Реферат: МЕТАЛЛУРГИЯ-МАШИНОСТРОЕНИЕ. Машиностроение в казахстане реферат

Машиностроение Казахстана: новые векторы развития

Машиностроение является важнейшей отраслью экономики любого индустриально развитого государства. Производя всевозможное оборудование, машины, станки, приборы, а также товары для населения, машиностроение обеспечивает стабильность деятельности агропромышленного комплекса, энергетического и металлургического секторов, транспорта и других ключевых отраслей экономики. Устойчивое развитие и надежное функционирование машиностроения во многом определяют энергоемкость и материалоемкость экономики, производительность труда, уровень экологической безопасности промышленного производства и, в конечном итоге, экономическую безопасность страны. На сегодняшний день в казахстанском машиностроении существуют системные проблемы, связанные с недостаточным уровнем инвестиционной привлекательности отрасли, низким уровнем конкурентоспособности продукции на внутреннем и внешнем рынках, дефицитом квалифицированных кадров. В статье исследуется современное состояние машиностроительного комплекса Республики Казахстан, выявляются наиболее острые проблемы и предлагаются приоритетные направления развития отрасли.

Показателем технологического уровня национальной промышленности во всем мире является машиностроение. Машиностроительная отрасль обеспечивает конкурентоспособность экономики в целом и тем самым увеличивает занятость населения за счет огромного эффекта для развития смежных отраслей.

Казахстанское машиностроение является важнейшей отраслью, обеспечивающей в экономике страны как переход к новым технологическим укладам, так и развитие уже распространенного четвертого уклада. Однако, выполнить данную роль машиностроение сможет при условии быстрой модернизации и технического перевооружения своего производственного аппарата, который на сегодняшний день серьезно изношен и мало конкурентоспособен. Решение данной задачи требует серьезного вмешательства со стороны государства не только с точки зрения финансирования, но и с позиций выработки эффективной политики регулирования этих процессов. Необходимо реализовать на практике широкомасштабный экономический маневр, суть которого заключается в том, чтобы в кратчайшие сроки восстановить и развить до высокотехнологичного уровня машиностроение, находящееся в настоящее время в техническом состоянии, отстающем от развитых стран мира минимум на несколько десятков лет.

Казахстанское машиностроение как базовая системообразующая отрасль наиболее подвержена влиянию кризисных явлений. Так, в 2008 году сектор машиностроения сильнее других пострадал из-за кризиса, что было связано прежде всего с инвестиционным характером спроса на машиностроительную продукцию. Ключевыми факторами роста спроса на продукцию машиностроения в последние годы были рост инвестиций в нефтегазовой отрасли и масштабное развитие строительства. С наступлением кризиса, компании отраслей-потребителей в первую очередь отказываются от масштабных инвестиций в расширение производства и модернизацию, концентрируясь на сохранении эффективности операционной деятельности. В то же время кризис в финансовой сфере приводит к снижению доступности кредитных ресурсов для населения, что также сказывается на сокращении спроса, например, на продукцию автопрома.

Сегодня в структуре машиностроительного производства Казахстана преобладают горно-металлургическое, сельскохозяйственное, нефтегазовое, военное и транспортное производства. Доля машиностроительного комплекса в общей структуре обрабатывающей промышленности Республики Казахстан в 2011г. составила 11,18%, в структуре промышленного производства – 3,4%, в структуре ВВП – около 2% [1,2]. Также на долю машиностроительной продукции приходится 3,4% от общего объема экспорта и 40,6% – от импорта [3]. Доля изделий казахстанского производства на внутреннем рынке машиностроительной продукции составляет около 13%, остальные 87% потребностей страны покрываются за счет зарубежных (в основном российских) поставок. 

Рисунок 1 − Объем промышленной продукции за 2007–2011гг.

Анализ статистических данных за период с 2007 по 2011гг. позволяет отметить рост основных показателей деятельности машиностроительного комплекса, представленных на рисунке 1.

Так, в 2011 г. отраслью машиностроения произведено продукции чуть выше 536 876 млн. тенге, или на 19,0% выше, чем в соответствующем периоде 2010 г. Индекс физического объема машиностроения составил 119,0%. В целом, за период 2007-2011 гг. отраслью машиностроения Республики Казахстан было произведено продукции на сумму 1779999 млн. тенге. Среднегодовой уровень производства продукции за этот период составил 355999,8 млн. тенге. Рост объемов промышленного производства за период с 2009 по 2011 гг. связан, главным образом, с ростом спроса на нефтегазовое оборудование отечественного производства.

Положительные тенденции последних лет в машиностроении обеспечили рост показателей рентабельности с 5,8% в 2007 г. до 10,0% в 2011 г. (рис. 2).

Повышение конкурентоспособности и экспортного потенциала отечественного машиностроения невозможно без привлечения в отрасль крупных инвестиций, а их в свою очередь проблематично привлечь при нынешнем уровне инвестиционной привлекательности предприятий машиностроительного комплекса. К сожалению, рентабельность подотраслей машиностроения в 10,0% сегодня не заинтересовывает ни иностранных, ни национальных инвесторов вкладывать свой капитал, так как отдачу они получат только примерно не ранее, чем через 10 лет. Инвестирование же нефтяного сектора при рентабельности в 35-80% окупается уже примерно через 3 года.

В [4] обозначены основные проблемы развития машиностроительной отрасли:

• технологическое отставание предприятий, низкая конкурентоспособность продукции;
• отсутствие связей с мировыми производителями, доступа к конструкторской документации;
• незначительный объем инвестиций;
• отсутствие межзаводской кооперации; высокий уровень изношенности оборудования;
• дефицит квалифицированных кадров;
• низкий уровень послепродажного сервиса машиностроительной продукции.

Сегодня перед государством стоит важная задача – выбрать самые важные и перспективные технологические направления, т.к. в Казахстане, с его большими территориями и маленьким количеством населения, невозможно развивать на одинаково высоком уровне все отрасли машиностроения. Поэтому к числу первоочередных приоритетов развития машиностроения Казахстана следует отнести:

• нефтяное;
• сельскохозяйственное;
• горно-металлургическое;
• транспортное;
• производство электрооборудования [5]. Развитие нефтяного машиностроения целиком определяется потребностями трубопроводной системы нефтегазового сектора, предприятий

Рисунок 2 – Основные финансовые результаты отрасли машиностроения за 2007– 2011 гг.

нефтепереработки и нефтехимии в продукции машиностроения и металлообработки.

Приоритетными направлениями сельскохозяйственного машиностроения на ближайшую перспективу будут являться:

• развитие совместного с машиностроительными предприятиями стран СНГ производства гусеничных и колесных тракторов;
• организация совместного с машиностроительными предприятиями стран СНГ производства зерноуборочных и кормоуборочных комбайнов;
• разработка и организация производства высокотехнологичных машин, оборудования и запасных частей для производства и переработки сельскохозяйственной продукции;

К отраслевым направлениям казахстанского транспортного машиностроения относятся, прежде всего, железнодорожное машиностроение и автомобильная отрасль. Для железнодорожного машиностроение основными приоритетами выступают: производство локомотивов, железнодорожных цистерн, производство и ремонт вагонов, полувагонов, колесных пар, техники для проведения путевых работ, контейнеров, деталей верхнего строения пути, оборудования и запасных частей для железнодорожного транспорта.

Для развития информационных технологий и отрасли электронной техники и комплектующих в республике создана специальная экономическая зона «Парк информационных технологий». Кроме того, перспективы развития этой отрасли машиностроения могут быть связаны с созданием совместных предприятий с привлечением в Казахстан крупных мировых производителей по выпуску электротехнической и электронной продукции. Развитие данной отрасли должно осуществляться путем организации конечных производств с выпуском продукции с последующим углублением технологии производства и продажи части продукции как на внутреннем, так и внешнем рынках или путем постепенного углубления переработки сырья с выходом на производство продукции высокой степени готовности.

Основной задачей в развитии горного машиностроения является создание образцов горных машин и комплексов высокого технического уровня экспортной направленности с использованием имеющихся заделов по добыче руд во все усложняющихся условиях выемочно-добычных работ. В относительно короткие сроки в республике планируется организовать серийный выпуск продукции горного машиностроения самоходное буровое, погрузочно-транспортное и вспомогательное оборудование, гидравлические и пневматические перфораторы, запасные части, а также оборудование для процессов флотации и др.

Производство вышеупомянутого оборудования на 80-90% избавит горно-металлургические предприятия от импорта аналогичного оборудования [6].

С целью развития вышеперечисленных отраслей машиностроения в Казахстане предпринимаются меры по их поддержке. Так активно развиваются лизинговые услуги. Внедрение и развитие лизинга позволяет ускорить обновление основных средств, т.к. сам предмет лизинга выступает в качестве залога и дополнительного залога не требуется. Сегодня в Казахстане имеется более двух десятков лизинговых компаний. По поставке сельскохозяйственной техники в лизинг активно функционирует лизинговая компания «КазАгроФинанс». В настоящее время при АО «Банк Развития Казахстана» создана дочерняя лизинговая компания АО «БРК-Лизинг», основной целью которой является создание необходимых условий для обновления основных фондов машиностроительных предприятий республики посредством лизинга. Осуществляется финансирование институтами развития АО «Банк Развития Казахстана», АО «Инвестиционный фонд Казахстана» проектов в сфере машиностроения путем увеличения капитализации указанных институтов. Также применяется страхование рисков, связанных с экспортно-импортными операциями отечественной машиностроительной продукции, через АО «Корпорация по страхованию экспорта» [7].

Важный вопрос, который стоит перед казахстанским машиностроением – это внедрение инновационных технологий и ускоренная модернизация машиностроительного комплекса, в этом же ряду – кадровая проблема, для решения которой предприятиями ведется большая работа. Кроме того, значительное влияние на дальнейшее развитие машиностроительной отрасли Казахстана будут иметь интеграционные процессы в рамках Единого экономического пространства.

В рамках Единого экономического пространства перспективы развития машиностроения в Казахстане расширились за счет более выгодных условий для создания новых производств и открытия достаточно емкого рынка сбыта необходимого для экономически целесообразного производства машиностроительной продукции. Структура машиностроения стран Таможенного союза тоже заметно различается. Например, в России три основных относящихся к машиностроению вида деятельности – производство машин и оборудования, электрооборудования и оптики, а также транспортных средств, создают примерно одинаковые объемы добавленной стоимости. В то же время в Беларуси и Казахстане более 50% машиностроительной добавленной стоимости приходится на производство машин и оборудования. В структуре машиностроения Казахстана преобладает производство продукции для горно-металлургического и нефтегазового сектора, обеспечивающее внутренний спрос.

С углублением интеграционных процессов импортозамещающий характер производства должен смениться на экспортоориентированный – единственно возможный. Действительно в последнее время в Казахстане развитие получило производство транспортных средств (железнодорожных, автомобильных), в том числе на совместных с белорусскими и российскими компаниями предприятиях, поставляющих продукцию на общий рынок.

Для повышения конкурентоспособности казахстанского машиностроения с партнерами по ЕЭП в ближайшей перспективе основными факторами его развития, создающими спрос на его продукцию, должны стать:

• техническое перевооружение и комплексная модернизация собственного производственного аппарата отрасли на базе отечественной, а возможно, и преимущественно импортной техники (там, где это позволяет технологический процесс) с целью создания условий для выпуска конкурентоспособной машиностроительной продукции, прежде всего в наукоемких отраслях;
• техническое перевооружение действующего производственного аппарата других отраслей экономики Казахстана на базе потребления прогрессивной как отечественной, так и импортной техники.

Еще один фактор повышения конкурентоспособности казахстанского машиностроения

• развитие человеческого капитала. Машиностроительный комплекс, являющийся одним из драйверов роста казахстанской экономики, в настоящее время переживает сложный период восстановления своего интеллектуального потенциала. Эффективная конкуренция на глобальных рынках требует баланса всех возрастных групп: от молодых специалистов до опытных мастеров. Однако машиностроительные заводы страны испытывают нехватку высококвалифицированных специалистов 35-40 лет, способных адаптировать опыт мастеров старшего поколения к современным технологиям. В связи с этим все большее значение приобретают различные формы внутрикорпоративного обучения и развития сотрудников. В то же время, крайне важно найти нестандартные подходы к привлечению молодежи в реальный сектор экономики.

Таким образом, машиностроительный комплекс – один из самых важных и одновременно проблемных межотраслевых комплексов нашей страны. Постепенно он выходит из кризиса и развивается, приспосабливаясь к работе в современных рыночных условиях. В целом, рост экономики Казахстана должен сопровождаться опережающим ростом машиностроения, что позволит повысить степень механизации на предприятиях промышленности и увеличить производительность труда во всех отраслях экономики республики.

Литература 

1. Казахстан в 2011 году: Статистический ежегодник. – Астана, 2012. – 496 с.
2. Промышленность Казахстана и его регионов: Статистический сборник. – Астана, 2012. – 230с.
3. Внешняя торговля Республики Казахстан за 2007-2011гг.: Статистический сборник. – Астана, 2012. – 176 с.
4. Государственная программа по форсированному индустриально-инновационному развитию Республики Казахстан на 2010-2014 годы. Указ Президента Республики Казахстан от 19 марта 2010 года № 958.
5. Программа по развитию машиностроения в Республике Казахстан на 2010-2014 годы. Постановление Правительства Республики Казахстан от 30 сентября 2010 года № 1002. 
6. Абдужапаров А.С., Жумабекова С.А. Современные проблемы машиностроения в разрезе процесса модернизации // Горные машины. – № 6, 2011. – С. 18-22.
7. Павел Беклемишев: машиностроение в Казахстане может развиваться в направлении инфраструктурных инноваций// Электронный ресурс. http://articles.gazeta.kz/art.asp?aid=312433 

Фамилия автора: Е.В. Чермошенцева

articlekz.com

Реферат - МЕТАЛЛУРГИЯ-МАШИНОСТРОЕНИЕ - География

1. Машиностроительная промышленность Казахстана была создана в годы второй мировой Войны

2. Главные металлургические районы Казахстана Западный и Восточный

3. Сырье на Усть-Каменогорский свинцово-пинковой комбинат поступают из: Риддера (Лениногорска), Зыряновска.

4. В машиностроение Казахстана входят отрасли Сельскохозяйственного машиностроения, станкостроения, приборостроения

5. Какие факторы влияют на размещение заводов по производству ферросплавов в Казахстане?

Большие водные ресурсы, источник дешевой электроэнергии

6. Какая область Казахстана считается основным поставщиком железных руд? Кустананская

7. В каком районе находится полиметаллический комбинат полного цикла? Рудный Алтай — Усть-Каменогорск

8. Центральный Казахстан — единственный в республике район по производству: чугуна и стали.

9. Конечная продукция Карагандинского черно- металлургического комбината Прокат, чугун, сталь

10.На рудах месторождений Каратау в Казахстане работает

Шымкептский свинцовый завод

11. Какое из указанных предприятий наименее металлоемкое?

А)станкостроительный завод В)завод железобетонных изделий С)автомобилышй

завод Д)тракторный завод Е)пр ибо рост роит ел ышй завод

12.Какие из указанных предприятий относятся к тяжелому машиностроению?

А)КарагандинскиЙ электромоторный завод, Семипалатинский кабельный завод

В)Павлодарский тракторный завод С)Карагзндинский завод гор но-шахт но го

оборудования, Кентауский экскаваторный завод Д)АлматинскиЙ завод

низковольтной аппаратуры, Алматинский литейно-механический завод Е)В

Казахстане нет предприятий тяжелого машиностроения

13.Какая отрасль машиностроения отсутствует в настоящее время в Казахстане? Транспортное машиностроение

14. Укажите основные причины кризиса в машиностроительном комплексе Казахстана?

Устаревшая технология, разрыв экономических связей, отсутствие денежных средств

15.Почему в Советском Казахстане преимущественно развивалось тяжелое машиностроение?

Необходимость освоения месторождений полезных ископаемых

16.Где в Казахстане производится алюминий? В Павлодаре

17. По времени освоения первым горнорудным районом Казахстана являетсяРудный Алтай

18.Иртышский медеплавильный завод расположен в поселке Глубокое

19. Впервые в Казахстайе возникла цветная металлургия на Алтае

20. Центры электротехнического машиностроения в Казахстане Талдьвкурган, Актобе

21 На востоке и юге Казахстана развита… Полиметаллическая промышленность

12.Производства глинозема и алюминия развито в Казахстане….В Павлодаре

23.Центры ферросплавных заводов Алга, Аксу

24, В 19 веке рудники этого месторождения давали до 75% выплавки серебра на Алтае Зыряновское

25.Балхашский и Жезказганский металлургические комбинаты потребляют медные

руды Коунрада, Саяка

26.С какого года начали осваиваться Соколовско-Сарбайское, Лисаковское

месторождения железных руд? 1960 г.

27.Какие руды добывают в Кустанайской области? Железо

28.Какой металл добывался в 19 в. в казахстанской части Алтая? Серебро

29. Определите главную причину строительства алюминиевого завода в Павлодаре? Дешевая электроэнергия и водные ресурсы

30. Центры сельскохозяйственного машиностроения Казахстана Астана, Павлодар

3 i. Алюминиевая и титано—магниевая отрасли получили развитие в… Павлодаре, Усть-Каменогорске

32.Аркалыкский промышленный узел развивается на… Добыче бокситов 33.Какие виды продукции выпускает машиностроительный завод г. Уральска? Механическая аппаратура, ветряные двигатели

34. Телевизоры производят в… Алматы

35. Центр по производству аккумуляторов Талдыкурган

36.Машиностроительный завод г. Уральска специализируется на… Ветряных двигателях

37. Назовите крупнейшие центры цветной металлургии республики Казахстан Шымкент, Усть-Каменогорск, Балхаш

38. Где расположен завод черной металлургии в Казахстане? Темиртау

39. Завод по производству малолитражных двигателей находится в Петропавловске

40. Где добывается боксит? В Кустанайской области

4].Где расположены крупные запасы фосфоритов в Казахстане? В горах Каратау и

М угод жары

42.На Коныратском месторождении добываются… медные руды

43. Укажите основные месторождения по добыче железной руды… Атасуское, Соколовско-Сарбайское, Кашарское. Лнсаковское

44. Какова доля Казахстана от мировых запасов хромовых руд? 50 %

45. В какой области распологаются основные месторождения медных руд Казахстана? Карагандинской

46. Где в Казахстане расположен тракторный завод? В Павлодаре

47. Важный центр полиметаллической промышленности Жунгарского Алатау Текели

48.Иртышский медеплавительный завод расположен в… Поселке Глубокое

49.Бытовая техника, холодильники и другая продукция производится в… Алматы

50.Завод, выпускающий низковольтную аппаратуру действует в городе… Алматы

51. Старейший центр свинцово-цинковой промышленности Казахстана город

(Риддер) Лениногорек

52.Поселки Жезды, Сатпаев, Карсакпай, Байконур объединяет… промышленный узел

Жезказ ганский

53.Завод медицинских приборов находится в… Актобе 54.Титаномагниевое сырье поступает в Восточный Казахстан: с Урала. 55. Металлургический завод полного производственного цикла черной металлургии находится: Темиртау.

56.Завод горно-шахтного оборудования в Казахстане находится в городе: Караганда. 57.Завод измерительной аппаратуры расположен в: Кокшетау.

58. Главная особенность производства цветных легких металлов в Восточном Казахстане: Энергоемкость.

59. Машины и оборудование для предприятий цветной металлургии и электростанции выпускает завод в городе: Усть-Каменогорске.

www.ronl.ru

Современный Казахстан

Перспективы развития машиностроения.

Содержание.

Введение. Общая характеристика страны.

1. Промышленность.

2. Машиностроение в РК.

3. Проблемы и перспективы развития машиностроения в нашей стране.

Заключение.

Список литературы.

Введение. Общая характеристика страны.

Казахстан занимает огромную (2717 тыс.кв.км) территорию: от предгорий Южного Урала до гор Тянь-Шаня, от Каспийского Моря до равнин Западной Сибири.

На востоке Казахстан граничит с Китайской Народной Республикой, на юге - с Киргизией, Узбекистаном и Туркменией, на севере и западе - с Россией. Наибольшая протяженность территории республики с севера на юг - около 2 тыс. км, с запада на восток - около 3 тыс. км.

Природа Казахстана очень контрастна : зеленые оазисы сменяются морем песков ; низменности, лежащие на десятки метров ниже уровня моря, -- горными вершинами высотой до 7 тыс. м. Когда на севере республики еще стоят морозы, на юге уже цветут сады и ведутся посевные работы . Территория с севера широко открыта холодному арктическому воздуху, беспрепятственно проникающему до хребтов Тянь-Шаня . Климат резко континентальный .

Казахстан имеет большие массивы плодороднейших земель ; в общей площади сельскохозяйственных угодий бывшего СССР доля Казахстана составляла 33% ( в том числе пашни - 16%, сенокосы - 15%, пастбища - 54% ).

В Казахстане разведаны и используются месторождения цветных, черных и редких металлов, угля и нефти, нерудного сырья . По запасам свинца, хромитов, серебра, вольфрама, ванадия и баритов Казахстан занимал первое место в СССР, а по запасам меди, фосфоритов, молибдена и асбеста - второе.

Среди стран СНГ Казахстан занимает первое место по производству свинца и желтого фосфора, второе - по выпуску меди и цинка, третье - по добыче угля, железной руды, выработке электроэнергии, производству серной кислоты. Некоторые отрасли легкой и пищевой промышленности: шерстомойная, кожевенная, мясная, крупяная и соляная имели в 80-х годах общесоюзное значение.

Казахстан представляет собой достаточно развитое экономически обширное по территории государство. Казахстан занимает территорию 2718 тыс.кв.км, включающую различные природно-географические зоны. 90% территории имеет равнинный характер и естественную зональность от лесостепной зоны на севере до пустынной на юге.

На территории Казахстана имеются шесть природных заповедников, охраняющих и изучающих несколько типов естественно природных зон страны: степную, сухостепную, полупустынную, пустынную и горную.

Административное деление представлено 17 областями, имеющими различную плотность заселения, степень экономического развития, отраслевую специализацию.

По объемным показателям экономического производства Казахстан в составе СССР занимал третье место после России и Украины.

Промышленное производство Казахстана за 40 послевоенных лет увеличилось в 35 раз. 74% промышленности Казахстана составляют предприятия тяжелой индустрии, в том числе - электроэнергетики, химической, машиностроения.

К 1988 - 1990 гг. Казахстан подошел будучи частью общесоюзного народнохозяйственного комплекса, широко увязанным с другими республиками большими объемами взаимных поставок. Казахстан получал металл с Урала, нефтепродукты из Татарии, Башкирии, Западной Сибири, с Северного Кавказа, лес и лесоматериалы из Западной и Восточной Сибири, машины и оборудование из Центра Европейской Части, Прибалтики, Белоруссии, с Украины и Урала, а также многие товары нар. потребления. В свою очередь Казахстан поставлял в другие районы цветные металлы, железную, хромовую и никелевую руды, минеральные удобрения, зерно, мясо, шерсть, кожи и другое.

Промышленность.

Казахстан имеет многоотраслевую промышленность. В 1985-1988 гг. на душу населения добывалось и производилось железной руды и угля больше, чем в США и Англии; электроэнергии больше, чем в Италии и Франции; серной кислоты больше, чем в ФРГ и Японии. Продукция экспортировалась в 80 стран мира; в другие районы СССР вывозились железная, хромитовая и марганцевая руды, цветные металлы, чугун, прокат, ферросплавы, уголь, нефть, фосфоритная мука, хлопок-волокно, мытая натуральная шерсть, зерно, мясо и другое.

Индустриальный облик Казахстана в конце 80-х гг. определялся мощной энергетикой, цветной и черной металлургией, машиностроением, угольной, нефтяной, химической, легкой и пищевой промышленностью.

На территории Казахстана сформировались и развиваются: Карагандинско-Темиртауский, Каратау-Джамбулский, Мангышлакский, Павлодарско-Экибастузский территориально-производственные комплексы.

Машиностроение.

Машиностроение входит в состав промышленности под названием "Машиностроение и металлообработка". Машиностроение создает машины и оборудование, аппараты и приборы, различного рода механизмы для материального производства, науки, культуры, сферы услуг. Металлообработка занимается производством металлических изделий, ремонтом машин и оборудования. В настоящее время машиностроение Казахстана состоит из ряда самостоятельных отраслей, куда входят свыше 200 подотраслей и производств.

Машиностроение производит средства труда - машины и оборудование, приборы и вычислительную технику, передаточные устройства, транспортные средства - для всех отраслей народного хозяйства. Оно производит предметы потребления, в основном длительного пользования (легковые автомобили, телевизоры, часы и др.).

Машиностроение Казахстана является третьей отраслью промышленности по объему продукции после цветной металлургии и пищевой. К 1990 году отрасль производила свыше 2000 наименований машин и оборудования: тракторное, сельскохозяйственное, тяжелое машиностроение, электротехническая промышленность, приборостроение, строительно-дорожное и коммунальное машиностроение, обогатительное и горно-шахтное оборудование, буровые станки, экскаваторы, металлорежущие станки, широкозахватные жатки, культиваторы-плоскорезы, весоизмерительные приборы и др.

В 1970-1990 гг. происходили изменения в размещении отрасли. Если раньше машиностроение располагалось в основном в районе, где добывалось и обрабатывалось горнорудное сырье, то теперь заводы машиностроения и металлообработки представлены почти во всех областях. Крупными центрами машиностроения стали Павлодар, где расположен тракторный завод, Целиноград с заводом "Казахсельмаш" и "Целиноградсельмаш", производящими противоэрозийную технику, Караганда, где на машиностроительном объединении "Каргомаш" выпускается оборудование для угольных шахт.

Проблемы и перспективы развития машиностроения в нашей стране.

В промышленно развитых странах, где кризисы и спады производства повторяются периодически, изменения текущей конъюнктуры меньше всего затрагивают выпуск новейшей высокотехнологичной продукции, что создает определенные импульсы для выхода из кризисных ситуаций. Машиностроению Казахстана в последнее время присуща диаметрально противоположная тенденция - опережающее снижение производства наиболее прогрессивной техники. В результате можно полностью утратить накопленный за предшествующие годы технологический потенциал, хотя и недостаточно качественный, но все же имеющий принципиальное значение для дальнейшего функционирования экономики.

Распад единого машиностроительного комплекса СССР на отдельные республиканские блоки резко обострил проблемы машиностроения Казахстана, так как одновременно распались внешнеэкономические связи в области торговли машинами и оборудованием, которые отлаживались десятилетиями и благодаря чему сложился определенный баланс в насыщении отраслей народного хозяйства Казахстана современной техникой.

Структура конечной продукции отечественного машиностроения на рубеже последних десятилетий отличалась "утяжеленностью", и высокой степенью милитаризации. Доля военной техники оставалась непомерно высокой при резком отставании выпуска потребительских товаров и особенно оборудования для непроизводственной сферы. В первой половине 80-х годов рост производства продукции инвестиционного машиностроения полностью прекратился, а во второй половине начался спад, перешедший в начале 90-х в обвальное падение.

Уменьшение спроса в отраслях-потребителях вынудило машиностроение приспосабливаться к условиям использования его продукции, увеличивая выпуск универсальной техники и внедряя примитивные технологии. Это приведет к прекращению выпуска наукоемкой продукции, дальнейшему свертыванию машиностроительного производства и в конечном счете к затуханию инвестиционного процесса и ликвидации базовых отраслей экономики (кроме сырьевых, обладающих экспортным потенциалом).

Резкое сокращение производства в начале 90-х годов меньше затронуло выпуск товаров длительного пользования, удельный вес которых был выше среднего - главным образом легковое автомобилестроение и производство бытовой техники, при наиболее быстром росте цен на них и высокой рентабельности производства. Так, основной особенностью происходящих изменений была ориентация на выпуск относительно престижных изделий при ухудшении условий выпуска многих других, что было во многом обусловлено покровительственной таможенной политикой государства, например в отношении автомобилестроения. Поэтому относительное благополучие некоторых предприятий данной отрасли временно и в условиях постоянного повышения издержек производства и нарастающей конкуренции со стороны иностранных производителей неизбежны спад и периодические остановки производства.

Состояние машиностроения также усугублялось высоким уровнем концентрации и монополизмом производства. Среди 2/3 предприятий каждое выпускает свыше 75% продукции определенного вида, то есть фактически является ее монопольным производителем.

Отличительной особенностью спада 1991-1995 годов была относительная стабильность развития отраслей и подотраслей, изготавливающих мобильную технику, при падении выпуска продукции в отраслях, производящих технологическое оборудование. Причина заключается в более высокой ликвидности мобильной техники относительно оборудования, требующего монтажа, выпуск которого стал превышать платежеспособный спрос в результате перенакопления парка данной техники у потребителя. Это породило серьезные финансовые и производственные проблемы, приведшие к остановке ряда крупнейших предприятий.

Основной причиной создавшегося положения является резкое падение инвестиционной активности и снижение спроса на машины и оборудование. Особенно снизился объем капитальных вложений в производство оборудования для строительства и в сельскохозяйственное машиностроение, а спрос на продукцию инвестиционного машиностроения в 1993 году снизился по сравнению с 1990 в 3-4 раза.

В условиях сильного сжатия спроса на сельскохозяйственную технику сейчас предполагается проведение мероприятий по ускорению процесса адаптации предприятий крынку (структурная перестройка производства, расширение рынка сбыта техники на экспорт, создание на предприятиях торговых домов, проведение ярмарок-выставок). Для решения проблемы неплатежей на предприятиях отрасли будут проводиться бартерные операции и взаимозачеты, шире использоваться векселя и государственные казначейские билеты. Особенно перспективной формой нормализации сбыта представляется практикуемое уже обеспечение агропромышленного комплекса машиностроительной продукцией на основе долгосрочной аренды - лизинга.

В 1995 году наметилась тенденция к стабилизации объемов производства по некоторым видам продукции тяжелого машиностроения, а по другим - увеличение выпуска. Это относится к производству оборудования для черной металлургии и горнодобывающей промышленности.

Наконец, необходимо дать обобщенное представления о сложной социально-экономической ситуации, сложившейся в промышленности в последние годы. Она обусловлена тем, что нарастающий в последние 4 года вал неплатежей увеличил долю убыточных предприятий.

Чрезвычайно необходимо уже сейчас принимать меры для корректировки выбранного рыночного курса. Если этого не сделать, то в ближайшее время пессимистические настроения и социальная напряженность будут нарастать, что создаст угрозу дальнейшего построения социально-ориентированной рыночной экономики в Казахстане.

Заключение.

Неотложные нужды народного хозяйства, вызванные необходимостью ходя бы минимальной поддержки технологического уровня в машиностроительном комплексе, определяют приоритеты структурно-инвестиционной политики в машиностроении. Требуется нормализовать инвестиционный процесс путем восстановления спроса на оборудования и межрегиональных кооперационных связей. Особенно важно возродить спрос на оборудования в базовых, жизнеобеспечивающих отраслях народного хозяйства. В результате станет возможным возрождение наиболее отсталых отраслей машиностроения с неразвитой структурой производства.

В условиях спада производства в отраслях машиностроения целесообразно ограничить закупки за рубежом техники, аналоги которой выпускаются или могут выпускаться в Казахстане. Это позволит повысить загрузку производственных мощностей и может, в связи с поставкой ряда видов комплектующих деталей и оборудования, восстановить разорванные производственно-кооперационные связи со странами ближнего зарубежья. Вместе с тем необходима государственная поддержка тех подотраслей машиностроительного комплекса (прежде всего оборонных), чьи производственные мощности позволяют провести техническое перевооружение производственного аппарата страны.

Для реализации структурно-инвестиционной политики страны необходимо сконцентрировать на приоритетных направлениях значительные средства. Но объем капиталовложений, формируемых за счет собственных средств предприятий, в настоящее время ограничен в результате роста цен на инвестиционные ресурсы и из-за катастрофического финансового положения самих предприятий. Одним из дополнительных источников капиталовложений в отечественное машиностроение являются частные инвестиции. Однако возможность привлечения частных инвестиций ограничена узостью сфер для капиталовложений. По некоторым оценкам, инвестиционная привлекательность машиностроения в целом невысока, в то время как рейтинг отраслей с экспортно-сырьевой ориентацией находится на высоком уровне. Вместе с тем масштабное привлечение средств частных (отечественных и зарубежных) инвесторов в такие подотрасли, как сельскохозяйственное машиностроение и машиностроение для переработки сельскохозяйственной продукции в ближайшее время вообще маловероятно.

Поэтому основная нагрузка по поддержанию жизнеспособности машиностроения для базовых отраслей народного хозяйства ложится на плечи государства.

Список литературы.

1. Сизов А. Экономика России и других стран СНГ в начале 90-х гг.//Мировая экономика и международные отношения, 1993, №7.

2. Системные изменения на территории бывшего СССР //Мировая экономика и международные отношения, 1995, №5.

3. Страны и народы: страны Азии, СССР, Казахстан.- М.: Мысль, 1985.

4. Страны-члены СНГ: Стат.ежегодник. -М.,1992.

5. Терещенко С. Казахстан: экономика, реформа, рынок.- М.:1993.

6. Экономика содружества независимых государств: Краткий справ. - М.:АО "Финстатинформ", 1993.

7. "Размещение производительных сил" В.В. Кистанов, Н.В. Копылов, А.Т. Хрущев, М. 1994 год.

8. "Инновационная деятельность в машиностроении" Г. Хорошилов. "Экономист", №7, 1995, стр.32-40.

kzref.narod.ru

Смотрите также

• 
  Импрессионизм в музыке реферат
• 
  Искусственные языки мира реферат
• 
  Ермак покоритель сибири реферат
• 
  Экономическая теория предпринимательства реферат
• 
  Циклические виды спорта реферат
• 
  Телевидение и радиосвязь реферат
• 
  Социальная политика сша реферат
• 
  Реферат философия для детей
• 
  Реферат травмы лор органов
• 
  Реферат специфика научного познания
• 
  Реферат социальная политика сша