Организация дорожного движения. Организация дорожного движения реферат

Реферат Организация дорожного движения

Реферат на тему:

План:

Введение
• 1 Схематические объекты
• 2 Меры для снижения транспортной нагрузки на города
• 3 Правовое регулирование
  • 3.1 в России
  • 3.2 в зарубежных странах
• 4 Заказчики и исполнители
ЛитератураПримечания

Введение

Организация Дорожного Движения (ОДД) — комплекс организационно-правовых, организационно-технических мероприятий и распорядительных действий по управлению движением на дорогах, направленный на обеспечение безопасности дорожного движения.

Одним из видов ОДД является проектная деятельность по оптимизации дорожного движения автотранспорта и пешеходов. Дорожное проектирование используется при строительстве новых, а также при проведении ремонтно-востановительных работ старых дорог. Часто ОДД применяется для снижения аварийности на опасных дорожных участках.

1. Схематические объекты

Пример схемы организации дорожного движения

Схема ОДД включает в себя:

• контуры автомобильной дороги;
• расположение светофоров;
• разметку, в том числе пешеходные переходы и тротуары;
• дорожные знаки и ограждения;
• освещение;
• остановки общественного транспорта;
• искусственные сооружения;
• железнодорожные переезды.

Все элементы управления дорожным движением имеют на схеме свои условные обозначения.

2. Меры для снижения транспортной нагрузки на города

Световое табло со сменной информацией.

Стратегия развития транспорта в крупных мегаполисах, как правило, направлена на предоставление конкурентных преимуществ общественному транспорту по отношению к личному автотранспорту и на снижение использования автомобиля в городе. В соответствии с зарубежной практикой применяют следующие решения:

• Зонирование территории города. В крупных городах выделяются исторические районы, территории высокой деловой активности и плотной жилой застройки, внутри которых устанавливаются разные ограничения. Так, в Париже реализуется программа «Центр без автомобиля».

• Введение платы за использование личного автомобиля в городе. За въезд в городскую черту, проезд по магистрали, парковку и т. д. устанавливается плата, размер которой зависит от удаленности от центра и времени (увеличивается в часы пик). Для реализации этого метода необходимо решить целый ряд проблем с перехватывающими парковками, пересадочными узлами, организацией движения общественного транспорта, способами оплаты.

• Развитие общественного пассажирского транспорта. Для общественного транспорта на проезжей части выделяются специальные полосы движения, позволяющие обеспечить высокую скорость перевозки пассажиров. Такое решение было принято в таких городах как Лондон, Берлин, Лос-Анджелес, София.

• Развитие внеуличной дорожной сети. Создание сети внеуличных скоростных городских магистралей, обладающей высокой пропускной способностью, требует значительных затрат времени и средств, но является самым эффективным решением транспортных проблем города.

• Информирование участников движения о транспортной ситуации и маршрутах объезда перегруженных участков с помощью многопозиционных дорожных знаков, световых табло со сменной информацией, радио и пр.

3. Правовое регулирование

Нормативную базу составляют: международные правовые акты (в рамках ООН, либо ЕС, СНГ, ШОС) и национальное законодательство. На международном уровне, прежде всего, это Международная конвенция о дорожном движении и Конвенция о дорожных знаках и сигналах.

3.1. в России

В РФ нет единого закона о дорожном движении, хотя необходимость его создания неоднократно обсуждалась, начиная с 2006 года [2], [3], [4], [5]. Проектирование ОДД осуществляется на основании различных нормативных актов[1] в области безопасности движения. Основополагающими являются:

• статья 21 Федерального закона от 10 января 1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»[2].
• ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств»[3].
• ГОСТ Р 52290-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования»[4].
• ГОСТ Р 52282-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры»[5].
• ГОСТ Р 52607-2006 Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования[6].
• а также региональные нормативные акты.

3.2. в зарубежных странах

Опыт зарубежных стран различен. Так, в Болгарии, Дании, Испании, Украине, Финляндии отношения в сфере организации и безопасности дорожного движения регулируются единственным законом.

В ряде стран — Норвегии, Германии, Швеции и др. — наряду с основным законом о дорожном движении, регулирующим вопросы ОДД, действует ряд других, направленных на обеспечение безопасности на дорогах. В Эстонии помимо основного приняты законы в отношении каждого вида транспорта.

В Австралии и Франции все вопросы, связанные с организацией движения и обеспечением безопасности на дорогах регулируются правилами дорожного движения.

4. Заказчики и исполнители

Заказчиками такого вида проектирования, в зависимости от типа дороги, могут являться Федеральное дорожное агентство, органы муниципальной власти, частные владельцы. Исполнителями выступают компании, занимающиеся профессиональным дорожным проектированием. Компании могут как проектировать схему участка вместе с самим производством работ на нем, так и специализироваться только на проектировании. Так как проект ОДД нуждается в согласовании с Госавтоинспекцией МВД России, то это требование так же выполняет компания-исполнитель.

Литература

1. Ноздричев А. В. Методические указания к выполнению курсового проекта для студентов специальности 240400. — Курган: Издательство КГУ, 2003
2. Клинковштейн Г. И., Афанасьев М. Б. Организация дорожного движения: Учеб. для вузов. — 5-е изд., перераб. и доп. — М: Транспорт, 2001—247 с.
3. Кременец Ю. А. Технические средства организации дорожного движения. — Москва, ИКЦ «Академкнига», 2005

Примечания

1. По информации генерал-полковника милиции А.Чекалина, сфера безопасности дорожного движения на федеральном уровне регулируется 14 федеральными законами, 9 указами Президента России, 35 постановлениями Правительства Российской Федерации [1] - www.budgetrf.ru/Publications/Magazines/VestnikSF/2006/vestniksf303-15/vestniksf303-15010.htm.
2. Федеральный закон от 10 января 1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» - zakon.kuban.ru/nd2/2001-1/196-99.shtml
3. ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств - sklad-zakonov.narod.ru/gost/Gr52289-2004.htm
4. ГОСТ Р 52290-2004 Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования - sklad-zakonov.narod.ru/gost/Gr52290-2004.htm
5. ГОСТ Р 52282-2004 Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические требования. Методы испытаний - sklad-zakonov.narod.ru/gost/Gr52282-2004.htm
6. ГОСТ Р 52607-2006 Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования - www.sibds.ru/wp-content/uploads/2010/04/52607-2006.pdf

wreferat.baza-referat.ru

Реферат: "Организация дорожного движения"

Выдержка из работы

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Расчет светофорных циклов на перекрестках магистрали

1.1 Определение потоков насыщения

1.2 Расчет длительности промежуточного такта

1.3 Расчет фазовых коэффициентов

1.4 Определение длительности цикла и основных тактов

2. Построение графика координированного управления

3. Расчет задержек транспортных средств на подходах к перекрестку

Заключение

Список использованной литературы

ВВЕДЕНИЕ

В жизни любого современного мегаполиса одними из наиболее важных стали проблемы с ростом интенсивности транспортных потоков на автомобильных дорогах. Большое количество транспортных средств вызывает проблемы связанные со снижением скоростей движения транспортных потоков, увеличение числа дорожно-транспортных происшествий и загазованность окружающей среды, особенно в придорожной полосе. В связи с тем, что увеличение пропускной способности отстает дорожных сетей значительно отстает от роста автомобилизации населения (расширение дорожной сети не всегда возможно, на некоторых участках), за счет внедрения более совершенных средств и систем управления дорожным движением можно достичь за счет значительного повышения эффективности их использования Нормальное функционирование транспортных систем современного города в условиях повышенной автомобилизации можно обеспечить внедрением автоматизации управлением дорожным движением.

1. РАСЧЕТ СВЕТОФОРНЫХ ЦИКЛОВ НА ПЕРЕКРЕСТКАХ МАГИСТРАЛИ

1. 1 Определение потоков насыщения

Эти потоки определяются для всех направлений перекрестка в каждой фазе. Если ширина проезжей части находится в пределах от 5,4 до 18 м, то поток насыщения определяется по формуле

где — ширина проезжей части (полосы движения), м;

— номер полосы движения;

— номер фазы.

В зависимости от продольного уклона дороги на подходе к перекрестку расчетное значение меняется. Каждый процент уклона дороги на подъеме снижает, а на спуске увеличивает поток насыщения на 3%.

Расчет потоков насыщения для магистрали.

Направление 1.

Направление 2.

Расчет потоков насыщения для второстепенных дорог.

Таблица 1

Параметра потока насыщения мы выбираем по табл. 1.

Корректируем потоки насыщения по формуле:

где — интенсивность транспортных потоков прямо, налево и направо соответственно в процентах от общей интенсивности в рассматриваемом направлении данной фазы регулирования.

Перекресток А

;

;

;

Перекресток Б

;

;

Перекресток В

;

;

Перекресток Г

;

;

1. 2 Расчет длительности промежуточного такта

Длительность промежуточного такта с, определяется по формуле

где — средняя скорость транспортных средств при подходе к перекрестку и в зоне перекрестка, км/ч;

— среднее замедление транспортных средств при включении запрещающего сигнала, м/с2;

— расстояние до ДКТ, м;

— длина транспортного средства, наиболее часто встречающегося в потоке, м.

Рассчитанная длительность промежуточного такта округляется до целого числа и должна удовлетворять условию

Принимаем длительность промежуточного такта

1. 3 Расчет фазовых коэффициентов

Фазовые коэффициенты определяются для каждого направления движения на перекрестке в данной фазе регулирования по формуле:

где — интенсивность движения по направлениям перекрестка.

На магистрали

Перекресток А

Перекресток Б

Перекресток В

Перекресток Г

На второстепенных дорогах

.

Для каждой из двух фаз регулирования выбирается максимальное значение фазового коэффициента и находится их сумма:

1. 4 Определение длительности цикла и основных тактов

Длительность цикла, с, светофорного регулирования определяется по формуле Вебстера:

где — сумма промежуточных тактов. По требованию ГОСТ 23 457–86 длительность цикла светофорного регулирования должна лежать в пределах

Перекресток, А — ключевой.

Суммарная длительность основных тактов рассчитывается по формуле

Длительность основного такта (зеленого сигнала) пропорциональна величине максимального фазового коэффициента данной фазы, поэтому эти длительности определяются по формулам:

где и — максимальные фазовые коэффициенты в первой и второй фазах соответственно.

2. ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА КООРДИНИРОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ

На первом этапе построения графика изображают на миллиметровой бумаге систему координат. Вертикальная ось — путь, горизонтальная — время. Рядом с вертикальной осью вычерчивают план магистрали с соблюдением масштаба. При этом существующие на реальной магистрали повороты «распрямляют», продольные уклоны дороги не учитывают.

Масштаб вертикальной оси (ось пути) выражается формулой

масштаб горизонтальной оси (ось времени)

где — суммарная длина магистрали;

— длина горизонтальной оси графика;

— длительность цикла на ключевом перекрестке.

В выбранной системе координат вправо через границы перекрестков проводит линии параллельные оси времени. Между парой горизонтальных линий, соответствующих ключевому перекрестку А, наносят слева направо с соблюдением горизонтального масштаба, повторяющуюся последовательность светофорных сигналов и точек, отстающих вправо на интервал времени

проводят наклонные линии. Тангенс угла наклона этих линий определяется формулой

Величина определяет ширину так называемой «ленты времени». Если ритм движения автомобиля находится внутри этой ленты, то ему гарантируется безостановочное движение.

3. РАСЧЕТ ЗАДЕРЖЕК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ПОДХОДАХ К ПЕРЕКРЕСТКАМ

Величина задержек на регулируемом перекрестке определяется по формуле Вебстера

где — отношение длительности разрешающего сигнала второстепенной дороги к циклу,;

— интенсивность движения транспортных средств по второстепенной дороге;

— степень насыщения направления движения.

Степень насыщения направления движения представляет собой отношение среднего числа прибывающих в данном направлении к перекрестку в течение цикла транспортных средств к максимальному числу автомобилей, покидающих перекресток в том же направлении в течение разрешающего сигнала:

где и — соответственно интенсивность движения и поток насыщения в данном направлении второстепенной дороги, ед/ч;

— длительность разрешающего такта на второстепенной дороге.

Заторовое состояние на перекрестке возникает при. Для обеспечения некоторого резерва пропускной способности следует стремиться к значению, не превышающему 0,75…0,80. Если перекресток перегружен, то путем применения запрещающих и предписывающих знаков необходимо ограничить движение и возможность маневра.

Перекресток А

Т.к. превышает допустимые значения, на перекрестке А мы запрещаем поворот налево.

Поток насыщения для второстепенной дороги.

Фазовый коэффициент для второстепенной дороги.

Т.к. после расчетов длительность цикла на перекрестке А изменилась и стала равной 33 с, то ключевым мы принимаем перекресток В.

Суммарная длительность основных тактов.

Степень насыщения перекрестков.

Величина задержек на регулируемом перекрестке.

где — отношение длительности разрешающего сигнала второстепенной дороги к циклу,.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В курсовой работе на тему: «Расчет элементов системы координированного управления движением на магистрали», мы выполнили расчет светофорных циклов на перекрестках магистрали, определили потоки насыщения. Также выполнили расчет длительности промежуточного такта, фазовых коэффициентов и определили длительность цикла и основных тактов. На демонстрационном листе формата А1 мы построили график координированного управления, на основании которого определили задержки транспортных средств на подходах к перекрестку.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

светофорный насыщение транспортный перекресток

1. Расчет элементов системы координированного управления движением на магистрали: Методические указания и задания для курсового проектирования по дисциплине «Технические средства организации дорожного движения»./ Юж. — Рос. гос. техн. ун-т. Новочеркасск: ЮРГТУ, 2002. 16 с.

2. Кукса Н. Н. Технические средства организации дорожного движения. Учеб. пособие / Юж. — Рос. гос. техн. ун-т. Новочеркасск: ЮРГТУ, 2001.

3. Кременец Ю. А. Технические средства организации дорожного движения. Учеб. для вузов. М.: Транспорт, 2001.

referat.bookap.info

Реферат: "Организация дорожного движения"

Выдержка из работы

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Расчет светофорных циклов на перекрестках магистрали

1.1 Определение потоков насыщения

1.2 Расчет длительности промежуточного такта

1.3 Расчет фазовых коэффициентов

1.4 Определение длительности цикла и основных тактов

2. Построение графика координированного управления

3. Расчет задержек транспортных средств на подходах к перекрестку

Заключение

Список использованной литературы

ВВЕДЕНИЕ

В жизни любого современного мегаполиса одними из наиболее важных стали проблемы с ростом интенсивности транспортных потоков на автомобильных дорогах. Большое количество транспортных средств вызывает проблемы связанные со снижением скоростей движения транспортных потоков, увеличение числа дорожно-транспортных происшествий и загазованность окружающей среды, особенно в придорожной полосе. В связи с тем, что увеличение пропускной способности отстает дорожных сетей значительно отстает от роста автомобилизации населения (расширение дорожной сети не всегда возможно, на некоторых участках), за счет внедрения более совершенных средств и систем управления дорожным движением можно достичь за счет значительного повышения эффективности их использования Нормальное функционирование транспортных систем современного города в условиях повышенной автомобилизации можно обеспечить внедрением автоматизации управлением дорожным движением.

1. РАСЧЕТ СВЕТОФОРНЫХ ЦИКЛОВ НА ПЕРЕКРЕСТКАХ МАГИСТРАЛИ

1. 1 Определение потоков насыщения

Эти потоки определяются для всех направлений перекрестка в каждой фазе. Если ширина проезжей части находится в пределах от 5,4 до 18 м, то поток насыщения определяется по формуле

где — ширина проезжей части (полосы движения), м;

— номер полосы движения;

— номер фазы.

В зависимости от продольного уклона дороги на подходе к перекрестку расчетное значение меняется. Каждый процент уклона дороги на подъеме снижает, а на спуске увеличивает поток насыщения на 3%.

Расчет потоков насыщения для магистрали.

Направление 1.

Направление 2.

Расчет потоков насыщения для второстепенных дорог.

Таблица 1

Параметра потока насыщения мы выбираем по табл. 1.

Корректируем потоки насыщения по формуле:

где — интенсивность транспортных потоков прямо, налево и направо соответственно в процентах от общей интенсивности в рассматриваемом направлении данной фазы регулирования.

Перекресток А

;

;

;

Перекресток Б

;

;

Перекресток В

;

;

Перекресток Г

;

;

1. 2 Расчет длительности промежуточного такта

Длительность промежуточного такта с, определяется по формуле

где — средняя скорость транспортных средств при подходе к перекрестку и в зоне перекрестка, км/ч;

— среднее замедление транспортных средств при включении запрещающего сигнала, м/с2;

— расстояние до ДКТ, м;

— длина транспортного средства, наиболее часто встречающегося в потоке, м.

Рассчитанная длительность промежуточного такта округляется до целого числа и должна удовлетворять условию

Принимаем длительность промежуточного такта

1. 3 Расчет фазовых коэффициентов

Фазовые коэффициенты определяются для каждого направления движения на перекрестке в данной фазе регулирования по формуле:

где — интенсивность движения по направлениям перекрестка.

На магистрали

Перекресток А

Перекресток Б

Перекресток В

Перекресток Г

На второстепенных дорогах

.

Для каждой из двух фаз регулирования выбирается максимальное значение фазового коэффициента и находится их сумма:

1. 4 Определение длительности цикла и основных тактов

Длительность цикла, с, светофорного регулирования определяется по формуле Вебстера:

где — сумма промежуточных тактов. По требованию ГОСТ 23 457–86 длительность цикла светофорного регулирования должна лежать в пределах

Перекресток, А — ключевой.

Суммарная длительность основных тактов рассчитывается по формуле

Длительность основного такта (зеленого сигнала) пропорциональна величине максимального фазового коэффициента данной фазы, поэтому эти длительности определяются по формулам:

где и — максимальные фазовые коэффициенты в первой и второй фазах соответственно.

2. ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА КООРДИНИРОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ

На первом этапе построения графика изображают на миллиметровой бумаге систему координат. Вертикальная ось — путь, горизонтальная — время. Рядом с вертикальной осью вычерчивают план магистрали с соблюдением масштаба. При этом существующие на реальной магистрали повороты «распрямляют», продольные уклоны дороги не учитывают.

Масштаб вертикальной оси (ось пути) выражается формулой

масштаб горизонтальной оси (ось времени)

где — суммарная длина магистрали;

— длина горизонтальной оси графика;

— длительность цикла на ключевом перекрестке.

В выбранной системе координат вправо через границы перекрестков проводит линии параллельные оси времени. Между парой горизонтальных линий, соответствующих ключевому перекрестку А, наносят слева направо с соблюдением горизонтального масштаба, повторяющуюся последовательность светофорных сигналов и точек, отстающих вправо на интервал времени

проводят наклонные линии. Тангенс угла наклона этих линий определяется формулой

Величина определяет ширину так называемой «ленты времени». Если ритм движения автомобиля находится внутри этой ленты, то ему гарантируется безостановочное движение.

3. РАСЧЕТ ЗАДЕРЖЕК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ПОДХОДАХ К ПЕРЕКРЕСТКАМ

Величина задержек на регулируемом перекрестке определяется по формуле Вебстера

где — отношение длительности разрешающего сигнала второстепенной дороги к циклу,;

— интенсивность движения транспортных средств по второстепенной дороге;

— степень насыщения направления движения.

Степень насыщения направления движения представляет собой отношение среднего числа прибывающих в данном направлении к перекрестку в течение цикла транспортных средств к максимальному числу автомобилей, покидающих перекресток в том же направлении в течение разрешающего сигнала:

где и — соответственно интенсивность движения и поток насыщения в данном направлении второстепенной дороги, ед/ч;

— длительность разрешающего такта на второстепенной дороге.

Заторовое состояние на перекрестке возникает при. Для обеспечения некоторого резерва пропускной способности следует стремиться к значению, не превышающему 0,75…0,80. Если перекресток перегружен, то путем применения запрещающих и предписывающих знаков необходимо ограничить движение и возможность маневра.

Перекресток А

Т.к. превышает допустимые значения, на перекрестке А мы запрещаем поворот налево.

Поток насыщения для второстепенной дороги.

Фазовый коэффициент для второстепенной дороги.

Т.к. после расчетов длительность цикла на перекрестке А изменилась и стала равной 33 с, то ключевым мы принимаем перекресток В.

Суммарная длительность основных тактов.

Степень насыщения перекрестков.

Величина задержек на регулируемом перекрестке.

где — отношение длительности разрешающего сигнала второстепенной дороги к циклу,.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В курсовой работе на тему: «Расчет элементов системы координированного управления движением на магистрали», мы выполнили расчет светофорных циклов на перекрестках магистрали, определили потоки насыщения. Также выполнили расчет длительности промежуточного такта, фазовых коэффициентов и определили длительность цикла и основных тактов. На демонстрационном листе формата А1 мы построили график координированного управления, на основании которого определили задержки транспортных средств на подходах к перекрестку.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

светофорный насыщение транспортный перекресток

1. Расчет элементов системы координированного управления движением на магистрали: Методические указания и задания для курсового проектирования по дисциплине «Технические средства организации дорожного движения»./ Юж. — Рос. гос. техн. ун-т. Новочеркасск: ЮРГТУ, 2002. 16 с.

2. Кукса Н. Н. Технические средства организации дорожного движения. Учеб. пособие / Юж. — Рос. гос. техн. ун-т. Новочеркасск: ЮРГТУ, 2001.

3. Кременец Ю. А. Технические средства организации дорожного движения. Учеб. для вузов. М.: Транспорт, 2001.

westud.ru

Смотрите также

• 
  Волейбол правила игры реферат
• 
  Искусство и наука реферат
• 
  Реферат великие географические открытия
• 
  Моя будущая профессия реферат
• 
  Кормление спортивных лошадей реферат
• 
  Суд над сократом реферат
• 
  Титульный лист реферата дгту
• 
  Гражданские качества личности реферат
• 
  Реферат какой стиль речи
• 
  Этапы развития психологии реферат
• 
  Величайшие открытия физики реферат