Старинный велосипед в свое время стал настоящим прорывом в мелкой транспортной отрасли. Его изобретение приписывают различным людям. Имеется версия, что проекты с цепной передачей и парой колес принадлежат еще Леонардо да Винчи. Патент на изобретение в 1814 году получил немецкий барон Карл фон Дрез. Модель выполнялась из дерева и не имела педалей, для того чтобы ехать, необходимо было отталкиваться ногами от земли. Бытует мнение, что подобный аппарат создал русский умелец Ефим Артамонов (на 14 лет раньше немецкого коллеги), однако он его не патентовал. При этом первый велосипед проехал порядка 5 тысяч километров, изготовлен также был из дерева.
Конструктор из Германии Дрез создал в 1817 году старинный велосипед, который по факту представлял собой деревянный самокат, оборудованный седлом и рулем. Изобретение назвали в честь создателя «дрезиной». Этот термин используется до сих пор по отношению к некоторым самоходным машинам.
В сороковых годах девятнадцатого века аппарат подвергается модернизации, благодаря усилиям Кирка Патрика Макмиллана (кузнеца шотландских кровей). Бывший ранее велосипед без педалей оснащается металлическими стержнями, фиксируемыми на заднем колесе. С помощью них можно было приводить машину в движение посредством ног. Сам водитель располагался между передним и задним колесом, корректируя направление при помощи руля, взаимодействующего с передним ободом.
Стоит отметить, что инженер Томпсон вскоре предоставил надувные шины, которые на то время не приобрели популярности, по причине своего технического несовершенства. Массовое производство велосипедов с педалями и камерами началось после 1867 года.
Свое название велосипед получил благодаря Пьеру Мишо, который запатентовал педальный привод, устанавливаемый на переднем колесе. В конце 19 века популярными стали модели «пенни-фартинг», названные так по аналогии диаметров монет между собой (пенни меньше фартинга). Педали устанавливались на большом переднем колесе. Седло располагалось сверху них. Поскольку такое транспортное средство имело смещенный центр тяжести, велосипед с большим передним колесом считался довольно опасной модификацией, езда на которой требовала внимания и сбалансированности ездока.
Альтернативой этому устройству стали трехколесные модели, быстро завоевавшие популярность. Следующей стадией развития велосипеда можно считать применение металлического колеса с внутренними спицами. Подобное изобретение было предложено в 1867 году Эдуардом Каупером. Буквально через пару лет транспортное средство оборудовали рамой, а в конце 70-х появилась цепная передача (изобретатель – англичанин Лоусон).
На смену пенни-фартинг и аналогичным моделям пришел велосипед, отдаленно напоминающий современные модификации. Изготовил его английский умелец Джон Кемп Старли в 1884 году. Машина получила название «Скиталец» (Rover). Через 12 месяцев началось серийное производство этой версии. Агрегат имел цепную передачу, одинаковый диаметр колес, водительское кресло вынесли на середину, между фронтальным и задним ободом. В дальнейшем компания Rover занялась производством автомобилей и другой техники, вплоть до 2005 года, после чего обанкротилась.
В 1888 году шотландским инженером Джоном Бойдом Данлопом были предложены шины из каучука, мягче и комфортнее. Надежные камеры по сравнению с резиновыми аналогами, быстро получили популярность. Если старинный велосипед сравнивали с «трясучкой» для костей, то теперь езда стала гораздо плавнее и удобнее.
Расцветом в развитии двухколесной техники без мотора считаются 90-е годы девятнадцатого столетия. Связано это с появлением педального тормоза, а также приспособления свободного хода, что позволяло не крутить педали без необходимости. Вскоре появился ручной тормоз, но его массовое применение началось несколько позже.
Первый велосипед складного типа был изготовлен в 1878 году, а уже в следующем десятилетии изобрели алюминиевые конструкции. Транспортное средство с педалями, на котором можно было передвигаться в лежачем или полулежащем положении, изобрели в 1895 г. Подобная модификация получила название «рикамбент». Его массовым производством через несколько лет после презентации занялась компания «Пежо».
Старинный деревянный велосипед в начале 20-го столетия давно канул в небытие. В 1915 году появились модели, оборудованные задней и фронтальной подвеской. Основное их предназначение – использование для нужд итальянской армии. Через десяток лет появляются в устройстве подшипники шарикового типа, многоскоростные втулки, конвейерный метод сборки, регулятор скоростей на цепном приводе и стальные трубы с ножными тормозами.
Первые механизмы переключения передач были далеки от совершенства. На заднем колесе монтировались специальные звездочки с обеих сторон. Чтобы переключить скорость, необходимо было останавливать технику, снимать и переворачивать колесо. Кроме того, требовалось регулировать положение и натяжку цепи.
Планетарный механизм, служащий прототипом для современного устройства переключения скоростей, был изобретен в 1903 году, однако распространение получил почти через 30 лет. Более современная модификация переключателя передач изготовлена итальянским велогонщиком Тулио Кампаньоло (1950 год), который впоследствии стал известным производителем веломашин.
В 74-м году прошлого столетия появляются модели велосипедов из титана, немного позже – из углепластика. Специальный компьютер, позволяющий отслеживать параметры нагрузки, скорости и времени, вышел в 1983 году.
Старинный велосипед пользовался успехом, по причине отсутствия альтернативных вариантов. В двадцатом веке популярность рассматриваемой техники была нестабильна. Это связано с развитием автомобилестроения и изобретением мопедов, мотоциклов. Мода на веломашины появилась снова, во многом благодаря пропаганде здорового образа жизни и защите экологической системы. В качестве основного транспортного средства сейчас чаще всего велосипед используют жители европейских стран. Самыми активными пользователями считаются жители Дании и Голландии. В среднем датчанин проезжает на велосипеде порядка 900 километров в год, житель Нидерландов – 850 км. В Германии и Бельгии этот показатель равняется 300 км. Менее используемой техника является в Южной Европе. Например, среднестатистический испанец преодолевает на ней всего 20 километров.
Политика правительств разных стран, направленная на развитие велостроения, позволяет популизировать это вид транспорта, улучшить состояние здоровья населения, разгрузить центральные улицы от плотного потока машин и сохранить экологию. В Китае, Индии и многих других странах велосипед считается основным средством передвижения. Это связано с его маневренностью на узких улочках и доступностью по цене. Бывали случаи, что власти запрещали передвижение на этом виде технике, дабы не препятствовать проезду машин. Например, в Шанхае (2003 год) был введен запрет на несколько месяцев.
Ниже приведены некоторые интересные факты, связанные с историей развития двухколесных агрегатов без моторов:
При выборе велосипедного транспорта необходимо учитывать ряд параметров. Во-первых, необходимо определиться с местом основного передвижения (город или проселочная дорога). Во-вторых, нужно учитывать возраст и пол будущего владельца. Кроме того, рама должна подходить по росту и весу человека. С учетом всех этих факторов вы сможете подобрать двухколесную технику, обеспечивающую безопасность, надежность и комфортность передвижения.
Старинный трехколесный велосипед сейчас можно встретить разве что в музее. Современные аналоги можно условно разделить на три вида:
Развитие велосипедной техники происходило не одно столетие. В разработке и создании этого приспособления приняло участие много изобретателей и умельцев. В итоге велосипед стал не просто развлечением, а полноценным транспортным средством.
fb.ru
ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ВЕЛОСИПЕДА. История развития велосипеда прошла несколько этапов. Сначала был так называемый низкий велосипед, его сменил высокий, чтобы затем вновь уступить место низкому. По- настоящему велосипед начал совершенствоваться с начала XIX века. Однако конструкции с колесами, предназначенные для самостоятельного перемещения их человеком, упоминается уже в XV столетии. Так, Майнингенская хроника 1447 года повествует о перемещающемся устройстве, приводимым в движение водителем.
В 1761 году тележник Михаэль Каслер “проскакал” 2 километра из Браусдорфа(округ Магдебург) в поселок Бедру( нынешнее название Браусбедра). Его машина представляла собой два обитых стальными обручами деревянных колеса, которые соединялись скамеечкой для сиденья. Вес ее составлял, должно быть, приблизительно 125 килограмм.
Путь к современному велосипеду был проложен только в 1817 году Людвигом Драйсом (Карл Фридрих Христиан Людвиг Фрайгерр Драйс из Зауербронна, 1785- 1851). На своем самокате длиной 2,4 метра с 30 дюймовыми колесами он ввел новшество- управляемое переднее колесо(рисунок 1).
На этой машине Драйс сумел преодолеть расстояние от Лейпцига до Дрездена(111 километров) за 7 часов.
В 1860 году Пьер Мишо, каретник из Парижа, ремонтируя старый самокат, установил на передние колеса две педали(рисунок 2 ). Уже два года спустя такие машины начали пускаться серийно под названием “велосипед”(“вело” - быстро, “пед” - нога).
Открытие Мишо окончательно утвердило велосипед. Начали появляться новые усовершенствования. Если до того велосипеды изготавливались преимущественно из дерева, то в последующие 10 лет колеса оделись плотной резиной, а для рам и полых вилок начали использовать трубки.
В 1870 году англичанин Хилман начинает продавать первые полностью металлические велосипеды с высокими колесами(рисунок 3).
Величина переднего колеса, как правило, составляла 54 дюйма(современных колес- 27 дюймов, ровно в два раза меньше).
В 1885 году англичанин Старлей изготовил так называемый “ровер” - первый низкий велосипед с цепным приводом(рисунок 4). Он весил около 20 килограмм.
В 1888 году ирландец Дэнлоп изобрел и выпустил в продажу шины, наполняемые воздухом. С этого момента наступает настоящий расцвет двухколесного велосипеда. В конце XIX- начале XX века в мире насчитывалось около миллиона велосипедистов.Первые соревнования велосипедистов состоялись в Париже в 1868 году. В 1875 году устанавливается первый мировой рекорд на одну английскую милю(1660 метров) для высокого велосипеда(2 минуты 55 секунд).
В 1876 году был установлен первый неофициальный мировой рекорд на дальность поездки(за 1 час- 25, 508 километров). Официальный рекорд в этом виде, установленный в 1893 году французом Дегранжем, составлял уже 32, 325 километров. в 1893 году на шоссейных гонках Вена- Берлин за 32 часа 22 минуты было преодолено расстояние 591 километр.
Зубчато- цепная передача начала применяться на рубеже веков. Она состояла из ведущей шестерни, соединенной с рычагами, и ведомой, расположенной на ступице заднего колеса. Соединенные цепью, они и составляли передачу. Вначале такая передача на велосипедах делалась жесткой. Надо было крутить педали на каждом преодолеваемом метре, даже при спуске с горы. Холостой ход дал возможность не двигать ногами, если во время перемещения не требовалось дополнительного усилия. Посредством замены ведущей или ведомой шестерни можно было регулировать передаточное соотношение, что открывало путь к изменению скоростей.
В дальнейшем ступицу заднего колеса стали изготавливать так, чтобы слева и справа на нее можно было навинчивать звездочки- шестерни различной величины. Благодаря этому появилась возможность, подкручивать заднее колесо, осуществлять замену передачи. В 30-е годы разработали первый переключатель скоростей, который, однако, не обеспечивал достаточной надежности( цепь слишком натягивалась или, наоборот, спадала). Позднее этот узел был переработан и появился современный переключатель скоростей параллельного типа. Ведущую шестерню сталь изготавливать двух- или даже трех дисковой. Специальный переключатель позволял на ходу перебрасывать цепь с одного диска на другой. В результате современный велосипедист при двух ведущих дисках и пяти ведомых может располагать десятью скоростями. Велосипедные узлы и детали за последние 30 лет значительно усовершенствовались. Многие части, такие, как руль, рулевая колонка, валы, обода, педали, шестерни, втулка, тормоза, изготавливаются сегодня из легких металлов. Недавно и раму начали делать из легких металлов и целиком склеенной. Гибкие велосипедные шины(или трубки) благодаря значительному улучшению дорожных покрытий стали легче. Нынешние шоссейные трубки весят от 250 до 330 г. Собранная из таких частей гоночная машина весит от 9 до 9,5 кг, то есть она на 2- 3 кг легче обычных гоночных машин.
ГОНОЧНЫЙ ВЕЛОСИПЕД.
Гоночный велосипед- это сложная машина, состоящая из многих узлов. Конечно, очень важно, чтобы все они работали нормально и прежде всего чтобы велосипед, предназначенный для езды по улице, был соответственно оборудован. Каждая деталь, какой бы маленькой она ни была, имеет свое назначение, и хороший велосипедист должен обязательно ее знать.
На рисунке 3 показа шоссейный гоночный велосипед.Прежде чем подробно рассматривать отдельные детали, назовем его основные узлы, которые надо хорошо запомнить.
Основные узлы велосипеда.
Рама.
1. Рулевая труба. 2.Наклонная труба.
2. Подседельная труба рамы. 4. Горизонтальная труба рамы.
3. Задняя вилка. 6. Передняя вилка.
Руль.
7. Вынос руля.
Седло.
8. каркас седла, обтянутый кожей. 9. Подседельный штырь.
Ведущий механизм.
10. каретка с двумя педалями на оси, шатуны и большая зубчатка.
Педали.
11. педали с туклипсами.
Колеса.
12. втулка, обода, спицы, ниппели, шины(трубки), шестерни.
Тормоза.
13. тормоза для переднего и заднего колес с гибкой передачей и тормозными ручками.
Различные части.
14. Цепь. 15. Задний переключатель передач. 16. Передний переключатель передач. 17. Монетка переднего и заднего переключателей передач.
15. Насос и устройство его крепления. 19. Генератор с лампой. 20. Стоп-сигнал.
16. Звонок. 22. Запасная шина.
Шоссейный и трековый гоночные велосипеды заметно отличаются друг от друга по конструкции и технологии производства. Трековый, на котором никогда не ездят по улицам, не имеет тормозов, холостого хода, переключателя передач и осветительного устройства. Он оснащен специальными трековыми колесами и шинами. Спицы трековых колес в точках пересечения обмотаны проволокой и пропаяны. От этого повышается прочность колес. Есть отличия и в прочности и конструкции рамы, крутизне вилки.
Правильная посадка на велосипеде очень важна для гонщика. От того, под каким углом будут работать коленные суставы, бедра и стопы, от положения туловища и рук зависит способность мышц прилагать максимальное усилие. Положение тела влияет и на положение внутренних органов(легких, органов пищеварения). Слишком сильное или слишком слабое сгибание и разгибание суставов не позволит развивать максимальную мощность.
Правильная посадка определяется взаимным расположением голеней, бедер и рук, величиной рамы, высотой седла и руля.
Для некоторых видов шоссейных и трековых гонок, а также в определенных ситуациях на тренировках и соревнованиях используются специальные виды посадок.
Прежде чем начать ездить на велосипеде, надо научиться правильной посадке, соответствующей особенностям телосложения: росту, длине ног, рук и туловища. Время от времени, по мере увеличения роста, посадку необходимо проверять и корректировать.
Правильность посадки зависит от размера рамы, установки седла и руля, подбора шатунов педалей.
Подбор рамы.
Для гоночных машин изготавливают рамы пяти размеров, каждый
велосипедист может подобрать себе раму по росту.
Размер рамы обозначается в сантиметрах и измеряется вдоль подседельного штыря от средней точки оси каретки до начала подседельного штыря.
Велосипедистам, имеющим рост меньше 1,6 м, рекомендуется детский велосипед с размером рамы 50 см и 25- дюймовыми колесами.
Более высокие спортсмены могут выбирать размер рамы по таблице:
Рост, м Размер рамы, см
до 1,6 50
1,60- 1,65 52
1,65- 1,74 55
1,74- 1,80 58
свыше 1,80 61
Улучшить посадку можно за счет соответствующей установки седла и руля.
Установка седла.
Седло можно перемещать вверх и вниз, вперед и назад и придавать ему желаемый наклон. Высота седла измеряется от средней точки оси каретки до середины поверхности седла. Обычно седло устанавливается параллельно раме. Его острие не должно быть направленно вверх или вниз.
Есть три варианта установки высоты седла.
Первый вариант.
Велосипедист сидит на седле прямо, пяткой вытянутой ноги опирается на педаль, находящуюся в нижнем положении.
Для гонок на треке седло рекомендуется устанавливать на 1- 1,5 см выше этой нормы; для езды по пересеченной местности на такую же величину ниже.
Второй вариант.
Одна из педалей устанавливается в крайнее нижнее положение. Сидя на седле прямо, поставьте носок ноги под педаль так, чтобы вся стопа располагалась параллельно земле.
Третий вариант.
Длина рук обычно соответствует длине ног и наоборот, следовательно, положение седла может определяться и длиной рук. Этот вариант используется когда седло нужно установить очень быстро.
Наклонитесь над рамой так, чтобы вытянутая рука составляла с продольной осью велосипеда угол 90°. Колени сгибать до тех пор, пока седло не окажется в подмышечной впадине вытянутой руки. При этом седло устанавливается на такой высоте, чтобы средний палец руки оказался на уровне оси каретки.
Не следует перегибаться плечом через седло. Оно должно попасть точно под мышку.
Установка руля.
Высота руля устанавливается в зависимости от высоты седла. При переустановке руля по высоте болт крепления отворачивается на 3- 4 оборота.
Руль всегда следует располагать немного ниже поверхности седла: для езды на шоссе- на 1- 2 см, для гонок на треке- на 2- 4 см.
Расстояние от седла до руля соответствует длине руки от локтя до кончиков пальцев. Стоя рядом с велосипедом, приложи локоть к острию седла. Вытянутые пальцы должны касаться поперечной трубы руля рядом с выносом руля.
Тормоза ободов.
Тормоза, их безукоризненная работа имеют решающее значение для безопасности самого велосипедиста и других гонщиков.
Тормозные носики, укрепленные в тормозных ручках, передают усилие руки на тормозные скобы и колодкодержатели. Колодки из резины давят на обода с двух сторон и тормозят колеса. Тормозное усилие регулируется нажатием руки.
Тормозные носики всегда должны быть в порядке, а винты скоб надежно затянуты.
В свободном состоянии резина тормозных колодок должна находиться на расстоянии 2- 3 мм от обода.
В притянутом состоянии резина тормозных колодок должна прилегать к ободу всей поверхностью.
Руль.
Руль состоит из передней крепи и речек, которые можно поворачивать при установке. Концы руля( с заглушками, чтобы не получить повреждений при падении) устанавливаются приблизительно параллельно земле. Труба, ручки и концы руля, за исключением тормозных рычагов, обматывают клейкой лентой, а иногда покрывают бесцветным лаком.
Теги: История развития велосипеда Реферат Антикризисный менеджмент
dodiplom.ru
История развития велосипеда прошла несколько этапов.Сначала был так называемый низкий велосипед, его сменил высокий, чтобы затемвновь уступить место низкому. По- настоящему велосипед начал совершенствоватьсяс начала XIX века. Однако конструкции с колесами, предназначенныедля самостоятельного перемещения их человеком, упоминается уже в XVстолетии. Так, Майнингенская хроника 1447 года повествует о перемещающемсяустройстве, приводимым в движение водителем.
В 1761 году тележник Михаэль Каслер “проскакал” 2километра из Браусдорфа(округ Магдебург) в поселок Бедру( нынешнее названиеБраусбедра). Его машина представляла собой два обитых стальными обручамидеревянных колеса, которые соединялись скамеечкой для сиденья. Вес еесоставлял, должно быть, приблизительно 125 килограмм.
Рисунок 1
/>Путь к современному велосипеду был проложен только в1817 году Людвигом Драйсом (Карл Фридрих Христиан Людвиг Фрайгерр Драйс изЗауербронна, 1785- 1851). На своем самокате длиной 2,4 метра с 30 дюймовымиколесами он ввел новшество- управляемое переднее колесо(рисунок 1).
На этой машине Драйс сумел преодолеть расстояние отЛейпцига до Дрездена(111 километров) за 7 часов.
Рисунок 2
/>В 1860 году Пьер Мишо, каретник из Парижа, ремонтируястарый самокат, установил на передние колеса две педали(рисунок 2 ). Уже два года спустя такие машины начали пускаться серийно под названием “велосипед”(“вело” — быстро, “пед” — нога).
Рисунок 3
/>Открытие Мишо окончательно утвердило велосипед. Началипоявляться новые усовершенствования. Если до того велосипеды изготавливалисьпреимущественно из дерева, то в последующие 10 лет колеса оделись плотнойрезиной, а для рам и полых вилок начали использовать трубки.
В 1870 году англичанин Хилман начинает продаватьпервые полностью металлические велосипеды с высокими колесами(рисунок 3).
Величина переднего колеса, как правило, составляла 54дюйма(современных колес- 27 дюймов, ровно в два раза меньше).
В 1885 году англичанин Старлей изготовил такназываемый “ровер” — первый низкий велосипед с цепным приводом(рисунок 4). Онвесил около 20 килограмм.
/>
Рисунок 4
В 1888 году ирландец Дэнлоп изобрел ивыпустил в продажу шины, наполняемые воздухом. С этого момента наступаетнастоящий расцвет двухколесного велосипеда. В конце XIX- начале XXвека в мире насчитывалось около миллиона велосипедистов.Первые соревнования велосипедистов состоялись в Парижев 1868 году. В 1875 году устанавливается первый мировой рекорд на однуанглийскую милю(1660 метров) для высокого велосипеда(2 минуты 55 секунд).
В 1876 году был установлен первый неофициальныймировой рекорд на дальность поездки(за 1 час- 25, 508 километров). Официальныйрекорд в этом виде, установленный в 1893 году французом Дегранжем, составлялуже 32, 325 километров. в 1893 году на шоссейных гонках Вена- Берлин за 32 часа22 минуты было преодолено расстояние 591 километр.
Зубчато- цепная передача начала применяться на рубежевеков. Она состояла из ведущей шестерни, соединенной с рычагами, и ведомой,расположенной на ступице заднего колеса. Соединенные цепью, они и составлялипередачу. Вначале такая передача на велосипедах делалась жесткой. Надо былокрутить педали на каждом преодолеваемом метре, даже при спуске с горы. Холостойход дал возможность не двигать ногами, если во время перемещения не требовалосьдополнительного усилия. Посредством замены ведущей или ведомой шестерни можнобыло регулировать передаточное соотношение, что открывало путь к изменениюскоростей.
В дальнейшем ступицу заднего колеса стали изготавливатьтак, чтобы слева и справа на нее можно было навинчивать звездочки- шестерниразличной величины. Благодаря этому появилась возможность, подкручивать заднееколесо, осуществлять замену передачи. В 30-е годы разработали первыйпереключатель скоростей, который, однако, не обеспечивал достаточнойнадежности( цепь слишком натягивалась или, наоборот, спадала). Позднее этотузел был переработан и появился современный переключатель скоростейпараллельного типа. Ведущую шестерню сталь изготавливать двух- или даже трехдисковой. Специальный переключатель позволял на ходу перебрасывать цепь содного диска на другой. В результате современный велосипедист при двух ведущихдисках и пяти ведомых может располагать десятью скоростями. Велосипедные узлы идетали за последние 30 лет значительно усовершенствовались. Многие части,такие, как руль, рулевая колонка, валы, обода, педали, шестерни, втулка,тормоза, изготавливаются сегодня из легких металлов. Недавно и раму началиделать из легких металлов и целиком склеенной. Гибкие велосипедные шины(илитрубки) благодаря значительному улучшению дорожных покрытий стали легче.Нынешние шоссейные трубки весят от 250 до 330 г. Собранная из таких частейгоночная машина весит от 9 до 9,5 кг, то есть она на 2- 3 кг легче обычных гоночныхмашин.
Гоночный велосипед.
Гоночный велосипед- это сложная машина, состоящая измногих узлов. Конечно, очень важно, чтобы все они работали нормально и преждевсего чтобы велосипед, предназначенный для езды по улице, был соответственнооборудован. Каждая деталь, какой бы маленькой она ни была, имеет своеназначение, и хороший велосипедист должен обязательно ее знать.
Рисунок 3
На рисунке 3 показа шоссейный гоночныйвелосипед./>
Прежде чем подробно рассматривать отдельные детали,назовем его основные узлы, которые надо хорошо запомнить.
Основные узлы велосипеда.
Рама.
Рулевая труба. 2.Наклонная труба.
Подседельная труба рамы. 4. Горизонтальная труба рамы.
Задняя вилка. 6. Передняя вилка.
Руль.
Вынос руля.
Седло.
каркас седла, обтянутый кожей. 9. Подседельный штырь.
Ведущий механизм.
каретка с двумя педалями на оси, шатуны и большаязубчатка.
Педали.
педали с туклипсами.
Колеса.
втулка, обода, спицы, ниппели, шины(трубки), шестерни.
Тормоза.
тормоза для переднего и заднего колес с гибкойпередачей и тормозными ручками.
Различные части.
Цепь. 15. Задний переключатель передач. 16. Переднийпереключатель передач. 17. Монетка переднего и заднего переключателей передач.
Насос и устройство его крепления. 19. Генератор слампой. 20. Стоп-сигнал.
Звонок. 22. Запасная шина.
Шоссейный и трековый гоночные велосипеды заметноотличаются друг от друга по конструкции и технологии производства. Трековый, накотором никогда не ездят по улицам, не имеет тормозов, холостого хода,переключателя передач и осветительного устройства. Он оснащен специальнымитрековыми колесами и шинами. Спицы трековых колес в точках пересечения обмотаныпроволокой и пропаяны. От этого повышается прочность колес. Есть отличия и впрочности и конструкции рамы, крутизне вилки.
Правильная посадка на велосипеде очень важна длягонщика. От того, под каким углом будут работать коленные суставы, бедра истопы, от положения туловища и рук зависит способность мышц прилагатьмаксимальное усилие. Положение тела влияет и на положение внутреннихорганов(легких, органов пищеварения). Слишком сильное или слишком слабоесгибание и разгибание суставов не позволит развивать максимальную мощность.
Правильная посадка определяется взаимным расположениемголеней, бедер и рук, величиной рамы, высотой седла и руля.
Для некоторых видов шоссейных и трековых гонок, атакже в определенных ситуациях на тренировках и соревнованиях используютсяспециальные виды посадок.
Прежде чем начать ездить на велосипеде, надо научитьсяправильной посадке, соответствующей особенностям телосложения: росту, длиненог, рук и туловища. Время от времени, по мере увеличения роста, посадкунеобходимо проверять и корректировать.
Правильность посадки зависит от размера рамы,установки седла и руля, подбора шатунов педалей.
Подбор рамы.
Для гоночных машин изготавливают рамы пяти размеров,каждый
велосипедист может подобрать себе раму по росту.
Размер рамы обозначается в сантиметрах и измеряетсявдоль подседельного штыря от средней точки оси каретки до начала подседельногоштыря.
Велосипедистам, имеющим рост меньше 1,6 м,рекомендуется детский велосипед с размером рамы 50 см и 25- дюймовыми колесами.
Более высокие спортсмены могут выбирать размер рамы потаблице:
/>/> Рост, м Размер рамы, см
/> до 1,6 50
1,60- 1,65 52
1,65- 1,74 55
1,74- 1,80 58
свыше 1,80 61
Улучшить посадку можно за счет соответствующейустановки седла и руля.
Установка седла.
Седло можно перемещать вверх и вниз, вперед и назад ипридавать ему желаемый наклон. Высота седла измеряется от средней точки осикаретки до середины поверхности седла. Обычно седло устанавливается параллельнораме. Его острие не должно быть направленно вверх или вниз.
Есть три варианта установки высоты седла.
Первый вариант.
Велосипедист сидит на седле прямо, пяткой вытянутойноги опирается на педаль, находящуюся в нижнем положении.
Для гонок на треке седло рекомендуется устанавливатьна 1- 1,5 см выше этой нормы; для езды по пересеченной местности на такую жевеличину ниже.
Второй вариант.
Одна из педалей устанавливается в крайнее нижнееположение. Сидя на седле прямо, поставьте носок ноги под педаль так, чтобы всястопа располагалась параллельно земле.
Третий вариант.
Длина рук обычно соответствует длине ног и наоборот,следовательно, положение седла может определяться и длиной рук. Этот вариантиспользуется когда седло нужно установить очень быстро.
Наклонитесь над рамой так, чтобы вытянутая рукасоставляла с продольной осью велосипеда угол 90°. Коленисгибать до тех пор, пока седло не окажется в подмышечной впадине вытянутойруки. При этом седло устанавливается на такой высоте, чтобы средний палец рукиоказался на уровне оси каретки.
Не следует перегибаться плечом через седло. Оно должнопопасть точно под мышку.
Установкаруля.
Высота руля устанавливается в зависимости от высотыседла. При переустановке руля по высоте болт крепления отворачивается на 3- 4оборота.
Руль всегда следует располагать немного нижеповерхности седла: для езды на шоссе- на 1- 2 см, для гонок на треке- на 2- 4см.
Расстояние от седла до руля соответствует длине рукиот локтя до кончиков пальцев. Стоя рядом с велосипедом, приложи локоть к остриюседла. Вытянутые пальцы должны касаться поперечной трубы руля рядом с выносомруля.
Тормоза ободов.
Тормоза, их безукоризненная работа имеют решающеезначение для безопасности самого велосипедиста и других гонщиков.
Тормозные носики, укрепленные в тормозных ручках,передают усилие руки на тормозные скобы и колодкодержатели. Колодки из резиныдавят на обода с двух сторон и тормозят колеса. Тормозное усилие регулируетсянажатием руки.
Тормозные носики всегда должны быть в порядке, а винтыскоб надежно затянуты.
В свободном состоянии резина тормозных колодок должнанаходиться на расстоянии 2- 3 мм от обода.
В притянутом состоянии резина тормозных колодок должнаприлегать к ободу всей поверхностью.
Руль.
Руль состоит из передней крепи и речек, которые можноповорачивать при установке. Концы руля( с заглушками, чтобы не получитьповреждений при падении) устанавливаются приблизительно параллельно земле.Труба, ручки и концы руля, за исключением тормозных рычагов, обматывают клейкойлентой, а иногда покрывают бесцветным лаком.
Список литературы
Для подготовки данной работы были использованыматериалы с сайта www.sportsreferat.ru
www.ronl.ru
История развития велосипеда прошла несколько этапов. Сначала был так называемый низкий велосипед, его сменил высокий, чтобы затем вновь уступить место низкому. По- настоящему велосипед начал совершенствоваться с начала XIX века. Однако конструкции с колесами, предназначенные для самостоятельного перемещения их человеком, упоминается уже в XV столетии. Так, Майнингенская хроника 1447 года повествует о перемещающемся устройстве, приводимым в движение водителем.
В 1761 году тележник Михаэль Каслер “проскакал” 2 километра из Браусдорфа(округ Магдебург) в поселок Бедру( нынешнее название Браусбедра). Его машина представляла собой два обитых стальными обручами деревянных колеса, которые соединялись скамеечкой для сиденья. Вес ее составлял, должно быть, приблизительно 125 килограмм.
Путь к современному велосипеду был проложен только в 1817 году Людвигом Драйсом (Карл Фридрих Христиан Людвиг Фрайгерр Драйс из Зауербронна, 1785- 1851). На своем самокате длиной 2,4 метра с 30 дюймовыми колесами он ввел новшество- управляемое переднее колесо(рисунок 1).
На этой машине Драйс сумел преодолеть расстояние от Лейпцига до Дрездена(111 километров) за 7 часов.
В 1860 году Пьер Мишо, каретник из Парижа, ремонтируя старый самокат, установил на передние колеса две педали(рисунок 2 ). Уже два года спустя такие машины начали пускаться серийно под названием “велосипед”(“вело” — быстро, “пед” — нога).
Открытие Мишо окончательно утвердило велосипед. Начали появляться новые усовершенствования. Если до того велосипеды изготавливались преимущественно из дерева, то в последующие 10 лет колеса оделись плотной резиной, а для рам и полых вилок начали использовать трубки.
В 1870 году англичанин Хилман начинает продавать первые полностью металлические велосипеды с высокими колесами(рисунок 3).
Величина переднего колеса, как правило, составляла 54 дюйма(современных колес- 27 дюймов, ровно в два раза меньше).
В 1885 году англичанин Старлей изготовил так называемый “ровер” — первый низкий велосипед с цепным приводом(рисунок 4). Он весил около 20 килограмм.
В 1888 году ирландец Дэнлоп изобрел и выпустил в продажу шины, наполняемые воздухом. С этого момента наступает настоящий расцвет двухколесного велосипеда. В конце XIX- начале XX века в мире насчитывалось около миллиона велосипедистов.Первые соревнования велосипедистов состоялись в Париже в 1868 году. В 1875 году устанавливается первый мировой рекорд на одну английскую милю(1660 метров) для высокого велосипеда(2 минуты 55 секунд).
В 1876 году был установлен первый неофициальный мировой рекорд на дальность поездки(за 1 час- 25, 508 километров). Официальный рекорд в этом виде, установленный в 1893 году французом Дегранжем, составлял уже 32, 325 километров. в 1893 году на шоссейных гонках Вена- Берлин за 32 часа 22 минуты было преодолено расстояние 591 километр.
Зубчато- цепная передача начала применяться на рубеже веков. Она состояла из ведущей шестерни, соединенной с рычагами, и ведомой, расположенной на ступице заднего колеса. Соединенные цепью, они и составляли передачу. Вначале такая передача на велосипедах делалась жесткой. Надо было крутить педали на каждом преодолеваемом метре, даже при спуске с горы. Холостой ход дал возможность не двигать ногами, если во время перемещения не требовалось дополнительного усилия. Посредством замены ведущей или ведомой шестерни можно было регулировать передаточное соотношение, что открывало путь к изменению скоростей.
В дальнейшем ступицу заднего колеса стали изготавливать так, чтобы слева и справа на нее можно было навинчивать звездочки- шестерни различной величины. Благодаря этому появилась возможность, подкручивать заднее колесо, осуществлять замену передачи. В 30-е годы разработали первый переключатель скоростей, который, однако, не обеспечивал достаточной надежности( цепь слишком натягивалась или, наоборот, спадала). Позднее этот узел был переработан и появился современный переключатель скоростей параллельного типа. Ведущую шестерню сталь изготавливать двух- или даже трех дисковой. Специальный переключатель позволял на ходу перебрасывать цепь с одного диска на другой. В результате современный велосипедист при двух ведущих дисках и пяти ведомых может располагать десятью скоростями. Велосипедные узлы и детали за последние 30 лет значительно усовершенствовались. Многие части, такие, как руль, рулевая колонка, валы, обода, педали, шестерни, втулка, тормоза, изготавливаются сегодня из легких металлов. Недавно и раму начали делать из легких металлов и целиком склеенной. Гибкие велосипедные шины(или трубки) благодаря значительному улучшению дорожных покрытий стали легче. Нынешние шоссейные трубки весят от 250 до 330 г. Собранная из таких частей гоночная машина весит от 9 до 9,5 кг, то есть она на 2- 3 кг легче обычных гоночных машин.
Гоночный велосипед.
Гоночный велосипед- это сложная машина, состоящая из многих узлов. Конечно, очень важно, чтобы все они работали нормально и прежде всего чтобы велосипед, предназначенный для езды по улице, был соответственно оборудован. Каждая деталь, какой бы маленькой она ни была, имеет свое назначение, и хороший велосипедист должен обязательно ее знать.
На рисунке 3 показа шоссейный гоночный велосипед.Прежде чем подробно рассматривать отдельные детали, назовем его основные узлы, которые надо хорошо запомнить.
Основные узлы велосипеда.
Рама.
Рулевая труба. 2.Наклонная труба.
Подседельная труба рамы. 4. Горизонтальная труба рамы.
Задняя вилка. 6. Передняя вилка.
Руль.
Вынос руля.
Седло.
каркас седла, обтянутый кожей. 9. Подседельный штырь.
Ведущий механизм.
каретка с двумя педалями на оси, шатуны и большая зубчатка.
Педали.
педали с туклипсами.
Колеса.
втулка, обода, спицы, ниппели, шины(трубки), шестерни.
Тормоза.
тормоза для переднего и заднего колес с гибкой передачей и тормозными ручками.
Различные части.
Цепь. 15. Задний переключатель передач. 16. Передний переключатель передач. 17. Монетка переднего и заднего переключателей передач.
Насос и устройство его крепления. 19. Генератор с лампой. 20. Стоп-сигнал.
Звонок. 22. Запасная шина.
Шоссейный и трековый гоночные велосипеды заметно отличаются друг от друга по конструкции и технологии производства. Трековый, на котором никогда не ездят по улицам, не имеет тормозов, холостого хода, переключателя передач и осветительного устройства. Он оснащен специальными трековыми колесами и шинами. Спицы трековых колес в точках пересечения обмотаны проволокой и пропаяны. От этого повышается прочность колес. Есть отличия и в прочности и конструкции рамы, крутизне вилки.
Правильная посадка на велосипеде очень важна для гонщика. От того, под каким углом будут работать коленные суставы, бедра и стопы, от положения туловища и рук зависит способность мышц прилагать максимальное усилие. Положение тела влияет и на положение внутренних органов(легких, органов пищеварения). Слишком сильное или слишком слабое сгибание и разгибание суставов не позволит развивать максимальную мощность.
Правильная посадка определяется взаимным расположением голеней, бедер и рук, величиной рамы, высотой седла и руля.
Для некоторых видов шоссейных и трековых гонок, а также в определенных ситуациях на тренировках и соревнованиях используются специальные виды посадок.
Прежде чем начать ездить на велосипеде, надо научиться правильной посадке, соответствующей особенностям телосложения: росту, длине ног, рук и туловища. Время от времени, по мере увеличения роста, посадку необходимо проверять и корректировать.
Правильность посадки зависит от размера рамы, установки седла и руля, подбора шатунов педалей.
Подбор рамы.
Для гоночных машин изготавливают рамы пяти размеров, каждый
велосипедист может подобрать себе раму по росту.
Размер рамы обозначается в сантиметрах и измеряется вдоль подседельного штыря от средней точки оси каретки до начала подседельного штыря.
Велосипедистам, имеющим рост меньше 1,6 м, рекомендуется детский велосипед с размером рамы 50 см и 25- дюймовыми колесами.
Более высокие спортсмены могут выбирать размер рамы по таблице:
Рост, м Размер рамы, см
до 1,6 50
1,60- 1,65 52
1,65- 1,74 55
1,74- 1,80 58
свыше 1,80 61
Улучшить посадку можно за счет соответствующей установки седла и руля.
Установка седла.
Седло можно перемещать вверх и вниз, вперед и назад и придавать ему желаемый наклон. Высота седла измеряется от средней точки оси каретки до середины поверхности седла. Обычно седло устанавливается параллельно раме. Его острие не должно быть направленно вверх или вниз.
Есть три варианта установки высоты седла.
Первый вариант.
Велосипедист сидит на седле прямо, пяткой вытянутой ноги опирается на педаль, находящуюся в нижнем положении.
Для гонок на треке седло рекомендуется устанавливать на 1- 1,5 см выше этой нормы; для езды по пересеченной местности на такую же величину ниже.
Второй вариант.
Одна из педалей устанавливается в крайнее нижнее положение. Сидя на седле прямо, поставьте носок ноги под педаль так, чтобы вся стопа располагалась параллельно земле.
Третий вариант.
Длина рук обычно соответствует длине ног и наоборот, следовательно, положение седла может определяться и длиной рук. Этот вариант используется когда седло нужно установить очень быстро.
Наклонитесь над рамой так, чтобы вытянутая рука составляла с продольной осью велосипеда угол 90°. Колени сгибать до тех пор, пока седло не окажется в подмышечной впадине вытянутой руки. При этом седло устанавливается на такой высоте, чтобы средний палец руки оказался на уровне оси каретки.
Не следует перегибаться плечом через седло. Оно должно попасть точно под мышку.
Установка руля.
Высота руля устанавливается в зависимости от высоты седла. При переустановке руля по высоте болт крепления отворачивается на 3- 4 оборота.
Руль всегда следует располагать немного ниже поверхности седла: для езды на шоссе- на 1- 2 см, для гонок на треке- на 2- 4 см.
Расстояние от седла до руля соответствует длине руки от локтя до кончиков пальцев. Стоя рядом с велосипедом, приложи локоть к острию седла. Вытянутые пальцы должны касаться поперечной трубы руля рядом с выносом руля.
Тормоза ободов.
Тормоза, их безукоризненная работа имеют решающее значение для безопасности самого велосипедиста и других гонщиков.
Тормозные носики, укрепленные в тормозных ручках, передают усилие руки на тормозные скобы и колодкодержатели. Колодки из резины давят на обода с двух сторон и тормозят колеса. Тормозное усилие регулируется нажатием руки.
Тормозные носики всегда должны быть в порядке, а винты скоб надежно затянуты.
В свободном состоянии резина тормозных колодок должна находиться на расстоянии 2- 3 мм от обода.
В притянутом состоянии резина тормозных колодок должна прилегать к ободу всей поверхностью.
Руль.
Руль состоит из передней крепи и речек, которые можно поворачивать при установке. Концы руля( с заглушками, чтобы не получить повреждений при падении) устанавливаются приблизительно параллельно земле. Труба, ручки и концы руля, за исключением тормозных рычагов, обматывают клейкой лентой, а иногда покрывают бесцветным лаком.
www.ronl.ru
История развития велосипеда прошла несколько этапов. Сначала был так называемый низкий велосипед, его сменил высокий, чтобы затем вновь уступить место низкому. По- настоящему велосипед начал совершенствоваться с начала XIX века. Однако конструкции с колесами, предназначенные для самостоятельного перемещения их человеком, упоминается уже в XV столетии. Так, Майнингенская хроника 1447 года повествует о перемещающемся устройстве, приводимым в движение водителем.
В 1761 году тележник Михаэль Каслер “проскакал” 2 километра из Браусдорфа(округ Магдебург) в поселок Бедру( нынешнее название Браусбедра). Его машина представляла собой два обитых стальными обручами деревянных колеса, которые соединялись скамеечкой для сиденья. Вес ее составлял, должно быть, приблизительно 125 килограмм.
Путь к современному велосипеду был проложен только в 1817 году Людвигом Драйсом (Карл Фридрих Христиан Людвиг Фрайгерр Драйс из Зауербронна, 1785- 1851). На своем самокате длиной 2,4 метра с 30 дюймовыми колесами он ввел новшество- управляемое переднее колесо(рисунок 1).
На этой машине Драйс сумел преодолеть расстояние от Лейпцига до Дрездена(111 километров) за 7 часов.
В 1860 году Пьер Мишо, каретник из Парижа, ремонтируя старый самокат, установил на передние колеса две педали(рисунок 2 ). Уже два года спустя такие машины начали пускаться серийно под названием “велосипед”(“вело” — быстро, “пед” — нога).
Открытие Мишо окончательно утвердило велосипед. Начали появляться новые усовершенствования. Если до того велосипеды изготавливались преимущественно из дерева, то в последующие 10 лет колеса оделись плотной резиной, а для рам и полых вилок начали использовать трубки.
В 1870 году англичанин Хилман начинает продавать первые полностью металлические велосипеды с высокими колесами(рисунок 3).
Величина переднего колеса, как правило, составляла 54 дюйма(современных колес- 27 дюймов, ровно в два раза меньше).
В 1885 году англичанин Старлей изготовил так называемый “ровер” — первый низкий велосипед с цепным приводом(рисунок 4). Он весил около 20 килограмм.
В 1888 году ирландец Дэнлоп изобрел и выпустил в продажу шины, наполняемые воздухом. С этого момента наступает настоящий расцвет двухколесного велосипеда. В конце XIX- начале XX века в мире насчитывалось около миллиона велосипедистов.Первые соревнования велосипедистов состоялись в Париже в 1868 году. В 1875 году устанавливается первый мировой рекорд на одну английскую милю(1660 метров) для высокого велосипеда(2 минуты 55 секунд).
В 1876 году был установлен первый неофициальный мировой рекорд на дальность поездки(за 1 час- 25, 508 километров). Официальный рекорд в этом виде, установленный в 1893 году французом Дегранжем, составлял уже 32, 325 километров. в 1893 году на шоссейных гонках Вена- Берлин за 32 часа 22 минуты было преодолено расстояние 591 километр.
Зубчато- цепная передача начала применяться на рубеже веков. Она состояла из ведущей шестерни, соединенной с рычагами, и ведомой, расположенной на ступице заднего колеса. Соединенные цепью, они и составляли передачу. Вначале такая передача на велосипедах делалась жесткой. Надо было крутить педали на каждом преодолеваемом метре, даже при спуске с горы. Холостой ход дал возможность не двигать ногами, если во время перемещения не требовалось дополнительного усилия. Посредством замены ведущей или ведомой шестерни можно было регулировать передаточное соотношение, что открывало путь к изменению скоростей.
В дальнейшем ступицу заднего колеса стали изготавливать так, чтобы слева и справа на нее можно было навинчивать звездочки- шестерни различной величины. Благодаря этому появилась возможность, подкручивать заднее колесо, осуществлять замену передачи. В 30-е годы разработали первый переключатель скоростей, который, однако, не обеспечивал достаточной надежности( цепь слишком натягивалась или, наоборот, спадала). Позднее этот узел был переработан и появился современный переключатель скоростей параллельного типа. Ведущую шестерню сталь изготавливать двух- или даже трех дисковой. Специальный переключатель позволял на ходу перебрасывать цепь с одного диска на другой. В результате современный велосипедист при двух ведущих дисках и пяти ведомых может располагать десятью скоростями. Велосипедные узлы и детали за последние 30 лет значительно усовершенствовались. Многие части, такие, как руль, рулевая колонка, валы, обода, педали, шестерни, втулка, тормоза, изготавливаются сегодня из легких металлов. Недавно и раму начали делать из легких металлов и целиком склеенной. Гибкие велосипедные шины(или трубки) благодаря значительному улучшению дорожных покрытий стали легче. Нынешние шоссейные трубки весят от 250 до 330 г. Собранная из таких частей гоночная машина весит от 9 до 9,5 кг, то есть она на 2- 3 кг легче обычных гоночных машин.
Гоночный велосипед.
Гоночный велосипед- это сложная машина, состоящая из многих узлов. Конечно, очень важно, чтобы все они работали нормально и прежде всего чтобы велосипед, предназначенный для езды по улице, был соответственно оборудован. Каждая деталь, какой бы маленькой она ни была, имеет свое назначение, и хороший велосипедист должен обязательно ее знать.
На рисунке 3 показа шоссейный гоночный велосипед.Прежде чем подробно рассматривать отдельные детали, назовем его основные узлы, которые надо хорошо запомнить.
Основные узлы велосипеда.
Рама.
Рулевая труба. 2.Наклонная труба.
Подседельная труба рамы. 4. Горизонтальная труба рамы.
Задняя вилка. 6. Передняя вилка.
Руль.
Вынос руля.
Седло.
каркас седла, обтянутый кожей. 9. Подседельный штырь.
Ведущий механизм.
каретка с двумя педалями на оси, шатуны и большая зубчатка.
Педали.
педали с туклипсами.
Колеса.
втулка, обода, спицы, ниппели, шины(трубки), шестерни.
Тормоза.
тормоза для переднего и заднего колес с гибкой передачей и тормозными ручками.
Различные части.
Цепь. 15. Задний переключатель передач. 16. Передний переключатель передач. 17. Монетка переднего и заднего переключателей передач.
Насос и устройство его крепления. 19. Генератор с лампой. 20. Стоп-сигнал.
Звонок. 22. Запасная шина.
Шоссейный и трековый гоночные велосипеды заметно отличаются друг от друга по конструкции и технологии производства. Трековый, на котором никогда не ездят по улицам, не имеет тормозов, холостого хода, переключателя передач и осветительного устройства. Он оснащен специальными трековыми колесами и шинами. Спицы трековых колес в точках пересечения обмотаны проволокой и пропаяны. От этого повышается прочность колес. Есть отличия и в прочности и конструкции рамы, крутизне вилки.
Правильная посадка на велосипеде очень важна для гонщика. От того, под каким углом будут работать коленные суставы, бедра и стопы, от положения туловища и рук зависит способность мышц прилагать максимальное усилие. Положение тела влияет и на положение внутренних органов(легких, органов пищеварения). Слишком сильное или слишком слабое сгибание и разгибание суставов не позволит развивать максимальную мощность.
Правильная посадка определяется взаимным расположением голеней, бедер и рук, величиной рамы, высотой седла и руля.
Для некоторых видов шоссейных и трековых гонок, а также в определенных ситуациях на тренировках и соревнованиях используются специальные виды посадок.
Прежде чем начать ездить на велосипеде, надо научиться правильной посадке, соответствующей особенностям телосложения: росту, длине ног, рук и туловища. Время от времени, по мере увеличения роста, посадку необходимо проверять и корректировать.
Правильность посадки зависит от размера рамы, установки седла и руля, подбора шатунов педалей.
Подбор рамы.
Для гоночных машин изготавливают рамы пяти размеров, каждый
велосипедист может подобрать себе раму по росту.
Размер рамы обозначается в сантиметрах и измеряется вдоль подседельного штыря от средней точки оси каретки до начала подседельного штыря.
Велосипедистам, имеющим рост меньше 1,6 м, рекомендуется детский велосипед с размером рамы 50 см и 25- дюймовыми колесами.
Более высокие спортсмены могут выбирать размер рамы по таблице:
Рост, м Размер рамы, см
до 1,6 50
1,60- 1,65 52
1,65- 1,74 55
1,74- 1,80 58
свыше 1,80 61
Улучшить посадку можно за счет соответствующей установки седла и руля.
Установка седла.
Седло можно перемещать вверх и вниз, вперед и назад и придавать ему желаемый наклон. Высота седла измеряется от средней точки оси каретки до середины поверхности седла. Обычно седло устанавливается параллельно раме. Его острие не должно быть направленно вверх или вниз.
Есть три варианта установки высоты седла.
Первый вариант.
Велосипедист сидит на седле прямо, пяткой вытянутой ноги опирается на педаль, находящуюся в нижнем положении.
Для гонок на треке седло рекомендуется устанавливать на 1- 1,5 см выше этой нормы; для езды по пересеченной местности на такую же величину ниже.
Второй вариант.
Одна из педалей устанавливается в крайнее нижнее положение. Сидя на седле прямо, поставьте носок ноги под педаль так, чтобы вся стопа располагалась параллельно земле.
Третий вариант.
Длина рук обычно соответствует длине ног и наоборот, следовательно, положение седла может определяться и длиной рук. Этот вариант используется когда седло нужно установить очень быстро.
Наклонитесь над рамой так, чтобы вытянутая рука составляла с продольной осью велосипеда угол 90°. Колени сгибать до тех пор, пока седло не окажется в подмышечной впадине вытянутой руки. При этом седло устанавливается на такой высоте, чтобы средний палец руки оказался на уровне оси каретки.
Не следует перегибаться плечом через седло. Оно должно попасть точно под мышку.
Установка руля.
Высота руля устанавливается в зависимости от высоты седла. При переустановке руля по высоте болт крепления отворачивается на 3- 4 оборота.
Руль всегда следует располагать немного ниже поверхности седла: для езды на шоссе- на 1- 2 см, для гонок на треке- на 2- 4 см.
Расстояние от седла до руля соответствует длине руки от локтя до кончиков пальцев. Стоя рядом с велосипедом, приложи локоть к острию седла. Вытянутые пальцы должны касаться поперечной трубы руля рядом с выносом руля.
Тормоза ободов.
Тормоза, их безукоризненная работа имеют решающее значение для безопасности самого велосипедиста и других гонщиков.
Тормозные носики, укрепленные в тормозных ручках, передают усилие руки на тормозные скобы и колодкодержатели. Колодки из резины давят на обода с двух сторон и тормозят колеса. Тормозное усилие регулируется нажатием руки.
Тормозные носики всегда должны быть в порядке, а винты скоб надежно затянуты.
В свободном состоянии резина тормозных колодок должна находиться на расстоянии 2- 3 мм от обода.
В притянутом состоянии резина тормозных колодок должна прилегать к ободу всей поверхностью.
Руль.
Руль состоит из передней крепи и речек, которые можно поворачивать при установке. Концы руля( с заглушками, чтобы не получить повреждений при падении) устанавливаются приблизительно параллельно земле. Труба, ручки и концы руля, за исключением тормозных рычагов, обматывают клейкой лентой, а иногда покрывают бесцветным лаком.
www.ronl.ru
История развития велосипеда прошла несколько этапов. Сначала был так называемый низкий велосипед, его сменил высокий, чтобы затем вновь уступить место низкому. По- настоящему велосипед начал совершенствоваться с начала XIX века. Однако конструкции с колесами, предназначенные для самостоятельного перемещения их человеком, упоминается уже в XV столетии. Так, Майнингенская хроника 1447 года повествует о перемещающемся устройстве, приводимым в движение водителем.
В 1761 году тележник Михаэль Каслер “проскакал” 2 километра из Браусдорфа(округ Магдебург) в поселок Бедру( нынешнее название Браусбедра). Его машина представляла собой два обитых стальными обручами деревянных колеса, которые соединялись скамеечкой для сиденья. Вес ее составлял, должно быть, приблизительно 125 килограмм.
Путь к современному велосипеду был проложен только в 1817 году Людвигом Драйсом (Карл Фридрих Христиан Людвиг Фрайгерр Драйс из Зауербронна, 1785- 1851). На своем самокате длиной 2,4 метра с 30 дюймовыми колесами он ввел новшество- управляемое переднее колесо(рисунок 1).
На этой машине Драйс сумел преодолеть расстояние от Лейпцига до Дрездена(111 километров) за 7 часов.
В 1860 году Пьер Мишо, каретник из Парижа, ремонтируя старый самокат, установил на передние колеса две педали(рисунок 2 ). Уже два года спустя такие машины начали пускаться серийно под названием “велосипед”(“вело” - быстро, “пед” - нога).
Открытие Мишо окончательно утвердило велосипед. Начали появляться новые усовершенствования. Если до того велосипеды изготавливались преимущественно из дерева, то в последующие 10 лет колеса оделись плотной резиной, а для рам и полых вилок начали использовать трубки.
В 1870 году англичанин Хилман начинает продавать первые полностью металлические велосипеды с высокими колесами(рисунок 3).
Величина переднего колеса, как правило, составляла 54 дюйма(современных колес- 27 дюймов, ровно в два раза меньше).
В 1885 году англичанин Старлей изготовил так называемый “ровер” - первый низкий велосипед с цепным приводом(рисунок 4). Он весил около 20 килограмм.
Первые соревнования велосипедистов состоялись в Париже в 1868 году. В 1875 году устанавливается первый мировой рекорд на одну английскую милю(1660 метров) для высокого велосипеда(2 минуты 55 секунд).
В 1876 году был установлен первый неофициальный мировой рекорд на дальность поездки(за 1 час- 25, 508 километров). Официальный рекорд в этом виде, установленный в 1893 году французом Дегранжем, составлял уже 32, 325 километров. в 1893 году на шоссейных гонках Вена- Берлин за 32 часа 22 минуты было преодолено расстояние 591 километр.
Зубчато- цепная передача начала применяться на рубеже веков. Она состояла из ведущей шестерни, соединенной с рычагами, и ведомой, расположенной на ступице заднего колеса. Соединенные цепью, они и составляли передачу. Вначале такая передача на велосипедах делалась жесткой. Надо было крутить педали на каждом преодолеваемом метре, даже при спуске с горы. Холостой ход дал возможность не двигать ногами, если во время перемещения не требовалось дополнительного усилия. Посредством замены ведущей или ведомой шестерни можно было регулировать передаточное соотношение, что открывало путь к изменению скоростей.
В дальнейшем ступицу заднего колеса стали изготавливать так, чтобы слева и справа на нее можно было навинчивать звездочки- шестерни различной величины. Благодаря этому появилась возможность, подкручивать заднее колесо, осуществлять замену передачи. В 30-е годы разработали первый переключатель скоростей, который, однако, не обеспечивал достаточной надежности( цепь слишком натягивалась или, наоборот, спадала). Позднее этот узел был переработан и появился современный переключатель скоростей параллельного типа. Ведущую шестерню сталь изготавливать двух- или даже трех дисковой. Специальный переключатель позволял на ходу перебрасывать цепь с одного диска на другой. В результате современный велосипедист при двух ведущих дисках и пяти ведомых может располагать десятью скоростями. Велосипедные узлы и детали за последние 30 лет значительно усовершенствовались. Многие части, такие, как руль, рулевая колонка, валы, обода, педали, шестерни, втулка, тормоза, изготавливаются сегодня из легких металлов. Недавно и раму начали делать из легких металлов и целиком склеенной. Гибкие велосипедные шины(или трубки) благодаря значительному улучшению дорожных покрытий стали легче. Нынешние шоссейные трубки весят от 250 до 330 г. Собранная из таких частей гоночная машина весит от 9 до 9,5 кг, то есть она на 2- 3 кг легче обычных гоночных машин.
Гоночный велосипед.
Гоночный велосипед- это сложная машина, состоящая из многих узлов. Конечно, очень важно, чтобы все они работали нормально и прежде всего чтобы велосипед, предназначенный для езды по улице, был соответственно оборудован. Каждая деталь, какой бы маленькой она ни была, имеет свое назначение, и хороший велосипедист должен обязательно ее знать.
На рисунке 3 показа шоссейный гоночный велосипед.
Прежде чем подробно рассматривать отдельные детали, назовем его основные узлы, которые надо хорошо запомнить.
Основные узлы велосипеда.
Рама.
Рулевая труба. 2.Наклонная труба.
Подседельная труба рамы. 4. Горизонтальная труба рамы.
Задняя вилка. 6. Передняя вилка.
Руль.
Вынос руля.
Седло.
каркас седла, обтянутый кожей. 9. Подседельный штырь.
Ведущий механизм.
каретка с двумя педалями на оси, шатуны и большая зубчатка.
Педали.
педали с туклипсами.
Колеса.
втулка, обода, спицы, ниппели, шины(трубки), шестерни.
Тормоза.
тормоза для переднего и заднего колес с гибкой передачей и тормозными ручками.
Различные части.
Цепь. 15. Задний переключатель передач. 16. Передний переключатель передач. 17. Монетка переднего и заднего переключателей передач.
Насос и устройство его крепления. 19. Генератор с лампой. 20. Стоп-сигнал.
Звонок. 22. Запасная шина.
Шоссейный и трековый гоночные велосипеды заметно отличаются друг от друга по конструкции и технологии производства. Трековый, на котором никогда не ездят по улицам, не имеет тормозов, холостого хода, переключателя передач и осветительного устройства. Он оснащен специальными трековыми колесами и шинами. Спицы трековых колес в точках пересечения обмотаны проволокой и пропаяны. От этого повышается прочность колес. Есть отличия и в прочности и конструкции рамы, крутизне вилки.
Правильная посадка на велосипеде очень важна для гонщика. От того, под каким углом будут работать коленные суставы, бедра и стопы, от положения туловища и рук зависит способность мышц прилагать максимальное усилие. Положение тела влияет и на положение внутренних органов(легких, органов пищеварения). Слишком сильное или слишком слабое сгибание и разгибание суставов не позволит развивать максимальную мощность.
Правильная посадка определяется взаимным расположением голеней, бедер и рук, величиной рамы, высотой седла и руля.
Для некоторых видов шоссейных и трековых гонок, а также в определенных ситуациях на тренировках и соревнованиях используются специальные виды посадок.
Прежде чем начать ездить на велосипеде, надо научиться правильной посадке, соответствующей особенностям телосложения: росту, длине ног, рук и туловища. Время от времени, по мере увеличения роста, посадку необходимо проверять и корректировать.
Правильность посадки зависит от размера рамы, установки седла и руля, подбора шатунов педалей.
Подбор рамы.
Для гоночных машин изготавливают рамы пяти размеров, каждый
велосипедист может подобрать себе раму по росту.
Размер рамы обозначается в сантиметрах и измеряется вдоль подседельного штыря от средней точки оси каретки до начала подседельного штыря.
Велосипедистам, имеющим рост меньше 1,6 м, рекомендуется детский велосипед с размером рамы 50 см и 25- дюймовыми колесами.
Более высокие спортсмены могут выбирать размер рамы по таблице:
Рост, м Размер рамы, см
до 1,6 50
1,60- 1,65 52
1,65- 1,74 55
1,74- 1,80 58
свыше 1,80 61
Улучшить посадку можно за счет соответствующей установки седла и руля.
Установка седла.
Седло можно перемещать вверх и вниз, вперед и назад и придавать ему желаемый наклон. Высота седла измеряется от средней точки оси каретки до середины поверхности седла. Обычно седло устанавливается параллельно раме. Его острие не должно быть направленно вверх или вниз.
Есть три варианта установки высоты седла.
Первый вариант.
Велосипедист сидит на седле прямо, пяткой вытянутой ноги опирается на педаль, находящуюся в нижнем положении.
Для гонок на треке седло рекомендуется устанавливать на 1- 1,5 см выше этой нормы; для езды по пересеченной местности на такую же величину ниже.
Второй вариант.
Одна из педалей устанавливается в крайнее нижнее положение. Сидя на седле прямо, поставьте носок ноги под педаль так, чтобы вся стопа располагалась параллельно земле.
Третий вариант.
Длина рук обычно соответствует длине ног и наоборот, следовательно, положение седла может определяться и длиной рук. Этот вариант используется когда седло нужно установить очень быстро.
Наклонитесь над рамой так, чтобы вытянутая рука составляла с продольной осью велосипеда угол 90°. Колени сгибать до тех пор, пока седло не окажется в подмышечной впадине вытянутой руки. При этом седло устанавливается на такой высоте, чтобы средний палец руки оказался на уровне оси каретки.
Не следует перегибаться плечом через седло. Оно должно попасть точно под мышку.
Установка руля.
Высота руля устанавливается в зависимости от высоты седла. При переустановке руля по высоте болт крепления отворачивается на 3- 4 оборота.
Руль всегда следует располагать немного ниже поверхности седла: для езды на шоссе- на 1- 2 см, для гонок на треке- на 2- 4 см.
Расстояние от седла до руля соответствует длине руки от локтя до кончиков пальцев. Стоя рядом с велосипедом, приложи локоть к острию седла. Вытянутые пальцы должны касаться поперечной трубы руля рядом с выносом руля.
Тормоза ободов.
Тормоза, их безукоризненная работа имеют решающее значение для безопасности самого велосипедиста и других гонщиков.
Тормозные носики, укрепленные в тормозных ручках, передают усилие руки на тормозные скобы и колодкодержатели. Колодки из резины давят на обода с двух сторон и тормозят колеса. Тормозное усилие регулируется нажатием руки.
Тормозные носики всегда должны быть в порядке, а винты скоб надежно затянуты.
В свободном состоянии резина тормозных колодок должна находиться на расстоянии 2- 3 мм от обода.
В притянутом состоянии резина тормозных колодок должна прилегать к ободу всей поверхностью.
Руль.
Руль состоит из передней крепи и речек, которые можно поворачивать при установке. Концы руля( с заглушками, чтобы не получить повреждений при падении) устанавливаются приблизительно параллельно земле. Труба, ручки и концы руля, за исключением тормозных рычагов, обматывают клейкой лентой, а иногда покрывают бесцветным лаком.
Список литературы
Для подготовки данной работы были использованы материалы с сайта http://doklad.ru
Дата добавления: 30.01.2005
www.km.ru
История развития велосипеда
История развития велосипеда прошла несколько этапов. Сначала был так называемый низкий велосипед, его сменил высокий, чтобы затем вновь уступить место низкому. По- настоящему велосипед начал совершенствоваться с начала XIX века. Однако конструкции с колесами, предназначенные для самостоятельного перемещения их человеком, упоминается уже в XV столетии. Так, Майнингенская хроника 1447 года повествует о перемещающемся устройстве, приводимым в движение водителем.
В 1761 году тележник Михаэль Каслер “проскакал” 2 километра из Браусдорфа(округ Магдебург) в поселок Бедру( нынешнее название Браусбедра). Его машина представляла собой два обитых стальными обручами деревянных колеса, которые соединялись скамеечкой для сиденья. Вес ее составлял, должно быть, приблизительно 125 килограмм.
Путь к современному велосипеду был проложен только в 1817 году Людвигом Драйсом (Карл Фридрих Христиан Людвиг Фрайгерр Драйс из Зауербронна, 1785- 1851). На своем самокате длиной 2,4 метра с 30 дюймовыми колесами он ввел новшество- управляемое переднее колесо(рисунок 1).
На этой машине Драйс сумел преодолеть расстояние от Лейпцига до Дрездена(111 километров) за 7 часов.
В 1860 году Пьер Мишо, каретник из Парижа, ремонтируя старый самокат, установил на передние колеса две педали(рисунок 2 ). Уже два года спустя такие машины начали пускаться серийно под названием “велосипед”(“вело” - быстро, “пед” - нога).
Открытие Мишо окончательно утвердило велосипед. Начали появляться новые усовершенствования. Если до того велосипеды изготавливались преимущественно из дерева, то в последующие 10 лет колеса оделись плотной резиной, а для рам и полых вилок начали использовать трубки.
В 1870 году англичанин Хилман начинает продавать первые полностью металлические велосипеды с высокими колесами(рисунок 3).
Величина переднего колеса, как правило, составляла 54 дюйма(современных колес- 27 дюймов, ровно в два раза меньше).
В 1885 году англичанин Старлей изготовил так называемый “ровер” - первый низкий велосипед с цепным приводом(рисунок 4). Он весил около 20 килограмм.
В 1888 году ирландец Дэнлоп изобрел и выпустил в продажу шины, наполняемые воздухом. С этого момента наступает настоящий расцвет двухколесного велосипеда. В конце XIX- начале XX века в мире насчитывалось около миллиона велосипедистов.
Первые соревнования велосипедистов состоялись в Париже в 1868 году. В 1875 году устанавливается первый мировой рекорд на одну английскую милю(1660 метров) для высокого велосипеда(2 минуты 55 секунд).
В 1876 году был установлен первый неофициальный мировой рекорд на дальность поездки(за 1 час- 25, 508 километров). Официальный рекорд в этом виде, установленный в 1893 году французом Дегранжем, составлял уже 32, 325 километров. в 1893 году на шоссейных гонках Вена- Берлин за 32 часа 22 минуты было преодолено расстояние 591 километр.
Зубчато- цепная передача начала применяться на рубеже веков. Она состояла из ведущей шестерни, соединенной с рычагами, и ведомой, расположенной на ступице заднего колеса. Соединенные цепью, они и составляли передачу. Вначале такая передача на велосипедах делалась жесткой. Надо было крутить педали на каждом преодолеваемом метре, даже при спуске с горы. Холостой ход дал возможность не двигать ногами, если во время перемещения не требовалось дополнительного усилия. Посредством замены ведущей или ведомой шестерни можно было регулировать передаточное соотношение, что открывало путь к изменению скоростей.
В дальнейшем ступицу заднего колеса стали изготавливать так, чтобы слева и справа на нее можно было навинчивать звездочки- шестерни различной величины. Благодаря этому появилась возможность, подкручивать заднее колесо, осуществлять замену передачи. В 30-е годы разработали первый переключатель скоростей, который, однако, не обеспечивал достаточной надежности( цепь слишком натягивалась или, наоборот, спадала). Позднее этот узел был переработан и появился современный переключатель скоростей параллельного типа. Ведущую шестерню сталь изготавливать двух- или даже трех дисковой. Специальный переключатель позволял на ходу перебрасывать цепь с одного диска на другой. В результате современный велосипедист при двух ведущих дисках и пяти ведомых может располагать десятью скоростями. Велосипедные узлы и детали за последние 30 лет значительно усовершенствовались. Многие части, такие, как руль, рулевая колонка, валы, обода, педали, шестерни, втулка, тормоза, изготавливаются сегодня из легких металлов. Недавно и раму начали делать из легких металлов и целиком склеенной. Гибкие велосипедные шины(или трубки) благодаря значительному улучшению дорожных покрытий стали легче. Нынешние шоссейные трубки весят от 250 до 330 г. Собранная из таких частей гоночная машина весит от 9 до 9,5 кг, то есть она на 2- 3 кг легче обычных гоночных машин.
Гоночный велосипед.
Гоночный велосипед- это сложная машина, состоящая из многих узлов. Конечно, очень важно, чтобы все они работали нормально и прежде всего чтобы велосипед, предназначенный для езды по улице, был соответственно оборудован. Каждая деталь, какой бы маленькой она ни была, имеет свое назначение, и хороший велосипедист должен обязательно ее знать.
На рисунке 3 показа шоссейный гоночный велосипед.
Прежде чем подробно рассматривать отдельные детали, назовем его основные узлы, которые надо хорошо запомнить.
Основные узлы велосипеда.
Рама.
Рулевая труба. 2.Наклонная труба.
Подседельная труба рамы. 4. Горизонтальная труба рамы.
Задняя вилка. 6. Передняя вилка.
Руль.
Вынос руля.
Седло.
каркас седла, обтянутый кожей. 9. Подседельный штырь.
Ведущий механизм.
каретка с двумя педалями на оси, шатуны и большая зубчатка.
Педали.
педали с туклипсами.
Колеса.
втулка, обода, спицы, ниппели, шины(трубки), шестерни.
Тормоза.
тормоза для переднего и заднего колес с гибкой передачей и тормозными ручками.
Различные части.
Цепь. 15. Задний переключатель передач. 16. Передний переключатель передач. 17. Монетка переднего и заднего переключателей передач.
Насос и устройство его крепления. 19. Генератор с лампой. 20. Стоп-сигнал.
Звонок. 22. Запасная шина.
Шоссейный и трековый гоночные велосипеды заметно отличаются друг от друга по конструкции и технологии производства. Трековый, на котором никогда не ездят по улицам, не имеет тормозов, холостого хода, переключателя передач и осветительного устройства. Он оснащен специальными трековыми колесами и шинами. Спицы трековых колес в точках пересечения обмотаны проволокой и пропаяны. От этого повышается прочность колес. Есть отличия и в прочности и конструкции рамы, крутизне вилки.
Правильная посадка на велосипеде очень важна для гонщика. От того, под каким углом будут работать коленные суставы, бедра и стопы, от положения туловища и рук зависит способность мышц прилагать максимальное усилие. Положение тела влияет и на положение внутренних органов(легких, органов пищеварения). Слишком сильное или слишком слабое сгибание и разгибание суставов не позволит развивать максимальную мощность.
Правильная посадка определяется взаимным расположением голеней, бедер и рук, величиной рамы, высотой седла и руля.
Для некоторых видов шоссейных и трековых гонок, а также в определенных ситуациях на тренировках и соревнованиях используются специальные виды посадок.
Прежде чем начать ездить на велосипеде, надо научиться правильной посадке, соответствующей особенностям телосложения: росту, длине ног, рук и туловища. Время от времени, по мере увеличения роста, посадку необходимо проверять и корректировать.
Правильность посадки зависит от размера рамы, установки седла и руля, подбора шатунов педалей.
Подбор рамы.
Для гоночных машин изготавливают рамы пяти размеров, каждый
велосипедист может подобрать себе раму по росту.
Размер рамы обозначается в сантиметрах и измеряется вдоль подседельного штыря от средней точки оси каретки до начала подседельного штыря.
Велосипедистам, имеющим рост меньше 1,6 м, рекомендуется детский велосипед с размером рамы 50 см и 25- дюймовыми колесами.
Более высокие спортсмены могут выбирать размер рамы по таблице:
Рост, м Размер рамы, см
до 1,6 50
1,60- 1,65 52
1,65- 1,74 55
1,74- 1,80 58
свыше 1,80 61
Улучшить посадку можно за счет соответствующей установки седла и руля.
Установка седла.
Седло можно перемещать вверх и вниз, вперед и назад и придавать ему желаемый наклон. Высота седла измеряется от средней точки оси каретки до середины поверхности седла. Обычно седло устанавливается параллельно раме. Его острие не должно быть направленно вверх или вниз.
Есть три варианта установки высоты седла.
Первый вариант.
Велосипедист сидит на седле прямо, пяткой вытянутой ноги опирается на педаль, находящуюся в нижнем положении.
Для гонок на треке седло рекомендуется устанавливать на 1- 1,5 см выше этой нормы; для езды по пересеченной местности на такую же величину ниже.
Второй вариант.
Одна из педалей устанавливается в крайнее нижнее положение. Сидя на седле прямо, поставьте носок ноги под педаль так, чтобы вся стопа располагалась параллельно земле.
Третий вариант.
Длина рук обычно соответствует длине ног и наоборот, следовательно, положение седла может определяться и длиной рук. Этот вариант используется когда седло нужно установить очень быстро.
Наклонитесь над рамой так, чтобы вытянутая рука составляла с продольной осью велосипеда угол 90°. Колени сгибать до тех пор, пока седло не окажется в подмышечной впадине вытянутой руки. При этом седло устанавливается на такой высоте, чтобы средний палец руки оказался на уровне оси каретки.
Не следует перегибаться плечом через седло. Оно должно попасть точно под мышку.
Установка руля.
Высота руля устанавливается в зависимости от высоты седла. При переустановке руля по высоте болт крепления отворачивается на 3- 4 оборота.
Руль всегда следует располагать немного ниже поверхности седла: для езды на шоссе- на 1- 2 см, для гонок на треке- на 2- 4 см.
Расстояние от седла до руля соответствует длине руки от локтя до кончиков пальцев. Стоя рядом с велосипедом, приложи локоть к острию седла. Вытянутые пальцы должны касаться поперечной трубы руля рядом с выносом руля.
Тормоза ободов.
Тормоза, их безукоризненная работа имеют решающее значение для безопасности самого велосипедиста и других гонщиков.
Тормозные носики, укрепленные в тормозных ручках, передают усилие руки на тормозные скобы и колодкодержатели. Колодки из резины давят на обода с двух сторон и тормозят колеса. Тормозное усилие регулируется нажатием руки.
Тормозные носики всегда должны быть в порядке, а винты скоб надежно затянуты.
В свободном состоянии резина тормозных колодок должна находиться на расстоянии 2- 3 мм от обода.
В притянутом состоянии резина тормозных колодок должна прилегать к ободу всей поверхностью.
Руль.
Руль состоит из передней крепи и речек, которые можно поворачивать при установке. Концы руля( с заглушками, чтобы не получить повреждений при падении) устанавливаются приблизительно параллельно земле. Труба, ручки и концы руля, за исключением тормозных рычагов, обматывают клейкой лентой, а иногда покрывают бесцветным лаком.
Список литературы
Для подготовки данной работы были использованы материалы с сайта http://www.sportsreferat.ru
www.coolreferat.com
