с локомотивами на станциях и территории депо (в процессе приема-сдачи, технического обслу­живания) и находящихся на отдыхе после работы.

Списочный штат составляют бригады, которые оформ­лены на постоянную работу в депо. Он больше явочного на число работников, заменяющих находящихся в очередном и учебном отпусках, в командировках и больных.

Кроме постоянного штата͵ в депо есть временный штат локомотивных бригад, привлекаемый к работе на период максимальных (сезонных) пере­возок.

Применяются следующие методы определœения штата локомотивных бригад: индексный, по заданным числу пар поездов, годовому линœейному пробегу, объёмам работы и по графику движе­ния поездов.

Индексный метод применяется при планировании списочного штата на перспективу и состоит в корректировке отчет­ной численности по индексам планируемых объёмов работы и ос­новных показателœей использования локомотивов

, (3.9)

где Бо — фактический среднегодовой списочный штат прошло­го года;

ИР, ИV, ИQ, Иα —индексы изменения соответственно объёма работы,

скорости движения, массы поезда, вспомогательного

времени работы, определяемые как отно­шения

запланированных и фактических величин;

α всп — доля вспомогательного времени в общем бюджете рабочего

времени бригад.

referatwork.ru

Смотрите также

• 
  5 класс реферат охрана воздуха от загрязнения
• 
  Труды ученых и мыслителей тюркского периода реферат
• 
  Реферат на тему морской путь в индию
• 
  Реферат побочные реакции химиопрепаратов на организм человека
• 
  История появления ядов и химического оружия реферат
• 
  Вклад ломоносова в развитие русского языка реферат
• 
  Реферат вклад ломоносова в развитие русского языка
• 
  Реферат борьба за власть после смерти сталина
• 
  Принципы уголовного права и их значение реферат
• 
  Виды общеврачебных практик и их особенности реферат
• 
  Особенности адаптации детей к детскому саду реферат